Зимові шиповані шини гіславед норд фрост 100. Тест зимових шин: Не йдеться і не їде, тому що ожеледиця. Список протестованих шин

Також у тесті брали участь:

Avatyre Freeze – вітчизняна розробка
Gislaved Nord Frost 100
Toyo Observe GSi-5
Hankook Winter I*Pike RS+

На кожному комплекті шин 205/55 R16 перед тестами пілоти проїхали 500 км, щоб їх обкатати. Після цього організатори перевірили величину виступу шипів та твердість гуми.

Для оцінки поздовжнього та поперечного зчеплення на льоду організатори заміряли час розгону, довжину гальмівної колії та час проходження кола по трасі. Кожен комплект тестувався не менше ніж 7-10 разів, щоб виявити похибки результатів. Для точного обчислення поперечного зчеплення використовувалася дванадцятиметрова переставка. Цей маневр також називають "лосиним тестом" - швидкий об'їзд перешкоди, що раптово виникла (лося на дорозі).

Щоб уникнути суб'єктивності оцінки пілота, ті самі шини тестували кілька людей. Вони виставляли оцінки за курсову стійкість та керованість. Курсова стійкість тестувалася на швидкості 90-110 км/год. Пілот обертав кермо на невеликі кути і спостерігав за поведінкою автомобіля на шинах, що тестуються.

Ще в одному випробуванні перевірялася прохідність у снігу, можливість долати кучугури, маневрувати, рушати з місця та рухатись заднім ходом. Організатори тесту вважали, що це також важливо для зимових шин, як і перераховане вище. У цьому випробуванні найкраще показали себе Goodyear UltraGrip Ice Arctic. За оцінками організаторів, з цими шинами передньопривідний автомобіль перетворювався на справжній всюдихід!

Плавність ходу та шум у салоні оцінювалися на різних покриттях та при різних швидкостях. Після тестів шин на льоду та снігу експерти оцінили, наскільки виступали шипи у шинах.

На асфальті шини випробовувалися такий показник, як витрата палива. На всіх шинах було пройдено трасу в обидва боки, щоб нівелювати вплив нахилу дороги або легкого вітерця. Також оцінювалися довжина гальмівного шляху на сухому та мокрому асфальті та курсова стійкість.

І останнім випробуванням був огляд покришок і підрахунок шипів, що вилетіли. Найбільше втратили шини Bridgestone- 18 шпильок. На другому місці опинились шини Toyo, що втратили 7 шипів.

У результаті за результатами всіх випробувань переможцем тесту стали шини Nokian Hakkapeliitta 8 . На другому місці з відривом лише у половину відсотка опинилися покришки. Continental ContiIceContact 2.

Результати тесту зимових шипованих шин 205/55 R16 наведено в таблицях нижче.

Гіслазнавець - всесвітньо відомий шведський бренд, що вже багато років радує автолюбителів якісною продукцією. Всі ми довго чекали і нарешті дочекалися - зустрічайте новинку 2013 року, гідного наступника суперпопулярного п'ятого норд фроста - оновлена модель Gislaved Nord Frost 100. Фото:

Навскидку відмінності та інновації - це менша кількість шипів, як результат - покришка більш "тиха", проте на зчіпні властивості це ніяк не вплинуло. так що в новій моделі-«менше та краще».

Гума трохи вища за середній ціновий діапазон, проте позиціонується як преміум клас.

Характеристики

Розміри від 13 до 19 дюймів (підійде як для седанів, так і для позашляховиків)
Також величезний вибір по ширині – від 155 до 265 мм.
Висота профілю - теж є з чого вибрати - від 40 до 80
Покришка шипована з максимальною швидкістюдо 190 км/год

Вибір розмірів просто величезний, шведи відразу намагаються охопити весь сегмент купівлі, тим більше, знаючи якість їх покришок, це їм з легкістю вдається. Вкажу тут кілька найпопулярніших розмірів та їх ціни, щоб можна було прикинути в середньому:

175/65R14 86T - популярний розмір для Ваз-14,15 і багатьох інших - ціна 2700 рублів
215/65R16 102T - для багатьох позашляховиків (індекс навантаження більше соответственно) - покришка коштує 4400 рублів (недешево, але і не так вже й дорого).

В принципі, для своєї Ниви Шевроле я на зиму прикидаю купити шиповану гуму до 5000 рублів за колесо. І сотий Гіславед входить до списку претендентів нарівні з теж суперська шина.

225/65R17 102T-великій покришці і ціна відповідна - 6700 рублів.

Малюнок протектора та зовнішній вигляд

Зухвалий, явно виділятиметься серед інших, так що зовнішній вигляд вашого авто буде «крутішим» з цими шинами. хоча, звичайно, справа тут зовсім не в красі, а в зчіпних і ходових якостяхгуми. Які, до речі, на висоті.

Ось малюнок протектора Гіславед Норд Фрост 100:

А ось для порівняння попередня версія - Nord Frost V:

Як бачимо, шипів насправді поменшало, але вони стали крутішими так би мовити. Форма шипа - трикутна, так що крига гризе по-звірячому.

Малюнок протектора такий, що відмінно відводитиме воду і сніг, як пухкий, так і «кашу». Ну а шипи чіплятимуться на льоду.

Відео - крутий підйом Гіславед 100 проти Нокіан Нордман 4

Машини однакові - Рено Дастер

Результати тестів

Зайняла дуже гідне третє місце після восьмої Хаккі та Континенталю. Відмінні результати, якщо врахувати, що ціна на неї буде мінімум у 2-3 рази дешевша. Відмінні показники по пухкому снігу, льоду, сніговій каші та асфальту.

Відгуки власників

Тут варто додати, що спеціально для позашляховиків (SUV) у продажу можна знайти моделі XL (збільшений індекс навантаження, джипи важкі все-таки), вони спочатку йдуть з посиленою боковиною (на фото):

Отже, гума м'яка, така сама, як і п'ятий Гиславед. Це, з одного боку, добре, бо льодом їхатиме чудово. А ось на зносостійкість це може вплинути, хоча розробники нас запевняють, що до складу гуми включені «підсилюючі» елементи і гума буде «міцнішою» за аналоги аж на 2 відсотки.

Також обнадіює виробник – це не мало не мало Germany. Багато моїх знакових їздять на Gislaved, а їх п'ятий норд фрост — так взагалі можна назвати легендою. Так що сота модель має бути, як мінімум, не гіршою. Але, здається мені, шведи не дарма вводили багато інновацій. Тож гума має бути «просто бомбою». В міру м'яка, нешумна, з особливою формою шпильок і за ціною цілком нормально. Візьміть на нотатку. Ну і за ціною просто чудово, треба брати))

І ще, найчастіше при виборі цю модель порівнюють з і с. По цих шинах вже є відгуки, тому якщо поки що «у виборі», можете почитати огляди і цих непоганих шин.

Gislaved Nord Frost 100 - зимова шипована шина середнього класу з спрямованим малюнком протектора, призначена для легкових автомобілів, кросоверів та позашляховиків.

Австрійський бренд Gislaved входить до складу німецької групи.

Країна виробник:

Тест Gislaved Nord*Frost 100 від фінської Test World, проведений у 2014 році

У 2014 році експерти експерти фінської організації Test World провели тест зимової шини Гіславед Норд Фрост 100 у розмірі 205/55 R16 та порівняли її з дванадцятьма аналогічними шипованими покришками бюджетного, середнього та преміум класу.

Підсумки тесту

За підсумками тесту Gislaved Nord Frost 100 посіла п'яте місце у загальному заліку.

Загалом шина показала збалансовані та надійні результати у всіх дисциплінах. У неї непогане гальмування та керованість на мокрому асфальті, трохи гірше – на сухому. На льоду результати середні, але при цьому краще ніж у деяких преміальних брендів на кшталт Michelin або Bridgestone. На снігу гальмівні якості відносно слабкі, проте керованість та розгін — одні з найкращих.

	Місце	Коментар
Гальмування на мокрому асфальті з 80км/год	5-7	Гальмівна колія на 1,4 метра довша, ніж у лідера тесту.
	5	Час проходження кола на 0,5 с довше, ніж у лідера тесту.
Керованість на мокрому асфальті	1-8	Суб'єктивна оцінка керованості – 8 балів. Один із найкращих результатів.
Гальмування на сухому асфальті з 80км/год	9	Гальмівна колія на 2,3 метра довша, ніж у лідера тесту.
Керованість на сухому асфальті	8-11	Суб'єктивна оцінка керованості – 7 балів.
Курсова стійкість	4-9	Суб'єктивна оцінка курсової стійкості – 8 балів.
Гальмування на льоду з 50км/год	6-7	Гальмівна колія на 5,1 метрів довша, ніж у лідера тесту.
Розгін на льоду	5-6	Час розгону до 20 км/год на 0,7 сек довше, ніж у лідера тесту.
Керованість на льоду	5	Час проходження кола на 6,7 с довше, ніж у лідера тесту.
Керованість на льоду	4-6	Суб'єктивна оцінка керованості – 9 балів.
Гальмування на снігу з 80км/год	11	Гальмівна колія на 1,9 метра довша, ніж у лідера тесту.
Розгін на снігу	2-4	Час розгону до 35км/год на 0,1 с довше, ніж у лідера тесту.
Керованість на снігу	2-3	Час проходження кола на 0,3 с довше, ніж у лідера тесту.
Керованість на снігу	1-4	Один із найкращих результатів. Суб'єктивна оцінка керованості – 10 балів.
Економічність	5-9	Витрата палива на 1,4% вища, ніж у лідера тесту.
Шум	2-9	Суб'єктивна оцінка рівня шуму – 6 балів.

Серед шипованих шин уже кілька років подіум ділять між собою Continental, Nokian та Michelin, не пускаючи чужинців у коло обраних. І цей рік не став винятком.

Названа трійка «шипівок» знову найкраща на російських дорогах: у кожній понад 900 балів. Перше місце у Nokian Hakkapeliitta 7, найбільше підходить для активних водіїв. Але вона ж, на жаль, найдорожча і невигідна: співвідношення ціна/якість дорівнює 6,24. Зовсім поряд, з різницею менш ніж у піввідсотка, російська версія Michelin X-Ice North 2: холоднокровна, впевнена та недорога, ціна/якість - 5,51. Continental, трохи припізнившись із презентацією новинки ContiIceContact, кинув у прорив свого васала Gislaved Nord Frost 5 (ціна/якість - 5,15), злегка наростивши йому шипи. Той не підвів і відвоював сеньйору третє місце, причому відстав від лідера менш як на 2%.

Pirelli і Goodyear щосили намагалися скласти конкуренцію першій трійці, але та в черговий раз успішно відбила атаку. Отже, на четвертому місці запальничка Pirelli Winter Carving Edge, на п'ятому - інтелігентний Goodyear Ultra Grip Extreme. За співвідношенням ціна/якість обидві шини практично рівноцінні: 5,06 та 5,09 відповідно.

Шостий і сьомий рядки зайняли міцні хорошісти - голландський Vredestein Arctrac (862 бали, ціна/якість - 4,29) та вітчизняний

Cordiant Sno-Max (856 балів та 3,62).

Трохи відставши, поряд з планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна/якість - 5,43) та корейська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, яка явно конкурує з «Фредештайном», оскільки співвідношення ціна/якість у них однакове. Замикає десятку нижньокамська новинка Kama Euro 519 зі скромним результатом 828 балів (ціна/якість - 3,62, як у «Кордіанта»), яка виявилася не такою сильною, як очікувалося. Сподіватимемося на швидку модернізацію.

10 місце: Kama Euro 519

Незважаючи на те, що шипів у «Ками» найбільше, зчіпні властивості на льоду дуже низькі: автомобіль рушає і розганяється невпевнено, гальмує ривками Поперечне зчеплення найслабше серед усіх «шипівок». При переборі швидкості машину зносить з наміченої траєкторії, вона довго ковзає. Особливо неприємно несподіване прослизання та різка втрата зчеплення. Початок зриву неможливо спрогнозувати, розумієш це, лише коли автомобіль уже поплив.
На снігу розгін і гальмування слабкі, поперечне зчеплення найгірше, межа переходу в ковзання, як і на льоду, не відчувається.
Засніженою дорогою машина йде рівно, проте, якщо кинути кермо, норовить піти в глибший сніг. При коригуванні курсу великі кути повороту керма Кучугури краще долати з інтенсивним буксуванням. Безперечна перевага – впевнений виїзд назад, якщо вперед пробитися не вдалося.
Курсова стійкість на асфальті хороша, але не вистачає інформативності на кермі і заважають запізнення при підрулюванні. Гальмування на сухому та мокрому асфальті гірше за середнє.
Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Шипи надмірно заглиблені, що багато в чому пояснює низькі зчіпні властивості на льоду.
Дуже сильно галасують, передають на автомобіль весь мікропрофіль дороги, начебто сильно перекачані.

9 місце: Hankook Winter i-Pike

"Щука" або "наконечник" - так перекладається останнє словоу назві шин з малюнком протектора, схожим з часто копіюваним Gislaved NF 3.
На льоду зчіпні властивості слабкі, змушують рухатися повільно. При невеликому збільшенні швидкості автомобіль не чує керма в повороті, втрачає намічену траєкторію і протяжно ковзає. Добре, що зриви та відновлення відбуваються досить плавно.
На снігу шини гальмують і розганяються впевненіше, але поперечне зчеплення набагато гірше поздовжнього.
При малих кутах повороту водієві заважає «порожнє» кермо, при великих – зриви у замет. Неможливо відчути початок ковзання.
Засніженою дорогою несуть машину без зауважень. У глибокому снігу внатяг їдуть неохоче, а доводиться буксувати з оглядкою, інакше можна закопатися.
На асфальті трохи запізнюються при підрулюванні. Гальмують по сухому і мокрому гірше за інших.
Неприємно шумлять при будь-якій швидкості, із загального гулу виділяються два гуркотливі піки - при міських (40-60 км/год) і заміських (90-110 км/год) швидкостях.
Чутливо струшують машину на нерівностях.
Витрата палива середня за будь-якої швидкості.
Ошиповані акуратно, але дрібнувато, додаткові дві-три десяті міліметри виступу шипів покращили б зчеплення на льоду.

8 місце: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Модель йде в історію, поступаючись місцем новинці IC 7000, але поки що успішно продається.
Ці шини ніколи не були сильні на льоду: неохочий розгін, гальмування гірше за середнє, відверто слабке поперечне зчеплення і мляві реакції. Проте при помірній швидкості поводяться цілком адекватно. Проблема лише одна: вгадати цю швидкість.
Поїхав трохи швидше – кути повороту керма та час реакції машини значно збільшуються, вона починає розмазувати траєкторію та виходить з-під контролю.
На снігу кути повороту керма менше, але поведінка нестабільна, знесення передка в початковій фазі повороту і занесення на дузі постійного радіусу. В обох випадках невеликий перебір швидкості призводить до довгих ковзань. Гальмують гірше за інших, переставку виконують на найнижчій швидкості, нарівні з «Камою».
Снігою пряму тримають впевнено. Не бояться глибоких снігових переметів на дорозі, долаючи їх без напруги.
На чистому асфальті подобаються інформативним кермом та чітким виконанням команд підрулювання.
Гальмування на асфальті будь-якого стану середнє.
Недостатньо комфортні: протектор видає майже вертолітний гул, а шини передають поштовхи від будь-яких дорожніх нерівностей на кузов, а також вібрації на полиць. рульове колесо.
Ошипування дуже якісне по розкиду (не більше 0,2 мм), але кілька дрібнувата І шипів на десяток менше, ніж у шин інших марок.

7 місце: Cordiant Sno-Max

Вітчизняні шини; на відміну від «Ками», за кількістю шпильок відповідають європейським нормам.
Розганяються і гальмують на льоду середньо, а ось у повороті змушують бути обережним: упоперек тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому напрямку. Вимагають розгонистої амплітуди рулювання, а на дузі віражу не залишає відчуття, ніби машина повертає не за рахунок повороту передніх коліс, а через відведення задніх.
На снігу баланс «вздовж-поперек» змінюється. Найслабші розгін та гальмування поєднуються із середнім рівнем поперечного зчеплення. При рулюванні завеликі кути повороту бублика, ковзання трохи довше, ніж у грандів, хоча залишаються в межах розумного.
Курс на снігу тримають чітко, але великі кути підрулювання ускладнюють його коригування. Снігових заметів і кучугур не бояться: впевнено стартують, рухаються і повертають, надійно вибираються заднім ходом.
На асфальті плавають, кермо при цьому «порожнє», повертати його доводиться на значні кути.
На сухому асфальті гальмують середньо, на мокрому краще за середнє.
Сильно шумлять на асфальті протектором та шипами та підвують на щільному снігу. Передають вібрації від дрібних дорожніх нерівностей та поштовхи від дорожніх стиків.
Що стосується витрати палива, найненаситніші в тесті.
Якість ошипування: розкид виступу невеликий (0,4 мм), але стирчать шипи все ж таки високо, є ризик розгубити або виламати з них сердечники.

6 місце: Vredestein Arctrac

Особливість шини - мала маса, що вживається з підвищеною вантажопідйомністю.
На льоду поздовжні зчіпні властивості слабкі, а поперечні – середні. Прослизають при старті, затягуючи процес розгону; машину зупиняють найгірше. При цьому на колі показують середні результати, хоча в поворотах не вселяють впевненості: то чіпляються, то зриваються. Різко відновлюються, неприємно смикаючи машину. Ковзань не люблять.
На снігу розганяються скромно, гальмують та повертають середньо.
Машина на них чітко керується, але тільки до початку ковзань, які переходить несподівано для водія. Справа закінчується розгонистим заметом.
По засніженій прямій рухаються рівно, без зауважень.
Глибокий сніг долають невпевнено, неохоче повертають, але назад вибираються непогано.
На асфальті сподобалися чітким курсом та зрозумілим «нулем».
Гальмують добре, а на сухому покритті – дуже добре, практично нарівні з «Гудієром». На мокрому показують середні результати.
Шумлять і трусять машину, озвучуючи асфальтові нерівності, голосно шарудять на щільному снігу.
При швидкості 90 км/год витрата палива середня, при 60 км/год - підвищена.
Ошипування якісне і за виступом шипів, і за розкидом.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Extreme

Розгін та поперечне зчеплення на льоду середні, гальмування краще. Кожен поворот керма при швидкості вище 30 км/год викликає легкий піднос. Якщо при цьому скинути газ, замет посилиться і вимагатиме коригування кермом.
На снігу всі характеристики теж не нижчі від середнього. У поворотах автомобіль керується чітко, межа обмежена зносом передка. Однак у другому коридорі переставки вже при невеликій швидкості починається замет. Утримати автомобіль у вузді та досягти високих результатів можна лише за допомогою електронного помічника або запобіжних дій водія.
Курсова стійкість на засніженій дорозі є чіткою, без зауважень.
Снігові перемітки не для цих шин. По кучугурах краще рухатися тільки внатяг, інакше встанеш, а то й закопаєшся.
На асфальті по прямій йдуть рівно, але запізнюються з підрулюваннями. Зате гальмують найкраще, причому і на мокрому, і на сухому (у цьому практично нарівні з «Фредештайном»).
Гудять протектором, а от шум шипів – окрема стаття. Виють на великій швидкості і чітко хрумтять на малій. Потрушують машину на дрібних і середніх нерівностях.
Катяться непогано, бо паливо витрачають середньо.
За якістю ошипування можна порівняти з «Кордіантом»: розкид у розумних межах, але виступ на межі максимально допустимого.

4 місце: Pirelli Winter Carving Edge

Льоду, як і «Гудієр», не бояться. Розганяються, гальмують та повертають впевнено. На дузі постійного радіусу гранична швидкість не викликає яскраво вираженого зносу або занесення, обертання автомобіля близька до нейтральної. На крижаному кільці швидкість обмежена м'яким зносом-заносом. Це дозволяє змінювати кривизну повороту скиданням чи додаванням газу.
На снігу теж працюють цілком сумлінно: у гальмуванні, розгоні та на переставці показують середні результати. Поведінка чітка, зрозуміла, без зауважень, з елементом «запалювання» – провокують на активну їзду.
Засніженою дорогою йдуть рівно, чітко відгукуючись на підрулювання.
Глибокий сніг краще долати з легким буксуванням, але без зайвої старанності, інакше можна закопатися.
Асфальтову пряму тримають по-літньому чіпко, гальмування на мокрому покритті середнє, сухому вище середнього.
Докучають хрипким-підвиваючим хрускотом шипів. Відчутно трусять на будь-яких нерівностях, аж до дрібних.
Ошипування задовільне за всіма параметрами.

3 місце: Gislaved Nord Frost 5

Відрізняються від торішніх трохи збільшеним розміром твердої вставки шпильок.
Відкривають категорію преміум-шин. Кращі гальмування та поперечне зчеплення, дуже гарний розгін на льоду. У поворотах поводяться дуже впевнено, у межі швидкість обмежує легке занесення, що вимагає невеликого коригування.
На снігу теж тримаються гідно: дуже гарне гальмування, гарний розгін та середні поперечні зчіпні властивості. Претензій до керованості автомобіля, його поведінки та зрозумілості реакцій немає. Добре керується навіть у ковзаннях.
Вперто тримають курс на засніженій дорозі. У глибокому снігу, щоправда, поводяться не дуже впевнено.
На асфальті нагадують «Гудієр»: трохи запізнюються з реакцією на коригування курсу.
У гальмуванні на мокрому асфальті найкращі (нарівні з Гудієром), на сухому - цілком гідний середній результат.
Шумлять, дуже виразно хрумтять шипами, особливо при невеликій швидкості.
Передають на кузов поштовхи від поодиноких нерівностей.
Витрата палива підвищена за будь-якої швидкості.
Ошипування: розкид виступу в розумних межах, але саме виступ непогано було б трохи зменшити - заради довговічності шипів.

2 місце: Michelin X-Ice North 2

Приємна особливість цих шин, що вселяють впевненість у безпеці на будь-якій дорозі, - добре збалансовані поздовжні та поперечні зчіпні якості. Відзначимо хороше гальмування на льоду (незважаючи на класичні круглі шипи), середній розгін та дуже хороше поперечне зчеплення. На дузі віража при скиданні газу трохи підкручують машину, допомагаючи прописати поворот.
На снігу чудові зчіпні властивості: найкоротший гальмівний шлях, інтенсивний розгін та рекордна швидкість на переставці. Стабільна поведінка та чіткі реакції навіть у ковзаннях. При переборі швидкості м'яко ковзають боком, інтенсивно скидаючи швидкість.
Краще за інших тримають засніжену дорогу, чуйно реагують на дії кермом. Глибокий сніг долають упевнено, дозволяючи робити будь-які маневри.
Гарні на асфальті: чітко тримають заданий напрямок, без затримок реагують на дії кермом.
Гальмування на сухому покритті середнє, а ось на мокрому шинипасують: найслабший результат.
Фуркаючий шум на дорогах з твердим покриттям. Трохи трусять машину на дорожніх мікронерівностях.
Найекономічніші (нарівні з «Нокіан») за будь-якої швидкості.
Ошипування дуже якісне, дає підстави вважати, що шипи прослужать довго.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta 7

Від упевненості до агресивності один крок. Всі льодові характеристики, включаючи час проходження кола, кращі за середні, а розгін найкращий. Проте виникає відчуття, що шини розганяються та гальмують краще, ніж повертають. Поведінка в поворотах на льоду зрозуміла і прогнозована, в межі легкий занос, що допомагає.
На снігу дуже хороше гальмування (краще тільки у Мішлена), кращий розгін, другий результат на переставці. Добре управляються навіть у ковзаннях, без затримки реагують на доворот керма, за рахунок цього вписуються в поворот, здавалося б, немислимої крутості. Все це провокує швидку їзду, тому потрібно чесно оцінювати рівень своєї майстерності.
Чітко слідують заданому курсу на засніженій дорозі.
У глибокому снігу все роблять легко і невимушено, не побоюючись ні зупинок, ні стартів із буксуванням, ні крутих поворотів.
На асфальті трохи плавають з боку на бік.
Гальмують по сухому покриттю середньо, а ось на мокрому показують найскромніший результат.
Шелестять шипами і протектором, трусять машину на дрібних нерівностях.
Економічні за будь-якої швидкості.
Ошиповані дуже якісно, проблем через випадання шипів не передбачається.

Позаліком: Continental ContilceContact

Ці шини були представлені публіці після завершення наших «білих» тестів. Але ми знайшли можливість порівняти їх із переможцем тесту Nokian HKPL 7 у Новій Зеландії, де у червні зима у самому розпалі. Орендували такий самий «Гольф VI», на якому проводили власні тести, але не змогли знайти асфальтових доріг, тому дуель відбулася лише на льоду та снігу. Однак для першого знайомства та виявлення здібностей новинки цього достатньо.
На льоду розганяються і гальмують практично нарівні з Nokian, а ось у поперечному зчепленні просто на голову вища: різниця понад 8% на користь німецької новинки. Керованість вища за всякі похвали, реакції на поворот керма чіткіша, поведінка більш стабільна - в межі машина лише злегка послизається задньою віссю. І це на дуже слизькому льоду, де «Нокіан» веде себе як середнячок: не вражає інформативністю на кермі і стабільністю поведінки - зривається то в знесення, то в занос і ковзає довше, ніж хотілося б.
На снігу різниця майже та сама, гальмівний шлях і час розгону можна порівняти з нокіанівськими, але керованість, як і на льоду, краща, ніж у «сімки». Баранка наповнена інформативністю на прямий, чіткі реакції та зрозумілу поведінку в повороті. Шини втягують автомобіль в повороти без натяку на знесення HKPL 7 на тій же трасі менш інформативні, дають знесення, що періодично виникає, при вході в поворот і більш активний занесення на дузі.
У глибокому снігу «німці» трохи програють «фінам»: невпевнено рушають, вимагаючи додавання газу, але при інтенсивному пробуксуванні намагаються закопатися.
Ошипування якісне та стабільне.

РЕЙТИНГ ФРИКЦІЙНИХ ШИН

Зібрані в тесті нешиповані шини, вони ж «липучки» чи «скандинавки» вже відомі нашим читачам. Вони оновлені два-три роки тому, виняток становлять довгожитель Vredestein Nord-Trac та новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результати лідерів лягли кучно – в інтервалі від 899 до 924 балів. Перші п'ять взагалі різняться лише на 3%. Але характери вони різні, і кожна шина в нашому тесті встановила власний рекорд, а то й кілька.

Читачеві при виборі варто орієнтуватися не на загальний результат, а на індивідуальні уподобання та уподобання та, безумовно, враховувати перераховані нами переваги та недоліки.

Російська Nokian Hakkapeliitta R встановила рекорди у гальмуванні та розгоні на снігу і при цьому продемонструвала найгірше гальмування на сухому асфальті. Вона залишається на ринку найдорожчою: ціна/якість – 6,16. Найбільш приваблива за цим параметром Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - найкраща за поздовжніми зчіпними властивостями на льоду і гальмування на сухому асфальті, але ненажерлива, якщо оцінювати витрату палива. Michelin X-Ice 2 - добре збалансована шина, всі показники високі, за винятком розгону на снігу. У дорогого ContiVikingContact 5 (ціна/якість - 6,04) найкращі результати на льодовому колі та в розгоні на снігу, а в гальмуванні на мокрому асфальті він виявився гіршим. Goodyear Ultra Grip Ice+ рівна за всіма характеристиками шина, найкраща у переставці. Співвідношення ціна/якість (5,45) таке саме, як у мішленівської покришки, і, мабуть, на ринку їм доведеться конкурувати один з одним. А ось звання найекономічнішої шини у боротьбі Nokian Hakkapeliitta 7 та Michelin X-Ice 2 виграла російсько-фінська шина.

Далеко не новий Vredestein Nord-Trac із 852 балами помітно відстає від інших. Навіть за співвідношенням ціна/якість, що дорівнює 4,11, видно, що йому вже не під силу конкурувати з молодшими грандами.

Kama Euro 519 без шпильок набрала 830 балів. Ось вам приклад нецільового використання продукту, що спочатку створений у шипованому варіанті. За твердістю гуми нижньокамські шини ближче до «європейських» (типу ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а тому не можуть на рівних конкурувати зі «скандинавками» на льоду та снігу. Натомість на чистому асфальті почуваються дуже впевнено.

7 місце: Kama Euro 519

Ці шини призначені під ошипування, але часто-густо продається і «лисий» варіант - не краще рішеннядля заледенілих та засніжених доріг.
На льоду зчіпні властивості гірші, ніж у всіх справжніх нешипованих шин. Розгін затягнутий, гальмування малоефективне, ривками. У поворотах великі кути повороту керма, запізнювальні реакції, затягнуті ковзання, межі знесення передка і значне розпрямлення траєкторії.
На снігу гальмування дуже слабке – гірше лише «Фредештайн»; розгін посередній, як і в Мішлена; на переставці гранична швидкість та поведінка гірша, ніж у інших. Зауваження практично ті ж, що й на льоду: недостатня інформативність на кермі, великі кути повороту, затягнуті ковзання. На засніженій прямій машину тягне у бік глибшого снігу, коригування курсу ускладнюють великі кути повороту кермового колеса.
У глибокому снігу повертають краще, ніж їдуть прямо, тож за потреби можна рухатися галсами. На асфальті трохи плавають у межах смуги і спізнюються при підрулюванні. Гальмують здорово. На мокрому покритті показують найкращі результати, на сухому - вище за середнє.
Одна з причин: гума жорсткіша, ніж у інших Недостатньо комфортні: сильно шумлять, періодично підвивають і відчутно струшують машину. Витрата палива при 60 км/год завеликий, при 90 км/год середній.

6 місце: Vredestein Nord-Trac

На льоду зчіпні властивості залишають бажати кращого; гальмування та розгін дуже слабкі (гірше тільки у «Ками»). Проте на льодовому колі тримаються в середняках, скриплять, як інші «скандинавки». Проте поведінка машини прогнозована, без несподіванок та проблем. При досягненні граничної швидкості вона починає м'яко сповзати назовні, випрямляючи траєкторію.
На снігу показують себе приблизно так само. У гальмуванні найгірше, поперечне зчеплення слабке, хіба що середній розгін. При розгоні добре відчувається як електроніка утримує шини від пробуксовки. Маневрування ускладнюють збільшені кути повороту керма. У поворотах гранична швидкість призводить до легкої надмірної повертаності.
На засніженій прямій при рівномірному русі та скиданні газу машина трохи нишпорить, у легкому розгоні йде набагато чіткіше. Кучугур не люблять, краще долати їх ходом, без зупинок і не крутити кермом без потреби. Буксувати не рекомендується, інакше можна закопатись.
Асфальтом йдуть рівно, але запізнюються при коригуванні напряму. Гальмування на асфальті теж не блискуче, і на мокрому, і на сухому слабко гальмують.
Гучно шарудять протектором на шорсткому асфальті, на високій швидкості підвивають у поворотах, ляскають на нерівностях. Великі нерівності проходять неприємно жорстко. Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Ice+

Новинка компанії, яка потрапила, по суті, у категорію преміум-шин.
Вона не має помітної переваги до покриття, за винятком асфальту. На будь-якій дорозі шини демонструють досить рівний характер і подібну поведінку.
На льоду і поздовжнє, і поперечне середнє зчеплення. У момент торкання легко зірвати колеса у пробуксовку, тому тиснути на газ потрібно акуратно.
На снігу гальмування та розгін теж середні, а швидкість на переставці «вискакує» у лідери. Частково це заслуга електроніки (на «Гольфі» вона не вимикається). Занесення у другому коридорі починається рано, але ESP просто не дає йому розвиватися. Те саме відбувається і під час розгону: як і на «Фредештайні» добре відчувається, що електроніка душить двигун, інакше шини зірвуться в пробуксовку.
На засніженій дорозі все рівно без зауважень.
У глибокому снігу поводяться впевнено, легко маневрують, при буксуванні не закопуються.
На асфальті при зміні курсу відчувається легке підрулювання задньої осі.
Гальмування не рекордне, але дуже ефективне і на мокрому асфальті, і (особливо!) на сухому.
Комфортні: тихо шарудять протектором, котяться по дорозі м'яко.
За 60 км/год паливо витрачається економічно, за цим показником складають конкуренцію «Мішлену». Проте за 90 км/год витрата збільшується до середнього.

4 місце: Continental ContiVikingContact 5

Лідер нашого тесту дворічної давності. Цього разу результати скромніші. Певне, вплинула нова вправа «гальмування на мокрому асфальті». Проте слабкостей на снігу та льоду не виявлено, утримуються у категорії преміум-шин (понад 900 балів).
На льоду розганяються та гальмують у першій четвірці, а на колі показують кращий результат. Пищать, скриплять, наче замість льоду під колесами мокрий бетон, але тримають! При маневруванні повороти керма досить великі.
На снігу почуваються набагато впевненіше: найкращий розгін, дуже хороше гальмування та середній результат на переставці. Як і на льоду, кути повороту бублика завеликі. Курс на засніженій дорозі досить чіткий, на коригування напряму відгукуються негайно
Глибокий сніг долають упевнено в будь-якому режимі.
На асфальтовій прямій злегка плавають у межах смуги. Непогано зупиняються на сухому асфальті, зате на мокрому пасують, гальмуючи найгірше. Зчеплення на мокрій дорозі шинники вважають антиподом опору коченню. Тут, як і в «бриджі», ні «мокрого» зчеплення, ні економії палива.
За комфортом можна порівняти з «Мішленом»: тихі та плавні.
Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.

3 місце: Michelin X-Ice 2

Впевнено почуваються на «білих» дорогах та бездоріжжі. Провалів немає, крім слабкого розгону на снігу.
На льоду не блищать, але впевнено тримаються: гальмують і розганяються активно, на колі ділять другий результат з «Нокіан». На відміну від «бриджу», підкуповують збалансованістю зчеплення «вздовж-поперек». Чіткі реакції, плавні переходи в ковзання - загалом, поводяться зрозуміло та надійно.
На снігу характеристики не лідирують: у гальмуванні найгірші з першої четвірки, на переставці теж четвертий результат, найслабший розгін.
При додаванні газу активно вкручуються в поворот, а на скиданні злегка розпрямляють траєкторію.
Засніжену дорогу тримають без зауважень.
У глибокому снігу поводяться впевнено. Навіть при інтенсивному буксуванні спливають, йдуть уперед, не прагнучи закопатися, не бояться буксування.
Асфальтом йдуть без зауважень, навіть на малі повороти керма реагують без зволікання, практично як літні шини.
На сухому асфальті гальмують краще за середнє, на мокрому - дуже добре.
Комфортні, шум і плавність ходу без зауважень. Економічні за будь-якої швидкості, але котяться трохи гірше, ніж «Нокіан».

2 місце: Bridgestone Blizzak WS60

На «білих» покриттях показують видатні результати, але, на жаль, поряд із відверто слабкими. На льоду відмінне гальмування та найкращий розгін. Здавалося б, модель можна оголосити льодовим лідером!
Але слабке поперечне зчеплення псує всю картину (повільніше крижане коло проходить тільки «Кама»), змушує обережно в поворотах Шини, що вселяє впевненість при розгоні і гальмуванні, в повороті помітно втрачають зчеплення.
Управління чітке, ковзання м'які та зрозумілі. На снігу дуже хороше гальмування і пристойний результат на переставці, але розгін зовсім слабкий Шини вимагають акуратності при торканні і тільки в русі готові прийняти повний газ (схоже поводиться «Нокіан»).
Засніженою дорогою йдуть краще за інших, негайно відгукуються на коригування напряму.
Кучугури долають легко, не бояться буксування, оскільки при цьому не закопуються.
Асфальтом йдуть чітко, проте реакції, як у більшості зимових шин, злегка розмазані.
На сухій дорозі гальмують найкраще, мокру не шанують - результат гірший за середній.
Шумлять, передають вібрації та легкий свербіж від мікронерівностей.
Найвища витрата палива за будь-якої швидкості.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta R

Практично однаково сильні на снігу та на льоду, жодної слабкої характеристики.
На льодовій поверхні дуже гарне гальмування гармонує з такими ж поперечним зчепленнямта розгоном. У повороті допомагає легке підкручування, добре управляються в ковзаннях, м'яко відновлюють зчеплення при виході зі ковзань.
На снігу всі характеристики найкращі. Впевнене гальмування, енергійний розгін, висока швидкість (на пару з «Гудієром») виконання переставки та чітка поведінка на ній. Припускаються і прощають дрібні помилки в управлінні.
Впевнено тримаються за засніжену дорогу. Кучугури та снігові перемети не страшні. Старт після зупинки, повороти будь-якої кривизни, виїзд назад - все це виконується без зусиль і спеціальних навичок.
На асфальті злегка плавають у межах смуги.
На сухому асфальті гальмують слабо, на мокрому середньому. Схоже, для асфальту мало що залишилося, всі «сили» пішли на сніг та кригу.
За гучністю зауважень немає. А ось до плавності ходу можна причепитися: поодинокі нерівності відзначаються на кузові різкими поштовхами.
Ставлять рекорд з паливної економічності, випереджаючи навіть Мішлен.

Редакція висловлює вдячність усім компаніям, які надали шини для тестування.

Окреме дякую компанії Nokian Tyres, яка надала технічну підтримку.

Після значного посилення вимог щодо експлуатації зимових шипованих шин, а також прийняття в європейських країнах нового маркування практично всі шинні виробники випустили цілу низку нових моделей. Компанія Gislaved, яка нині належить німецькому концерну Continental AG, не стала винятком, представивши цілу низку новинок. Однією з них стала Gislzved Nord Frost 100. Ця зимова шина шипована прийшла на зміну популярної в нашій країні протягом багатьох років моделі Nord Frost 5.

Шип Tri-Star CD

Незважаючи на жорсткі обмеження максимальної кількості шипів, шведським шинникам вдалося знайти рішення, що дозволяє його обійти. Ним став новий шип TriStar CD, створений та випущений у Фінляндії. Його висота становить досить значні 11 мм при діаметрі 8 мм. Для забезпечення стабільності положення фіни оснастили шип твердосплавною вставкою у вигляді трикутної зірки, що відбилося в його назві. Поєднання великих розміріві такої форми вставки дозволяє шипу міцно утримуватися в протекторі протягом експлуатації шини. При цьому її вага вдалося знизити за рахунок використання як основний матеріал виготовлення шипа алюмінію. У свою чергу, зниження ваги сприятливо позначилося на масі безпружинних мас, а також на опорі кочення. В результаті автомобіль легше управлятиметься і менше споживатиме паливо.

Оптимізована форма протекторних блоків

Nord Frost 100 відрізняється чудовими зчіпними властивостями на слизьких поверхнях, як у поздовжньому, так і поперечному напрямку. Цього вдалося досягти за рахунок кардинальної переробки V-подібного симетричного спрямованого малюнка.

Протекторні блоки стали значно більшими. Але, незважаючи на зменшення їх кількості, кількість зчіпних кромок, що є у розпорядженні плями контакту, істотно збільшилася. Шведські шинники надали протекторним блокам складну багатокутну форму, що містить безліч кутів та граней. При цьому вони розташовані в різних напрямках, що додало зчіпним властивостям надійність та стабільність незалежно від характеристик дорожнього полотна.

Прямі ламелі у центральній частині протектора

У центральній частині протекторного малюнка розташовується поздовжнє ребро, що складається з безлічі багатокутних блоків. Завдяки тому, що вони з'єднані між собою жорсткою перемичкою, шина відрізняється чудовою курсовою стійкістюі миттєвістю відгуків на повороти керма. Крім того, безліч кутів та довгих граней забезпечують пляму контакту додатковими кромками, за рахунок чого зчеплення з дорогою стає ще надійнішим.

Приблизно з тією ж метою шведські шинники оснастили цей протекторний елемент великою кількістю ламелей. Вони виконують одразу кілька функцій. Насамперед, це утворення додаткових кромок зчеплення. Крім цього, під час руху мокрою дорогою прямі ламелі працюють, немов двірники на вітровому склі, «змахуючи» надлишки вологи в дренажні канали, посилюючи тим самим стійкість шини до аквапланування.

S-подібні ламелі у плечових зонах протектора

Ще однією особливістю протекторного малюнка Gislaved Nord Frost 100є величезна кількість хвилеподібних ламелей, що покривають кожен із блоків плечових зон. Як і прямі ламелі, протекторні елементи виконують відразу кілька функцій. Перш за все, це утворення безлічі додаткових кромок зчеплення, що сприятливим чином позначається при русі не тільки по снігу, але і по льоду.

Крім того, наявність цих елементів суттєво покращує керованість на асфальті. У момент зіткнення з поверхнею дорожнього полотна S-подібні стінки ламелей дуже щільно фіксуються між собою, що значно підвищує жорсткість протекторного блоку. За рахунок цього ефективного рішенняреакції шини стали більш точними та прогнозованими.

Багатофункціональна дренажна система

На відміну від попередньої моделі, Nord Frost 100 отримала «просунуту» дренажну систему, що відрізняється можливістю виконання цілого ряду інших функцій. Завдяки оригінальній схемі розташування протекторних блоків плечових зонахз'явилися хрестоподібні канали, які добре утримують снігову масу. За рахунок цієї конструктивною особливістюнова шведська шина стала значно краще триматися за засніжену поверхню. При цьому форма каналів сприяє швидкому видаленню снігу.

Крім цього, Nord Frost 100 демонструє відмінну стійкість до аквапланування та слешпленінгу. Багато в чому це заслуга V-подібного протекторного малюнка, дренажні канали якого розташовуються під значним кутом щодо напряму руху. При обертанні колеса сніг та вода під впливом відцентрових сил швидко залишають протекторний малюнок, забезпечуючи пляму контакту чистоту та сухість.

Основні особливості шини Gislaved Nord Frost 100

- відмінне зчеплення на будь-якому зимовому покритті навіть у найнесприятливіших погодних умовахзавдяки оптимізованому V-подібному протекторному малюнку;
— підвищена прохідністьу глибокому снігу за рахунок великих розмірів блоків протектора, а також значної відстані між ними;
- Висока стабільність і надійність управління при русі по льоду забезпечується алюмінієвим шипом з твердою вставкою трикутної форми;
- відмінна стійкість до аквапланування та слешпленінгу, завдяки безлічі різноспрямовано розташованих дренажних каналів;
- особливі хрестоподібні канавки в плечових зонах, за рахунок яких протектор надійніше утримує сніг, забезпечуючи тим самим відмінне зчеплення на снігових покриттях;
- Високий рівень комфорту забезпечується низьким рівнемрезонансних шумів та вібрацій;
- безліч прямих і хвилеподібних ламелей дозволили до краю наситити пляму контакту зчіпними кромками.

Можливо, вас зацікавлять такі моделі.