Acea a3 a5 daha iyi. ACEA A5 B5 ve diğer mevcut sınıf oly. E - eski model arabaların sert dizel motorları için motor yağı

ACEA standardı (Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği), 15 otomobil üreticisinin (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar) motor yağı sertifikasını temsil eder. Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

2008'in başlarında ACEA, bugün için güncellenmiş bir sınıflandırma başlattı motor yağları"ACEA 2008 Avrupa Yağ Sıraları için Servis-Doldurma Yağları", yeni sınıflar C4 ve E9 ortaya çıktı ve ayrıca enerji tasarrufu ve çevre politikası ile bağlantılı olarak temel yağ stoğunun antioksidan stabilitesini geliştirmek için düzeltmeler yapıldı.

Yağları motor tipine göre üç sınıfa ayıran yeni sınıflandırma: A (benzinli), B (hafif dizel) ve E (önemli dizel motorlar).

Deri sınıfı, farklı operasyonel yetki seviyeleri kategorisine ayrılmıştır:

• Benzin ve efsane için Chotiri dizel motorlar(A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
• Chotiri, katalitik son işlem sistemli (C1, C2, C3, C4) benzinli ve hafif dizel motorlar için özel olarak;
• Önemli dizel motorlar için Chotiri (E4, E6, E7, E9).

ACEA Sınıflandırma Raporu

А/В - binek otomobillerin, kamyonetlerin, minibüslerin benzinli ve dizel motorları için motor yağları

A1/B1 - Aşırı sıcaklıklara dayanıklı aklımızı bir araya getirmek zastosuvannya olії. Yüksek sıcaklıklarda ve büyük bir zsuvu gradyanında, paliva vitratadan tasarruf edin ve sabit güç harcamayın, ki bu iyidir. Benzinli ve dizel motorlar için değişim aralıklarını artırmaya yardımcı olmak için yolcu arabaları, hem de hafif vintage için taşıma maliyetleri. Zastosuvannya yağları için Rozroblenih, en düşük incelik seviyesidir.

А3/В3 - Tüm sezonlar için yüksek sömürücü otoriteler. Ortalama değişim aralıklarına sahip binek ve hafif ticari araçların benzinli ve dizel motorları için tasarlanmıştır.

A3 / B4 - yüksek üretkenlikte stosuvannya için benzinli motorlar ve inatçı paliva ile bezposednіm dizeller. Can zastosovuvatisya oly A3/B3 sınıfı. Yüksek özellikler lekelenmeyi azaltmaya yardımcı olur.

A5/ B5 - Yağların mekanik tahribatına karşı direnç, zastosuvanna zі zbіlshennymi için tanınan aralıklar, dinamik bir sıcaklıkta azaltan düşük viskoziteli yağların kullanılmasının mümkün olduğu vysokoforsovannyh hafif taşıma zabіv benzinli ve dizel motorlarında olіі yerini alır, z yüksek akışkanlık (HTHS) ) 2,9 ila 3,5 mPa s arasında değişir.

C - gazların yenilenmesi için katalizörlü benzinli ve dizel motorlar için motor yağı.

C1 - Yüksek güçlü benzinli motorlarda ve hafif taşıma özelliklerine sahip dizel motorlarda durağanlık için belirtilen, damıtılmış gazların nötralizasyonu için agregalarla birlikte yağın mekanik imhasına karşı kararlılık, partikül filtreleri ve üç bileşenli katalizörler. Kokular, yağların kullanılabileceği, sürtünmeyi azaltan, yüksek sıcaklıklarda viskoz ve akışkanlığı yüksek (2,9 mPa s) yağlar olan motorlar için katkı maddeleridir. Yağ qi, en az sülfat külü içeriğine ve en az miktarda fosfor ve kükürt içeriğine sahip olabilir ve belirli motorların yağlanması için uygun olmayabilir.

Yüksek güçlü benzinli motorlarda ve kurum filtreleri ve üç bileşenli katalizörlere sahip hafif nakliye ekipmanlarının dizel motorlarında durağanlık için onaylanmış gaz nötralizasyon üniteleri ile birlikte yağların mekanik imhasına karşı dayanıklıdır. Kokular, yağların kullanılabileceği, sürtünmeyi azaltan, yüksek sıcaklıklarda viskoz ve akışkanlığı yüksek (2,9 mPa s) yağlar olan motorlar için katkı maddeleridir. Hizmette kullanılan kurum filtreleri ve katalizörler, ekonomik paliva verir.

Gaz nötralizasyon üniteleri ile birlikte yağların mekanik tahribatına karşı dirençli, yüksek güçlü benzinli motorlarda ve hafif nakliye ekipmanlarının dizel motorlarında durgunluk için tanınan, kurum filtrelerine ve üç bileşenli katalizörlere sahip, daha uzun hizmet ömrüne sahip.

Diğer sert çevreciler için iyi olan dizel ve benzinli motorlar için otomotiv yağları. egzoz gazları Euro-4 (2005 yılında yazı işleri ofisinden). Petrolün yok edilmesi için Stіykі, neytralіzatsіv vіdpratsovanih gazіv, zastosuvannya için zastosuvannya için priznachenі, dizel hafif araçların zasobіv scho vimagayut SAPS (hscho vimagayut scho vimagayutsіmsіmsіmsіmsіmsіmsіmsіm) (hscho vimagayut mіsіmіmsіmіmsіmsіmsіmsіmsіmіm) partikül filtreleri DPF ve üç yollu katalizörler TWC

E - eski model arabaların sert dizel motorları için motor yağı

Pistonların yüksek saflığını koruyan, aşınma ve yıpranmaya karşı koruma sağlayan motor yağları, kuruma karşı yüksek stabilite ve uzun süreli çalışma için kararlı güç sağlar. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 standartlarına uygun modern dizel motorlar için tavsiye edilir ve önemli ölçüde daha düşük değiştirme aralıkları nedeniyle daha da önemli akıllara uygulanabilir ( bir virobnik'in önerileri). Sadece kurum filtresi olmayan motorlarda ve egzoz gazı devridaim sistemleri ve nitrojen oksitlerin indirgendiği diğer motorlarda durabilir.

Pistonların yüksek saflığını koruyan, aşınma ve yıpranmaya karşı koruma sağlayan motor yağları, kuruma karşı yüksek stabilite ve uzun süreli çalışma için kararlı güç sağlar. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 standartlarına uygun modern dizel motorlar için tavsiye edilir ve önemli ölçüde daha düşük değiştirme aralıkları nedeniyle daha da önemli akıllara uygulanabilir ( bir virobnik'in önerileri). Egzoz gazı devridaim sistemine sahip ancak kurum filtresi olmayan motorlarda ve nitrojen oksit azaltma sistemli motorlarda kullanılabilir. Bu sınıftaki yağlar, kurum filtreli motorlar için şiddetle tavsiye edilir ve düşük hava hacmiyle yangında çalışmaya uygundur.

Pistonların temizliğini ve cilalı balataların korunmasını etkin bir şekilde sağlayan motor yağları. Zakhist'i znoshuvannya'dan koruyun, uzun bir sömürü dönemi için zabrudnennya kurumuna ve istikrarlı bir güce sahip olabilir. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 standartlarına uygun modern dizel motorlar için tavsiye edilir ve daha düşük değiştirme aralıklarıyla (üreticinin tavsiyeleri için) önemli beyinlerde uygulanır. Kurum filtresi olmayan motorlarda ve egzoz gazı devridaim sistemleri ve nitrojen oksit azaltma ile donatılmış çoğu motorda kullanılması önerilir.

Pistonların temizliğini ve cilalı balataların korunmasını etkin bir şekilde sağlayan motor yağları. Zakhist'i znoshuvannya'dan koruyun, uzun bir sömürü dönemi için zabrudnennya kurumuna ve istikrarlı bir güce sahip olabilir. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 standartlarına uygun modern dizel motorlar için tavsiye edilir ve daha düşük değiştirme aralıklarıyla (üreticinin tavsiyeleri için) önemli beyinlerde uygulanır. Kurum filtresi olmayan veya olmayan motorlara ve egzoz gazı devridaim sistemleri ve nitrojen oksit indirgeme ile donatılmış çoğu motora takılabilir. Bu sınıftaki yağlar, kurum filtreleriyle donatılmış motorlar için şiddetle tavsiye edilir ve düşük hava hacmine sahip sıcak sobalarda kullanım için onaylanmıştır.

ACEA motor yağlarının sınıflandırılması, sürücülerin ve profesyonellerin pazara odaklanmasına ve düzinelerce teklif arasından en iyi ürünleri seçmesine olanak tanır. deri yakіsna oliya uluslararası standarda uygunluk için yeniden doğrulamadan geçmek.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Avrupa Otomotiv Mühendisleri Birliği), Avrupa'nın en yetkili otomobil üreticilerinden oluşan en büyük organizasyondur. ASEA standartları uluslararasıdır. Tolerans (ACEA C3, C2, A2, B3, vb.), deponun diğer özelliklere sahip bileşenlere karşı kararlılığı hakkında konuşur.

profesyonel standart

Dünya, API spesifikasyonu (Amerikan Petrol Enstitüsü) tarafından desteklendi. Bununla birlikte, Avrupa'da otomobillerin sömürülmesi, teknolojilerin sürekli gelişimi, yapıcı vіdminnosti amerikan arabaları zmusili virobnikov, motor yağları için toleranslarını yaratır. 1996 yılında Avrupa Birliği standartlarının ilk baskısı doğdu. Nezabarom standardı uluslararası hale geliyor.

2004 kaya sınıflandırması değişti. Daha önce, dizel ve benzinli motorlar için standardizasyon yapıldı, ancak 2004'ten itibaren. zeytin markaları birleşti. Onaylar ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 de çıktı. tomurcuk. İlk harf/rakam çifti, benzinli motorun gösterge sayısı, diğeri - dizel motor anlamına gelir. Olії, dizel motorlar için zastosovnі t_lki veya tіlki için benzinli DVZ(örneğin, ACEA A3, ACEA A5 veya ACEA B5) bugün piyasaya sürülmemiştir.

ACEA spesifikasyonları 4 gruba ayrılır:

Cilt grubunun 1'den 5'e kadar sayılarla gösterilen 5 kategorisi vardır. Operasyonel yetkililer, depolar tarafından korunurlar.

İşaretleme ve anlamları

2012'nin editörleri şunları görüyor:

• Benzinli dizel motorlar ve binek otomobillerin / düşük maliyetli araçların dizel motorları için 4 kategori yağ (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategori - önemli ekipmanların dizel motorları için (tip C1 ila C4);
• Sınıf 4 - egzoz gazı arıtma sistemli motorlar için (E4, E6, E7, E9).

Aşağıda, aşağıdakiler için ASEA spesifikasyonunun kodunun çözülmesini bulabilirsiniz: farklı motorlar. Anlaşılır olması için, tanınma için gruplara ayrılmayı anlatacağım.

A / B Sınıfı: benzinli dizel motorlar ve düşük hacimli dizel motorlar için

А1/В1 - benzin depoları ve dizel DVZ, bu durumlarda yağı değiştirme aralığı aktarıldı. Yüksek sıcaklıklarda güvenli düşük sürtünme ve 3,5 MPa/s'ye kadar akışkanlık.

A3 / B3 - yüksek üretkenlik için yağ benzinli motorlar, dizel arabalar. Uzun bir süre için atanan, değiştirin, uzun süre mücadele edin, DVZ'nin çalışmasının normal zihinlerini, sömürünün önemli zihinlerinde sağlayın.

ACEA A3 / B4 - yangının ara olmayan itme özelliğine sahip motorlar için. Oli A3/B3'ü değiştirin. Üretim sınıfı ACEA A3 / B4 є enerji tasarruflu, daha düşük watt.

ACEA A5 / B5 - yüksek performanslı dizel motorlar, benzinli motorlar için. Yüksek sıcaklıklar, yüksek kuruluk için düşük sürtünme katsayısı sağlayın. Zastosovuvat zam_st mastil sınıfı ACEA A3 / B4 yapabilirsiniz.

C Sınıfı: Partikül filtreli ve katalitik konvertörlü DVZ için.

C1 - partikül filtreli motorlar için depo, üç bileşenli katalitik konvertörler. Egzoz gazı arıtma sisteminin Prodovzhuє hizmet süresi. Katlamalı çalışma modlarında normal çalışmayı sağlayın: yüksek sıcaklıklar için, 2,9 MPa/s'ye kadar yüksek hızda.

C2 - yüksek verimli dizel motorlar, benzinli içten yanmalı motorlar için yağ. Farklı konuşmalar yerine ileriye dönük bir tür gibi geliyor.

C3 - düşük sülfat külü içeriğine sahip yağ. Yüksek sıcaklıklarda düşük viskoziteye sahip olabilir, akışkanlığı 3.5 MPa/s'ye kadar dalgalanabilir.

C4 - düşük sülfat külü içeriği, düşük kükürt ve fosfor içeriği olan yağ. Yüksek sıcaklıklarda ve 3,5 MPa/s'ye kadar değişen sıcaklıklarda minimum viskoziteye sahip olabilir.

E Sınıfı: özel donanıma sahip sert dizel motorlar için

E4 - pistonları temiz tutmak için saklayın. Önemli beyinlerin uyguladığı (yüksek motivasyonlu, sorunsuz çalışma) Euro-1 - Euro-5 çevre standartlarına uygun dizel motorlar için stop edilmesi önerilir. Konuşmalar teknik için zastosovuyutsya'dır, aynı zamanda servis aralığı da aktarılmıştır. Motor yağının bu özelliği, partikül filtrelerinin özetini iletmez. Devridaim sisteminin tamamı, aracın özel cilt modeli için belirtilmelidir.

E6 - partikül filtreleri, egzoz gazı devridaim sistemleri ile birlikte yağ. Düşük hava hacmine sahip paleolarda çalışan arabalar için önerilir.

E7 - DVZ için partikül filtreleri olmayan, ancak egzoz gazı devridaim sistemlerine sahip, nitrojen okside eşit olan depolar.

E9 - benzer bir ön stok alanına sahip, ancak depoya daha fazla zhorskim vomogi olan ürünler. En modern makinelerde Zastosovuєtsya.

Diğer standartlar: vіdminnosti i podіbnostі

ACEA sınıflandırması dünyada tek değildir. Ayrıca, API ve ILSAC'ın küresel standartları. SND sınırlarında, yağ GOST'a göre standarda getirilmelidir. Alec'ler, uluslararası sınıflandırmalara dayanarak, seçimle standartlaştırılmamıştır.

API

Amerikan Petrol Enstitüsü, petrolün eğrilebileceği tüm temelleri 5 gruba ayırıyor. Aşağıdaki tablolarda pis kokular uçuşuyor.

S - benzinli motorlar için kapasite kategorisi; Zalezhno, tabanın ve katkı paketinin varlığında, bıyıkları bitmiş deponun tahrikinden sessiz chi іnshih rokіv serbest bırakma makinelerine kadar filizler. ACEA sınıflandırması, tüm yağları 4 kategoriye, API - 2'ye ayırır:

• S - benzinli motorlar için kapasite kategorisi;
• C - dizel motorlar için standart.

Deri standart 2 harf. Birincisi, bir grup (S veya C), bir arkadaş - böyle bir oliya durgun olana kadar bir arabanın serbest bırakılması anlamına gelir.

API - Amerikan standardı, tüm dünyadan ale vin bilgisi. Bu standarda göre bu sınıf, Avrupa Olії tarafından verilebilir.

ILSAC

ILSAC (Uluslararası Motor Yağları Standardizasyon ve Onay Komitesi - Uluslararası Yağlayıcı Standardizasyon ve Onay Komitesi), Amerikan ve Japon Otomobil Üreticileri Birliği (AAMA ve JAMA) tarafından ortaklaşa oluşturulan bir organizasyondur. Tüm motor yağlarıyla meşgul olduğunu akıllıca adlandırın, ob'ednan vіdmіnu üzerinde açıklamalar daha yüksektir. Komite, resmi raporlar temelinde yağların toleranslarını doğrulamanıza yardımcı olacaktır.

Güçlülerin promosyonları aşağıdaki özelliklere kadar sunulur:

Cari yıl için, ol_y'nin sınıflandırması us_ deposunu 5 kategoriye ayırır:

ACEA, API, ILSAC yağlarının sınıflandırılması, bir araba için bir depo seçmek için önemli bir kriterdir. Paket üzerinde belirtilen yağ markalarına sahip bir araba seçici tarafından sunuldukları için vimogi'yi kontrol etmek gerekir.

Arabanız için yağ seçimi, hevesli araba tutkunları ve arabasını umursamayanlar için önemlidir. kış atları.
Zokrema, ILSAC ve ACEA standartlarındaki yağların değiştirilebilirliğinin tahrikinin birçok kopyası, modern motorlarda ve ön nesil motorlarda düşük viskoziteli yağların birikmesi, önemli işletme zihinleri için bu tür yağların birikmesi sorunu ve zorunlu sürüş modları. İnternette bildiğiniz ve okuyabileceğiniz her şey.
EUROL sentetik motor yağları serisinden ACEA A5 / B5 standardına düşük viskoziteli yüksek küllü motor yağlarının girişini teşvik etmek istiyoruz.

ACEA A5/B5 standardı hakkında çıkartma sayfası:
Tsey standardı oluşturuldu Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Avrupa Otomotiv Mühendisleri Birliği - Avrupa'nın en büyük ve en yetkili otomobil üreticilerinden oluşan Avrupa'nın en büyük organizasyonu. Yağların özelliklerine ek olarak, dernekler daha düşük ILSAC ve API standartlarıyla daha yakından uyumludur.

Olії kategorisi A5/B5, ağırlıkça% 1,6'ya kadar sülfat külü, ağırlıkça% 13'e kadar buharlaşma, düzenlenmemiş kükürt ve fosfor ile tam küle kadar görülebilir. Axe/Bx kategorileri, alışılmışın dışında olması nedeniyle içten yanmalı motordaki rekabet için oluşturulmuştur. Emme manifoldu) yüksek dozda sirka (350 mg/kg'ın üzerinde) ile soluk. Yüksek su birikintisinin annesi olan 9-12 sayısı sayesinde olіі'ya verilir.
A1/B1 ve A5/B5 kategorileri, içten yanmalı motorların yakıt ekonomisini iyileştirmek ve sonuç olarak toksik bileşenleri ve CO2 seviyelerini azaltmak, toksisite standartlarını değiştirmek için aralıkların devamını sağlamak için düşük viskoziteli çözümler olarak kabul edilir. EURO wikileri - 4 ve daha fazlası. Yağlar, daha uzun değiştirme aralığına sahip Avrupa yüksek hızlı ve yüksek hızlı/zorlamalı benzinli ve düşük avantajlı dizel içten yanmalı motorlar için endikedir.

Çok önemli parametre, yak HTHS (Yüksek Sıcaklık Yüksek Kesme) Bu, mekanik enjeksiyon ve yüksek sıcaklık altında yırtılmaya karşı sürtünme yüzeylerinde yağ eritme birikmesi hakkında konuşmak için yüksek sıcaklık viskozitesinin adıdır: A5 / B5 standardının yağları için aralıkta yer alır. 2,9 - 3,5 MPa * sn. Motorun aşınması önemli ölçüde başlar verilen parametre 2,6 MPa'nın altında * s.

Markanın Rusya'daki resmi distribütörü tarafından tanıtılan EUROL ürün grubu, ACEA A5 / B5 kategorilerini karşılayan üç yağ markasına sahiptir: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W- 30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS azaltılmış kül içeriği (0.8), hidrokrakingli VHVI, su birikintisi numarası 7.7, API SN, Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290 onaylarını karşılar.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - yüksek kül (1.1), düşük viskozite, hidrokraking VHVI, su birikintisi numarası 9, API SL/CF, Volvo VCC onayı 95200377'ye uygundur.

Eurol Fortence 5W-30 - yüksek kül (1.13), düşük viskozite, hidrokraking VHVI, lune numarası 9.93, API SL/CF onaylı, WSS-M2C-913D (Onaylı), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912 Renault RN 0700

Petrol qi, Ford, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen, vb. Avrupa otomobillerine gidecek. yak z modern dvigun'lar ACEA A5/B5, A1/B1 kategorilerindeki yağları gerektiren ön nesil motorlarda da öyle.

ACEA A5 / B5 ve ILSAC GF-5 standartlarının olislerini karşılaştırırsanız, bu olislerin parametrelerde benzer oldukları şeyler açısından zengin olup olmadığını anlayabilirsiniz. Ale є vіdminnostі, örneğin kül içeriği. ILSAC GF-5 vysuvaє daha yüksek kül içeriği - 1'den fazla değil. Ayrıca, Asya üzüm bağlarının motorları vicorist ve yüksek kül olabilir. Öyleyse neden Toyota'nızı chi ile doldurmuyorsunuz? KİA Oliya A5/B5? Yapabilirsin, yapabilirsin! Sonuçlardan oldukça memnunum. Ancak, katkı maddelerinin varlığında ve motorda ve nötrleştiricilerde daha güvenli bir şekilde daha fazla kükürt ve fosfor kullanmanın daha iyi olduğunu anlamak önemlidir. Bu 10.000 km'nin üzerinde "overbigati" yapmayın. Ve aralığı kısaltın, böylece “terliği sıkmayı” seviyorsunuz veya önemsiz ısınma ile kısa yolculuklar yapmaktan korkuyorsunuz.

Düşük viskoziteli yağlar kullanıldığında bir önemli an daha: Viskozite ne kadar düşük olursa motorun dönmesi o kadar kolay olur diye düşünüyorum. Güvensiz af! Bu yıl, özellikle rozroblyayut dvigun, kurtarılan, yangın ve ekoloji ekonomisi sağlayan düşük dilli yağdır. Ford'unuzda veya Renault'nuzda böyle bir şey basitçe gidemez. Günümüzün düşük viskoziteli yağlarının düşük HTHS'si, özellikle agresif bir sürüş tarzı ile motorun kuru çalışmasına neden olabilir.

Sonuç olarak, biraz acıdan kurtulmak ve aralıkları artırmak istiyorsanız, olії değiştirin - bu olіі tam size göre. Ancak ayakkabı satın almaya karar vermeden önce, A5 / B5 kategorisinin ACEA standardına göre yağ infüzyonunun nasıl sertifikalandırılacağına ilişkin talimatlara bakın.

Yazıda motor yağları için farklı sınıflandırma sistemlerine bakabiliriz. Bir saattir iç yangın incelik açısından, yani zastosuvannya alanı ve victoria'nın özellikleri için değer verilen kişisel olmayan yağlar parçalandı. Çeşitli otomobil organizasyonlarının, oliaları güçleri ve tanınmaları açısından bayat olarak sınıflandırmaya izin veren standartlar oluşturduğu tüm törensel şeylerin sıralanması gerekiyordu. Bu bilgilerle, otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre belirli bir motor için yağı kolayca seçebilirsiniz.

Motor yağları için ana sınıflandırma sistemlerini tanıtacağız:

• daha iyi bir şekilde, zvichayno, SAE J300 - motor yağlarının viskozite sınıflandırması
• API - kapasitenin sınıflandırılması veya daha doğrusu yağın operasyonel özellikleri
• ACEA - Petrol durgunluğunun kapsamı hakkında, її kalitesi hakkında bilgi içeren Avrupa sınıflandırması
• ILSAC - Petrolün operasyonel özelliklerini değerlendirmek için Japon-Amerikan sistemi
• OEM onayları
• GOST 17479.1-85 - Rus motor yağlarının standardı olan SSCB'de popüler hale geldi

Bachite gibi, birkaç farklı spesifikasyon vardı, ancak bunlardan üçü ana olanlar: SAE, API ve ACEA. Kokunun ne olduğunu bulalım.

Viskozite sınıflandırması SAE

Motor yağlarının Tsya sınıflandırması (konuşmadan önce, aktarılabilir tezh) ile ilgili makalede tüm detaylarıyla anlatılmaktadır. Hemen kısaca söyleyeceğim (zaten olduğu gibi, tek başına, netleşti :)) motor yağının viskozitesini üç ana ülkesinde: motoru çalıştırırken (soğuk yağ), bir normal robotla (rozigrita oliya) ) ve büyük rejimler altında aşırı ısınma yağı sarar, bu nedenle başlıklar HTHS'dir (yağın aşırı ısınması). Bidonlarda, sınıflandırma xxW-yy (örneğin, 10W-40) gibi görünebilir, ilk sayı motoru soğuk havada çalıştırmak için gereken minimum değeri ve diğer normal çalışmadaki viskozite anlamına gelir. Bir yıl boyunca, “zorla” rejimin çalışması için bir sayı daha katledildi. Yani bmoviti, ikisi bir arada. Bazı çeşitlerde, örneğin oliya z v'viscosity 20W ve oliya z v'viscosity 30 gibi bu sayıları değiştirmek mümkündür. Bu tür olії mevsimsel olarak adlandırılır (zihinsel olarak "yaz" ve "kış"). W harfi, kışın kendisi, İngilizce'de "kış" anlamına gelir. Daha önce de söylediğim gibi, sistemin nasıl sınıflandırılacağı hakkında daha fazla bilgi için, başkalarının yararına makaleyi okuyun.

API sınıflandırması

Bu sistem, motor yağlarının performansındaki performansı karakterize eder. Kısaltmada yer alan American Petroleum Institute adı altında bir kuruluş tarafından icat edilmiştir. Bu sınıflandırma, motor yağlarının türlerine bağlı olarak iki bölüme sahiptir. Benzinli motorlar için yağlar S (Servis) harfi ile ve dizel motorlar için C (Ticari) harfi ile işaretlenmiştir. S harfinin kıvılcım anlamına geldiğini düşünüyorum, bu yüzden kıvılcımlardan ödünç alındı ​​​​ve C - sıkıştırma sıkıştırmadan ödünç alındı. Alt sürüm daha hazır görünüyor, API'nin resmi web sitesindeki prote malzemeleri belirsiz bir şekilde ilk sürüme dayanıyor. Ve Skoda.

Vіdpovіdnі anlamına gelen bir mektup verin operasyonel özellikler(örneğin, SJ, SL, SM veya CD, CE, CF vb.). Diğer harfler, yağın kalitesine daha fazla zhorst vymog kabul edilmesi durumunda, alfabenin sonuna ne kadar yakınsa, yağ o kadar güzel olur. Bütün, olіy dağılımının kronolojik sırasına göre zbіgaєtsya'dır. Motor yağlarının sınıflandırılmasının ortaya çıkmasından sonraki ilk kişi SA ve CA olarak etiketlendi. Koku, katkı maddelerinin intikamını almadı, görünüşe göre, düşük özelliklere sahip bölgede küçüktüler ve yaklaşık 1930 sürümüne kadar otomobiller için uygunlardı (sadece 1931'de yağa katkı maddeleri eklenmeye başlandı). Konuşmadan önce, katkı maddeleri hakkında, hakkında makaleden rapor okunabilir. Robotlardaki yüksek pokazniki'nin neden oluştuğunun farkında olun.

Dünyada, gelecekte yeni standartların geliştirilmesi modası geçmiş olarak kabul edilmektedir. Örneğin, bugün (2015) itibariyle benzinli motorlar için mevcut derecelendirmeler:

• SN - yeni 2010 yılında sunulan en son derecelendirme. Pistonlar üzerindeki yüksek sıcaklık ceplerinden günümüz için en iyi korumayı aktarmak, çamura çözüm, iyileştirme malzemelerinden özet. Yakıt ekonomisini ve dvigun kaynağının korunmasını, E85'e kadar etanol yakıtında kullanılabilen motorların vites değiştirme hızları için kontrol sistemlerinin toplamını sağlar (böyle bir yakıtın markası, %85 etanol ve %15 benzine yöneliktir). Konuşmadan önce, arabadaki yağın ne olduğunu bilmiyorsanız, bununla ilgili bir makale okumanızı tavsiye ederim.
• SM - 2010 yılı ve daha eski sürümlerdeki otomobiller için.
• SL - 2004 çıkış tarihi ve daha eski arabalar için.
• SJ - 2001 ve daha eski arabalar için.

Mevcut derecelemenin daha büyük derecesi, öncekilere galip gelebilir.

Dizel motorlar için:

• CJ-4, 2010 rotasyonunda da sunulan en güncel derecelendirmedir.
• CI-4 - 2002 ve daha eski arabalar için. Egzoz gazlarında ağır konuşmalar yerine 2004'ün havasından memnun.
• CH-4 - 1998 ve daha eski arabalar için.

Diğer tüm derecelendirmeler eskidir ve eski arabalardaki mevcut olanlarla sorunsuz bir şekilde değiştirilebilir.

Genel olarak üretilen motor yağları evrenseldir ve hem benzinli motorlarda hem de dizel motorlarda rahatlıkla kullanılabilir. Bu durumda, yağ etiketinde, API'nin hem benzin hem de dizel derecelendirmeleri diğerleri aracılığıyla belirtilir (örneğin, API SN / CF), ayrıca ana olivia göstergesinin derecelendirmesi ilk satırda belirtilir - benzin veya dizel . Açıktır ki, yağ sadece bir motor tipi için onaylanmışsa, o zaman spesifikasyon sadece o tip için yazılır.

API sertifikalı oliaslarda, sınıfı belirten simgeler ekleyebilirsiniz (veya dil dışı bir nitelikse ekleyemezsiniz).

Öyleyse, her kim şarkı söylerse, yemek söyler, ama CI-4 işareti ve diğerleri için 4 sayısı nedir? Ve bu, ol_ya'nın chotyritic bir dizel motor için uygun olduğu anlamına gelir. Açıkçası, iki zamanlı dizel motorlar için yağlar kullanıyorlar, ancak sadece bir sınıfları var - CF-2 (peki, yenisinin ayrıca bir CD-II cephesi var, ancak konu aynı zamanda "çiğneme" makalesi olarak da biliniyor. API sınıflandırması, “yutma” için, yani bi film :)).

ACEA sınıflandırması

Amerika'da "doğmuş ve büyümüş" standartlardan daha fazlasına bakıldığında, arabalar Avrupa'da doğmuş olsa bile ne harika inşa edilebilir. Axis ve Avrupalılar bir süre (ve 1972'de kendileri için), farklı standartların serbest bırakılmasıyla otomobil zillerinin üretimini düzenleyen bir organizasyon oluşturma fikrine düştüler. Kuruluş, CCMC kısaltmasını övdü (Fransızca Comite des Constructeurs du Marche Commun- Her ihtimale karşı, küresel pazarın otomobil veterinerleri komitesi). Yağ standartlarının serbest bırakılmasının mantığı, farklı motor yağ kapasitelerine sahip cilt polipsennileri ile API ile aynıydı, siyah rakam G (benzinli motorlar), D (dizel motorlar) ve PD (dizel arabalar) harflerine eklendi. ). Ve eskiler adım adım eski kabul edildi. Eski zamanların tüm tsі yeniden anlatımları globoköy bize tsіkavlyat ostіlki, oskolki'nin kendisi, tsієї organіzatsії temelinde 1996'da roci, Avrupa otomobil üreticileri derneği (yeni Fransızlardan) doğdu. Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Biz ve cicavit organizasyonunun sınıflandırma ekseni, oskolki olup itibarını önemseyen bir tereyağı üreticisi, ürünlerinin ACEA'daki sertifikasyonunu geçmekte ve aynı şekilde bankalara başvurmaktadır, yani: A1 / bak, içinde konuşma, B1, C3 , E6 sıska…

Ayrıca, ACEA motor yağlarının sınıflandırması, farklı harflerle gösterilen birkaç bölüm içerir:

• A - benzinli motorlar için zeytinler
• B - dizel motorlar için yağlar yolcu arabaları ve küçük ticari taşımacılık
• C - kül üreten elementler yerine azaltılmış
• E - önemli ticari çıkarlar için zeytinler

1996'da A harfi, G harfini CCMC standardı ile değiştirdi ve B harfi PD sınıflandırmasının yerini aldı (dizel arabalar ve küçük kamyonetler, hatırladınız mı?). 2004 yılına kadar, harf sayısı (ve onlar tarafından sınıflandırılan olії) okremo'ya dayanıyordu, ancak 25 Ekim 2004'te, onları evrensel olarak aktaran Ax / By biçiminde bir kilka halinde birleştirildi. 2012 yılı hakkında en son bilgileri getireceğim (є 2014 yılının özellikleri, ancak aynı zamanda, pis koku resmi ACEA web sitesinde görünmüyor, açıkçası yok :)):

A1/B1 - tasarımı, xW-20 viskozite için 2,6 mPa * s'ye eşit bir HTHS parametresi ve 2,9 ila 3,5 mPa * s su için düşük viskoziteli yağları aktaran benzinli ve dizel motorlar için değişiklikler arasında artırılmış aralığa sahip dört mevsim yağlar hava için başka bir deyişle. Bu tür yağların tıkanma olasılığı suçlamaktır, ancak doğrudan makine / motor belgelerinde belirtilir, başka bir durumda tıkanıklık motor arızasına neden olabilir. Bunun ne tür bir HTHS olduğunu bilmeyen varsa, motor yağının viskozitesi ile ilgili makaleyi okumanızı tavsiye ederim. Orada her şey rapor ediliyor.

A3/B3 – yüksek dönüşümlü benzinli ve dizel motorlar için ve/veya motorun bira üreticisi tarafından verildiğinde ve/veya düşük viskoziteli renkli victoria tarafından verildiğinde, daha uzun vadeli değiştirme olasılığı olan tüm hava koşullarına uygun yağlar petrol ve/veya otomatik tavsiyenin sert zihinleri. Yak bachimo, formüler dosit rasplivchaste (tahmin, resmi bir belgeden metnin çevirisi). Serbestçe ve kısaca nasıl tercüme edilir, tse zvichayne yağı, arabaya nasıl dökülür, diğer dersleri durdurmak için nasıl tavsiyelerde bulunulur.

A3 / B4 - pratik olarak ilk paragrafla aynı, artı doğrudan vurgulu dizel motorlar için bir varyant. Vidpovidno, ön noktayı kolayca değiştirir ve daha kısa, alt vin. Herkes açıkça anlamıyor, doğrudan teşvikle dizel motorları var, chi no :).

A5/B5 – tasarımı, HTHS parametresi 2,9 ila 3,5 MPa*s olan düşük viskoziteli yağlar için onaylanmış, yüksek dönüşümlü benzinli ve dizel motorlar için değişiklikler arasındaki daha uzun aralıklı tüm hava koşullarına uygun yağlar. Neden xW-20 yağları için A1 / B1 - HTHS-viskozitesine geçmem gerekiyor (bugün için en düşük viskozite) ve burada viskozitenin viskozitesi yüksek kaplinli motorlar için aktarılıyor. Öyle gidiyor, A1/B1'de yak і zastosuvannya olasılığı doğrudan araba / motor belgelerine atanabilir, aksi halde ... bilirsiniz :).

Resmin ekseni, bu sınıfların değiştirilebilirliği ile ilgilidir.

Tüketim sırasında A1/B1, A5/B5 veya A3/B3/B4 ile değiştirilebilir (daha fazla vitrat için paliva). A5/B5 başka herhangi bir değişiklik için kesinlikle önerilmez.

Şimdi, ACEA'dan önce var olmayanlar, ancak cevherin kendisi, 1, 2, 3 ve 4 sayılarıyla C harfiyle işaretlenmiş “düşük kül” yağları dağıttı. SA - sülfat külü, P - fosfor, ve S - kükürt, iyi, Düşük - їх düşük vmіst). Egzoz gazlarında z'yasuvalos, yanmayan kül parçacıkları sho olduğu için bir qi yağa ihtiyacımız vardı, katalizörleri ayardan çıkarmak gerekiyor (TWC - Üç Yollu Katalizör, üç kanallı) katalitik konvertör) ve dizel motorlar için partikül filtreleri (DPF - Dizel Partikül Filtresi). Ayrıca, arabalarında aynı cihazlara sahip olanlar, vikoristovuvati'nin çok düşük küllü yağa ihtiyacı var (hala arabanın belgelerine hayret ediyorum).

• C1 - HTHS parametresi en az 2,9 mPa * s olan düşük viskoziteli, düşük küllü yağlar gerektiren bir katalizör veya partikül filtresi ile donatılmış yüksek dönüşümlü benzinli ve dizel motorlar için tüm hava koşullarına uygun yağ. DPF ve TWC hizmet süresini artırın ve yangın ekonomisini sağlayın. Vmist serka - %0.2, sülfat külü - %0.5, fosfor - %0.05. Qi yağı kendini yıka düşük rіven kül içeriği, belirli motor tiplerinde kullanım için uygun olmayabilir (yağ belgelerde kayıtlı olmadığı için sessizdir).
• C2 - aynen böyle, C gibi Perakendede daha az kül elementi var. Daha fazla kükürt (%0,3), fosfor (%0,09) ve sülfat külü (%0,8) vardır.
• C3 - 3.5 mPa * s seviyesinde ilk iki minimum HTHS-viskozitesinde viskoz, kükürt ve sülfat külü iç taban w, C2'de kil, fosfor% 0.07 - 0.09.
• C4 - HTHS-viskozitesi ayrıca 3.5 mPa * s, kükürt %0.2, fosfor - %0.09, sülfat çözeltisi %0.5'tir.

C2 ve C3'ün daha fazla kül elementi içerdiği açıktır, bu nedenle orta kül olarak adlandırılabilirler. C3 ve C4 ise daha yüksek HTHS viskozitesine sahip olabilir. Hiçbir yerde, A ve B'ye kıyasla daha az olduğu için, değiştirme aralığının arttırılması hakkında yazılmamıştır, bu nedenle düşük küllü yağların daha sık değiştirilmesi gerekir. Açıkçası, vikoristannya olії teriminin bir uzantısı olan katkı maddeleri hala kül elementlerinin intikamını alıyor. Temizlendi їх bir s perevag harcadım.

Gelelim ticari teknolojiye, hareket etmeye, büyük ana hat girişimlerinin üzerinde durmak gibi. Neden özel bir oliyaya ihtiyaçları var, hakkında makaleyi okuyabilirsiniz. Baba:

E4, kontrollü piston temizliği, aşınma, kurum kirliliği ve kararlı güç kontrolü kontrolüne sahip tüm hava koşullarına uygun bir yağdır. Euro 1 ila Euro 5 dahil motorlar için önerilir, örneğin, yağ değişimleri arasında önemli ölçüde artan çalışma (otomobil üreticisinin tavsiyeleri tarafından yönlendirilen) gibi zor akıllarda çalışmak için. DPF'siz dizel motorlar, EGR sistemli bazı motorlar (egzoz gazının yeniden kurtarılması) ve SCR sistemli (nitrojen oksitlerin azaltılması) olanlar için uygundur. Her halükarda, bir araba üreticisinin tavsiyesine hayret ediyoruz.

E6 - Euro 6 standardına uygun, EGR'li, kurum filtreli (aynı DPF'de) veya bunlarsız ve SCR sistemli motorlar için uygun ön noktaya havalandırmalı. Kurum filtreli araçlar için de önerilir;

E7 - piston temizliğinin etkin kontrolü, silindir gömleklerinin parlatılması ile tüm hava koşullarına uygun yağ. Ayrıca, önemli protiznosnі özellikleri, kurum parçacıklarının nötralizasyonu ve viskozite kararlılığı vardır. 1 EUR ile 5 EUR arasındaki toleranslara sahip motorlar için, örneğin yağ değişimleri arasındaki daha uzun aralıklar gibi zor işlerde (otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre değerlendirilir) tavsiye edilir. DPF'siz motorlar, EGR'li daha fazla motor ve SCR NOx'li daha fazla motor için uygundur. Özellikle tavsiyelere bakıyoruz.

E9 - Pistonların temizliğinin ve gömleklerin parlatılmasının etkin kontrolüne sahip tüm hava koşullarına uygun yağ. Aynı zamanda mükemmel protiznosnі özelliklerine, kurum parçacıklarının daha iyi nötrleştirilmesine ve viskozite stabilitesine sahiptir. EURO 1 - EURO 6 motorları için, örneğin daha uzun değişim aralıkları gibi zorlu işler için önerilir. EGR ve SCR'li daha büyük motorlar için kurum filtresi olan veya olmayan araçlar için uygundur. Düşük sıvı kömür içeren içki fabrikaları için özel olarak geliştirilmiş kurum filtreli içki imalathaneleri için şiddetle tavsiye edilir.

Tabii ki, E4 ve E7, DPF'siz otomobiller için uygundur, kendi aralarında, EGR ve SCR'nin nasıl üstesinden gelineceğine dair tavsiyeler ile tavsiye edilir. E7'de, daha düşük minimum TBN (su birikintisi numarası) aktarıldı, ben, vіdpovіdno, daha düşük piston temizlik normları ve gömleklerin parlatılması, kırıklar, kural olarak, daha düşük su birikintisi sayısı, yağda daha az katkı maddesi anlamına gelir. E4'te, diğer eşit zihinler için değişene kadar daha uzun sürebilirsin (ayrıca E7'de daha az miktarda katkı maddesi kullandıktan sonra).

E6 ve E9, DPF (partikül filtreleri) için uygundur, sonuç olarak Euro 6 standardından memnundurlar. E6 "önemli ölçüde daha fazla", E9 sadece "daha fazla". Ayrıca, E9, pistonların temizliği ve gömleklerin parlatılması için daha düşük standartlara sahiptir, bu durumda gömleklerde, yataklarda ve yataklarda daha az aşınma olur.

ILSAC sınıflandırması

Amerikalılar, Japonlarla birlikte, ILSAC olarak adlandırıldığı gibi (API sınıflandırmasında S kategorisinin bir analogu olan) API'ye dayalı bir binek otomobiller için bir standartlar sistemi geliştirdiler (sizin dediğiniz gibi, yayınladığı şirket - (Uluslararası Yağlayıcı Spesifikasyonu Danışma Komitesi, teknik desteğin Uluslararası Danışma Komitesi petrol malzemeleri). Yatak takımının kokusu oldukça uykuludur, bu nedenle koku, mevcut (eski değil) ILSAC / API standardına bir yağ direnci rozeti getirebilir, bu nedenle Starburst başlıkları.

ILSAC sınıfının alfasayısal tanımı şuna benzer: GF-1, GF-2 vb. Şu anda (2015) en güncel ve eski olmayan tek API sınıflandırması için en son SN olan GF-5'tir. API'de olduğu gibi, mevcut en büyük derecelendirme seviyesi, tüm öndekilerin yardımını içerir, açıkçası, bunları değiştirebilirsiniz.

Araç onayları (OEM)

Otomobil üreticilerinin (Orijinal Ekipman Üreticileri) yağını kullanmak için değiştirilebilirliği ve seçim basitliğini geliştirmek için yağı yağa birleştirmeye çağrılan yüksek standartların Crimium'u. Küresel standartların bu vimog temelinde kendi kendine büyüdüğünü kabul etmek mantıklıdır, aksi takdirde koku duyum için küçük olmazdı. Bu nedenle, vakaların mutlak çoğunluğunda, ACEA sınıflandırması tarafından tanınabilen olya, OEM güçleri için de uygundur. Öyleyse, neden tanınmış bir iftiracının çok fazla taklidi var - kendi türünde bir pazarlama kampanyası, üstelik daha etkili, kırıklar petrolün kimliğiyle ilgili tüm teorik önerilere saygı duymuyor, ilk benim Yağı OEM onayı ile doldurmanızı tavsiye etmek için, yani: zihnin diline atanır). Burada, konuşmadan önce, otomobil üreticilerinin kural olarak yağları kendileri üretmediklerini, ancak onları birinci sınıf yağ markalarından, örneğin Ford veya GM'ye (veya başka bir OEM adı), her şey için shvidshe, ilk beş yıl boyunca kendi Castrol'ünüzden intikam alın.

Mercedes (örneğin, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) ve Ford (Ford WSS M2C913C) için en geniş toleranslar. Sadece şakaklardaki toleranslar değil, pis koku sadece popo için. Krіm kogo ї vomogi є y Renault ve Fiat, y bagatioh (henüz hepsi değil), ticari ekipman (örneğin, Man, Volvo ve diğerleri), navіt brendіv, yakі vroblyatyat traktörleri ta özel ekipman(JCB, CAT, John Deere ve diğerleri). Teknik açıdan, toleranslar bahar toplayıcıları Bazı durumlarda münhasır olanları bile dışlamasalar da, farklı adlandırmalarla birbirlerine yakın olmalarına rağmen, genellikle kendilerine kopyalarlar. Tüm toleransları tanımlayın - sağda net değil, metnin parçaları yabancı. Muhtemelen daha sonra, cilt test cihazı hakkındaki bilgileri yayınlayacağım, ancak şimdilik, yoldan geçen test cihazlarının yağ için ana toleransları

GOST

Yerel Radyan-Rus yağ sınıflandırma sistemimizden geçmenin yolu yok. Adlandırma sisteminin uzak 1987'de (GOST 17479.1-85) roci'de tanıtıldığına bakılmaksızın, tsikh köknarını kazandı, bu da araba mağazalarının tezgahlarından gidiyor.

DERZHSTANDARD ekibinin tek bir tanım çerçevesinde hem viskozitenin (SAE'ye benzer) hem de viskozitenin (API'ye benzer) tanımlanması dikkat çekicidir. Yağ işaretlemesi şöyle görünebilir: M-5z / 12-G, de "M", motor yağı anlamına gelir, 5z - kış viskozitesi ("z" harfi, SAE sınıflandırmasında yak ve W, "kış" anlamına gelir), 12 - çalışma ( "litnya") v'yazkіst, G - olії güçlerinin eşit sömürüsünün bir işareti. En çok talep edilen mevsimsel (böylece negatif sıcaklıklarda viskozite artmaz) M-10G2 (k) ve M-10D (m), zamanlarında kötü koku parçaları KamAZiv için genişletildi (adındaki "k" harfi) , ve MAZiv ("m" harfi) ve görünüşe göre, uygun fiyatlı otopark.

Viskozitenin değerini belirtmeyeceğim, bunun yerine size GOST işaretinin ve SAE'nin özgünlüğünü göstereceğim:

GOST ve API tarafından yetkililerin sömürülmesinin sorumluluğu budur:

ABCDDE harflerinin 1 ve 2 rakamlarının varlığında olduğu aşikardır. Görünürlük açısından benzinli motorlarda 1 rakamının, dizel motorlarda 2 rakamının durağanlığı ifade ettiği açıktır ve rakamsız harfin de üzerinde olabileceği açıktır. uvazi evrensel zastosuvannya motor yağı. Örneğin, aynı M10G2 (k) yalnızca dizel motorlar için tanınır ve M10D (m), esas olarak turbo dizel motor kullananlardan bağımsız olarak evrenseldir.

Koşullara bağlı olarak, motor yağlarının tek bir temel sınıflandırması olmadığını söyleyeceğim, örneğin, iki ve iki zamanlı motosikletler için Japon JASO standartları, yağların su için viskozitesini düzenleyen NMMA sınıflandırması- motor ekipmanı ve diğerleri. Ancak ülkemizde yaygın olarak benimsenebilecek sistemleri az çok burada anlattım.

Avrupa Otomobil Üreticileri Tse Derneği. Bu organizasyon, araba satıcılarının çıkarları için lobi yapmak için kuruldu. ACEA'nın bir sürüm haline gelen doğrudan eylemlerinden biri, motor yağlarının motor yağlarına dahil edilmesi gereken motor yağlarının stoklanmasına izin vermekti. bu organizasyonşirketler.
Bugün depo birbirine düşman: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

ACEA motor yağı sınıflandırmasının son baskısı 2004 yılında kabul edilmiştir. Bu nedenle ACEA binek otomobillerinin dizel ve benzinli motorları için motor yağları tek bir kategoride birleştirilmiştir. Ale, Zv'yazki her yerden uzak, yaki yeni düzenleme ASEA için sınıflandırıyor, dviguni Bilsh Rockivas'ta durabilirim, Vobroniki otomatik olarak dosі. . .

Saygılarımla, ACEA standardının ambalajı üzerindeki reklamında kazanan bir otomobil üreticisi olsun, kalite için ACEA standartlarını doğrulamak için kuruluşun yetkililerini desteklemek için gerekli testleri yapmak onun sorumluluğundadır. motor yağları.

ACEA sınıflarında sayılar ve harfler ne anlama geliyor?

ACEA (2004) baskısının geri kalanında, araba üç kategoriye ayrıldı:

A/B- benzinli ve dizel motorlar için motor yağları. Kategoriye kadar, tümü daha önceki A ve B sınıfı yükseltilmiştir (2004'ten önce A - benzinli motorlar için araba yağı, B - dizel motorlar için). Bugün itibariyle mevcut sınıf şu kategoride: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

W – yeni sınıf- Euro-4 egzoz gazlarının geri kalan düşük çevresel etkilerine uygun dizel ve benzinli motorlar için motor yağları (2005'te değiştirildiği şekliyle). Katalitik konvertörler ve partikül filtreleri ile birleştirilmiş Qi motor yağı. Vlasne, Avrupa ülkelerinde ekolojiye yönelik çok yenilik, ACEA sınıflandırmasının yeniden yapılandırılmasının nedeni oldu. Bu gün, tsii'de üç sınıf var yeni kategori: C1-04, C2-04, C3-04.

E– önemli nakliye için dizel motorların temini için motor yağları. Bu kategori, sınıflandırma gerekliliğine dayanmaktadır (1995'ten beri). 2004 yılında kozmetik değişiklikler yapıldı, 2 yeni sınıf E6 ve E7 eklendi ve iki eski sınıf daha eklendi.

Sınıfların ve kategorilerin açıklaması