Тестуємо та критикуємо Bugatti Veyron. Бугатті Вейрон Супер Спорт (Bugatti Veyron Supersport) та інші

Восьмилітровий Bugatti Veyron потужністю 1001 л.с. - самий швидкий автомобільна планеті. А Джеймса Мея прозвали Капітан Равлик. Невже протилежності справді притягуються?

У першій зустрічі Bugatti Veyron міг вразити мені наповал. І навіть майже вбив.

Я стояв посеред маленького, затіненого дворика готелю, коли мені по-німецькому порадили відійти і навіть додали хрестоматійне "schnell". Туди в'їхав Veyron, і я мало не став першою в історії людиною, яка потрапила під машину потужністю більше 1000 к.с. Адже міг би стати крутішим за того хлопця, що закінчив свій шлях під колесами паровоза Стівенсона.

Засвітилося світло… і я був вражений. Veyron виявився не смішним. Він не схожий на клоун. Коли виробник тільки заїкнувся про гіперкар, на який не пошкодують грошей, я приготувався побачити купу непригнаного вуглепластику та щербаті повітрозабірники. А побачив щось стильне. Відразу зазначу: такі фальшрадіаторні грати - це ненормально, і абсолютно неясно, навіщо потрібно було розміщувати мотор ззаду і зовні, як у триколісного Morgan. Але! Зрозуміло, це не машина для сором'язливих пенсіонерів, проте вона не виглядає і пам'яткою надмірностям. Це мускулистий автомобіль із гарними формами. Зовні він навіть скромніший за деяких своїх родичів. Глянцевий, як рояль, двоколірний кузов цілком підходить агрегату, про який у прес-релізі написано чорним по білому: Це найшвидший автомобіль на Землі. І такий комфортний, що ви не повірите!

Так, салон цілком досконалий. Можливо, в розкоші є невеликий перебір, але, принаймні, зроблено все з людських матеріалів. Без жодного закосу під космос. Поки пальці легко знаходять потрібні кнопки, дупа, важко перевалюючись через гостре ребро бічної підтримки, знаходить вузьке спортивне сидіння. До речі, якщо ви не так віддані спортивним ідеям, можете замовити собі широкі розкішні крісла.

Цікаво, який із згадуваних у будь-якій розмові про Veyron трьох козирів важливіший: один мільйон євро, одна тисяча кінських силчи 400 км/год? Всі хороші, якщо не грати у традиційну гру "ціна/якість". Тоді Bugatti буде побитий будь що, навіть Pagani Zonda Roadster.

Мільйон євро? Це приблизно (для тих, хто здатний поставити собі в гараж таку машину, точні цифри не є обов'язковими) один мільйон двісті тисяч доларів. Автомобіль випускатимуть маленькими серіями, на замовлення. У Вольфсбурзі стверджують, що Volkswagen наживатися на Veyron не має наміру.

У тисячі коней по суті немає нічого екстраординарного. У літакових двигунів ще до війни була така потужність, просто для її досягнення необхідно було спалити достатню кількість палива. Так, досягти цього на відносно невеликому восьмилітровому автомобільному моторі - проблема (на вашу думку, 1030-сильний Rolls-Royce Merlin на Hawker Hurricane MkI був 27-літровим V12). І ще одна проблема – забезпечити його охолодження. Адже Veyron може на швидкості понад 300 км/год нестись треком, а може стояти в пробці. Вирішення цього завдання прийшло на шостому пробному екземплярі, коли радіаторів у Veyron стало 10 (на один більше, ніж у мене вдома, де я, як не дивно, весь час мерзну). Розмістити їх під капотом означало не залишити спереду місця для багажу. Але на це сам Етторе Бугатті напевно заявив би, що Veyron – машина, щоб їздити, а не ходити магазинами.

Є ще одна фішка, яку треба враховувати, купуючи автомобіль з 1000 к.с. Похибка при вимірі потужності двигуна Volkswagen- П'ять відсотків. У Polo 1.2 це зовсім непомітно, а Veyron набігає помилка в 50 к.с. - саме стільки розвиває літровий моторчик Lupo. Тому двигун розробляли так, щоб клієнт отримав не менше 1001 к.с. Тобто, якщо пощастить, у вас виявляться всі 1050. Чи відчуваєте різницю?

Хто ще не знає, що потужність – це робота, виготовлена ​​за одиницю часу? А горезвісні 1000 "коней" - це лише максимально можлива потужність. Поруч із тахометром у салоні стоїть покажчик реалізованої потужності, розмічений у сотнях. Найбільше, куди забиралася стрілка, доки я був за кермом, це цифра 900. І пробула вона там півсекунди. Здатністю виконувати роботу має момент, що крутить, а потужність - всього лише продукт крутного моменту і швидкості обертання коленвала. За великим рахунком, 1250 Нм - досягнення значно значніше, але воно не влаштовує суспільство, що поклоняється круглим числам.

Ні, все ж таки найголовніша цифра - 400 км/год! Електронний обмежувач спрацьовує (я не жартую) на 407,5 км/год, тому що розробники були впевнені, що на цій швидкості автомобіль залишиться під контролем. Якщо згадати, що літровий Lupo вичавлює 150 км/год при потужності всього 50 к.с., а щоб їхати майже вдвічі швидше, новому Porsche 911S ледь вистачає 355 "коней", осягаєш велич досягнень VW. Справа в тому, що аеродинамічний опір зростає паралельно квадрату швидкості. Ще важливіше, що потужність, яка йде подолання цього опору, зростає вже у кубі. Говорячи простіше, кожен км/год на шляху до цифри "400" вимагає 8 к.с. Навіть ті "зайві" 7,5 км/год зжирають потужність невеликого хетчбека. А вичавити цю силіщу довелося з одного-єдиного двигуна - навряд чи їм дозволили б поставити додатковий агрегат.
І знову повернемось до фізики. У звичайній конфігурації Bugatti Veyron їде всього лише 370 км/год. У цей час його доглядає притискна сила в 350 кг. А ви знаєте, що притискної сили, як і підйомної, можна досягти, лише жертвуючи аеродинамікою?

Для поїздки з Vmax потрібно вставити другий спеціальний ключ. При цьому змінюються програми комп'ютерів, що керують заднім антикрилом та дифузорами під днищем. Притискна сила зменшується до 50 кг. "Так можна їздити тільки дорогами без поворотів", - сказав мені інженер Bugatti.

Але проблеми чатують на вас навіть там. Низький опір коченню спеціально розроблених шин Michelin(ззаду - 365 мм: це ширше, ніж знамените взуття на Countach) на 15 км/год наближає вас до заповітного рубежу максималки. Але довго 407 км/год шини не витримують – хвилин 15, не більше. Потім вони руйнуються (а стоять $2100 кожна). І ще: на максимальній швидкості Veyron їсть літр бензину на кілометр. І якщо пощастить, ви зупинитесь із сухим баком перш, ніж розваляться шини. Тепер прикиньте, скільки ви зможете проїхати за 15 хвилин за швидкості 407,5 км/год? Я порахував: 102 км. За такою довгою прямою дорогою вирушайте в Австралію, на рівнину Нуллабор. І будьте готові до того, що на такій швидкості кенгуру, що заблукав, буде незламним, як кафедральний собор. Навіть для циклу 0-400-0 км/год потрібно 4,5 км. Прямих і порожніх… І дехто ще вважає, що на звичайних дорогах нічого робити навіть на моєму Boxster!

А тепер справжня бомба. Не хотів говорити про це й досі. Та й зараз не знаю, як сказати. Ну, гаразд, ось: динаміки не відчувається!

Нічого схожого на Noble M12 чи Ferrari F430. Розгін на третій у цих машинах такий, що відчуваєш себе пасажиром футбольного м'яча під час удару через усе поле. Але в Veyron це скоріше сильне зрушення. Скоріше невгамовний, ніж шокуючий. Це тяжка, відносно низькообернена машина (червоний сектор на 6500 об/хв), яка гуркотить, а не верещить. Як-не-як дві тонни. І турбіни, які, незалежно від їхньої кількості, ніколи не забезпечать миттєвого підхоплення атмосферного двигуна. Зрозумійте мене правильно: звісно, ​​це не повільний автомобіль. Але я чекав старту, при якому обличчя, зірвавшись з черепа, прилипне до заднього скла. А воно все ще на місці...

Натомість Bugatti легко керувати. Коробка DSGз двома зчепленнями, як у Audi TT, працює чудово, а керується кнопками. Працюючи педалями, не підірвеш здоров'я. На різких нерівностях їзда жорстка, але сидіння хороші. Є кондиціонер та магнітола.

І всі мої скарги передбачувані. По-перше, тут великі сліпі зони. Вони створені бездоганними у всьому іншому бічними дзеркалами, які до того ж чудово перекривають огляд у крутих поворотах. А на перехресті озиратися через плече, щоб подивитися, чи не мчить хтось збоку, так само марно, як питати про це у Фердинанда Піха. Залишається висилати вперед людину з червоним прапором... По-друге, Veyron дуже широкий. А все потужне, що ширше 911-го, на звивистих дорогах виявляється незграбним. Іноді здається, що через габарити даремно зникає половина тисяч сил.

Багато в чому Veyron схожий на динозавра. Він - жертва тих самих недоліків, що змусили його попередників вимерти. Гонитва за небувалою швидкістю і потужністю породжує вагу, обсяг і складність - і так доти, доки вся філософія не обернеться в безглуздя.

Але в той же час це чудова і дуже незвичайна машина. Досконалості її абсолютно непрактичні, але зрештою ікру люди теж їдять не тому, що помирають із голоду. Велике технічне досягнення: він найшвидший у світі, і крити тут нема чим. Десяток років тому, в епоху MacLaren F1 та Ferrari F40, люди почали говорити, що час суперкарів минув. Ці монстри стали таким самим пережитком минулого, як польоти на Місяць... Виявляється, ні! І Bugatti, я підозрюю, у цьому списку також не останній.
От і славно.

Компетентний орган
Ця людина створила найшвидший досі автомобіль – могутній McLaren F1. І тепер лише Гордону Мюррею можна довірити експертну оцінку найновішого Bugatti Veyron.

Думайте, що хочете, але Bugatti - першокласна інженерна робота. Вже тому, що розробники зробили повноцінний автомобіль, поставивши собі завищену планку: саме такі форми, саме така потужність, саме така максимальна швидкість. Вже за одне за це він має увійти до історії. Але судити про Veyron можна тільки коли знаєш, для чого він такий потрібен? А я не зовсім упевнений, що знаю. На мою думку, він не зможе стати ідеальним вибором для водія. Лише ідеальним механізмом.

Я добре розумію інженерів Bugatti, оскільки сам будував Mercedes SLR McLaren. З McLaren F1 було простіше - ми впоралися всіляко, працюючи від зорі до зорі. Була повна свобода, і ми концентрувалися на тому, що вважали найважливішим. Почали з ваги та її розподілу, тому що вага впливає на все – на розгін, гальмування, проходження поворотів, керованість. Потім зайнялися організацією внутрішнього просторута аеродинамікою. І тільки потім на основі цього взялися за дизайн. А ось SLR, як і Veyron, робився зовсім навпаки. Стиль був заданий наперед: шоукар є шоукар. Потім треба було у зовнішність вписати начинку. Працювати над простором, аеродинамікою та розподілом ваги довелося з уже готовою формою кузова. Інженерам Bugatti було навіть складніше, тому що вони мали ще пару неодмінних умов: 1001 к.с. та 400 км/год. Не випадково знадобилося 70 інженерів та ще 70 людей, які контролювали якість та вирішували ті проблеми, яких не було б, якби робота велася за правильною схемою. Вийшла гарна машина, чудова. Veyron мені дуже важко критикувати.

Крім того, якщо це диво техніки покладе край шаленій гонці за швидкістю та потужністю, буде чудово. Так, у McLaren F1 максимальна швидкість також висока, але, чесно кажучи, ми не вважали її метою. Адже на практиці ви ніколи не зможете використати ці 400 км/год.

Так що я не на всі сто впевнений, що Veyron - "ах, який просунутий автомобіль". В аеродинаміці він пішов не далі McLaren F1, у якого є автоматичне аеродинамічне гальмо, охолодження гальм і вентилятор, що регулює розрідження під черевом машини. У конструкції кузова він відстає від F1 та SLR, тому що зроблений з вуглепластику та металу, а наші твори вуглепластикові повністю. Але двигун та трансмісія чудові. Автоматична трансмісія Bugatti працює відмінно, хоча сам я віддаю перевагу простій нероботизованій "механіці" з важелем і педаллю. Але основна перевага Veyron - в допоміжних системах. ESP дозволяє більшості тих, хто має водійське посвідченнялегко впоратися з Bugatti. Потужність SLR також доступна 90% водіїв, але тільки 5% пілотів впораються з F1.

Однак цього недостатньо, щоб вважати Bugatti суперкаром "на кожен день". Знову і знову я запитую себе: для чого все-таки призначений Veyron? У чому його фішка? Я маю список базових постулатів, які роблять автомобіль оптимальним для реальних доріг. Ferrari F430 відповідає більшості пунктів, і SLR також. Але Bugatti ... Не.

Пункт перший – розмір. Особливо ширина. У Veyron не виробляється чуття габаритів. Маленький зовні, зсередини він здається таким великим, таким широким, що страшно їхати. Пункт другий – ергономіка. Тут усе гаразд... Майже. Можна відрегулювати кермо і зручно сісти. Але другорядні прилади цього ракурсу не читаються. А педальний блок дуже зміщений, після години їзди це дратує.

Пункт третій – дорожні якості: наприклад, наскільки легко рухатися у щільному міському потоці. Тут він непоганий, лише турбояма заважає. З плюсів - легкість управління та якість їзди. У Veyron легке кермо і чудовий первинний їздовий комфорт - він поглинає вибоїни та зміни профілю дороги, адекватно гасить крени та коливання кузова. Але на невеликих гострих нерівностях вилазять жорсткість та шум. Адже це важливо для довгої подорожі. Виправити такий недолік страшенно важко: галасливі безпружинні маси величезні - масивні шини з жорсткими боковинами, приводи, важелі підвіски з гідравлікою.

Наступним у моєму списку реалій йде зручність розміщення багажу: у багажник Veyron влазить лише кейс. Потім – оглядовість. Передні стійки здатні закрити цілу машину, що виїжджає через поворот. Огляд назад через плече дорівнює нулю, хоча по бічних дзеркалах все видно здорово. Це впливає на останній пункт – паркування. Доведеться наймати когось у допомогу.

Загалом, не блискуче. Тому, як на мене, ця машина не для реального світу. І я знову повертаюся до питання – навіщо вона?

Головне розчарування: у типовій дорожньої ситуації Veyron не здається швидким. О так, коли ви їдете, моменту, що крутить, хоч відбавляй, розгін йде на ура, але турбояма і велика інерція мотора заважають. Я це перевірив. Розігнався до третьої передачі, витримав 3000 обертів. Потім натиснув газ вщент. У McLaren F1 чи Zonda у пасажира голова вдарилася б у підголівник. У Bugatti мені вдалося порахувати до трьох, доки не пішло прискорення. Уявіть, що ви вирішили обігнати одразу дві-три машини. Настали на газ і… чекаєте, коли розпочнеться розгін. А потім Veyron раптом зривається і там, де пора повертатися до свого ряду, ви мчаєте вже занадто швидко.

Але є й здобутки. Я не очікував від Veyron того, що він таки повертає. І не відчуває своєї ваги. Виїхавши на ньому на трек, я очікував, що він поводитиметься як мішок цементу, але його і справді можна кидати у самі круті повороти. Кермо трохи наливається вагою на віражах, і це добре! У ньому немає задуму, він чудово тримає дорогу, навіть на серпантинах.

Гальма феноменальні. Швидко зупинити його здатний будь-хто. Я гальмував з 274 км/год без рук, і Veyron зупинився точно прямо. До того ж автомобіль здається по-справжньому надійним – вуглепластиковий кузов надає йому додаткової жорсткості на скручування.

Дід Bugatti повторював, що його автомобілі не для треку, а для дороги. А від Veyron я отримав більше втіхи на треку, а не на серпантинах. Хоча був упевнений, що станеться навпаки. Тому якби у мене був такий, все, що я робив би з ним, це возив би друзів на трек і показував їм, що таке 1001 к.с., коли всі турбіни працюють, і що таке гальма. У цьому він чудовий...

Так, після всього вищесказаного мені важко впхнути цей автомобіль в суспільство сучасних суперкарів. Але це величезне досягнення тих, хто працював над ним. Почавши зовсім не з того кінця, вони створили дуже здібну машину. І цим підтвердили інженерний потенціал VW Group. А я із задоволенням зробив би з Veyron зовсім правильний, полегшений автомобіль.

І спершу зняв би з нього всі турбіни.

Ні, мабуть, водія, який ставився б до цієї машини байдуже. Одні її пристрасно люблять, інші не менш люто ненавидять, але при цьому ніхто не заперечує, що Bugatti Veyron – один із найпередовіших автомобілів в історії автопрому.

1. Передня решітка радіатора Veyron була спочатку зроблена з алюмінію для зменшення маси. Тим не менш, це не привело ні до чого хорошого під час тестування машини на високій швидкості. Виявилося, що птахи, які летіли назустріч, були великою проблемою для Veyron, так само як і для літаків. Ґрати в результаті були замінені на титанові.

2. Компанія Bugattiвигадала «вимірювач потужності», який показує, яку потужність у будь-який момент розвиває 1000-сильний двигун авто. У результаті вдалося встановити, що 270 л. достатньо, щоб Veyron розвинув швидкість 250 км/год. Інші 731 к.с. необхідні досягнення швидкості 415 км/ч.

3. Veyron можна замовити в кількох варіантах із заводу. В одному з варіантів передбачено інкрустування спідометра 1-каратними діамантами. Кожен діамант має шістнадцятигранну форму, що має символізувати шістнадцятициліндровий двигун.

4. Розвинути максимальну швидкість 415 км/год на серійному Вейроні - досить складний процес, при якому мало просто знайти досить довгу ділянку дороги. При досягненні швидкості понад 375 км/год необхідно вставити другий ключ «Максимальна швидкість» у додатковий замок поряд із сидінням водія. При повороті ключа кліренс знижується до 6 см, кут спойлера зменшується до 2 градусів, дифузор на передніх гратках закривається, а кути повороту керма обмежуються.

5. Якщо звичайний турбований двигунпри експлуатації сильно нагрівається, то як же гріється двигун, виготовлений із двох спарених W8 та чотирьох турбокомпресорів? Насправді, у 2001 році перший двигун Veyron нагрівся так, що пропалив випробувальний стенд. Пізніше, на тестових заїздах, з вихлопної трубисуперкара при надвисоких швидкостях вилітав 2-метровий язик полум'я. Виробники хотіли залишити цю фішку, але це незаконно. Bugatti зробила унікальну систему охолодження та вихлопну систему з титану, щоб запобігти такому перегріванню.

6. Назва ця легендарний автомобільотримав на честь французького гонщика П'єра Вейрона, переможця добових перегонів 1939 року у Ле-Мані.

7. Об'єм бензобака Бугатті цілих 100 літрів і це не дивно, адже Bugatti дуже любить «їсти». Витрата палива в місті — понад 40 літрів на 100 км, а за повністю відкритої дросельній заслінцівін становить аж 125 літрів на 100 км шляху: такою є ціна рекордної швидкості.

8. Bugatti має власне крило, яке керується автоматично датчиком швидкості. Воно допомагає Bugatti утримуватися на землі, тому що авто їде швидше, ніж літак під час розгону.

9. Для обробки салону використовується шкіра альпійських корів, які пасуться на висоті 2000 метрів над рівнем моря, тому що там немає комарів і в шкірі немає дрібних вад. На салон одного автомобіля йде понад 20 шкур тварин.

10. Щоб повністю уявити дорожнечу автомобіля, варто відзначити, що одна тільки коробка передач Bugatti Veyron коштує дорожче, ніж Porshe 911, а гальмівні диски дорожчі за Volkswagen Golf.

А як ви вважаєте, яка сама швидка машинав світі? На думку численних експертів світового класу, це автомобіль, який дебютував на конкурсі Pebble Beash. Це було в 2010 році, і вже після цього його було пущено у виробництво.

Той самий Бугатті!

Автомобіль досяг небаченого раніше швидкісного рубежу 431 км/год. Так, саме так! Багато хто порівнював тоді автомобіль Бугатті Вейрон Супер Спортз літаком і дивувалися, як можна керувати машиною на такій шаленій швидкості.

Перші п'ять машин, випущених на продаж, були тестовими копіями, яка поставила рекорд швидкості серед усіх серійних автомобілів. Серію, яка складалася всього з таких п'яти машин, назвали Word Record Editions, і продалася вона (міні-серія) за десять мільйонів доларів.

Який автомобіль вважався найшвидшим до Бугатті? Це був SSC Ultimate Aero, який у 2007 році проїхав за годину 411 кілометрів. Бугатті Вейрон Супер Спорт побив його рекорд цілих двадцять кілометрів, що, безумовно, вражає. Як вдалося за такий короткий проміжок часу досягти такого результату?

Бугатті Вейрон Супер Спорт створювали спільними зусиллями. Хто тільки тут не приклав руку. Це був і популярний головний конструктор Хартмут Варкусс, а також дизайнер Йозеф Кабан та багато інших. Завдяки талантам великого дизайнера, зокрема, вдалося надати такий чудовий зовнішній вигляд. Що стосується назви автомобіля, що на сьогоднішній день є найшвидшим з машин, воно складається з прізвищ первотворця автомобілів Етторе Бугатті і не менш відомого гонщика П'єра Вейрона, який здолав знамениту гонку Ле-Ман в 1939 році. І сидів Вейрон, як відомо, за кермом Бугатті старого випуску.

Відео-Як роблять суперкар Бугатті Вейрон:

Історія марки Бугатті

Вона була заснована в 1909 році і тоді вже була автомобільною маркою, розрахованою на вузьке коло споживачів із багатого середовища. Покупку такого розкішного автомобіля могли дозволити собі лише заможні верстви населення. А після того, як автомобіль переміг на першому в історії Гран-прі Монако, інтерес до нього тільки зріс.

Ким був цей Етторе Бугатті? Талановитий інженер, а згодом став успішним промисловцем, він створив перший свій автомобіль у підвалі свого будинку. Перша його машина називалася Bugatti Type 10 і на ній стояв 4-циліндровий восьмиклапанний двигун, що мав об'єм 1131 куб. див. Хоча автомобіль і був далеким від досконалості, італійцеві вдалося знайти спонсора. Можливо, завдяки спонсору шасі автомобіля було визнано вдалим і потім використано у подальших моделях.

Інженер і творець нового автомобіля пішов шляхом передових фахівців у галузі машинобудування того часу і застосував технологію полегшення автомобільної конструкції для механічної ефективності. В результаті з конвеєра виходить цілком рухливий автомобіль, що має гарантовану максимальну швидкість 100 км/год, що для того часу було чимало. Керувати новою машиноюбуло неймовірно просто та комфортно. Ернест Фредерік, а так звали механіка Бугатті Тайп 13, зумів так, що він під керівництвом досвідченого гонщика фінішував другим на French Grand Prix у 1911 році.

Автомобіль Бугатті Тайп 13 стає найбільшою новинкою напередодні Першої світової війни, і згодом машину беруть як основу аж до моделі 59.

Під час війни випуск припинили. Європі, яка потопає в крові через Першу світову, було не до спортивних змагань. Саме в цей нелегкий час Бугатті продає ліцензію на виробництво французької компанії, яка є його прямим конкурентом. Сам же творець великого автомобіля, закопавши в землю свої три кращих автомобіля, повертається до рідної Італії, яка воює на боці Антанти Після закінчення військових дій Бугатті приїжджає назад до Мольсайм, що вже став французьким містом. Ось так компанія стає французькою.

Настав 1921 рік, коли заховані перед війною автомобілі з'явилися на світ. Етторе Бугатті продовжив свої дослідження і перебував у активному творчому пошуку. І таким чином йому вдалося створити вже дві абсолютно нові моделі автомобіля, наділені восьмициліндровим двигуном. Називались машини Бугатті 28 та 30.

Вже 1923 року виходить Нова модельБугатті 32, яку прозвали танком. Дійсно, зовні модель нагадувала техніку воєнного часу.

Бугатті 35 - мистецтво перемагати

Переломним для автомобільного концернустає 1924, коли чотири моделі концерну займають лідируючі місця на Гран-прі. І потім протягом п'яти років моделі Бугатті 35, 35а, 35b і 35t не дають жодного шансу конкурентам перемогти в гонці. Моделі були оснащені восьмициліндровим двигуном з потужністю 95 конячок і були надманевреними. Бугатті Тайп 35 прославив марку в автомобільному спорті, а вже стали приносити неймовірний прибуток. Близько 330 автомобілів було випущено та продано за шість років після знаменитої перемоги на перегонах. А модель "Бугатті Тайп 35" принесла компанії близько 1800 перемог.

Бугатті 41 Ла Рояль - аристократична грація

Наступною уславленою моделлю марки стала Тайп 41 Ла Рояль, яку випустили 1927 року. Це найамбітніша і найрозкішніша машина того часу, наділена довгою колісною базою і має двигун об'ємом 13 літрів. Автомобіль був дуже маневреним і ним було просто керувати міськими вулицями. Важив Бугатті Тайп 41 близько трьох тонн, натомість розвивав неймовірну для тих часів потужність – 260 л. с. Колеса ж його були справжнім витвором мистецтва, спиці були зібрані з рояльних струн.

Однак через фінансову кризу 1929 року, що вибухнула, всього було випущено шість моделей Ла Рояль. Хоча і було задумано виробником поставити автомобілі цієї марки на потік та виготовити їх не менше ніж 25 штук.

Довоєнні роки

Справжнього розквіту компанія досягає в тридцяті роки, коли починається виробництво моделі Бугатті Тайп 44. Автомобіль стає масовим, тому що купити його можуть багато хто.

І цього року випускають Тайп 46 Петіт Рояль, яка, по суті, повторює модель Ла Рояль, тільки в зменшених варіантах.

А в 1931 році концерн випускає Бугатті 50, що має восьмициліндровий потужністю 250 л. с. На цьому двигуні стояла подвійна головка циліндрів, що в ті часи було в новинку.

Що стосується гоночної модифікації, то в 1937 був випущений з 3,3-літровим двигуном і заниженим шасі. Автомобіль переміг на Ле-Манс 24 і випередив не менш відомі марки гоночних машин: Альфа Ромео, Талбот та Лагонду

Виходить у цей час і рокова модель Бугатті Тайп 57, на якій під час випробувань гине син самого Етторе - Жан Бугатті.

Після цієї трагічної смерті закінчується спортивна кар'єра марки, хоча до літопису гонок Ле-Манс 24 вона і внесена золотими літерами. Причиною занепаду концерну стає і війна, розпочата у Європі Гітлером.

Вже після Другої світової війни випуск Бугатті продовжився, але порівняно з минулими виробництвами було помітно скорочено. Концерн став перед фінансовою катастрофою.

Друге народження

Бугатті пережив друге народження 1980 року. Саме тоді знову спливає прославлене ім'я, коли з'являється суперавтомобіль, який прагне подолати швидкісний бар'єр 322 км/год. Автомобіль відрізняється від конкурентів неординарністю та не має нічого спільного з класичними формами Бугатті, відомими у минулому.

Бугатті EB 110 та Бугатті EB 110S – так називаються моделі – звичайна та спортивна, випущені в цей час.

1993 року на Женевському показі автомобілів був представлений Бугатті седан EB112, виконаний у чотиридверному варіанті.

І нарешті, в 1999 році Бугатті був куплений компанією Volkswagen, яка представила на огляд склопластиковий EB 118, виконаний з кузовом купе.

Після цього був показ на автосалоні у Німеччині, потім у Токіо, де проектуванням автомобіля зайнявся вже Хартмут Варкусс. Саме він створив характерні для Бугатті наших днів високі алюмінієві повітрозабірники у задній частині кузова.

А серійне виробництвоБугатті Вейрон розпочинається у 2005 році. Вже в березні 2006 року перший з автомобілів дістається щасливому власнику, а нині концерн планує значно збільшити їхнє виробництво.

Що стосується інших розробок, то можна відзначити спроби британських інженерів створити найшвидший автомобіль у світі, який розганятиметься до 1600 км/год за двадцять секунд. Цікаво, чи не так? Пахає історіями про агента 007 тощо. Адже на такій швидкості він зможе обігнати кулю, випущену з револьвера.

Тест-драйв автомобіля Bugatti Veyron:

Що стосується інших швидких автомобілів, то окрім Бугатті Вейрона можна назвати SSC Ультімат Аеро (411 км/год), Кенігсегг CCX (402 км/год), Сален Твін Турбо (399 км/год), Макларен Ф1 (391 км/год) та Феррарі Ензо (355 км/год).

Після того, як Bugatti Veyron був визнаний найшвидшим серійним автомобілем, У компанії не заспокоїлися і вирішили, що немає межі досконалості.

Вже наприкінці 2015 року з'явилася інформація, що новий гіперкар від Бугатті буде ще швидшим і потужнішим, ніж флагманська модель. Природно, що такі чутки викликали небувалий ажіотаж, тому, коли навесні 2016 року на Женевському автосалоні на стенді Бугатті з'явився новий прототип, він став одним із головних героїв автовиставки.

Новинка отримала назву Bugatti Chiron на честь одного з найвідоміших гонщиків середини ХХ століття, який виступав у команді Bugatti.

У прес-службі компанії повідомили, що мають намір випустити 500 автомобілів цієї моделі. ціна базової комплектаціїстановитиме від 2 400 000 євро (близько 152, 4 млн рублів), та 120 автомобілів вже продано за попередніми заявками.

Незважаючи на зовнішню схожість із попередником, Бугатті Шерон розроблений на цілком новій платформі. Його габарити дещо більші, ніж у моделі Вейрон, а використання принципово нової системиохолодження, вдосконаленого впуску та інших технічних новинокпривели до того, що маса порожнього гіперкара підвищилася до 1880 кг - для порівняння, "суха" маса гіперкара Zonda складає всього 1040 кг.

У конструкції шасі широко застосовуються алюмінієво-титановий сплав та карбон, а ось для кузова використовується лише вуглепластик кількох типів. Але головне те, що конструкторам вдалося серйозно знизити аеродинамічний опір корпусу.

Насамперед, Chiron не має виступаючих у кормовій частині повітрозабірників – вони інтегровані в бічні панелігіперкара позаду монокока і забезпечують ефективніший забір повітря. Ще один комплект повітрозабірників розташовується в нижній частині переднього спойлера, якраз над спліттером - потік повітря, що набігає, охолоджує гальмівні диски.

У всьому іншому Шерон дуже схожий, майже як рідний брат, з Вейрон. Та ж фірмова носова частина з «лінією Бугатті» з полірованого алюмінію, ті ж навмисне великовагові форми кузовних ліній, та ж відсутність капота в задній частині. Але новий флагман отримав абсолютно нову оптику, а форма даху оптимізована для зниження опору потоку повітря, що набігає.

Потрібно згадати про системи активної аеродинаміки - побачити їх у звичайному режимі не можна, тому що вони висуваються лише при наборі високої швидкості. Висувне активне антикрило та бічні інтерцептори дозволяють збільшити керованість та притискну силу, що діє на автомобіль на надвисокій швидкості.

Інтер'єр

"Бугатті - це автомобіль для доріг загального користування" - такий девіз компанія твердо дотримується в оформленні салону своїх гіперкарів.

Тільки Bugatti вдається незбагненним чином поєднати мінімалістичність і спартанське оздоблення гіперкарів із розкішшю престижних автомобілів S-класу. Виконаний із вуглепластику салон оздоблений елітними сортами натуральної шкіри та вставками із полірованого алюмінію.

На центральній панелі розташований спідометр із розміткою до 500 км/год. Вся решта інформації виводиться на два бічні дисплеї, розташовані поруч зі спідометром.

На центральній консолі розташовуються ручка трансмісії та кнопки активації системи клімат-контролю, вишукано оздоблені чистим сріблом. Також у салоні є навіть ящик рукавички з системою охолодження та фірмова аудіосистема з чотирма твіттерами, в яких встановлені однокаратні мембрани.

Одним словом, це не та машина, на якій можна їздити лише на треку – це надрозкішний болід для повсякденної їзди.

Силовий агрегат та трансмісія

"Нехай конкуренти випускають Ferrari LaFerrari і McLaren - ми залишаємося вірними традиціям" - заявляє директор компанії Вольфганг Дюрхаймер. «Жодних гібридних моторів, тільки класичний двигун. Ми не маємо наміру змінювати дизайн та компонування автомобіля, втрачаючи своїх постійних клієнтів».

Тому серцем Bugatti Chiron є бензиновий двигун W16 з чотирма турбокомпресорами, що розташований у задній частині автомобіля і передає крутний момент на всі чотири колеса.

Двигун є модернізованою версією агрегату, що встановлювався на Veyron. Він має той же обсяг в 7993 см3, але це їх єдина схожість. Інженерам вдалося досягти підвищення потужності до 1500 к.с. - Проти 1001 к.с. у Veyron і 1200 л.с. у Veyron Super Sport.

Такий неймовірний приріст потужності досягається завдяки новій та ефективнішій системі охолодження, більш потужній. вихлопної системиз видувним дифузором, а також модернізації двоступінчастого наддування зі значно меншим зворотним тиском. Крутний момент зріс до 1600 Нм і 70% його доступно вже на 2500 об/хв.

7-діапазонна трансмісія, що чудово себе зарекомендувала, з двома незалежними зчепленнями і швидкістю реакції в 15 мс без змін перекочувала на автомобіль з попередника. Тут також є п'ять режимів, останній з яких під назвою Top Speed ​​дозволяє розганяти гіперкар до 420 км/год. Розгін до сотні становить лише 2.5 с, а 200 км/год на спідометрі з'явиться вже через 6.5 с.

Характеристики

Ходова частина

Регульована підвіска із модернізованою системою повного приводу, що використовує електронні блоковані диференціали на обох осях, покликана підвищити точність управління гіперкар до небувалої гостроти. Під час руху в різних режимах підвіска автоматично змінює кліренс, щоб знизити лобовий опір і створити більш високу притискну силу.

Збільшені гальмівні диски із карбон-кераміки оснащуються 8-поршневими супортами спереду. Ззаду встановлюються 6-поршневі супорти, але самі задні гальмівні диски більше на 20 мм. Вся справа в тому, що діаметр ковзанок Бугатті Шерон збільшений до 20 дюймів спереду і 21 дюйма ззаду, а взуті вони в спеціально розроблену гуму Michelin шириною 300 мм спереду і 400 мм ззаду - це дозволяє збільшити пляму контакту з дорожнім покриттям і покращити зчеплення .

Як заявив голова Bugatti Вольфганг Дюрхаймер, у компанії вшановують традиції та інтереси постійних клієнтів та шанувальників марки.

«Ми не женемося за продажами, як масові виробники – наші клієнти – незвичайні люди та нестандартні автоентузіасти. Вони готові заплатити високу ціну, але вони хочуть отримати унікальний автомобіль і ми готові його запропонувати».

Відео

А насамкінець — огляд цього монстра англійською. Ще один привід вивчати мови)