Clearance Skoda Yeti. Clearance-ul Skoda Yeti, clearance-ul real Skoda Yeti. Interiorul versiunii de restabilire a Skoda Yeti
Clearance-ul rutier Skoda Yeti sau ClearanceÎn ceea ce privește orice altă mașină de pasageri, este un factor important pe drumurile noastre. Este condiția suprafeței drumului sau a absenței sale totale forțează pe autovehiculele rusești să fie interesate de clearanceaua lui Skoda Yeti și posibilitatea creșterii lumenului drumului cu ajutorul distanțierului sau al izvoarelor armate.
Pentru a începe, este necesar să spunem sincer asta real Clearance Skoda Yeti Acesta poate fi serios diferit de cel declarat de producător. Întregul secret în metoda de măsurare și loc de măsurare a lumenului drumului. Prin urmare, este posibil să aflați starea reală a afacerilor numai prin armată cu o ruletă sau conducător. Clearance-ul oficial Skoda Yeti Corb 180 mm.Ambele pe tracțiunea frontală și a modificărilor cu tracțiune integrală a crossover-ului.
Unii producători merg la truc și declară dimensiunea lumenului drumului în mașina "goală", dar în viața reală avem un trunchi complet de tot felul de lucruri, pasageri și un șofer. Adică, mașina încărcată a lui Clien va fi complet diferită. Un alt factor care are în minte câțiva oameni este vârsta mașinii și uzurii izvoarelor "semănării" lor de la bătrânețe. Întrebarea este rezolvată prin instalarea de noi izvoare sau achiziționarea de distanțiere sub springs skoda yeti.. Distanțierele vă permit să compensați cântăreața izvoarelor și veți adăuga o pereche de centimetri ai lumenului drumului. Uneori, chiar și un centimetru în parcare de la frontieră joacă un rol important.
Dar nu este necesar să se implice în "liftul" lumenului drumului din Skoda Yeti, deoarece distanțierele pentru creșterea clearance-ului se concentrează numai pe izvoare. Dacă nu acordați atenție amortizoarelor, cursul căruia este adesea foarte limitat, apoi modernizarea independentă a suspensiei poate duce la pierderea controlabilității și deteriorarea amortizoarelor de șoc. Din punct de vedere al pasabilității, clearance-ul mare al drumului în condițiile noastre dure este bun, dar la viteze mari de pe pistă și în întoarcere apare o rutină gravă și rulouri casual suplimentare.
Clearance-ul real Skoda Yeti În conformitate cu punctul inferior (protecția motorului) este în mod natural mai mică decât producătorul declară. De fapt, se poate vedea chiar și cu ochiul liber. Pe o mașină goală există doar peste 16 centimetri.
Cu toate acestea, dacă instalați discuri de 17 inci pe cauciuc de profil înalt, atunci puteți fi obținută chiar protejată cu mai mult de 170 mm de lumen real. Mai departe.
Orice producător de mașini la proiectarea suspensiei și alegerea amplorii clearance-ului este în căutarea unui mijloc de aur între manipulare și pasiune. Poate că modalitatea cea mai ușoară, sigură și simplă de a crește clearance-ul, este de a instala roți cu cauciuc "înalt". Schimbarea roților face ușor să crească clearance-ul de la un centimetru al altui.
Versiunea de restabilire a Skoda Yeti Crossover, care a apărut în Rusia la începutul anului 2014, a fost construită pe o singură platformă cu Skoda Octavia A5 și. Folosit pentru toate aceste mașini "cărucior" PQ35 oferă o suspensie complet independentă: tipul Frontului McPherson și multi-blocul din spate. În dimensiunile totale la Skoda Yeti sunt aproape și Suzuki Vitara.
Prevăzută pentru modelul ceh, linia de motoare în timpul prezenței mașinii de pe piața rusă a suferit modificări. La momentul începerii vânzărilor în 2014, crossoverul a avut următoarele motoare în Arsenal:
- 1.2 TSI 105 CP, 175 Nm. Motorul turbocompresor cu un bloc cap compact, un arbore cu came, 2 supape pe cilindru, reducând 1,6 bar și injecție directă cu o presiune de 150 de bari.
- 1.4 TSI 122 CP, 200 nM. Turbocompresorul cu patru cilindri cu patru cilindri cu o injecție directă în camera de combustie, o turbină mică, cu o presiune de presurizare de 1,8 bar și pe trasee de fază pe intrare.
- 1.8 TSI 152 CP, 250 nm. Cele mai puternice dintre agregatele de benzină disponibile sunt instalate pe modificarea cu tracțiune integrală a Skoda Yeti.
- 2.0 TDI 140 CP, 320 nm. Singurul motor diesel din 1968 metri cubi. cu geometrie variabilă de injecție și turbină. Are mai multe opțiuni pentru forțarea, în acest caz este utilizat o versiune de 140 de motoare puternică. Diesel funcționează numai într-o configurație completă a unității.
În 2015, motorul gamma skoda Yeti a fost ajustat. Turbayagratul 1.2 TSI a dat drumul la "atmosferic" de 1,6 litri, care au supraviețuit modernizării. Motorul actualizat cu retur 110 CP Și un cuplu de vârf de 155 nm de la sfârșitul anului 2015 este colectat la fabrica din Kaluga. În plus față de Skoda Yeti, un astfel de motor a fost obținut și o serie de alte modele. Alte modificări ale liniei de unități de putere - Înlocuirea de 122 de STI de 1.4 STI pe o versiune puternică de 125, cu caracteristici tehnice îmbunătățite și excluderea TVI Turbodiesel 2.0.
Astfel, actualul pentru 2016-2017 lista modificărilor lui Yeti arată astfel:
- 1.6 MPI 110 CP, 155 nm + transmisie manuală cu 5 trepte;
- 1.6 MPI 110 CP, 155 Nm + transmisie automată cu 6 trepte;
- 1.4 TSI 125 CP, 200 nM + 6MCPP;
- 1.4 TSI 125 CP, 200 nM + 7DSG;
- 1.8 TSI 152 CP, 250 nm + 6DSG + tracțiune integrală.
Sistemul Skoda Yeti Full Drive este construit pe cea de-a 5-a generație Haldex Cupling. Cu ajutorul său, până la 90% din cuplu poate fi îndreptată spre axa din spate, în mod implicit, aproape toată tracțiunea merge înainte. Clearance-ul rutier de cerneală de 180 mm cu transmisie de tracțiune integrală vă permite să faceți excitatori pe teren.
Cea mai bună eficiență dintre motoarele Skoda Yeti are 125 de STI de 1.4 TSI. Indiferent de cutia de viteze, consumă o medie de aproximativ 5,8 litri de benzină pe 100 km. Consumul de combustibil de modificare a traseului integral cu un motor de vârf de 152 de ani este de aproximativ 8 litri.
Caracteristicile tehnice complete ale tabelului Skoda Yeti - Rezumat:
| Parametru | Skoda Yeti 1.6 MPI 110 CP | Skoda Yeti 1.4 TSI 125 CP | Skoda Yeti 1.8 TSI 152 HP | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Codul motorului. | Cwva. | n / d. | Cdb. | ||
| Tipul motorului. | benzină | ||||
| Tipul de injectare | distribuit | direct | |||
| Frumos | nu | da | |||
| Numărul de cilindri | 4 | ||||
| Cilindri de localizare | rând | ||||
| 4 | |||||
| Volum, cub. cm. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| 76,5 x 86.9.9. | 74,5 x 80.0. | 82.5 x 84.1 | |||
| Power, HP. (la rpm) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| Transmisie | |||||
| Unitate de acționare | față | deplin | |||
| Transmisie | 5mkp. | 6Acp. | 6mcp. | 7dsg. | 6dsg. |
| Suspensie | |||||
| Tipul suspensiei frontale | tip independent MacPherson. | ||||
| Tipul suspensiei spate | independent multi-tip | ||||
| Sistem de franare | |||||
| Frâne frontale | discul ventilat. | ||||
| Frâne spate | disc | ||||
| Direcție | |||||
| Tipul de amplificator | electric | ||||
| Anvelope | |||||
| Dimensiunea anvelopei | 215/60 R16. | ||||
| Dimensiunea discului | 7.0jx16. | ||||
| Combustibil | |||||
| Tipul de combustibil | AI-95. | ||||
| Clasa de mediu | Euro-5. | ||||
| Volumul rezervorului, L | 55 | ||||
| Consum de combustibil | |||||
| Ciclu urban, l / 100 km | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| Ciclul țării, l / 100 km | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| Ciclu mixt, l / 100 km | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| dimensiuni | |||||
| număr de locuri | 5 | ||||
| Numărul de uși | 5 | ||||
| Lungime, mm. | 4222 | ||||
| Lățime, mm. | 1793 | ||||
| Înălțime, mm. | 1691 | ||||
| Baza de roți, mm | 2578 | ||||
| Loviți roțile din față, mm | 1541 | ||||
| Puneți roțile din spate, mm | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| Greutate | |||||
| Curly, kg. | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| Plin, kg. | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| Caracteristici dinamice | |||||
| Viteza maximă, km / h | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| Overclocking timp de până la 100 km / h, cu | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| Parametru | Skoda Yeti 1.2 TSI 105 CP | Skoda Yeti 1.4 TSI 122 HP | Skoda Yeti 1.8 TSI 152 HP | Skoda Yeti 2.0 TDI 140 CP | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Codul motorului. | CBZB. | Caxa. | Cdb. | CLCB / CBDB / CFHC | |
| Tipul motorului. | benzină | motorină | |||
| Tipul de injectare | direct | ||||
| Frumos | da | ||||
| Numărul de cilindri | 4 | ||||
| Cilindri de localizare | rând | ||||
| Numărul de supape pe cilindru | 2 | 4 | |||
| Volum, cub. cm. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM | 71.0 x 75.6. | 76,0 x 75,6. | 82.5 x 84.1 | 81,0 x 95,5. | |
| Power, HP. (la rpm) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| Cuplu, n * m (la rpm) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| Transmisie | |||||
| Unitate de acționare | față | deplin | |||
| Transmisie | 6mcp. | 7dsg. | 7dsg. | 6dsg. | |
| Suspensie | |||||
| Tipul suspensiei frontale | tip independent MacPherson. | ||||
| Tipul suspensiei spate | independent multi-tip | ||||
| Sistem de franare | |||||
| Frâne frontale | discul ventilat. | ||||
| Frâne spate | disc | ||||
| Direcție | |||||
| Tipul de amplificator | electric | ||||
| Anvelope | |||||
| Dimensiunea anvelopei | 215/60 R16 / 225/50 R17 | ||||
| Dimensiunea discului | 7.0jx16 / 7.0jx17. | ||||
| Combustibil | |||||
| Tipul de combustibil | AI-95. | Dt. | |||
| Clasa de mediu | Euro-5. | ||||
| Volumul rezervorului, L | 55 | 60 | |||
| Consum de combustibil | |||||
| Ciclu urban, l / 100 km | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| Ciclul țării, l / 100 km | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| Ciclu mixt, l / 100 km | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| dimensiuni | |||||
| număr de locuri | 5 | ||||
| Numărul de uși | 5 | ||||
| Lungime, mm. | 4222 | ||||
| Lățime, mm. | 1793 | ||||
| Înălțime, mm. | 1691 | ||||
| Baza de roți, mm | 2578 | ||||
| Loviți roțile din față, mm | 1541 | ||||
| Puneți roțile din spate, mm | 1537 | ||||
| Front Sve, mm | 877 | ||||
| Spate-sve, mm | 767 | ||||
| Volumul trunchiului (min / max), l | 322/1665 | ||||
| Clearance-ul rutier (clearance-ul), mm | 180 | ||||
| Greutate | |||||
| Curly, kg. | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| Plin, kg. | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| Masa maximă a remorcii (echipată cu frâne), kg | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| Greutatea maximă a remorcii (care nu este echipată cu frâne), kg | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| Caracteristici dinamice | |||||
| Viteza maximă, km / h | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| Overclocking timp de până la 100 km / h, cu | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
Despre principalele decizii de proiectare, inginerii au fost forțați să utilizeze o platformă mai mare Volkswagen PQ35, în acel moment astfel de modele au fost construite ca Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan și Volkswagen Golf. Inițial pregătit Platforma Yeti Fabia și Polo s-au dovedit a fi prea mici.
În primăvara anului 2009, premiera crossover a avut loc la același spectacol de la Geneva, vânzările au început în Europa, iar vânzările ruse Skoda Yeti a început același an. La început, două dintre gamma existente au fost alese două: 1.2 TSI (105 CP, 175 Nm) și 1,8 TSI (160 CP, 250 Nm). O cutie robotică cu 7 trepte cu un ambreiaj dublu DSG7 și o "mecanică" cu șase trepte agregată cu ei. Mașina a fost oferită atât în \u200b\u200btracțiunea față, cât și cu sistemul de acționare completă conectat automat. În același timp, caseta DSG ar putea fi obținută numai pe versiunile mașinii cu motorul "mai tânăr", iar tracțiunea cu patru roți este pe cea mai puternică, dar numai cu MCP: așa cum sa dovedit, Cel mai nou DSG7 nu face față puterii și momentului motoarelor "senior".
Skoda Yeti "2009-13
Ulterior, Yeti a fost, de asemenea, oferit cu un motor diesel 2.0 TDI (140 CP, 320 Nm) și a fost această versiune care a sugerat mai întâi o combinație de transmisie DSG automată (de această dată cu 6 viteze, cu aderență umedă) și o unitate completă.
În 2013, mașina a suferit restabilirea. Luminile de ceață rotunde au dispărut, ca și cum ar fi tăiat în farurile farurilor, placajul radiatorului, barele de protecție și capota s-au schimbat. A apărut o nouă volan și butonul CP, generarea de cuplare Haldex în transmisie a fost schimbată. Domnitorul sa extins din cauza versiunii pur urbane a orașului Yeti City, caracterizată în bara de protecție a culorilor corpului. Motoarele gamma au crescut datorită implantării motorului de benzină "Kaluga" - motor de benzină atmosferică de 1,6 MPI cu o capacitate de 110 CP, care ar putea fi combinată cu un "hidromechanic" cu 6 trepte. În plus, au apărut mașini cu 1.4 TSI (122 CP, 200 nM) supravegheate, iar motorul STI 1.8 a început să se combine cu transmisia automată DSG6.
Skoda Yeti "2013-17
În Rusia, "Oamenii de zăpadă" s-au înregistrat nu numai în centrele de dealer, ci și la site-urile de asamblare. Deja în 2009, Adunarea Yeti din Kaluga a început, în 2011, adunarea sa mutat la Nizhny Novgorod, iar în 2012 a fost organizată producția modelului pe întregul ciclu.
Până în 2017, când a fost anunțat că producția și vânzările de Yeti în Rusia au fost anunțate, am avut aproximativ 73 de mii de mașini din țara noastră. Pe de o parte, nu este rău, dar, pe de altă parte, VW Tiguan comun este, în ciuda prețului mai mare, toți anii au fost vânduți în cantități mult mai mari.
Skoda Yeti "2013-17 Nu există unanimitate în recenziile proprietarilor: cineva este entuziasmat de o mașină și îl cheamă altfel, ca un "prieten loial și fiabil" și o "mașină excelentă de familie", și cineva este indignat: "Fii blestemat în acea zi când Am cumpărat Yeti! ". Deci, pentru ceea ce iubesc, dar pentru ce urăște crossover-ul ceh?
HATE # 5: "Nu va fi de ajuns!"
Ceea ce nu spun, și crossovers noi cumpărăm într-adevăr în principal ca mașini de familie. Și omul vine la dealerul de mașini pentru a se familiariza cu viitorul său vehicul. Acesta acoperă scaunul șoferului, arată că este convenabil să stați în chadam și gospodării în canapeaua din spate ... totul este bine și convenabil înainte, cu excepția faptului că un pic mai îngust: un vecin al lui Stuck va atinge cu siguranță, femeile robuste vor fi confundate în coastă. Și în spatele locului este de ajuns și deasupra capului parcului de parcare.
 |
 |
Interne Skoda Yeti "2013-17 Firește, există o întoarcere a ușii trunchiului, pentru că în planurile - călătorind cu familia în țară, pe picnic, în vara verii, iar în magazine vor avea cu siguranță să se plimbe. Documentele prezintă că volumul este de 405 de litri. Se pare că, destul de decent ... își deschide potențialul proprietar - și descoperă că, din cauza spațiului fals, ascunzându-se sub ea o roată de rezervă, compartimentul pentru bagaje arată sincer mic și că, de fapt, volumul este de 322 de litri. Puteți, bineînțeles, să aruncați stropirea și să coborâți podeaua (apropo, în Europa, Yeti a intrat în vânzare fără o roată de rezervă, dar cu un kit de reparații), dar în direcțiile noastre fără o roată de rezervă se simt oarecum incomod .
Skoda Yeti Greenline Trunk "2013-17 În general, "nu va fi de ajuns!", Și cineva începe să regrete că nu îndrăznea să cumpere Octavia Scout mai scump: pe șasiu - aproape la fel, numai corpul este de 20 cm mai lung, iar trunchiul este de două ori la fel de mult. În timpul funcționării, cineva măsoară volumul în bicicletele copiilor (exact două) este plasat, cineva din terrierii negri (dacă cineva nu știe, terrierul negru rus este un psihic cu un păstor, și există suficient spațiu pentru un astfel de câine), Asta - în valize și pungi de drumuri (bagajele două persoane simțit fără probleme). Dar căruciorul de bebeluși nu mai sunt urcile, iar tânăra familie trebuie să se adapteze la mașină și să cumpere pliabile.
Interiorul Skoda Octavia Scout "2009-13 În orice caz, proprietarii crossover-ului ceh se obișnuiesc repede cu privire la utilizarea celei de-a treia dimensiuni în acel moment - adică înălțime. Cu toate acestea, proprietarii trunchiului Yeti nu numai cerșesc, ci și laudă. De exemplu, pentru îndepărtarea raftului de bagaje, atunci sunt plasate exact patru roți regulate acolo sau pentru prezența nișelor confortabile pentru scule și lucruri mici, bine, pentru cârlige pentru pachete și alte ochiuri. Ei facilitează cu adevărat viața atunci când călătoresc la supermarket, deoarece achizițiile sunt atârnate calm în pachete și nu ar trebui să fie colectate pe întreg trunchiul acasă.
Iubirea # 5: "Transformatoare, înainte!"
Dar dacă volumul trunchiului este inclus într-o contradicție critică cu nevoile curente, sistemul de transformare a salonului Vario Flex vine la salvare. Avantajele sale vorbesc aproape fiecare revocare. Într-adevăr, canapeaua din spate Yeti este împărțită în trei părți, iar fiecare dintre ele poate fi mișcată, pliată și puteți să vă îndepărtați pur și simplu din cabină și este ușor să o faceți destul de ușor.
Skoda Yeti trunchi "2013-17 Pe Internet, plină de povestiri despre modul în care Yeti a transportat cu succes materialele pentru a repara două birouri și un apartament sau o canapea la cabană (după care vecinul a luat dorința de a cumpăra aceeași mașină) sau un sfert din centhnic Hoteluri de la rudele satului sau oferite de trecere la un apartament cu două camere, cu toate lucrurile. Un tânăr care au fost entuziasmați cu sporturi extreme și odihnă în natură spun câte castrii-chalk-scaune-cresterea și alte unelte găzduiește "omul de zăpadă". Dar - numai sub condiția configurației duble!
Ei bine, iubitorii de călătorie pe distanțe lungi Asigurați-vă că chiar și cu canapeaua din spate îndepărtată, doar piticii pot obține doar un pitic. Nici măcar nu funcționează într-o persoană de creștere mică - spune, centimetri 170. Dacă doriți să dormiți în mașină - stăpâniți capacitatea de a vă întoarce în sat. În plus, singura modalitate de aliniere a podelei este de a folosi o saltea gonflabilă și ei, naibii, sufla pentru totdeauna ...
HATE # 4: "Cine permite bule?"
În răspunsurile rămase în perioada 2009-2010, la scurt timp după începerea vânzărilor Yeti în Rusia, acesta este declarat de orice: despre dinamică, capacitate, transmisie, motoare și suspendare. Dar mai departe, cu atât mai multe referiri la vopselele de calitate slabă și la rezistența slabă de coroziune a corpului, iar problemele uneori încep deja în timpul primului an al vieții mașinii. Multe referințe care din cauza vopselei cu bule în primul an în garanție, mai mult de jumătate din părțile corpului au fost repetate.
Ușile și părțile inferioare ale aripilor suferă mai mult de toate: "Aproape fiecare element este uimit! Nu rugina nu au fost doar rupte sau înlocuite. Da, în St. Petersburg există o mulțime de murdărie de sare, da, săpunul nu este prea des. Dar alte mașini nu putrezite atât de repede! " - Este indigent unul dintre proprietari. "Ștergeți toate cele 4 uși! Pictate în garanție, trage concluzii despre acest brand! " - Lasă-l pe alții. Și este bine că compania a început inițial să recunoască astfel de cazuri prin garanție. Dar repetarea, chiar și în garanție, înseamnă că pentru un timp pierdeți mașina și tolerați inconvenientele. Și nu toate cazurile sunt recunoscute ca garanție: "Dealerul (Khimki ASC") mi-a trimis de trei ori, a spus că chipsurile, ei înșiși spun, de vina ... "sau o astfel de situație: două uși cu bule, două cu ură La capete și pe capotă și pe acoperișul (!!!) chips-uri de 1-2 mm, dar numai ușile cu bule sunt recunoscute ca un caz de garanție.
Skoda Yeti "2009-13 Cineva poate presupune că "închiriază bule" exclusiv mașini de la Kaluga sau Nizhny Novgorod ansambluri. Nimic de genul asta! Exact aceleași note triste se referă la Yeti, descendente de la transportorul de plante din Mlada Boleslav ...
Iubirea # 4: "Ce, atât de simplu ..."
Să recunoaștem imediat: Este puțin probabil ca Skoda Yeti să aibă loc pe podiumul muzeului ca un eșantion de frumusețe și armonie. Bine, cei care au considerat crossover-ul ceh "macozimabe" sau "tusea urbanului" pur și simplu nu au lăsat feedback, pentru că ei nu au devenit proprietari. Mulțumesc lui Dumnezeu, avem de la ce să alegem. Dar cei care nu au provocat respingerea activă a apariției lui Yeti, ei scriu despre ea despre controversația și ambiguă și susțin că designul este "pe un amator", și un adaugă "și nu am putut deveni", și alții - "dar imi place".
Skoda Yeti "2009-13 Designerul principal Yeti Joseph Caban a creat într-adevăr o mașină foarte extraordinară. El nu sa concentrat asupra apariției SUV-urilor clasice sau a vagoanelor de pasageri. Silueta Yeti este mai degrabă amintită de camioanele comerciale ușoare, în viața de zi cu zi numită "tocuri". Hota scăzută, ghemuită, combinată cu o frunte de parbriz abruptă și corpul în stilul "patratic, practic, intestinal". Toate acestea completează luminile de ceață majore, împerecheate direct cu farurile. Apropo, foarte mulți au scris că apariția lui Lu-Pheel doreabayling Yeti ca ei mai mult decât apariția mașinilor actualizate care au pierdut un fel de originalitate.
Skoda Yeti "2009-13 În principiu, a fost un design extern controversat, cu accent pe practicitate perfect în strategia generală a îngrijorării, care trebuia să se reproducă la nișe similare mașinilor din punct de vedere tehnic de diferite grupuri de prețuri. Yeti inițial nu a putut să arate mai bine și mai atractiv decât Tiguan sau Audi Q3, deoarece grupul Volkswagen avea nevoie și de a vinde și "cărți într-o legare scumpă a cadourilor". Și vreau, de asemenea, să menționez capacitatea lui Yeti de a implementa principiul "corecte - Will". În multe recenzii, proprietarii scriu că nu au fost inițial percepuți de Yeti în serios, având în vedere "subficiți" și "pantaloni de sex feminin", dar după câțiva ani nu numai că se plictisesc cu apariția mașinii, dar au început să conteze Designul luminos de unul dintre principalele avantaje ale modelului.
Ura # 3: "Oh, cât de frig, băieți! Defectele de mână, frustrează nasul ... "
După cum știți, în cea mai mare parte a locului nostru imens în fiecare an, iarna se întâmplă și se întâmplă că este întotdeauna neașteptată (pentru utilități), dar absolut inexorabilă. Iar iarna este rece, iar caracteristicile operațiunii de iarnă a mașinilor sunt deosebit de importante pentru concetățenii noștri. Se pare că "omul de zăpadă" Yeti trebuie să fie un model inaccesibil în această privință. Într-un moment dat, nu am întâlnit nici o răsplată a proprietarilor, în care s-ar plânge de problemele cu lansare la rece și acest lucru se aplică nu numai benzinei, ci și motoarelor diesel.
Skoda Yeti "2013-17 Dar problemele de iarnă nu sunt doar lansarea motorului prin iarna înghețată dimineața. Acest lucru este, de asemenea, confort în cabină ... dar în acest sens, totul nu este prea binevoitor, mai ales în mașinile primilor ani de eliberare. Faptul este că Yeti - masina este rece, mai precis, nu rece, și o încălzire foarte lungă. Iată driverele oamenilor de zăpadă "că salonul începe să se încălzească numai în mișcare, iar acest proces durează cel puțin 10 minute. Ei bine, la viteza de inactivitate (la temperatura -20), cum incepe aer cald pentru a merge de la deflectori numai dupa 25-30 de minute, iar incalzuirea normala dureaza 40-45 de minute. În timp ce veți aștepta - obțineți același lucru, astfel încât copiii aflați la drum trebuie să fie plantați într-o mașină rece.
Din 2011, mașina a început să echipeze încălzitorul electric autonom al sistemului climatic. Ca rezultat, în câteva minute, aerul cald începe cu salonul, deși motorul este încă complet rece. Dar există și întrebări nerezolvate.
Skoda Yeti "2013-17 De exemplu, caseta DSG nu este foarte asemănătoare înghețurilor rusești. Pentru conducerea normală În timpul vremii reci, este necesară o mică preîncălzire a mașinii la inactiv, cel puțin timp de 5-10 minute. Dacă acest lucru este neglijat, atunci când transferați butonul de selector în poziția "Drive", poate apărea o vibrație neplăcută (și chiar o lovitură), iar o cheie intermitentă va apărea pe ecranul computerului de la bord. Pentru a reseta eroarea, va trebui să vă înecați și apoi după ce ați început din nou motorul.
Și mulți se plâng mai mult de salonul neuniform Warm-up: este fierbinte în cabină, dar picioarele sunt înghețate, apoi picioarele sunt confortabile, dar sticla începe să se miște. Sau: Dacă instalați o temperatură confortabilă pentru șofer și pasagerul din față, apoi spatele va sufla aerul rece și, dacă furnizați căldura locuitorilor din rândul din spate, atunci "zahărul" începe pentru față. "Aragazul nu vrea să încălzească zona picioarelor! De Dumnezeu, trebuie să ajusteze butoanele de fiecare dată. Căldura motorului este suficientă, dar până când uleiul de motor este încălzit, computerul a depășit alimentarea căldurii. "
Skoda Yeti "2013-17 Există probleme și cu aerodinamică, care este în general departe de ideal. Yeti sa dovedit a fi înfricoșător murdar: substanță lichidă teribilă, în care drumurile sunt aprinse în timpul iernii cu reactivi antifungici, zboară pe ferestrele laterale în zona oglinzilor, înrăutăind serios revizuirea. În deplină conformitate cu legile fizicii, ușa din spate și fereastra din spate și pe bara de protecție, la intersecția cu marginea inferioară a ușii, sunt toate fără gheață. Uneori, pentru a intra în trunchi, trebuie să fugi acasă în spatele fierului cu apă fiartă, pentru că dacă începeți să fumați această gheață, atunci veți deteriora cu siguranță vopseaua și lacul slab.
Duzele de șaibe de sticlă sunt considerate încălzite, dar fluidul poate fi înghețat deja la -14, iar șaibele nu vor funcționa nici după câteva ore de conducere. În general, în comunitatea șoferului Yeti există o părere că pentru Europa, unde nu există zăpadă în timpul iernii și temperatura nu scade sub -5, mașina este doar ideală și pentru Rusia cu zăpada, plută și îngheț nu este adaptat prea bine, pentru că aproape toate necazurile se manifestă exact în timpul iernii.
Iubirea # 3: "Voi pleca în pădure, merg la câmp ..."
Majoritatea proprietarilor de Skoda Yeti sunt convinși că mașina lor nu este în zadar numită "City Crossover" și că această categorie de vehicule nu ar trebui să aștepte abilitățile de a se strecura acolo, în cazul în care Uralii se simt confortabil. Cu toate acestea, în majoritatea covârșitoare, pasivitatea este indicată printre principalele avantaje ale modelului, iar ceea ce este interesant, acest lucru se aplică nu numai la tracțiunea integrală, ci și versiunile de tracțiune față!
Skoda Yeti "2009-13 "Patențe pentru unitatea frontală este excelentă. Când trebuie să conduceți în rutină adâncă, blocați prima treaptă (și apoi caseta iubește 2-3 concediu), iar mașina se grăbește ca un rezervor. Sincer, aș fi crescut doar o dată în timpul iernii: în satul m-am mutat din rutină și am stat pe burtă o parte. Și așa - fără probleme! El va merge acolo, unde fostul meu accent nu ar ajunge niciodată! ". Și acest lucru este în ciuda faptului că măsurătorile independente au arătat că clearance-ul drumului cu tracțiunea frontală Yeti este de 158 mm și nu 180, așa cum este indicat în documente.
În ceea ce privește versiunile cu tracțiune integrală, clearance-ul și sceinele mici în combinație cu cuplajul Haldex dau o permeabilitate foarte bună, pe care proprietarii au experimentat pe cineva pe pescuit, care se află pe primerii rustici clasați care se află pe calea acoperită de zăpadă pe drum la stațiunea de schi și care se află în murdăria riscantă pe drumul spre tabăra de vară din munți.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Bineînțeles, nivelul de entuziasm de abilități off-road din Yeti este determinat de experiența șoferului anterior. Cei care au condus doar mașinile de pasageri consideră că Yeti aproape alinierea, dar șoferii cu o anumită experiență a fiecărui intrus abordează această problemă destul de sobru. "Mă comport cu fosta mea pistă Nissan X-Trail. Datorită suspendării rigide în combinație cu o bază scurtă, Yeti deține cu încredere că toate erorile șoferului sau surprizele rutiere sunt eliminate instantaneu de intervenția diferitelor sisteme de stabilizare într-o pereche cu cuplajul Haldex. Nu există jucării ale butoanelor (ca pe traseul X) de comutare între tracțiunea completă și față - totul funcționează bine. Ei bine, dacă nu sunt sigur că puteți să coborâți din diapozitiv, să nu vă întoarceți pe lateral, să conduceți în jurul zăpezii fără a vă rupeți sau introduceți rândul, fără a lăsa frumos în partea de jos, porniți modul off-road și merge. Totul devine fără probleme și foarte încrezători, deși până la 40 km / h. " Mulți șoferi cu experiență de funcționare a lui VAZ-2121 și Chevrolet Niva susține că pe gheață, zăpadă, zăpadă și gheață de ridicare pe tot parcursul drumului Yeti sunt chiar mai bune decât aceste mașini, în mod natural, dându-le în magnitudinea mișcărilor suspensiei și, prin urmare, în abilitățile de a depăși tot felul de râuri și Buerakov.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Ei bine, în orașul Yeti garantează proprietarul său libertatea de parcare de iarnă. Îndepărtarea zăpezii, drifturile mici, granițele (rezonabile pentru o crossover de înălțime) nu constituie nici o problemă și nici măcar nu necesită includerea obligatorie a modului off-road. Firește, toate obstacolele semnificative sunt supuse și nu "dash". Cuplajul este un ambreiaj, dacă se oprea - vă veți zdrobi, iar turbo-urile de pe revoluții mici sunt stocate în stand. Și, în foarte multe comentarii, ideea este ideea că nu este necesar să se solicite din partea mașinii, pentru care pur și simplu nu este intenționat. Elementul lui Yeti este un oraș, asfalt și lumină off-road, iar pentru restul există o tehnică complet diferită. Și Yeti este doar o mașină bună de familie universală, nu prea scumpă, oferind plăcere de la o autostradă și care nu-i pare rău să strălucească în murdărie sau zăpadă, cu cine, apropo, el copează destul de bine.
HATE # 2: "Nu toate încă Maslelitsa ..."
De la începutul vânzărilor, Yeti a fost însoțit de "povestiri de groază" pe fiabilitatea scăzută a turbogologilor de trecere joasă și cele mai recente cutii de viteze robotizate. Și trebuie să recunoaștem că pentru apariția acestor povestiri de groază au existat motive foarte obiective.
În primul rând, toate motoarele familiei și necesită respectarea strictă a reglementărilor, utilizarea benzinei de înaltă calitate cu octanină și atitudinea atentă a proprietarului. Dar, după cum sa dovedit, chiar și respectarea tuturor acestor condiții nu elimină întotdeauna proprietarii de probleme cu motoarele. Prima problemă a fost asociată cu fiabilitatea turbocompresorului. "La 51 mii kilometraj, o operațiune atentă, iarna, numai după încălzirea utilizării Webasto și 99% din utilizarea a 98 de benzină - a crescut" Jekic "(verificați eroarea motorului). Diagnosticarea a arătat o eroare de supapă de turbină. Dealerii spun că nu se îndepărtează și nu schimbă turbina numai în colecția, spun ei, garanția sa încheiat deja și amenință să se repare timp de 90 mii ... ". Și judecând după recenziile rețelei, la un moment dat, această boală a fost într-adevăr clarificată.
Ca rezultat, brandul Skoda a trebuit să organizeze o campanie revizuită, în timpul căreia turbinele primilor ani de eliberare (nerespectate) au fost schimbate la avansate (reparate). O șansă a avut ocazia să facă o șansă de a face cu înlocuirea supapei pentru 12.000 de ruble, și nu o turbină pentru 100.000. Cu toate acestea negative, merită remarcat faptul că foarte multe victime remarcă faptul că, chiar și cu Turbina au eșuat, Yeti Turbine este capabil să ajungă cel puțin la serviciu.
O altă problemă, în primul rând, pentru bugetul în sine și, prin urmare, un motor foarte comun de 1,2 STI a fost întins lanțul de sincronizare. Cineva reușește să prindă simptomele formidabile la început: "Pe rularea a 107.000 a început să perturbe sunetele străine din lanț în timpul pornirii la rece. Se întoarse spre serviciu, a fost măsurată tensiunea lanțului, au spus că "în timp se întoarse!". Aș fi aruncat puțin mai mult. Înlocuirea lanțului cu dispozitiv de tensionare + ulei \u003d 20 000 de ruble. " Cineva se bucură că lanțul se aprinse după toate, dar supapa nu sa îndoit, iar costul reparațiilor a fost de 50.000, iar cineva a venit să se repare pe întregul program. Dar este vorba despre uleiul ... canalele, uleiul de foraj la echipamentul hidraulic al lanțului de distribuție au o secțiune transversală destul de mică, iar dacă murdăria sau uleiul vechi murdar cade acolo, tensionatorul se poate bloca. Lanțul se va deschide, alunecă pe un dinte - și gătești bani.
Sub Hood Skoda Yeti "2009-13 În cele din urmă, există o altă problemă comună asociată direct cu durerile anterioare, care a primit numele "Mased" în comunitatea proprietarilor Yeti. Într-adevăr, multe mașini, în special primii ani, au fost înclinați să consume unt cu un apetit de tehnici bidirecționale, iar acest lucru sa dovedit a fi o caracteristică caracteristică a tuturor motoarelor familiei STI. Motivul acestui fenomen a fost proiectarea inelelor de curățare a uleiului: înălțimea inelului este de 1,5 mm, ceea ce nu oferă un drenaj eficient de ulei. Adăugați problema calității benzinei și pericolul de a vărsa uleiuri false în loc de marcă - și probabilitatea de a întâlni "maspalul" notoriu devine foarte mare.
Se pare că: "După aceea 45.000, lampa de nivel de ulei a luat foc. Apel la dealer, măsurarea consumului de petrol (consum confirmat de 1,2 litri la 1000 km), reparații în garanție (înlocuind grupul de piese de piston). După repararea după 700 km, lampa nivelului de ulei va aprinde din nou. Din nou, apel la dealer, noua măsurătoare a fluxului de petrol (sa dovedit că, pentru consumul de 1.000 km a fost de 2,1 litri), iar repararea în garanție (înlocuirea grefierului). " Și cu atât mai mic nivelul uleiului, cele mai rapide zgura și murdărie se acumulează în el și acumularea lor, la rândul lor, duce la situația descrisă mai sus cu lanțul mecanismului de GHM.
Sub Hood Skoda Yeti "2013-17 Destul de mulți oameni și poveștile luptei cu succes cu "maselip". Metoda principală a fost motorul de curgere a discului forțat și nu contează, această procedură a fost făcută utilizând un amestec de acetonă cu kerosen sau un fel de chimice auto de marcă. Este important ca "mașina" să poată fi învinsă fără peretele peretelui motorului. De asemenea, este recomandat să se observe o serie de reguli simple - în special, monitorizează constant nivelul uleiului și nu lăsați niciodată o mașină cu o cutie mecanică pe o pantă pe transmisie.
Sub Hood Skoda Yeti Outdoor "2013-17 De asemenea, trebuie remarcat faptul că, după 2012, s-au făcut anumite modificări la proiectarea motoarelor, iar problema nu a fost rezolvată în cele din urmă, apoi și-a pierdut cu precizie claritatea. Cel puțin în jumătate din recenzi, proprietarii clarifică în mod specific: "Mouse" nu este observat și adesea se referă chiar și prea tineri Yeti cu runde decente.
Iubirea # 2: "Eu aduc Yeti pe drum ..."
Cel puțin opt dintre cei zece proprietari Yeti, cel mai înalt mod este evaluat prin manipularea mașinilor lor și consideră că este unul dintre principalele avantaje. Așa cum a scris în rechemarea sa, una dintre ele ", suspendarea este suspendată și lucrează." Multe multe notează aproape setarea perfectă a puternicului puternic: volanul este ușor, dar informativ, cu un scurt, ceea ce vă permite să vă întoarceți când manevre în condiții înghesuite literalmente "pe eșarfa nazală". În ciuda siluetei ridicate, mașina merge perfect de-a lungul autostrăzii, ca și cum ar fi lipit de drum și nu provoacă disconfort chiar și la o viteză de 130-150 km / h. Nu am găsit o singură plângere cu privire la supapa excesivă în rândul lor, iar în Siberia Siberia a avut ocazia să se asigure că abilitățile lui Yeti de a călători în jurul obstacolelor care apar brusc în domeniu chiar și la viteze pentru o sută.
Skoda Yeti "2009-13 Există totuși anumite rețele pentru un fel de intensitate a energiei și rigiditate excesivă: "Ar fi cel mai sensibil să-l înmoaie, potrivit lui Yeti Manageabilabilitate, probabil că ar fi un ideal". Cineva notează că pe tramvaiul pavajul unei mașini este destul de shake-uri, cineva scrie că, dacă mergeți repede pe grund cu groapa, atunci aparatul începe să sară ca o minge pe care pasagerii din spate simt toate neregulile drumului literalmente al cincilea Punctul, în timp ce stau pe roțile din spate, că, cu schimbări ascuțite, trebuie să distribuie căștile pentru cap, că rigiditatea excesivă este simțită atunci când conduceți prin "polițiștii minciuni".
În același timp, toată lumea converg asupra faptului că nu este prea mare preț pentru încrederea în viraje de mare viteză. Sistemele de stabilizare sunt perfect adecvate, deși nu este posibil să se bazeze pe ele în orice situație. Într-una dintre recenziile, un astfel de caz este descris: "Pe un drum gol, cu un semnal de trafic verde, opusul a decis să traverseze calea cu întoarcerea spre stânga. Am plecat, și m-am ridicat. Și eu unde? Viteza 40, Ice, ABS încetinește în jos nu dau, cusături de motor ESP, astfel încât derivarea controlată a lui Kayuk. Într-un cuvânt, de la întâlnirea frontală, am plecat, și un Welch înalt - aici este, roata stângă din sugestie. Rezultat: partea inferioară a barei de protecție, "TV", căptușeală, radiatoare ușor turnate, pârghie de roți, extipe goale mici. "
Skoda Yeti "2009-13 Dar, în general, toată lumea este scrisă în unanimitate despre cea mai înaltă suspendare de anduranță și că, chiar și după alergări solide, nu necesită o interferență gravă. Ei bine, înlocuirea rafturilor de stabilizare la rândul său de 70-100 mii kilometri poate lua în considerare evenimentul planificat.
Ura # 1: "Robot opresor este teribil și crud .."
Diferite companii rezolvă problema de echipare a modelelor compacte cu transmisii automate eficiente, care, desigur, ar trebui, de asemenea, să fie ușoare și compacte. Într-adevăr, această problemă are astăzi două soluții: fie variatori sau cutii mecanice robotizate. Volkswagen a făcut un pariu pe a doua opțiune și, în special, pentru cutiile robotice preselative cu două gheare.
Skoda Yeti "2013-17 Designul are o mulțime de avantaje: netezime și viteză mare de comutare, eficiență ridicată și capacitatea de a selecta în mod eficient transmisia optimă pentru orice mod de mișcare, ceea ce înseamnă că economiile de combustibil. Boxul DSG7 (DQ200), care reprezintă deja a doua generație de "roboți" și destinată motoarelor cu un cuplu până la 250 nm, a apărut în 2006 și a început imediat să echipeze o mulțime de modele: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Sciocco atât Rassat, Scaun Ibiza, Leon și Toledo, Skoda Fabia, Roomster și Superb, și, în mod natural, Yeti. La început, cutia a provocat doar o flăcări de entuziasm de inginerie cu un volum mic al corpului, în care au fost necesare doar două litri de ulei, precum și propriile lor caracteristici. Dar, curând, centrele de serviciu se sufocă literalmente de la masa de mașini cu DSG7 eșuat. Printre ei a fost o mulțime de Yeti ... a devenit clar că compania a lansat o piață brută, un produs care nu a adus suficient.
Demontați destul de mult problema fiabilității și a principalelor defalcări, așa că nu vom reveni la acest lucru. Observăm doar că, în 2013, preocuparea a realizat o modernizare la scară largă a DSG7, care a atins toate componentele casetei: aderența, mecatronica (unitate de control și comutare) și partea mecanică (elemente dintr-o cutie manuală clasică). Dar reputația unității a fost deja rănită și a amenințat cu pierderi grave pentru toate mărcile în îngrijorare.
Estimările negative ale acestei căi apar la aproximativ jumătate din revizuiri. În același timp, nu toți autorii acestor recenzii cu adevărat s-au confruntat cu adevărat în primii ani de proprietate cu mașina. Doar mulți nu-i plac munca însăși de cutii robotice, care, în ciuda algoritmilor culturali în mod constant, se comportă imaculat la accelerare, dar mai au o tendință în unele situații în indecizie: "Așa că ne întoarcem al treilea ... sau al cincilea? Nu, al patrulea! Nu, la urma urmei, al treilea. Sau al cincilea? ". Da, iar fiabilitatea DQ200 de la sfârșitul anului 2013 a crescut în serios, iar probabilitatea de a se întâlni cu unele probleme apare după 50-70 de mii de kilometri.
Cu toate acestea, există plângeri periodice că până la 15.000 de rulează caseta a lucrat ca un ceas și apoi a început să lupte în convulsii, în special în blocajele de trafic, când trece de la 2 la 3 transmisie sau că DSG a început să se rătăcească după cumpărare și fără probleme 50.000 de kilometri alerga mașina tocmai a ajuns pe semafor și lăsată acolo deja pe camionul de remorcare. Cineva chiar scrie că producătorul a trebuit să vină cu un algoritm special de firmware suplimentar și să facă modul "blocaj rusesc" în loc de sala de gimnastică, deoarece blocajele de trafic DSG7 sare constant de la prima transmisie la al doilea și înapoi, trăgând și mașina și nervii proprietarului. Economii care trece la modul manual la prima unelte. Pe Internet există suficiente recomandări cum să extindem durata de viață a DSG7, schimbând exclusiv stilul de conducere către "legume".
Skoda Yeti "2009-13 Într-adevăr, garanția sănătății acestei căi este accelerațiile netede și frânarea netedă, precum și utilizarea frânei de mână în modul de parcare. Dar introducerea pe recomandările de Internet traduce caseta pentru a neutral cu opriri scurte și în blocajele de trafic pentru a utiliza modul sportiv sau a porni cu forța prima transmisie. Experții sunt considerați inutili sau chiar dăunători. Un lucru este clar: că poziția de viață "Misha Schumacher este pedepsită, așa că sunt acum pentru el" va duce cu siguranță la fatal pentru caseta la consecințe.
În ceea ce privește DSG6 (DQ250), de regulă, această unitate este fără probleme fără interferențe în viață de aproximativ 100-120 mii kilometri. Cu toate acestea, un tren negativ de la nu prea norocos "roboți" de preselecție "roboți" este simțit astăzi, iar chiar și în cele mai binevoitoare recenzii, autorii observă cu siguranță că DSG (este vorba de șase și despre unitatea de șapte pași) până când lovește și se comportă în general decent. Ugh-pah-pah, pentru a nu netezi.
Iubirea # 1: "Mouse-ul mănâncă destul de puțin ..."
Dacă voturile proprietarilor nu sunt întotdeauna fuzionate în avantajele uniforme ale lui Yeti, iar cineva care vorbește prin contrapunct, atunci în evaluarea economiei mașinii, toată lumea arată unanimitatea uimitoare și acest lucru se aplică întregului gamma a motoarelor. Să începem cu motoare diesel de două litri relativ rare. Nu există surprize aici: În funcție de stilul de conducere, consumul variază de la 5 la 7 litri pe autostradă și până la 10 litri pe sute în oraș. Ei bine, proprietarii lui Yeti cu 1.2 TSI joacă literalmente jocul "Oricine East". Se pare că: "Am un consum de 7-8 litri pe pista mea" - "și am mai puțin, 6,6-6,7!" - "Am 6 netede, la o viteză de 100 km / h!" - Ha! Am jucat la Ecoral, am 5,0 - 5,5 litri sa dovedit! " - "Ce-i asta! Am condus cumva pentru o lungă perioadă de timp 60, consumul de pe computer a fost de 4,5 litri! "
Skoda Yeti "2013-17 În general, oamenii călătoresc diferit, iar raportul dintre călătoriile urbane și rutiere este diferit, dar consumul mediu al proprietarilor de mașini cu acest motor variază de la 7,2 la 9 litri. Dar ceea ce este cel mai interesant lucru este că apetitul motorului de 1,8 litri se dovedește a fi puțin mai mare! Consumul real al orașului este de 10-12 l / 100 km, iar pe calea este foarte dependentă de viteza de mișcare. Dacă mergeți liniștit, cu o viteză de 90-100 km / h, atunci apetitul poate fi redus la 6-7 litri pe sute, dar dacă vă deplasați cu depășiri și accelerații active până la 150, atunci consumul se ridică la 9-10 l / 100 km.
În general, consumul mediu în modul mixt este de aproximativ 10,5 litri, care, în combinație cu dinamica decentă și cu unitatea completă, pot fi considerate destul de acceptabile. Multe notează că în timpul iernii fluxul crește aproape 2-3 litri pe sute. Este legată de o încălzire lungă, pe care am scris-o deja. Și proprietarii care decid asupra reglarea cipurilor și a creșterii puterii de până la 200-205 CP, susțin că această procedură nu afectează în mod semnificativ consumul mediu și că ruta forțată Yeti continuă să cheltuiască 7,5-8,5. L, în oraș - 10 -11 litri, dar accelerarea la sute este de numai 7 secunde.
Skoda Yeti "2009-13 Ce emoții cauți Skoda Yeti?
Este imposibil să sunați la ieșirea Skoda Yeti pe piața rusă reușită. Mașina a apărut în 2009, apoi apariția lui a trecut aproape neobservată: cineva a râs cu design, iar cineva nu a perceput crossover-ul bugetar pentru un preț mare. Dar în 2012, afacerea unui om cu zăpadă a continuat să amendă din două motive - un design mai serios și o versiune redusă cu un motor TSI 1.2 și o cutie de viteze robotică.
Oferim tuturor șoferilor să se familiarizeze cu acest model și să vedeți ce caracteristici tehnice au o mașină. De asemenea, de a testa mașinile în cazul în care să aflu modul în care caracteristicile corespund descrierii. Designul actualizat nu va fi ușor. Merge!
Cunoștință generală
Yeti - tracțiune frontală și crossover de tracțiune integrală a companiei cehe skoda. Construit o mașină bazată pe hatchback VW Golf al celei de-a cincea generații. În piața rusă a existat din 2009. Ultima versiune a vehiculului vine în Rusia în trei seturi (versiune activă - buget, ambiție - medie, eleganță -top), pentru care sunt disponibile 4 motoare:
- Primul motor TSI 1.2 cu o capacitate de 105 "Horsepins" poate fi livrat într-un pachet bugetar sau secundar. Împreună cu el există doar o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Consumul său aproximativ de combustibil este de 100 de kilometri -6,4 litri;
- A doua unitate a fost de 1,2 TSI cu o capacitate de 105 CP. și cutie DSG cu 7 trepte. Acest motor poate fi instalat în orice pachet. Consumul său mixt de combustibil este de 100 km - 6,4 litri;
- Cel de-al treilea motor 1.4 TSI merge complet cu o cutie DSG cu 7 viteze și are o putere de 122 cai putere, consumul de combustibil la 100 km este de 6,8 litri. Disponibil și în toate configurațiile;
- Și ultima versiune de 1,8 TSI cu tracțiune integrală, DSG cu 6 trepte și 152 CP. Disponibil numai în configurația medie și cea mai bună. Consumul său de combustibil este de 8 litri la 100 km.
Din păcate, motorina nu ajunge la Rusia (motorul de 2,0 litri și 140 CP). Versiunea de eleganță premium diferă de alte seturi complete numai prin alegerea motoarelor și umplerii. Versiunile de top care au primit o unitate completă pot fi echipate cu un sistem special care ajută la off-road. Acestea includ, de asemenea, un sistem de coborâre.
Începând cu anul 2014, un nou Yeti a apărut cu un design schimbat și unele inovații: o modificare cu numele nou în aer liber nu este deosebit de diferită de mașină, pe care am descris-o mai sus, modificările atinse, cu excepția designului, a apărut noi suspensii și protecția suplimentară a motorului .
Conduce
Văzând caracteristicile tehnice ale mașinii, puteți evalua parametrii principali din Skoda Yeti. Și, de asemenea, să afle pentru care un mic Yeti va fi interesant și care merită să se uite la el și care nu. Motorul 1.2 TSI se găsește într-o varietate de mașini care aparțin preocupării Volkswagen. Compania nu este timidă pentru instalarea unității și a caii de lucru (de exemplu, Volkswagen Caddy) și pe C-Class Heather.
Dar în crossover, el se găsește pentru prima dată și, prin urmare, mulți șoferi sunt interesați de modul în care va face față sarcinii sale. La urma urmei, știm că motoarele turbocompresoare cu circulație mică au început să fie stăpânite de producători în cadrul luptei pentru reducerea toxicității și obținerea eficienței. Dar, de fapt, efectul se dovedește: astfel încât mașina "a condus", motorul trebuie să fie dezmembrat. Iar debitul nu este mai mic dacă mașina stătea ansamblul de asamblare. Ce sa întâmplat în cazul Skoda Yeti?
Sa dovedit, ca de obicei: pe de o parte, motorul unei mașini cu un singur canal este suficient pentru a merge la o plimbare în oraș, pornind spectaculos de la semafoarele din vederile surprinse ale altor șoferi. Cutia DSG cu 7 trepte este rapid stăpânită și apoi puteți manipula o medalie de gaz, vă puteți grăbi la viteză mare. În general, Skoda Yeti este o mașină destul de furioasă, care are un motor cu putere redusă. Cehii confirmă din nou că soldul este cel mai important lucru. În acest exemplu, putem observa modul în care mașina cu un motor slab oferă performanțe ridicate.
Potrivit pașaportului, overclockarea până la 100 de kilometri durează 12 secunde. Dar este pe un drum drept și de pe scenă. Sentimentele de la răspunsul și plimbarea pe pedală diferă de datele pașapoarte. Dar nici un miracol nu sa produs: consumul de combustibil cu conducere moderată pe drumuri goale este posibil să țineți cu ușurință petrecerea în jur de 8 litri cu 100 de kilometri. Dar merită puțin în picioare în blocajul de trafic, deoarece consumul se ridică la 10 litri. Dacă sunteți așezat din suflet și călătoriți doar într-un vârf de oră, apoi pe computerul de la bord puteți vedea cifra de 12 l / 100 km. Prin urmare, nu trebuie să așteptați de la Skoda Yeti 1.2 STI deasupra economiei. Dar dinamica acestei mașini la cel mai înalt nivel.
Direcția este, de asemenea, livrată numai plăcere: este informativă și foarte transparentă, guvernând Skoda Yeti la nivelul unui fel de hatchback. Doar în întoarcerea carierei sale puțin mai puternice decât hatchback-ul. Pe pistă, mașina deține mașina în mod adecvat, fără a tremura și a fi inutil. Ceea ce este într-adevăr în Yeti este ciudat, deci este o suspendare: poate fi moale pe rotiri abrupte și greu pe nereguli. Nu se recomandă să furtună un polițist mincinos 40 km pe oră - scuturați din inimă.
Dimensiunile și compartimentul pentru bagaje
Să analizăm acum dimensiunea și clearance-ul Yeti:
- Clearance-ul în această mașină este de 180 de milimetri. Acest clearance-ul este considerat a fi mediu pentru crossovers;
- Dimensiunea ampatamentului este de 2580 milimetri;
- Lungime - 4220 mm;
- Lățime - 1790 mm;
- Înălțime - 1690 mm;
- Se cântăresc skoda Yeti 1345 kilogram.
Astfel de dimensiuni sugerează că crossoverul a fost destul de compact și ușor, ceea ce crește semnificativ manevrabilitatea.
Skoda Yeti a primit un trunchi excelent. În ciuda corpului compact, trunchiul are un volum de 405 de litri. Și este doar cu spatele. Este imposibil să nu mai vorbim de posibilitățile de schimbare a rândului din spate. Datorită transformării, trunchiul devine semnificativ mai mult. Toate cele trei scaune separat pot fi îndoite spatele lor într-o stare paralelă, față de podea. Și dacă există o dorință, ei pot arunca în general înapoi la rândul din față al scaunelor și, astfel, creând un trunchi suplimentar imens.
Dacă luăm în considerare capacul vertical, care este echipat cu un trunchi, atunci o mulțime de încărcături pot fi plasate în mașină. Apropo, în Europa, această mașină este destul de recent recunoscută ca fiind una dintre cele mai de succes modele pentru o familie care preferă o odihnă activă. Da, și nu surprinzător de acest lucru: un trunchi în vrac, unde puteți pune o mulțime de lucruri utile pentru călătorii, deșeuri de benzină relativ accesibile și securitate la nivel înalt. După ce am citit toate caracteristicile tehnice, putem arăta o privire comună la salon și vom termina recenzia noastră Skoda Yeti.
Câteva cuvinte despre design
În plus față de optica neobișnuită, Skoda Yeti poate distinge între detaliile neobișnuite ale aspectului, ca o linie tocată a din față și a acoperișului în sine, această mașină chiar și geamul din față a fost înclinat. Partea din spate a corpului nu are, de asemenea, o tranziție netedă de linii, capacul compartimentului pentru bagaje și este perpendicular pe pământ - seamănă cu forma unui "călcâi". Cu toate acestea, mașina pare elegantă, ultimul raster a adus doar rezultate pozitive pentru Skoda Yeti.
Modificarea în aer liber revendică un SUV. Dar ce semne de SUV a primit? Există o parte inferioară nelegată a corpului, care nu se teme de chipsuri, nici zgârierea. De asemenea, bara de protecție neagră dă o "sălbăticie" în design. Ce sa întâmplat fără succes, astfel încât acestea sunt barele de protecție din față și spate care îndeplinesc sarcina opusă: orice lovitură la ceva solid "protecție" va duce la dent, în timp ce plasticul întunecat ar fi oricum.
Dacă vorbim despre permanența geometrică în Skoda Yeti, atunci este mulțumit de indicatori modeste: 26 de grade din spate și 19,4 - față. Dacă comparați cu Nissan Casca, persoana noastră de zăpadă va fi mai puternică decât abilitățile sale off-road. Un rol important este jucat prin clearance-ul și dimensiunile mașinii care sunt potrivite pentru cucerirea locurilor necunoscute.
În ceea ce privește interiorul Yeti, el a interpretat la cel mai înalt nivel, chiar și cel mai bugetar set - toate elementele necesare la îndemână, cheile de gestionare a sistemelor sunt intuitive. ABS, ESP, sistemele de securitate EBD sunt prezente, ceea ce este destul de important. În spatele volanului cu confort va fi capabil să stea șoferul și înălțimea de două metri - spații libere și pentru pasageri și pentru șofer. Scaunul său este configurat în toate privințele ca volan.
Rezultate
Am studiat toate aspectele importante ale acestui model Skoda. Din principalele avantaje ale Yeti, puteți evidenția un trunchi imens, deșeuri accesibile de benzină, dimensiuni, dinamică excelentă și un salon spațios. Mașina nu are o putere mare, este un asistent calm și sigur pentru familie. Înalt clearance-ul vă permite să plecați pentru o distanță ușoară și să nu vă fie frică de granițe atunci când parcare. Dar această Yeti este o mașină de oraș care iubește să iasă din natură.
Anterior, preocuparea Skoda a eliberat doar sedanii și universale, dar în 2009 o crossover subcompactă "Yeti" este publicată pe piață. Practicitatea, disponibilitatea ridicată și alte caracteristici de un moment dat a făcut această mașină cu un bestseller în Europa - timp de patru ani, au fost vândute mai mult de 300.000 de exemplare. Cu toate acestea, în Rusia, acest model nu era prea cald. Poate că va fi acordată mai multă atenție pentru restul skoda "Yeti". Clearance-ul și alte posibilități ale acestui crossover compact sunt excelente pentru drumurile și climatul rusesc.
Cum să afli noul "Yeti"?
Selectați această mașină de la curgere pe fundalul unei aspecte oarecum specifice este destul de simplă, chiar și în ciuda restabilirii.
Cea mai importantă schimbare este o nouă optică. Se distinge printr-un design special de cristal care recent este considerat o carte de creare a mașinilor Skoda. Farurile B-Xenon sunt folosite ca lumina principală și blocurile LED utilizate în rol. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu mai sunt acele floare de ceață rotundă care au fost localizate lângă lumina principală. Noua "ceață" sunt acum cu mult sub bara de protecție și arată foarte neutru.
În plus față de optică, elementele corpului din plastic au fost supuse schimbării. Au apărut, de asemenea, culori suplimentare. În mod separat, potențialul proprietar poate achiziționa pachetul de design în aer liber. Pentru 200, mai mult de 6 dolari li se oferă o altă bara de protecție proiectată pentru plimbare în afara drumului, căptușeală din plastic mată de-a lungul întregului corp, precum și o carcasă oglindă cromată. În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale versiunii civile și off-road, acestea nu sunt în noul "Skoda Yeti". A rămas aceeași, motoarele gamma sunt, în general, la fel ca înainte.
Schimbări în interior
Nu există practic schimbări interioare. Singurul element nou este un volan cu o nouă emblemă. De asemenea, pe panoul frontal, inserția decorativă a fost adăugată acum, concepută pentru a reîmprospăta designul german de plictisitor și gri. În caz contrar, aceasta este mașina cea mai veche, bună și obișnuită Yeti ". Clearance-ul vă permite, de asemenea, să vă deplasați cu încredere de-a lungul drumurilor și în afara drumurilor Rusiei și din străinătate.
Deoarece produsul este încă un rasterling, modelul a primit câteva opțiuni - acestea sunt opțiuni suplimentare de focare, coperți noi pe fotolii, posibilitățile de tăiere a cabinei pielii. A fost adăugat și un echipament nou, care poate fi instalat numai sub comanda. De exemplu, este posibilă dotarea unui crossover subcompacte cu o cameră de vedere din spate și asistenți de parcare.
Geometrie
În ciuda schimbărilor, dimensiunea mașinii "Skoda Yeti", clearance-ul - totul rămâne același. Lungimea corpului este de 4222 mm, lățimea este de 1793 mm, înălțimea este de 1691 mm. Lungimea ampatamentului - 2578 mm.
Clearance-ul și caracteristicile sale
Clearance-ul rutier este egal ca în modificările anterioare, 180 mm. Cu toate acestea, aici este necesar să se țină seama de faptul că versiunile incomplete sunt concepute, mai degrabă, pentru oraș, iar în aceste "Skoda Yeti" - clearance-ul la sol - este egal cu doar 155 mm. Pentru excursii la străzile orașului și a drumurilor de țară, acest lucru este suficient și dacă doriți ceva mai mult, atunci ar trebui să alegeți opțiunile de tracțiune integrală cu motoare mai puternice. În astfel de modificări, distanța de la partea de jos la sol este de 18 cm.
În noua mașină "Skoda Yeti", mărirea clearance-ului nu este furnizată automat de producător. Cu toate acestea, puteți găsi distanțiere speciale sub rack. Dar puteți achiziționa, de asemenea, o suspensie pneumatică. Cea mai ușoară cale este să instalați cauciuc mai mare. În același timp, nu se va pedepsi la întoarcerea, iar anvelopele mai mari se potrivesc bine în arcurile roților din mașină. Astfel, pe clearance-ul "Skoda Yeti" - Clearance-ul la sol - poate fi majorat cu o valoare de la 10 la 40 și mai mult MM.
Trompă.
Cu un volum util de trunchi, situația este de neînțeles. În documentația oficială se indică faptul că cu un număr lateral din spate îndoit egal cu 416 litri. Dar dacă vă uitați în compartimentul pentru bagaje, se pare că aceasta este o farsă. Spațiile sunt foarte mici - doar 321 litri cu scaune descompuse, cu pliate - 510 litri. Înălțimea de încărcare nu sa schimbat și este de 712 mm. Dacă scaunele sunt dezmembrate deloc, atunci puteți conta pe 1580 de litri de spațiu.
Specificații
Producătorul echipează crossover cu patru unități de putere turbo diesel și trei motoare pe benzină turbocompresor. Pentru acele țări în care, prin tradiție, există probleme cu calitatea benzinei, iar entuziaștii auto nu sunt îndrăgostiți de motoare de supraveghere, iar aceasta este Rusia, un MPI atmosferic este propus cu un volum de 1,6 litri. Aceste motoare pot fi atribuite unei noi familii - VAG-EA211.
Specificațiile disponibile la configurația de bază, clearance-ul vă permite să conduceți complet în jurul drumurilor urbane și de țară. Motorul de bază - 1.2 TSI cu o capacitate de 105 litri. din. Poate puterea și nu suficientă, dar în detrimentul turbocompresorului, cuplul acestui motor este destul de impresionant. Deja de la 1400 despre. Motorul produce 175 nm.
Al doilea motor este de 1,4 TSI cu o putere de 122 de litri. din. Această unitate poate fi înregistrată în condiții de siguranță în "media". Acesta arată o dinamică bună și consumul de combustibil atunci când se deplasează într-un ciclu mixt abia ajunge la 8 litri la 100 km.
Majoritatea autovehiculelor au încercat, în mod natural, să achiziționeze mașini "Skoda Yeti", caracteristica, a cărei clearance-ul este situată la maxim. Astfel, automobilul ceh oferă 1.8 STI cu o capacitate de 160 forțe. Este capabil să dea 250 nm pe roată, iar versiunile monotrificabile cu acest motor nu.
Motor pentru Rusia
Pentru Rusia, Skoda oferă un motor de 1.6 fără șanse. Acesta este un motor MPI, iar puterea sa este de 110 cai putere. Acest produs nu are o eficiență ridicată pe fondul frațiilor SEN SID. Cuplul său este de numai 155 nm, ceea ce devine accesibil numai. Consumul de combustibil este ușor mai mare, aproximativ un litru. În ceea ce privește prețurile și fiabilitatea acestui motor, totul este bine.
Această unitate este complet lipsită de noduri și părți cu care au existat probleme în proiectarea tipului TSI. Nu există turbocompresor, răciri, pompă de înaltă presiune. Și pentru a umple acest motor poate chiar de 92m benzină.
Transmisii
Producătorul ceh a echipat în cele din urmă "omul de zăpadă" prin transmisie automată. Dar acest lucru este doar pentru TSI - Robotic DSG pe 6 sau 7 pași este disponibil prin tradiție. C MPI Motor va opera un hidrotransformator clasic cu șase trepte automată.
Concluzie
În general, noul crossover sa dovedit dacă nu este impresionant, atât de bun și de încredere. Totul este excelent în noua mașină "Skoda Yeti" 2016 - clearance-ul, motorul, transmisia, tracțiune integrală. Pe drumurile urbane și o mașină simplă demonstrează o stabilitate ridicată. Vă rugăm să prezentăm prezența asistenților electronici care ajută la depășirea cu ușurință a zonelor problematice de pe șosea.
Se încarcă...