Тест зимових нешипованих шин авторев'ю. Шинна тест-група зр відповідає питанням. Michelin X-Ice – легенда зимових автомобільних шин
- Avatyre Freeze – вітчизняна розробка
- Gislaved Nord Frost 100
- Toyo Observe GSi-5
- Hankook Winter I*Pike RS+
На кожному комплекті шин 205/55 R16 перед тестами пілоти проїхали 500 км, щоб їх обкатати. Після цього організатори перевірили величину виступу шипів та твердість гуми.
Для оцінки поздовжнього та поперечного зчепленняна льоду організатори заміряли час розгону, довжину гальмівної колії та час проходження кола трасою. Кожен комплект тестувався не менше ніж 7-10 разів, щоб виявити похибки результатів. Для точного обчислення поперечного зчеплення використовувалася дванадцятиметрова переставка. Цей маневр також називають "лосиним тестом" - швидкий об'їзд перешкоди, що раптово виникла (лося на дорозі).
Щоб уникнути суб'єктивності оцінки пілота, ті самі шини тестували кілька людей. Вони виставляли оцінки за курсову стійкість та керованість. Курсова стійкість тестувалася на швидкості 90-110 км/год. Пілот обертав кермо на невеликі кути і спостерігав за поведінкою автомобіля на шинах, що тестуються.
Ще в одному випробуванні перевірялася прохідність у снігу, можливість долати кучугури, маневрувати, рушати з місця та рухатись заднім ходом. Організатори тесту вважали, що це також важливо для зимових шин, як і перераховане вище. У цьому випробуванні найкраще показали себе Goodyear UltraGrip Ice Arctic. За оцінками організаторів, з цими шинами передньопривідний автомобіль перетворювався на справжній всюдихід!
Плавність ходу та шум у салоні оцінювалися на різних покриттях та при різних швидкостях. Після тестів шин на льоду та снігу експерти оцінили, наскільки виступали шипи у шинах.
На асфальті шини випробовувалися такий показник, як витрата палива. На всіх шинах була пройдена траса в обидва боки, щоб нівелювати вплив нахилу дороги або легкого вітерця. Також оцінювалися довжина гальмівного шляху на сухому та мокрому асфальті та курсова стійкість.
І останнім випробуванням був огляд покришок і підрахунок шипів, що вилетіли. Найбільше втратили шини Bridgestone – 18 шипів. На другому місці опинилися шини Toyo, які втратили 7 шипів.
У результаті за результатами всіх випробувань переможцем тесту стали шини Nokian Hakkapeliitta 8 . На другому місці з відривом лише у половину відсотка опинилися покришки. Continental ContiIceContact 2.
Результати тесту зимових шин шипованих 205/55 R16 наведені в таблицях нижче.
У холодну пору року краще віддати перевагу саме зимовій гумі. За допомогою нових технологій у виробництві автомобільних шиндосягаються цікаві характеристики, що дозволяють власникам авто їздити не менш упевнено, ніж улітку. Багато хто вважає, що зимові шини можуть бути замінені на всесезонні варіанти. Але це не так – демісезонні покришки не є виходом із ситуації: на них некомфортно їздити ні влітку, ні взимку.
Основною особливістю зимової гуми є м'якість та здатність чіпко триматися за снігове покриття дороги. Пропонуємо вашій увазі рейтинг найкращих зимових шипованих шин 2014-2015 року.
Nokian Hakkapeliitta 8 - найкраща пропозиція серед зимових шин
Лідером більшості тестів у Росії та інших країнах стала фінська гума, вироблена однією з найбільш технологічних світових заводів у світі. Це Nokian Hakkapeliitta 8 - чудовий помічник водія у складних зимових умовах.
Шини здатні чудово боротися з будь-яким холодним покриттям, забезпечують комфорт та безпеку поїздки. Слід також зазначити такі унікальні властивостізимової гуми Nokian:
- спеціальні технології та малюнок протектора захищають водія за будь-якої погоди;
- зчеплення з будь-якою поверхнею, навіть із льодом, досягає максимальних значень;
- гума присутня у великому асортименті радіусів та розмірів;
- дана модель також має шипи, які нанесені за новою схемою.
Гума була представлена ще минулого року, але до сьогодні вона залишається лідером більшості рейтингів. Якщо ви хочете справжнього комфорту та повної безпеки в зимовий час, обов'язково зверніть увагу на цю пропозицію фінської корпорації.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic – досвідчена модель від легендарного виробника
Ця пропозиція стала одним із небагатьох представників сезону 2014-2015, яким вдалося пробратися на верхні позиції після трьох років успіху. Компанія Goodyearзавжди славилася випуском преміальних шин, які забезпечують безпеку зимового та літнього пересування на будь-якому транспорті. За допомогою нових технологій корпорації вдалося створити шини з такими перевагами:
- чудова хватка за сніг та холодний асфальт за допомогою незвичайного протектора та шипів;
- дев'ятнадцять типорозмірів – вибір від 13 до 18 дюймів на будь-яку ширину диска;
- надм'які частини досить твердого протектора забезпечують зчеплення з будь-якою поверхнею;
- ковзання зведено до мінімуму завдяки особливій формі протектора.
Також у Goodyear UltraGrip Ice Arctic представлена розроблена у 2012 році технологія інтеграції шипів. Особливості цієї покришки відрізняються від більшості конкурентів і дозволяють досягти неймовірних параметрів поїздки. На даний момент гума переживає один із останніх сезонів, після чого виробник оголосив кілька важливих оновлень та зміну назви.
Michelin X-ICE North XIN3 – лідерська модель минулого року
Ця гума також була у списку найбільш вдалих покупок для автомобілістів минулого сезону. Якщо цього року настав час придбати нову зимову гуму, зверніть увагу на цей екземпляр. Michelin завжди пропонує найкращі технології, але X-ICE North дійсно перевищив усі очікування покупців:
- м'якість автомобіля збільшується у рази;
- відчутно покращується зчеплення з будь-яким ґрунтом;
- збільшується довговічність колісних дисків;
- гальмівний шлях зменшується практично вдвічі.
Зменшення гальмівного шляху вдвічі - зразкова оцінка, яку підтверджують багато неофіційних тест-драйвів. Але навіть у такому ракурсі ця гума заслуговує на місце у рейтингу найкращих зимових шин 2014-2015 року.
Bridgestone Blizzak Spike 01 – чергова вдала серія концерну
Серія Blizzak від компанії Bridgestone вже відома багатьом власникам автомобілів. Досить висока вартість не зупиняє потенційних покупців від придбання цього чудового варіанта зимової гуми. У новому поколінні, яке з'явиться на ринку вже наприкінці літа 2014 року, виробник запровадив такі інновації:
- було повністю змінено хімічний склад сировини виготовлення гуми;
- протектор виготовляється із м'якого матеріалу, який витримує без фізичних змін температуру до -50 градусів;
- шипи присутні, але вони є основною частиною покришки;
- немає необхідності обкатування гуми перед її повноцінною експлуатацією.
Завдяки таким характеристикам, Bridgestone Blizzak Spike 01 є однією з найбільш технологічних пропозицій у рейтингу найкращих зимових шин 2014-2015 року. Тим не менш, за покупку доведеться викласти чимало грошей, тому говорити про популярність гуми поки що зарано.
Dunlop Ice Touch - зимові шини, що замикають лідерський список
На думку експертів, шини виробництва Dunlop можуть стати лідерами цього року. Їхня вартість відмінно поєднується з характеристиками якості, що робить придбання гуми набагато вигіднішим для водія. Основні особливості та технічні переваги Dunlop Ice Touch проявляються в наступних характеристиках:
- малюнок протектора, що неймовірно відрізняється від конкурентів;
- наявність шипів у неупорядкованому режимі;
- високі властивості зчеплення із крижаною поверхнею дороги;
- універсальне застосування для авто середнього класу та компактних кросоверів.
Відмінна гума Dunlop Ice Touch пропонує високі характеристики якості та досить цікаві можливості для власників практично всіх автомобілів. Ви можете обрати відповідний розмірз величезного асортименту та отримати гарний захиствашого авто від сюрпризів крижаної дороги.
Підбиваємо підсумки
Серед описаних вище зимових шин є пропозиції попередніх років, але багато експертів вважають, що саме ця гума гідна бути у списку найкращих зимових шин 2014-2015 року. Вибираючи шини на зиму, зверніть особливу увагуна відповідні вам технічні характеристики.
Деякі пропозиції сучасного ринку є відмінним варіантомдля любителів поїздки незвіданими трасами, інші пропонують оптимальні режими міського пересування. Також пам'ятайте, що гума відрізняється за індексом швидкості та навантаження, що дуже важливо врахувати при купівлі нових зимових шин.
Чи є серед наших читачів автомобілісти, які вже купили гуму на сезон 2014-2015?
Літо скінчилося, настала дуже осінь, температура повітря плавно падає, починаються дощі і тут на думку спадає думка – «але ж мені скоро знадобиться зимова гума». Саме тому, щоб підготувати Вас до усвідомленого виборушин ми підготували статтю з рейтингом зимових шин 2014 року нижче.
Ні для кого не секрет, що гарна зимова гума – запорука вашої безпеки. Забезпечуючи хороше зчеплення з дорогою, не допускаючи кинути ваше авто у замет. У цій статті ми розглянемо рейтинг ТОП 10 зимових шин 2014-2015 року. Почнемо ми цей рейтинг не як завжди з тих шин, які набрали найменшу кількість балів, а з найкращої зимової покришки 2014 року:
1. Нокіан Хаккапелліта 8 - Nokian Hakkapeliitta 8
Найкраща зимова гума 2015 рокуза рейтингом «За кермом», вона набрала 949 балів із тисячі можливих, зайнявши перший рядок у змаганні.
2. Гуд Еар УльтраГріп Айс Арктик - Goodyear UltraGrip Ice Arctic
У цих покришках застосована зовсім нова формашипів, а також їх не звичайне розміщення, спрямоване на збільшення плями контакту та покращення зчеплення з дорогою. Для кращої керованості на засніженій дорозі спеціально розроблено новий малюнок протектора цієї зимової покришки.
3. Мішелін Ікс Айс Норс - Michelin X-ICE North XIN3
Зимові покришки Мішелін щорічно входять в рейтинг шин на лідируючих позиціях. X-ICE North XIN3 – нова розробка компанії, яка дозволила на 10% зменшити гальмівну колію на слизькій дорозі.
4. Нокіан Нордман 5 - Nokian Nordman 5
При виробництві шин даних застосована технологія «ведмежий кіготь», що зарекомендувала себе в серії Hakkapeliitta. У центральній зоні рисунок протектора має об'єднані шашки, які роблять чутливішою передачу управління від керма.
5. Гіслазнавець НордФрост 100 - Gislaved NordFrost 100
Покришки відрізняються малою масою, також оптимізованою геометрією головки шипа. Малюнок протектора поділений на блоки, краї кожного з яких мають різноспрямовані кути. Такий малюнок забезпечує зчеплення та точність керування як на снігу, так і на дорозі вкритій льодом.
6. Нокіан - Нордман 4 -
Шини відрізняє широкий протектор, а також унікальний посилений сталевий брейкер, що забезпечує стабільну поведінку на будь-якій поверхні шосе. Покришки забезпечують низький рівеньшуму, а також неперевершену м'якість ходу, завдяки еластичній подушечці, розташованій під кожним шипом, що робить її відмінним середнім варіантом.
7. Бріджстоун Близзак Спайк 01
Ця серія прийшла на зміну Айс Крузер. Новинка оснащена новими хрестоподібними шипами, що забезпечують максимальне зчеплення на обмерзлій дорозі. Тест зимових шин показав скорочення довжини гальмівної колії в середньому на 9% порівняно з попередньою серією.
8. Данлоп Айс Тач -
Протектор цих покришок відрізняється різноспрямованим малюнком і наявністю канавок, що відводять. На перший погляд, шипи на шинах розташовані хаотично, насправді таке розташування забезпечує максимальний контакт із дорогою.
9. Піреллі Айс Зеро
Найкраща гума італійського бренду демонструє нову технологіюошипування, схоже на хаотичне розміщення. Зниженню рухливості шипа сприяє його різноспрямована конструкція, а широка основа оптимізує розподіл навантаження.
10. Йокохама Айс Гард АйЖе 35
Японські шини оснащені 3G-ламелями, що покращують керованість на зледенілій та засніженій дорозі. Для кращого відведення сльоти та снігу поверхню покришок покривають напіврадіальні канавки. Спеціальний склад гумової сумішіперешкоджає випаданню шипів та запобігає
Черговий зимовий сезон стартував, а разом з ним настав і найкращий час підбирати якісну гуму для свого автомобіля. Численні виробники наповнили ринок широким асортиментом шипованих та фрикційних покришок, помітно ускладнивши завдання вибору пересічному автомобілісту. Щоб ви не помилилися з вибором серед такого великого розмаїття, фінські фахівці протестували значний обсяг зимової гуми, а ми резюмуємо їх роботу, пропонуючи підсумковий рейтинг.
Але почнемо все ж таки з огляду кількох найпопулярніших новинок, які вже успішно реалізуються на російському ринку цього сезону (зима 2014-2015 року).
Відкриють цей список шиповані "покришки", що розроблялися на базі моделі Hakkapeliitta 5 із застосуванням комп'ютерного моделювання малюнка протектора. Сам протектор отримав 4-шарову структуру (технологія Quattrotread) з окремим складом гумової суміші для кожного шару, додаткові канавки в плечовій зонідля покращення поперечного зчеплення з дорогою в поворотах, а також з'єднані між собою шашки у центральній зоні, що забезпечують надійну курсову стійкість. Шини Nokian Nordman 5 обзавелися круглими шипами з широкою основою, посадженими за технологією «ведмежий кіготь», що утримує шипи у вертикальному положенні навіть під час підвищених навантажень, що гарантує надійне зчеплення з засніженим і зледенілим дорожнім полотном.
Ще одна шипована новинка російського ринку зимової гуми - покришки. Розробники серйозно попрацювали, запропонувавши повністю перероблені «шипування», що кардинально відрізняються від торішньої моделі. По-перше, гума отримала посилений бічний каркас, виконаний за технологією Ironflex із застосуванням спеціальних ниток, що розсіюють навантаження по всій площі. По-друге, новий склад гуми дозволив поліпшити еластичність покришок навіть за дуже низьких температурах, забезпечуючи найнижчий рівень шуму серед усіх новинок цього сезону. По-третє, удосконалений протектор містить на 15% більше секторів, ніж попередня модель, а система водовідвідних канавок отримала нову структуру, що ефективніше справляється зі своїм завданням. І, по-четверте, нові шипи з широкою конічною основою спираються на шар термоактивної гуми, яка твердне при низьких температурах, гарантуючи шипу надійну основу, що перешкоджає продавлюванню і надійно утримує шип у вертикальному положенні.
Закриває список нових «шипування» гума, розроблена для італійського бренду групою скандинавських фахівців. Нова лінійка гуми Pirelli Formula Ice спочатку створювалася для країн з холодним кліматом, тому до складу її гумової суміші включені спеціальні компоненти, що дозволяють зберегти м'якість та еластичність навіть у сильні морози. Проектор Pirelli Formula Ice відрізняється високою щільністю розташування ламелів, наявністю широких водовідвідних канавок, а також присутністю цілісного посиленого центрального ребра, Забезпечує збереження курсової стійкості на будь-якому дорожньому покритті. Алюмінієві шипи гуми Pirelli Formula Ice отримали шестикутний сердечник із загостреними гранями та широку основу, що фіксується шаром щільної гуми. Такі шипи практично неможливо втратити, вони забезпечують відмінне зчеплення в поздовжньому та поперечному напрямках, а їх полегшений корпус робить свій внесок у зниження маси гуми.
Перейдемо до новинок фрикційних шин (липучки). Першою відзначимо німецьку гуму, яка добре показала себе в нинішніх тестах. Її Головна особливість– це асиметричний тризонний протектор, розрахований на забезпечення безпечного водіння на сніговому, крижаному та мокрому покритті. Проектувався протектор за допомогою комп'ютерного моделювання, у його зовнішній частині розташовані парні блоки, з'єднані підтримуючими перемичками, по центру розміщено велику кількість ламелей та канавок з гострими гранями, а внутрішня частиназабезпечена вигнутими блоками зі ступінчастими ламелями, що дозволяє імітувати ефект роботи ланцюгів протиковзання при їзді засніженими дорогами.
Друга новинка сезону 2014-2015, гідна пильної уваги - це шини японського виробництва. Завдяки введеному до складу резиносуміші новому синтетичному полімеру, ці фрикційні покришки демонструють кращі якостіза будь-якої температури навколишнього повітря. Полімер змінює свої властивості залежно від температурного режиму, Зберігаючи еластичність гуми на оптимальному рівні, а особлива мікропориста структура поверхні протектора (технологія MultiCellCompound) дозволяє вбирати воду, що утворюється між протектором і зледенілою поверхнею дороги, що гарантує збереження зчеплення та керованості. Протектор шин Bridgestone Blizzak DM-V2 має спрямований малюнок з наявністю великої кількості гострих граней та 3D-ламелів, що покращують зчіпні властивості на сніговій та мокрій дорозі.
Завершимо огляд новинок фінськими «покришками». Ця фрикційна гума отримала інноваційний склад резиносуміші, в якій активно застосовується високоякісна силіка, натуральний каучук та кріосилан, що гарантує збереження еластичності покришок у широкому температурному діапазоні. Крім того, до складу гуми введено суріпне масло, що підвищує стійкість шин до розривів. Верхній шар покришок Nokian Hakkapeliitta R2 додатково забезпечений мікроскопічними кристалами багатогранної форми, що грають роль мікрошипів, тим самим забезпечуючи додаткову зчіпну силу на зледенілій дорозі. Що стосується протектора, то він має спрямований малюнок з великою кількістю гострих кутів, ребристих ламелей, а також спеціальних «кігтів» у плечовій зоні для більш ефективної роботи в снігу.
Ну а тепер перейдемо до «смачного», тобто. рейтингу зимової гуми сезону 2014-2015 року В основі рейтингу лежать масштабні випробування, проведені командою фінських фахівців із компанії Test World, відомої у всьому світі. Відразу зазначимо, що фіни досить скрупульозно та відповідально підходять до своєї справи, а тому закуповують весь тестовий матеріал самостійно у звичайній роздрібній мережі, а це означає, що у виробників немає можливості надіслати на тест «заряджені» версії своїх покришок. Самі випробування проходили за полярним колом як на відкритому повітрі, так і в спеціальному приміщенні з регулювання рівня вологості і температури. У ході тестів фахівці оцінювали поведінку гуми на снігу, льоду, сухому та мокрому асфальті, виставляючи оцінки, які надалі множилися на коефіцієнт вагомості. В рамках проведеного дослідження вимірювався гальмівний шлях автомобіля, характеристики його розгону, керованість та курсова стійкість, а також рівень шуму в салоні (спереду та ззаду). Ознайомитись з підсумковими результатами рейтингу ви можете за посиланнями нижче.
Тема сезонної зміни шин не втрачає своєї актуальності - ми бачимо великий інтерес до наших публікацій на цю тему, і він тим гостріший, чим ближчий черговий перевзувальний сезон. Нагадаємо, що відвідувачі сайту «За рулем.РФ» мають можливість поставити свої питання в режимі онлайн і отримати відповіді професіоналів. На зв'язку з вами Сергій Мішин – керівник шинної тест-групи. Допомагають йому випробувачі Євген Ларін, Валерій Павлов, Андрій Обумов, Дмитро Тестов, Антон Мішин, Юрій Курочкін та Антон Ананьєв.
Пропонуємо вам ознайомитися з відповідями на типові та найнесподіваніші питання читачів «За кермом.РФ». Можливо, серед них ви знайдете інформацію, яка вас цікавить. Якщо ж ви її не виявили, поставте своє запитання у коментарях нижче.
Іван Іванович: Так все-таки шипи чи липучка?
В'ячеслав Суботін, екс-куратор шинної групи: Липучка, шипи! Ми проводили спеціальний тест з цієї теми. Температурний діапазон, коли липучки та шипи поводяться однаково, скажімо, демонструють однаковий гальмівний шлях, - мінус 13–15 0 С. При нижчих температурах фрикційні шинипочинають вигравати у шпильок. Шип не завжди може проколоти тверду кригу. А у фрикційних шин завдяки розвиненим ламелям велика площа зіткнення з льодом, особливо шорстким. За більш високих температур шиповані шини краще. Але є нюанси. При мінус 20 0 С різниця між шипуванням та липучкою буде близько 20%. А при мінус 2-3 0 З гальмівний шлях у липучки виявиться чи не вдвічі більшим. Тому вибирайте тип шин насамперед від середньодобової температури експлуатації. Подробиці. Класна була робота!
Анонім: Чи важливо на «Дастер» брати? За вагою він лише на рівні легкових іномарок. Цікавлять, наприклад, шини Pirelli Winter Carving Edge (значаються як для легкового авто/кросовера) та Pirelli Ice Zero (значаються як для кросовера, тобто SUV).
В'ячеслав Суботін: Не важливо! Відмінність шин SUV від покришок з тим самим малюнком протектора, наприклад, для седанів, в основному, у зміцненій боковині. Суміші, конструкція брекера тощо. однакові. Але часто буває так, що для того чи іншого кросовера просто не знайти звичайні шини без приставки SUV немає такого розміру.
Євген Корчагін: У всіх тестах ні слова про РЕСУРС шин. Ось вибираю середню за ціною шипування 215/65/16 на Кашкай. Тести хвалять «Нордман» та «Гиславед», але за відгуками обидві після двох, максимум трьох сезонів краще викинути – проблема з кордом, та й втрачають шипи. Для порівняння, "Айс крузер 7000" не блищить у тестах, але вільно виходжує чотири сезони, у багатьох зовсім без втрат шипів. Сам купував «бриджі» на минулу машину, в цілому сподобалися, але порівняти з досвіду нема з чим. Ось і виходить дилема: брати шини за тестами, але на два-три сезони, чи все-таки замислитись про ресурс?
В'ячеслав Суботін: Євген! Пару разів за всю нашу довгу історію тестування шин ми проводили ресурсні випробування. Але задоволення це дороге. Скільки бензину лише спалити потрібно. Останній подібний тест був років п'ять-шість тому. Після тривалого пробігу в десяток тисяч кілометрів ми перевірили їздові характеристики шин. Виграв тоді Michelin. За отриманими даними, його якості виявилися найближчими до початкових, а ось в інших сильно впали.
Однак на деяких моделях, особливо лідерських, ми їздимо досить довго. Вони стоять на наших редакційних машинах. І як показує досвід, «Нордман» і «Гіславед» (та й інші моделі відомих шинних брендів та їх шини другого ешелону) навіть після чотирьох сезонів практично не втрачають шипи. Про зламаний корд говорити навіть не доводиться. Щоб його розвалити, потрібно сезон виїхати з тиском в одну атмосферу. Взагалі, у «Континенталя» найміцніша загортання шипів – вони їх приклеюють. Ми пробували видерти їх кліщами, суперечка така зайшла з виробником. Пихкали, як паровози, поки тягли. Вирвали... зі шматком гуми. :-)
Mikhail Kiselev: Розкажіть про поведінку китайських шин (наприклад, усіма улюблений «Тріангл»), корейських («Нексен» або «Кумхо») і порівняйте їх з російськими і, по можливості, з японськими б/в (скоріше за все, 50% і протектора), адже тести «За кермом» слабо цікаві на Далекому Сході.
В'ячеслав Суботін: Китайські шинина вітчизняному ринку поки що займають мізерну частку. Наш автомобіліст до них лише придивляється. Ось і ми поки що не беремо в регулярні випробування ці шини, хоча теж вивчаємо продукти з Піднебесної. Знаєте, за першими відчуттями, вони такої ж якості, як і китайські автомобілі. Їздові властивості не дуже. Я б собі такі не купив. Але невисока ціна може бути вагомим аргументом. Досвідчений автомобіліст, який проїздив все життя на літніх покришкахвзимку, може собі дозволити. Цілком ймовірно, що у наступних тестах ми спробуємо китайські новинки на смак. Але результат можна передбачити заздалегідь. Покришки "Нексен" або "Кумо" з другого ешелону корейських виробників шин результатами тестів не блищать. Набагато краще з їхньої тлі виглядає «Ханкук». Вони серйозно підійшли до конструювання шин для Росії, Скандинавії та інших. зимових країн. Наприклад, вони мають потужний дослідницький центр разом із полігоном у Європі. Тому результати наших випробувань високі. Б/в шини ми не катаємо. І вважаємо, що ризиковано купувати такі та їздити на них. Як правило, вони сильно зношені і можуть бути зі схованими ушкодженнями. У 90-ті я сам копався в купі покришок, що послужили в Європі. Тоді вся столиця була у таких звалищах. Знайшов чотири, як мені здалося, чудові шини. Поставив на «Москвич-2141», то його, бідолаху, одразу почало вести вбік. А до кінця зими із двох покришок поліз корд. Гроші викинув на вітер.
Тетяна Ржаннікова: «Хаккапеліїту» у тестах завжди попереду. І за ціною також лідер. А ось "Нордман" - це "Хакка" минулих моделей? Чи за всіма параметрами інша шина, зроблена за спрощеними технологіями?
В'ячеслав Суботін: «Нордман» справді «Хакка» попередніх поколінь, і готують її на тих самих прес-формах. Технології такі самі, як і у «Хаккі». Але матеріали використовують трохи простіше. Скажімо, нехитрий циліндричний шип. Було б інакше, і ціна зросла б суттєво. Однак це не означає, що "Нордман" поганий. Перегляньте результати тестів, таблицю вимірів та експертних оцінок. Іноді він задає спеку новим моделям передових компаній.Анонім: Доброго дня, порадьте зимові шини для Ford Mondeo 1,5 тонни, передній привід, 215/55/R17, і які найкращі для мого регіону. Живу в Саратові, зимова температура від -15 до -25, шиповані чи липучки? За місто не виїжджаю взимку, у місті дороги рідко бувають нечищені, найчастіше мокрий сніг.
В'ячеслав Суботін: Колега, я теж їжджу на ! Вже четвертий рік стоять шиповані "Норд-Фрост 5". Для цієї машини та різноманітних умов експлуатації – те, що треба. І в гори на них їжджу на лижах кататися, і по сльоту в пробках тиснуся. Тому і Вам рекомендую шиповані шини, причому з топової лінійки. Як не крути, «Мондео» великий, важкий та ще й прудкий автомобіль. Йому потрібні передбачувані реакції. Адже зв'язок з дорогою у нього не дуже - недостатньо інформативні кермо і гальма. Хороші шини згладять цей недолік. "Норд-Фрост" вибирав, перш за все, з їздових характеристик, але дивився на співвідношення ціна/якість. Нині знос невеликий, вилетіли рідкісні шипи. Придивлявся перед цим до "Мішлена X-Ice North 2". Характеристики схожі, але збентежила висока ціна. Можливо, наступного сезону все ж таки поставлю собі шипований «Мішлен».
Юрій Рогов: Підкажіть, будь ласка, чим відрізняються шини "КонтіАйсКонтакт" з індексами BD та HD?
Сергій Мішин: Ці індекси з'явилися на шинах "КонтіАйсКонтакт" у 2013 році. Індекс BD підказує, що перед вами звичайні, "старі", з так званими діамантовими шпильками. Шини з індексом HD – модернізовані, доопрацьовані для виконання нових скандинавських правил щодо обмеження зношування дорожнього покриття, введених у дію з 1 липня 2013 року. HD відрізняються від звичайних (BD) полегшеними шипами та зміненим складом. Кількість шипів у шинах HD та BD однакова. У 2013 році HD поставлялися на скандинавський ринок, BD - лише на російський ринок. З 2014 року «Континенталь» обіцяв виробляти та постачати на всі ринки тільки шини HD.Сергій Амосов: Якщо можна, покажіть різницю цифрами між «європейськими» та «скандинавськими» фрикційними шинами (липучки).
Сергій Мішин: «Скандинавські» фрикційні шини – основні шини для нашого ринку – для суворих зим, мають м'якшу гуму протектора (50–55 одиниць за Шорою), що забезпечує найкращі характеристикина льоду та снігу. Мінуси - відносно «пухка» поведінка на асфальті і не найкращі гальма. «Середньоєвропейські» фрикційні шини орієнтовані насамперед на сиру, теплу зиму. «Заточені» на керованість та гальма на мокрому асфальті та сирому ущільненому снігу, відрізняються більш високим опором акваплануванню та слешпленінгу. Мінуси – невисоке зчеплення на льоду.Поділяються на м'які (твердість 58-60 одиниць по Шору) та тверді (60-65 одиниць). Можна використовувати в теплих регіонах Росії та мегаполісах (Москва, Пітер), де крига на дорогах практично не зустрічається. Чим жорсткіша гума, тим краще гальма та поведінка на асфальті, але гірша «держак» на льоду.
Максим Сисолятін: І таки хотілося б повернутися до ресурсу шипованих шин. Чи є якісь критерії (крім втрати шипів), на які можна спиратися і розуміти, що час змінювати гуму? Інше питання: ви казали, що на ваших редакційних машинах стоять різні шиниз різним терміном експлуатації, може, якраз їх і перевірити – порівняти з такими самими новими. Ото буде цікаво!
Сергій Мішин: Основний критерій оцінки стану зимових шин – залишкова. Реально зимової шина перестає бути, коли залишилося 4 і менше міліметра. При цьому виробники шин допускають експлуатацію таких зношених шинв літній час. Порівнювати нові шини зі зношеними протягом кількох років некоректно, оскільки майже всі виробники щорічно модернізують моделі, що випускаються (за складом суміші, матеріалами і конструкції). Навіть нові шини однієї моделі, але з різними роками випуску відрізняються характеристиками.
20141013_06–2
Максим Сисолятін: Відразу кілька запитань. Чому не «перевзутті» великовантажі та міські автобуси? На розв'язках МКАД є основною причиною заторів! Як дізнатися дату виробництва шин та який термін їх зберігання? Зрештою, чи правда, щона зиму краще ставити меншу ширину шин, ніж літо?
Сергій Мішин: Про великовантажі та автобуси. У нас в країні немає законів (як у скандинавських країнах) щодо обов'язкового застосування зимових шин. «Перевзувати» вантажівки та автобуси дуже дорого, складне питання із зберіганням літніх шин. Але за великим рахунком Ви маєте рацію, такий закон давно вже назрів. Про. На боковині будь-якої шини можна знайти «видавлену» комбінацію з чотирьох цифр, наприклад 2014 року. Перша пара означають номер тижня виготовлення, друга - дві останні цифри року випуску. Про термін зберігання шин. за російським законамповинна служити щонайменше 5 років. Далі споживачеві рекомендується самому оцінювати стан шини за наявністю чи відсутністю дрібних тріщин на боковині. Виробники шин не рекомендують використовувати шини довше 7–8 років, критичний вік – 10 років, навіть якщо протектор виглядає як новий. За такий термін гума значно втрачає свої характеристики. Про. Зверніть увагу на наші тести шини в розмірі 14 дюймів. Влітку ми тестуємо шини 185/60R14, взимку на тих же машинах 175/65R14. Ширша шина влітку забезпечує краще зчеплення на асфальті. Вузька дозволяє досягти більш високого питомого тиску в плямі контакту, отже краще чіплятися за лід. До того ж вузькі шинилегше «ріжуть» снігову кашу на дорозі і не так легко виринають у калюжах.Євген Ареф'єв: Підкажіть, яку шиповану гуму вибрати на Дастер в межах 4000 рублів за колесо? Проживаю у Волгограді, дороги взимку чистять погано, тому визначальними якостями шини мають бути прохідність та керованість на снігу та на льоду. Сам більше схиляюся до Cordiant Snow Cross чи Nokian Nordman 4. Що краще?
Сергій Мішин: Для снігу та льоду Nordman 4 краще підійде. Протектор цієї шини повторює малюнок покришки Nokian Hakkapeliitta 4 - неодноразового переможця багатьох тестів.Andre M: На моїй BMW X3 E83 стоїть літня 17R 235/55, підкажіть, який розмір поставити на зимову?
Сергій Мішин: Компанія BMW не передбачає для вашого автомобіля вужчі шини. Тож на зиму доведеться залишатись у цьому ж розмірі. Рекомендую вибрати шини з спрямованим малюнком протектора, такі ефективніше очищають дорогу від води та снігу у плямі контакту.Олександр Таубінський: На моїй Octavia штатно стоїть літня 16R205/55, вирішив заощадити та купити на дисках 15R195/65, що за інших рівних виходить дешевше за купівлю тільки шин 16R205/55 плюс до цього економія двічі на рік на перевзутті. Які плюси/мінуси мають зниження радіусу?
Сергій Мішин: Перехід на розмір 195/65R15 замість 205/55R16 у зимових умовах – технічно дуже грамотне рішення. Радіус кочення у шин цих розмірів практично однаковий, отже спотворень у показаннях спідометра нічого очікувати. Шини шириною 195 мм спливають на воді та сніжній каші на більшої швидкостів порівнянні з 205 мм, а тому вони безпечніші. На снігу та льоду у таких шин зчеплення буде трохи кращим, оскільки питомий тиск на одиницю площі у них трохи вищий. До того ж збільшений профіль робить шину більш комфортною, додаючи плавності ходу на нерівностях, а дорожні купини та надовби частіше зустрічаються на зимових дорогах. Мінуси більш вузьких і вищих шин - трохи гірші за гальма на асфальті (тут працюють інші закони фізики, зменшена ширина плями контакту). А ще – менш чіткі реакції на тому ж асфальті, за рахунок того, що висока шинабільше деформується під впливом бічних сил. Але оскільки моменти, описані в попередньому абзаці, то шини 195/65R15 краще. При цьому, як ви зазначили, 15-ті шини відчутно дешевші за 16-х.TSHG: Чому в останніх двох тестах зимової гуми, опублікованих на сайті, шини «КонтіАйсКонтакт» показали різні результати – 2-е місце у легкових розмірах та 4-5-е у SUV?
Сергій Мішин: По-перше, списки конкурентів у цих тестах відрізняються - у 1 4-му не було таких сильних суперників, як Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Pirelli Ice Zero.По-друге, вважаю, що маленькі та великі пиріжки, навіть зроблені з одного тіста, відрізнятимуться на смак – бо по-різному пропікаються. Один із факторів, що впливають на зчеплення шин з дорогою та керованість, - розподіл питомого тиску у плямі контакту. Ймовірно, ці параметри в шинах Continental ContiIceContact в розмірах 175/65R14 і 215/65R16 відрізняються. Має значення та різна маса автомобілів Lada Priora та Renault Duster- Вони по-різному навантажують шини. Порівняйте результати вимірів, наприклад, гальмівного шляху на асфальті. У розмірі 175/65R14 результат Conti на мокрому асфальті (20 м) кращий за «піреллієвську» Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухому (34,2 м проти 34,6 м) краще майже на півметра. А у розмірі 215/65R16, навпаки, Formula Ice (20,0 м) на мокрому дорожньому покритті виграє у Conti (21,1 м) той самий метр. На сухому ж їх результати – 33,6 м та 33,7 м – зіставні.Olegg: Чи бувають шипування малошумними?
Сергій Мішин: Один із основних недоліків шипованих шин – підвищена галасливість. Але це не головне зло: шипи ще й збільшують гальмівний шлях на асфальті (залізо по ньому ковзає) краще гуминавіть на машинах з ABS) приблизно на 5 відсотків щодо фрикційних.Сьогодні тільки компанії Nokian вдалося втілити в чинному прототипі шину (з протектором HKPL 8), здатну при необхідності випускати і прибирати шипи - див. фото. Але при цьому фахівці компанії визнали, що до готового продукту, який можна запропонувати на ринку, цим прототипам ще далеко. На мій погляд, є шиповані шини, які шумлять менше за інші, але лише на міських швидкостях - 50-60 км/год. Це шини, у яких кількість шипів зменшено відповідно до останніх обмежень у країнах Скандинавії. Раджу звернути увагу на Gislaved Nord Frost 100 та Michelin X-Ice North 3.
Артем Пластеєв: Чому у тестах шин ніде не зустрічаються Maxxis? Нормальні шини за осудні гроші та ще з довічною гарантією, не Китай, а Тайвань все-таки. Зате так, дорогих сила-силенна в тестах…
Сергій Мішин: Не зовсім коректне питання. Такий можна задавати за будь-якою відсутньою у тесті моделі. У 2010 році ми тестували зимові шини для позашляховиків, де цей бренд зустрічався. Тоді шина, що тестується, посіла п'яте місце.Ніколас К.: У мене проблема: на боковині покришки здулася шишка. Чи можна їздити далі, і якщо не варто – то що краще зробити? Купити нову таку ж модель чи пару більш сучасних? Стан покришок хороший - встановлений Bridgestone «липучка», думаю, може, пару HKPL R2 взяти, а друге колесо BR залишити як запаску?
Сергій Мішин: Шишка – це погано. Вона будь-якої миті може луснути, колесо випустить повітря дуже різко, машину в цей момент можна «втратити». Найвірніший варіант - купити таку саму модель покришки. Інша пара буде відрізнятися за характеристиками, так що у автомобіля зміниться поведінка в повороті: повертання може стати надмірною (з'явиться схильність до занесення) або недостатньою (може виникнути яскраво виражений знос).Андрій Хахулін: Потрібна порада. При купівлі автомобіля була зимова гума, але в такому комплекті: Dunlop SP Winter Ice 01 - дві штуки, Toyo Observe G3-Ice - дві штуки. Стан шин однаковий. Власне, що порадите докупити, Toyo чи Dunlop? Не подобається мені, коли на авто встановлено різні шини.
Сергій Мішин: Модель Toyo Observe G3-Ice набагато свіжіша за старий Dunlop SP Winter Ice 01, який сьогодні вже змінив Dunlop SP Winter Ice 02. Сподіваюся, зрозуміло, які шини краще докупити.ALEX S: Порадьте шиповані шини R17 SUV, оптимальні за ціною-якістю. Чим більше читаю, тим більше маю сумнів, що вибрати...
Сергій Мішин: Почитайте результати нашого тесту шин 235/65R16 SUV. Розміри R16 та R17 - близькі. Я б для себе вибрав Nordman 5 SUV – цілком гарні шини, причому відносно недорогі. На другому місці Gislaved Nord Frost 100 SUV.Andress: Тримаю в руках два номери журналу: один за вересень-2015, інший – за вересень-2014. В обох тести 14-дюймових зимових шин із разючою різницею результатів. Наприклад, гальмування на льоду 30-5 км/год цього року Nokian HKPL 8 гальмують 13,6 м, а цього року аж 18 м! І так із усіма шинами. Чому, питається, вірити?
Сергій Мішин: Абсолютні результати вимірів на льоду - це зовсім не те, що на асфальті, на якому рік у рік результати можуть різнитися в два-три метри. На льоду вони набагато більші, ніж на асфальті, залежать від температури навколишнього середовища, вологості та багатьох інших погодних параметрів. Навіть на тому самому льоду в різні дні в однієї і тієї ж шини результати будуть різними. Не кажучи вже про різницю від року до року. Вірити можна різниці між шинами у відсотках.Андрій Веледєєв: Як має маркуватися гума, на якій можна їздити взимку відповідно до нового закону? Чи достатньо сніжинки, M+S, чи тільки «сніжинка в горі»?
Сергій Мішин: Технічний регламентДосить широко описує зимові шини. Дослівно: «марковані знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками та сніжинкою всередині неї, а також марковані знаками „M+S“, „M&S“ та „MS“… Але при цьому чітко обмежена допустима при експлуатації залишкова глибина протектора - не менше 4 0,0 мм.Ольга Мар'ясова: Настав час купувати зимові шини, виробник рекомендує 165/70R14 або 185/60R14. Не розумію, який типорозмір вибрати на зиму для авто Шкода Фабія 2008 р.в. з двигуном об'ємом 1,4 л. Так як не вважаю себе асом, вибір ліг на Nokian Hakkapeliitta 8, проте типорозмір 185/60R14 відсутній. Консультант запропонував 175/65. Чи можна відхилятися від рекомендацій автовиробника? R14 обумовлений наявними дисками, на яких стоїть стара гума.
Сергій Мішин: Відхилятися чи ні від рекомендацій виробника автомобіля, таке рішення приймати доведеться лише вам. Шини розмірності 175/65R14 підійдуть для вашого автомобіля, якщо вони відповідають індексу вантажопідйомності. Радіус кочення буде дуже близьким до шин розміром 165/70R14 або 185/60R14.
Олексій Сергійович: Деякі виробники пропонують всесезонні шини. Розкажіть про них. Наскільки вони ефективні взимку у міських умовах?
Сергій Мишин: Всесезонка – універсальні шини для цілорічної експлуатації в умовах м'яких, малосніжних зим та неспекотного літа. Не чекайте від них високого зчеплення влітку на асфальті, а взимку на льоду. У міських умовах влітку на таких шинах можна прожити, якщо не буде спеки і не їздитимете агресивно. Справжньою російською зимою – складніше. Відчувати себе впевнено зможете тільки на асфальті, очищеному від снігу та льоду. Але у дворах, засипаних снігом, у обмерзлій колії такі шини безпорадні.Віктор А.: Доброго дня! Перечитав усі можливі тести зимової шипованої гуми та зупинив свій вибір на Gislaved Nord Frost 100 SUV. Одна біда - необхідний мені розмір 225/60 R17 (на вимогу виробника) у Gislaved відсутня. Близький - 225/65 R17, але в такому разі діаметр колеса збільшується на 22 мм (боюся, чіплятиме за арки при повністю вивернутому кермі). Порадьте, будь ласка, гідний аналог для Subaru Forester IV. Експлуатація - Москва та ближнє загородження. P.S. Дивився Continental ContiIceContact, але дорога. Може, Yokohama подивитися (штатна всесезонка), наприклад, IceGuard Stud IG55? Який стосунок у вас до цієї марки? Чомусь її у ваших тестах немає.
Сергій Мішин: Мені здається, що у вас дивне ставлення до журналів та до шин. По-перше, шини Yokohama IceGuard Stud IG55 двічі представлені у наших тестах цього року: у вересневому номері у розмірності 175/65R14, а у жовтневому – 205/66R16. По-друге, це не всесезонка, а справжня шипована шина, яка ніяк не може бути штатною ні на якому автомобілі, навіть на Subaru Forester IV. Читайте журнал уважніше!
Ivan Nikolaev: Вибираю зимову нешиповану гуму на Nissan X-Trail. Погляд зупинився на Michelin X-Ice, але не можу визначитися - чи брати нову модель Xi3 чи стару Xi2. Як ви вважаєте, чи велика різниця для поїздок по Москві?
Сергій Мішин: Будь-які нові моделі завжди кращі за попередні. Питання у величині різницю між ними. Мені не доводилося порівнювати ці дві шини між собою, але я вважаю, що в поїздках містом різниця буде практично невиразна. Але є один нюанс. Michelin у будь-який час може припинити випуск старої моделіі вона зникне з прилавків. Якщо ви пошкодите колесо, доведеться купувати не одне, а цілий набір нових або іншого виробника.Шахін Тарвердієв: Допоможіть обрати зимову гуму. Друзі рекомендують Nokian Hakkapeliitta 8 або Gislaved NordFrost 100. Перша, як я подивився, на 1000-1500 руб. дорожче. Чи варте вона того? Для мене важливі стійкість і безшумність, тому що на моєму Lifan Solanoшумоізоляція ніяка. На дверцятах автомобіля вказані рекомендовані розміри 195/60 та 185/60, чи можна 185/65? Як я зрозумів, 195 – для літа, 185 – для зими. Заздалегідь дякую.
Сергій Мішин: Типовий російський підхід: «Мені б добрі шини, але недорого». Безкоштовний сир буває тільки в одному місці… Gislaved NordFrost 100, мабуть, одна з тихих «шиповок». Ви маєте рацію, шини вже - для зими, ширше - для літа. Як правило, контакт коліс з аркою виникає у випадку із застосуванням більш широких шин, а 5% висоти профілю не повинні виявитися критичними. Щоб зрозуміти, чи підійдуть для вашого автомобіля шини вище, їх слід приміряти: достатньо зібрати та поставити одне переднє колесо. Протисніть підвіску, покрутіть кермо до упору ліворуч, зверніть увагу на зазор між шинами і крайкою арки.
Завантаження...