Заглушити клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Клапан EGR: що це таке і в яких випадках потрібно замінити. Які можуть бути несправності у клапана ЄДР

Європейці дуже стурбовані захистом довкілля. Для зниження утворення оксидів азоту в двигунах внутрішнього згоряннязастосовують систему рециркуляції вихлопних газів.

Важливим елементом системи є клапан EGR. Він перенаправляє частину вихлопу в впускний колектор, розбавляє паливну суміш відпрацьованими газами Внаслідок цього падає температура в циліндрі, знижується утворення шкідливих оксидів.

Багато автовласників дуже сумніваються у користі системи рециркуляції вихлопних газів, яка, до того ж, сильно ускладнює процедуру діагностики. Але

А точніше за всю вихлопної системивстановлення заглушки клапана ЄДР не впливає. Також існує думка, що купа зайвих деталей в авто необхідна виробникам лише для збільшення вартості. залізного коняі водії ставлять заглушку на клапан ЄДР без жодних проблем.

Коли потрібно заглушити клапан EGR

Клапан EGR глушать у двох випадках:

- Збільшення потужності агрегату;

— при поломці EGR, коли комп'ютер видає помилку, а замінити нема чим.

Як поставити заглушку на клапан EGR?

Найпростіший і швидкий спосіб– встановити заглушку клапана ЄДР. Для цього необхідно відкрутити болти кріплення і зняти клапан. Далі, за формою та розмірами кріплення ЄДР потрібно вирізати заглушку. Найкраще з товстої нержавіючої сталі, за відсутності підійде і жерстяна пластина. Не слід забувати, що температура вихлопу досить висока, пластина перебуватиме в гарячих умовах.

Шланг, що підходить до клапана EGR, краще заглушити болтиком відповідного діаметра. Вирізану пластину встановити замість клапана ЄДР, підклавши шайби під болти. Заглушку потрібно посадити на силіконовий герметик, а болти доведеться укоротити, тому що товщина корпусу клапана EGR більша за товщину пластини.

Після цієї процедури, що займає не більше півгодини часу, комп'ютер не повинен видавати помилку. Але якщо «мозок» уперся, доведеться зробити перепрограмування БК. Для кожної моделі авто – свої нюанси щодо встановлення заглушки EGR.

Відео на тему

Всім удачі та мінімум поломок!

Розробники сучасних автомобілівпостійно вдосконалюють двигуни поліпшення у яких екологічної складової. Система ЄДР – один із механізмів, що дозволяють звести до мінімуму токсичні викиди в атмосферу за рахунок повернення частини вихлопних газів у камеру згоряння, при цьому робота дизеля стає більш «м'якою». При експлуатації силового агрегатуз EGR, багато власників автомобілів стикаються з поломками чи збоями у роботі системи рециркуляції. Нова деталь для заміни коштує досить дорого, але вона цілком піддається чищенню, ремонту або система просто вимикається.

Як працює ЄДР на турбодизелі

Головна функція системи EGR – це часткове повернення відпрацьованого газу до впускного колектора з метою допалювання. На дизельному двигуні таке рішення дозволяє досягти м'якшої та плавнішої роботи двигуна, що покращує його експлуатаційні якості та зменшує витрату пального, а вихлоп знижує свою токсичність. Поява відпрацьованих газів у впуску не змінює співвідношення основних компонентів паливної суміші, потужність на різних режимах роботи не втрачається і економиться паливо.

Принцип дії клапана ЄДР на дизелях – це з'єднання частини відпрацьованих газів з повітрям, що надходить через впускний колектор. Вихлоп двигуна містить оксиди азоту через підвищений нагрів газів в камері згоряння. При задіянні системи EGR згоряння відбувається при нижчій температурі, а рівень вмісту шкідливих речовин у вихлопі стає меншим. На дизелях клапан відкривається автоматично неодружених оборотах, а при навантаженні та максимальних потужностях закривається.

Для чого глушать клапан ЄДР

При тривалій експлуатації дизеля, оснащеного системою EGR, автовласники часто відчувають зниження потужності та появу димлення вихлопу. Любителі тюнінгу двигуна стверджують, що рециркуляція газів "душить" силовий агрегат, не дозволяючи йому виявити весь потенціал потужності. Грунтуючись на подібних доводах, багато водіїв вирішують заглушити систему ЄДР. Подібна процедура є відключенням системи рециркуляції, що теоретично має додати потужності.

Існує думка, що швидке утворення нагару на клапані ЄДР та впуск вихлопних газів у впускний колектор провокують посилене нагароутворення та закоксовування камери згоряння. Несправність системи ЄДР, пов'язана з виходом з ладу клапана, призводить до перевитрати палива та нестійкої роботи двигуна. У камеру згоряння потрапляють смоли та сажа, через які дизельне маслошвидко окислюється, а загальний моторесурс силового агрегату знижується.

Необхідність відключення ЄДР виникає при пробігу 80-120 тис. км, тому що наявність такого пробігу зумовлює певний знос двигуна. Вихлопні гази, перенаправлені всередину, мають високий рівень забруднення. Після їх подальшого змішування з картерними газами з'являється товстий шар смолистих відкладень у колекторі впуску, клапані ЄГР і клапанах головки двигуна. Забита система викликає виникнення помилок і може спровокувати різкий перехід автомобіля в аварійний режим.

Несправності ЄДР на дизелі

Клапан ЄГР – це деталь, що виконує перепускну функцію, який або пропускає частину вихлопних газів з колектора в магістраль, що подає, де вони змішуються з повітрям (у разі справності), або ні. При несправності клапана ЕБУ видасть відповідну помилку на індикатор панелі приладів. Несправностями ЄДР на дизелі можуть бути такі:

1. Нагар у системі, який торкається клапана та пластини EGR. Надмірне утворення нагару відбувається при експлуатації двигуна на низькоякісному паливі, при неповному згоранні паливної суміші, порушення системи відведення картерних газів
2. Засмічення клапана, при якому відбувається його заклинювання при відкритті або закритті, або некоректна робота у вигляді невчасного спрацьовування, що помітно при роботі двигуна холостому ході.

Несправності ЄДР виявляються в частій зупинці двигуна, плаваючих оборотах в режимі холостого ходу, «троїні», ривках під час руху та падінні потужності при прискоренні.

Виявити поломку системи рециркуляції можливо при візуальному огляді стану трубопроводів та роз'ємів датчиків. Точна діагностика включає електронне сканування та інші процедури, при яких перевіряють функціонування приводів і клапана ЄДР.

Ремонт ЄДР на дизелі

Ремонт системи EGR полягає в її механічному очищенні від нагару та відкладень за допомогою невеликої металевої щітки та промивання очисником «WD», який призначений для зняття відкладів та іржі з металу. Наприкінці процедури клапан зсередини протирають ганчіркою, змоченою в розчиннику. У ремонт ЄДР на дизелі входить і очищення соленоїда (за наявності такого), який виконує функцію елемента, що фільтрує, що оберігає від попадання сміття у вакуумну систему.

Промивання від гару клапана ЄГР здійснюється після його зняття, обробки через отвори спеціальним аерозолем, що застосовується для очищення карбюраторів, далі деталь поміщають в ємність, наповнену гасом. Після розбирають, викрутивши 4 болти, і очищають зсередини. Таке обслуговування усуне ознаки несправності клапана EGR, та відновить його правильну роботу. Процедура має проводитися регулярно через 60-100 тис. км пробігу.

Як правильно заглушити клапан ЄДР на дизелі

Правильне відключення EGR на дизелі передбачає:

1. Механічний спосіб глушіння клапана.
2. Вимкнення за допомогою блоку керування.

На першому етапі встановлюють механічну заглушку клапана, після чого відключають систему на електронному обладнанні. Слід знати, що тільки фізично заглушити клапан буває достатньо лише на деяких автомобілях. Після здійснення механічного блокування клапана потрібно його програмне відключення в ЕБУ, інакше на панелі приладів горітиме лампа «check» через помилку системи рециркуляції, а двигун задіяє аварійний режим, при якому обмежується потужність, що віддається.

Найпростіший варіант заглушки клапана здійснюється так:

1. Клапан, який найчастіше мають біля впускного колектора, знімають, відкрутивши кілька болтів.
2. Якщо необхідно, демонтують впускний колектор і чистять канали від забруднень.
3. Виймають прокладку, розташовану дома кріплення клапана.
4. Знята прокладка використовується в ролі шаблону, за якою вирізають із сталевого листа прокладку-заглушку, і роблять в ній отвори під болти. Нерідко заглушку під деякі моделі автомобілів можна зустріти у продажу.
5. Зворотне встановлення клапана із застосуванням прокладки та заглушки. Затяжка болтів проводиться з особливою обережністю через їхню крихкість.
6. Відключають вакуумні шланги, оскільки вони в системі відкриття клапанів більше не використовуються.
7. Внесення зміни до прошивки ЕБУ, щоб позбавитися помилки EGR.

Щоб зменшити кількість викидів оксидів азоту та трохи зменшити витрату палива, багато моделей останніх роківстали обладнати системою ЄДР. Вона повертає кілька вихлопних газів назад у камеру згоряння і робить роботу дизеля більш «м'якою». Насправді багато автолюбителі стикаються з порушеннями роботи системи рециркуляції вихлопних газів. Так як ремонт коштує досить дорого, багато хто просто робить заглушку клапана і обходяться без ЄДР.

Які функції виконує клапан ЄДР на дизелі

Головна деталь усієї системи – це клапан. Він регулює кількість відпрацьованих газів, які повторно використовуються під час згоряння палива. Клапан може керуватися за допомогою:

1. Електроніки – датчик положення передає сигнал контролеру.
2. Електропневматики – керування здійснюється шляхом вимірювання тиску на колекторі та температури повітря на впуску.

Під час роботи двигуна на холостому ході клапан відкривається на 50%. У разі збільшення навантаження він починає поступово закриватися. Це забезпечує необхідну потужність двигуна. Клапан також закривається під час прогріву дизеля, доки температура силового агрегату не підніметься до необхідного значення.

Клапани EGR можуть бути вакуумними та цифровими, їх функцією є регулювання кількості газів, що подаються до камери згоряння.

Система ЄДР розрахована на паливо високої якості. Заправляючись на наших АЗС, не варто розраховувати на стабільну роботу клапана та датчиків.

Навіщо глушити і чи варто це робити

Запитуючи, навіщо робити заглушку і чи не призведе це до плачевних наслідків, варто розглянути трохи теорії. При неправильній роботі системи рециркуляції необхідно замінити як клапан, а й провести чищення інших деталей. Такий ремонт дорогий і буде потрібно знову через певний час. Від поганого паливаутворюється наліт із залишків продуктів згоряння. Якщо автомобіль експлуатується досить інтенсивно, то вже за кілька місяців після ремонту будуть помітні збої в роботі. Крім не якісного палива, порушити функціонал можуть:

Як ми бачимо, система ЄДР дуже вибаглива і часто виходить з ладу на дизельних двигунах. На більшості моделей вона відповідає лише за кількість шкідливих викидів та не впливає на технічні характеристикиавтомобіля. Грамотна заглушка дозволить забути про проблеми з клапаном ЄДР та навіть трохи покращити ККД силового агрегату. Але перед початком такої роботи варто все-таки проконсультуватися в автосервісі і дізнатися про особливості заглушки саме для вашої моделі автомобіля.

Як можна заглушити своїми руками

Залежно від конструкції системи ЄДР можна зробити глушіння клапана декількома різними способами. З інструментів нам знадобиться:

• хрестова та плоска викрутки;
• набір ключів;
• лист з нержавіючої сталі для заслінок;
• розчинник;
• ізоляційна стрічка;
• ганчір'я.

Залежно від методу глушіння робота може зайняти різну кількість часу, від 20 хвилин до 2-3 годин. На це також впливає електроніка та програмне керування, які використовуються на автомобілі.

Відключення системи шляхом зняття фішки з клапана ЄДР

На деяких моделях система рециркуляції відключається після зняття фішки з клапана. Вона знаходиться біля паливного фільтра, що розташований з правого боку двигуна.

Фішка клапана ЄДР знаходиться у правій частині двигуна

Для зняття фішки достатньо відкрити клямку, яка фіксує деталь.

Для зняття фішки клапана досить просто відкрити клямку

Після вимкнення клапан повинен перебувати у закритому положенні.

Іноді після зняття фішки на панелі керування може виникнути помилка 481. У цьому випадку варто вибрати інший спосіб заглушки.

Установка прокладок та заглушок з нержавіючої сталі

Для запобігання подачі відпрацьованих газів назад у камеру згоряння можна використовувати спеціальні заслінки. Їх роблять із листа нержавіючої сталі товщиною в 1 мм.

Таким чином, металеві пластинки повністю перекриють рух газів усередині патрубка.

Блокування роз'єму на клапані ЄДР

Тут нам знадобиться резистор 1 ком на 2 Вт, він блокуватиме роз'єм на клапані.

Це найбільш прості способизаглушити клапан ЄДР. У деяких випадках може знадобитися більш серйозне розбирання, зміна положення вакуумних трубок або їх демонтаж. У такій роботі є багато нюансів, і при неправильному підключенні можуть виникнути серйозні проблемиіз дизелем.

Відео глушіння ЄДР в 1.5 dci

Позитивні та негативні сторони

Головними недоліками системи ЄДР фахівці називають:

1. Втрату ККД двигуна.
2. Збільшення кількості твердих частин через повторне використання вихлопних газів.
3. Потрапляння в камеру згоряння смол та абразиву, що згодом погано позначається на роботі дизеля.

При цьому основною функцією ЄДР є зниження загальної кількості шкідливих викидів у повітря. На жаль, через швидкий вихід системи з ладу через забруднення клапана і датчиків вона не може працювати ефективно тривалий час. Більшість механіків рекомендують глушити ЄДР. Але варто переконатися, що він перебуває у закритому положенні. В іншому випадку при відключеній ЄДР велика частина газів повертатимуться назад на впуск, що призведе до нестабільної роботи дизеля.

Щоб покращити роботу дизеля та не витрачати гроші на ремонт системи ЄДР при кожній її поломці, рекомендуємо зробити заглушку клапана. У більшості моделей це можна реалізувати самостійно, заощадивши на послугах сервісного центру. Перед початком робіт слід переконатися, що глушіння не призведе до збоїв у роботі двигуна.

При виході з ладу системи рециркуляції відпрацьованих газів багато власників цікавить питання про те, як заглушити клапан EGR на бензині і дизелі. Проблеми з цією системою є дуже складними шляхами їх усунення. Але шукати їх і усувати необхідно, тому що автомобіль може «померти» в невідповідний момент, причому надовго. Проблеми діагностики відчуваються в основному тому, що не у всіх майстерень є необхідне обладнання, а без нього просто неможливо знайти проблему і усунути.

Як заглушити клапан EGR на бензині та дизелі зацікавить водіїв ще й тому, що працездатність цієї системи багато в чому залежить від якісних показників бензину чи солярки наших заправних станцій. Фахівці відгукуються про цю систему як про великий і раптовий головний біль. Клапан ЄДР відноситься до розряду дорогих запасних частин, тому в багатьох випадках власники машин замість заміни віддають перевагу його виключенню.

Про принцип роботи пристрою

Ідея використання цього вузла полягає в тому, що на певних режимах роботи силового агрегату відбувається добавка, і змішування деякої частини відпрацьованих газів з повітрям, що надходить у впускний клапан. Висока температура згоряння паливоповітряної суміші сприяє підвищенню у відпрацьованих газах оксиду азоту.

Процес горіння неможливий без наявності кисню, а додавання вихлопних газів дещо знижує його концентрацію в паливній суміші, це призводить до зниження температури горіння, а значить, зменшиться токсичність відпрацьованих газів. Ця система розроблялася саме з метою захисту довкілля.

Принцип її роботи дещо відмінний для різних типівдвигунів, тобто в дизельних моторахалгоритм її використання не такий, як для бензинових двигунів. При роботі дизеля на неодружених оборотах, запірний пристрій відкривається в таке положення, при якому приблизно пропускається близько 50% повітря від його потреби.

При збільшенні оборотів двигуна відбувається закриття регулюючого пристрою у пропорції до зростання частоти обертання колінчастого валудвигуна. Прогрівання двигуна відбувається тільки при закритому клапані. У бензинових варіантахвін зовсім не відкривається при роботі на холостому ходу, а також коли потрібен максимальний момент, що крутить. В інших випадках може бути відкритим приблизно на 5-10% від можливої ​​пропускної здатності.

Про можливі несправності системи

Проблеми працездатності системи практично завжди починаються після її забруднення, яке відбувається через відкладення нагару в клапанному гнізді чи пластині. Виникнення цього відкладення можливе при використанні поганого палива, зношеності циліндропоршневої групи, забруднення вузла відведення картерних газів, проблем з турбокомпресором, відмов датчиків, які керують клапаном вузла EGR.

Якщо сталося засмічення запірного пристрою, можливо уповільнення його руху або повна зупинка. Якщо відбувається його «клин», у роботі бензинових двигунів починає з'являтися нестійкість у роботі на неодружених оборотах. Якщо відбувається уповільнення при його пересуванні, неухильно зростатиме витрата бензину. Робота дизелів стає жорсткою. Уповільнення призводить в основному лише до перебоїв під час роботи на холостому ходу.

Найчастіше виходить з ладу регулювальний пристрій EGR, який займається регулюванням пропуску відпрацьованих газів у впускну систему. Йому доводиться працювати в умовах високих температур, тому саме ця частина найчастіше схильна до відмов. Найголовнішою проблемою є порушення герметичності. Привід запірного пристрою більшості машин здійснюється пневматичною системою, проте використовується і електропривод. У першому випадку керування клапаном здійснюється , а в другому керуючими сигналами від електронного блоку керування двигуном.

Як його заглушити?

У всіх документах, що регламентують експлуатацію автомобілів, сказано, що вузли EGR мають обмеження щодо ресурсу працездатності. Вони пропонують заміну елементів цього вузла при пробігу приблизно 70-100 тисяч кілометрів, але досвід експлуатації показує справедливість цього твердження тільки для якісного палива. Ретельне обслуговування дозволяє продовжити термін її працездатності, але іноді доводиться виключати датчик ЄДР.

Це зробити зовсім не складно. Достатньо вирізати із тонкої жерсті пластину по контурах цього датчика. Потрібно забезпечити відмінну герметичність її установки. Також слід уважно оглянути шток клапана. У деяких конструкціях він може виступати за межі посадкової площини. У такому випадку потрібно буде просвердлити по діаметру отвір, після цього можна проводити монтаж прокладки.

Хочеться сказати кілька слів про можливі наслідкитакої «модернізації». Відбудеться, горітиме сигнальна лампа на табло, збільшиться викид токсичності відпрацьованих газів. Як заглушити клапан EGR на бензині та дизелі ви знаєте тому, що з ним робити вирішувати лише вам. Як результат хочеться сказати про те, що якщо він працює, не чіпайте його, але при виникненні проблем, можна його позбутися.

Чи варто заглушити ЄДР? Чи лишити? Ось зараз у цьому розбиратимемося. А потім щосім разів подумає перед тим, як заглушити ЄДР.

Система рециркуляції відпрацьованих газів, як і викликає серед автовласників стільки помилок, що трохи ніяково.

За моїми суб'єктивними спостереженнями, питанням: що таке ЄДР? — лише 10-15 відсотків дадуть адекватну відповідь. Інші вважають, що ЄДР — це відведення вихлопних газів назад у двигун, щоб вони там догоріли і не псували навколишнє середовищеабо, взагалі, плутають цю систему з

Тому більшість одразу намагаються заглушити ЄДР! А як же, звичайно, треба глушити — адже той заглушив і той заглушив, а той взагалі вже давно заглушив. А я ще не заглушив! Потрібно швидше заглушити ЄДР - он у них двигун вже багато кисню отримує, а мій якимись вихлопними газами труїться

І ця тенденція наростає, як снігова куля. Чим більше ЄГР, що заглушили, тим більше стає охочих стати папугами і доопрацювати своє авто за прикладом інших, а то на заводі інженери тупі були і не змогли додуматися, що ЄДР душить і вбиває двигун. Причому на проблеми, які виникли у деяких після заглушки ЄДР, ніхто не звертає уваги. Адже спочатку мета була не розумітися на системі, саме заглушити її.

Дивлюся на деяких — з усіх щілин масло біжить, двигун уже не видно через шар бруду, датчиків взагалі не знайдеш, а він ЄГР глушить, щоб двигуну «легше» було

Ще потрібно повітряний фільтр нульового опорупоставити, а краще взагалі його викинути — от повітря в циліндри нагнати можна, що коней двадцять, а то й тридцять додасться! Адже на гоночних машинахїх теж не ставлять і вони як прут по трасі. Такий собі бюджетний тюнінг.

Кожен хоче почути, що хоче почути. Тому, хто затятий фанат позбавлення всього «зайвого», я Вам скажу — глушіть клапан ЄДР обов'язково, адже так роблять майже все, отже, так потрібно.

Система ЄДР (EGR)

Як усім нам відомо, система ЄГР (exhaust gas recirculation) служить для зменшення викиду шкідливих речовин в атмосферу, зокрема, оксидів азоту (NOx).

Довідка: Оксиди азоту шкідливі та небезпечні для людського організму. Наприклад, NO вважається сильною отрутою, яка впливає на центральну нервову систему, може призвести до ураження крові за рахунок зв'язування гемоглобіну. NO2 також виявляє високу токсичність, може спровокувати подразнення дихальних органів. З відомих сполук азоту та кисню, як забруднювачі атмосфери найбільш небезпечні оксид та діоксид азоту, які утворюються при згорянні палива в промисловості та на транспорті. З'єднуючись з парами води, вони утворюють азотисту та азотну кислоти. Останні становлять третину компонентів "кислотних дощів". При високих концентраціях оксидів азоту в атмосфері можливе отруєння, що супроводжується набряком легень, виразкою слизових оболонок, головним болем.

Але система ЄДР не спалює їх, як багато хто думає, а не дає цієї гидоти утворюватися спочатку.

Як працює система ЄДР

Не вдаватимемося у хімічні процеси, оскільки це мета статті. А розглянемо цю справу загалом.

Справа в тому, що повітря - це суміш газів, у тому числі й кисню з азотом. За високих температур кисень і азот вступають у реакцію і виходить цей зловісний NOx. З цього випливає, що якщо в камері згоряння знизити температуру до певного рівня, то утворення NOx буде мінімальним.

Знизити температуру в камері згоряння можна кількома способами:

• Охолоджувати паливо-повітряну суміш перед подачею в циліндри - багато нюансів
• Зменшити ступінь стиснення - втрачається потужність двигуна
• Використати більше багату суміш— підвищується витрата палива та збільшується викид інших шкідливих речовин
• Зменшити температуру горіння - те, що потрібно

Ось по останньому шляхуі йдуть більшість виробників, тому що він менш витратний і служить вже не одне десятиліття. Але як зменшити температуру горіння? Тут до банальності все просто. Зі шкільних уроків ми пам'ятаємо, що кисень підтримує горіння і чим його більше, тим сильніше, власне, це горіння. Усі бачили газозварювальника — у нього в одному балоні газ, а в іншому — кисень під тиском. Сам газ метал не розплавить, а коли він подає одночасно багато кисню з балона, то метал плавиться, як масло.

Значить потрібно на певних режимах роботи двигуна подавати в циліндри трохи менше кисню при однаковій кількості загального об'єму повітря, що подається. Але де ж взяти повітря без кисню? Звісно у вихлопних газах, адже там він уже згорів. Ось тут і приходить на допомогу система ЄДР. Вона додає необхідну кількість "повітря без кисню" саме в той момент, коли це потрібно.

Багато хто скаже, що для більшого ккд двигуната зменшення витрати палива потрібно, навпаки, більше кисню! Все правильно! Давайте розберемося.

Як мовилося раніше, як у камері згоряння температура стає дуже високої, азот і кисень починають взаємодіяти, і утворюються окису азоту. У бензиновому двигуні для спалювання палива потрібен кисень, а оскільки його немає в достатній кількості через оксиди азоту, що вже утворилися, паливо не згоряє повністю, що ніяк не сприяє збільшенню потужності двигуна, а навпаки, зменшує її. Також зростає витрата палива та викиди шкідливих речовин у нашу з Вами атмосферу.

Виходить така колізія — зменшуємо кількість кисню, щоб його побільшало

Ще раз — зменшуємо кількість кисню для зниження температури в камері згоряння, щоб кисень, що залишився, не вступав у реакцію з азотом, а підтримав горіння палива.

Але якщо навіть не звертати увагу на вищесказане, то ця система має й інші не менш важливі корисні функції.

На мою думку, головна заслуга цієї системи — це зниження граничної зони детонації. Детонація - це найголовніший ворог двигунів внутрішнього згоряння, тому система управління двигуном уважно стежить за цим явищем за допомогою датчика детонації. І у разі виявлення ЕБУ миттєво вносить коригування в кут випередження запалення і до складу паливо-повітряної суміші. Ці коригування покликані уникнути детонації на шкоду динаміці авто та економічності!

Ви помічали, що авто краще їде за прохолодної погоди, а в спеку тупіє? Думаю так.

Це спричинено двома причинами. По-перше, холодне повітря щільніше і, відповідно, більше суміші можна увігнати в циліндри. По-друге, ця суміш холодніша, ніж у спеку і тому можна збільшити кут випередження запалення без виникнення детонації, так як детонація з'являється в перегрітій камері згоряння. Тобто чим вище температура в камері згоряння, тим більше шансів на детонацію. А система ЄДР, як ми зрозуміли, якраз і потрібна для зниження температури горіння.

Також система ЄДР знижує витрату палива, підвищує ефективність роботи бензинового двигуна, зменшує «різкість» роботи дизельного двигунаі попереджає перегрів ГБЦ та прогар клапанів.

Можна сказати простою мовою - система ЄДР дозволяє не вичавлювати з двигуна всі "соки" в обмін на довгостроковий ресурс двигуна!

Наведу приклад із життя.

Як відомо, система ЄДР була вигадана не сьогодні і не вчора. Вона була запатентована в далекому 1932 в Німеччині, коли про екологію ще не особливо турбувалися. Про що це каже? Не єдиною екологією живе ця система.

Так от дуже давно була у мого друга наша вітчизняна «Нива» — Ваз 21213. І на ній стояла система рециркуляції відпрацьованих газів. Тоді ще більше недооцінювали цю систему і, з питанням: «Навіщо вона потрібна?» — благополучно її позбулися.

Після цього почалися проблеми. «Чомусь» детонація почала прослуховуватись майже на всіх режимах роботи двигуна. Від неї намагалися позбутися шляхом встановлення пізнішого УОЗ, але цей крок неминуче призводив до втрати динаміки, «тупості» авто та перевитрати палива.

Так тривало, поки я не поставив господаря «Ниви» на істинний шлях і не запропонував повернути систему рециркуляції на своє законне місце.

Так то була простенька машинка з морально застарілим двигуномта без програмної системи управління.

А що станеться із Вашим авто після заглушки ЄДР? Я також не знаю, але можна подумати.

Чи варто заглушити ЄДР?

Ні, ну зрозуміло, що сумнівна чистота в колекторі грітиме душу. А якщо ще й вентиляцію картерних газів відключити, то все блищатиме все буде в колекторі. Причому буде блищати навіть більше, ніж у тих, хто тільки один ЄДР відключив!

Ну то гаразд.

Відомо, що система ЄДР включається в роботу в режимі часткових навантажень, знижує температуру горіння, що зменшує поріг детонації, а це, у свою чергу, дає можливість використовувати раннє запалювання.

Я багато аналізував графіки діагностики різних машин. У тому числі і Шевроле Лачетті. І виявив дві закономірності:

1. Автомобілі, у яких була відсутня система ЄДР із заводу (і відключена програмно) працюють з пізнішим УОЗ в цілому
2. При відкритті клапана ЄДР – УОЗ зростає. Або навпаки – при зростанні УОЗ – відкривається клапан ЄДР.

Ось приклад. Графік відкриття клапана ЄДР візуально постійно повторює графік кута випередження запалювання. УОЗ вгору і сигнал управління клапаном ЄДР теж вгору, УОЗ вниз і сигнал ЄДР теж вниз. А напруга датчика детонації при цьому практично залишається незмінною.

Наслідки глушіння ЄДР

З цього можна дійти невтішного висновку, що система ЄГР грає не останню роль роботі двигуна. Це цілий алгоритм дій, які робить ЕБУ, щоб забезпечити ПРАВИЛЬНУ роботу двигуна. Кожен параметр чіпляється за інший і утворює ланцюжок необхідних процесів. Тому видалення однієї ланки в цьому ланцюзі може зруйнувати весь алгоритм і призвести до негативних наслідків. Може і не відразу це буде помітно, а потім, через кілька тисяч кілометрів, коли Ви вже забудете, що колись втручалися в роботу системи.

Багато хто ставить заглушки в клапан ЄДР, але при цьому не замислюються про те, що ЕБУ продовжує відкривати клапан, як і раніше. Але гази не проходять, а ЕБУ цього не бачить.

Тому в деяких випадках задоволені автовласники навіть не підозрюють, що разом із заглушкою вони загнали довгострокові паливні корекції далеко в плюс... Адже замість зниження кількості кисню при відкритті клапана ми подаємо стільки ж кисню, скільки при закритому клапані. Про це я розповів у відео наприкінці цієї посади.

Але кому це потрібно, головне, щоб помилка не вискакувала.

Також не можу зрозуміти виразів – «після глушіння ЄДР – холостий хід став рівним». Це не правда, тому що ЄДР на холостому ході не працює.

Або таке - «заглушив ЄДР - і машина перестала смикатися». А раніше не сіпалася з цим же клапаном? Просто в цих випадках система несправна чи потребує чищення!

Але, знову ж таки, кому це треба? Простіше заглушити і ремонт закінчено.

Це можна порівняти з простіше колодки зняти, щоб колесо нормально крутилося, а не . А чо? Бачив таких — колодки мастилом змастили, щоб не терли сильно Добре хоч в інтернеті не похвалилися, а то наступного дня пів країни б намазали колодки, чим Бог послав.

Якщо кіптява Вам заважає більше, ніж правильна робота двигуна, тоді прибирайте клапан ЄГР не тільки фізично, а й програмно. І готуйтеся змінювати масло частіше, оскільки оксиди азоту в газах, прориваючись в картер двигуна, погіршать властивості моторного масла.

До речі, якщо з'являється багато нагару від системи рециркуляції, тоді необхідно не ЄГР глушити, а двигун у норму наводити! Це як індикатор того, що в циліндрах згоряє не тільки паливо-повітряна суміш, а й багато олії.

А якщо Ви вирішили подумати про природу і не збираєтеся заважати роботі двигуна, тоді проводьте регулярне чищення системи і вона не завдасть Вам проблем.

Справна система ЄДР допомагає двигуну, а несправна заважає!

Чищення клапана ЄДР

Особисто мені в чистці системи ЄДР добре допомагають засоби проти нагару, які я краду у дружини на кухні

Складного там нічого немає. Замочуємо клапан і, наприклад, зубною щіткою очищаємо нагар. Головне не допускати попадання миючих засобів у датчик положення клапана. Він знаходиться у верхній частині клапана під кришкою. Тому клапан при чищенні бажано не перевертати.

Висновок.

Загалом, суть цієї писанини можна вмістити в кілька пропозицій. Глушити систему ЄДР можна. У цьому немає нічого кримінального та судити Вас за це ніхто не буде. Але не варто на кожному розі розповідати, що система ЄДР винна у всіх автомобільних гріхах та всі проблеми від ЄДР. Крім нагару, ця система не приносить жодної шкоди. А якщо у Вас автомобіль чудовим чином вилікувався від купи проблем після глушіння цієї системи, то причина була не в ЄДР, а в несправності ЄДР! Тому що систему ніхто й ніколи не обслуговував, і вона, природно, втомилася. А втомлюється в автомобілі все та все потребує регулярного обслуговування.

Ще в співтоваристві Мій Лачетті:

Мені подобається 55+

Учасники, які лайкнули цю посаду.