Scoda Yeti: caracteristici tehnice și fotografie a crossover-ului. Klirens Skoda Yety, adevărată educație rutieră Skoda Yeti Yak este noul „Yety”

Educație rutieră Skoda Yєti chi klirens Iac este un factor important pe drumurile noastre pentru orice autoturism. Însuși tabăra pokrittya rutieră, din acest motiv, este prezența mârâitului șoferilor ruși care citează clientela Skoda Yeti și posibilitatea de a îmbunătăți educația rutieră pentru redundanță suplimentară sau pentru izvoare mai puternice.

Pentru un cob de varto, spun sincer, scho funcţionar adevărat Skoda uti Se vede serios din ceea ce este declarat de virobnik. Întregul secret este în modul de a transmite mesajul către educația rutieră. Pentru a afla despre adevărata tabără, dreapta poate fi lipsită de cei mai înfuriați cu o ruletă sau o linie. Clearance Oficial Skoda Uti uşă 180 mm atât la modificările crossover față, cât și pe spate.

Deyakі virobniki merge după viclenie și declară dimensiunea educației rutiere într-o mașină „goală”, totuși viata reala Avem un nou portbagaj de tot felul de discursuri, pasageri și apă. Tobto într-o mașină închisă va fi numit funcționar. Mai există un factor, care nu este suficient pentru respect, prețul mașinii și utilizarea arcurilor їхнє „viață” de la bătrâni. Furnizare de arcuri noi pentru montaj de arcuri noi sau achizitie de distantiere pid arcuri, au cerut Skoda uti... Distanțierele vă permit să compensați arcurile și să oferiți câțiva centimetri de șosea. Este important să puneți un centimetru pe parcarea bordurii.

Ale nu vysokoplyuvatisya lift educație rutieră Skoda Yety, și distanțiere pentru creșterea de compensare orintovani numai pe izvoare. Dacă nu aveți foarte mult respect pentru amortizoare, chiar dacă sunt aproape unul de celălalt, atunci modernizarea independentă poate duce la pierderea deficitului și la defectarea amortizoarelor. Din punct de vedere al trecerii, marele drum ne luminează mințile suvorikh de bine, de protest vesti bune pe drum și în viraje există o balansare serioasă și o rostogolire suplimentară a corpului.

Adevărata educație rutieră Skoda yeti sub punctul inferior (zahistom dvigun) este mult mai puțin, nіzh declară virobnik. Vlasne, prețul se vede cu un ochi invincibil. Pe o mașină goală sunt mai mult de 16 centimetri.

Cu toate acestea, dacă instalați discuri de 17 inchi pe gumă cu profil înalt, o puteți tăia pentru o roată de peste 170 mm. educație adevărată... Dal.

Fii un fel de vrăjitor de mașini atunci când proiectați la alegerea dimensiunii cheii la aur în mijlocul dintre kerovan și pasaje. Mabut cel mai simplu, sigur și inocent mod de a educa oamenii, de a pune roțile în huma „înaltă”. Zmіna kolіs vă permite să creați cu ușurință clearance-ul cu un centimetru.

Pentru orice producător de mașini, procedura de restyling nu este atât modernizarea unei mașini pentru o plimbare către un nou interes de cumpărare, precum un robot peste gratuități. Mai ales peste timi, kudi constant skarzhanniki shanuvalniki brand. De regulă, puteți afla despre dezvoltarea designului, tehnologiei, economiei, marketingului și grațierilor de design. Evident, în compania cehă Skoda, s-au convins că crossover-ul Yeti era deja minuțios, singurul cu adevărat corectat în cursul restyling-ului a fost șeful opticii, alte inovații nu sunt preluate la respect. Ei bine, poate am dreptate. Citiți toate detaliile despre „actualizările” Yeti de lângă noi!

Proiecta

Nu este un secret pentru nimeni faptul că principalul factor de streaming pentru vânzarea primului Yeti este un apel viglyad non-trivial. Nu suntem pregătiți ca fanii Skoda să experimenteze, deoarece suna în stilul conservator, „Snegova Lyudin” nu a căzut la inimă: este caricaturist și ușor de văzut la cele mai mici modele ale mărcii. Se va adăuga și natura marilor mesaje dinaintea noilor idei ale publicației, dar o astfel de publicație pentru vânzarea de succes a fost uitată.

În fața eșecurilor mașinii din prima generație, cehii și-au dat osteneala să măcine elementul principal al Yeti - capul svitlotechnik. Și, în același timp, duhoarea a preluat adăugarea de bare de protecție, grile radiatorului, zarada de simetrie, lichtars spate. Ca urmare a lui "Snegova Lyudin" am devenit încruntat și am devenit suvorist, solid și ... trocha plictisitor. Singur, în primul rând, și-a păstrat încrederea în sine - o subdiviziune vizuală a corpului pe apă și partea vantazhopazhirsku. Mișcare rău, dar Yeti este pentru pensionari și oameni care sunt împovărați cu greutățile vieții de familie, dar este important să așteptați puțin, dinamism bun și decizii „inteligente” neputincioase, cărora le place să progreseze așa. Yeti - pentru liniște, să te gândești la mașini de bună calitate și practice.

Constructie

Un crossover de stimulente bazate pe marele vechi Skoda Octavia: se întreba dacă are un „visok” cu compartimentul motor din față al unui McPherson și un portbagaj din spate, precum și un motor supraalimentat și un sistem de tracțiune pe jumătate cu ambreiaj Haldex, generația a-a, ca mai ușor. iar cel care a văzut. Un nou ambreiaj cu sarcină frontală permanentă și transmisie la puntea spate are 4 puncte de tracțiune la pescajele standard, dar nu se blochează deloc, iar din cauza distanței față, este posibil să se conducă înapoi nu mai mult de 90. ori.

Adaptare la mințile rusești

Cu ajutorul acestuia, yeti, iac și inshі Mașini SkodaÎnainte ca poziția să fie ca mașina unei familii, nu este minunat, dar este bine să fii prin preajmă, să mergi la geam cu o nouă modificare. Cu toate acestea, spațiul liber de 180 de mile și geometria inepuizabilă a barelor de protecție scurte pentru rădăcina lipsei de trafic rusesc este inadecvată. Și axa pentru locul și dacha runtovka este numele celei din dreapta. Pentru suvoroi rusești de iarnă „Snegova Lyudin” nu mai există scaune din față, duze și duze pentru panta frontală. Vehiculele electrice din panta frontală și locurile de parcare sunt disponibile la un cost suplimentar, cum ar fi climatizarea cu două zone Climatronic (în „bază” - un aparat de aer condiționat extraordinar).

Confort

La salon au loc schimbări de minim: ca și la restyling-ul Skoda Superb, există un nou kermo și un important punct de control DSG și atât. Zagalom, tse și і good, chiar și salonul Yeti, și fără asta este posibil să se respecte ochii ergonomiei și calmului. Sidinnya de pe primul rând poate fi într-o formă neutră, acel profil, pentru un rakhunok a ceea ce este duhoarea pentru copii, fie că este un complex. Pentru confort, o rată mare de creștere nu se va modifica, fragmentele de cristal vor fi controlate printr-o gamă largă de comenzi, iar coloana de direcție va fi reglată fie în funcție de înălțime, fie de pas. Pe al 2-lea rând, nu este mult mai spațios și este doar prea mult compensat pentru noile funcții ale scaunelor din spate. Canapea este împărțită în 3 părți, pielea se prăbușește, nahilyaetsya, pliuri sau zagalі demontate. Cel mai important, este puțin mai util să joci vicios în minivan, dar nu în crossover compacte.

Importanța preocupărilor Skoda pentru caracteristicile producătorului mamă Volkswagen: procesul de afișare roșu și roșu a ecranelor visuvny, pantaloni, polichki, scânduri, podsklyanniki, kisheni, reparații și atașamente. Construieste o gama de catarame de centura fara bretele pentru transferul de fixatori speciale. Vederea bagajelor Yeti nu este angajată de clasă, dar este organizată cu competență. Când canapeaua din spate este pliată, crește până la 405 litri. până la 1580 litri. In fata portbagajului, pentru traditie, se ingrijeste roata de rezerva. În plus, pentru restyling-ul de la Vantage vidsik a existat un lichtarik - Chergov a fost „inteligent” de la Skoda.

La testele de impact ale Organizației Independente Europene Euro NCAP Yeti a câștigat 5 copii din 5, demonstrând următoarele rezultate: pierderea de apă pentru un pasager supraponderal - 92%, pierderea unui pasager-copil - 78%, pierderea unui copil - 46%, anexarea siguranței - 71 %. Datorită evaluărilor bune, era departe de a fi echipat standard, acolo unde intră airbag-urile frontale, butonul complicat Era-Glonass este anti-blocare. sistem galvanic(ABS) acel sistem Rata de schimb(ESP). La setul complet de drumuri - airbag-uri bichny, "perdele", control de croazieră și asistent la pornirea dealului. Pentru o taxă suplimentară, puteți adăuga o cameră retrovizoare, senzori de parcare, un senzor de conducere autonomă, un airbag de coliziune, precum și contrasemnalizare cu senzori de volum, rulează acea sirenă autonomă.

Sistemele rozvazhalny ale mașinii zhodnyh zmіn nu știau. Baza Yeti are o pregătire radio simplă cu antenă și 4 difuzoare, iar cea de sus are un magnetol Dvodin cu 8 difuzoare, un slot pentru carduri SD, un protocol fără Bluetooth și porturi AUX/USB pentru conectarea atașamentelor mobile. Pentru noul complex multimedia Amundsen din navigație, va trebui să plătiți suplimentar. Am un magnet standard, iar Amundsen are un sunet foarte bun. Opționalul „multimedia” salută varietatea de imagini și imagini. Este disponibil și cu sisteme audio Swing și Bolero.

Skoda ATI Caracteristici tehnice

Dvigun_v la Yeti în ziua a treia curentă, și toată benzină. Dvigun MPI de bază de 1,6 litri vom da nastere persistente rozviva 110 h.p. і 155 Nm, alternativ de la „mecanic” în cinci trepte sau de la cutia de viteze automată în șase trepte. Versiunea industrială este un motor TSI de 125 de cai putere cu un volum de 1,4 litri. (200 Nm), care este practic într-o pereche cu transmisie manuală cu 6 trepte, sau cu un „robot” DSG cu 7 trepte, iar versiunea de top este un motor TSI de 1,8 litri cu o putere de 152 CP. (250 Nm). Restul este în tandem cu o transmisie DSG cu șase trepte; Zgіdno іf revendicarea virobnikului, vitratul mediu al palivei devine de la 5,8 la 8 litri. pe 100 km., pârghie din modificare. Cu multă atenție a mamei către uvaz, un apetit real poate fi mai mare.

Versiunea de restyling a crossover-ului Skoda Yety, care a apărut în Rusia pe cob în 2014, a fost impulsionată pe aceeași platformă cu Skoda Octavia A5. „Vizok” PQ35, care este utilizat pentru toate tipurile de mașini, Pidvisk pătrat: tip MacPherson tip bagaj față și spate. Pentru dimensiunile generale ale Skoda Yeti, este aproape de Suzuki Vitara.

Proponată pentru un model grozav, linia de motoare pentru o oră de prezență a unei mașini pe piața rusă a fost cunoscută pentru o schimbare. La momentul începerii vânzărilor în 2014, crossover-ul roci mav în arsenalele următoarelor motoare:

1.2 TSI 105 CP, 175 Nm. Motorul turbo are o unitate de cap compactă, un arbore rotor, două supape pe cilindru, supraalimentare de 1,6 bar și prindere de 150 bar fără presiune.
1.4 TSI 122 CP, 200 Nm. "Turbocompresor" chotiricilindrova pe benzină cu împingere directă la camera de ardere, o turbină mică cu o prindere de supraalimentare de 1,8 bar și schimbătoare de fază la admisie.
1.8 TSI 152 CP, 250 Nm. Nypotuzhny de la disponibil unități pe benzină pentru a ajunge la noua modificare a Skoda ATI.
2.0 TDI 140 CP, 320 Nm. Єiniu motor diesel volum de 1968 metri cubi. cu geometrii schimbătoare de acumulatori și turbine. Există o mulțime de opțiuni de forțare, în același timp este o versiune de 140 de puternice a dvigun. Diesel este disponibil numai la configurația cu o unitate secundară.

Gama de motoare rotsi 2015 a Skoda Yєti a fost punctată. Unitatea de turbină 1.2 TSI a sacrificat un motor „atmosferic” de 1,6 litri, supraviețuind modernizării. Renovare dvigun іz vіddachyu 110 k.s. iar cu un cuplu de vârf, la răsucire, 155 Nm de la sfârșitul anului 2015, urcare pe stâncă până la uzina din Kaluzy. Pentru Skoda Yeti, un astfel de motor a fost eliminat și o serie de alte modele. Singurele modificări în linia de unități de putere - înlocuirea 1.4 TSI de 122 de cai putere cu o versiune de 125 de cai putere cu caracteristici tehnice reduse și includerea turbodieselului 2.0 TDI.

Într-un astfel de rang, relevant pentru 2016-2017, modificarea modificării este următoarea:

1.6 MPI 110 CP, 155 Nm + transmisie manuală cu 5 trepte;
1.6 MPI 110 CP, 155 Nm + transmisie automată cu 6 trepte;
1.4 TSI 125 CP, 200 Nm + 6MKPP;
1.4 TSI 125 CP, 200 Nm + 7DSG;
1.8 TSI 152 c.s., 250 nm + 6DSG + unitate secundară

Sistemul de propulsie Skoda Yeti este inspirat de cuplajul Haldex din generația 5. Cu ajutorul spatelui, poți direcționa până la 90% din cuplu, pentru schimbare, toată împingerea este îndreptată înainte. Găzduirea la drum este de 180 mm simultan cu o transmisie continuă, permițând drumului să circule pe drum.

Cele mai economice medii de motoare Skoda Yєtі maє 125 de cai putere 1.4 TSI. Imediat din cutie, locuiesc la mijlocul a vreo 5,8 litri de benzina la 100 km. Vitrata paliva cu o nouă modificare cu un dvigun de top 152-puternic pentru a deveni aproape de 8 litri.

Cu privire la caracteristicile tehnice ale Skoda Yety - a fost realizat un tabel:

Parametru	Skoda Yєti 1.6 MPI 110 CP		Skoda Yєti 1.4 TSI 125 CP		Skoda Yєti 1.8 TSI 152 CP
Dvigun
Codul lui Dvigun	CWVA		n / A		CDAB
tip Dvigun	benzină
Tip de împingere	rozpodіleniy		bezposredn_y
Presurizare	ni		Asa de
Numărul de cilindri	4
Roztashuvannya cylindriv	rând
	4
Ob'єm, pui. div.	1598		1395		1798
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,1
Impingerea, h.p. (la r / hv)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Transmisia
Privid	față				nou
Transmitere	5MKPP	6АКПП	6MKPP	7DSG	6DSG
Pidviska
Tip panou frontal	pătrat pentru a tasta MacPherson
Tip de pidviski spate	pătrat
Sistemul Galm_vna
Galma fata	discuri ventilate
Spate galma	discuri
Controlul volanului
Tipul șoferului	electric
Strălucitor
Dimensiunea anvelopei	215/60 R16
Dimensiunea discurilor	7,0Jx16
Palivo
Tip de tragere	AI-95
Clasa ecologica	Euro-5
Volumul rezervorului, l	55
Virati Paliva
Ciclu Misky, l / 100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Ciclu Zamisky, l / 100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Ciclu Zm_shany, l / 100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
dimensiunile per total
Număr de diverse	5
Numărul de uși	5
Dovjina, mm	4222
Latime, mm	1793
Visota, mm	1691
Baza coloanei, mm	2578
Număr de roți din față, mm	1541
Numărul de roți din spate, mm	1537
	322/1665
	180
Masa
kg ajustat	1245	1270	1355	1380	1540
Povna, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Caracteristici dinamice
Viteza maxima, km/an	175	172	187	186	192
Oră pentru a accelera până la 100 km/an, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parametru	Skoda Yєti 1.2 TSI clasa 105		Skoda Yєti 1.4 TSI 122 CP	Skoda Yєti 1.8 TSI 152 CP	Skoda Yєti 2.0 TDI 140 CP
Dvigun
Codul lui Dvigun	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB / CBDB / CFHC
tip Dvigun	benzină				motorină
Tip de împingere	bezposredn_y
Presurizare	Asa de
Numărul de cilindri	4
Roztashuvannya cylindriv	rând
Numărul de supape pe cilindru	2		4
Ob'єm, pui. div.	1197		1390	1798	1968
Diametrul cursei cilindrului / pistonului, mm	71,0 x 75,6		76,0 x 75,6	82,5 x 84,1	81,0 x 95,5
Impingerea, h.p. (la r / hv)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Cuplu, N * m (la turație / hv)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Transmisia
Privid	față			nou
Transmitere	6MKPP	7DSG	7DSG	6DSG
Pidviska
Tip panou frontal	pătrat pentru a tasta MacPherson
Tip de pidviski spate	pătrat
Sistemul Galm_vna
Galma fata	discuri ventilate
Spate galma	discuri
Controlul volanului
Tipul șoferului	electric
Strălucitor
Dimensiunea anvelopei	215/60 R16 / 225/50 R17
Dimensiunea discurilor	7,0Jx16 / 7,0Jx17
Palivo
Tip de tragere	AI-95				DP
Clasa ecologica	Euro-5
Volumul rezervorului, l	55			60
Virati Paliva
Ciclu Misky, l / 100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Ciclu Zamisky, l / 100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Ciclu Zm_shany, l / 100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
dimensiunile per total
Număr de diverse	5
Numărul de uși	5
Dovjina, mm	4222
Latime, mm	1793
Visota, mm	1691
Baza coloanei, mm	2578
Număr de roți din față, mm	1541
Numărul de roți din spate, mm	1537
Zvis față, mm	877
Zvisannya spate, mm	767
Volumul portbagajului (min/max), l	322/1665
Road prosvit (clerance), mm	180
Masa
kg ajustat	1334	1359	1410	1540	1560
Povna, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Greutatea maximă a coafurii (deținută de galam), kg	1200		1300	1800	2100
Greutatea maximă a coafurii (nu deținută de galme), kg	660	670	700	750	750
Caracteristici dinamice
Viteza maxima, km/an	177	176	182	192	187
Oră pentru a accelera până la 100 km/an, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2

După ce a pus principalele soluții de proiectare, bătăușul inginer a profitat la maximum de platforma Volkswagen PQ35, la acea vreme existau modele precum Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan și Volkswagen golf... Trusa a fost pregătită de această platformă Fabia și Polo a apărut peste acel mic.

Balamalele anului 2009 au fost afișate în premieră a crossover-ului la același Salon Auto de la Geneva, vânzările Skoda Yeti au fost recent începute în Europa, iar în toamna aceleiași stânci au fost lansate vânzările rusești ale Skoda Yeti. O selecție de motoare evidente a fost transformată în două: 1.2 TSI (105 CP, 175 Nm) și 1.8 TSI (160 CP, 250 Nm). În spatele lor a fost instalată o cutie de viteze robotizată în 7 trepte cu îmbinări uscate submobile DSG7 și o unitate „mecanică” în șase trepte. Mașina este echipată cu o opțiune de tracțiune față, precum și cu un sistem de tracțiune pe patru roți, care se pornește automat. Cu o cutie DSG întreagă, puteți scăpa de ea pe versiunea mașinii cu un motor „tânăr” de 1,2 litri și o a doua unitate - pe cel mic, doar cu o cutie de viteze manuală: așa cum părea, cel mai nou DSG7 nu poate face față motoarelor dure „bătrânilor”.

Skoda Yeti „2009-13

Anii Yeti proponuvavsya, de asemenea, cu un 2.0 TDI diesel (140 CP, 320 Nm), iar versiunea masculină a propus mai întâi transmisia automată DSG (o dată cu 6 trepte, cu părți umede) la unitatea principală.

În 2013, mașina rotsi a devenit mândră de restyling. Znikli rotund impotriva cetii Yak bi vr_zajutsya în unitățile farului farului, schimbând fața radiatorului, a barelor de protecție și a capotei. Manerul cutiei de viteze a aparut nou kermo, schimband generatia sifonului Haldex la transmisie. Linia sa extins pe parcursul versiunii mini a Yeti City, care este afișată cu bare de protecție în culoarea caroseriei. Gama de motoare a crescut pentru implantarea „kaluzky heart” - un motor pe benzină atmosferic de 1,6 MPI, care trage 110 CP, care trece instantaneu de la „hidromecanica” cu 6 trepte. În plus, au apărut la vânzare mașini cu un 1.4 TSI supraalimentat (122 CP, 200 Nm), iar un motor 1.8 TSI a scăzut cu o transmisie automată DSG6.

Skoda Yeti „2013-17

În Rusia, „oamenii din Snegov” erau înregistrați la dealeri și la maidanchik-uri de depozitare. Deja în 2009 mi-am dat demisia pliere Yetiîn Kaluzy, în 2011, plierea s-a mutat la Nizhniy Novgorod, iar în 2012, au fost organizate modele pentru un nou ciclu.

Până în 2017, dacă a fost zgomot despre vânzarea Yeti în Rusia, am vândut aproximativ 73 de mii de mașini în țară. Pe de o parte - prost, iar pe de altă parte - un VW Tiguan bazat pe platformă, neafectat de preț, trebuie să fi fost vândut la cantități semnificativ mai mari.

Skoda Yeti „2013-17

Oamenii din Vlasnik nu au multe ciudățeni: nu este nevoie să ia o mașină, dar cum nu se numește, ca „prieten bun și de încredere” și „o mașină bună de familie”, dar vreau să rămân blocat pe ziua aia, la naiba! ... Identitate pentru a iubi, dar pentru a ură acest crossover?

Ura # 5: "Zamalo va!"

Dar nu se pare, dar crossover tocmai am cumpărat un iac mare de la o familie de mașini. Prima axă este să vii la un dealer auto, astfel încât să te poți cunoaște pe tine în propriul mod de transport. Trăind în lumea apei, întrebându-te de ce copiii și gospodăriile stau cu mâna pe canapeaua din spate ... Înainte ca totul să fie normal și la îndemână, dacă este un fleac vuzkuvato: suspensia cu umeri largi nu este neobișnuit să conceapă, picioarele unei femei sunt înfățișați. Primul loc este suficient și există un spațiu larg deasupra capului.

Inter'Ur Skoda Yeti „2013-17

Este evident că hayonul va veni și există și planuri - excursii de la familie la dacha, la geamuri, la coborârea ocazională și cu siguranță va fi o excursie la magazin. Documentele indică faptul că 405 l. Nachebto, tsіlkom decent ... Vіdkrivaє її un potențial vlastnik - і viyavlya, scho prin templul fals drive cu o roată de rezervă, cum să mergi sub el. portbagaj viglyadaє vіdverto mic și de dragul motivului să devină 322 de litri. Poți, cu răutate, să vikinuti roata de rezervă și să cobori pidlogul, (înainte de discurs, în Europa, Yeti a venit la vânzări fără roată de rezervă, cu totul cu trusă de reparații), dar pe liniile noastre drepte fără roată de rezervă se simțea de parcă a fost liniste.

Portbagaj Skoda Yeti GreenLine „2013-17

Zagalom, "zamalo bude!" Octavia cercetaș: pe drum - practic la fel, doar corpul este cu 20 cm mai lat, iar trunchiul este mai mare. În cursul exploatării, htos vimiru ob'єm în biciclete pentru copii (sunt doar două), htos - în ter'єrah negru (nu știu, ter'єr negru rusesc este un câine cu o dimensiune pentru un câine, deci un caine xto - la geanta si genti de voiaj (bagajul este din doua piese fara probleme deosebite). Și axa visok-ului unui copil nu poate fi interferată, iar tânăra familie trebuie crescută pentru a merge la mașină și pentru a o cumpăra.

Inter'Ur Skoda Octavia Scout "2009-13

Oricare ar fi vipadku, maeștrii unor încrucișări timid zvikayut vicoristovuvati al treilea vimir - tobto, visota. Wim, trunchiul lui Yeti nu ar trebui să fie lipsit de volsnik pentru a lătra, ci pentru a lauda. De exemplu, pentru cei care vor să ducă bagajele la poliție, atunci sunt niște roți obișnuite, sau pentru apariția unora personale pentru instrument și alte discursuri, ei bine, pentru butoanele pentru pachete și cifrele mici. Miros că este corect să stai întins pentru o oră de excursii la supermarket, chiar și pentru a-ți agăța cumpărăturile de genți și atunci când te întorci spre casă, nu trebuie să ridici întregul portbagaj.

Cohannia # 5: "Du-te Transformers!"

Iar dacă volumul portbagajului este inclus în supraabundența critică a nevoilor actuale, sistemul de transformare a cabinei Vario Flex vine în ajutor. Despre її perevagi nu este puțin în piele wіdguk. Da, canapeaua din spate Yeti este împărțită în trei părți, iar pielea poate fi îndoită, pliată sau pur și simplu o poți scoate din salon și este ușor să o faci.

Portbagajul Skoda Yeti „2013-17

Pe internet, informați despre aceștia, deoarece Yeti a transportat cu succes materiale pentru repararea a două birouri ale aceluiași apartament sau o canapea la dacha (motiv pentru care a fost dat să cumpere un astfel de apartament în sine), pentru ... cu discursuri. Debordant de sporturi extreme și, ca urmare a naturii, juvenili rozpovidan, skіlomіv-zagist-scaune-mangalіv-contururi și іnшої іnшої іnшої ordonarea іх "Snigova lyudin". Ale - închiriază pentru minte configurația din două părți!

Ei bine, iubitorii de prețuri mari îndepărtate sunt obișnuiți să navigheze de pe canapeaua din spate în mod normal pentru a evita piticii. Dacă vrei să dormi în mașină, ar trebui să stăpânești inteligența într-o minge mică. Până atunci, singura modalitate de a face un pidlog este să iei o saltea gonflabilă, iar duhoarea, la naiba, se stinge pentru totdeauna.

Ura # 4: Cine pornește becul?

Pentru cei care sunt învechiți în 2009-2010, de dragul de a obține urechea vânzărilor Yeti în Rusia, există ceva despre: dinamism, ceață, transmisie robot, motoare și unități. Ale chim dal, tim mai multe indicii despre problemă acoperire cu lacoparbum acea rigiditate corozivă slabă a caroseriei, în plus, problemele pot fi reparate timp de o oră, pretinzând prima soartă a mașinii. Nu există indicii despre cei care, prin farba în primul ric pentru garanție, au supraexploatat mai mult de jumătate din părțile corpului.

Naybіlshe păzește ușile și părțile inferioare ale krillului: „Elementul de piele mai puțin al ostilităților! Lipsit de bucăți și bucăți de piese de schimb nu părea ruginit. Deci, Peter are o mulțime de sare-brude, așa că nu este adesea necesar. Ale din mașinile nu putrezesc atât de repede! - unul dintre maeștri este lapidat. „Rzhavili toate cele 4 uși! Am făcut o greșeală pentru garanție, am făcut-o pentru brand!" - ecou youmu inshy. Ei bine, compania a venit să vadă unele dintre garanții. Ale perefarbuvannya, a căuta o garanție, înseamnă că pentru orice oră vei petrece o mașină și vei fi conștient de lipsa mâinilor. Nu toate solicitările sunt garantate să fie recunoscute: „Dieler (ASC” Khimki „) mi-a trimis trei, spunând „Derulează, tu, mișcă, câștigă...” și pe capotă și pe dahu (!!!) ciobit cu 1-2 mm, deși o scădere garantată în numele doar ușilor umflate.

Skoda Yeti „2009-13

Ei bine, poți să-i dai drumul, „lăsând becurile” să treacă prin mașinile clădirii Nijni Novgorod. Nichogo bine! La fel, Yeti va fi mulțumit de suma de bani, deoarece au mers de la transportor la uzina din Mlada Boleslav.

Cohannia # 4: „Axa este yak, atât de simplă...”

Anunțați-ne imediat: este puțin probabil ca Skoda Yeti să împrumute un loc pe podiumul unui muzeu ca priveliște de frumusețe și armonie. Garazd, adică hto porahuvav această încrucișare cu „pui întuneric” sau „kurguz cu îngăduință”, pur și simplu nu au scăpat de vidgukov, așchiile nu au devenit yoghin. Dyakuvati Doamne, de ce ar trebui să vibrăm. Ale, care se numește Yeti nu are marketing activ rău, scrie despre ea nu despre spirnu și ambiguu, dar designul este „pentru un amator” - „Ale me befit”.

Skoda Yeti „2009-13

Designerul șef Yeti Josef Kaban tocmai a deschis o mașină extraordinară. Câștigă nu devenind o orientare asupra ochilor ipostazei clasice, ci asupra mașinilor universalelor. Yeti este siluetat de shvidshe nagaduє dube comerciale ușoare, care se numesc tocuri. Capota joasă, suplimentară, se va mișca odată cu răsucirea colțului parbrizului și a caroseriei în stilul „kvadratish, prakish, gut”. Toate beneficiile suplimentare sunt lumini anti-ceață grozave, astfel încât să fii fără farurile în fața ta. Înainte de discurs, și mai bogat, a scris, dar numele Yeti-ului pre-restyling este asemănător cu cel al celor mai mari, sub mașinile mai noi, care și-au pierdut o parte din originalitate.

Skoda Yeti „2009-13

În principiu, un astfel de design spiritual, cu accent pe practic, se încadrează miraculos în strategia din spatele concernului, care trebuie să construiască cu nișe proprii câteva automobile avansate din punct de vedere tehnic din cele mai recente grupuri de preț. Yeti nu este cu mult mai frumos și mai atractiv, nici Tiguan sau Audi Q3, iar Volkswagen Group trebuie să vândă și „cărți în obkladintsi scumpe”. Și totuși aș dori să văd bunătatea principiului Yeti realizovuvati „a îndura - a se îndrăgosti”. În spatele capului, maeștrii scriu că nu au dus Yeti peste tot, nu-i așa?

Ura # 3: „Oh, e frig, băieți! Mâinile înghețate, n_s înghețat... "

După cum se pare, pe o mare parte a teritoriului inatacabilului nostru Batkivshchyna, odată ce este iarnă, prețul este întotdeauna nesuportat (pentru utilitățile publice), dar absolut neatractiv. Iar iarna este tot frigul, iar particularitățile exploatării de iarnă a mașinilor sunt deosebit de importante pentru spivgromadienii noștri. Zdavalosya b, "sigova lyudina" Yeti poate fi la mijlocul planului, dar este de neatins. În ambele cazuri, este așa: nu vreau să văd vlasniki, au bani pentru probleme cu pornirea la rece și nu sunt doar motoare pe benzină, ci motoare diesel.

Skoda Yeti „2013-17

Dacă există probleme de iarnă, merită să începeți un dvigun cu o rană geroasă de iarnă. În saloane există încă mult confort... Și axa întregului plan nu este în regulă, mai ales în mașinile din primii ani de lansare. În dreapta, Yeti este o mașină rece, mai exact, nu rece, ci mai degrabă încălzită. Axa și narcoticele din apele „oamenilor lumii”, deoarece salonul este reparat, este programat numai în Rusia și în timpul procesului de împrumut a 10 khvili. Ei bine, pe ambalaje goale (la o temperatură de -20), este mai cald, după 25-30, iar programul normal al împrumutului este de 40-45. Lasă-ți fiica - zadubish, așa că copiii merg la școală și se urcă într-o mașină rece.

Din 2011, mașina va fi echipată cu un șofer electric autonom al sistemului de climatizare. Drept urmare, chiar și după câteva chilinuri, înainte de a se repara salonul, va fi mai cald, dacă motorul este încă rece. Ale є y nutriție non-virus.

Skoda Yeti „2013-17

De exemplu, cutiile DSG nu se mai potrivesc cu înghețurile rusești. Pentru o funcționare normală, ora rece necesită o cantitate mică de prog față pe mașină la turația nefolosită, aș dori să mă întind 5-10 minute. Știu că este zehtuvati, atunci când butonul selector este mutat în poziția „Drive”, poate apărea o vibrație nepotrivită (și o bătaie), dar pe ecran Computer de bord Apare o cheie fulgerătoare. Aruncă iertare, poți să o îneci și apoi pornește din nou motorul mai târziu.

Și este încă o mulțime de hto să skarzhi cu privire la denivelările programului în salon: este cald în salon, picioarele sunt reci, apoi picioarele sunt confortabile sau remediază bug-urile. Pentru aceasta: dacă setați o temperatură confortabilă pentru conducerea pasagerului din față, atunci spatele va fi suflat mai rece, iar dacă oferiți căldură pungilor din rândul din spate, atunci pentru cei din față va trebui să reparați „Tsukru”. „Pichka nu vrea să încălzească zona neagră! Doamne, era prea târziu să folosesc butoanele. Motorul are suficientă căldură, dacă uleiul de motor nu se încălzește, computerul trimite cu nerăbdare căldura în jos."

Skoda Yeti „2013-17

Є Probleme de aerodinamică, în ceea ce privește idealurile. Yeti sa dovedit a fi un noroi teribil: acea substanță zhakhlivy ry, despre cum să reimaginați colecția de reactivi anti-gheață pe drum, să zboare pe ferestre de sticlă în zona oglinzilor, serios pogirshayuchi în jur. La o dată ulterioară, înainte de legile fizicii, ușile din spate ar trebui să fie panta din spate iar pe barele de protecție, pe bastonul de la marginea inferioară a ușilor, îngheață coșurile de gheață. Pentru a petrece ceva timp în portbagaj, aduceți casa mare pentru un ceainic cu stropi, adică dacă doriți să ridicați gheața, obov'yazkovo pochkodish slab lakofarbove pokrittya.

Injectoarele skla vvazhayutsya sunt concediate, ale călăuzite în ele pot îngheța chiar și la -14 și nu este posibil să începeți să funcționeze după decile ani. Zagalom, la apele adormite Yeti іsnu dumka, dar pentru Europa, temperatura nu coboară sub -5, mașina este doar ideală, dar pentru Rusia cu ninsori, ambuteiaje și înghețuri, nu va fi atât de rău pe cât devine. .încărcarea în sine este afișată.

Cohannya # 3: „Mă duc la vulpe, mă duc la câmpuri...”

Cel mai vlasnikiv Skoda Yeti a învățat complet, dar această mașină nu este liberă să o numească „crossover răutăcios”, iar din toate categoriile de vehicule de transport nu merită să verifici veștile bune de acolo, dar miroase în liniște bine Ural. Tim nu este cel mai puțin, în majoritatea covârșitoare a aparițiilor, gradul de acceptabilitate este indicat în numărul modelelor de frunte și, în plus, este complicat, nu este doar versiunile cu tracțiune frontală, ci și versiunile cu tracțiune frontală!

Skoda Yeti „2009-13

„Pasaj pentru tractiune fata vidminna. Dacă trebuie să treci prin multe, blochez prima treaptă de viteză (altfel ador cutia pentru 2-3 piti), iar mașina este un rezervor perfect. Sincer, am săpat o dată pe timpul iernii: la sat sunt z'ykhav din numărul de scroafe pe burtă cu o singură latură. Și așa - probleme zhdnyh! Haide aici, haide, colishniy Focus nu a ajuns niciodată la bi!". În același timp, vimirul independent a arătat că garda de drum al roții din față Yeti devine 158 mm, și nu 180, așa cum este indicat în documente.

Ei bine, până la următoarea variantă, atunci clearance-ul și micile probleme din zilele cu ambreiajul Haldex dau noroc vântului, căci viperele încercau puii pe coaste, puii pe file, pe drumurile de iarnă pe drumuri drum spre tabăra de vară de la munte.

Skoda Yeti Outdoor „2013-17

În mod firesc, r_ven este copleșit de starea de sănătate a yetiului, care începe să apară înaintea apei. Cei care au condus mașinile din plin, nu sunt foarte atotputernici, dar din apă cu doza cântătoare de off-road energic merg la toată mâncarea să o termine greu. „Eu fac parte din kolishnim-ul meu Nissan x-trail... Șoferii zhorstkiy pidvistsi de la capătul bazei scurte Yeti au tăiat drumul. Toata mila apei sau surprizele drumului sunt atenuate de mainile noilor sisteme de stabilizare in perechea cu cuplajul Haldex. Nu există alte butoane (ca la X-Trail), nu există nicio schimbare între tracțiunea din spate și cea față - totul este atât de bine. Ei bine, dacă nu degeaba, poți să cobori de pe roată fără să te arunci în lateral, să treci prin zăpadă fără să sapi, sau să intri într-o viraj, să nu intri frumos într-un șanț, ci mai degrabă în modul Off-Road și înainte. Totul crește fără probleme și se joacă chiar mai mult, într-adevăr, la mai puțin de 40 km/an.” O mulțime de apă cu cunoștințele de funcționare a VAZ-2121 și Chevrolet Niva conduce prin gheață, zăpadă, zăpadă și vremea rece și noroc pentru mașină, desigur, lucrurile mărețe merg yariv. că bayrak_v.

Skoda Yeti Outdoor „2013-17

Ei bine, locul Yeti îi garantează proprietarului libertatea de a parca iarna. Snig pufos, kuchuguri mici, borduri (rezonabile pentru visoti crossover) nu au probleme și nu trebuie să forțeze conectarea la modul Off-Road. Este clar că toate semnificațiile trebuie transmise în mișcare, dar nu „vnatyag”. Ambreiaj є ambreiaj, atunci când zupinivsya - shlifuvatimesh, primul motor turbo la turații mici, astfel încât și să se străduiască să se înece. І în bagatokh vidguakhs, laitmotivul este un gând despre cei care nu sunt vimagati dintr-o mașină, cei pentru care pur și simplu nu este un semn. Elementul Yeti este misto, asfaltul este ușor de epuizat din trafic și, pentru a-l rezolva, este o tehnologie bună. Și Yeti este doar o mașină universală bună de familie, nu prea scumpă, dar îți va oferi satisfacție atunci când conduci pe autostradă și nu împinge o Skoda într-o brută sau nu poți face față.

Ura # 2: „Nu toate Yety sunt uleioase...”

Pe cob vânzarea de Yeti super-jonglerie „povesti de groază” despre fiabilitatea scăzută a turbomotoarelor de dimensiuni mici și a noilor cutii de viteze robotizate. Trebuie să știu, pentru apariția poveștilor de groază bully ob'ktivnі pіstavi.

În primul rând, toate motoarele familiilor și vimagayut suvorogo respectarea reglementărilor, vikorystannya yakis benzină cu octan ridicat și respectabil vіdnoshennya vlasnik. Ale yak viyavilosya, pentru a vedea atenția tuturor minților, nu așteptați să lăsați problemele cu motoarele să treacă de stăpâni. Prima problemă este legată de problema turbocompresoarelor. „Pentru 51 de mii de rulări, pentru fiecare operațiune, taxa din fabrică numai pentru programul pentru Webasto suplimentar și în 99 de subunități ale Zilei Victoriei 98 benzină - amestecare" dzhekichan " Verifică motorul). Diagnosticarea a arătat că supapa turbinei a fost iertată. Dealerii par să nu se deranjeze cu nimic și schimbă turbina dacă au mai mulți bani, garanția s-a încheiat și vor fi copleșiți cu reparații pentru 90 de mii...”. Am judecat după vidgukov la tiv, în momentul cântării, boala era peste tot.

Ca urmare a lunii martie, Skoda a avut șansa să desfășoare o campanie de afișare, în cadrul căreia turbinele primelor rachete de lansare (nereparate) au fost schimbate pentru finală (reparate). Am avut șansa să ne descurcăm cu o supapă de schimb pentru 12.000 de ruble și nu cu o turbină pentru 100.000 înainte de service.

O altă problemă, prima pentru toate - pentru un buget redus și, prin urmare, și mai larg motor 1.2 TSI, a fost extinderea curelei de distribuție. Este nevoie să ne obișnuim cu simptomele sinistre de pe stiuleț: „107 mii turbuvati de oțel sunete laterale de la lantsyuga pentru un start rece. După ce au sunat la serviciu, au înghețat lanceyug-ul, au spus: „imediat după ce s-au întors!”. B. Înlocuirea lansului cu un întinzător + olia = 20.000 de ruble. " Ei bine, pentru asta, după ce a sărit lancea, nu a îndoit supapa, iar costul reparației a fost de 50.000, dar merită să cheltuiești bani pentru reparații după un nou program. Și totul din dreapta este acoperit cu ulei... Canalele, care duc olia la lancea de tensionare hidraulică a curelei de distribuție, pot fi capabile să termine maliy pererez, și dacă bei doar un brund, sau dacă ești o olia veche, apoi o poți strânge. Lantsyug este mai slab, să scape de un dinte - și să pregătească bănuți.

Capota fata Skoda Yeti "2009-13

Nareshty, є un alt nezposeredno legat cu o rană în fața problemei frontale, o voi numi „maslozhor” din industria spiritelor Yeti. Este adevărat că multe mașini, în special primele pietre, păreau să poată trăi cu apetitul tehnologiei în doi timpi, iar acest lucru s-a datorat particularității caracteristice tuturor motoarelor din familia TSI. Motivul acestui fenomen a fost designul oleaginoase: Setați înălțimea inelului la 1,5 mm, ceea ce nu va asigura drenarea eficientă a oliilor. Dați problema calității benzinei că nu este sigur să umpleți uleiul zdrobit, înlocuirea mărcilor - și calitatea uleiului se înrăutățește.

Viglyadaє tse astfel: „Pislya TO 45.000 lampa rivnya oliya a căzut. Contactați dealer, măsurarea uleiului vitrat (omologat cu 1,2 l de vitrat la 1.000 km), reparație pentru garanție (înlocuire grup de pistoane Detalii). Pentru reparații după 700 km, deja a căzut o lampă de nivel de ulei. Cunosc la reprezentanță, o măsură nouă de ulei vitrat (a fost nevoie de 2,1 litri pentru 1.000 km de vitrat), acea reparație pentru garanție (înlocuire chiulasa)." Și care este nivelul inferior de olia, este mai eficient să acumulăm zgură și puiet, ei bine, această acumulare, la propriul nostru diavol, pentru a produce mecanismul de sincronizare până când este descris cu o lancetă.

Capota fata Skoda Yeti "2013-17

Pentru a realiza o dezvoltare bogată a istoriei luptei de succes cu „maslozhor”. Metoda principală a fost primul rozkoksuvannya dvigun, și nu este important, procedura pentru suma suplimentară de acetonă cu stins, sau ca o formă de autochimie. Este important ca „maslozhor” să poată fi depășit fără a schimba dvigunul. Și încă se recomandă să urmați o serie de reguli incomode - zokrema, controlați constant nivelul uleiului și nu scăpați de mașină cu o cutie mecanică pe cârlig cu angrenajul inclus.

Capota fata Skoda Yeti Outdoor "2013-17.

Varto mai înseamnă că din 2012 au fost introduse unele modificări în designul motoarelor, iar problema, dacă nu a fost încălcată suficient, și-a pierdut definitiv ospitalitatea. Cel puțin, jumătate dintre paznici au o clarificare specială: „maslozhora” nu este cruțat și nu este ușor să vizitați tânărul Yeti greșit din cauza testelor decente.

Kohannya # 2: „Vivoju, sunt Yeti pe drum...”

Minimum de Yak din zece proprietari de Yeti cu cel mai bun rang pentru a evalua deficitul de mașini și a concura într-una dintre pasele de cap. După ce Yak a scris unul dintre ele în propriul său ghid, „un mesaj a fost făcut și un mesaj a fost făcut”. Chiar și mai mulți oameni îl văd practic, în mod ideal, ajustând electropidsilyuvach: kermo este mai ușor, mai informativ, cu un scurt întreg, astfel încât este posibil să se întoarcă în timpul manevrelor în apropierea minților încleștate literalmente "pe nasul hustts". Neimportant pe o siluetă înaltă, mașina este vizibilă pe șosea, nu se lipește de șosea și nu provoacă disconfort la navigarea 130-150 km/an. Nu știu prea multă skarga pe rolele de peste lume pe rând, că înainte de ora mitingului de mașini prin Siberia, șansa de a trece prin clădirile lui Yeti, astfel încât să fie răpiți în jumătate de sută, du-te. la știri pentru o plimbare în Siberia.

Skoda Yeti „2009-13

Є, sincer, cântând pentru un deyak de lipsă de energie și rigiditate supralumească: „Te ajut, pentru kerovanismul Yeti, melodios buv bi ideal”. Ei bine, înseamnă, ce laș bun pe mașina de tramvai brukivtsi, bine scrie, ei bine, când stai bine cu găuri, atunci mașina repara o bandă, ca un sunet, tocmai sunt pe cale să mă întorc pe drum. rotile din spate La viraje strânse, este necesar să se distribuie căști pentru cap, astfel încât rigiditatea copleșitoare se vede atunci când conduceți prin „poliția înclinată”.

În același timp, toți sunt de acord asupra faptului că prețul nu este nici măcar mai rău decât vârful prețului pentru singularitatea virajelor rapide. Una peste alta, este adecvat să reglați și să stabilizați sistemele, dacă doriți să vă răsfățați cu ele, este posibil nu în orice situație. Unul dintre ghiduri descrie următorul vidadok: „Pe un drum gol, cu o lumină verde pe o diodă emițătoare de lumină, un ecran luminos va copleși drumul cu o viraj la stânga. Viekhav că y pіdvіvsya. Și kudiul meu? Shvidkist 40, capac, ABS galmuvati nu da, șoc motor ESP, atât de iubit kerovanny skiff. Într-un cuvânt, din construcția frontală pishov, iar bordura înaltă este axa câștigului, roata din stânga este în mijloc. Pidsumok: partea inferioară a barei de protecție, "TV_zor", p_dkrilok, radio ușor păcălit, importanța roții, un mic nod de goluri.

Skoda Yeti „2009-13

Dar, în general, totul este unilateral să scrii despre templu, mărturii și despre cei care nu găsesc teste decente nu va fi unul serios. Ei bine, pot înlocui stabilizatorii de la granițele de 70-100 de mii de kilometri cu un apel planificat.

Ura # 1: „Robotul necinstiți este lacom și crud..”

Dezvoltarea companiei într-un mod rezonabil Sursa de alimentare a modelelor compacte este echipată cu eficient transmisii automate, ca, desigur, pot fi ușoare și compacte. În realitate, întreaga problemă a acestui an are două soluții: fie opțiuni, fie cutii mecanice robotizate. Volkswagen a pariat pe o altă opțiune și pe cutii robotizate preselective cu două legături.

Skoda Yeti „2013-17

Designul este foarte mic: netezime și viteză, viteza de urcare, KKD mare și capacitatea de a selecta eficient transmisia optimă pentru orice regim și asta înseamnă economia bătăliei. Box DSG7 (DQ200), care a reprezentat aceeași generație de „roboți” unei alte generații și este destinată motoarelor cu un cuplu de până la 250 Nm, a fost anunțată în 2006 și, în același timp, s-a gândit să echipeze mai multe modele: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Passat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, asta și, evident, Yeti. Cutia a provocat doar o rafală de inundații inginerești într-o carcasă mică și voluminoasă, în care a fost necesar să se umple toți cei doi ani, precum și propriile caracteristici de funcționare. Ale non-bar service-center literalmente inundat peste toată masa de mașini cu DSG7, a deztonat. Printre ei a fost un bâzâit de Yeti... A devenit clar că compania a lansat Siria pe piață, lipsa dezvoltării produsului.

Urma să terminăm în detaliu nutriția despre fiabilitatea și principalele defecțiuni, așa că nu va trebui să mergem înainte și înapoi. Cu mult mai puțin, că în 2013 concernul a realizat o modernizare la scară largă a DSG7, deoarece toate piesele de depozitare ale cutiei s-au blocat: cablaj, mecatronică (unitate de control și unitate de control) și partea mecanică (element al cutiei mecanice clasice). ). Ale renumele unității a avut deja de suferit, iar prețul a fost aglomerat cu pierderi serioase pentru toate mărcile care intră în concern.

Estimările negative ale prețului cutiei sunt traulate aproximativ în jumătate din cutii. În același timp, nu toate autorizațiile problemelor au fost cu adevărat lovite de avarii la scoaterea primelor rachete ale mașinii. Doar că robotul în sine nu arată ca niște cutii robotizate, pentru că nu le pasă de algoritmi, dar se înțeleg în mod constant, se ghidează pe șine, dar totuși, pot părea a fi inteligent într-o serie de situații să cadă în confuzie: „deci, am de gând să pornesc? Ні, al patrulea! Și totuși al treilea. Chi p'yatu?" De la sfârșitul anului 2013, fiabilitatea DQ200 s-a schimbat serios de la sfârșitul anului 2013;

Tim nu este cel mai puțin, periodic este un skargi, dar până la 15.000 voi rula cutia, e ca o zeiță, dar apoi am început să convuls, mai ales în ambuteiaje, la schimbarea de la 2 la 3 trepte, pentru DSG a început brikatyatsya prin rik pentru achiziții, și apoi 50.000 de kilometri pentru a conduce o mașină doar stând pe lampă și conducând înapoi la camionul de remorcare. Dacă doriți să scrieți, virobnik-ul trebuie să vină cu un algoritm de firmware suplimentar special și să înlocuiască modul sport cu butonul „Modul blocajului de trafic rusesc”. Ryatuє peremikannya preda transmisiei. În Internet, există recomandări, cum ar fi pentru a promova viața DSG7, dar, de asemenea, schimba stilul de viață la bik "ovochevoy".

Skoda Yeti „2009-13

Cu siguranță, blocarea unei cutii sănătoase este o conducere lină și o galvanizare lină, precum și o frână de parcare în modul Parcare. Și axa recomandării, cum să roaming pe Internet, să transferați caseta la neutru cu zupinks scurte, iar în ambuteiajele, modul Sport va activa prima transmisie a fakhivtsi sau va porni marnimis sau merge shkidlivy. Un lucru este clar: poziția de viață „Misha Schumacher este bolnavă, acum sunt pentru una nouă” nu este, fără îndoială, fatală pentru o cutie de moștenire.

Ei bine, înainte de DSG6 (DQ250), atunci, de regulă, întreaga unitate fără probleme, fără a se angaja în viața sa, este aproape de 100-120 de mii de kilometri. І tim not mensh, traseu negativ de la not nadto start departe se văd „roboți” preselectivi și în ziua curentă, iar pentru a-i vizita pe cei mai buni la inimă, autorul este ambiguu, dar DSG (du-te cam șase, sau aproximativ o unitate cu șapte etape) nu mergi. Ju-ju-joi, nu mă minți.

Kohannya # 1: „Ursul nu este suficient pentru a mânca...”

Chiar dacă este foarte inteligent, vocile yeti și stăpânii nu se enervează la unison și este necesar să fii acolo, pentru că este un contrapunct, atunci în estimarea economiei mașinii toate par divine, la fel. De cele mai multe ori, pentru că avem destul de multe motoare diesel. Există câteva surprize aici: datorită stilului de apă vitrata devine 5 până la 7 ani pe drum și până la 10 ani la sută în apropierea locului. Ei bine, maeștrii de păr Yeti de la 1.2 TSI înjură literalmente pe grupul „hto less z'ist”. Arata asa: "Am 7-8 litri de vitrat pe drum" - "Si am mai putin, 6,6-6,7!" - „La mai puțin de 6 ruble, cu o viteză de 100 km/an!” - „Ha! Sunt în pietriș ecologic, am pierdut 5,0 - 5,5 litri!" - "Tse scho! Îmi place yakhav dovgo zi shvidkistyu 60, vitrata pe computer a citit 4,5 litri!"

Skoda Yeti „2013-17

Zagalom, oamenii care călătoresc într-un mod rezonabil și spіvіdnoshennya miskіh și drumeții de toate dimensiunile, sunt toate vitrata medie este vasnikіv a unei mașini cu motorul cim devin de la 7,2 la 9 litri. Ale scho naysikavishe, scho apetitul unui motor de 1,8 litri va apărea trokhi vishche! O adevărată stricăciune de vitrata a unui depozit de 10-12 l / 100 km, iar pe drum să se stabilească și mai mult shydkosti ruch. Dacă este spoky, cu o viteză de 90-100 km/an, atunci pofta de mâncare poate fi redusă la 6-7 litri la sută, sau dacă se prăbușește cu depășirea activă și accelerată la 150, atunci vitrate urcă până la 9-10. l / 100 km.

Mijlocul vitratei într-un mod scăzut devine aproape de 10,5 litri, dar cu un dinam decent cu o unitate secundară, poate fi destul de acceptabil. Bagato hto înseamnă că încărcătura de vitrat nu crește cu 2-3 litri la sută. Este legat de programele tse iz triviale, au scris deja despre ele. Și totuși proprietarii, care sunt respectați pentru chip-tuning și sunt forțați să împingă până la 200-205 c.s., dar procedura nu este foarte importantă pentru vitratul mijlociu, dar pe calea forței Yeti, îmi place mai devreme - 7,5 8,5 litri, pentru misti - 10-11 litri, apoi se distribuie in sute de depozite in doar 7 secunde.

Skoda Yeti „2009-13

Ai o Skoda Yeti?

Yeti este un SUV față-spate al segmentului compact și, dincolo de forma sa cea mai pură, este prima mașină de „format similar” din istoria celebrului producător auto Skoda, care împarte organic crossover și miniaturi.

Scopul principal al auditoriului cu cinci uși este o familie de oameni, ca unul sau câțiva copii, cu veniturile unuia mediu, ca la „calul mare” să pună în valoare, în fața, un design unic, superioritate, siguranță, confort și funcționalitate.

„Yєti” se bazează pe platforme „front-drive” sub denumirea Volkswagen PQ35 - baza agregată este bună pentru multe modele Skoda și Volkswagen (care protestează „vărul apropiat” cu acest crossover este Tiguan din prima generație). Mașina nu are o structură de caroserie, în structura de putere, care este utilizată pe scară largă pentru oțel de calitate superioară.

Bezpeka

Varto a spus că în 2009 mașina a devenit „round manager” pentru rezultatele testelor europene de impact Euro NCAP, câștigând maximum „5 stele”.

Ale varto vrahovuvati, scho test car buv in european basic, tobto. echipamente cu perne de siguranță și perne frontale active, în timp ce la graniță există o serie de perne de siguranță, care se vând în Rusia, - un număr (și în „bază” sunt două uși).

Primul din istoria producătorului de mașini ceh, crossover-ul „care se afișează la lumină” la rock-ul birch 2009 - al treilea debut internațional a fost prezentat în cadrul Salonului auto de la Geneva.

În primăvara lui 2013, la standurile Salonului Auto de la Frankfurt, un restyling Skoda Yeti a apărut în toată frumusețea ei.

Ca urmare a renovării, SUV-ul și-a reproiectat serios denumirile (deși mai ales - full face, având înlăturat înlocuirea opticii rotunde și a unităților de faruri mai mari), dobândind mici metamorfoze în salon, „luminate” de noul ecologic. motor nou.
O altă inovație importantă este introducerea modificărilor „all-terrain” sub denumirea Outdoor.

SUV-ul șic și-a fixat mașina gri pe cob 2018 - pentru o schimbare, a sosit un nou SUV numit Karoq.

Yeti pe piața RF

Skoda Yeti, care vrea să participe la „boom-ul crossover”, este ale vin „amestecat în piață”, ceea ce se datorează numărului său redus de particularități.

De exemplu, este surprinzător de autonom, „minivan” în ceea ce privește caroseria, precum și un interior ergonomic, practic și funcțional.

Până atunci, rolul în succesul crossover-ului a fost jucat de „o familie bună”, iar reputația de mare auto-copie în ochii rușilor a fost împodobită.

Pe piața rusă, Skoda Yeti nu a ajuns ușor la adevăr, sunt câțiva concurenți în cel nou - vreau să vâslesc un gati. Naybilsh este clar de la ei: Subaru XV, Nissan Qashqai și Terrano, Jeep Compass, Suzuki vitaraі SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur și Hyundai Creta... і toată lista poate fi extinsă, chiar dacă este lipsită de importanță pentru cei care sunt „cehi” în segmentul SUV-urilor compacte, pentru dimensiunile celor mai mari este este posibil să se modifice singure mașinile subcompacte.

Ekster'єr

Numele "Yєti" este denumit frumos frumusețea și armonia atrăgătoare, acest tip de SUV nu este deosebit de potrivit pentru decolare - o mașină cu propriile sale contururi este fărâma de "tocuri" comerciale. Ale nu obișnuite - conica principală a celei cu cinci uși, fragmente din același lucru și o privire rece, nu răutăcioasă, dar cu o examinare mai detaliată și chemarea acestei inițiative, pentru a-și divvuvat farmecul ingenu.

Crossover-ul de pre-styling conceput pentru a fi nesănătos este simplu, mai ales în față - prezintă un „boț chotirioku” cu prototipuri rotunde, care vine fără o optică pentru cap.

Când Skoda Yeti a fost actualizat, și-a transformat „rodzinka” în spate, adăugând tehnologie luminoasă și lumini anti-ceață la capătul frontal al streamerului, prăjindu-le în moduri tradiționale - din părțile laterale ale părții inferioare a bara de protectie.

În plus, modernizările mașinii văd mai multe bare de protecție anti-prindere, punți spate cu lumini de frână C-mici și secțiuni ușoare, precum și cele trapezoidale pentru plăcuța de înmatriculare (înlocuiește numărul de linii drepte).

Până atunci, un pozashlyakhovik de restyling poate fi instalat în două versiuni ale expoziției - City și Outdoor.

Modificarea „Miska” este realizată cu bare de protecție și muluri, umplute în caroserie și cu căptușeală strălucitoare de discuri de litiu, iar „zaschka” are un decor plictisitor în vederea corpurilor de plastic nerafinate pe partea din față a față.

Yak pare „a savura și culoarea camarazilor nu este” - comus „Yєti” se potrivește, în acele wikklics super-verbos, al treilea sunt pur și simplu lyakє încrederea lor în sine.

Eu, dacă ar fi multe neajunsuri, ar putea exista o astfel de mașină „practică”? Cu toate acestea, duhoarea є, і duzhe suttєvi:

Calitatea neglijabilă a părului și a agriculturii. Farba shvidko să coboare pe spectacolele din spate pasajele roțilorși pe toate ușile. Din acest motiv, mașina este recomandată să mity yaknaychastishe, dar mai ales - în perioada de iarna oră petrecută călătorind cu reactivi prăbușiți pe străzi.
În plus, chiar și prin exploatarea stâncoasă a crossover-ului, siglele de pe capotă și ușile de bagaje, precum și cromul închis pot fi reparate.
Departe de a fi o aerodinamică ideală, cum să jefuiești întregul SUV cu un „murdar” teribil: pe vreme rea, e ușor să te umfli cu o grămadă de geamuri din sticlă în zona oglinzită (le poți vedea clar în jur), precum și ușile portbagajului, panta din spate și bara de protecție.
„Nizhni” în parbriz și faruri. Lobovik suprascrie rapid și picura, puiul ăla pe unul nou este și mai dornic, todi ca fari turbid.

Masa ta gabariti

Modelul Skoda Yeti este pozitionat ca un SUV compact (as dori sa trec la alte modele din categoria subcompacte pentru dimensiuni): noul model se va potrivi in 4222 mm (baza nu este extinsa cu 2578 mm), latimea are 17 mm, dar eu am 17 mm

Înălțimea roților din față și din spate se va potrivi în cea nouă în 1541 mm și 1537 mm, de fapt.

Schodo sporredzhenoi ta masi nou Acestea sunt indicatoarele mașinii care trebuie să se întindă ca modificări:

Inter'Ur

Mijloc Skoda Yeti panun de gândire minimalizm - interiorul mașinii viglyadє temeinic viviren și, prin toate mijloacele, "crescut", protestând streamer supralumesc și încruntat.

Desigur, un astfel de design inabordabil este mai mult decât compensat de ergonomia imperceptibilă, materialele de bună calitate și calitatea plierii - după cum se pare, totul este în stare bună și totul este în regulă, ale obositor.

pe la municipiul de apă- ordinea academică: „pilotul” bezposrednevnoy are un „instrument” de afișare vizuală din două „puțuri”, în care sunt introduse cadrane analogice și „sfârșitul” computerului de bord între ele, precum și monitorul trei.

În variantele cob, „bagel” este în margine simplu la ochi și uimit de orice posibilități suplimentare, dar în seturile „lipicios”, ne putem lăuda cu o funcționalitate bogată, mai mult de vină pentru strălucirea decorurilor cromate în zona de apucare.

În spatele consolei centrale laconice, acestea „împodobesc” o pereche de deflectoare de ventilație simetrice, un magneto dvodin cu afișaj monocrom și trei „șaibe” precise ale unei instalații climatice.
Ponderea „eleganței” în opțiunile scumpe este de a oferi un ecran tactil color de 7 inchi al unui complex multimedia, înainte ca blocul cu două zone al unui „climat” cu două zone să fie intermitent și cinci butoane pentru a controla alte funcții.

Vzagal, în salonul "Yєtі" este ușor să obțineți un păr serios, totuși, aici є tocmai acea "linguriță de dyogtyu":

În mijlocul oglyadovst - dungi frontale largi și un unghi scăzut al apei, răsuciți în mod activ capul pe toate părțile, mai ales atunci când manevrați pe crosshairs cu pasaje pishokhidny.
În general, plierea mașinii este bună, protejează panourile de plastic ale stilului și stelele pentru a repara „gemetele” pe neregulile mașinii cu alergări mici.
Interior „rece” (mai ales - în versiunile cu motoare de capacitate redusă) și, mai precis, ar trebui să fie încălzit. Când înghețul este sub -20 ° C, în condiții de nefuncționare pentru programul de „apartamente” este necesar cel puțin un an, cu o creștere mare a temperaturii, este cald până la cob.
Și astfel, nerezonabilul programului de răcire internă: de exemplu, poate fi cald în mașină, dar picioarele vor îngheța, deoarece este confortabil pentru picioare, apoi adăugați ceață în sus pe pantă și, dacă va fi necesar să împiedică căldura normală a altuia, se va simți ca o piedică.

Neimplicat pe o bază modestă, salonul Skoda Yeti este surprinzător de spațios - aici găsești fără probleme cinci adulți. Semănătorii frontali sunt obligați la cristale profilate ergonomic cu role de îndoire ale biconny pidtrimka, căptușeli mari și game largi de reglare (inclusiv prin înălțime).

„Baza” din mașină nu are trucuri suplimentare, dar în versiunile rutiere există un scaun central față al șoferului, precum și un șofer, o unitate electrică și o memorie a unui scaun.

Organizarea unui alt rând într-un crossover este că nu este ușor de înțeles mijlocul concurenților (acea nu este lipsit). La cea cu cinci uși există o canapea cu o formă optimă care se va potrivi, compartimentări în trei părți, precum și o rezervă solidă de spațiu liber pe toate fronturile fără vignetă.
În același timp, nu există pasageri din spate și elemente de confort - „galorka” este mutată la distanța laterală în intervalul de 15 cm și spate, astfel încât să poată fi reglată de-a lungul deflectoarelor de ventilație a banchetei din spate.

Dar, în același timp, nu toate - în configurațiile „de sus” ale posibilității de transformare, interiorul este lăsat să crească într-o mașină, după ce a ordonat o parte a canapelei din universitatea centrală și a distrus unul la unul mic scaun .

Dacă sunteți frați să respectați numerele „uscate”, atunci în planul orașului interior SUV-ul compact are următorii indicatori:

Vedere la bagaje

La prima vedere, puteți înțelege că Skoda Yeti nu este pur și simplu cu ce să se laude în ceea ce privește capacitatea de avans - mașina poate atinge un volum modest, dar are o formă practic corectă a portbagajului, care este, înainte de aceasta, prins. cu grile si roti practice.

În tabăra de iarnă există o capacitate de construcție de 322 de litri de bagaje (pentru poliție), un alt rând, care poate fi mutat „de-a lungul săniilor”, permițând transferul de date până la 405 litri.

Ale cel mai bun crossover este ostil cu capacitățile sale de transformare - „galorka” este depozitată în trei secțiuni la îmbrăcămintea sport „40:20:40”, ceea ce aduce spațiul „hold” până la 1665 de litri. În afară de, scaunul din spate se poate demonta (atat pe piese, cat si pe piese), precum si scoaterea "rezervei" de dimensiuni mici cu scule si pornirea rulajului din polistiren, astfel incat sa poata fi folosit pentru un fals 17- bucată, - în acest gen de depozit există

Și, în același timp, nu totul - pe „Yєti”, puteți instala brațul din față cu un spate rabatabil (opțional), astfel încât să puteți transporta articole de până la 2,5 metri în fața salonului.

Caracteristici tehnice

Pe piața rusă, acest crossover va fi promovat cu o gamă largă de unități de putere:

STI „turbo-drive” pe benzină (instalat pentru versiunea de pre-styling) cu un volum de lucru de 1,2 litri (1197 cm³) forțele chineze la 5000 rpm і 175 Nm cuplu la 1500-3500 rpm.
MPI „aspirat” de 1,6 litri (1598 cm³) pe benzină (devenind linia de bază pentru modernizare) cu o serie de cilindri montați pe rând, un sistem de alimentare cu energie, o tehnologie de reglare a fazelor generatorului de gaz și cu supape cu 16 supape. la 5800 rpm і 155 Nm de tracțiune de vârf la 3800 rpm.
Motor pe benzină TSI cu un volum de 1,4 litri (1395 cm³) cu un bloc chavunny, un turbocompresor compact, tragere directă, schimbătoare de fază la admisie și sincronizare cu 16 supape și un virobil de 125 CP. la 5000-6000 rpm і 200 Nm cuplu la 1400-4000 rpm.
1,8 litri (1798 cm³) „patru” TSI cu turboalimentare, alimentare cu gaz nefrontal, faze reglate de alimentare cu gaz și tip de sincronizare DOHC cu 16 supape, yaka virobleє 152 CP la 5000 rpm і 250 Nm potențial de wrap-around la 1500 rpm.
Un singur motor diesel - 2.0 TDI (1968 cm³) cu un sistem de susținere a bateriei, un turbocompresor dintr-o geometrie variabilă a aparatului de lucru, o pompă de ulei cu două sensuri și o curea de distribuție cu 16 supape, care este de 140 CP. la 4000 rpm і 320 Nm de cuplu la 1750 rpm.

Skoda Yeti nu are aceeași paletă de cutii de viteze:

Cu motorul atmosferic, puteți conduce un „mecanic” cu 5 trepte sau un „automat” hidraulic cu 6 benzi.
„Turbocompresoarele” cu un volum de 1,2 și 1,4 litri în tandem sunt furnizate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un DSG „robot” cu 7 benzi cu articulații „uscate”.
Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI nu au o alternativă robotizată cutie DSG despre numărul de pași cu discuri „umede”.

La modificarea crossover-ului cu unități de 1,2, 1,4 și 1,6 litri, transmisia cu tracțiune frontală va fi instalată doar pe partea din față, în timp ce motoarele „mai vechi” folosesc doar sistemul de acționare secundară, „îndemnată” pe baza crossover-ului electronic pe a patra - a cincea).

Înainte de discurs, în compania însăși, noua unitate „Yєty” este numită permanentă, iar mirosul unei curse este adesea numit - pentru a muta în mințile ideale un ambreiaj cu o sarcină frontală mică (ajustând 10% din tracțiunea pe rotile puntea spate), iar atunci când situația de trafic este defectuoasă, automatizarea poate direcționa asta până la 50% din moment.

În general, Skoda Yeti se poate lăuda că a ajuns în topul motoarelor, care poate acoperi 200-300 de mii de km înainte de revizie.

Cu toate acestea, nu există nicio problemă fără probleme cu ele:

toate motoare turbo pe benzină pentru a avea grijă de transmisia curea de distribuție - teoretic, acoperirea de asigurare pe întreaga durată a funcționării dvigun, dar în practică, aceasta va fi înlocuită după 100-120 mii km. În același timp, ele sunt caracterizate de o astfel de problemă precum săritul lanceugului peste dinții angrenajului prin extensie și tragerea unui întinzător scurt, dar în cazul unui zbig foarte neprietenos, este necesar să aduceți "inima". " cu supape îndoite înainte de reparație.

În afară de cele mai importante nenorociri pentru „turbocompresoare” - vibrații inadecvate la ralanti, vizibilitate la calitatea arderii, ajustări „maslozhor” și programe avansate ger puternic.

Un SUV „aspirat” nu pornește turbocompresoare speciale, dar nu rulează actualizarea curelei de distribuție, dar are aproximativ 100-120 de mii de km. În plus, o astfel de unitate, în timpul alergărilor mari, poate fi văzută ca un mare vitrat de ulei, dar, de regulă, merită să înlocuiți glandele din arborele rozetei.

Ei bine, înainte de 2.0 TDI turbodiesel, atunci câștigul este unul dintre cele mai problematice motoare sub capota Yety. De fapt, desăvârșirea acestei vieți fericite și fericite nu este declanșată: pentru astfel de injectoare scumpe și pompe de combustibil de înaltă presiune, acestea vor dura nu mai puțin de 100 de mii de km. Aproximativ, stilul clădirii trece prin cureaua de distribuție, dar distanța este mai frumoasă de înlocuit.

Cutiile de viteze mecanice, care sunt instalate pe crossover, sunt superioare și nu vibrează, dar nu elimină medicamente speciale. De regulă, duhoarea cântătoare se poate pierde numai atunci când alergați peste 100 de mii de km - de exemplu, înlocuiți rulmenții diferențialului, glandele și așa mai departe. Olya în PCR-ul cu cinci uși, conform reglementărilor, este inundată pe toată durata serviciului, protestând 60 de mii de kilometri de piele.

Greșit - în îngheț sever, transmisiile „imblanzite” au probleme din cauza includerii primelor două trepte, care arată programele cu o întindere de 5-10 minute la relanti.

Acea „mașină automată” clasică în 6 pași, bună pentru un leneș, este după cum urmează: câștigați pratsyu fără a rămâne blocat și agățat; într-un mod diferit, cu schimbare gratuită (piele 60-80 mii km), clădirea va deservi tot termenul de funcționare a mașinii.

DSG7 este robotizat din articulații „uscate” - una dintre cele mai slabe părți ale Skoda Yeti, și mai ales pe copiile timpurii. Nu este doar o chestiune de a face un robot „moale” care nu este la îndemână, dar nu este doar să folosești o resursă - cel mai bine momente problematiceє bloc de „mecatronică”, care poate fi „terminat” după 20-30 de mii de kilometri.

Cutia „umedă” DSG6 - kudi more nadіyna і, cu un serviciu rapid (schimbarea uleiului și filtru de piele 60 mii km), nu va oferi proprietarului un calcan serios.

Atacul principal al „roboților” DSG polyag este că nu este nici măcar la fel de frig ca gerul rusesc - pentru o călătorie normală pe vreme rece, aveți nevoie de o mașină programată nebanală (5-10 penne) pe ambalaje inactiv.

În prima picătură în modul „Drive”, puteți face puține vibrații nepotrivite și lovituri și calusuri pe ecranul computerului de bord.

Încă o dată, modificările SUV-ului vor fi prevăzute cu un ambreiaj Haldex - aici este mai mult de 60 de mii de km de piele, o puteți lua: dacă nu utilizați această procedură, puteți dezacorda cu o pompă electrică, și va trebui să „obțineți o reparație”.

Vzagal, această încrucișare demonstrează infailibilitatea potențialului gutural - este cusătura ochiurilor acolo;

Există indicatori de dinamism și economie, dar aici la Skoda Yeti vă puteți întreba următoarele:

Chodova chastin

Ca standard, "Yєti" este echipat cu plăți independente:

în fața acestuia, designul de tip MacPherson cu margele de secțiune transversală triunghiulară inferioară va fi blocat,
în spate - un sistem important pentru bagaje, cu unul întârziat și trei părți transversale.

„Prin țăruș” - cu arcuri cu șuruburi și stabilizatoare de rigiditate transversală.

De îndată ce vine vorba de shasi, atunci aici crossover-ul poate fi văzut ca un „vidminnik rotund” - câștigați asfaltul de beton drept, asfalt asfaltat de vânt la rând. Bagatom „mersul” cu cinci uși este o afacere bună de dat un pic, unele rapoarte sunt trimise la organizator pentru profilul patului drumului, este practic piele în rezultatul de a fi confortabil vizual, pentru că nu mergem. pentru a face față cu mare noroc.

Dar principala provocare este cea a vitalității ridicate: nu este nevoie de inadecvare și nu este nevoie să conduceți serios în timpul călătoriilor mari. Dacă numai la cotitura de 70-100 de mii de kilometri, va fi posibilă schimbarea gamei stabilizatorilor și nu mai mult.

Controlul volanului

Independent de kitul "Yety" este echipat cu greble kermovy keruvans cu drivere electromecanice.

Kerovanismul este unul dintre cele mai importante crossover compact: este minunat să treci prin curbe, să navighezi neimpresionat pe o siluetă înaltă, permițându-ți să manevrezi într-o maturare inteligentă a orașului și fără probleme să ocolești intersecția, așa că răpitul s-a dus în spate.

În plus, mașina se poate lăuda cu ajustări practic ideale ale șoferului - kermo este mai ușor, mai informativ.

Sistemul Galm_vna

Pe toate roțile mașinii sunt discuri din spate galma, deși pe puntea spate - extra-mari, apoi pe față - ventilate, cu etrier cu un singur piston, care este plutitor.

Nu meritați numele medicamentului la cinci uși și galma - duhoarea este destul de eficientă pentru a face față acuzațiilor asupra lor.

Nici aici nu sunt probleme speciale, există doar 30-40 de mii de km de piele pentru plăcuțele galvanizate din față, iar pentru piele 80 de mii de km - pentru spate (deși încă roz).

Valoare și posesie

pe piață secundară Rusia poate cunoaște câteva versiuni adaptive ale Skoda Yeti cu un preț foarte mare, iar cel mai adesea mașinile sunt echipate cu un motor de 1,2 litri, un „robot” și transmisie cu tracțiune față, care sunt și mai diesel- condus.

Un crossover de rachete timpurii într-o lansare va fi vândut la un preț de 400 de mii de ruble, o versiune cu un turbodiesel va costa o sumă de? 600 de mii de ruble, iar pentru modificări suplimentare cu un motor de 1,8 litri pornesc de la marca? 450 de mii de ruble *.

Aș dori să am o mașină restilizată, așa că gotuvati nu este mai puțin de ≈ 500 de mii de ruble pentru o versiune cu putere redusă cu tracțiune față, iar pentru o versiune cu un motor 1.8 TSI și un sistem de propulsie secundar, viclast va primi aproximativ 700 de mii de ruble *.

Nu puteți cumpăra majoritatea exemplarelor de shllyakhovik mai ieftin ≈800-850 mii de ruble pentru set simplu, deci pentru vizele „de top”, viclastul va primi o sumă suplimentară de ≈1,2 milioane de ruble *.

În ceea ce privește posesia, baza Skoda Yeti are:

două airbag-uri frontale sunt sigure;
șine negre pe dakha;
pidsilyuvach kerma electromecanic;
uși electrice din față;
sistem de transformare pentru interior VarioFlex;
aer condiționat;
roți de oțel de 16 inci;
obіgrіv și electric drive zovnіshnіh dzerkal;
mănuși cutie de răcire;
pregătire audio de la directorul de cor cu dinamică;
injectoare electrice ale skloomivachului.

Seturile complete de clădiri „de sus” se laudă cu un set mai mare de echipamente „savuroase” (proteja poate fi echipată cu cea mai largă gamă de opțiuni):

numărul de perne fără coacere;
control climatic în două zone;
jante din aliaj de 17 inchi;
control de croazieră;
scaunul din față;
chotiri elektrosklopidyomniki;
sistem audio cu difuzoare;
kermo multifuncțional pentru ambalarea shkiryanim;
lumini anti-ceață;
sistem de stabilizare (ESP);
funcție de ajutor timp de o oră pentru a porni dealul;
svitlodіnі spate lіkhtarі.

* pentru tribut pe rock cob 2019.

Vzagal, Skoda Yeti este o mașină bogată, care poate fi numită cu ușurință și fără ambiguitate familia, tânără sau bătrână. Prețul este un crossover la îndemână și funcțional, cu motoare „agile”, precum și capabilități versatile de transformare la interior, care permite încă trei mașini superbe de pasageri și nu se deranjează cu probleme serioase.

Dacă aveți nevoie de o mașină pentru o operațiune foarte mică, sau pentru călătorii pe drumuri îndepărtate pe autostradă, atunci este practic dacă este aceeași versiune, protejează pentru scaune cu rotile fără trafic (deși cu greu este posibil să numiți o astfel de versiune a 2.0 TDI). model) , oskіlki tіlki duhoarea poate provoca sistemul. Vizitatorul va fi cel mai frumos pentru iubitorii călătoriei dinamice și poate avea unii dintre cei mai buni indicatori de efort.

Tot în prioritate este și nevoia - cel mai brutal respect pentru mașinile cu transmisie mecanică sau automată, sau pentru soluția cu motoare de 1,8 și 2,0 litri.