Care deține maserati. Istoria mărcii de mașini Maserati. Dansând cu Fiat.

Slogan: Excelența prin pasiune

Cel mai renumit producător italian mașini sportive. Acest brand. se referă la numărul de legendare și asociat exclusiv cu lux și suficiență.

Numele dumneavoastră Maserati. A primit creatorii lor prin nume - frații lui Macerat. Au fost șase persoane - Alfiery, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore și Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore și Carlo). Ei au trăit la rândul său de 19-20 de secole în orașul italian Bologna (Bologna). Totuși, cu excepția Mario au fost fanii pasionați de tehnologie legată de un grad sau altul cu designul de mașini. Cu toate acestea, artistul Mario a plecat în istoria viitoarei companii nu mai puțin strălucitoare traseu - a fost cel care a atras celebrul logo Trident. Potrivit legendei oficiale, el a împrumutat un trident din statuia lui Neptun, care până în prezent se află pe una dintre pătratele din Bologna. Cu toate acestea, există o legendă neoficială, conform căreia Trident simbolizează trei frați, care au înființat compania - Alfiery, Ettore și Ernesto (Bindo sa alăturat ulterior, după moartea lui Alfer în 1932); Există un bob de adevăr în acest sens, dar totuși o astfel de teorie pare a fi clar trasă de urechi.

Soarta fiecărui frați (cu excepția lui Mario, poate) merită o carte separată. Toți au lăsat o pistă foarte strălucitoare în dezvoltarea autoturismelor, au lucrat la poziții destul de înalte în cele cunoscute în acei ani, au participat cu succes la curse de mașini. Din păcate, Carlo nu a trăit înainte de naștere Maserati. În rolul nostru obișnuit, a murit în 1910 de la tuberculoză.

Și în 1914, Alphather (care este adesea numit moștenitorul spiritual la Carlo) a fondat o mică companie pentru producție motoare autocare numită Società Anonima officine Alfieri Maserati. Se bazează pe baza sa și se va naște în viitor compania legendară.

Data oficială a nașterii Maserati. Este considerat ca 25 aprilie 1926, când Targa Florio (Targa Florio) a luat parte la mașina Tipo 26 cu un trident pe capotă. Conducerea însuși stătea pe el însuși. Performanțele ulterioare de succes ale acestui miracol și au împins frații la gândire cu atenție la producția de mașini sportive. Ce au făcut și foarte reușite. Mașini Maserati. Au strălucit în cursele auto, au instalat înregistrările de viteză, au apărut fanii la brand.

În 1937, compania răscumpără familia Orsi (Orsi). Compania se mută la Modena (Modena), unde se află în această zi sediul central. Frații Maserati au rămas în Bologna și până în 1948 au lucrat pentru companie ca ingineri-principali. Mai târziu au fondat o nouă companie - O.s.c.a.care a fost angajat în eliberare masini de cursemobil și nu a obținut un succes vizibil.

Mașini Maserati. au fost, în esență, singurii care ar putea provoca mașini de curse Mercedes. - faimosul automobil german din acei ani generos sponsorizat de guvernul nazist, care a vrut doar să câștige și să nu cumpere mijloacele. Dar, datorită mașinilor cu un trident, nu a fost întotdeauna posibilă.

În timpul celui de-al doilea război mondial, plantele Maserati. Comutat la producția de produse pentru motoarele frontale și piese de schimb. La sfârșitul războiului, a fost destul de ușor să se întoarcă la produsele anterioare. Mașini Maserati. Repetate din nou pe rutele de curse.

În 1968, compania a dobândit Citroën.. În același timp, membrii familiei Orsi au rămas în consiliul de administrație. Francezii au fost interesați, în primul rând, evoluțiile tehnice ale italienilor. Dar aruncarea Maserati. Ei nu au devenit - în următorii cinci ani există multe modele de lux care s-au bucurat de o mare popularitate. Compania sa dezvoltat fără probleme până în 1973 nu a lovit criza petrolului care a trecut complet toate planurile. Vehiculele sportive voasice au fost rănite mai întâi și mai puternice. În 1975. Maserati. A fost anunțat în stare de faliment. Până în acel moment Citroën. deja a intrat PSA Peugeot Citroën. Și noua conducere a decis să elimine compania italiană.

Maserati a reușit să economisească din cauza presiunii sindicatelor și a organelor de stat. Salvarea companiei, ei au urmărit obiectivul de a păstra locurile de muncă pentru oamenii de muncă. În 1975. Maserati. Raimoasa racerie argentiniană Alejandro de Tomaso va răscumpăra (Alejandro de Tomaso), cunoscută și sub numele de fondatorul companiei DE TOMASO MODENA SPA. El a continuat eliberarea de mașini sportive. Dar acestea nu mai erau monștri, fascinante zeci de litri la o sută de kilometri și modele mici de curte capabile să dezvolte viteze mari. Modelul Biturbo care a durat diferite variații în producția de deja până la sfârșitul secolului al XX-lea a devenit evidențiat. Acțiunile lui de Tomazo au ajutat compania să rămână pe linia de plutire. Cu toate acestea, nu toate percepute Maserati. În noul rol.

În 1993, compania schimbă din nou proprietarul. De data aceasta dobândește preocuparea italiană FIAT AUTO.. Noul proprietar a investit sume uriașe în dezvoltare Maserati.Pentru care Renașterea a început acum. A existat o reorganizare completă care a mers la companie numai pentru a favoriza.

Dar, în acest sens, înlocuirea proprietarilor nu sa încheiat - în iulie 1997 Fiat. Vândute 50% din acțiunile Maserati ale concurentului său lung - Ferrari.inclusă în întreprinderea de producție financiară FIAT GROUP.. Și din 1999, Ferrari. Complet convins Maserati.. Și aproape că nu l-am adus la faliment.

Astfel încât în \u200b\u200b2005 suferințe lungi Maserati. încă o dată schimbați proprietarul. De data aceasta a intrat în conducere Alfa Romeo.care este de asemenea parte din FIAT GROUP.. Sub controlul acestei companii, cazul a avut mai mult succes - pentru prima dată în mulți ani, Maserati a început să profite de profit.

Aproape oricine este interesat de mașini, mai devreme sau mai târziu, visat de "Maserati" (producătorul de țară - Italia). Această marcă de mașini de elită provoacă admirație și respect pentru dezvoltatorii săi. Despre istoria mărcii, ceea ce țara producătorului Maserati și ultima linie a acestor supermanzi au citit în acest articol.

Începeți istoria

În familia unui conducător simplu calea ferata Rodolfo Macerat a crescut cu șase fii - Carlo, Bindo, Alfiery, Mario, Ettore, Ernesto. Toți băieții, în afară de Mario, iubind cu pasiune de tehnologie. Dar toți fiii, într-un fel sau altul, au contribuit la formarea mărcii mașinilor lui Maserati, țara lor va fi glorificată de aceste realizări.

Totul a început la 14 decembrie 1914, când Alphather a înregistrat o întreprindere Officine Alfieri Maserati, care specializată în producția de motoare și piese de schimb, asamblarea autoturismelor. Această companie de familie a avut o adresă de înregistrare: Via Pepoli Street, casa nr. 1, în zona de prestigiu din Bologna (Italia), foarte aproape de statuia lui Neptun, care va juca un rol în istoria noastră.

Începeți oficialul

Și, deși afacerile companiei au avut succes, nașterea mărcii cu semnul ei de marcă pe capotă a avut loc la 04/25/1926. A fost în această zi, Alfierro în spatele volanului primei mașini de masă Maserati Gran Prix 1500 a început în cursa Targa Florio.

De acum încolo, tridentul corporativ al lui Maserati devine un logo recunoscut al companiei. Tridentul în sine este o reamintire a locului în care sa născut compania de familie și despre frații trei fondatori Alfiery, Ettore și Ernesto și culorile roșii și albastre coincid cu culoarea pavilionului de la Bologna.

Și deja în 1927, un alt Brother - Ernesto - devine campionul Italiei cu mașina Tipo 26. După aceste victorii puternice despre brand vorbită în Europa. Sloganul "lux, sport și stil în mașinile exclusive" a devenit motto-ul lui Maserati. Eliberarea autoturismelor sportive "civile", care a devenit rapid foarte populară.

Iar frații au decis să se concentreze asupra producției de mașini de curse de primă clasă cu motor super-putere. Recordul nu sa făcut să aștepte - în 1929, pe mașina de curse Maserati Tipo V4, faimosul Racer B. Borzachchini a înființat o înregistrare de viteză mondială - 246 km / h.

Frații pleacă

În 1932, moare în timpul funcționării Alfiero Macerat, iar compania este îndreptată spre Ernesto. El însuși desenează mașini și el însuși îi duce la victorii pe curse. Meritul său a fost utilizarea hidraulicării de frână precis pe căruțele de curse.

Dar economia globală se confruntă cu o criză, iar în 1938, Maserati face parte din Orsi Gruppo. Parțial, întreprinderea este transferată la Modena (adresa: 322 Viale Ciro Menotti), iar frații înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial a continuat să lucreze în companie.

În 1947, au părăsit compania, lăsându-și numele, și ei înșiși au organizat Officina Specializări Costruzione Automobili Fratelli Maserati, cu o specializare în mașini de curse.

Maserati continuă să cucerească lumea

În 1939, mașina de curse specială Maserati 8 CTF Boyle provine din transportor (în fotografia de mai sus). A adus firma două victorii cele mai semnificative. Primul a avut loc pe 05/30/1939 pe cursa Indianapolis 500, unde renumitul spectacol Wilbur arată Racer a stabilit recordul de viteză - 185,131 km / h. A doua victorie a avut loc la 05/30/1940 - același curse pe aceeași cursă a instalat o nouă înregistrare de viteză în 183.911 km / h. Și astăzi, singurul marcajul italian.Ceea ce a încercat victoria asupra cursei de prestigiu a Indianapolisului este Maserati. Țara este foarte mândră de acest fapt.

Dar compania se concentrează asupra modelelor "civile". În 1947, Maserati A6 1500 se bucură de un mare succes la Salonul Auto de la Geneva - prima mașină a acestui brand pentru utilizarea de zi cu zi.

Dragostea cu cursele continuă

La primul campionat mondial, Formula 1 (1950) nu a existat nici o echipă de la Maserati, dar 7 participanți din 24 au efectuat pe mașinile acestui brand.

Racing Maserati A6 GC au apărut în 1953 împreună cu călărețul remarcabil Juan Manuel Fanhio și designerul motorului Joakkino Colombo. Și din nou "maserati" conduce la cursele Italiei.

Și în 1957, pe Maserati 250F, Fuchio câștigă 4 etape de la 8 la Campionatele Mondiale. Și în același an au avut loc două tragedii - pe rasele lui Mille Miglia (Italia), 11 persoane au murit ca urmare a accidentului, au ucis Racer Factory în accident.

Compania anunță încetarea participării la curse și rezervă numai executarea comenzilor pentru mașinile sportive de la piloții privați și motoarele de fabricație pentru mașinile de curse.

Dansând cu Citroen.

Contul companiei a fost deja Bestsellers Automotive - Maserati 3500gt, Maserati Sebring și Quattroporte, Maserati Mistral și Maserati Ghibli. Dar toți au ieșit fără serii mari. Pentru dezvoltarea masei în 1968, Maserati concluzionează un acord cu Citroen: politicile industriale și de marketing rămân în al doilea rând, iar Adolfo Orsi a rămas președinte al Oficiului italian.

Proiecte de succes "Maserati" din această perioadă - Indy 2 + 2, Merak, Khamsin, Bora.

Criza mondială.

Începutul anilor '70 din secolul trecut a fost marcat de criza globală pe piața petrolului. Citroen a anunțat falimentul și a intrat în grupul PSA Peugeot Citroen. Maserati este, de asemenea, declarată Barmis cu începutul lichidării în 1975. A salvat compania guvernului Italiei, iar conducerea a fost dată GEPI (Institutul de Stat pentru Dezvoltare și Asistență pentru întreprinderile industriale).

Noul proprietar al lui Maserati în 1975 a fost faimosul Racer Formula 1 Alejandro de Thomaso. Și compania a început să revigoreze. În 1976, emblemația și compartimentul sportiv de la Quattroport III, Maserati Kyalami, apar la Salonul Autoului Torino.

Producția de masă a lui Thomaso a început în 1981, cu un model de sedan de două uși Maserati Biturbo. Până în 1993, au fost emise 37 de mii de mașini în diferite modificări.

Dansând cu Fiat.

Succesul mărcii comerciale a observat concurenții. Și sa întâmplat așa, până în 1995, 95% din acțiunile companiei au aparținut companiei FIAT AUTO SPA. Reorganizarea a fost efectuată, iar liderul lui Maserati a fost Luka Cordero di MontadzEzolo, care a fost directorul executiv al diviziei structurale FIAT AUTO SPA. Și până în 1999, toate 100% din acțiunile Maserati primesc Ferrari.

La uzina din Modena, a avut loc modernizarea, care costă aproximativ 12 milioane de dolari, iar în 1998 un produs al acestei cooperări a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris - Maserati 3200gt (în fotografia de mai sus).

Din 2003, Maserati colaborează din nou cu organismul Atelier Pininfarina, iar în 2004 brandul revine la sporturile de curse cu mașina MS12 MASERATI.

Și schimbați din nou proprietarul

În 2005, Grupul Fiat va cumpăra o companie din Ferrari și va transfera la Alfa Romeo.

În 2007, o adevărată capodoperă apare pe spectacolul motorului de la Geneva - un coupe cu două uși maserati Gran Turismo. În Shanghai, este prezentat un sedan reînviat Maserati Ghibli (2012), iar în Detroit - quattroporta a șasea generație.

Apropo, Maserati Quattroport Nr. 1 a achiziționat fostul președinte al Italiei Carlo Azelio, iar Maserati Quattroporte nr. 2 aparține unei persoane care știe exact în plăcere și lux excesiv, Silvia Berlusconi.

Ultimul conducător

Dezvoltarea mașinilor Macerati, a cărei producător de țară Italia nu stă în picioare și continuă să uimească entuziaștii auto.

Produse noi de la producătorul "Maserati" (Țara Italiei) din acest an sunt magnifice mașini gourmet:

Viitorul apropiat

Marca Maserati, a cărei țară onorează oamenii care l-au glorificat, numit după Alphather Macerati - un bărbat care a fost unul dintre fondatorii acestui brand uimitor.

Maserati Alfieri este un coupe sportiv făcut în stilul faimosului GCS Maserati A6, care a coborât de la transportor în 1954. Dar "Macerati" de mâine este proporții verificate în mod ideal și tehnologii inovatoare.

Dacă o excitare sportivă este importantă pentru dvs. și conducerea de curse în combinație cu lux și confort fără precedent - așteptați sfârșitul anului 2018. Și această mașină sport cu un motor de 4,7 litri și 460 cai sub capotă poate fi a ta.

Excursie pentru norocos

Producătorul mașinilor Maserati și țara Italiei oferă cumpărătorilor fericiți ai acestor mașini un cadou destul de neobișnuit. El poate comanda fiecare cumpărător la voință. Aceasta este o excursie la planta din Maden, unde produce astăzi două modele - Maserati Quattroporte și Maserati Granturismo.

Aceasta este o întreagă țară a lui Maserati, care are o suprafață de 40 mii de metri pătrați. Aici puteți vedea liniile de asamblare și întregul proces de producere a acestor mașini.

Ei bine, dacă doriți, vă puteți preda Macerati în țara producătorului. Și toate acestea vor fi organizate în sala de expoziții din fabrică din Modena.

Și, în sfârșit

Cea mai faimoasă mașină a acestui brand și visul tuturor colectorilor - Maserati 5000GT efectuat de Shah of Persia. Apropo, din 34 de mașini din acest model nu sunt aceleași. Și mașina, plină de ordinul lui Sheikh Iran, are un corp de corp de aluminiu, salonul este decorat cu roci de aur și valoroase.

Si aici fapt interesant. În 1978, președintele Italiei Sandro Pepini a călătorit pe mașina oficială Maserati Quattroport Royale. Și în timpul unei vizite oficiale la Maranello, Enzo Ferrari nu a ajuns la un cortem prezidențial care se apropie, subliniind o ostilitate implacabilă cu Maserati. Este ciudat cum se joacă soarta cu noi - la urma urmei, după mine, copiii lui Enzo au devenit principalul producător de mașini de marcă Maserati.

Simbolul eleganței și stilului la un moment dat a devenit II, care a ieșit din transportorul de numai 2141. Au apărut aceste mașini în toate filmele italiene.

Iar marca însăși rămâne una dintre cele mai prestigioase industrii auto. Își combină stilul său special, plin de tradiții de succes și superioritate, este permeabil cu sofisticarea și cele mai noi tehnologii.

Istoria mărcii auto Maserati începe cu frații Maserati - Carlo, Bindo, Alfiery, Mario, ettore și Ernesto. Fiecare sau altul a contribuit la dezvoltarea companiei, care încă își poartă numele.

Mario a fost angajat cu entuziasm în artă. Carlo a început o carieră de mașină de succes și un rând de motocicletă. A creat prima mașină de marcă Maserati echipată cu un motor cu un singur cilindru și un șasiu foarte simplu. Dar boala care a urmat moartea dezvoltării suspendate a Carlo Maceraty de 29 de ani.

Alfiera și Bindo au început să lucreze în mașina ISOTTA-FRASCHINI. La 14 decembrie 1914, Alfieri a decis să-și deschidă propriul atelier în vecinătatea Bologna. Curând trei frați mai tineri s-au alăturat.

Compania a fost numită Officine Alfieri Maserati. Principalele activități ale noii întreprinderi au fost producția și producția de autoturisme, motoare și buji. Compania a fost situată în Bologna, unde sculptura Neptun a fost instalată pe piața principală a orașului, lucrările lui Giamburie. Inspirat de această lucrare, Mario Macerat a dezvoltat un semn al companiei - un trident, care a fost, de asemenea, stema Bologna.

La începutul anilor 20, Ernesto a participat la curse pe mașina propriei design, motorul cu 4 cilindri, din care au făcut din jumătățile motorului de aeronavă ISOTTA-FRASCHINI.

În 1925, Alphay, Ernesto și Bindo, comandate de un mare producător italian și de automobilul Diatto, au creat un motor de două litri, care au fost echipate cu o mașină de curse.

Diatto, care a decis să nu mai finanțeze munca lor. Frații și-au cumpărat mașinile și, reducând volumul de lucru al motoarelor la 1,5 l, a anunțat crearea mărcii Maserati-26.

Dar nașterea lui Maserati, ca firme și marcă comercială, lumea binecunoscută, a avut loc la 25 aprilie 1926, la începutul cursei Targa Florio. La aceste competiții, cea de-a treia dintre frații Maserati - Alfiery, a introdus și a pilotat prima mașină serială Maserati Gran Prix 1500, care a purtat semnul trident pe capota lui.

În 1927, Ernesto pe marca Tipo 26 devine campionul Italiei. După câteva victorii puternice despre companie au învățat întreaga Europă. Și din acel moment, frații au decis să se specializeze în designul autoturismelor exclusiv de curse. Geniul colectiv al fraților maserati a fost concentrat pe crearea de motoare grele. În 1929, Racer Barzacchini Racer pe Maserati Tipo V4 a instalat o nouă înregistrare de viteză la o distanță de 10 km - 246 km / h.

Din 1932 până în 1939, după moartea lui Alfiery, toate mașinile au fost create de cel mai tânăr Macerati - Ernesto. În acest moment, el însuși a proiectat toate motoarele și el însuși și-a adus mașinile la victoria pe rase. În 1933, Ernesto Macerati în primul rând în Europa a început să aplice hidraulicorul de frână pe mașinile sale de curse.

În 1938, marca lui Maserati a cumpărat Orsi Gruppo, BusinessMen Omer și Adolfo Orsi, care au făcut un pariu pe mașini de curse. În 1939, Familia Orsi a amânat întreprinderea de la Bologna la Modena unde a fost în această zi.

În 1940, americanul Wilbur arată cu mașina Maserati 8CTF, câștigat la concursurile Indianapolis 500, au ajutat astfel Masomerati să intre în istoria legendarului de curse americane. Modelul Maserati 8CTF echipat cu un motor excelent de 8 cilindri 8CTF a devenit singura mașină italiană a câștigat victoria în aceste curse în întreaga lor istorie.

În 1947, după război, când termenul de 10 ani al contractului cu ORSI a expirat, frații au câștigat în cele din urmă independența și a organizat propria întreprindere OSCA (Officina Specializări Costruzione Automobili Fratelli Maserati) în Bologna nativă. Noua companie a preluat producția de mașini de curse, dar mașinile ei nu au avut fostul succes și popularitate.

În 1947, a avut loc o prezentare a primei clase de mașini GT - A6 1500 cu corpul studioului de design Pininfarina. Versiunea de curse a A6GCS gestionată de Alberto Asari Racer de câteva ori pe curse în modena și a fost o autoritate serioasă cu care au fost luate în considerare Millia Mille și Targa Florio.

Versiunea rutieră a acestui brand a fost produsă în loturi mici și a fost echipată cu un șasiu aproape de curse și un motor luminat cu 6 cilindri, cu un volum de 2 litri, care mai întâi Camshand și 1 lumânare pe cilindru și un pic mai târziu 2 mai târziu 2 și mai târziu 2 lumânări pe cilindru.

În 1954, un singur brand Maserati 250F, dezvoltat de Joakkino Colombo Inginer, a devenit câștigătorul cursei Formula 1 din Argentina. A fost glorificată de acești sportivi, cum ar fi Moss, Hawthorne și Fanzhio. În 1957, echipată cu un motor puternic și fiabil cu 6 cilindri, mașina 250F a ajutat la celebrul Fanio cuceri titlul cel de-al cincilea nivel mondial și ultimul titlu pentru Maserati. În același an, Maserati și-a anunțat oficial plecarea de la curse și a transferat tehnologii de curse la serial autoturisme rutiere..

În același timp, în 1957, faimosul - Maserati 3500gt a fost lansat - primul model rutier serial. Acesta a fost echipat cu un motor cu 6 cilindri al sistemului Cam twin (2 al arborilor cu camele de deplasare) cu un volum de lucru de 3485 cm. Corpul a fost creat de compania Milano Touring.

Inclusiv în seria 3500 și propriul lor "Highlight" - Spyder Brand Coupe de la Vignale Body Studio. Potrivit designerilor auto și a istoricilor auto, acest model a fost lansat cu un total de 242 exemplare, cel mai elegant dintre mașinile Maserati.

În 1961, o mașină a fost echipată cu un sistem de injecție automată de combustibil Lucas, care a permis companiei să adauge la cele 3500 de scrisori GTI. Astfel, 3500GT a devenit prima mașină italiană echipată cu sistem de injecție a combustibilului. Producția de model de 3500GT a fost întreruptă în 1964, după ce au fost eliberate aproximativ 2.000 de mașini.

La începutul anilor '50 - 60, producția de marca Maserati 5000 GT a început producția, care a reînviat tradiția de lux pre-război: pentru a construi mașini pentru ordine individuală. Maserati a furnizat motorul și partea de alergare, iar corpul mașinii a fost făcut în faimosul studio al lui Allemano, Michelotti, Bertone.

În 1963, designerii companiei Vignale născute un alt proiect, conceput pentru a înlocui un corp învechit de turnee. Mașină nouă Numit de Sebring, în cinstea victoriilor lui Maserati în cursele nord-americane, au avut un motor bine stabilit și de încredere într-un nou corp agresiv. Eliberarea celor două modificări principale cu un motor cu 6 cilindri de 3,7 litri. și 4,0 l. a continuat până în 1969.

În 1963, în istoria lui Maserati, a avut loc un alt eveniment, alocat mărcii printre celelalte autocompanale. Autostrăzile publicului Mistral și Quattroporte au fost prezentate publicului (tradus din italiană "cu patru uși"). În Anglia, noua mașină Quattroporte, care poseda nu numai interiorul luxos, dar și dinamica excelentă și manipularea, costă mai mult decât Rolls Royce..

Quattroporte a devenit prima ștampilă executivă a companiei. A fost echipată cu o versiune de 4,2 litri a motorului V8, care a fost instalată pentru prima oară pe o mașină de 5000 GT. Pentru cei care au vrut mai mult Quattroport de lux, dar într-un corp mai sportiv, Maserati a lansat modelul de marcă din Mexic.

Maserati S.P.A este un producător italian de mașini de clasă premium de clasă și mașini sportive. Sediul central este situat în Modena, Italia. Aparține grupului industrial FIAT.

Familia Maserati a fondat semnul la începutul secolului al XX-lea. Fermierul Rudolfo avea șase fii, dintre care cinci au fost dedicați mașinilor toate viețile lor, moștenind pasiunea tatălui la viteză. Cel mai mare fiu Carlo Macerats la vârsta de 17 ani dezvoltă primul său motor cu un singur cilindru și primește un loc de muncă în Fiat ca pilot de testare. În timpul liber, lucrează la un nou motor cu un singur cilindru care stabilește pe un șasiu simplu. Într-un fel, această mașină primitivă cu un corp de lemn a fost primul model Maserati.

Apoi, Carlo acționează cu succes în competițiile de mașini, iar în 1909 se bazează pe propria companie. Scopul său devine dezvoltarea unei aeronave excelente, dar în 1910 el moare din tuberculoză.

Frații Alphather, Ernesto și Bindo lucrează în autocompania ISOTTA-FRASCHINI, dar în 1914 Alphaery decide să meargă pe urmele fratelui mai mare și să-și deschidă propria firmă. După ceva timp, Bindo și Ernesto s-au alăturat. Împreună au dezvoltat prima lor mașină sport cu un motor de două litri. Venitul principal al companiei Officine Alfieri Maserati, cu excepția fabricării de mașini, a fost producția de motoare și buji. Cele mai multe mașini au participat la curse. Firmul a trăit cu comenzi aleatorii.

În timpul primului război mondial, compania a produs lumânări pentru echipamente militare. După ofensiva lumii, Alfiery, Ernesto și Ettore se concentrează pe toate eforturile lor asupra creării unei mașini noi. Mario, singurul dintre cei șase frați care nu au legătură cu mecanismele de putere și a devenit artist, atrage un logo al mărcii, folosind un trident din statuia lui Neptun pe Piazza Maggiore, un simbol al puterii și vigoarei.

În 1926, Diatto, cu care frații Macerati a încetat să producă mașini de curse. Acest lucru a condus la crearea primului Maserati și la concluzia pe piața noului brand. Una dintre primele mărci de mașini sub controlul lui Alfiery în 1926 a câștigat rasele asupra rezistenței Targa Florio. Compania a început să producă mașini de curse cu 4, 6, 8 și 16 cilindri.

Prima mașină sport Maserati a primit numele Tipo 26 și a fost evoluția Diaton GP 8C. Potrivit lui Alfiery, a întrupat " cele mai bune caracteristici Toate mașinile au fost eliberate până acum.

În același timp din 1926, Tipo 26 câștigă cursa de mare viteză, dezvoltând peste 167 km / h. Frații Maserati cresc producția, fără a obține cererea. În lumea arogantă a concursurilor sportive noua marche Arată un interes real. 28 septembrie 1929 în Cremon Maserati își stabilește primul record mondial, trecând la 10 km de cursa cu viteza medie în 246.069 km / h. Această înregistrare nu a putut să bată până la sfârșitul anului 1937. O altă realizare impresionantă a fraților este crearea unui motor V5 de 16 cilindri cu un incomprehensibil pentru acele vremuri cu o capacitate de 360 \u200b\u200bCP

Maserati Tipo 26 (1926-1932)

În 1932, la vârsta de 44 de ani, Alfiery moare în timpul operațiunii. Șeful mărcii devine Ernesto, un inginer talentat, sub care este creat un nou Tipo V5. În ciuda situației economice complexe, marca înflorește. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1930, compania se simte o concurență puternică din partea Mercedes și Auto Union, susținută de guvernul celui de-al treilea Reich. Ernesto, Ettore și Bindo înțeleg că firma are nevoie de o schimbare accentuată de direcție, deci salvați cooperarea cu celebrul antreprenor italian Adolfo Orsi. În 1937, ei vinde lui Maserati, rămânând de ceva timp în diferite poziții din firmă.

Familia lui Orsi a mutat sediul spre orașul Modena și axat pe lansarea mașinilor de curse. Primul produs al noii ere este de 8CTF în martie 1939, cu care marca este învinsă mai întâi în competițiile americane. Maserati devine primul producător italian care câștigă cursa Indianapolis 500 și își asigură realizarea anul viitor.

Maserati 8CTF (1939)

În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a asistat la eliberarea autoturismelor și a fost implicată în fabricarea bujiilor pentru nevoile armatei. În războiul postbelic, Mark sa întors la Adunarea de mașini și în 1946 la Salonul Auto de la Geneva prezentat A6. Scrisoarea "A" în numele modelului marcat alfieri și cele șase - numărul de cilindri. Publicul a apreciat imediat designul și originalitatea noutății: Compania primește multe comenzi și poate organiza deja producția în masă.

În 1947, o versiune cu corpul lui Berlinet a fost debuată, dezvoltată de Atelierul Pininfarina și un an mai târziu, a fost lansată o modificare cu un vârf deschis. A6 1500 Grand Tourer a devenit prima mașină rutieră serială din linia modelului Maserati. A fost echipat cu o capacitate motorie de 1,5 litri de 65 CP de 65 CP Și sa dezvoltat până la 154 km / h.

Maserati A6 1500 (1947-1956)

Echipa Maserati este completată cu nume noi, inclusiv Alberto Massimino, care a lucrat la Fiat, Alfa Romeo și Ferrari. Inginerii se îmbunătățesc motoarele și șasiul pentru a deveni cele mai bune în cursele de mașini. Aceste proiecte completează cariera Fraților Macerati în compania fondată de ei. După încheierea contractului de 10 ani, ei părăsesc compania și înființează un nou - OSCA, care nu le-a adus succes.

În 1957, Mark sărbătorește victoria în campionatele Rotsense din lume în clasa Formula 1, pe care faimoasa rar argentinian Juan Manuel Funky pe Maserati 250f. Cu toate acestea, indiferent de modul în care pădurile au fost victorie, după un accident care sa întâmplat în 1957 privind cursele Mille Miglia, ca rezultat al lui Racer Alfonso de Portigo, asistenta lui Edmund Nelson și unsprezece spectatori, Maserati părăsesc lumea competițiilor auto.

După plecarea carportului, marca este concentrată pe crearea de mașini rutiere. Apoi, designerul-șef Julio Alphather creează un compartiment cu un corp de aluminiu de 3500gt, devenind imediat un bestseller. Succesul comercial a adus un corp elegant de dezvoltare turistică și un motor puternic de 3,5 litri, cu două arbori cu camei superioare. În 1961, modelul a fost modernizat, echipat sistem mecanic Lucas injectarea combustibilului. A fost prima mașină de injector Italia.

Maserati 3500gt (1957-1964)

În mijlocul anilor 50 debutează un model mai luxos - 5000 GT. Eliberarea acesteia, compania merge la bucata de masina. Șasiul universal a fost trimis la o varietate de Atelier de corp, unde mașinile au fost comunicate sub un anumit proprietar. Două 5000GT identice nu au putut fi construite. În plus, succesul modelului a contribuit la frumosul caracteristici dinamice: Echipat cu o mașină cu motor de 5 litri accelerat la 280 km / h.

În 1968, Citroen a cumpărat marca. În ciuda faptului că Adolfo Orsi a rămas președinte nominal, politica de brand sa schimbat dramatic. Producția de autoturisme a devenit mai multă masă produsă până la două unități pe zi, unele tehnologii, în special, suspensia hidraulică au fost combinate cu tehnologiile de automobil francez.

Designerul Julio Alfiery a reușit să realizeze multe proiecte ambițioase care erau mândri de autocompanie. În 1969, Maserati Indy apare cu un motor V8 de 4.2 litri. Din 1970, 4,7 litri sa alăturat lui forța agregatului. În total, au fost eliberate mai mult de 1.100 de unități ale modelului.

Maserati Indy (1969-1975)

În 1971, debuteile Maserati Bora, prima marcă de mașini cu locația centrală a motorului și suspensia independentă pe toate cele patru roți.

Maserati Quattroporte II iese, care este echipat cu un motor situat central, cu tracțiune frontală și șase faruri. Pentru a muta această mașină mare, Alfiery a dezvoltat motorul V8 cu o capacitate de 260 CP

În plus, înlocuirea unui Ghibli de succes apare - dezvoltată cu Bertone Maserati Khamsin, care a primit, de asemenea, un motor, o suspensie independentă, un corp solid și tehnologii avansate, cum ar fi sistemul de direcție Diravi.

În anii 1970, cererea de mașini scumpe a început să scadă din cauza crizei combustibilului. Citroën a anunțat falimentul, iar nou-creat PSA Peugeot Citroën Alliance urma să elimine maserati.

Celebrul de curier și designer Alessandro de Tomazo a cumpărat marca, sub conducerea cărora a fost prezentată în 1976 o nouă gamă de Kyalami și Quattroport III.

În 1982, răspunsurile la cererile de timp, marca produce un mic model biturbo cu un motor V6 de 2 litri, cu un turbocompresor dublu cu o capacitate de 180 CP Mașina a primit un finisaj superb și a fost ieftin în posesie, care a stimulat interesul cumpărătorilor.

Maserati Biturbo (1981-1994)

La începutul anilor '90, doi frunze noi Shamal și Ghibli II Coupe. Peste specii externe Primul faimos Marchello Gandini.

În 1993, marca trece în posesia Grupului Fiat, primește mari influxuri financiare cu care mulți asociați revigorarea Maserati. În 1999, un nou Coupe 3200 GT a fost reprezentat cu un exterior elegant și un motor V8 de 3,2 litri, cu turbocompresor, care a emis 370 CP. Modelul sa dezvoltat până la 285 km / h, iar timpul de accelerare de la 0 la 100 km / h a fost de 5 secunde.

Din 1999, Maserati a fost controlată pe deplin de Ferrari, care utilizează acest nume pentru a elibera mașinile de elită. Mark investește în construcția de noi capacitatea de producție Și constant în găsirea inovațiilor tehnologice capabile să surprinzătoare cunoscători sofisticați de mașini premium.

În 2004, vânzările oficiale de autoturisme au început în Rusia. Printre cumpărătorii ruși Imediat au existat un fan loiali de maserati, care au fost deosebit de iubiți de cel mai mult model mondial Quattroport. Gama de modele, prezentată în țara noastră, a crescut: acum compania implementează prin intermediul dealerilor ruși toată domnitorul său.

.
Maserati. - Compania de automobile italiene. Eliberă mașini sportive confortabile cu indicatori dinamici mari. În 1995, FIAT preocupare a înregistrat 90% din acțiunile lui Maseratti, iar în 1997, Maseratti și Ferrari au fuzionat, care din 1969 aparține FIAT. Proiectarea celor mai recente modele de maserati este stilizată în mod semnificativ sub modelul Infinity. Deși cineva "colegii" este o altă întrebare. Mai ales atunci când se analizează că Maserati a celui mai vechi marcă mondială, în timp ce Infinity este relativ tanar marca de automobile (creată în 1989). .

În 1933, Macerati mai întâi printre mașinile de curse din Europa a început să utilizeze hidraulicorul de frână. În plus, inginerii acestei companii au creat motoare magnifice care au continuat să învingă chiar și după plecarea lui Macerat din sport. Echipat cu masina de curse a motorului maserati v-12 Mini cooper. Câștigând în două campionate mondiale la rând - în Mexic în 1966 și Africa de Sud în 1967.

Întreaga poveste a maserati

Maserati. - Compania de automobile italiene. Eliberă autoturisme confortabile cu indicatori dinamici mari. Face parte din Fiat. Fiecare dintre frații Maserati - Carlo, Bindo, Alfiery, Mario, Ettore și Ernesto - într-o oarecare măsură, au contribuit la dezvoltarea companiei, care încă își poartă numele. Carlo, cel mai mare dintre frați, mai întâi în familie a început să facă mașini. A fost cel care a creat prima mașină Maserati, dotată cu un motor cu un singur cilindru și un șasiu foarte simplu. Dar boala și moartea lui Carlo Maserati de 29 de ani, moartea lui Carlo Macerat de 29 de ani, a întrerupt. La 14 decembrie 1914, Alphather Maserati a fondat compania Officine Alfieri Maserati. Principalele activități ale noii întreprinderi au fost dezvoltarea și eliberarea autoturismelor, motoarelor și bujiilor. Compania a fost situată în Bologna, unde sculptura Neptun a fost instalată pe piața principală a orașului, lucrările lui Giamburie. Inspirat de această lucrare, Mario Macerat a dezvoltat un semn al companiei - un trident, care a servit ca o alternanță a viitoarei firme a fraților Maserati. În 1925, Alfiery, Ernesto și Bindo, comandate de un mare producător italian și de automobilul Diato, au creat un motor de două litri, care a echipat un mare masin de curse destul de reușit. Dar nașterea lui Maserati, ca firme și marcă comercială, lumea binecunoscută, a avut loc la 25 aprilie 1926, la începutul cursei Targa Florio. La aceste competiții, a treia dintre frații Maserati - Alfiery, a prezentat și a pilotat prima mașină de masă Maserati Gran Prix 1500, care a purtat semnul Trident pe capota lui. În 1927, Ernesto pe Tipo 26 devine campionul Italiei. După câteva victorii puternice, întreaga Europă a învățat. Și din acel moment, frații au decis să se specializeze în producția de mașini exclusiv de curse. Geniul colectiv al fraților Maserati a fost concentrat pe crearea de motoare grele. În 1929, Racer Bakonin Borzachchini pe Tipo V4 a instalat un nou
Viteza de înregistrare la o distanță de 10 km - 246 km / h.

Din 1932 până în 1939, după moartea lui Alfiery, toate mașinile au fost create de cel mai tânăr Macerati - Ernesto. În această perioadă, el însuși a proiectat toate motoarele și el însuși și-a adus mașinile la victorie pe rase. În 1933, Ernesto Macerati din prima Europă a început să utilizeze un hidraulicator de frână pe mașinile de curse. În 1938 - 1939, Maserati făcea parte din Orsi Gruppo. În 1939, familia Orsi
a mutat o întreprindere de la Bologna la modengd și este încă localizată. În 1939 și 1940, americanul Wilbur arată despre Maserati 8CTF (sub numele de Speciale Boyle), câștigat pe Indianapolis 500, a ajutat Masserati să intre în istoria legendarului de curse americane. Maserati 8CTF, echipat cu motoare excelente cu 8 cilindri 8CTF, a devenit singurele mașini italiene care au câștigat victoria în aceste curse în întreaga lor istorie.

După război, frații rămași ai lui Macerati au părăsit compania care și-a părăsit numele și a organizat propria întreprindere OSCA (Officina Specializări Costruzione Automobili Fratelli Maserati) în Bologna nativă. Noua companie a luat eliberarea de mașini de curse, dar fostul succes și
mașinile ei nu au avut popularitate. În 1947, a avut loc o prezentare a primei clase de automobile GT - A6 1500 cu un corp de design Pininfarina. Versiunea de curse A6GC sub controlul lui Alberto Ascari a învins de mai multe ori pe curse în Modena și a fost puterea cu care a fost luată în considerare pe cursele Mille Mille și Targa Florio. Versiunea rutieră a acestei mașini a fost produsă într-o serie mică și dotată cu un șasiu aproape de curse și un motor ușor de 6 litri, care a fost primul camion cu came și 1 lumânare pe cilindru și apoi 2 arbori cu came și 2 lumânări pe cilindru . Toate aceste mașini au fost, ca să spunem așa, lucrările de drepturi de autor "Made manual", produse foarte
seria mică și aproape printre ele nu au existat două modele similare.

În 1954, singurul Maserati 250F a devenit câștigătorul cursei din Formula 1 în Argentina. În 1957, echipat cu un motor cu 6 cilindri puternici și fiabili, 250F a ajutat faimosul fanzhio să-și cucerească titlul cel de-al cincilea campion mondial și ultimul titlu pentru Maserati. În același an, Maserati și-a anunțat oficial plecarea de la curse și a transferat tehnologii de curse la mașinile rutiere seriale. În același timp, în 1957, a fost prezentat un bestseller fermă - Maserati 3500gt - primul model de drum serial. Acesta a fost echipat cu un motor cu 6 cilindri al sistemului Cam twin (2 din arborii de camei solizi superioare) cu un volum de lucru de 3,5 litri. Corpul a fost creat de turneul firmei Milane. Inclusiv în seria "3500" și propriul lor "evidențiere" - Spyder Coupe de la studioul corporal Vignale. Potrivit designerilor și istoricilor auto, acest model eliberat de circulația de numai 242
exemplu, cel mai elegant dintre mașinile maserati. În 1961, o mașină a fost echipată cu un sistem mecanic de injecție a combustibilului Lucas, care a permis companiei să adauge 3500 de scrisori de GTI. Astfel, 3500GT a devenit prima mașină italiană echipată cu sistem de injecție a combustibilului. Producția de 3500GT a fost întreruptă în 1964, după ce au fost eliberate aproximativ 2.000 de mașini.

La începutul anilor '50 - 60, producția de Maserati 5000 GT - mașina, revigorarea tradiției de lux pre-război, a început să construiască o mașină "la comandă". Maserati a furnizat motorul și rularea părții și corpurile mașinii "a cusut" în Atelier Allemano, Michelotti, Bertone. În 1963, următorul proiect sa născut pe panouri de desen Vignale, menite să înlocuiască depășită de momentul organismului de design turistic. Noua mașină numită Sebring, în cinstea victoriilor lui Maserati în cursele din America de Nord, a avut un motor bine stabilit și de încredere într-un corp modern și agresiv. Eliberarea celor 2 versiuni principale cu un motor cu 6 cilindri, cu un volum de 3,7 litri. și 4,0 l. a continuat până în 1969.

În 1963, în istoria lui Maserati, a avut loc o altă întoarcere, a alocat o marcă printre alți producători auto. Lumea a fost prezentată de sedanțe scumpe de mare viteză Mistral și Quattroporte. În Marea Britanie, noul quattroport (tradus din italiană înseamnă "cu patru uși"),
având nu numai cu un interior luxos, dar și o dinamică excelentă și manipulare, costă mai mult decât Royce Royce. Quattroporte a devenit primul model executiv al companiei. A fost echipată cu o versiune de 4,2 litri a motorului V8, care a fost instalată pentru prima dată pe 5000 GT. Pentru cei care au dorit Quattroporte de lux, dar într-un corp mai sportiv, Maserati a lansat modelul Mexic.

1966 a fost marcat pentru compania cu eliberarea lui Ghibli, corpul pentru care a fost creat în studioul tânărului Georgetto Djjaro, în timp ce încă lucra în Ghia. Această mașină a devenit o adevărată senzație a timpului său și a servit ca o carte de vizită Maserati în anii '60 cu probleme.
În ciuda îngrijirii lui Maserati de la curse, motoarele și mașinile sale au continuat să învingă cursele. Echipat cu Maserati V-12 300 COOPER Motor a câștigat cele două campionate mondiale la rând - în 1966 Mexic și Africa de Sud 1967.

În 1968, Maserati a apărut un partener francez - Citroen (partener poate fi numit cu o întindere mare, deoarece francezii au cumpărat o participație de control în poziția dificilă a companiei italiene). În același timp, a avut loc premiera modelului Indy 2 + 2 și a început producția unui nou motor V6. În 1971, modelul Bora a apărut în lume - prima mașină a clasei GT cu un motor mediu-germin. Din această mașină a început să iasă un nou concept de modele Maserati. De acum înainte, firma începe să nu facă doar cu mașini super-rapid. Acesta oferă modelele rutiere pentru confort și lux. În anul următor, premiera lui Maserati Merak, pe care italienii au înzestrat motorul V6 conceput pentru Citroen SM. Merak a devenit un concurent vrednic pentru colegii săi Ferrari 308 GT4 și Lamborghini Uracco. În 1976, a apărut Merak SS, echipat cu o nouă versiune modificată de 3 litri a V6 și un tablou de bord mai elegant de la Bora.

La sfârșitul erei Citroenovkoy din istoria lui Maserati, a fost eliberat un nou model pe schimbarea Ghibli în 1973 - Khamsin, echipată cu un corp Bertone creat. Mașina avea un motor V8 de 4,9 litri, cu o locație înainte și posedă un design minunat.

Alianța scurtă cu Citroen sa despărțit în 1975 și Maserati a luat faimosul Alejandro de Tomazo sub custodia sa, care, decid să reîmprospăteze gama de modele Maserati, a creat proiectul Kyalami. Mașina a fost produsă în 2 versiuni - 4,2 litri. cu punct de control mecanic și 4,9 litri. Cu un mitralieră. În 1976, Maserati actualizează strategia de marketing și decide să stăpânească o nouă nișă. Pentru aceasta, compania intră într-o luptă competitivă împotriva Mercedes și BMW și produce prima mașină din istoria sa clasa reprezentativă - Quattroporte III cu un corp de la Judjaro. În 1981, de Tomazo schimbă strategia. Decizia a fost Biturbo - un sedan cu două uși, echipat cu un nou motor cu 6 cilindri, cu un volum de 2 litri cu 2 turbine, cu o capacitate de 180 CP. Toate acestea au fost împachetate într-un corp mic, dar luxos. Am devenit o lovitură reală în Italia, în 1986, Biturbo a intrat în arena mondială. Versiunile de export au fost echipate cu un V6 modificat de 2,5 litri. În 1989 a văzut lumina lui Shamal, ultimul reprezentant al Era de Tomazo în soarta lui Maserati,
echipat cu un nou motor cu 8 cilindri biturbo cu un volum de 3200 cm3, care a dat această putere monstru în 325 CP Curând Karif este o adevărată mașină sportivă. Prin instalarea unei fiabile de 2,8 V6 pe șasiul Biturbo, au primit cea mai rapidă mașină din seria Biturbo. Și scoaterea acoperișului în versiunea inginerilor Spyder Maserati la transformat într-o rachetă reală.

Din 1993 până în 1995, gigantul italian FIAT AUTO SPA a cumpărat 90% din acțiunile Maserati și în 1996, sub îngrijirea sa, a avut loc premiera noului Quattroport IV Evoluzione - Maserati din timpul nostru. În 1995, o serie de curse pe Cupa deschisă Ghibli a fost ținută sub patronajul FIAT. La asta
evenimentul a fost programat la producția versiunii rutiere cunoscute sub numele de Cupa Ghibli. Aceste mașini care au doar 2 motoare au o respirație interesantă, cu o capacitate de 330 CP. - Această revenire la 1 litru de combustibil nu are nici o mașină serială, inclusiv McLaren F1.

În 1997, Maserati a fost asociat cu Ferrari (de fapt, conducerea companiei a trecut la Ferrari). Din noiembrie 1997, pentru a îmbunătăți calitatea și fiabilitatea model rând Maserati, la fabricile din Modena, eliberarea lui Ghibli și Quattroporte a fost suspendată. Modernizarea producției de asamblare, care costă aproape 11,5 milioane de dolari a fost finalizată cu succes în toamna anului 1998 de lansarea noului Maserati 3200 GT.
Noul model Spyder GT a ieșit în 2002. Strategia de marketing actuală curentă afirmă o tranziție la lansarea de sporturi confortabile
mașini cu aspect spectaculos și caracteristici de mare viteză.
Informații despre site-uri utilizate