Reînnoirea sedanului Ford Focus II și hatchback-ului Opel Astra H față de Ford Focus: comparația este aproape - „rănile” diferenței

În prima versiune a acestui articol, am indicat una dintre Nedolikov Opel Astra – existența unui dealer oficial în Federația Rusă.

Dar în doar câteva zile, totul s-a schimbat: Ford Motor Co. părăsește oficial Rusia, ceea ce este egal cu Astra și Focus cu trei uși.

Ce rost are să cumpărăm mașini ale unor mărci care ne-au lipsit piața? Care sunt cele mai bune modele? Să aflăm din statistici. La prima vedere, este ușor să treci la ofensivă.

Marginile sale ascuțite și miile de linii sunt cu un ordin de mărime mai bune decât exteriorul calmului „Focus”.

Adăugați la asta o linie care cădea și un spate îngrijit și veți înțelege de ce H GTC este atât de atrăgător și nu arată de modă veche. Ford Focus 3dr, care arată ca un hatchback pentru tineret, arată semnificativ mai conservator.

Vederea geamănului său cu cinci uși este mai pronunțată panta din spate iar celelalte uși.

Adevărat, pentru rakhunul formei, „Astri” dă o lovitură grea loviturii.

Deoarece Gran Turismo Compact poate încăpea doar două persoane în spate (nici măcar înalte), Focus este o mașină completă cu cinci locuri.

Angrenaj motor și cutie de viteze

Yakby biy trecând lângă Europa, de Opel Astra, încălzitoare, sistem stereo, alarmă și o gamă completă de sisteme de securitate.

Un alt pachet Enjoy include controlul climatizării, controlul vitezei de croazieră, airbag-uri, un volan multifuncțional și un nou pachet de putere. A treia serie de lovituri Cosmo: jante din aliaj R16 (în prezent R17 și R18), faruri cu lentile sferice, ornamente lac pian, interior combinat piele + țesătură și o pereche de opțiuni final strike - lumină xenon adaptivă AFL, dah panoramic

acel sistem de navigație. „Focus” are dificultăți în această rundă.În medie, loviturile adversarului sunt în concordanță cu blocajele.

Pachetul Ambient are doar ABS, airbag și pregătire audio, Confort - aer condiționat, computer de bord, inserții din aluminiu în interior și sistem stereo.

Cele mai comune dispozitive de blocare sunt Ghia și Titanium cu pachet electric, discuri cu litiu, climatizare cu două zone.

Mentenabilitatea De când Adam Opel AG a lansat un program de reciclare și o campanie publicitară însoțitoare. Glyadaches au scos în evidență mașini vechi și bătute, apoi un Kadett nou-nouț, iar vocea crainicului a scandat: „Mașina ta ar putea fi un Opel!”

Este adevărat că în Rusia sloganul a fost tradus cu milă („Dacă mașina ar fi un Opel!”) și echivalat din punct de vedere moral masina germana la motlohu. În această rundă, „Astra” primește imediat o lovitură puternică din partea „Focus” pentru motoarele sale Ecotec cu un volum de 1,6 și 1,8 litri. Prin uzură

elemente din plastic Motorul începe să funcționeze instabil.„Rul” este atenuat prin instalarea unei replică clemă din plastic.

Adesea, la Aistri, tuburile de preîncălzire a clapetei de accelerație explodează (

problema garantiei ), schimbătoarele de căldură „funcționează” activ, angrenajele se rup Focus 3dr este bine cunoscut și bucurat de majoritatea serviciilor.

Sunt foarte puțini maeștri alfabetizați pe Opel.

Și așa spun ei: „Învățăm despre lucruri noi în fiecare zi, pentru că începem să auzim despre lucruri de care nu eram conștienți”. Vartist și probleme pe „secundar” Pe piata secundara pentru Astra H GTC cer între 170 și 500 de mii de ruble.

Cel mai frumos

mașini disponibile

Am schimbat deja o treime sută de mii de kilometri și două sau trei rigle (și altele - PTS).

O mașină într-un magazin tehnic normal costă 280-350 mii de ruble.

Pentru 330 de mii. ruble am găsit un model din 2008. in., cu un motor 1.6 de 115 litri. s., transmisie automată și kilometraj 171 mii. km: Verificăm istoria prin service și este important că în doar 11 ani, șase vehicule s-au schimbat și Opel a fost implicat o dată într-un accident.

Vehiculul se vinde cu un PTS duplicat.

Este posibil ca în documentul original să nu existe spațiu pentru scris.

Ford Focus II cu trei uși este mai ieftin decât concurentul său.

Prețul minim pentru o mașină este de 120 de mii de ruble, maximul este de aproximativ 600. Hatchback 2007 r. V. cu un motor de 1,8 si 125 litri.

Cu. iar kilometrajul 150 mii. km se plătește cu 210 mii. ruble:

S-a declarat șocat că Ford aparținea unui singur conducător.

Raportul de la „Avtokod” a arătat că mașina era condusă de șase persoane, iar cea rămasă funcționează de cel puțin patru luni:

Mașina a fost avariată într-un accident, mai

duplicat PTS

Farurile bi-xenon ale ambelor super-mașini nu reprezintă o problemă.

Mai mult, ambele forme de optică luminoasă sunt incluse în mod ideal în „trăsăturile speciale” ale mașinilor, ceea ce le conferă un anumit sens.

Reînviindu-i.

Ei bine, primul tur al meciului cu Opel Astra se va încheia la egalitate. Să ne minunăm cât de mult putem compara supernikurile unul câte unul. Lumină interioară, interior și volum

Scurtarea fluierului din spate al lui Ford, fără greș, l-a făcut mai frumos.

Frumusețea Ale, aparent, va necesita sacrificii.

Al cărui cadou de ziua de naștere a fost adus frumosului

departamentul de bagaje

.

Un mic portbagaj al Focus cu 370 de litri va aduce un scor adversarului, cu un volum de 460 de litri.

Salonul lui Aistri este liniștit și îl depășește pe Focus din punct de vedere al spațiului - un alt punct în avantajul său. Ei bine, aici se termină victoria. Plasticitatea lui Opel este mult inferioară celei a lui Ford.

Focusul marchează un alt punct pentru ergonomie.

Robot unități de putere Ambele mașini sunt lipsite de emoții pozitive. Cu motorul turbo Astra sau Focus cu motorul său aspirat natural, există o severitate insuportabilă la turații medii. viteză mică

.

Accelerația în aceste zone are loc fără probleme, fără efort.

Pentru efort, precum și pentru dinamică, scorul rezultat va fi luat de la concurenți. Duhoarea aici este la cote maxime.

La viraje, Astra scoot mai mult decât Focus.

Totuși, în ciuda numărului de puncte acumulate, meciul nostru s-a încheiat cu un rezultat de egalitate de 6 vs 6. Adversarii noștri nu au putut obține victoria.

Acest lucru confirmă și mai mult statisticile privind popularitatea sa egală.

Ce să spun, capacitatea de a ajunge la mașină variază. Unii oameni sunt fericiți într-o mașină, iar alții sunt fericiți într-o altă mașină. Prin urmare, atunci când alegem ce mașină să cumpărați - Opel Astra sau Ford Focus, trebuie să luăm în considerare ce vrem să alegem.

Yakshcho

salon spatios

Și un portbagaj mai mare și mai economic atunci când conduceți local - acesta este Astra. Deoarece nu vă puteți permite o călătorie rapidă, iar ergonomia și curățenia interiorului sunt o prioritate, ruta dumneavoastră este către reprezentanța Ford. Statisticile suplimentare nu mai sunt disponibile în comentarii. Scrieți despre prioritățile dvs. Pârâ egală pentru toți. De la scrierea acestui opus, au trecut ceva mai mult de 1,5 ani, kilometrajul Aistriei a ajuns la 110.000 km, de la care a fost vândut cu succes. Este necesar să spunem care este această perioadă de funcționare masina asta Nu au existat probleme grandioase asemănătoare celor descrise mai sus. În principal, lungimi și răni clasice de aistry.Înlocuirea

amortizoare spate

1. Motor 1.8/140 (unitate monstruoasă), în perioada de desfacere nu am avut nicio schimbare în gând la uleiul uzat, de fiecare dată când nu porneam mașina din nou (și trebuia să o conduc în fiecare zi, garajul este rece, nu este căldură), consumul de autostradă pentru drumuri dificile (peste 1000 km) a fost de 7 l/100, dau motorului un mare cinci.

Puncte forte:

Puncte slabe:

Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 rub. Partea 2

A trecut al doilea an de Volodinya, cu mașini și 3 permise în Batkivshchyna, pentru un total de trei luni.

Trăiesc și muncesc mult dincolo de granițele țării mele, așa că îmi folosesc mașina doar la ieșiri. Într-o oră am condus mai mult de 10 mii. Non-stop, brutarul mă verifică în garaj.

Puteți spune deja ceva despre inamic și fiabilitatea mașinii.

Puncte forte:

Puncte slabe:

Nerespectată de-a lungul vieții sale, o mașină defectuoasă continuă să mulțumească mai puțin cu dinamismul, fiabilitatea fiabilă și

din exterior privind înăuntru

., fac curat interiorul.

Instalez doar piese de schimb europene pentru generatoarele curente. La final, efectuați întreținerea pentru prevenire. Nu am cerut nimic pentru a-l înlocui.

Puncte forte:

• Să aducem asta la ce?
• În restul cursei mele, au fost înlocuite următoarele: cureaua de distribuție, pompa de apă, uleiurile, filtrele, toate discurile și plăcuțele pe patru roți, o pereche de arcuri spate mai puternice, cablurile frânei de mână deteriorate.
• Opel Astra Stationwagon 1.8 (Opel Astra) 2006
• zbor!
• Primul meu vodguk.
• Mașina are un interior pliabil german. Sunt și universalist și universalist.
• Primul break a fost un Avensis 1998.

Puncte slabe:

• Există puțin spațiu în celălalt rând pentru corpuri înalte (înălțime 180 cm)
• Tensiunea motorului Zamalova în partea de jos
• Shvidko își freacă fruntea
• Scaune din față cu suport slab pentru suport

Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 r. Partea 2

Din momentul în care am scris primul meu videoclip despre Opel Astra, au trecut 2 ani.

Mașina este în prezent în funcțiune și a trecut printr-o inspecție tehnică independentă, iar fără alte pregătiri plănuiesc să o operez încă doi ani (până la finalizarea inspecției tehnice). Kilometrajul actual este de 72.000 km. Mașina, ca și până acum, nu dă naștere la emoții negative, fără a fi vreodată să vă faceți griji cu privire la înlocuirea ei.

Ford Mondeo nici pentru afișajele tehnice, nici mai ales pentru costurile operaționale.Și cum este duhoarea în perioada trecută: Imediat după cumpărare, instalarea unui apărător pentru carter pentru 3.750 de ruble, apărătoare de aer pentru 2.000 de ruble, schimbarea uleiului și a tuturor filtrelor - alte 4.000 de ruble. si asta-i tot. Cheltuiți pentru funcționare în viitor: după 1 ciclu - ulei cu filtru (1750 RUB), plăcuțe (2500 RUB), 2 cicluri - ulei cu filtre (4000 RUB), garnituri uși panta frontala

Puncte forte:

• (1100 rub.).
• Zagalom 19100 pentru 2,5 pietre sau 7640 rub.
• pe râu
• Aceasta nu include cheltuielile pentru adăugarea unui portbagaj privat pentru 7000 de ruble, alte roți și
• gumă de iarnă

Puncte slabe:

• 14000 de ruble.

În timp ce Focus III, ale cărui vânzări în Rusia au început în doar câteva zile, fordisții urmăresc aceeași strategie care a asigurat succesul predecesorilor săi.

Ei, ca și până acum, nu cresc prețurile, oferă cumpărătorului un gust din bogăția europeană și ceea ce este important este o alegere grozavă.

Deci, nu vor mai exista mașini cu trei uși, dar astăzi un hatchback cu 5 uși și un sedan vor ieși de pe linia de asamblare la uzina Vsevolozhsk, iar la începutul destinului viitor, un alt break va sosi înaintea lor. Lista de opțiuni este extinsă pentru a include configurații, un cvartet de motoare și trei tipuri de cutii de viteze. Devenind vizibil colorată și agresivă în termeni tehnici, mașina nu s-a schimbat în principiu.

Se bazează pe platforma C1, inspirată de primul Focus.

Salonul Focus al altei generații era bogat cenușiu și inestetic.

Interiorul recesiunii este foarte variat.

Laturile bogate ale afișajelor vitezometrului și turometrului, care atârnă peste panoul de control al climei, au ras consola centrală, „gogoșa” în unghi, nervurile ascuțite ale tabloului de bord, liniile laman ale mânerelor ușilor nu sunt de fiecare dată banale.

Este uimitor că designerii Ford au reușit să integreze armonios toate comenzile pământești în această arhitectură cosmică.

Operarea sistemului audio și a butoanelor de control al climatizării nu este dificilă.

Există de fapt o astfel de funcție precum parcarea automată și este extrem de înțeles în Vikoristan, mai ales că toate sfaturile „Focus” sunt scrise pe marea putere.

Portbagajul Focusului practic nu s-a schimbat în dimensiune.

Ridică-te pe spatele canapelei, iar scaunele din față sunt pline de greutate în exces. Din față până la poliție, au măsurat aceeași 40 cm. Spațiul nu este foarte mare - pentru un rulou mare există un loc pentru a-l scoate, iar dacă trebuie să transportați ceva care este încă voluminos sau mai lung. trebuie să desfac spătarul canapelei. Toate încercările noastre de a introduce două bagaje mari în portbagajul lui Opel au fost, de asemenea, fără succes.

Dacă operați sub metodele ascunse de extincție, atunci reținerea va apărea mai local.

Toate rezervele de vin de dimensiuni mici au 13 cm adâncime bancheta din spate Celălalt este cu 7,5 cm mai mare În ciuda înălțimii impresionante și a posibilităților de transformare a canapelei, la aceste discipline „Astra” nu își compromite rivalul.

Partidul Verde Versiunea de 1,8 litri și 125 de cai putere a Focus II a fost extrem de populară în rândul cumpărătorilor. motor pe benzină

. Fără vibrații, greu cu învelișuri mici, sparge și mai puternic pistoanele, dând mașinii o dinamică decentă., mai jos la Ford.

Echipat cu un motor turbo de 140 de cai putere, nu suferă de un caracter accidentat, dar este extrem de fericit.

Vіn este gata să susțină mușchii activi ai corpului și a clădirii cu o viteză de 150 km/an.

Și costul este cu 44.100 de ruble mai scump decât cel de 115 cai putere.

Cui îi pasă?

Și în „Focus” ceramică, flacăra și siguranța s-au schimbat.

Astfel, mașina sare mai puțin ușor pe linie dreaptă, fără nervozitate prin bastoane și piese, și se rostogolește minim pe ture. Cu toate acestea, sistemului de direcție al vehiculului cu trei roți îi lipsește claritatea și răspunsul rapid. Prin care se dezvoltă ostilitatea, se pare că legăturile dintre virajele de la intersecțiile „Fordului” nu sunt fericite.

Dar nu vreau să-l zdrobesc, nu vreau să-l forțez.

Ambele mașini au apărut deja în testele de impact europene.

Echipate cu numărul maxim de airbag-uri, „Ford” și „Opel” au demonstrat o protecție foarte bună atât la impactul frontal, cât și la impactul lateral.

Obținerea unui rating de cinci stele a fost realizată și prin instalarea unui sistem de stabilizare dinamică în mașini.

Cu toate acestea, „Astra” din Rusia este mai aproape de ideal; restul este deja echipat cu ABS, ESP și un cvartet de airbag-uri. „Baloanele gonflabile” pentru siguranță, indiferent de această modificare, costă 9.500 de ruble. Arsenalul disponibil pentru Focus include doar două airbag-uri și un sistem antiblocare. Airbagurile și ESP sunt plasate în scumpele „Trendu-Sport” și „Titanium”.În plus, un nou set de perne, inclusiv ferestre, și un sistem de stabilizare pot fi comandate pentru 19.500 de ruble. Practic pentru toate articolele Lista de prețuri a noului Ford practic nu înlătură îndoielile cu privire la succesul mașinii.

Oricare dintre opțiunile cerute – fie că este vorba despre un hatchback cu 5 uși cu dotare optimă, aceeași berlină sau o versiune cu transmisie automată, un Focus mai ieftin decât oricare dintre concurenții săi. De exemplu, un cu cinci uși cu un motor de 105 cai putere, ABS, două airbag-uri, aer condiționat și un radio MP3 poate fi achiziționat pentru 538.000 de ruble și un sedan pentru mai mult.împinge motorul

și un nou cu 6 trepte

transmisie automată „Power Shift” costă 674.000 de ruble. cu un volum de până la 1,4 litri, care nu se încadrează în dieta autorului (rareori ultimele versiuni ale Bravo nu funcționează, mai ales că nu sunt vizibile pe versiunea noastră „secundară”). În plus, Punto va fi introdus pe segmentul european și va urmări vizibil dimensiunile (în mod similar și conform spaţiul interior

), și egalează, de asemenea, confortul celorlalte trei modele care reprezintă clasa Golf. De asemenea, efectuăm cercetările pe două modele – Opel Astra H și Ford Focus II. Apreciem că mașinile au devenit în mod repetat eroii publicațiilor noastre, în care ne-am uitat la ele.

Corp

caracteristici tehnice

si neajunsurile.

Deci, să trecem peste punctele principale și să creștem nivelul modelului.

Focus își pierde aspectul comercial în timp: farb este kalamut și apoi începe să se dezlipească. În plus, pot exista probleme cu rugina, dar costul anvelopelor din față este mai rău, deoarece acestea nu s-au fixat în spatele caroseriei și nu au îndepărtat imediat alte puncte de coroziune în locurile în care vopseaua și zincul au fost deteriorate. Astra scrotting a lui Lakofarbov nu este vizibilă pentru Marele Staykіstya la combustibilul mecanic, adică o oră la Nybilsh, rulat până la scufundarea aceluiași pushkogeni, în același mod către zerozhovyki

Astra H, mereu putred, este un fenomen și mai rar. DviguniÎn cazul lui Focus, nu am recomanda „a urmări” motorul de 1,8 litri, indiferent de tensiunea mare și de sincronizarea ca o lance.

În primul rând, există probleme cu stabilitatea robotului, care se datorează, deci, sistemului de tragere supapa de acceleratie apoi unitatea de control. Cu alte cuvinte, adesea după 200 de mii. km este necesar să crească prin inelele de ulei înghețate.

Ar fi mai bine să faceți upgrade la versiunea de 1,6 litri. persistenta divizionara Focul poate fi adăugat în funcție de ușurința reparației și de costul reparațiilor. O loc slab Au un modul de aprindere ascuns, astfel încât senzorii se defectează, iar cablajul este departe de a fi cel mai fiabil.În plus, motoarele sunt sensibile la rezistența uleiului de motor și la condițiile înlocuirii acestuia.

Criteriul de înregistrare pentru selecție poate fi fie

moara tehnica

un exemplu specific, cu diferențe de parametri: motorul de 1,8 litri este mai greu, iar piesele sunt „rare”. Transmisii Transmisia manuală IB5 de pe Focus nu a fost considerată a fi foarte fiabilă.

Și acesta este un alt argument pentru utilizarea versiunii de 1,6 litri, deși în curând ar putea fi necesare reparații acolo, cu toate acestea, este mai bine să înlocuiți sincronizatoarele.

Cutia de viteze manuală F17, care a fost instalată pe Astra cu motoare, este, de asemenea, departe de a fi ideală: nu este atât de rar încât să eșueze adesea la kilometraj până la 200 de mii. km și pe mașini mai mici de 10 ani. Prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că îl verificați cu atenție, astfel încât transmisia să nu fie însoțită de zgomot în mișcare. sunete de la terți

.

Mai mult, pe un motor de 1,8 litri mai puternic, „moartea” rulmenților diferențial și arborelui este mult mai ușor de realizat - în acest caz, versiunea de 1,6 litri este, de asemenea, puțin „mai sigură”.

Suspensie Șasiul Focusului are o durabilitate foarte slabă în față rulmenți pentru roți

, Și cu alergări de peste 100 de mii. km, poate fi necesară reasamblarea „saculei” din spate, iar această operațiune prin absența pieselor poate fi extrem de costisitoare.

Pe partea Focus din spatele Astrei, a fost instalată o grindă aeriană simplă. Din față - dacă nu este permanentă, este doar o reparație McPherson ieftină., și cu egală fiabilitate, și trimite un mesaj la locul.

In ambele cazuri, este recomandat sa te uiti la versiunile de 1,6 litri inainte de a le achizitiona - acestea au in general o putere mai mica, atat in motoare cat si in cutii de viteze.
În rest, totul depinde de aspectul tehnic al exemplarelor care sunt privite.

Ivan KRIȘCEVICI