Viber ... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Zid mare Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen S Volvo Vibrează model... Vibrează... Vibrează corp... Modificare vibrație...

Tuning Zovnishny

• Wellness aerodinamic 2
• Bara de protectie fata 2
• Bara de protecție spate 1
• Pragurile ușii 3
• Spіdnіsі pe bara de protecție spate 1
• Arcuri, razshiryuvachі, krila, glugă 6
• Spoilers, eleroni 3
• Difuzor bara spate 1
• Grati, vії, povitrozabіrniki 10
• Sitka, grati în bara de protecție, radiator 21
• Plăcuțe de identificare, embleme 19
• Benzi, muluri 3
• Autocolante auto 34
• Colectați pentru reparații și instalare 15

Salon de tuning

• Suprapuneri decorative 1
• Punct de control important și manualul galma 1
• Organizator în portbagajul salonului 2

Modernizare

• Capace de eșapament 51
• Sisteme electronice vichlopny 1
• Lambo Loops - Lambo Doors 1

Optică și iluminare

• Curse 35
• Lumini de ceață 12
• Semnale de oprire și semnale de degajare 5
• Ochi de înger 2
• Panouri LED 9
• Bi-linzi 1
• Blendy, măști 38
• Lămpile la optică 57
• Sigilanți pentru scule 6
• Підсвічування 10

Accesorii

• Parfumuri 3
• Rame pentru camere 5
• Chokhli, brelocuri 13
• Încuietori capota 4
• Cadouri 23
• Gadget-uri 4
• Curele de truc 2

Electronică

• Parktronic 5

Servitorii centrului staționar TOP TUNING (Moscova)
pentru Opel Astra H hatchback

• 
• 
• 
• 

Noi servitori

OPEL ASTRA - TUNING

Opel Astra (din latinescul „Zirka”) este o mașină mică de familie care a fost zguduită de o companie germană din 1991, linii Opel Kadett.

În Anglia, Opel Astra este lansat ca Vauxhall Astra, Buick Excelle XT din China și Chevrolet Astra / Vectra din America Latină. În Australia, Holden Astra virobnitstvo a fost fixat în 2009 la legătura cu cursul de schimb, care a jefuit mașina necompetitivă. O mașină nouă pentru Holden Cruze, care a intrat deja pe piață în 2012, este Opel Astra.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F a debutat la Zhovtni 1991 rock. Mașina este oferită într-o serie de opțiuni de caroserie - hatchback cu trei sau cinci uși, sedan și caravană universală, vidomy yak. De asemenea, vom propune conversii, vom despărți și vom motiva pe Bertone în Italia. Want Astra F a intrat în Nimechchina în 1998, Astra poloneză în regiunile Europei Centrale și de Est, precum și Turechchini, mic pe care îl voi numi Astra Classic din 1998 până în 2002.

Opel Astra F buv modernizare în 1995 cu lansarea unui nou dviguna Opel Ecotec. Unele dintre principalele modificări au inclus trei modificări ale designului și funcții noi.

Pentru un model Astra F cu sârmă, un glonț GSi, un mic I4 de 2,0 litri 16V motor pe benzina, Am nevoie de clasa 151 Bula este disponibil ca hatchback cu trei uși. De asemenea, mașina este echipată cu extensii, o caroserie sport și un scaun sport. Tim nu este bărbătesc, în 1995 a fost schimbat în SPORT. Numărul de modele cich este redus. Bulo seen obvazhuvannya і car otrimovav mensh taut, un pic mai de succes Ecotec, X20XEV (136 k.s.). În Europa din 1994, toate modelele Astra sunt mali 2,0 litri 16V ECOTEC X20XEV în paralel cu 2,0 litri 8V (C20NE), ale modelelor cu trei uși și universal mali C20XE de la 151 CP. Deyakі modele Astra și motor mali de 1,6 litri din clasa 83.

Astra F a fost înlocuită cu noua generație de Astra G în 1998, motorul C20XE a fost folosit și pentru producție.

AstraG (1998-2004)

O altă generație de Astra G bulo lansată în Europa 1998 rock. Astra G este disponibilă în yak hatchback cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși, universal cu 5 uși, disponibil și în două versiuni speciale din 2000 rock: Astra Coupe și Astra Cabrio, proiectate și inspirate de Bertone.

O altă generație de Astra a dezvoltat o formă aerodinamică mai mare. Mașina, devenită funcțională, ergonomică, a fost vopsită în găurile de calitate, și de asemenea roata a fost vopsită fără coacere, deoarece alegerea s-a făcut (sau înlocuit) cu perne fără coacere.

Pentru modelele coupe și cabriolet, specificația OPC (Opel Performance Center) a fost promovată pentru prima dată, din 1999 motorul mic turbo X20XER, dur 160 CP, iar din 2002 până în 2004 - dvigun Z20LET, remorcher 192 і 2.

În 2004, GM-AvtoVAZ a lansat o versiune chotiridvern a Astra G pid dupa marca Chevrolet Viva. Vânzările de ishov sunt putrede de la chiar cob până la prețul templului. În 2004, o nouă generație de Astra G a fost reparată.

Astra H (2004-2010)

Astra H Bula a lansat în mesteacăn 2004 yak hatchback cu cinci uși. Universalul cu cinci uși a apărut pentru rock în 2004, iar hatchback-ul sport GTC cu trei uși (Gran Tourismo Compact) (din Europa) sau Sport Hatch (Marea Britanie) a fost lansat în 2005. GTC are opțiunea „Panoramic Lobove Sklo”.

Mașina se bazează pe noile platforme Delta, care au crescut proporțional cu următoarea generație.

Un detaliu important al oricărei mașini mari europene este prezența radioului digital, care este disponibil și pe întreaga generație de Astra, în ordinea sistemului electronic Continuous Damping Control (CDC) și AFL (sistem de iluminare adaptivă).

În 2007, modelul rotsi a respins deyaki zovnіshny modernsії, inclusiv noul front și bara spate, lіkhtarі și іnshі detalii.

OPC

2005 roci Opel a prezentat versiunea OPC pe Astra gtc, yaka pratsyuvala pe versiune actualizata Motor turbo de 2,0 litri ECOTEC (Z20 LEH) cu o cilindree de 240 CP і 320 Nm de cuplu. Caracteristicile standard ale versiunii OPC includ pantofi sport și un Inter'er Recaro, cu șase trepte cutie mecanică viteze, faruri cu xenon și jante din aliaj de 18 inchi.

Astra J (2009+)

Ultima generație de Astra J se bazează pe platforma Delta II și a debutat la roci 2009 de la Salonul Auto de la Frankfurt. Mașina este similară din punct de vedere stilistic cu noul Opel Insignia, precum și preluând o mulțime de detalii tehnice.

Astra a scos fasciculul de torsiune trafic din spate, sisteme de management al informației și navigație de la Bosch.

Mașina rotsi 2009 buv performanțe la caroseria hatchback, rotsi ofensiv are un universal, rotsi Astra J 2012 debutează caroseria sedan la Salonul Auto de la Moscova-2012. De asemenea, roci Bula 2012 a prezentat o versiune a OPC, un motor de 2.0 litri cu turbocompresor, o forta de 280 CP. і 400 Nm de cuplu. OPC cu tracțiune față are un diferențial mecanic, autoblocant, construind vehicul de până la 250 km/an.

Astra este un model popular. O astfel de mașină pe șosea nu este ideală. Pentru a vă face mașina mai individuală și mai eficientă, Top-Tuning vă propune accesorii noi pentru a treia generație de Astra. Obvazhuvannya pentru a vă face mașina sportivă și dinamică, pentru a vă vedea în voie și pentru a vă face propriul respect bestial.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- a treia generatie autoturism compania nimetsky. Astra a devenit un model popular, dar generația i-a bucurat în mod deosebit pe dealeri de vânzare. Va trece o oră în care numărul de locuitori Opel Astra H a crescut rapid, poate fi conectat în mod surprinzător datorită actualizărilor regulate ale mașinilor, deoarece un număr mare de pasionați de mașini încetinesc prețul la fiecare 4-5 pietre. Hei, poți, și așa, proprietarii proprietarilor își repară mașinile pentru o alergare în 100-150 de tisă. km. . Și axa iacului este motivul corect și, deoarece puterea mașinii este de scurtă durată, vom încerca să începem imediat.

Istoria Trishki:

Debutul Opel Astra H a apărut în 2003 la salonul auto de la Frankfurt și chiar și în mesteacănul din 2004 a apărut o pliere serioasă a mașinii. Pe piețele din ținuturile rusești sunt lansate și sub denumirile de Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutate Bula poklikana zmіniti, populară la acea oră, Opel Vectra B. Usogo, pentru asaltul pe segment C„Oricum, după cum se acceptă să se spună, clasa golf, există caroserii chotiri, care au la bază platforma Delta, împărțită de General Motors – hatchback cu trei și cinci uși, sedan, universal și coupe”.

Pentru un număr mare de piețe SND, mașina a fost ridicată de la uzina rusă Avtotor de lângă Kaliningrad, iar din 2008 - de la depozitul auto General Motors de lângă Shushary din Sankt Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de directorul Opel Design Studio de lângă Russelsheim - Fridhel Engler, care a fost creatorul Opel Korsa. Modelul a fost actualizat în 2009, dar Opel Astra J a venit să înlocuiască modelul dat; Family).

Ratări slabe și neajunsuri Opel Astra H cu o probă

În fruntea listei celor mai mari concurenți, Opel Astra H poate atinge o calitate similară. Winyat-ul de mașini, vyrobleny în Polonia, pe astfel de copii ale farb a dispărut și a fost făcut cu shmat, din fericire, virobnik a suferit de deficiențele garanției. Corpul va fi galvanizat, nu se poate rezista asaltului bolilor de minereu, dar, cu toate acestea, totuși, din cauza infuziei de reactivi, care ne stropesc cu generozitate drumurile, este posibil să vedem mijloc de coroziune pe portbagaj. ușile, marginile ușilor și pragurile. Pe mașinile care sunt primele stâncoase în eliberarea farurilor, puteți utiliza și mânerele ușilor din spate.

Dviguni

Un număr mare de unități de putere este disponibil pentru Opel Astra H Bula: benzină - 1.4 (90 CP), 1.6 (105 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (170, 200 CP) ; diesel - 1.3 (90 CP), 1.7 (100 CP), 1.9 (120 і 150 CP). Toate motoarele își vor atinge obiectivele, protestele, după 100.000 km parcurși într-o mică investiție de capital. După ce și-au recomandat un motor 1.4, totuși, din cauza lipsei de efort, unitatea de putere nu se îmbată printre șoferi. Cele mai populare motoare 1.6 și 1.8, pentru mințile de exploatare, catalizatorul și supapa EGR sunt mult mai greu de lucrat. Problema este relevantă în special pentru mașini, care sunt exploatate în megapolis. Una dintre cele mai grave avarii, care i-a făcut pe proprietarii lui Aistri să se blocheze într-un bagat, є pinioanele arborelui rotorului de admisie și evacuare, au fost blocate. Problema este observată pentru un test de 60-80 de tisă. km, iar pentru repararea multor garanții nu se va mai întâmpla. Semne ale evidenței problemei și servesc ca: zgomot crescut la pornirea motorului (zgârietură, gurkit) și degradarea dinamicii.

De asemenea, la principalele deficiențe, este posibil să aduceți o resursă mică a suportului din spate al dvigunului (veniți la o lipsă de piele 60-70 mii km). Nu se întâmplă adesea ca maeștrii să fie blocați din cauza incompatibilității modulului de sistem și declanșați; Mai aproape de 250.000 km, membrana se strică, ceea ce duce la recircularea gazelor de carter, pentru a fi amplasate în blocul supapelor. Din punct de vedere vizual, problema poate fi cauzată de roboții care nu pot fi reglați, precum și de dim-ul gri. sisteme de vortex... Și mai des, la servicii, se aplică dvigun la revizie, însă problema este cauzată de înlocuirea supapei. Puteți trece prin și după 20.000 km alergați.

Toate motoarele sunt echipate cu transmisie prin curea de distribuție, conform reglementărilor, înlocuirea curelei se pedepsește o dată la 90.000 km, cureaua a fost tăiată căderea după 50.000 km; Pompa se va schimba cu o altă înlocuire a pielii. Motoare diesel nadіynі, prote, vimoglivі la strălucirea materiale mastice... Trei lipsuri de motoare diesel sunt necesare din cauza echipamentelor slabe și a unei resurse mici filtru de particule(Înlocuirea pielii 50-60 mii km). Dacă se pierde filtrul de saboți - se pierde împingerea, iar din sistemul vortex există un copil, ca vechiul KAMAZ. De asemenea, prin prorahunk-urile constructive ale gărzii, unitatea de control este controlată de dvigun (schilny la infuzia de vologie și brude). Trei probleme supărătoare, în care vashniki-ul mașinilor diesel sunt blocate - ieșiți din fretul unui volant cu două mase (resursa 100-150 mii km). Semnale despre manifestarea problemei și servesc ca bătăi și vibrații atunci când transmisiile sunt depășite, atunci înseamnă că transmisiile sunt pornite clar.

Transmisia

Trei tipuri de cutii de viteze au fost pro-proponate pentru vibrația clienților Opel Astra H - mecanică, automată și robotul „Easytronic”. Naybezproblemnіshoyu vvazhaєyu mecanică, navіt un set de pene servește 100-120 de tisă. km. Singur, puteți renunța la transmisia manuală, așa că dacă sincroniza este vizibilă, nu vă așteptați să porniți corect marşarier... Pentru o scurtă perioadă de timp, vashniki-ul mașinilor este blocat cu mecanica, este posibil să vedeți fluxul etanșării din spate a arborelui cotit și resursa mică a rulmentului arborelui secundar (60-80 mii km). Pe drum de 70.000 km, există jgheaburi de-a lungul cusăturii cutiei. Yaksho, când se amestecă de la prima la a treia treaptă de viteză, se vede o lovitură, se dovedește a fi mai strălucitoare pentru serviciu, protest, cel mai adesea este ca boala usunennya să ajungă la ulei.

Transmisia automată este renumită pentru ondulațiile și zgomotul ei pentru o oră de schimbare a vitezelor, protest, nu este o chestiune de frică, deci nu este o avarie, ci particularitatea roboticii. Problema transmisiei automate este un pic de linie rece în circuitul hidraulic al cutiei, pentru care este afișată pe unitate. În cazul neutralizării automate, este mai bine pentru orice, pe lângă curățarea jetului din cutie. Când intră în modul de urgență, cutia de viteze este doar în treapta a patra. Transmisia este robotizata, e si mai primitiva ca iti vor lua 15000 km pentru piele (ASTA este reglarea caldurii).

În procesul de exploatare, unitatea este ștearsă, în același timp punctul de contact cu pisica este aversiunea, dar controlorul, care se gândește la furnizarea de foc, nu știe despre sfârșitul punctului și numărul greșit. de foc este dat. Rezultatul este de a produce cutii robotizate până la incorecte și uzură timpurie. Varto înseamnă că poți naviga cu ajutorul unei transmisii robotizate, resursa în unele cazuri este de 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu robot, este obligatoriu să călăriți pe unul nou, deoarece există ondulații puternice la schimbare, atunci când cumpărați o astfel de mașină, gândiți-vă mai bine.

Fiabilitatea condusului Opel Astra H

Simplitatea este lacătul speranței, însuși principiul din spatele acestui principiu a fost partea modelului dat, o grindă a fost instalată în spatele trunchiului și MacPherson a fost instalat în față. Dacă vorbiți despre caracteristici bune, atunci este imposibil să faceți față realităților drumurilor noastre, dar nu se întâmplă din cauza zgomotului. Nu trebuie să respectați stilurile și bucșele stabilizatorului (resursa 20-40 mii km), de unul singur o persoană slabă rulmenții de susținere, kermul de tracțiune și resursele, de regulă, nu depășesc 60.000 de km de alergare. Stupov_ rulmenti(Senzorul ABS devine nestandard după 50.000 km) și suportă la mijlocul deplasării 50-70 de tisă. km. Elementele Інші pіdvіski deservesc 100 000 km și mai mult.

Cel mai slab om în mecanismul managementului Kerm є cremalieră de direcție, de regulă, poți începe să ciocăni după 100.000 km, așa că se poate întâmpla într-o oră, poți duce până la ruinarea universității, sau dacă o rezolvi imediat și lași problema, poți scăpa de problemă. Înainte de fiabilitatea sistemului galvanizat, nu este suficient, dar nu este nevoie ca firele de păr să sară, la prețul unei mici resurse a plăcuțelor frontale (30.000 km.).

Salon

Salon Opel Astra H vikonaniy la un stil strict, deși, în același timp, virobnik vicoristav pentru a finisa materiale yakisnі, ala, neafectate la preț, culori în salon є practic într-o mașină de piele. Nu te poți lăuda cu mașină și cu alimentarea cu energie a interiorului. Principala problemă în electronică este butoanele incorecte ale robotului de pe Kerm și controlere, motivul este modulul SIM greșit al coloanei Kerm. Є pretinde і la sistemul de control al sistemului climatic și, mai precis, la oprirea recirculării vinului. Problema apare ca un truc caracteristic consolei.

Pidsumok:

La planul sperantelor Opel astraH puțini oameni sunt văzuți de la concurenții lor, vai, personalul serviciului de service și reparații ieftin, Mașina Daniyє unul dintre cei mai populari reprezentanți ai clasei de golf de pe piața secundară.

Yaksho Suntem proprietarul modelului de mașină, fii o nevăstuică, descrie problemele cu care s-a întâmplat să te blochezi într-o oră de exploatare a mașinii. Puteți, vederea dvs. în sine va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Z povagoyu, redacție Auto Avenue

Toată suprafața medie a pielii Astra Femilla este un ochi de curcubeu, fragmentele sunt sfărâmate cu materiale de cea mai bună calitate și sunt gândite până la cel mai mic detaliu. Ergonomie frumoasă simultan datorită controlului miraculos de izolare fonică a unui hatchback frumos varianta ideala pentru creșterea prețului pentru toți cei șapte sau pentru numărul de prieteni.

A fost cât se poate de liniștit pentru condus și pasageri, transferând cristalul cu șofer, folosind manual un kermo cu inserții decorative și butoane pentru a controla sistemul audio, climatizarea și un panou informativ. Neimportant pentru un număr mare de posesiuni banale în saloane, prețul pentru Opel Astra Femili este democratic.

Dviguni

Avea gama motorului Familia Astra intră în chotiricylindrovі unități pe benzină cu caracteristici tehnice specifice:

• 115-dvigun puternic cu un volum de 1598 cmc;
• Motor de 1,8 litri cu 140 CP.

Ofensat de un tandem cu o transmisie manuală Easytronic pe cinci roți, un protest al celui mai încordat dvigun poate fi combinat și cu o transmisie automată, de multe ori chotiristup.

Інші tehnic Specificatii Opel Familia Astra familiarizează-te cu site-ul nostru!

Ustatkuvannya

Lista de echipamente pentru noua Astra Femila perekonlivy este deja inclusă set minim... „Baza” include sydinnya vodia cu ajustări pe înălțime, sklopidyomniki electric, aer condiționat, oglinzi zovnishnі cu o unitate și cap electronic, magnitol și sistem galvanic anti-blocare. În partea de sus set complet al familiei Opel Astra є kermo cu placare shkiryanoy, roți electrice față, roți de litiu, cruise control care este foarte bogat.

Pentru o astfel de mașină, conduceți la noi - la reprezentanța auto „Central”! În calitate de dealer oficial al unui brand frumos Opel lângă Moscova, aș dori să vă ofer un preț rezonabil și loialitate pentru a cumpăra o mașină:

• un împrumut auto cu o dobândă mică;
• bezvidsokovu rozstrok;
• Schimb;
• program de utilizare.

Este mai ușor să cumperi un Opel Astra Femili de la dealer oficial pentru ajutorul acțiunilor și prețurilor active. Astăzi este Domnul noului cal de aur„Chiar cel pentru bugetul interconectat!

Opel Astra să intre în fața celor mai siguri reprezentanți ai clasei lor. Hatchback prezentată ca agenție europeană provincială pentru teste independente de impact Euro NCAP ratingul maxim este de cinci stele. Masina a primit calificativele ofensive pentru categoriile: apa pentru un pasager adult - 86%, un pasager-copil - 84%, pishokhid - 83%, siguranta anexata - 75%. La bord există astfel de funcții în zona siguranței, cum ar fi airbag-uri frontale și de siguranță pentru pasagerul din față, sistem anti-blocare, sistem dinamic stabilizare ESP La care se adauga.

Mașina este echipată cu scaune sport ergonomice ortopedice față, care pot fi reglate în șase linii drepte, cu opritoare de secțiune transversală chotirtochkovy. Krisla a fost certificată de Asociația Medicală Germană AGR. Există, de asemenea, un control al climei cu două zone datorită funcției de recirculare a alimentelor. Cu astfel de echipamente veți fi confortabil, ușor de navigat în liniște înainte de ora călătoriei anuale.

Bagaj inclusîn locul celor 370 de ani de avantaj la stația mobilă, acest lucru poate fi îmbunătățit semnificativ dacă adăugați un alt rând de scaune. Așa că, înainte de discurs, poți să o faci ușor, doar cu un singur ruk. Chiar în salonul hatchback-ului, există până la șaisprezece pumni pentru asigurarea tinerilor: există mulțime în garniturile ușii cu garnituri pentru dansuri, un afișaj pentru discursuri de apă, oameni, există o cutie mare pentru o mănușă și așadar. pe.

Cu toate acestea, compania europeană nu a fost interesată în mod deosebit de aceasta, a existat o mare problemă cu marca: pentru toată popularitatea mărcii, au existat probleme cu rentabilitatea marketingului, GM încerca să dezvolte marca zbitkovo pe cel mai popular rock. Ale „lovind” și lovind - discursuri în zilele noastre, chiar mai rău decât în ​​viitor, vorbim despre vânzările de știri europene, concernul american a arătat puterea guvernului din 2008, dar șoferul nu merge pentru a folosi sistemul de pliere....

Ce zici de kupuvati Astra H?

Să ne întoarcem la „oile” noastre. Situația cu vânzarea Opel în Rusia este lipsită de importanță, dar Astra H s-a schimbat în 2004. Mașina a schimbat meritatul Astra G, yak, yak și toți strămoșii în tsiy, bully practice, manual și borderline plictisitor.

În fotografie: Opel Astra Hatchback(H) „2004-07

În noua generație, mașina a fost reconstruită conform vimogami nou la mașinile din clasa C: câștigul a devenit o mulțime de totul la mijloc, confortabil și instantaneu economic. În același timp, trebuie să ajungeți cu un design simplu - niște bagaje, doar MacPherson în față și un fascicul, cum să răsuciți înapoi, doar motoare în linie. Zrozumilo, după cum a văzut, toți noii vimogi europeni nu sunt în siguranță.

De altfel, a preluat mașina, în care a fost recent un mormânt „rud” - Opel Vectra B, și suna ca unul grozav și solid. Zrozumilo, prețul pe Astra a dat o clasă mai înaltă, un statut mai scăzut și nu s-a încadrat în noile realități ale pieței ruse de mașini noi, pe care mașinile „privyzny” au fost înlocuite cu prețul actual de pliere, dar importate.

І sale bouly garnі! Astra s-a împărțit în trei lideri de vânzări din clasa sa, procedând de două sau trei ori pentru vânzarea Ford Focus, dar în același timp depășind constant toți concurenții din Japonia și Coreea. Și până și „cehii” erau de două ori mai mici.

Motivul unei astfel de creșteri nu este doar în alfabetizarea politicii și transferul mașinilor la clasă, ci și în cazul noilor veniți. curgerea ancorelor... Mașinilor Opel li s-a dat respectabilitate la ochi, înainte fierbea clar, așa că coroziunea este acum ponderea concurenților, iar Astra nu are nicio problemă cu butoaiele, nu s-a înrăutățit cu mult, așa că a folosit o „mașină din piele”. „ de un an şi jumătate. orice relevanţă.

Înainte de asta, Astra a devenit una dintre mașini, care a trecut prin localizare, au mers să ridice la o nouă fabrică de lângă Sankt Petersburg. Baracuri au fost formulate de un nou număr de cumpărători, deoarece prețurile erau bune educația rutierăі simplitatea comenzilor, designul european agresiv și duritatea motoarelor! Aje Astra pentru o geantă foarte mică a fost trecută cu un motor de 1.8 140 CP, iar iubitorii de „fierbinte” puteau alege dintr-un pariu de opțiuni pentru un dvolitrovogo dvigun umflat.

Minusurile modelului nu sunt un secret, probabil că nu au agresat: au existat alte nepotriviri, transmisia automată era veche (indiferent ce era), „robotul” Easytronic nu era prea departe, șoferul nu era loial. la garantarea politicii companiei. Zagalom, s-a luptat cu el, nu a început bine.

În 2009, a apărut o nouă Astra J (și trei mai devreme - și aceeași platformă), care a accelerat foarte mult marketingul companiei, dar pentru a naviga întreaga mașină a fost pierdută pentru una dintre cele mai populare mașini din clasa sa. Au lansat Astra H până în 2015 rock, dar o parte mai mare din vânzări - totuși, a existat ceva muzică rock din 2006 până în 2012.

În 2015, de când GM și-a făcut prezența în Rusia, noul Astra a dat tonul vânzărilor. Eu majoritatea mașinilor, prezentate pe piața rusă, sunt și ele aproape de aniversarea zecimală. Cum să intrați în contact cu stăpânii altor mașini și cum soluția economică pentru ca GM să trăiască la un moment dat, citiți mai jos.

Corp

Designul agresiv al mașinii este mereu la zi și în același timp. Hiba este întunecat cu ajutorul unui farb, iar calitatea caroseriei lui Opel este clar numită pliabilă - mingea este subțire, ușor de zdrănnit. Înainte de asta, în nіmetskі ,і pіterskiі mașinile de pe scena cântării au suferit de „agățarea” de mingea de farbi prin tehnologia din apropiere de aplicare a runtului, în plus, defectul a fost chiar similar, pentru a vorbi despre o înțepare a unui plan pur tehnologic . Până la plus lacofarb poloneză este posibil să aduceți o dorință de elasticitate - cu lovituri „moale” ale farbului, nu zboară.

Nu fiți pretențioși, navigați neafectat pe toate părțile pliabile ale vopselei, mașina nu este suficient de puternică pentru a se coroda. Metalul non-abiotic a fost „înlocuit”: orice așchii de coroziune pot fi reparate la suprafață fără ferme, fie doar prin ryk, dar un număr mare de stăpâni au luat defecte pentru garanție sau au pescuit mașina pe cont propriu. . Urechi corozive grozave - câștigați moștenirea reparațiilor de calitate scăzută și a exploatării pe termen scurt.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

Acum, există o șansă, ca o mașină pentru lansarea din 2008, să nu petreacă o oră și ceva la aerodromul Rzhevka din Sankt Petersburg, unde uzina a condus majoritatea mașinilor. Deyakii au fost numiți un astfel de rang de două și mai multe ori, prima dată au rămas uluiți. Se arată o recunoaștere specială, că, în primul rând, o astfel de iarnă începe la ușile mașinii, mirosul nu sună rău până la sfârșit , vyrobnitstva de către VIN acea dată a primei înmatriculări. Este mai bine pentru orice, efectul negativ al unor astfel de ierni va apărea în viitor, dar lăsați printr-un mic mod de moștenire de inconfortabil.

Și axul unei mașini mai mari de început se va rostogoli din toate cele mai pliabile către țările îndepărtate. Mai ales că a fost stâncos timp de cinci ani de la lansare, a fost bine să se efectueze tratamentul anticoroziv al fundului și golirea interioară.

Șoareci „standard” de coroziune, pe bețișoare de kshtalt lângă bare de protecție și arcade, aici au fost furați fără pretenție. Hiba scho „polichka” a arcului din spate, cu o privire respectuoasă, demonstrează următoarea problemă: etanșantul este umflat. Aceasta înseamnă că, chiar și prin cinci coroziuni stâncoase, apelul va fi curățat, iar arcul poate fi pus pe bază de capital, lipsind inserția de reparație să fie sudată.

Sarcina principală de control este întreaga cusătură inferioară a pragului, punctul pistostrului, punctul cadrului și partea superioară a pragului, este banal să călcați pe ea, iar acel moment este frecarea strângerii usa pe partea din spate. Coroziunea este încă evidentă pe marginea frontală a capotei și a duhoarei: duhoarea este furată în mod clar de șofer, nu de mașină. Ușile din spate și portbagajul - poate în zona de ridicări, pe mașinile mai vechi, mirosul poate fi deja corodat pe marginile inferioare, dar în majoritatea mașinilor, din cauza numărului de probleme, nu există probleme.

În fotografie: Opel Astra Sedan (H) „2007-14

Zagalom, pe ceilalți concurenți Astra - este practic ideal să furi dintr-o coroziune a unei mașini, în timp ce este practic imposibil să furi panouri de plastic din ea.

Yak și toate mașinile sunt de aceeași clasă, în caz de accident, este un lucru bun să-l reparați. Tarifele pentru reparații la asigurarea carenei pur și simplu nu au o alegere specială, așa că există și mai multe mașini, de la bile de chit pe krill și uși, cu elemente de caroserie neoriginale care sunt murdare precum plierea acelui cec farbuvannya al cumpărătorului tău. Nu este posibil să zapezi mingea farbi, iar axa reshti-ului este mai unică, fiind cel mai puțin că mașina își va lăsa minunata sa performanță anticorozivă.

În fotografie: Opel Astra OPC (H) „2005-10

Cu toate acestea, corpul va fi blocat nu fără coroziune. Balamalele ușilor de la Astra sunt proaste, ușile apei stau o oră, când testele „peste 150” necesită reglare, nu este atât de ușor de schimbat. Ușile din spate ale hatchback-urilor își pierd etanșeitatea și repară sunetul, iar cu o rulare mică, este necesară reglarea blocării și reducerea golurilor. Înainte de discurs, pe uși, golurile s-ar putea să nu fie permanente, dar ca și cum s-ar fi „legănat” în partea inferioară, iar partea de țeavă a părții a treia a fost deschisă, atunci ușa ar începe fără un sunet nobil și din mers, zgomotul anxietății.

În fotografie: Opel Astra TwinTop (H) „2006-10

Lobove sklo

pret pentru original

Pentru a urca rapid și bine pe cromul căptușelilor, este doar farbou їkh "în covoraș", dar reînnoirea nu este ieftină (asigurați prețul atunci când negociați). Lobova este neglijent aici să termine treaba, nu se teme să lovească o piatră, nu se teme să lovească o piatră, dar este copleșit - la mașinile timpurii, lobovul scârțâie pentru garanție, nu vă mirați că riscul nu. nu te pierd.

Și axa farului este slabă, materialul și mai moale al kovpak-ului practic nu renunță la șansa pentru o viață de serviciu: cinci rachete - iar farul este uzat. Lejeritatea Ale cade prin reflexia banală a reflectorului, atât xenonul, cât și halogenul fiind aproximativ același, cinci ani de rock în lume. Puteți înlocui farul sau puteți actualiza tehnologia disponibilă.

Far AFL

pret pentru original

Mai ales tse „acceptabil” pentru liniștiți, care au optică adaptivă cu AFL. Astra a devenit una dintre primele mașini din clasă cu un sistem similar, iar farurile sunt foarte scumpe pentru ea. Ca fraților, prețul unui nou original, apoi, aproximativ se pare, prețul unei mașini este un preț al farurilor originale! Din fericire, nu este - Astra nu știe prea multe despre asta.

Este ușor să scapi de luminile de ceață, iar motivul este în iluminarea victorioasă nescrisă, care este categoric inacceptabilă - duhoarea apei înfuriate, mai ales înainte ca ora să treacă la masă.

Barele de protecție, care se lasă, sunt o problemă a casei, iar elementele de fixare de pe șuruburi nu sunt neapărat răspunzătoare, sunt disponibile elemente de fixare noi. Dulapurile slabe din plastic nu sunt o mare problemă, prețul celor neoriginale este aproape de un pariu de o mie de ruble.

În fotografie: Opel Astra Hatchback (H) „2007-14.

Ei bine, і, zrazumіlo, nіzhno kohan "buza" - partea inferioară a gumei de protecție a barei de protecție. Yaksho au dat-o cu piciorul pe Astra pe stradă cu huma, care atârna, dau nobilimii niște apă, le ascund de vitratele puțin acceptate ale lui Cergov. „Buza” este slab legată, și se vede adesea în caz de parcare incorectă, pt ora de iarna stâncă. Dacă știi pentru iarnă, atunci sunt șanse mari să poți pune multe șuruburi pe șuruburi - vei obține mai multe elemente de fixare noi. Zagalom, tsila "buza" în krіplennya - un semn al unui oblon împodobit la mașina unei reparații pe termen lung a caroseriei.

Salon

Salon la Opel pentru o perioadă de timp, încruntă-mă, materialele sunt cu totul bune. Suvorі lіnії și інshy "ordnung" є cu o calitate foarte înaltă de funcționare a tuturor elementelor, sunetul scârțâit este mic, plasticul este și mai rezistent la uzură, putem vedea cât de important este pentru butoanele de control ale sistemului de saltea. Același punct de control chokhol vazhelya.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Calitatea salonului fabricat este vizibilă, dar din setul complet al mașinii este mai scurtă, dacă este deja așezat cu învelișul combinat, atunci cusăturile și abraziunile pe "ekoshkiri" Până atunci, țesăturile ușoare sunt bune de luat în puiet. Și din cât valorează un salon de sport, totul este pur și simplu minunat - atât material, cât și să nu renunți, dar shkira, shvidshe pentru tot, va fi natural.

Kermo și mânerele ușilor ar trebui să fie înghețate în timpul alergărilor timp de două mii de kilometri, kilim-urile originale „se termină” la 150, ceea ce poate fi un indicator indirect al unei alergări (din păcate, este ușor de răsucit aici).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Axa sistemului este keruvannya klimatom pentru a proteja direct de alergare. Mai mult decât atât, problemele în sine asamblari simple Vom ierta aerul conditionat, am o liniste, hto exista un climatizare automata cu doua zone. Blocul de pregătire nu este suficient de bun, butoanele se lipesc, încetează să împingă și să se învârtească. Acel motor de acţionare şchiopătează, mai ales când este încărcat intens, în timp ce interiorul nu a fost încă încălzit. Yaksh є sunete laterale dacă fluxurile sunt amestecate direct (inclusiv includerea recirculării focului în saloane), atunci prețul este de până la reparatie costisitoare... Ale inodi poate fi văzut pur și simplu ca un catarg de tracțiune, dacă este în mod constant catarg. Este aceeași operațiune, pentru că totul e bine, dacă aș dori o dată de două sau trei ori să merg la catargul de silicon și să umple panoul de pe marginea apei. Ei bine, o voi face pentru profesioniști.

Apa în umbra buiandrugului nu este o urmă a pantei frontale, ci doar o lipsă de izolare termică, forma placajului este de așa natură încât condensul se acumulează acolo. Shukati dirki în Dakhu Marno, doar verificați mașina mai des și nu conduceți cu un aparat de aer condiționat sau fără un aer condiționat - mașina va merge la un vânt uscat. Înainte de discurs, la stadiul de materiale în salon, acesta va deveni mai frumos.

În fotografie: Torpedo Opel Astra Sedan (H) „2007-14.

Nu sunt doar volanele, ci doar o parte din butoanele consolei centrale, totul este serios. Problema este în principal electrică, deoarece se numește modul CIM, modulul este conectat la consola frontală. Este legat de un nou bagato, inclusiv de imobilizatorul robot, iar o avarie poate merge în jos prin roi pe o geantă ordonată, este vorba doar de a ajunge la proprietarul scanerului Tech2 al dealerului pentru a atașa un nou modul, sau până în liniște, care este vechi. . Mii de pagini au fost deja anulate din cauza problemei;

În general, poate fi enervant pentru toată lumea. Repet, s-a stricat să termine totul monumental, din materiale bune. Până atunci, este avansat tehnologic să ieși și să iasă.

Electrician

Unele dintre problemele electrice pot fi tamponate înainte de defalcarea elementelor din salon și navpaki. Despre utilizarea modulului CIM și a climatizării, deja am crescut din nou, va trebui doar să merg la calitate proastă vygotovlennya uși, a câștigat іnodі lamaєtsya în ondulare. Și nu este cablul de rupere ușile de apăși cablajul ușilor din spate. Semne caracteristice de a fi, cum să te îmbibă - un dinamism răgușit la ușă și o încuietoare centrală neiradiată. Likuєtsya fie în robotul smilo al electricianului, fie sub forma unui kit de reparații, care este mai frumos.

În fotografie: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) „2004-07

Încuietoarea centrală poate fi folosită pentru a conduce uzura microremițătoarelor la încuietoarea ușii de apă, este posibil să nu deblocheze încuietoarea; Ori de câte ori se lovesc de învelișul ușilor, încuietorile sunt apăsate și chiar în ceasul în care veți fi ocupat cu ele, schimbați microschimbarea din unitate.

Accelerație slabă în modulul care aprinde motoarele pe benzină, de fapt, nu atât de slabă, așa cum va arăta practica. O serie corectă de mașini în cazul unor defecțiuni similare, numiți-o cu mult peste o sută sau două mii, doar pentru că odometrul arată numerele, iar prețul pieselor este ieftin pentru lumile moderne. Pentru a-l spăla în mod regulat și a înlocui lumânarea aș dori să fie 30-40 de mii de kilometri, unele probleme și s-ar putea să nu apară. Modulul a declanșat să se teamă de lovitura principală în teologie și a protestat oliiya - dacă nu vă stricați timp de o oră, încercați vârful și vibrați pisica.

Axa termostatului rece prin elementul de încălzire al elementului de încălzire este drenată în mod regulat. Nu uitați să citiți scuzele, pe firmware-ul buggy „verificarea” nu adoarme, dar motorul se va supraîncălzi numai dacă termostatul și-a pierdut etanșeitatea într-o oră. Eșecul dvigun dvіrnikіv și căderea frunzelor în dvigun klimat-control - un semn de curățare rіdkіnо spatiul de sub capota din puiet frunza aceea. Întoarceți tabăra acvarelei, într-un mod nou se poate acumula apa. Este ușor să rulați rapid și să creșteți drenajul, deoarece nu se înfundă, dar în stadiu incipient este mai bine să fie efectuat de către privitorul însuși. „Dvirnikul” din spate este banal acru - trebuie coristrat, la început are șansa de a obține un motor.

Ventilatoare radiatoare - un alt punct problematic, dvigun literalmente înfundat cu un ferăstrău de la zgorilikh shchitok. Vom continua să „slăvim” fanii virobnitstvei Bosch, dar dacă este Valeo, atunci nu va fi nicio problemă.

Galma, pidviska și kermo

Sistemul Galm_vna Opel, ca de obicei, fără surprize. Nu înseamnă că nu există probleme, doar duhoarea este absolut standard. Tampoanele scârțâie în prealabil cu o uzură redusă - este mai simplu să sune sau să ridici cu plăci noi „scârțâitoare”. Când alerg pentru 200 de mii de shvidsh tot timpul, există o mulțime de pilovik-uri, mai ales când este de rău augur cu uzura plăcuțelor „la zero”. Discurile galvanizate s-au terminat, ca un aisberg, despre ce este Titanic, uneori experimentează până la cinci seturi de plăcuțe sau mai mult de sute de mii de teste. Nu sunt chiar mai sensibil la kalyuzh și supraîncălzire. Cumpărători pe o notă: dacă există 100 de mii pe odometru și vânzătorul anunță cu mândrie despre noile discuri (sau este clar că duhoarea miroase), atunci este greșit.

În fotografie: Opel Astra Sedan (H) „2007-14

Disc galvanizat spate

pret pentru original

7 705 RUB (2 buc)

În spatele situației se află trocha girsha, mai susținătoare din cauza mecanismului indus parcare galma timizi până se acru mai mult, mai puțin, așa că au suferit de aceeași problemă de a suporta cu frâna de mână internă cu tambur la mașinile mai vechi. Acum este necesar cel pentru tampoanele razvedennya și instrumentul.

Ei bine, nu înlocuiți plăcuțele pentru, dacă aveți nevoie de un scanner dealer, aveți o șansă, trebuie doar să puneți degetele pe... Tuburile și furtunurile galvanizate sunt bine tăiate, modulul ABS este superb. Hiba, în fața senzorilor ABS, sta în diferite zone și se schimbă imediat de la mamă. Nu fi nerăbdător, s-au gândit mult timp la problemă: senzorii sunt în pericol să se schimbe. Așa că aici voi spune, Opel, există un număr maiestuos de maeștri ziua și noaptea gândind, de parcă ai fi cruțat! În timp ce alte servicii sunt încă din ce în ce mai reinstalate, acestea vor fi înlocuite în colecție și vor fi mai dificile și mai sudate pentru revânzarea pieselor.

În fotografie: Opel Astra GTC Panoramic (H) „2005-11.

Bucșă fascicul spate

pret pentru original

Pidviska la Astra este capul mingii, iar la H a câștigat miracolul este în desfășurare. Plângeri de confort și fiabilitate. Doar nu uita, arcurile, au cerut ei, și iau 50 kg din portbagajul sedanului reduc drastic resursele bucșelor grinzii din spate - nu miroase aici, ca standard, este cam o sută. mii aleargă pe drumuri „vechi” și pe două sute de kilometri.

În față, este standard să se utilizeze în principalele blocuri silentioase din spate ale unui important și de sprijin de tip L. Cu stâlpii, fiind evident prea deștepți, vyrobnikul, care scârțâie și scârțâie în clima noastră, poate fi reparat pentru 50-60 de mii de alergări. Koristuvachi-urile au fost de mult instalate într-o comandă privată, dar motivul este că lipsește un rulment care nu este atât de departe de designul unei pânze de ferăstrău, care este mai rapid de ales. Când este pliat, se recomandă să aranjați în mod clar universitatea, iar dacă este vin shche pratsyu, promity miikoy menghină si se toarna peste el cu grasime. Senzorii Rivnya pidviski pe mașini cu xenon - rozhidnik, în totalitate, de obicei pentru un element tsy.

În fotografie: Opel Astra Caravan (H) „2004-07.

Kermo pe Astra H poate fi considerat o sănătate fără compromisuri. Hiba, resursa tijelor și vârfului este mică din punct de vedere intelectual. Așadar, pompa electrică YGUR pe mașini de restyling cu funcționare de 200 de ori pe zi. Grebla în sine nu curge și nu se joacă. Mașinile cu o pompă de servodirecție extraordinară sunt, de asemenea, cunoscute a fi dificil de condus, dar au o pompă mai ieftină și sunt mult mai simple.

Și cutiile alea cu motor yak?

Iac bachite, material ne vom aminti, de asemenea, că alegerea mișcării „corecte” este în mod corespunzător materialul okremium. Până atunci, întregul plan Astra H este o mașină foarte unică, așa că o cutie mecanică nu mai poate crea probleme, nu este automată...