Motor Porsche: descriere, atașament, istoric de dezvoltare, fotografie, video. Motor Porsche: descriere, atașament, istoric de dezvoltare, fotografie, video

Porsche 911 Carrera S actualizat și-a făcut debutul pe scena Salonului Auto Internațional de la Frankfurt în 2015. Este mai puțin planificat, dar pentru a finaliza o restyling profundă a modelului din 2011. Virobnik serios tăiat umplutura tehnica, rafinând serios interiorul și retușând ușor sunetul farurilor. Duhoarea și-a păstrat forma rotunjită, curbă, dar a dobândit lentile mari care focalizează și câteva secțiuni purpurie de lumină strălucitoare. lumini de mers. Această soluție a fost deja remediată pe modelele Makan și Kaien. Varto este semnificativ bara de protectie frontala Vіn otrimav nou povіtrozabіrniki, prikritі bezlіchchyu nervuri de plastic subțiri, orientate orizontal și secțiuni înguste pokazhchikі la rândul lor. Zagalom, producătorul a introdus un număr mic de modificări cosmetice, dar a preluat și imaginea neoclasică a modelului.

Rozmarin

Porsche 911 carrera Aceasta este o mașină sport premium, care este produsă în două caroserii - un coupe și un cabriolet. În prima opțiune, vikonannya, yogo dimensiuni de construit: lungime 4499 mm, latime 1808 mm, inaltime 1302 mm, iar ampatamentul 2450 mm. Spațiul liber al modelului este considerat scăzut - un total de 125 mm. O astfel de aterizare imediată din spatele unității de putere este oferită cu modele de indiscreții ale rozpodil vag, care contribuie pozitiv la stabilitatea și manevrabilitatea, în special cu stilul agresiv al apei. O mașină se poate încadra cu ușurință în orice viraj, pentru a nu pierde rezistența la viteze mari și poate trece virajele într-un anunț kerovan.

Piedestalul în sine este pervertit cardinal în fața predecesorului său. Deja în configurația de bază, cumpărătorii vor putea accesa rafturile kern-plated electronic ale sistemului PASM, care își pot modifica duritatea, în funcție de situația de pe drum și cilindrii hidraulici, care ridică capătul frontal cu 40 mm pentru trecerea de ofițeri de poliție. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține un șasiu recondiționat care vă oferă un ajutor serios, atât pe drumurile unui coristuvannya hard-core, cât și pe pistă.

Caracteristici tehnice

Paleta de putere știa și ea schimbări cardinale. Adjunctul motoarelor atmosferice cu un volum diferit, virobnik vyrobnik vyroshiv zastosuvat linie de benzină opusă de trei litri, care arată o diferență de etanșeitate, îngrozitor în varianta vikonannya. Deci, de exemplu, motorul Porsche 911 Carrera S dezvoltă 420 forțe kinsk la 6500 rpm și 500 Nm până la momentul întoarcerii, în intervalul de la 1700 la 5000 de rotații ale arborelui cotit în vânt. Este scos din mecanica cu șapte trepte sau de un robot PDK similar și transmite toată presiunea către spate pe tot parcursul. În rezultat, mașina cutie mecanică ajunge la prima sută în 4,1 secunde și atinge maximul de 306 kilometri pe an. Vitrata Paliva este democratica, pentru o asemenea obligatie. Coupe-ul folosește 10,1 litri de benzină la suta de kilometri pe autostradă în ritm local, 6,4 litri pe autostradă și 7,7 litri pe ciclu mediu.

Podbag

Prima restyling a celei de-a șaptea generații este considerată o nouă piatră de hotar în istoria modelului. Designul pantofilor are o mulțime de inovații moderne, dar și-a păstrat și aspectul general unic. O astfel de mașină nu va crește în afara transpirației de zi cu zi și nu va fi distrusă de afidele concurenților săi. Salonul este tărâmul materialelor exclusive, al ergonomiei sportive și al confortului fără compromisuri. Găsiți un weekend pe pista de curse chi zamіska excursie nu poate gestiona coafor și cele mai puține inconsecvențe. Virobnik înțelege în mod miraculos că orezul de marcă al unei mașini sport din piele este un motor de yoga. Același model este echipat cu o unitate agilă, care este chintesența tehnologiilor avansate și a afacerilor neterminate. calitate germana. Porsche 911 Carrera S este un model cu un aspect de neegalat, conceput pentru a oferi o satisfacție de neegalat adevăratului fan al apei.

Video

Este Porsche blocat în trecut? Cum altfel puteți explica prestigiul roztashuvannya cu motor din spate pe mașinile sport ale companiei germane intitulate pe cele mai faimoase coupe-uri din seria 911? Ziua solemnă a aranjamentului nu s-a schimbat timp de zece ani. Pe spate, modelul original 911 seria 356, la fel ca și modelul Käfer de dinainte de război, a fost construit într-o versiune cu tracțiune spate cu motor din spate. Motorul s-a deplasat în spatele suspensiei din spate.

În istorie, au existat doar două defecte moderne ale regulilor, care ar putea fi numite experimente ale inginerilor pe modele de curse: 911 GT1 de la sfârșitul anilor 1990 și cel mai nou 911 RSR. Ambele modele au dvigun raztashovaniya la mijloc.

Otzhe, chi є roztashuvannya dviguna în spatele unui anacronism al destinelor trecute, chi în tsmu încă є sens? Mai bun pentru orice, sensibil pentru oricine altcineva - nu este rău rozroblyayut una dintre cele mai bune mașini sport din lume. Raportând explicații despre ceea ce, cu siguranță, să dea de la Engineering Explained, care a lansat un scurt videoclip, ale tsikave, care spune istoria... istoria fizicii și ingineriei.

Videoclipul explică câteva dintre motivele pentru care Porsche încă nu are un aspect unic al aspectului lui 911, printre care transferul firului în timpul galvanizării, transferul firului în timpul începutului și explicația lucrării tractiune spate roți în vehicule unice de ultimă generație

Nu există mașini ideale, dar nu există modele de top de mașini, rachete, avioane și periuțe de dinți. „Tehnologul” este mai puțin probabil să adauge cunoștințe „pentru” și „împotriva” construcțiilor similare și rozmirkovu pe această temă, dar de ce Porsche nu și-a urmat canoanele.

Părți pozitive:

Galmuvannya. Comparație (video 1.20 hvilina) a două modele. Porsche 911 și prieten, model de mașină sport cu motor față, chervonim este prezentat schematic. Modele cu roți din spate ofensate.

Razvazhuvannya la Porsche să devină 40% în față, 60% - în spate. Razvazhuvannya în orice altă mașină cu tracțiune spate cu motor față aproximativ 55% pe puntea față și 45% pe spate.

Când galvanizați 20% din vag, mergeți în față. Când rozvazhuvannya copilul lui Ferdinand Porsche este mai echilibrat (față - 60%, spate - 40%), mai scăzut în orice altă mașină cu un aspect clasic. În acest rang, galvanizarea lui 911 va fi stabilă, intensivă, rotile din spate la galvanizat, este cu 15% mai mult, mai mic la alte mașini sport, sunt mai puține șanse pentru cei care derape mașina, virează la viraj.

Sarcina oricărei mașini sport este să răspândească în mod egal vag pe toate cele patru roți, iar Porsche le face față miraculos.

In curand. Aici Porsche poate fi de asemenea serios copleșit. Este logic ca cu dispersie intensiva, incepand din luna pe spate, sa cazi cat mai mult. vaga maxima. În acest fel, va exista mai puțină alunecare a anvelopelor la suprafață. Mai puține alunecări, mai mult moment, ce să se întoarcă, timp să nu se încălzească dovkilla, ale in rozgin. Porsche cu motor din spate va avea o mașină cu 15% mai mare puntea spate mai jos într-o mașină sport similară cu motor din față. Un factor foarte important pentru evidenta marii etanșeitate sub capotă.

De ce sistemul re-conduce pe un Porsche 911 - nu-i bine? Totul este simplu aici. Sistemul acționat mecanic este compus din: , care controlează presiunea pentru sprijin suplimentar pe roțile din spate, arbore cardan, cuplare bagatodisk cu keruvannya electronică.

Tehnic, momentul de tensiune poate fi modificat de la 40% pe față la 95% pe spate. ce dai? În exterior arată ca o mașină cu tracțiune spate. „Ale, stai! - vygukne zvevets, - іnshі avtomobilіlebudіvniki fură aceleași. De exemplu, la Audi nou modelele sunt, de asemenea, concepute pentru a extinde etanșeitatea axelor într-o ordine similară. Voi avea dreptate formal.

Ce poți accepta mai mult, dacă ești egal, cu acoperire ideală dragă? Fără îndoială, stai în spatele unei mașini frumoase, care nu poate fi mai puțin carisma, design clasic și o voce minunată, care este doar puțin geloasă pe motor! Spravzhnіy spіvak!

Cunoscând acest model Porsche, are un număr de serie 911 - ajutor pe termen, Yaka, așa să fie mișcare, „veniți în rânduri” celui mai avansat iubitor al clasicilor și cu care Singer, după ce a adăugat icoana personalului actual și puterea dvigunului.

Fotografie Dvigun Porsche 911

De fapt, Porsche pur și simplu reînvie un model vechi din anii 60, în timp ce continuă popularitatea mamei sale. Așa că fie mișcare, pentru iubitorii de clasici, este atașat.

Foto Porsche 911

De menționat că timp de un deceniu Porsche va continua să evolueze, dar câteva modificări speciale nu vor fi efectuate pentru a salva marca 911.

Într-o voce cântătoare, toată esența succesului. Ale pri tsiomu, trecând la producție în serie 2011 rock sub prefixul „Singer”, bazhanya este protejat fără un protector al pielii mijlocii. Chiar în faptul că modelul este mai bun pe cob echipament de bază.

Pentru 215.000 USD, clientul poate închiria o mașină goală. Plătiți suplimentar pentru servodirecția electrică Jerry Woods Enterprises (3.800 USD) și instalați o oglindă cu comenzi electrice (2500 USD) pentru dreapta.

Și acum să aruncăm o privire la setul complet mai detaliat.

Dispunerea motorului- Motor spate.
Volumul motorului– 3820 cm³
Vaga masina- 1089 kg.
Privid- Spate.
Transmisie- Getrag G50 mecanic, cu șase trepte, cu un rând scurtat.
Rozgin până la 100 km/an.- 3,9 s.
viteza maxima- 274 km/an.
Varietate de echipamente – 215,000–275,000 $

Zburând în aer pare să fie „inima de ticălos” dvomisny avtomobil direct dincolo de orizontul bliskavichno, care se profilează cu un total de 1089 kg de mașină și câștigând un maxim de 274 km / an.

Ei bine, după așa ceva, există doar câteva podspivuvaty și bucurie, relaxându-vă la garajul dvs. Porsche Singer 911, care a devenit de fapt prototipul modelului rock din 1967.

Salonul Porsche 911 la mijloc

Americanii Virishi Nadati Youma viață nouă, i, înainte de discurs, o voi ridica manual.

Mașina este deja pregătită pentru lansarea în serie, iar clientul nu va mai trebui decât să aștepte puțin pentru a plăti toată satisfacția.

Data publicării: 22-05-2016, ora 21:51

Nu fi snob... Zrob repost!

Stuttgart. Cu șase cilindri vizavi dvigun Porsche este din nou recompensat cu premiul Engine Rock. În ce an a acordat juriul internațional prestigiosul premiu motorului de 2,7 litri al mașinilor Boxster și Cayman, aplicații la categoria motoare cu un volum de 2,5 până la trei litri. Vіdminny dvigun pentru vіdminny car. Toată „inima” Porsche va intra în perfecțiunea sa tehnică, caracteristici sportiveși economie ostilă”, – așa se aduce decizia juriului Din Slavnich, care reprezintă revista „Engine Technology International Magazine”. Această revistă britanică a acordat premii pentru motoare grozave în ultimii 15 ani. Juriul a subliniat, de asemenea, elasticitatea, caracteristicile tehnice și netezimea robotului celui mai mic motor boxer Porsche.

Acest motor sport cu un volum de lucru modificat a fost creat pe baza unui motor de 3,4 litri. Cayman folosește o cutie de viteze Doppelkupplung (PDK) în același timp, care dezvoltă o rigiditate de 275 k.s. (202 kW), cu 7,7 litri la 100 km (180 g/km CO2) din ciclul NEFZ. Pentru epuizarea de litri, care urmează să devină 101,6 CP/l, acest motor cu șase cilindri întoarce instalațiile pentru motoarele sport magice.
limită - 100 CP pe litru de volum.

În acest rang, opusul dvigun Porsche a devenit deja câștigătorul mijlocului celui mai bun dvigun din lume. În 2007, compania rotativă Porsche a câștigat victoria la categoria motoare de la trei până la patru litri, după ce a prezentat-o juriului. unitate de putere Porsche 911 Turbo. În 2008, un motor boxer de 3,6 litri de la un aspirat natural de 480 CP. În 2009, premiul „Cel mai bun nou dvigun luând motorul cu șase cilindri de 3,8 litri 911 Carrera S. Cele mai bune motoare 87 de jurnalişti autorizaţi din domenii de specialitate din 35 de ţări au fost premiaţi la diferite categorii. Etanșeitatea crimson, focul pătat, caracteristicile tehnice și confortul jurnalismului au fost evaluate prin tehnologii promițătoare.

Avantaje: compact și ușor, care poate fi rulat turatie mare care este lin cu robotul - cu o întindere de 50 de ani

Porsche 911 și motorul boxer cu șase cilindri marchează 50 de ani de naștere. Principalele avantaje ale motorului sunt forma plană, dimensiunile mici și compactitatea. Motorul boxer cu șase cilindri este condus de un robot neted. Într-o nouă zi, un astfel de nume este dat momentelor acelei puteri. Desigur, motoarele opuse sunt mai potrivite pentru coborârea centrului de greutate al mașinii. Cui să spriyat și roztashovani cilindri orizontal. Și cu cât centrul de greutate este mai jos, cu atât vor fi mai atletici caracteristici de rulare mașină.

Una dintre cele mai caracteristice caracteristici ale motoarelor boxer cu șase cilindri Porsche este greutatea redusă a focului în concordanță cu etanșeitatea motorului. Conceptul fundamental al sportului cu motor se află în centrul principiului eficienței. Acest concept de transfer de construcții mai ușoare, răsucire ușoară la învelișuri înalte și etanșeitate a vântului la procesul de schimb de gaz complet epuizat.

La fel caracteristici de bază aceste motoare au devenit motivul adoptării unei decizii privind viteza motorului boxer cu șase cilindri când a apărut primul 911. ajuta la racire, cu un ventilator axial - prin frecventa mare este infasurat pentru deplasarea in siguranta a netezirii lucrarii - si cu arbori separati ai ventilatorului superior. Pentru un volum de lucru al motorului, au fost luați pentru prima dată doi litri, cu posibilitatea unei creșteri suplimentare de până la 2,7 litri. La acel moment, Porsche nu putea să admită că motorul de acest tip în forma sa de bază datează din 1998, iar volumul său de lucru crește la 3,8 litri.

Premieră mondială 1963: dvutrovy dvigun 130 k.s.

Sub ora premierei tale luminoase aprinse expoziție internațională la Frankfurt am Main IAA în 1963, primul 911, numit și 901, a fost echipat cu un motor boxer cu două roți și șase cilindri de 130 k.s. la 6100 rpm. Succesul unei noi mașini sport l-a făcut pe Porsche să se gândească la un motor mai gros, iar deja în 1967 s-a făcut debutul lui 911 S cu un motor mai dur de 160 CP. la 6600 rpm. Nu pentru ultima dată, modelul de bază a câștigat denumirea 911 L,
iar mai târziu - 911 E. Inginerii au fost deosebit de mândri de faptul că, indiferent de motorul mai strâns și presiunea în litri de 90 k.s., termenul de serviciu pentru unitatea de putere 911 S nu sa scurtat.

911 a luat o poziție pe piața luminii, nu este mai puțin decât un incendiu pentru tine tight dvigun, ale th pentru dezvoltarea tehnologiilor progresive. În 1968, prima pentru piața din SUA, Porsche a lansat o mașină sport echipată cu un dvigun rată scăzută toxicitatea OG. Cu această companie, Porsche a mers la extrem nu pentru etanșeitate și siguranță, ci și pentru aproape același confort, dar și pentru legile americane victorioase privind toxicitatea gazelor de eșapament, dar pentru reglementările foarte stricte care sunt în California. Scăderea toxicității s-a datorat introducerii gazelor de admisie în sistemul de admisie în termoreactor. Compania Porsche a devenit prima întreprindere europeană, unde pentru realizarea lucrărilor de proiectare a fost instalat un stand de testare pentru controlul gazelor de eșapament.

Până în toamna anului 1968, compania Porsche a început să producă sisteme mecanice de aerisire. foc de benzină de la o pompă cu șase piston. Odată cu creșterea volumului de lucru al motoarelor sale, și-a crescut etanșeitatea și cuplul. În 1969, motorul cu șase cilindri a devenit de 2,2 litri, iar doi ani mai târziu - 2,4 litri. Ca urmare, rigiditatea motoarelor 911 S a crescut până la 180 k.s., iar mai târziu - până la 190 k.s. În 1971, rata de compresie a fost redusă, astfel încât toate modelele 911 să poată circula în jurul lumii cu benzină cu o valoare octanică de 91. Modelele americane.

1974 marchează debutul primei mașini sport turbo, produsă în serie, 911 Turbo.

În 1973, pe modelul G al generației 911 au început să fie instalate motoare cu un volum de lucru de 2,7 litri, clădirile au fost construite pe benzină netilata cu un rating octan de 91. Tim, compania Porsche a confirmat încă o dată că mașinile sport pot fi prietenos cu mediul. 1974 a avut premiera rock mașină legendară: Porsche a dezvăluit 911 Turbo, prima mașină sport de serie cu turbocompresor. Inginerii companiei zasosuvali munca lor bogată pe dviguny masini de curse pentru dezvoltarea motoarelor supraalimentate pt mașini de producție. Motorul are la bază unitatea de putere 911 Carrera RS 3.0 cu o presiune de 260 k.s., cu un cuplu de 343 Nm viteza maxima peste 250 km/an.

Lucrările de perfecționare a motorului cu șase cilindri au fost însoțite de creșterea treptată a volumului de lucru și a presiunii din cauza stagnării celor mai moderne tehnologii de purificare a gazelor. Primele motoare boxer cu neutralizator și funcția de reglare a stocării gazelor au fost lansate de Porsche în anii 1980. Trei ani mai târziu, a introdus o nouă generație de motoare atmosferice cu un volum de lucru de 3,2 litri și electronică digitală. Acum, toate motoarele au fost pregătite pentru funcționare cu benzină până la un nivel octanic de 91 - nu exista un astfel de combustibil în țările europene. Prote pentru yoga, este posibil să te atașezi rapid de minți noi. În 1988, compania Porsche a perfecționat din nou procesul de ardere și a tăiat chiulasa cu două bujii pe cilindru.

Punctul culminant al progresului tehnic a fost motorul aspirat natural cu o capacitate suplimentara de racire de 3,8 litri pentru seria 993, care este aceeasi cu cea a modelului de top 1995 911 Carrera RS, dezvoltand 300 CP. Au fost produse o serie mică de 911 GT2, împărțite pe baza unui certificat luat pentru participarea la cursele auto. Pe de altă parte, un motor de 3,6 litri cu un motor sub-turbo a dezvoltat 430 CP, iar motorul din gama de modele din 1998 dezvolta deja 450 CP. Două sisteme și echipamente de turboalimentare
911 turbo. Echipat cu sistemul de control al toxicității gazelor OBD II, care a fost elaborat, devenind liderul potrivit de lumină. Epuizare motor 408 l. Bulo a fost dezvoltat pe baza unui motor aspirat natural de 3,6 litri. Cu toate acestea, după ce am recunoscut o astfel de modificare universală, putem spune că suntem vinovați de propriul nostru design individual.

1996 a avut premiera mondială a primului motor Porsche boxer cu șase cilindri răcit cu apă

O descoperire de referință în istoria creării motoarelor boxer cu șase cilindri Porsche a devenit rezultatul unei noi game de Boxter, a cărei premieră mondială a fost în 1996. Anterior, compania Porsche a produs o unitate de putere răcită cu apă cu un volum de lucru de 2,5 litri și o presiune de 204 k.s. Mai mult decât datorită obzmezhenniya, zumovleniy kolishnim motor cu 6 cilindri cu răcire de răcire, distribuitorii au instalat o nouă chiulasă de unitate de putere cu doi arbori rozpodіlnym și supape chotirma pe cilindru. Soarta noului model 911 din gama 996, echipat cu un motor racit cu apa. Unitatea de putere de 3,4 litri este semnificativ scurtă pentru vârful său i, în primul rând, mai plată. Tensiunea a devenit 300 k.s., iar frecvența de înfășurare a fost bogat egală cu motorul atmosferic. Până atunci a existat posibilitatea de reglementare rozpodіlnyh valіv la intrare și era un sistem de control al fază gazoasă VarioCam. După doi ani, sistemul a fost completat de un sistem de comutare a cursei supapei. Din acea oră se numește VarioCam Plus. in orice caz cele mai importante caracteristici a pierdut inevitabilul: motor cu șase cilindri, arbore cotit pe șapte suporturi, un volant cu dublă masă și diviziuni la corpul drept ulterior al motorului. Noul 911 Turbo a fost, de asemenea, transferat în apa de răcire. În 2000, pe noul bulo a fost instalat un nou motor de 420 k.s. Roboții și-au continuat munca de creștere a volumului de lucru și a presiunii, drept urmare, la mijlocul anilor 2000, au apărut motoare boxer de 3,6 și 3,8 litri cu o presiune de 355 k.s.

Roci 911 Carrera și 911 Carrera S din 2008 au fost scoase de la zero motoare pe benzină cu persistență neîntreruptă. În același timp, o duhoare obsyazі de lucru a dezvoltat 345 de litri. acel 385 CP Din care familie au fost luate și motoarele pentru Boxster și Cayman. Modificarea stării de funcționare a motoarelor pentru îmbunătățirea eficienței motorului a devenit, începând cu anul 2008, sarcina principală a producătorilor de motoare. Pe baza cunoștințelor preluate din diferite domenii, Porsche a dezvoltat o nouă tehnologie pentru gama de modele 911 991, apărută în 2011: motorul boxer 911 Carrera cu o putere sporită de 350 CP. ținând cont de volumul de lucru de 3,4 litri, în loc de volumul total de 3,6 litri. Iar motorul Carrera S este cu 400 de litri mai gros. devenind 3,8 litri. Răniți modelele pentru a înțelege ce gama de modele 991 orientări pentru eficiență maximă din punct de vedere al vitrati paliva: pentru animale de companie, care ar trebui să fie de 3,5 kilograme pe k.s., nou
911 Carrera S își depășește principalii concurenți. Cei mai importanți indicatori ai 911 Carrera și 911 Carrera S arată și mai mult combustibil în ciclul NEFZ: 911 Carrera are 8,2 litri la 100 de kilometri (194 g/km CO2), în timp ce
911 Carrera S livrează 8,7 litri la 100 de kilometri (205 g/km CO2) sub o oră de funcționare din cutia de viteze Porsche Doppelkupplung.

Boxster si Cayman sunt reprezentate in segmentul roadster-urilor duale si coupe-urilor si pot avea motoare similare. caracteristici tehnice. Pentru motorul lor de 2,7 litri, puturii au devenit câștigători la categoria lor și au primit premiul „Motorul anului”. Boxster are un motor de 265 de cai putere. și branțuri cu vitralii și paliva, unitate de putere skilki în Cayman cu o etanșeitate similară. Boxster S și Cayman S sunt echipate cu un motor de 3,4 litri, care în roadster dezvoltă 315 CP, iar în coupe sport- 325 CP Cu o cutie de viteze PDK, duhoarea este pe ciclul NEFZ de 8,0 l/100 km (188 g/km CO2).

Lasă-le pe Porsche să spună tuturor: un motor boxer cu șase cilindri nu este o zi. Și o bază miracolă pentru dezvoltarea motoarelor sportive eficiente ale viitorului.

Porsche Boxster/Cayman: consum de ulei în ciclul rusesc 12,2 - 10,6 l/100 km; spatele terenului 6,9 - 5,9 l / 100 km; în ciclu mixt 8,8 - 7,7 l / 100 km; Wikidi CO2 206 – 180 g/km

Notă: Materialul fotografic trebuie trimis jurnaliştilor acreditaţi autorizaţi din banca de date pentru presa Porsche de pe Internet la următoarea adresă:

De ce oferim o astfel de garanție?

1. Tocmai dotrimanya tehnologii de fabrică pentru reînnoirea pieselor de motor
2. Selectarea doar a pieselor de schimb yak_snih
3. Asigurați curățenia maximă a depozitării
4. Tilki calificări maistri
5. Bagatorichny dosvid în domeniul reparațiilor și reglajului motoarelor auto

revizuire

muncă de rutină