Reprezentant al legendarei familii Transporter (Volkswagen Transporter T3) produs din 1979 până în 1992. lângă Nimechchyna (Hanovra) și din 1992 până în 2003. în fabricile PAR. Mașina se caracterizează ca fiind superioară, virtuoasă, dovgotrivală; cu caracteristica Grupul Volkswagen preț democratic.

Mașina a vibrat în multe modificări, inclusiv exclusiviste - Carat, Caravelle. În 1985, a fost lansat primul T3 inflamator în serie (Syncro). Modelul este de remarcat, că motorul nu are o deschidere în spate. În răsturnările viitoare, o soluție constructivă similară nu a stagnat. Versiunea mai veche (T2) a lui VW T3 are un ampatament mai mare și un ampatament mai mare; In plus, in acest design au fost implementate cateva inovatii tehnice (zocrema, scaune incalzite, ABS, scumbagi electrice).

Opțiuni de bază unități de putere T3 - benzină (1,6-2,1 litri, 50-112 CP), motorină (1,6; 1,7 litri, 48-70 CP). Setul complet a inclus transmisii mecanice și automate. Design remarcabil rezonează prin simplitatea sa fermă și puțin dinamism. Opțiuni pentru salon pentru a termina diferitele; Accentul principal este pus pe transparență, funcționalitate. La mers, mașina demonstrează keratinizarea, stabilitatea, trecerea înaltă.

Despre principalele avantaje ale Volkswagen Transporter T3

Această mașină se caracterizează printr-o cantitate redusă de spațiu (având în vedere dimensiunile sale), keratinizare și dinamism dur, superioritate și trecere. Aspectul bogat al mașinii este, de asemenea, potrivit - tradițional, nu mai strâns cu designerul vishukuvanny, dar cu un halo de recepții.
Amintiți-vă pe cât posibil de „slăbiciunile” VW T3 - lipsa (mai ales din aspectul celor actuale) izolarea fonică, duritatea trohică, scalabilitatea la caroserie de coroziune și posibilitatea de pliere cu reparații. Rămâneți două puncte, la nebunie, luați o abordare filozofică - la urma urmei, modelul nu vibrează. În general, putem spune că lipsurile nu sunt semnificative, ceea ce umbrește în mod evident funcționarea mașinii.

Zreshtoyu, despre prețul actual afișat pe T3. Aici, zvichayno, este mult să stai întins în fața unei mașini (pentru noi) și, în plus, am luat niște vin bun. Vartisny rozkid dosit grozav. O mașină de douăzeci în mișcare poate costa 40-60 de mii. rublіv, mașini noi, s yakimi, persh nizh sіsti pentru kermo, nu este necesar să vă deranjați prea mult pentru a cheltui mai mult nizh în 100 de tisă. ruble (prețul egal cu 100-150 mii ruble poate fi plătit în medie). VW T3 i de vânzare pentru 600 de mii. ruble (mai important este să aveți aceleași versiuni într-o stare bună).

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai mici mașini din clasa monovolumelor. Modelul este respectat de succesorul utilajului Kafer, care a fost produs anterior de concernul german. Datorită designului atent și caracteristicilor tehnice unice ale Volkswagen Transporter, acesta a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină, care a recunoscut doar modificări ușor mici și practic nu a cedat fluxului temporal. VW Transporter este cel mai mare reprezentant al familiei Volkswagen. Modelul a fost promovat și în modificările Multivan, California și Caravelle.

Istoria modelului și recunoașterea

Debutul primei generații de mini-venu în îndepărtații ani 1950. Todi Volkswagen Transporter se poate lăuda cu o mare avantajeopidyomnistyu - aproape de 860 kg. Designul Yogo a inspirat logo-ul maiestuos al companiei și a stilizat panta frontala, Împărțit în 2 părți.

Volkswagen Transporter T2 generatie

Semnificativă pentru model a fost o altă generație care a apărut în 1967. Retailerii au salvat ideile principale pentru designul carcasei. Volkswagen Transporter T2 a fost foarte popular (poate că 70% din mașini au fost exportate). Mașina a fost renovată cu o cabină confortabilă, cu o pantă frontală nedivizată, o unitate mai strânsă și o suspensie redusă. Au adăugat o poză cu ușile alb-roz. În 1979, producția modelului a fost finalizată. Cu toate acestea, în 1997, în Mexic și Brazilia, a fost lansat din nou un alt Volkswagen Transporter. Rezidual de pe piata, modelul a mers mai putin in 2013 roci.

Volkswagen Transporter T3 generatie

De exemplu, în anii 1970, a venit timpul pentru a treia generație de minioni. Volkswagen Transporter T3 are multă inovație, iar ampatamentul a crescut cu 60 mm. Lățimea sa a crescut cu 125 mm, greutatea - cu 60 kg. Centrala electrică a fost reconstruită în spate, deși la acea vreme designul era deja vechi. Tse nu a deranjat modelul de stat, care era peste măsură cerut în SRSR, Germania și Austria. Volkswagen Transporter 3 mav o gamă largă de dotări suplimentare: turometru, reglare electrică a oglinzilor, variatoare electrice, ridicătoare de scaune, funcție de curățare faruri, închidere centralizată și vestiare. Modelul mai nou a devenit echipat cu un aparat de aer condiționat și o unitate completă. Principala problemă a VW Transporter T3 a fost acoperirea anticorozivă. Okremі detalii croaiat іrzheyu dosit shvidko. Mașina a devenit ultimul produs european al Volkswagen de la modernizarea motorului din spate. La începutul anilor 1990, designul modelului era serios depășit, iar marca a fost la înălțime și l-a înlocuit.

Volkswagen Transporter T4 generatie

VW Transporter T4 a apărut ca „bombă” potrivită. Modelul a eliminat schimbările în stilul designului (transmisia reproiectată). Virobnik sa mutat rezidual în tracțiunea din spate, înlocuindu-l cu cel din față. Au apărut și povnoprivіdnі modificări. Mașina a fost scoasă de pe piață pe tipuri de caroserie. Devenind o opțiune de bază cu o caroserie vintage nelipită. O simplă modificare a pasagerului a primit numele Caravelle. Am văzut garni plastic, 3 rânduri de scaune cu două fețe cu diferite tipuri de tapițerie, 2 plăcuțe de încălzire și decorațiuni interioare din plastic. În versiunea Multivan, interiorul a fost demontat, scaunele sunt amplasate unu la unu. Inter'єr adaugă stil trandafir. Nava amiral a familiei a fost varianta Vestfalia/California – un model cu o liniuță subestimată și o posesie impersonală. De exemplu, Volkswagen Transporter 4 din anii 90 a fost actualizat, schimbându-se aripile față, capota, partea din față coborâtă și farurile teșite.

Volkswagen Transporter T5 generatie

Debutul lui VW Transporter T5 a avut loc în 2003. Yak și față, mașina a scos transversala frontală a unității. Mai multe versiuni de top (Multivan, Caravelle, California) ca modificare clasică au fost bordate cu femele cromate pe caroserie. Al cincilea Volkswagen Transporter are câteva inovații tehnice. Deci, toate unitățile diesel aveau un turbocompresor, o pompă-injector și o tracțiune neîntreruptă. Au apărut variații scumpe noua atractie acea transmisie automată. VW Transporter T5, devenind prima generație de monovolume, au încetat să mai exporte în America. Dodatkovo z'a apărut versiunea premium a GP. Producția Volkswagen Transporter este în prezent construită la uzina din Kalusa (Rusia).

Volkswagen Transporter T6 generatie

Lansarea oficială a celei de-a șasea generații a Volkswagen Transporter. Modelele de vânzări rusești au început ieftin. După ce a consumat mașina dealerilor în corpurile unei dube, minive și shasi. În por_vnyanny cu față, schimbarea în T6 nu a apărut atât de bogat. Youmu a fost bazat pe platforma T5. Modelul are noi faruri de ceață, faruri, bare de protecție și grile de radiator privite. Lumini de lumină au apărut în spatele meu. De asemenea, Volkswagen Transporter a fost echipat cu repetoare de semnalizare cu tăiere dreaptă, o pliază spate mai mare și aripi noi. La mijloc erau scaune îmbunătățite cu ajustări în 12 linii drepte, multimedia avansată cu un afișaj mare, un navigator, un panou progresiv, un închidere a hayonului și un kermo funcțional. Noul Volkswagen Transporter, devenit mai modern și mai respectabil, și-a păstrat și conturul și calitatea versiunilor T4 și T5.

Dvigun

Minivenul din generația Chinne se caracterizează printr-o linie largă de motoare cu cele înalte. abilități tehnice. Unitățile pe benzină, care sunt prezentate în VW Transporter T5, sunt sisteme foarte etanșe. Pentru această duhoare ostentativă, ei încearcă liderii, deși în a patra generație însăși caracteristica a fost considerată cea mai problematică.

Motoarele diesel nu pot fi numite partea tare minivena. Experții în Proteo deyakі dosi îi numesc unul dintre cei mai de succes. Se solicită cele mai multe modificări la motorină. Agregatele sunt renumite pentru inesteticele lor și pentru mica lor spontaneitate. Motoarele diesel Volkswagen Transporter au mai multe șanse să se defecteze. Deci, duhoarea reparațiilor și întreținerii poate fi un nivel ridicat de rezistență.

Caracteristicile unităților VW Transporter T5:

1. 1,9 litri TDI (în linie):

• presiune - 63 (86) kW (k.s.);
• cuplu - 200 Nm;
• viteza maxima - 146 km/an;
• rozgin până la 100 km / an - 23,6 sec;
• vitrata paliva - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litri TDI (în linie):

• presiune - 77 (105) kW (k.s.);
• cuplu - 250 Nm;
• viteza maxima - 159 km/an;
• rozgin până la 100 km / an - 18,4 sec;
• vitrata paliva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litri TDI (în linie):

• presiune - 96 (130) kW (k.s.);
• cuplu - 340 Nm;
• viteza maxima - 168 km/an;
• rozgin până la 100 km / an - 15,3 sec;
• vitrata paliva - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litri TDI (în linie):

• presiune - 128 (174) kW (k.s.);
• cuplu - 400 Nm;
• viteza maxima - 188 km/an;
• rozgin până la 100 km/an - 12,2 sec;
• vitrata paliva - 8 l / 100 km.

5. Unitate de 2 litri pe benzină (în linie):

• presiune - 85 (115) kW (k.s.);
• cuplu - 170 Nm;
• viteza maxima - 163 km/an;
• rozgin până la 100 km / an - 17,8 sec;
• vitrata paliva - 11 l / 100 km.

6. Unitate pe benzină de 3,2 litri (în linie):

• presiune - 173 (235) kW (k.s.);
• cuplu - 315 Nm;
• viteza maxima - 205 km/an;
• rozgin până la 100 km / an - 10,5 sec;
• vitrata paliva - 12,4 l / 100 km.

Linia de centrale electrice Volkswagen Transporter T6:

1. 2 litri benzina STI motor- 150 CP;
2. motor pe benzină de 2 litri TSI DSG - 204 CP;
3. Diesel TDI de 2 litri - 102 CP;
4. TDI diesel de 2 litri - 140 CP;
5. Diesel TDI de 2 litri - 180 litri.

preoţie

Apariția Volkswagen Transporter T4 (și mai târziu T5 și T6) a rupt tradiția de tracțiune pe spate și tracțiune pe spate pentru monovolume. Modificarea Povnoprivіdna a îndepărtat încă o particularitate - momentul de a se întoarce, rozpodіlyavsya între roțile de sârmă pentru ajutorul „muftiului vâscos”. Pe roți, transmisia către unitate a fost efectuată cu ajutorul „automatelor” și „mecanicilor”.

Schimbările apărute la Volkswagen Transporter 5 au devenit revoluționare. Duhoarea a permis ca a șasea generație să fie lăsată în urmă de liderii segmentului. În spatele caracteristicilor tehnice ale modelului, ele arată bezdogano. Într-adevăr, aceste mașini au minusurile lor. Mai ales la cumpărarea unui Volkswagen Transporter T4 viu (în restul generației au fost eliminate majoritatea problemelor frontale).

În planul designului, modificările rămase ale min-venuului conduc rareori la imperfecțiuni. Și axa de coroziune miroase și mai puternic. Al naibii de minte salvează acest proces. Cea mai mică slăbiciune este bobina pe care o are sistemul de servodirecție. În generația T4, tijele de direcție, „etanșările”, lonjeroanele stabilizatoare, amortizoarele se dezacordează adesea stâlpii. În modelele vіtchiznânih shvidko znoshuyutsya și rulmenți butuc.

Da vina pe problemele cu motoarele Volkswagen Transporter. Motoarele diesel vechi suferă adesea de defecțiuni ale pompelor de combustibil de înaltă presiune și de uzură slabă. Lumânările și sistemul de control al tensiunii sunt monitorizate în mod regulat. Cele mai recente versiuni de TDI au cele mai răspândite probleme asociate cu vitratomir, turbocompresor și sistemul de întărire a focului. Unitățile pe benzină sunt semnificativ superioare. Duhoarea este mai puțin sigură înainte de avarii, opțiuni cu motorină mai scăzute. E adevărat, duhoarea duhoarei este demnă de a o face. În ce circumstanțe nu este motoare pe benzină bobinele de aprindere, demarorul, senzorii și generatorul se strică.

Indiferent de problemele descrise mai sus, Volkswagen Transporter este unul dintre cele mai joase modele din segmentul său. Cu veghere sârguincioasă, generațiile rămase ale minionului își vor servi și își vor câștiga funcțiile pentru o lungă perioadă de timp.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

Prețul noului Volkswagen Transporter

• "minimal" cu o bază scurtă - de la 1,633-1,913 milioane de ruble;
• Kasten din vechea bază - de la 2,262 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază scurtă - de la 1,789-2,158 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază pe termen lung - de la 1882 la 2402 milioane de ruble;
• Chasі / Pritsche Eka cu vechea bază - de la 1.466-1.569 milioane de ruble.

Versiunea vie a Volkswagen Transporter pe piața rusă valorează foarte mult, așa că versatilitatea sa este foarte enervantă.

A treia generație (1986-1989) în mișcare costă 70.000-150.000 de ruble. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) în stare normală va costa 190.000-270.000 de ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 de ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2 1,3 milioane de ruble.

Analogii

Printre concurenți Volkswagen Transporter a mai văzut mașini Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon și Mercedes-Benz Vito.

Poți spune fără a mai prelungi ce fel de cult miroase? La nebunie, despre camionete Volkswagen cu dvigun, vom călca pe spate. Zokrema, despre T3. Prețurile pentru copiile târzii cresc, iar mașinile nou lansate devin mai pliabile. Astăzi este posibil să împărtășiți propuneri exclusive de peste 1.000.000 de ruble! Ale, poți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de tisă. rublă

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au fost practicate în zilele lucrătoare, servite în poliție și dopomoz suedez. Cei mai mulți dintre ei au fost bătuți până la moarte cu mult înainte ca modelul să devină iconic. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan puteau fi cumpărate de la bogații germani și-ar putea permite achiziții mai sigure. Iar opțiunile exclusive pot fi folosite pentru vile elegante sau parcări pentru hoteluri de lux.

Să rămână mici mai multe șanse de a salva o formă bună, mai mici cele care au fost practicate pentru binele mai mare. Ascultând Volkswagen T3, este necesar să înțelegem că mașina este departe de a fi nouă. Pentru asta nu este varto să te minunezi de coroziunea strălucitoare. Vaughn este inamicul celei mai importante cusături. Ryasnі seredki poate fi cunoscut și sub suprapuneri de plastic. În plus, irzha atacă marginea inferioară a ramelor ferestrelor. Apa, pătrunzând în interior, cutreieră câmpul electric.

În acest rang, repararea caroseriei este o necesitate. După reînnoire, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Dosvіdchenі vlasniki raskroshity în corpul gol care pătrunde materialul anticoroziv. În unele locuri, pentru care se întâmplă să găuriți deschis.

Al doilea element important este sunetul ușii. Dacă duhoarea se prăbușește și mânerul nu este rupt, atunci totul este rău. Parti ale corpului ușor accesibile, prețurile ale ale încep să crească pe ele.

Panoul frontal este destul de simplu - nimic nu trage apa. Vіn stați în fața aerului din față, la acea manevră - acest dosvіd inimaginabil este egal cu mașinile.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) devin cele mai interesante pentru colecționari. Tse a rămas Volkswagen, care este echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, stânca dviguny a fost răcită, iar ulterior - nativă. Ultimii au fost primii, deși au suferit în cursul uleiului. La mașinile cu motoare suprarăcite, încărcarea din cabină nu este deloc caldă.

Mașinile cu motoare de răcire pot fi recunoscute după grilajele suplimentare ale radiatorului care apăreau chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, la unitățile de acest tip, șuruburile chiulaselor s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ard. În plus, radiatorul putrezește în față, iar conductele curg adesea. V la cel mai rău Probleme vinikali sche înapoi la 100.000 km. O privire rapidă asupra sistemului de răcire este un ritual de încălțăminte.

Un boxer superior de 2,1 litri cu răcire electronică și răcire cu apă. Vitrata 14-16 litri in oras este norma, nu vinyaty. Cu un ochi bun, puteți întinde 250-300 de tisă. km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după o urgență, nu opriți imediat, ci dați 1-2 răcire.

În scopuri serioase, este mai bine să priviți opțiunile cu motoare diesel. Duhoarea este prost potrivită pentru a suprima rutele îndepărtate, chiar dacă funcționează cu o voce mai bogată. Până la obiect, motorinele pot suna tare într-un rând de cilindri. Există cele mai multe propuneri de pe piață cu motoare 1.7 D și 1.6 TD. Volum turbodiesel 1,6 l și putere 70 CP mult prea slab. Până atunci, vinurile nu se ridică la aroganță ridicată. Slăbiciunea cronică este arătată de capul blocului de cilindri, iar din când în când, turbina apare deasupra celei mai scurte.

La vremea lui, o mulțime de oficiali militari au înlocuit aceste unități cu 1.9 TD sau 1.9 TDI. Cu o astfel de tijă de tracțiune, Volkswagen T3 are un badory mai mare, un blat mai mare și poate arde aceeași cantitate de foc. Adevărul este, pentru a obține un turbodiesel de 1,9 litri, pentru a fi scos la lumină o parte din metal. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Deyakі a instalat dviguny navit vіd Subaru.

Hodova

T3, volodyuchi garnoy kerovanistyu, vіdrіznyaєtsya comod pіdvіskoy. Și calea în sine este dată pentru totdeauna.

Pentru a extinde motoarele la pupa, inginerii au fost nevoiți să lucreze la suspensia spate. Pentru această puturos, au făcut o diagonală strălucitoare și scumpă importantă, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia față este complet independentă, cu arcuri și nervuri transversale suspendate. Controlul volanului tip grebla.

La intrare

Chi permite lui VW T3 să petreacă confortabil o oră la un tren îndepărtat? În ansamblu, ar trebui să arate versiunea Caravelle, sau chiar mai frumoasă Caravelle Carat. Salon mare și mistic, tapițerie din velur, izolare fonică a fost îmbunătățită, șase fotolii confortabile rozdilnyh. Un rezervor opus de 2,1 litri gâlgâie neîncetat din spatele răcitoarelor de apă. Când apăsați puternic pe pedala de accelerație, poate suna atât de frumos, ca un motor Porsche 911. Alecey agregat, mabut, cel mai bine văzut.

Varianta Carat este recunoscută în primul sezon pentru cei care iubesc echipamentele de garnitură. La sfârșitul anilor 80, la începutul anilor 90, stâncile minionilor au scos kerma hidroponică, aer condiționat, sloppidjom-uri electrice și sistemul audio. Cele mai simple modificări nu se puteau lăuda cu altele asemănătoare.

Seria decorată Multivan Whitestar Carat arată nu mai puțin luxoasă: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic, decorate în culorile caroseriei. Aici interiorul este mai practic - cu o canapea extensibilă rabatabilă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină v-a permis să economisiți la hotel, iar la mijlocul săptămânii, soțul virishuvav sarcinile zilnice.

Westfalia este recunoscută pentru vizitarea obiectivelor turistice la picnic. În mijloc se află o sobă cu gaz, un frigider și o cameră pliabilă cu pereți de prelată. Modelul este ușor de recunoscut cu un nadbudovoy pe liniuță. Au existat mai multe versiuni ale acestor modificări: Joker, California și Atlantica.

O altă variantă de cicavia a apărut în 1984 - Syncro. Tse miniven cu un drive complet. Elemente diferite: cuplaj vâscos și blocarea punții spate. Duhoarea vymagali mai mult decât o reparație de vitralii deja după 200.000 km.

Visnovok

Avantajul de neegalat al lui Volkswagen T3 este un design simplu. Dacă ai nevoie de niște reparații, poți fi mecanic. Prin acelea că vechile „mărgele” sunt ruginite, mai puțin uzate mecanic, pe piață poți obține un sortiment bogat fără piese de schimb.

Istoria modelului

1982, primăvară - trecere la motoare pe benzină cu temperaturi normale reci 60 si 78 CP

1985, liutiu - restyling. A apărut o nouă versiune a lui Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate pe benzină 1,9 l / 90 l. schimbând 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost introdus ca opțiune. A apărut o versiune specială a lui Magnum.

Volkswagen T3 a luptat în Graz austriac. După finalizarea procesului de producție, modelul a fost selectat de la Pivdenny Africa până în 2003.

Probleme și defecțiuni tipice

Coroziunea atacă cusăturile caroseriei și ramele ferestrelor.

Încuierea ușilor și spargerea mânerelor.

Revoluția motoarelor pe benzină olії z.

Vitoka din rezervorul de incendiu.

Probleme cu capul blocului și garniturile її în unitățile pe benzină cu răcire regulată.

Indicatoare neregulate pe panoul de accesorii.

Pliere din angrenajele incluse: atașați mufa suportului. Yogo ar trebui să fie mascat periodic.

Cutia a cerut adesea reparații deja după 100-200 de tisă. km.

Sistemul de ardere este defect: ori e rece, ori e prea zgârcit.

Pentru tijele lungi, mecanismul de selectare a vitezelor prezintă o reacție evidentă din când în când.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Volkswagen Transporter este un minivan legendar, care este unul dintre cele mai populare produse ale mărcii. Marea popularitate a vinurilor a fost luată din caracteristicile tehnice și caracteristicile de design. Volkswagen Transporter este în același timp practic și confortabil.

Modelul a primit un feedback pozitiv fără chip și o băutură scăzută stabilă. Volkswagen Transporter a apărut în multe desene animate și filme („Înapoi la viitor”, „Scooby Doo”, „Mașini”, „Îngeri și demoni”, „Futurama” și altele)), ceea ce este indicat și de popularitatea mașinii. .

Capul mașinii este condus de superioritatea germană. Mіnіven zdatny trivaly hour faceți fără reparații navigare pentru muncă constantă și tensionată. Transportatorul este o alegere a milioane de șoferi de mașini din diferite țări.

Creatorul Volkswagen Transporter este importatorul olandez Ben Pon. In 1947, a fost plantata la uzina Volkswagen, retimbrata la Wolfsburg, platforma vintiv avtomobilnu, construita pe baza Volkswagen Kafer (Beetle). Olandezul este conștient de faptul că popularitatea mașinii, recunoscută pentru transportul de mici avantaje după un război la scară largă Alte ușoare, va fi și mai mare. Cu propria mea idee despre vin, am apelat la directorul fabricii, care m-a inspirat în viață. La căderea frunzelor în 1949, a fost prezentat primul Volkswagen Transporter. Pentru prima dată, fabrica a lansat versiunea de debut în serie a monovolumului T1, care poate transporta 890 kg greutate. Mașina a devenit incredibil de populară. Pe această bază a nevdovzului, au început să fie eliberate mașinile „Shvidkoy dopomogi”, poliția și alte servicii.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 devenind o legendă. Mașinile Narazі din prima generație au rămas cu mulți bani. Majoritatea sunt colecții.

O altă generație a Volkswagen Transporter a fost introdusă în 1967 și a fost atribuită Pivnichnoy America și Europa. În Brazilia și în alte țări ale Americii Latine, nu au vrut să plătească în plus pentru noutate, așa că producția versiunii T1 a avut loc aici până în 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 salvează aspectul: lumini mari rotunde în față, logo-ul mărcii pe capotă și corp oval ferm. Au lansat modelul de la Hanovra, cu care majoritatea mașinilor au fost trimise la export. Schimbările au fost nesemnificative, dar celălalt transportor a devenit confortabil. Mașina a dat jos parbrizul, motor dur pentru a îmbunătăți răcirea și a moderniza suspensia spate. Pe panoul de accesorii au apărut deflectoare de ventilație și o cutie mare de mănuși. În configurația de bază, ușile zvіyshla zvіchnі bіchnі, roztashovanі dreptaci. În 1968, modelul rotativ a dobândit tălpi de disc față, iar în 1972, modelul rotativ a primit un motor de 1,7 litri (66 CP). Opțional, devenind disponibil în 3 trepte „automat”. Modificările rămase ale VW Transporter T2 au fost echipate cu 2 tipuri de motoare: o unitate de 1,6 litri și o unitate de 2 litri.

Eliberarea unei alte generații la Nіmechchina s-a încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, varietatea de modele în versiunile Kombi Furgao (dubiță) și Kombi Standart (pasager) cu diverse modificări a fost de trei ori până în 2013. În același timp, mașina a fost din nou recunoscută pentru restyling profund și a schimbat linia de motoare. După solicitarea testului de impact vâscos al Braziliei, dezvoltarea modelului a fost finalizată.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 devenind varianta de rest de la tracțiunea spate și expansiunea motorului din spate. În 1982, rotația mașinii a scos o linie actualizată de motoare de la răcirea cu apă. Unitățile cu răcire au venit la sfârșitul zilei.

A treia generație a fost dezvoltată practic de la zero și a luat noi soluții impersonale: suspensia față cu arcuri de torsiune și nervurile transversale inferioare, roata de rezervă în nas, treapta de viteză. cremalieră de direcție si altii. Ampatamentul mașinii a crescut cu 60 mm, iar tablia din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Tse a permis o creștere semnificativă a spațiului intern. S-a schimbat și sunetul mașinii. Caroseria a devenit mai indestructibilă, logo-ul mărcii s-a mutat pe grila radiatorului, care a crescut în dimensiuni. Farurile rotunde se aprinseră la margini. Bara de protecție a devenit mai mare și a servit ca măsură suplimentară de siguranță.

VW Transporter T3 a fost introdus în versiuni cu caroserie verticală, dubă, model cu caroserie scurtată și cabină suspendată, autobuz și combo. De asemenea, fabrica a produs rulote, modificări ulterioare și mașini „Shvidkoy ajutor”. Pe piețele de export, a treia generație este puțin mai puțin populară datorită numărului mare de concurenți care au apărut la acea oră.

Volkswagen Transporter 3 este primul din segmentul LCV, având eliminate opțiunile suplimentare: curățarea farurilor, variatoarele electrice, un turometru și un scaun pidgriv. Din 1985, mașina a fost echipată cu un aer condiționat și o unitate de top, din 1986 - ABS.

În 1985, au apărut versiuni premium ale VW Transporter T3 - Carat și Caravelle. Duhoarea amintea de o mică lumină de drum, de prezența meselor pliante, de sisteme audio avansate și de ornamente din piele de căprioară.

Producția celei de-a treia generații în Germania și Austria s-a încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, a început lansarea unei mașini din Pivdenniy Africa. Aici ne-am trezit până în 2003. Printre ruși, VW Transporter T3 a câștigat o mare popularitate. Exploatați yoga vіtchiznіnі spozhivachі continuă și astăzi.

Volkswagen Transporter T4

Un sfert din generație a eliminat schimbările globale - aspectul cu tracțiunea față și extinderea motorului față. Generația a salvat ideile principale ale familiei, dar a dobândit o caroserie mai netedă și faruri tăiate drept. Volkswagen Transporter 4 este cunoscut pentru ampatamentul lung și scurt și pentru numeroasele opțiuni de înălțime. Suspensie spate a devenit compact, ceea ce a redus povara impozitului. Familia a inclus 6 modificări principale: DoKa (variație cu o cabină dublă timp de 5 luni), Van (caroseria solidă), Multivan și Caravelle (pantă panoramică), Pritschenwagen (montaj lateral cu o cabină pentru 3 osii), Westfalia (camper) și Kombi Van (versiunea combinată). VW Transporter T4 este considerat a fi o mare resursă de roboți și anvelope de mare lățime în Europa și Rusia.

Volkswagen Transporter T5

A cincea generație a bula a fost introdusă în 2003 într-o rotație și a salvat aspectul cu tracțiunea față. Modelul și-a schimbat numele. Bara de protecție suttєvo virіs la rozmіrah și împingând mașina cu o privire brutală. Farurile, logo-ul mărcii și grila radiatorului au crescut și ele în dimensiune. Mai multe versiuni de top au scos femelele cromate. Principala inovație a mijlocului a fost relocarea mânerului pentru comutarea swidkost panou alăturat. Linia de motoare Volkswagen Transporter 5 a fost echipată cu motoare diesel cu turbocompresor și tracțiune directă.

În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat, schimbându-se interiorul, bara de protecție, grila radiatorului, echipamentul de iluminat și aripile față. Facelifting-ul a făcut să bifeze mașina și a permis să „înțeleagă” noua filozofie a companiei. S-a schimbat și gama de motoare, la care au crescut motoarele diesel și pe benzină de 2 și 2,5 l.

Volkswagen Transporter T6

În 2015, la Amsterdam a avut loc premiera celei de-a șasea generații a Volkswagen Transporter. Modelul a fost propus în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările de mașini au început cu o notă de întârziere. Volkswagen T6, devenit modern și elegant, dar în noul, asemănarea față a fost clar vizibilă. Faruri usor luminoase, ce spun restul farurilor Generația Jettași Passat, zrobili „uite” mașini mai hizhim. Deja în versiunea de bază, platforma a eliminat funcția Dynamic Control Cruise din 3 moduri. Așa au apărut farurile inteligente, semnalizatoarele de viraj repetate drepte, aripi noi și un sistem de galvanizare mecanică. În partea din spate au fost instalate likhtaruri luminoase. Interiorul noului Volkswagen Transporter a devenit o răsfăț în confort - un kermo bogat funcțional, un panou progresiv, multimedia modern, un navigator și un hayon mai aproape.

Volkswagen Transporter este un vehicul superb și practic, al cărui scop principal este de a transporta oameni puțin interesați pe distanțe diferite.

Clipuri video și priviți în jur

Caracteristici tehnice

Caracteristicile Volkswagen Transporter variază în funcție de modificări.

Dimensiuni model:

• dozhina - de la 4892 la 5406 mm;
• lățime - 1904 până la 1959 mm;
• înălțime - de la 1935 la 2476 mm;
• ampatamentul - de la 3000 la 3400 mm.

Greutatea mașinii variază de la 1797 la 2222 kg. Pierderea medie în greutate este de aproximativ 1000 kg.

Dvigun

Minutele fac rareori o gamă mare de unități de putere, dar Volkswagen a propus o gamă largă de motoare pentru Transporter. Cele mai mari extensii motoare diesel dormi mai puțină durere. Benzină centrale electrice Volkswagen Transporter este un sistem extrem de ermetic și este unul dintre cele mai puțin importante. Motoarele diesel nu pot fi transportate până când partea tare mașina asta dacă vrei să simți duhoarea, este ușor să o termini, dar este rar ca el să dezacordeze.

Motor VW Transporter T4:

• 1,8 litri benzină R4 (68 CP);
• 2 litri benzină R4 (84 CP);
• 2,5 litri benzină R5 (114 CP);
• VR6 pe benzină de 2,8 litri (142 CP);
• VR6 pe benzină de 2,8 litri (206 CP);
• R4 diesel de 1,9 litri (59 CP);
• turbodiesel R4 de 1,9 litri (69 CP);
• R5 diesel de 2,4 litri (80 CP);
• R5 turbodiesel de 2,5 litri (88-151 CP).

Motor VW Transporter T5:

• 2 litri benzină l4 (115 CP, 170 Nm);
• V6 pe benzină de 3,2 litri (235 CP, 315 Nm);
• 1,9 litri TDI (86 CP, 200 Nm);
• 1,9 litri TDI (105 CP, 250 Nm);
• 2,5 litri TDI (130 CP, 340 Nm);
• 2,5 litri TDI (174 CP, 400 Nm).

Motor VW Transporter T6:

• TDI de 2 litri (102 CP);
• 2 litri TDI (140 CP);
• TDI de 2 litri (180 CP);
• 2 litri TSI (150 CP);
• TSI DSG de 2 litri (150 CP).

Motoarele pe benzină, care sunt instalate în Volkswagen Transporter, sunt mai puțin probabil să se defecteze decât instalațiile diesel, dar economisesc mai mult combustibil. Pentru unitățile pe benzină, problemele sunt cel mai adesea puse pe seama bobinelor de aprindere, a unui demaror și a unui generator.

Pentru motoarele diesel ale versiunilor vechi, defecțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune și influența puternică a izvorului cald sunt tipice. Nu este neobișnuit să dezacordați cu sistemul de control al prăjirii. În motoarele TDI de astăzi, cele mai problematice sunt vitratomirul, turbocompresorul și sistemul de întărire la cald.

preoţie

Designul Volkswagen Transporter a fost constant reinventat și perfecționat cu pielea noilor generații. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a dobândit un sistem de tracțiune față. A mers înainte acel dvigun. Variațiile de construcție sunt cunoscute în versiunile T4 și T5.

Generația Transporter T6 a devenit o nouă filozofie, deși vizual bagatma a câștigat ca modificare de restyling a față. Mașina arăta laconic și sever, ca un „instrument de lucru”. Sunetul mașinii s-a schimbat. Noile bare de protecție, optice și radiatoare au adăugat eleganță, dar modelul a salvat caracteristicile cheie.

V echipament de bază Volkswagen Transporter otrimav dreapta zsuvnі bіchnі dverі, analogіchnі dvі pravoruchі proponuvalis okremі pay. Adaptarea la piața rusă a fost demonstrată de creșterea gradului de conștientizare a drumului și de amortizoare eficiente din punct de vedere energetic. Opțiunea Vtchiznyany Transporter T6 în anvelopele minime otrimav vantage cu dimensiunea 205/65 R16.

Pe autostradă, o generație a fost restaurată cu o suspensie cu arc complet independentă, pentru a face modelul bine kerovannoy. Struts MacPherson au fost victorioși în față, o schemă foarte importantă în spate. Partea de alergare a fost considerată o mare resursă de muncă și duritate. La schimbarea peste denivelări, mașina a fost foarte speriată (navitazhenu). De asemenea, izolarea fonică nu a apărut la cel mai egal nivel.

Pentru VW Transporter T6 sunt disponibile 4 transmisii: cutie manuală cu 5 trepte, cutie manuală cu 6 trepte, cutie automată fermă cu 6 trepte 4MOTION și DSG-robot cu 7 trepte cu 2 lanțuri.

Sistemul Galmivna al mașinii are o mică îmbunătățire a eficienței. Mecanismele cu discuri au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază existau sisteme ESP (stabilizare) și ABS. Siguranța în mâneca scurtă Volkswagen Transporter a fost adăugată respect deosebit. Modelul de airbag crem a fost echipat cu MSR (funcția de control al galvanizării motorului), EDL (blocarea diferențialului electronic) și ASR (controlul anti-alunecare). Adevărul să fie spus, mirosurile disponibile erau mai puțin opționale. Așa că clienții îndemnau panta din spate cu o tentă, uși cu o curbură anti-alunecare, sticlă colorată și alte opțiuni.

Salon vvazhaetsya unul dintre VW Transporter T6. 3 indivizi sunt asezati in fata. Scaunul apei este posedat de 2 vasle, care inlocuiesc aceasta in drumetiile tricale, si un suport transversal. Lіvoruch roztashovuєtsya zăvor pentru haine, dar puteți pune o nouă șapcă sau un tricou prin spațiul deschis. Apa din scaun poate fi un șprot și un nivel ridicat de confort. Scaunul pasagerului este rupt în doi, dar doi oameni grozavi nu se vor simți confortabil într-un loc nou. Selectorul de transmisie este important pentru pasagerul care stă la mijloc;

Panoul de accesorii a fost reînnoit în mod semnificativ. Senzorii principali au fost lăsați afară în multe locuri, iar plasticul dur a fost salvat. Protecția a crescut. În versiunea de bază, modelul a scos aerul condiționat, un nou sistem audio, un kermo la îndemână, un pliabil electric Computer de bord. Por_vnyano spațiu mic de salon zіbrav cantitate maiestuoasă de єmnosti și nișe, scho permit razmіstiti raznі drіbnitsі. Volkswagen Transporter va fi mai important cu articole grozave - practic nu există articole grozave.

Mașina poate avea o gamă largă de opțiuni suplimentare: șasiu DCC adaptiv, diverse ajutoare electronice, booster hidraulic Kerma și altele.

Planul de design al VW Transporter T6 poate arăta destul de bine. Toate elementele sunt gândite la obiect, iar călătoria nu duce la inexactități. Modelul va deveni o opțiune minunată pentru apă avansată și pentru un începător.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

În categoria vehiculelor utilitare Volkswagen Transporter, alături de produsele Mercedes, se poziţionează ca o clasă premium, astfel că preţurile pentru cel nou au fost ridicate. Noul VW Transporter T6 Kasten (versiunea vintage cu ampatament scurt) în configurația mijlocie cu motor diesel (140 CP) și transmisie manuală cu 6 trepte costă 1,6-1,9 milioane de ruble. Opțiunea de la o bază inferioară este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.

Pe piața de ocazie, obțineți o mulțime de recuzite Volkswagen Transporter. Pret mediu pe model:

• Anul 1985-1987 - 120.000-200.000 de ruble;
• Anul 1993-1995 - 250.000-270.000 de ruble;
• Anul 2000-2001 - 400.000-480.000 de ruble;
• Anul 2008-2009 - 700.000-850.000 de ruble;
• 2013-2014 ani - 1,0-1,45 milioane de ruble.
• în 2015 soarta bunei stau în 1,0 milioane.

Analogii

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

qia model Volkswagen T3 este disponibil pe diferite piețe sub diferite nume, inclusiv Transporter sau Caravelle în Europa, Microbus în Pvdenny Africa și Vanagon în Pvnichny și Pvdenny America sau T25 în Regatul Primit.

VW T3, ca și înainte, Maw index Type2. Ale, cu care mi-am cumpărat o altă mașină. Ampatamentul VW T3 a crescut cu 60 mm. Microbuzul a devenit cu 12,5 centimetri mai lat, mai jos decât VW T2 și important cu 60 de kilograme mai mult (1365 kg), față mai jos. Motorul este nou, ca la mai multe modele timpurii, dar în trecut, care, ca și anii 1970, era deja respectat de soluții vechi, apoi asigura alinierea perfectă a mașinii de-a lungul axelor în proporție de 50x50. Primul pentru această clasă de mașini Volkswagen Proponuє pentru modelul T3 Yak Dodaski Velninnya ELEKTRICHNI SCHLLNIKS, ELECTRICHNIY CONTRIVE CONTUNOMYUVANNY ZOVNISHNIKH DZRYDKAL, TAKHOME, TAKHETER, CABLUL CENTRAL, PІDІGRIV SIMIN, SYSTEM PLAYERED, PLAYERING0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000003

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

În 1985, au existat câteva exemple importante în istoria microbuzelor VW și modelul T3 al cremei:

Sub marca Transporter Syncro, producția noilor Volkswagen a fost lansată în serie, a căror producție a început încă din 1971. Furgoneta austriacă Pinzgauer, care a fost produsă la acea vreme în 1965, a fost luată ca bază pentru trenul de rulare. Prin urmare, detaliile microbuzului au fost făcute publice la Hanovra, iar restul depozitului a fost preluat de la Steyr Deimler Puch, lângă Graz, Austria. Ce buv masina pentru transport comercial cu randament ridicat drumuri murdare. Noile lanțuri elastice Yogo au fost transferate la tracțiunea zusill dvigun scaunul din față privind situația de pe drum. Acționarea permanentă este antrenată prin visco-cuplaj. Designul a fost inspirat de superioritate și simplitate de operare, ceea ce a asigurat Dovge viata pe mașinile impersonale ale Volkswagen. Scopul a fost înlocuirea diferenţialului intermediar, deoarece acesta crea automat un efect de blocare 100% după cum era necesar. Ulterior, Syncro elimină diferențialul angrenajului în mișcare, care este autoblocant, care este combinat cu alte unități, mai mult independent pіdvіskași 50/50 împărțit de-a lungul axelor, am ucis T3 Syncro cu unul dintre cei mai buni vehicule conduse complet este timpul. Transporter Syncro a fost recunoscut de shanuvalniks după zashlyakhovo їzdi și a participat la marele număr de curse auto din întreaga lume.

În 1985, microbuzele VW T3 au fost echipate cu aer condiționat. Zakrema, vіn vstanovlyuvavsya pe Caravelle Carat de lux - o mașină, orientată pentru confort egal pentru clienții de afaceri. Busik otrimav subestimare degajarea drumului pentru rahunok mai suedez kolis s anvelope cu profil redus, jante din aliaj ușor, masă pliabilă, p_dsv_chuvannya p_dn_zhok, dotări de piele intoarsă, sistem audio hi-fi, suport pentru scaun. Au fost împinse și scaunele celuilalt rând, care se rotesc cu 180 °.

În același timp, este prezentat un VW Multivan din prima generație - versiunea T3 pentru o victorie de familie universală. Conceptul de „Multivan” (o mașină de pasageri de mare capacitate) se estompează între afaceri și industrie - a devenit oamenii monovolumului universal pentru pasageri.

În anii 1980, bazele armatei de infanterie și UPU din Statele Unite, staționate în Nimechchina, victorioase „te-treimi” ca zvichayn (nu cu tact) muncitori de transport. Cu aceasta, vicariștii aveau propria lor nomenclatură pentru desemnarea modelului - „vantaj comercial ușor / camion ușor, comercial”

Compania Porsche a creat o versiune în ediție limitată a lui VW T3 sub numele de cod B32. Microbuzul a fost echipat cu un motor de 3,2 litri pentru Porsche Carrera/Porsche Carrera și prima versiune a fost recunoscută pentru sprijinirea lui Porsche 959 în cursele Paris-Dakar/Paris-Dakar.

Versiune Deaky pentru piața Pivnichno America

Cele mai simple versiuni ale lui US Vanagon au o mică tapițerie de vinil pe scaune și completează interiorul Spartan. Vanagon L are scaune suplimentare, re-strânse cu material textil, mai multe panouri interioare și opțional aer condiționat la panoul accesorii. Vanagon GL este disponibil de la Westfalia și are o listă extinsă de opțiuni: bucătărie utilată și sac de dormit pliabil. Pentru versiunile standard de mare putere „Weekender”, care nu au fost incluse în echipamentul de bază al aragazului, a unei mănuși staționare și a unui frigider încorporat, ca în cele mai recente versiuni ale rulotei, a fost un „dulap” portabil compact. introdus, care includea un frigider de 12 volți și o versiune de sine stătătoare a miyka. Ediția Wolfsburg a versiunii „Weekender” avea un alt rând de scaune cu spătar și o masă pliabilă atașată de peretele lateral.

Virobnitstvo în PAR

După 1991, producția VW T3 a continuat în PAR până în 2002. Pentru piața locală din Africa de Nord, VW a schimbat modelul T3 în Microbus. Aici a trecut prin omologare - o ușoară „ridicare a machiajului”, care a inclus mare vikna dupa miza (extindere similara, asortata cu modele pregatite pentru alte piete) si trei modificari la panoul accesorii. Motoarele europene wasserboxer au fost înlocuite cu motoare cu 5 cilindri de la Audi și cu motoare cu 4 cilindri modernizate de la VW. Am o cutie de viteze cu 5 trepte și roți de 15". echipament standard toate versiunile. Pentru a rezista în mod eficient atacului unui motor cu 5 cilindri, au existat un disc de ventilație mare galma frontal. La momentul finalizării dezvoltării modelului, au apărut la vânzare versiuni exclusive, asemănătoare cu European Multivan cu un alt rând de scaune, deschis la 180 de grade și o masă pliabilă.

Istoricul datelor VW-T3

1979

Noul Volkswagen Transporter a fost lansat. Crimeea se înmulțește îmbunătățiri tehnice trenul de rulare și motorul, adăugând o nouă structură a caroseriei. T3 a devenit o revoluție în designul automobile: computerul a deschis adesea cadrul de sub caroserie, metoda victorioasă a elementelor de capăt, iar mașina a scos rigiditatea crescută. T3 nu a reușit să obțină un succes fenomenal la început. Tse bulo a micșorat parametri tehnici mașină.

Motor cu cilindru cotiricil orizontal cu aer și apă refrigerate – 1385 kg. Motor mai mic (1584 cc) adică bi, care este puțin probabil să poată dezvolta viteze peste 110 km/an. І navit dvigun mai mare permițându-vă să rulați o mașină pe autostradă mai puțin la o viteză de 127 km/an: cu trei kilometri pe an mai puțin, mai jos decât față. Ca urmare, nu a fost ușor să treci peste clienți internaționali la răscruce noi tehnologii. Doar odată cu apariția unui motor cu cilindru cotiricil orizontal cu răcire cu apă și a unui motor diesel cu performanțe mai bune și epuizare mai mare, a treia generație Volkswagen Transporter a câștigat succesul. Lățimea carenei a crescut cu 125 mm, ceea ce a făcut posibilă amplasarea a trei scaune independente în cockpit; numărul și ampatamentul au devenit mai mari, iar raza de viraj s-a schimbat. Spațiu interior a devenit mai spațios și mai modern. Testele de impact au ajutat la extinderea elementelor, deoarece acestea au pierdut energie în timpul impacturilor frontale și laterale, despre zonele de deformare. Pe partea frontală a cabinei de apă, la nivelul coloanei, s-a instalat un arc prins, iar ușile au fost construite în profile sectionale metalice pentru a asigura protecția împotriva loviturilor.

1981

25 de ani de la fabrica Volkswagen de lângă Hanovra. Din momentul sosirii, fabrica avea nevoie de cinci transportoare de depozitare pentru cinci milioane de vehicule pentru transport comercial. Motor cu cilindru cotiricil orizontal cu racire cu apa si modificari motor diesel Golful a oferit progresul necesar Transporter. Este foarte posibil ca la acel moment fahivtsy din Hanovra să nu fi realizat că motorul diesel a transformat o latură complet nouă în istoria succesului Volkswagen.

Producția de Volkswagen Transporters diesel a început la uzina din Hanovra.

Volkswagen Transporter otrimav motoare orizontale cu cilindru cotiricil cu design nou răcit cu apă 60 și 78 k.s. pentru a înlocui generațiile din față de motoare datorită răcirii.

1983

Prezentarea modelului Caravelle - un monovolum conceput ca un „confort al mișcării pasagerilor”. „Bichok-Bully” este o mașină universală bogat funcțională, care a devenit o platformă ideală pentru o gamă largă de opțiuni - de zi cu zi mașină de familie, un însoțitor miraculos de drum, care propagă o viață de spațiu pe roți acea libertate de transfer.

1985

Se anunță lansarea unei versiuni de serie a unui Volkswagen complet condus sub marca Transporter Syncro, modificări ale Caravelle Carat și primul VW Multivan.

Din fabrică va ieși un motor diesel cu turbocompresor și un motor nou cu o presiune dură de mare presiune (112 k.s.).

La lipnі shorіchnі zagalnі zbori zaverdzhuyut schimba numele companiei în Volkswagen AG.

1986

A devenit posibilă instalare ABS.

1988

Lansarea producției de serie a unei camionete pentru mai scumpul Volkswagen California. Fabrica Volkswagen de lângă Braunschweig, Nimechchina, care a marcat 50 de rokovine.

1990

Producția de T3 la fabrica din Hanovra este atașată. 1992 soarta producției și producției la o fabrică din Austria. În acest fel, din 1993, T3 a fost înlocuit în mare măsură pe piețele europene și americane de modelul T4 (Eurovan pe piața din SUA). La acea oră, T3 a fost lăsat în urmă de mașina Volkswagen cu motor din spate rămasă în Europa, așa că cunoscătorii potriviți consideră T3 ca ultimul „Taur potrivit”. Începând din 1992, producția a fost transferată la fabrica de lângă Pivdenniy Afritsy, care a schimbat ușor designul și echipamentul, lansând T3 pentru piața locală. Producția a continuat până în vara anului 2003.

2009, 30 de ani de la aniversarea T3.

La Muzeul Volkswagen (M. Wolfsburg) a avut loc o expoziție tematică, dedicată T3.

Alte exponate ale expoziției: