Ce fel de mașină este TsRV RD 1. Honda CR-V din prima generație (descrierea caracteristicilor). A patra versiune de Honda SRV

Eu, vlasne, Honda CR-V din prima generație.

După ce am citit o mulțime de forumuri, poate că m-am ferit de lăcomia RAV 4.

alta bula Subaru Forester cu motor atmosferic si automat. Mașina este bună de terminat, dar chiar și o mică degajare, asortată cu adversarii. Am văzut imediat această opțiune, deși mașina este mai dinamică.

Dacă ai ajuns să te minunezi de Honda, pierzând încă o dată respectul pentru salonul maiestuos, poți trece cu ușurință de pe scaunele din față pe cele din spate, și navpak. Un alt plus - degajarea drumului.

Exter'er

Tip de apel la mașină - ce corp tipic primele SUV-uri la sfârșitul anilor 90-începutul anilor 2000. Pentru a termina forma pătrată este semnificată pozitiv pe salonul interior obsyazі, acesta este un plus.

Salon

Dragă mare. Vіdsutnіst tunel central și zhorstkogo pіdlokitnika mіzh perednіmi sіdіnami vіdstvіst vіlno vіlno collapse salon. Varto semnifică o bună transformare a cabinei, ceea ce o face obscen mai mare pentru a crește volumul bagajelor. Acolo au fost ușor de plasat: păduri tropicale vărsate, capota Honda Accord pe toate lățimile, materiale folosite și așa mai departe. Zagalom, pentru spațiul korisny al cabinei este mai mic de 5.

Vodіyske sidіnnya poate fi reglementat de bolnavi și înălțimi. Canapeaua din spate se extinde la 2/3 din spate și poate fi spate tapițat. Zhalom manual. Varto înseamnă foarte mult pentru pasagerii din spate - este mai mult decât suficient. Cu înălțimea mea de 182 cm, poți să stai în spate fără să strângi spătarul scaunului din față.

Dvigun

Motorul de aici este vechiul B20Z de aproximativ 150 de cai. Yogo merge cu bicicleta în oraș și pe autostradă. Vitrată medie: autostradă 8,5 l, locală - până la 13 l la 100 km. Motorul este și mai simplu și mai nadiy, nu are VTEC. Treci în liniște până la o capitală de 300-400 de mii. km.

Cutie

Tse shvidshe punct slab mașina asta. Lui Vaughn nu-i plac starturile suedeze și remorcarea vantazhiv. Poate avea mai puțin de 4 trepte. Cu un zagal pentru a termina nadіyna, dar trochul a devenit vechi.

Підвіска

Pur Honda - zhorstka. Ale, cu care, drumul este pur și simplu vizibil.

Singurul minus este valoarea. Tse dodatkovі vitrati pentru piese de schimb. Suspensia fata pe doua napolitane transversale din chotirma cu canapele poate fi folosita si pentru acoperirea drumului catre service. Ale nu vă va oferi șansa de a pleca singur mulțumit.

Pіdsumok: mașină volodіyu aproape de șase rokіv. Despre cumparare fara a escroche o data. Pentru banii tăi, idealul este un coniac bun de lucru, cu un interior mai confortabil și mai moale.

Data de lansare: 1997

Dvigun: 2.0

Cu mașina în anul 2008, după ce a cumpărat 76 de mii. km lângă Japonia, la un moment dat pe odometrul 180 mii. km. Niciodată despre achiziție, mașina este și mai bună, odată ce nu s-a stricat serios timp de 5 ani de funcționare, doar regulamentul actual al vitrati, oliya ICE, rіdini, înlocuirea programată a curelei de distribuție. De la defecțiuni negrave: la a cincea rotație de funcționare, banca superioară a radiatorului motorului cu ardere internă a început să curgă, a fost posibil să înlocuiți întregul radiator cu un duplicat chinezesc, chipsurile originale au ieșit la 20 de tisă. freca, dar scump. După ce au schimbat barele stabilizatoare frontale, la trecerea prin mici nereguli, va exista o mică lovitură, cu o rulare de 175 de mii. km. rulment roată După o călătorie la 40 de grade sub zero, am avut șansa să schimb articulațiile CV din față, așa că pilyovik-urile au fost rupte, iar uleiul din vânt s-a spălat. Axa tuturor defecțiunilor, yakі traplelialis pentru o oră de funcționare, voi navit dosі їzhdzhu cu lumânări originale zalyuvannya, cioburi de duhoare, ca mai devreme, într-o tabără bună.

Plusy CR-V Finger-bedinnya Evident: Navice Nadinіsti, Shchone Not a Prapillary Dove you to the Budinka, Milkіst Salon, Yozhko Zdatniki Transformarea într-o singură Velika Lіzhko Abo atunci când este necesar în Vantzhko Variant, Prostiro for Pasazhirіv, Dressely in Governance, Priviadly în guvernare pentru a nu te face nervos când treci cu primere de kuchugur și rozmarin (în limite rezonabile).

Trei minusuri: nu mult mai ieftin decât piesele de schimb originale, prin tunelul cardanului corpul fără cadru suferă o ușoară deformare arcuită, care se răsucește, care se simte ca o căptușeală scârțâitoare la trecerea unor nereguli mari. Boala de transmisie automată a tuturor serii, dacă cutia începe să se suprapună cu un mic rivk, dar înainte de avarie nu știa, atunci defectul apare mai mult atunci când transmisia automată nu este încălzită, așa că este posibil să trăiești cu ea , si poti merge la service sa il recomand inainte sa fie defect , dar la singularitatea modelului.

Într-o altă mașină, e minunat, o vreau pe aceasta, doar nouă, dar păcat că nu le lasă afară mai mult de 10 ani. CR-V a 4-a generație nu mi se potrivește, pentru că a cheltuit toate trăsăturile caracteristice CR-V-ului unei mașini moderat brutale, de la o masă modernă lângă portbagaj, includerea unei console târzii și posibilitatea de transformare. Interiorul pentru o varietate de opțiuni de rabatare a scaunelor din spate, I modificări ale holului la drum și alte caracteristici care se adaugă la kilometraj, ca de la a treia generație scădere nefavorabilă, transformând CR-V pur și simplu într-un break răutăcios.

vagon w promovat prokhіdnistyu- Ideea Pochatkov a inginerilor pentru model Honda CR-V. Prin circumstanțe necunoscute, designul a recunoscut schimbarea și în 1995 Honda SRV RD 1 și-a făcut debutul în clasa crossover. La acea vreme, marca a făcut furori. Nimic de genul acesta nu ar fi putut fi sugerat unui potențial client înainte: spațiu în cabină, garda la sol mare, etanșeitate redusă cu o temperatură ridicată și accesibilitate în serviciu. Toyota RAV-4 a fost cel mai apropiat supraom. Ale și a câștigat suttvo achitat pentru pokaznikiv scăzut, despre yakі trochi mai jos.

Caracteristici tehnice

Structură, platformă/cadru

Honda SRV 1996 a fost adesea inspirat de platforma precum Honda Integra. La rata dobânzii: 25% până la 75%. Inginerii au planificat să dezvolte o bază complet nouă pentru crossover. O nenorocire catastrofală a orei, dictată de piața minții lor, și-au pierdut urma.

Dvigun

Succesul modelului Honda CR V RD 1 este bogat în ceea ce constă în unitate de putere. Primul și singurul până în 1999 a fost un motor de 2.0 litri de tip clasic viconan în linie: cilindri chotyri, o curea de transmisie, doi arbori separati și 130CP sub capotă. Index de catalog B20B.

Pentru o oră de funcționare, nu a existat nicio plângere. Motor surprinzător de yakіsny și fericit pentru prima dată. Ale nu fără pokibka - defect al șurubului scripetelui arbore cotit. După prima schimbare cureaua de distribuție la strângerea venelor, aceasta este ruptă. A doua versiune este că motivul pentru transferul susilla maximă. Chi tse asa, nu se stie sigur.

O unitate de putere veche similară cu motorul Honda Integra V - 1,8 litri, cu un diametru mai mare al cilindrului. La 5400 rpm, cuplul este de 180 Nm. Nu este rău pentru „universalul traficului avansat”.

punct de control

Cutia de viteze Honda CR V 1996 este prezentată în versiunea clasică: manuală cu cinci trepte sau automată cu două trepte. Nu există nicio modalitate de a vă plânge de lucru, axa este doar un serviciu scurt, nu este ieftin, cum ar fi 25.000 de ruble. Și uitându-mă la modelul vechi, sunt și mai multe pete.

Dar aici problema a fost rezolvată prin modul de instalare a transmisiilor contractuale. Tse a costat cu 10.000 de ruble mai ieftin. Ieftin și vesel.

Підвіска

Tip suspensie: dublă independentă în față și „MacPherson” în spate. Tse a permis, în sensul literal al cuvântului, să defăimească tribnі și să însemne denivelări pe drum fără avertisment, vibrații, zgârieturi în volan, interiorul mașinii.

Corpul pe care îl porți cu napolitane transversale mai puternice. Sistemul Galmivna tip de disc fata, timpanul spate. Spațiu liber 20 cm.

Exter'er

Honda SRV din prima generație are o soluție stilistică caracteristică în aspectul căptușelilor pe aripi, pregătirea față bara spate din materiale polimerice. Pentru țările din Europa, modelul SND a fost furnizat cu o grilă frontală cromată a radiatorului, iar pentru piața din SUA, a fost realizat exclusiv din plastic de culoare neagră, cu culoarea barei de protecție.

Dimensiuni: 4510 x 1780 x 1770 mm. Ampatament: 2620 mm, cu cinci centimetri mai mult pentru o versiune restilizată.

Interior

Spațialitate și accesibilitate - axa puterii s-a îndrăgostit de modelul lui Spozhivachev din Japonia. Pernă orizontală scaun de apă, atașat la volanul plăcuței transmisiei automate, rândul de scaune din spate, care se rabatează perfect, totul este gândit pe podea, așa că nu există reclamații.

Dar principala particularitate a fost ascunsă în sublog permis de bagaj- Masa de picnic portabila. Privind în viitor, această „rodzinka” a fost salvată pe cel de-al cincilea model.

restyling

În 1999, concernul Honda CRV a prezentat o noutate - modernizarea opțiunii STRV 1. Motivul este că, pe masa unei mașini, tone repetate ale unei unități de putere standard nu sunt suficiente pentru funcționarea activă. Specificații noi 2.0 L B20Z 150CP L4.

Modificarea a eliminat reducerea treptelor de compresie, dimensiunea supapelor de evacuare, noua formă a galeriei de admisie. Acesta a fost motivul pentru creșterea indicatorului economiei mașinii: costul a fost redus cu 17%. Ciclu rusesc 10 l/100 km., cursa 8,4 l.

Configuratii si preturi disponibile

Industria auto japoneză este dominată de o grămadă de orez - o gradație a piețelor. Parcurgeți următoarele regiuni geografice:

• „Țara proprie” - motor Honda TsRV 1996 cu indicatoare de presiune de 147 k.s;
• Europa și SND - 130 k.s.;
• SUA - 128 CP

Versiunea restyling este introdusă în prima generație a sistemului de seif ABS galvanizat, roți de 15 inch instalate. Tip de conducere: față permanentă și opțional (AWD în timp real).

pe piață secundară pentru un model cu mecanică încorporată, costă 380.000 de ruble, iar pentru o mașină automată este cu 25.000 de ruble mai ieftin.

Principalii concurenți

Există un singur supernik în categoria „vagovіy”, iar vinul provine din Japonia - Toyota RAV-4. La acel moment, nu existau modele în Europa care să reziste la Honda CR V.

Caracteristicile modelului, care se distinge de concurenți

Cel mai apropiat concurent al bulevardului Toyota RAV-4, în comparație cu nimic, diferențele în succesul Honda SRV sunt evidente: un motor mai rece, o paliva mai calmă, o suspensie față de tip dublu a fost modernizată, pe fața clasicului „MacPherson”. „Toyota.

Contra, probleme

• în cursul efectuării verificărilor tehnice, reparațiilor, fiți extrem de respectuos și de protecție. Senzorii ABS stabiliți crăpă, cu o stropire mecanică nesemnificativă, dau o fisură la bază;
• Modelele CR V RD1, realizate în perioada 1997-1999, au fost „glorificate” de uzura timpurie a crucii arborelui de transmisie, deoarece era ferm presată în corpul arborelui metalic. În acea perioadă, nu toate centru de service posesia mali pentru apasarea jugului crucilor. S-a ajuns la punctul în care Vlasniks au demontat arborele cardanic din spate și au condus cu succes pe cel din față.

Plusuri, avantaje

1. Economia sa oprit în economie;
2. Dimensiuni compacte, ca pentru o mașină crossover;
3. Utrimanya poziții de conducere ale primului trio din 1995;
4. Modernizarea mașinii cu explozie și alte mecanici.

Visnovok

Skoda, scho lansarea din 2001 a Honda CR V 1997 s-a împiedicat. Ale, indiferent ce, pe piața secundară pentru una nouă, fă „lupta”. Dacă vrei să vii CR V din prima generație, trebuie să petreci mult timp, apoi o altă varte.

Video: Main Road Honda CR-V I

Video: # Cel mai bun vіdguk vlasnik. Honda CR-V RD1 1999

Honda CR-V merită să fie lovit cu o mașină superioară, mai ales că este rar văzut în off-road. Acest design are o mulțime de componente în alte mărci ale mărcii, cum ar fi Honda Civic acel Honda Accord, care garantează o stabilitate ridicată în plan tehnic. Cei care plănuiesc să opereze des SUV-ul pe drumuri pliabile sau în spatele lor vor fi dezamăgiți. Înapoi la toate conectate pentru ajutor pompă hidraulică, care intră într-un robot cu un zatrimkoy grozav și transmite doar o mică parte a momentului de a se întoarce. Rareori, dacă partea din spate a tuturor clădirilor este de a oferi un ajutor real pe drum. Al doilea neajuns este superstiția. Cuplajul și pompa sunt ușor de supraîncălzit, iar cu duhoarea frecventă vikoristanny este ușor să dezacordați.

Tim nu este mai mic, în general sistemul re-conduce Honda SRV 1 generație este stabilă. Problemele proteice după o lungă perioadă de exploatare sunt practic inevitabile. Cea mai frecventă cauză a jocului este pe arborele cardan, la știfturile din față, este posibil să existe ture ale olysului puntea spate. „Ceața” poate bâzâia, de parcă nimeni nu s-ar fi schimbat înainte de un nou oliu.

Navantazhennya porіvnyano shvidko vyvodat z fret that cutie mecanică angrenaje. Începeți să vibrați transmisia, sau va apărea scârțâitul. Exploatarea Zhorstka se va încheia în cele din urmă cu uzura rulmenților și a sincronizatoarelor. Pe ce afidă arată mai bine versiunile cu mitraliera. Dorind să facă transmisia automată vechi și vechi, dar pentru minte, înlocuiți în mod regulat uleiul, bogat dovgovicnish pentru transmisia manuală. Este de remarcat faptul că alegerea treptelor de viteză a lui Honda CR-V cu schimbare automată pe coloana de direcție este importantă, ca în mașinile americane.

Geometricul prohibit Honda SR-B permite bogat, dar nu exagerează. Pіdvіska mіtsna, să nu-ți placă nerіvіvnosti. Cel mai bine este să-l simți atunci când rulezi pe drumuri cu un teren la fel de ferm. Componentele originale sunt considerate a fi cele mai durabile, dar duhoarea este costisitoare de finisat, așa că maeștrii daedalului bat adesea analogi ieftini, care merită să termine shvidko. Sună ca un gând despre o suspensie crossover element bun. Din fericire, înlocuirile vor necesita, de regulă, mai multe detalii, cum ar fi silent blocks și spate.

Problemele cu șasiul sunt adesea puse pe seama copleșirii, motiv pentru care se folosește caroseria moale. După mulți ani de exploatare similară, tabăra începe să se deterioreze suspensie spate. Este necesară înlocuirea arcurilor și amortizoarelor.

Vibrațiile pe care le are Kermo - o inacceptabilitate tipică, cu care s-au prezentat o mulțime de lorzi Honda la acea oră, și nu numai CR-V. Boala a fost acuzată dintr-o varietate de motive, care au fost dezvăluite, confirmând că lichidarea nu este doar pliabilă, ci și costisitoare.

Prima generație de motoare Honda CR-V pe benzină și-a câștigat o reputație proastă, în special seria B20. Duhoarea este mai nadіyny decât vitrivali. Longevitatea motorului trebuie lăsată să se așeze în sistemul de răcire și jocul supapelor. Fretul defect al ventilatorului sau defecte ale radiatorului sunt indicate rapid pe scena motorului. Analogii ieftini ai termostatului nu sunt durabili. Din păcate, mulți oameni uită de reglarea jocului supapelor. În timpul umflăturilor, capul blocului poate fi necesar să fie reparat. Defecțiunile în posesia suplimentară și defecțiunile în electronica robotică sunt rare.

Majoritatea Honda SR-V nu sunt prost echipate, dar instalația electrică este de cele mai multe ori. Zdebіlshgo tse nu erori grave. Nenorocii electrici suferă cel mai mult, iar apoi rangul principal prin partea mecanică.

Salon de selectii din materiale calitate bunăși arată bine pe mașini de la o distanță de peste 300.000 km. Autoportant corp CR-V zhorstky și furturi grave de coroziune. Coroziunea apare la locurile de atașare a ochilor. De aceea, înainte de a cumpăra, este necesar să se reconsidere cu atenție cadrul elementelor de susținere ale suspensiei, să se uite sub îngustare și să se uite la marginile inferioare ale ușilor. Prin roata de rezerva, instalata pe hayon, aceasta trebuie reglata periodic.

Ferestre operaționale

Dacă doriți un Honda CR-V, îl puteți obține pentru câțiva bănuți mici, dar costul de funcționare este evaluat ca fiind mai mare decât media din clasă. Din cauza vârstei lor, o mulțime de mașini sunt deja uzate. Păcat că un mic motor pe benzină poate produce o medie vitrata paliva de cel puțin 10 l / 100 km. Din punctul de vedere al spіvvіdnоshnіnnja poguzhnostі la vitratypal nabogato vigіdnіshe a remodificat modificarea cu dvigun 147 k.s. împotriva versiunii de 128 de puternice. Motoarele de 2 litri sunt structural și practic nereparabile. Schimbătoarele au ieșit din sistemul de admisie și din evacuarea gazelor de eșapament. Cea mai nepretențioasă modificare este cu o mitralieră, dar este mai bună în management.

La fel mult noroc Honda SR-B - disponibilitatea pieselor de schimb. Piața este și mai bogată și nu există lipsuri la magazinele și serviciile specializate. Piese de schimb originale drumuri. Analogii sunt ieftini, dar mai buni decât înlocuitorii de baie yakіsnіshі.

Visnovok

Podshukuyuchi Honda CR-V împingând motorul. Prețurile la mașini sunt mai probabil să scadă neted în viitor, mai mici. Dacă este posibil, este necesar să se reconsidere, fără a lua soarta unui crossover în accidente grave - reînnoirea geometriei este și mai problematică. Mai bine decât exemplarele unice, au văzut adesea off-road. Pe de altă parte sunt indicate deformații numerice, vaduri și grădini pe fund, praguri și elemente. sistem de evacuare. Obov'yazkovo este necesar să se reconsidere tabăra muftiului conexiunii puntea spate acea diferenta. Un zgomot în regiunea punții spate din Rusia indică probleme cu diferenţialul sau ambreiajul bagatodiscului. Sub ora călătoriei de probă, următoarea pauză este de cel puțin 120 km/an pentru a modifica frecvența vibrațiilor. Dacă puți, atunci ești vinovat că ai înțeles că te vei plia sau nu vei putea învăța. Să presupunem că prima generație CR-V este departe de a avea vibrații cu roțile dezechilibrate sau neuniforme. cauciucuri uzate. Fii respectuos.

Honda CR-V este un mic crossover japonez al cincilea, care are o cerere mare de pardoseli, care a fost produs din 1995 și până în prezent. Modelul SRV este disponibil pentru 5 generații.

Istoria Honda CR-V

UVAGA! Am găsit o modalitate simplă și simplă de a accelera ritmul! Nu crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a încercat încă. Și acum vom plăti 35.000 de ruble pentru benzină pe râu!

Abrevierea „CR-V” la traducere film englezesc descifrează „o mașină mică pentru reparație”. Variația acestui model este utilizată în multe țări:

• Japonia;
• REGATUL UNIT;
• Mexic;
• Canada;
• China.

Honda CR-V є între mijlocul și mic HR-V și marele Pilot. Mașina este proiectată pentru majoritatea regiunilor, inclusiv Rusia, Canada, China, Europa, SUA, Japonia, Malaezia și multe altele.

Prima versiune Honda SRV

Prima versiune mașina asta Honda Bula este prezentată într-o privire asupra conceptului de rock îndepărtat din 1995. NRV a fost primul din linia de crossover, care a fost proiectat de Honda fără asistență terță parte. Spontan, a fost vândut exclusiv în reprezentanțele japoneze și arăta ca o clasă premium, cioburi prin dimensiunile lor, depășind normele legale. În 1996, la Salonul Auto de la Chicago, un model a fost popularizat pentru piața americană.

De menționat că prima generație a acestui model a fost produsă într-o singură configurație, sub denumirea „LX” și a fost echipată cu un motor cilindric de cotiricil în linie pe benzină „B20B”, cu un volum de 2,0 litri și o presiune maximă de 126. h.p. De fapt, este același motor cu ardere internă de 1,8 litri, care este instalat pe Honda Integra, dar cu câteva dotări suplimentare, arată ca un diametru cilindric extins (până la 84 mm) și o construcție solidă a manșonului.

Caroseria mașinii este o structură portantă, întărită prin nervuri transversale suspendate. Stilul de marcă al mașinii є căptușeală din plastic pe bara de protecție și aripi și, de asemenea, pliat locurile din spateîncă pentru un picnic, un fel de roztashovuvsya în partea inferioară a portbagajului. M-am bucurat recent de lansarea CR-V în pachetul EX, deoarece a fost finalizat Sistem ABS si jante din aliaj. Mașina este echipată și cu un sistem de tracțiune completă (Real-Time AWD), dar au existat și versiuni cu tracțiune față.

Mai jos este un tabel care arată principalele caracteristici ale motorului B20B, care a fost instalat pe prima versiune a SRV și după unitatea de putere restilizată B20Z:

În 1999, a fost efectuată rotația re-styling a primei generații a acestui model. O singură schimbare în versiunea actualizată a motorului se realizează, adăugând puțin mai multă etanșeitate și puțin mai mult cuplu. Motorul amplificatorului etapei avansate este stors, a fost zdrobit pentru a se schimba galeria de admisie, și, de asemenea, a crescut pistonul supapei de evacuare.

O altă versiune a Honda SRV

Noua versiune a modelului SRV a devenit de trei ori mai mare dimensiunile per totalși adăugat în vază. În plus, designul mașinii a fost schimbat din nou, platforma a fost transferată pe un alt model Honda - Сivic și, de asemenea, a apărut motor nou K24A1. Indiferent de faptul că punctul culminant al versiunii americane a mașinii are o presiune de 160 k.s. și 220 N * m de cuplu pentru rotire, caracteristicile sale economice palide s-au pierdut la un număr egal de unități de putere. Totul este implementat în spatele ajutorului sistemului i-VTEC. Mai jos este o reprezentare schematică a principiului roboticii:

Pentru un design mai bine gândit al suspensiei din spate a mașinii, volumul portbagajului a fost crescut la 2 mii de litri.

Pentru dovada! Apariția autoritară a lui Car and Driver în anii 2002-2003. denumind Honda SRV iac „Krashchy crossover compact". Succesul mașinii a fost introdus de compania Honda pentru a lăsa să intre versiunea de buget a crossover-ului Element!

Restyling tsgogo generația CR-V devenind în 2005 rotație, care a dus la schimbarea opticii față și spate, modernizarea radiatorului, bara de protectie frontala. Cele mai importante inovații din punct de vedere tehnic sunt cele electronice obturator de accelerație, transmisie automată viteze (pe 5 trepte), a fost adăugat un sistem de antrenare suplimentar.

Mai jos sunt toate unitățile de alimentare cu care a fost echipat acest model:

A treia versiune a Honda SRV

A treia generație a CR-V a fost produsă din 2007 până în 2011 și s-a remarcat că modelul a devenit vizibil scurt, mai jos, dar cu o lățime largă. În plus, capacul portbagajului a început să se umfle în sus. Mijlocul schimbării mai poate fi numit și numărul de izolare fonică și prezența unui trecere între rândurile de scaune.

Acest crossover în 2007 a devenit cel mai popular de pe piața americană, depășind Ford Explorer, care a câștigat poziția de lider prin întinderea timp de încă cinci cincisprezece ani.

Pentru dovada! Prin măreția de a bea pe modelul CR-V, Honda Navit a anunțat lansarea noului model Civic, pentru a dezvolta funcții suplimentare. vaping care satisface interesul mijlocului cumpărătorilor!

Restyling-ul celei de-a treia generații a SRV a adus modificări reduse de design, bare de protecție din mijloc, radiatoare și lumini. A existat o creștere a rigidității dvigunului (până la 180 k.s.) și odată cu aceasta, vitrata paliva a scăzut.

Mai jos este un tabel cu motoare pentru această generație:

A patra versiune de Honda SRV

Recrutarea a început în rotația din 2011 modelul dat viroblyala chiar până în 2016 rock.

Mașina era caracterizată printr-o unitate de putere mai strânsă la 185 k.s. sistem nou unitate completă. Restyling versiune noua dviguna cu tracțiune directă, precum și transmisie fără trepte. În plus, CR-V, care a devenit mai bogat, este mai probabil să se învârtească cu arcuri noi, stabilizatoare și amortizoare. Această mașină este echipată cu următoarele motoare:

Cinci versiuni de Honda SRV

Debutul roci 2016, mașina este reînviată cu o platformă complet nouă, în spatele Honda Civic din generația X.

Linia de unități de putere se caracterizează prin faptul că pentru piața americană este produs un motor special L15B7 turbocompresor, în timp ce în Rusia versiunile sunt vândute numai cu motoare pe benzină atmosferice.

Alegerea unității de alimentare Honda SRV

DVZ, cu care este echipat Honda SRV, indiferent de generație, sunt reînviate prin garanția excelenței și reparabilității. Nu acuzăm nicio problemă specială în funcționarea acestor mașini, astfel încât să puteți lucra în timpul dumneavoastră Serviciu tehnic si urmati recomandarile pentru alegerea optima ulei de motor acel filtru.

Pentru ape, yakі vіddâtâvat calm їzdі, cea mai rațională alegere ar fi atmosferică motor pe benzina R20A9, care poate fi egal cu vitratu paliva joasă și dinamica proastă a călătoriei. Wtim, vin și є cele mai populare pe piața rusă.