Заливає одну свічку у чому причина. Позбавляємо авто шкідливої ​​звички заливати свічки бензином. Причини чомусь заливає свічки

Перевагою гарного автомобіляє безвідмовність його. Однак деякі машини створюють своїм власникам проблеми під час запуску двигуна. Причина проблеми не завжди в розрядженому акумуляторі або нестачі палива в баку. Нерідко в бензинових моторахвинуватцями є свічки.

Надмірна кількістьпалива не дозволяє своєчасно формуватися іскрі. Таким чином виходить розбалансування циклів. При цьому не всі автомобілісти-початківці розуміють, чому заливає свічки запалювання, хоча причин може бути кілька.

Виникають неприємності із запаленням найчастіше в холодну пору року. При відкритому способі зберігання авто морозний ранок здатний принести неприємності автовласнику.

Виявити проблему вдасться за деякими непрямими ознаками:

• обертання стартером коленвала є, але не відбувається схоплювання;
• через вихлопну системупоширюється виразний запах бензину, що чутно особливо під час обертання стартера;
• Викрутивши свічки, можна помітити залишки палива не тільки на електродах, але і на різьбленні, а нижня сторона покрита темним нагаром.

Важливо знати, що інжектор заливає свічки бензином у мороз значно рідше, ніж це роблять карбюраторні аналоги.

Існують певні особливості при затоці свічок у авто з інжекторною системою живлення та карбюраторною, але в обох випадках загальним є наявність факту надходження палива в камеру та відсутність його займання. При цьому контакти виявляються в рідині, іскроутворення не виникає, подальша нормальна робота двигуна стає неможливою.

Мокрі свічки запалювання: причини

Виходячи з практики більшості автомобілістів, попередником заливання бувають такі обставини:

• Затока низькоякісного палива. Взимку важливим чинником є ​​чистота бензину від небажаних компонентів, які безпосередньо впливають на якість займання. Надмірна кількість парафінів мінімізує легкість пуску за таких умов «на холодну». Не варто забувати про наявність конденсату в баку, що збирається від температурних перепадів.
• Уламки системи запалення. Складнощі створюються не тільки свічками, а й роботою високовольтної проводки. У старих давно експлуатованих свічок бувають спотворені зазори, є недоліки на корпусі чи електродах. Наслідком є ​​відсутність іскри. Важливо контролювати працездатність системи загалом.
• Мінімальний заряд батареї. Чекати на проблеми варто за низького рівня заряду - на 40–50%. При зниженні температури навколишнього середовища не кожен АКБ здатний працювати, віддаючи максимальну потужність, достатню для обертання стартера і повноцінного функціонування системи запалення. Підсумком є ​​подача палива в циліндри, однак, займання не здійснюється, електроди свічок заливаються.

Насправді може відбуватися те, що електронний блок управління бере до уваги зовнішню температуру, поточний нагрівання мотора, масу кисню в повітрі, що відправляється в мотор та ін. Відправляється команда на відкриття форсунок, що забезпечує збагачення суміші паливом, полегшуючи холодний пуск. При первинних оборотах холостого ходуавтоматика допомагає стійкій роботі/запуску силової установки.

Подібні події можуть негативно вплинути на мотори зі значним зносом циліндропоршневої групи. Усередині буде мала компресія, на нижній допустимій межі. Додатковим негативом послужить АКБ, густа олія і сажевий наліт, що злегка сів на контактах свічок. В результаті будуть помітні наслідки:

• через форсунки надходить бензин невисокої якості, який слабо випаровується через знижену навколишню температуру;
• опущений у густе мастило колінвал насилу прокручується стартером;
• в моторі, що остигнув, холодні деталі не розширені, а внаслідок низької температури помітні зазори в циліндропоршневій групі і зменшена компресія;
• генерується слабка іскра через забруднення контактів свічок сажею.

Навіть частина проблем з цієї сукупності здатна призводити до утруднення пуску двигуна або старту з перебоями. Відповідно, доведеться моніторити більшість перелічених параметрів.

Важливо знати, що якщо заливає одну зі свічок регулярно, необхідно перевірити стан компресії в конкретному циліндрі.

Заливання за наявності іскри та обертання стартера

Досвідчені автомобілісти стикаються із ситуаціями, коли іскра з'являється, здійснюється обертання стартера, але нижня частина свічок залита бензином. Не варто спокушатися наявністю займання, тому що ця подія може виникати нерегулярно під тиском, і здатна губитися під час роботи двигуна.

Причиною події виявляється надмірний тиск у циліндрах. Виявити подію і фактори, що його спонукають, вдасться при моніторингу авто на стенді, що імітує камеру згоряння.

Рекомендуємо приділити увагу фазам газорозподілу, адже їх збій виявиться причиною мокрих електродів.. В інжекторних ДВЗ автомобілісти повинні перевіряти працездатність перепускного клапана, розташованого на паливній рейці. За винятком його неполадок потрібно з'ясувати тиск бензину в рампі, адже виробник регламентує даний параметр. Різкі коливання та вихід за вказаний інтервал (велику/меншу сторони) здатні блокувати запуск ДВС або стимулювати заливання контактів для спалахування.

Діагностику потрібно провести для датчиків системи електронного керування та для форсунок. Прикладом збою є відправлення невірних даних від температурного датчика рідини, що охолоджує. У такій ситуації блок керування необґрунтовано перезбагачує паливну суміш. Набагато рідше винуватцем неправильних імпульсів є електронний блок управління, що вийшов з ладу, або збій його програмного забезпечення. У такому разі проблеми виявлятимуться не лише із запалюванням.

Проблеми з олією

Заливати контакти свічок може не лише паливом, а й олією. Факти зустрічаються як на карбюраторних, так і на інжекторних двигунах. Збоїти може на одному або кількох циліндрах.

Коли свічки закидає олією, то насамперед потрібно виявити, чи відбувається заливка знизу чи зверху. Це помітно з того, яка частина свічки більше забруднена. При скупченні мастильного матеріалувсередині колодязя свічки необхідно проконтролювати герметичність прокладки клапана кришки, а також розташовані поруч ущільнення.

Якщо на викрученій свічці в області різьблення є видимий чорний нагар, то масло проникає з колодязя. Відповідно, заливання здійснюється знизу. Потрібно провести виміри компресії в циліндрах, адже суттєво підвищується шанс виходу з ладу. маслознімних кілець. З ними можуть статися події:

• виникла тріщина;
• відбулося залягання;
• настав знос поверхонь, що сполучаються.

Також може стати причиною зношування гільзи або стінки блоку циліндрів. Додатково рекомендуємо проконтролювати стан напрямних клапанів, маслознімних ковпачків, можливі тріщини в головці блоку, через які проникає мастило.

Боротьба з наслідками

Розберемося, що робити, якщо залило свічки. Якщо автомобіліст упевнений, що це сталося, варто їх просушити одним з обраних способів. Більшість інструкцій з експлуатації машин з інжекторною паливною системою рекомендують одразу викрутити свічковим ключемїх із гнізда.

На наступному етапі сушимо двигун прокручуванням стартера без свічок протягом приблизно 10 секунд. Повертаємо після сушіння іскроутворювачі у гнізда та пробуємо стартувати у штатному режимі.

Допускається при залитих свічках стартувати двигуну з опцією продування циліндрів. У багатьох ситуаціях подібний варіант дасть змогу запустити силову установкубез додаткового вилучення деталей. Продування циліндрів в інжекторних моторах проведеться при повному натисканні педалі акселератора під час запуску та прокручуванні стартера протягом 10 секунд. Далі відпускаємо педаль і пробуємо класично завестись.

Важливо розуміти, що, вичавивши педаль газу під час продування, водій відкриває максимально дросельну заслінку, що стимулює проникнення в циліндри максимум повітря і забезпечує сушіння вологих поверхонь.

Навіть після продування мотор може в деяких випадках не завестися. Тоді сушити свічки доведеться, попередньо викручуючи та заздалегідь очищаючи від нагару. Знадобиться щітка середньої жорсткості. Для видалення вологи підійде будівельний фен або духова шафа, після яких контролюйте зазор між електродами.

Після таких операцій варто придбати новий комплект свічок, оскільки ресурс старих значно знижується після прожарювання. Заміну проводять зазвичай через 15-25 тис. км пробігу незалежно від зовнішнього стану.. При частому заливанні необхідно позбавлятися причини, що викликає її, а не наслідків.

Проблемою затоки свічок інжектора також може бути несправна робота клапана перепуску в паливній рейці. Щоб перевірити, чи працює перепускний клапан, вимірюють тиск палива в рампі. Подача палива має бути строго під певним для конкретного двигуна тиском. Якщо паливо подається із заниженим чи завищеним тиском, то відбувається затока свічок.

Діагностування підлягають і форсунки. Також слід діагностувати датчик електронної системикерування двигуном (ЕСУД). Так як блок управління вирішує збагачувати суміш або збідняти, то якщо, наприклад, не працює датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ), то блок управління отримує невірні дані по температурі і неправильно розподіляє подачу палива, форсунки починають переливати паливо. Не виключено також, що вийшов із працездатного стану сам блок управління.

Свічки запалення облиті моторним маслом.

Ми вже розглянули, що свічки можуть заливатись бензином або моторною олієюв карбюраторних двигунах та інжекторі.

При виявленні затоки свічок моторним маслом, треба подивитися, де саме знаходиться масло.

Якщо масло у верхній частині свічки, спочатку ізолятора, то, найімовірніше, проблема в прокладанні клапанної кришки, сальниках.

Якщо маслом залито різьблення свічки та електрод, то, найімовірніше, стався знос циліндро-поршневої пари, а також вийшли з ладу маслознімні поршневі кільця. Все це призводить до утворення нагару, лаку, шламу, коксу. Потім доводиться очищати, робити.

Що робити, якщо залило свічки?

Як завести автомобіль, якщо залило свічки запалювання двигуна Для випадку, коли мокрі свічки від бензину в інжекторному моторі, слід викрутити свічки, потримати їх плоскогубцями на вогні (висушити), крутити стартер без встановлених свічок близько 10 секунд, щоб поршні провітрилися. Після цього свічки закручуються і зазвичай автомобіль заводиться.

Як просушити циліндри не відкручуючи свічки в інжекторі

Просушують циліндри в такому порядку:

1. Педаль газу вичавлюють до максимуму.
2. Повертають ключ запалення і стартер крутять близько 10 секунд.
3. Відпускають педаль газу.

Якщо педаль газу натиснута, відкрито дросельна заслінказавдяки чому йде циркуляція повітря і свічки просушуються.

У такий спосіб можна завести інжекторний автомобіль після заливки свічок бензином.

Якщо спосіб просушування без демонтажу свічок не допомагає, доведеться сушити свічки вручну. Ручне прочищення якісніше, тому що сам електрод теж можна швидко очистити від нагару і нагріти на вогні, і перевірити зазор.

Свічки запалення не дорогі, хто не хоче возитися і очищати їх, купують нові, що відповідають даному мотору.

Ресурс експлуатації свічок запалювання від 15 до 25 тисяч кілометрів пробігу.

Якщо прості дрібно-ремонтні та прості дії щодо усунення цієї причини не допомагають, то треба проводити глибоку діагностику: перевірка системи запалення, котушки запалення, форсунок, датчик температури, датчик Холла.

На відео вирішення питання: чому не заводиться інжектор у мороз.

У циліндрах повинна згоряти суміш, що містить бензин та повітря у певній пропорції. Надмірне збагачення призводить до неповного згоряння, що є причиною зупинки або невдалих спроб запуску. Але якщо говорити про "інжектори", до такого ж результату веде і надмірне збіднення суміші. Будь-який із двох факторів викликає заливання свічок паливом – із труби йде чорний дим, чуються бавовни… А взимку свічки запалювання на інжекторі може заливати з інших причин: низький коефіцієнт випаровування, ненульовий вміст води.

Одна з причин, через які ефект проявляється взимку – занадто висока калільна кількість. Приклад відео.

Кажуть, коли свічки «заливає», утворюється чорний нагар. Уточнимо: він не повинен складатися з вкраплень. Весь метал, у свою чергу, буде покритий маслянистим нальотом. Сухий нагар виглядає по-іншому.

Маслянистий шар та сухий нагар

На фото представлено два випадки. "Наш варіант" - праворуч.

А ще нагар може бути коричневим. І він завжди, у 100% випадків, утворюється через заливання бензином.

Темно-коричневий нагар

Маслянистий наліт, як на фото 1 - це все ж результат попадання масла. Але промаслена свічка не працює правильно – її теж «заливатиме».

При регулярному "заливанні" утворюється нагар, який ми бачимо на фото 1 праворуч і на фото 2. Решта відноситься не до нашого випадку.

Шукаємо причини, чому заливає свічки на інжекторі

І збіднена, і занадто збагачена суміш викликає зупинку двигуна. Але блок ЕБУ не може помилятися… Форсунки, у свою чергу, можуть бути засмічені – тут все ясно. А ще на морозі клапан може погано замикатися через льод, що утворився.

Бензинова пляма на воді

Висновок: бажано використати паливо з нульовим вмістом води.Карбюратор з водою може просто замерзнути, а кожен із чотирьох (шості, восьми) інжекторів заливатиме свічки при пуску.

Основний список

До основних причин, з яких мотор заливає свічки, належать такі:

• У зимовий час- Наявність води в бензині;
• Коефіцієнт випаровування повинен відповідати температурі повітря (пори року). Є бензин «літній» та «зимовий».До речі, зазначений коефіцієнт не пов'язані з октановим числом;
• Засмічення форсунок – причина приготування збідненої суміші;
• Повільне прокручування колінвала при старті - теж поширена причина;
• Несправні маслозйомні ковпачкисприяють тому, що в горючій суміші є масло.

При додаванні фероценових присадок друга причина посилюється. А з четвертою причиною борються, переходячи до використання «правильних» олій. Матеріал не повинен замерзати у мороз.

Як роблять на практиці

Завести інжекторний ДВЗ взимку можна і з зимовим, і з літнім паливом. Просто в другому випадку суміш доведеться зробити збідненою. Постає питання, як цього досягти… Наприклад, можна прошити «зимову» програму. Або зробити так:

1. Перед пуском двигуна датчик температури тимчасово вимикають. Замість нього на штепсель надягають датчик, прогрітий у руках;
2. Намагаємось включати стартер… ЕБУ «думає», що мотор прогрітий, і готує більш збіднену суміш, ніж належить.

Зауважимо, що датчик ДТЗ буде закріплений на термостаті.

Роз'єм ДТОЖ ЕБУ, автомобіль ВАЗ-2114

Якщо кількість датчиків перевищує 1, відключають той, до якого йдуть два дроти. Він завжди з'єднаний із блоком ЕБУ.

Паливо з низькою випаровуваністю погано поєднується з холодним повітрям – суміш виходить неоднорідною. Але якщо концентрацію знизити, проблема вирішується.

Відео з прикладом: як вирішили проблему на моторі 1G-FE

Про те, що, якщо машина не завелася з першого разу, з другого і третього разу зробити це їй буде набагато складніше, знає кожен автомобіліст, проте далеко не всім відомо, що проблема в такі хвилини досить часто криється не в акумуляторі, що сів, а в залиті свічки запалювання. Що їх заливає, чому і що робити у таких ситуаціях, розповість ця стаття.

Визначаємось, що це означає і чому відбувається?

Ні для кого не секрет, що двигун внутрішнього згоряння- Досить складний пристрій, В якому протікають кілька послідовних процесів. Перший процес - це подача паливно-повітряної суміші, під час якої пальне поєднується з повітрям і потрапляє в циліндри двигуна. Другий - стиск названої суміші циліндрами, шляхом підняття поршня максимально вгору при закритих клапанах. Третій – запалення: в циліндри, де під тиском знаходиться паливно-повітряна суміш, подається іскра, що провокує міні-вибух, займання названої суміші та рух поршня вниз. Четвертий процес – це вихід відпрацьованих газів за допомогою поршня та клапанів у газовідвідну систему.

Так ДВЗ працює в нормальних умовах, проте взимку (на холоді) у цьому послідовному циклі можуть відбуватися збої.

У зв'язку з тим, що холодне повітря набагато більше збагачене киснем, ніж тепле, для його займання потрібен більший обсяг палива. ЕБУ знає про це та подає відповідну команду форсункам. Ті, у свою чергу, відправляють скориговану у велику сторону кількість пального в камеру згоряння, де в цей час стартер намагається одночасно створити гарну компресію та дати іскру для генерації спалаху. З урахуванням не кращої якостібензину на наших АЗС та наявності деякого зносу деталей (про нові авто тут не йдеться, тому що компресія в них ідеальна, тому питання: залило свічки, що робити? – просто не варто), зробити це добре у нього виходить далеко не завжди. Як наслідок, суміш не спалахує, а пальне, подане для створення хімічної реакції, заливає свічки, повністю паралізуючи їх роботу. Відбуватися таке може лише з двох причин:

1. через занадто просту і вже застарілу систему упорскування в карбюраторних моторах, в якій немає заходу подачі палива (навіть якщо авто не завелося, система продовжить «лити» бензин в об'ємі, «прописаному» в налаштуваннях), а також його неправильного налаштування;
2. (Зустрічається і на карбюраторному автомобілі, і на інжекторі) через слабкий акумулятор, який при низьких температурахпросто не здатний створити потрібну напругу для розпалювання іскри.

Здрастуйте, шановні автолюбителі! Нехай не всі, але багато автомобілістів стикаються з такою проблемою: вчора приїхав, поставив автомобіль у гараж, все було гаразд. Сьогодні вранці почав запускати двигун, а він не заводиться.

Причин цього може бути ціла низка. Але сьогодні ми розглянемо найчастіше – заливає свічки запалювання бензином, інжектор у вас або карбюратор, не важливо. Заливає свічки бензином незалежно від типу паливної системиавто.

Характерно те, що заливає свічки запалювання бензином рідше в теплу пору року, а частіше за мінусових температур. Ось і спробуємо розібратися по порядку в тому: чому заливає свічки в інжекторі, що робити, щоб запустити двигун саме в той момент, коли вони залиті і як уникнути того, щоб їх в інжекторі не заливало бензином.

Причини того, чому заливає свічки в інжекторі

В принципі причина того, що заливає свічки запалювання інжектора, проста. І лежить тону в особливостях роботи "електронного мозку" вашого автомобіля.

При негативних температурах змішування паливо-повітряної суміші потребує певних зусиль: більша кількість кисню в холодному повітрі вимагає більшої кількості бензину. Відповідно, ЕБУ дає команду форсункам інжектора на збільшення подачі палива, що вони й роблять, сумлінно.

А у двигуні відбувається наступне, особливо якщо у вашого автомобіля вже не новий акумулятор. Форсунки подають паливо до камери згоряння, стартер намагається створити в циліндрах необхідну компресію, одночасно намагаючись дати іскру для генерації спалаху. Не забуваємо про якість палива, що не відрізняється ідеальними параметрами.

У результаті, при ідеальній компресії, свічки запалювання інжектора можуть зробити запуск і при мінімальному імпульсі, але ідеальна компресія тільки у нового авто. Власне тому і не заливає свічки запалювання інжектора у нового автомобіля, як правило.

Іскра слабка, компресія на холоді не відповідає параметрам, а форсунки продовжують подавати паливо до камери згоряння. Яке, у свою чергу, заливає свічки і ті, що просто перестають подавати ознаки запального життя.

Ось і відповідь на запитання, чому їх заливає на інжекторі.

Є два варіанти вирішення питання. У «розумній» книзі експлуатації, як правило, написано: якщо залиті бензином свічки інжектора, то потрібно викрутити їх і просушити. При знятих свічкахпрокрутити стартер протягом 10-15 секунд. Вставити назад і запустити двигун. Це дії щодо виробника.

Перевірений народно-водійський спосіб. Якщо у вас залило свічки бензином, перш ніж їх викручувати та сушити, спробуйте запустити двигун у такий спосіб: режим продування.

Для інжектора: педаль газу вичавлюється до упору на підлогу. Стартером прокручує двигун 10-12 секунд, відпускаємо педаль газу. Двигун повинен запуститись. Справа в тому, що таким чином ви, перекриваючи подачу палива, продуваєте свічки повітрям.

Двигун не запустився. Спробуйте їх тоді просушити. Свічки запалювання для інжектора, нічим не відрізняються, в принципі, від карбюраторного двигуна. Тому знову використовуємо «дідівський» спосіб: викручуємо, чистимо їх від нагару щіткою по металу, можна і зубною щіткою, сушимо або феном, або на газовій плиті або в духовці. Перевіряємо зазор та вкручуємо свічки для інжектора на місце. Двигун повинен запуститись.

Якщо історія, коли заливає свічки бензином, буде у вас повторяться щоранку, потрібно проводити діагностику: свічок на якість подачі іскри, чистоту форсунок, вихід іскри з котушки запалювання, датчик Холла.

Умови, за яких свічки запалювання не заливатиме бензин

Природно, це ідеальні умови, але багато з них ви можете контролювати, для того, щоб ранок не зустрічати в маршрутному таксі, рухаючись у своїх справах.

Отже, основними умовами є:

• добре заряджений акумулятор та справний стартер,
• якісна олія з відповідними параметрами для холодної пори року,
• свічки запалювання та дроту високої напруги якісні та справні,
• своєчасно прочищені та відрегульовані форсунки інжектора. Бажано не за допомогою різних добавок у бак, а із застосуванням обладнання для чищення інжекторів,
• якісний бензин

Народна порада: якщо ви хочете, щоб у холодну пору двигун заводився нормально, і свічки не заливало бензином, двигун потрібно періодично, раз на місяць, «крутити». Відстань 50-100 км. зі швидкістю автомобіля 100-120 км/год та на гарному паливі.

Або раз на два дні, під час руху протягом 10 секунд давати двигуну навантаження до 4500-5000 оборотів для того, щоб відбулося самоочищення нагару та відкладень у камері.

Як бачите, ці умови легко контролювати самостійно, без допомоги фахівців автосервісу.