Ce este un motor CRDI? Revizuirea noastră este de câteva puncte. Motor CRDI: care este problema cu chiulasa

Nu știi ce motor CRDI? Vă explicăm! La legătura cu cei vii sunt din ce în ce mai multe intrări grele în sfera ecologiei cu un strop de discursuri neprietenoase În mijloc, a început să stagneze sistem palid Common Rail pentru motoarele diesel.

Alimentarea cu foc la cilindrii de la sistem funcționează sub menghină înaltă. La aceasta, mașinile cu Common Rail au adăugat o economie de costuri de aproximativ 15% și o reducere cu 40% a oboselii motorului. Sistemul CRDI are o lățime mare, printre mașinile cu motoare diesel, deoarece este operat singur cu acest sistem.

Descrierea sistemului

Termenul Common Rail din engleză în rusă este tradus literal ca „autostrada principală”. Vykhodyachi z traducend acest termen, scopul însuși este stabilit în principiul sistemului robotic. Pentru її crearea de design nou motor diesel CRDI

Motorul CRDI, ținând cont de caracteristicile îmbunătățite în ceea ce privește dinamism și tensiune, deoarece au fost trimise în paralel cu analogi de caracteristici motoare pe benzina. Pentru controlul software al modurilor motorului, a fost împărțită o unitate electronică specială. Recolta rămasă a sistemului rozrobtsі tsієї a fost declanșarea unui incendiu sub un menghin înalt pe autostrada principală.

Pentru orice motor diesel, sunt caracteristice diferite moduri de funcționare și schimbare a conducerii. Când motorul funcționează, este acuzat de diferența de vanitate, așa că nu poți minți în cifra de afaceri arbore cotit. Învinovățiți puterea, cum este stabilizată presiunea ridicată asupra sistemului?

Pentru acest vrac, a fost instalată o unitate de control, care economisește o presiune mare asupra sistemului cu o modificare suplimentară a funcționării funcționării pompei de incendiu. Mai mult, se creează cea mai mare presiune, dacă rotațiile arborelui cotit ating valoarea minimă.

În funcție de mintea robotului motor, ECU-ul, pentru furnizarea diferitelor impulsuri, aduc în aer injectoare simple, deoarece pot acționa electromagneți sau supape p'zoelectrice.

Avantajul Common Rail constă în funcționarea optimă a motorului. Puterea maximă a focului care arde în cilindrii CRDI este strâns legată de marea precizie a unității electronice menghină înaltă persistenţă. Mai mult, rezultate optime sunt obținute în toate modurile motorului robotizat. Vykhodyachi z ogo vydbuvaetsya scăderea vitrati paliva și scăderea indicatorului de toxicitate gaze de esapament.

Pentru cadrul CRDI, care are un potențial semnificativ, motorul diesel are o dezvoltare largă. Toată lumea știe că este necesar să se dezvolte tehnologii pentru reducerea gazelor de eșapament în atmosferă. Standardele de ecologie privind toxicitatea sunt crescute în mod regulat. De dragul tuturor minților, Common Rail a primit puterea de a se dezvolta.

Avantajele și neajunsurile sistemului CRDI

Prezența nesemnificativă a elementelor toxice în gazele vaporizate este creată pentru incendiul unui incendiu total al unei sume mirositoare, în plus, există o creștere semnificativă a tensiunii dvigunului.

Caracteristica principală a sistemului de motor CRDI este presiunea de economisire a focului pe un nivel și independența rotațiilor arborelui cotit, datorită căldurii și altor factori diferiți, care ar putea fi utilizate la injecția în diferite moduri de funcționare a motorul.

Pentru panoul de control al unității electronice de comandă, atunci când focul este alimentat, duzele sunt pornite pentru împingere. Caracteristica de design Injectoarele sistemului sunt echipate cu solenoizi electromagneți speciali. Zavdyaki yakim totul a fost realizat.

Aceasta este, de asemenea, particularitatea sistemului. La Common Rail, în duza injectorului, capul este ridicat pentru evazare de către solenoid, și nu pentru evazarea tamponului de presiune.

De asemenea, sistemul are un program de management al presiunii de persistență, multă durere și o creștere bruscă a persistenței. Acest program este programat în EBU și câștigă pentru diferite minți și moduri de motor robotic.

Injectarea focului și aruncarea în aer sunt procese absolut ok. Ceea ce a dus la încă un CRDI și la persistența foarte bogată în fază, cel puțin în două faze. Vihodyachi z regimul suedez, numărul de înfășurări și împingerea pe motor pot modifica în mod dinamic presiunea împingerii.

În Common Rail, fazarea este accelerată în 1 ciclu de lucru, deși mai devreme, în timpul extinderii sistemului, tranziția a fost transferată. S-a acordat un respect mai mare sunetelor detonației. Astăzi, sistemele sunt împărțite în nouă faze de întărire prin ardere. Etanarea aerului a redus semnificativ zgomotul practicului motor diesel CRDI, ceea ce este încă un avantaj.

Tocmai, de dozarea palivei în cadrul orei grele se îngrijește pentru presiunea ridicată a posturii din reyts. Tehnologiile avansate cu pompa superioară de înaltă presiune nu aveau o asemenea capacitate. Dacă încercați să schimbați presiunea, aceasta va duce la justificarea unei pulsații slabe în conductele de la pompă la injectoare.

Drept urmare, în timpul dії tsikh hvil, conductele nu erau în funcțiune. Prin urmare, în pompa de combustibil de înaltă presiune, menghina pentru rahunok unui astfel de incendiu este pompată în apropierea duzei, este acoperită. A devenit clar că o simplă pompă de combustibil de înaltă presiune nu poate umfla o menghină de 300 kg/cm2. Și sistemul Common Rail modifică semnificativ numărul. Sistemul CRDI fara balansare este un sistem care transfera insigna la menghina pana la 2000 bar.

În ordinea succesului, motorul CRDI are o serie de neajunsuri. Unul dintre deficiențe este sensibilitatea la nivelul focului de motorină. Există o mulțime de elemente ale sistemului, iar duza în sine sau pompa însăși se va dezacorda atunci când cele mai mici particule sau fracții intră în oală.

Un alt neajuns este variabilitatea mare a motoarelor echipate cu sistemul CRDI, care are ca rezultat o variabilitate mai mare securitatea transporturilor. Pentru un motor robotic clar, este necesar, deoarece este încorporat în design, astfel încât acest sistem este pliabil.

Aceasta include posibilitatea de reparare în minți de garaj, mai putin in servicii specializate. Prin urmare, pentru repararea sistemului, aveți nevoie de instrumente speciale, suporturi de diagnosticare și minte diferită deţinere.

Reparația CRDI poate fi o înlocuire modulară a pieselor de schimb. Și tse pentru a aduce la dodatkovih vitrate scumpe. Vіdpovіdno z pererahovanih mai multe motive, vartіst vykonanyh robіt bude vysokoy.

Pe baza informațiilor de mai sus, devine clar de ce pe teritoriul Rusiei există o mulțime de autorități în mașini pentru a evalua sistemul de combustibil al motorului diesel Common Rail la decizii imperceptibile. Tot în dreapta, ca un vіtchiznyane, este fierbinte că întreținerea mașinilor cu astfel de motoare.

Toate componentele motorului CRDI sunt pregătite cu cea mai mare precizie, astfel încât pătrunderea în sistemul de elemente terțe nu este permisă. În mintea unei aderențe ridicate, detaliile după recuperarea unui mittevo dispel non-acid devin inacceptabile. Și їhnya zamіna maє pe uvazі pevnі pliat și vydvischenі vitrati.

Marii producători de automobile îmbunătățesc în mod constant motoarele, lansând noi unități de putere pe piață. Una dintre noutățile concernului Hyundai / KIA este motorul diesel CRDi (Common Rail Direct Injection) - cu sistem de injecție directă. Un astfel de motor poate fi folosit doar pe mașinile coreene, dar similar din punct de vedere constructiv, motoarele pot fi instalate pe mașinile companiilor europene. În cadrul acestui articol, este posibil să vedem care este motorul CRDi, dacă este posibil să existe unele avantaje și dezavantaje.

Analogii Dvigun CRDi

Iată un varto pentru a vă spune despre analogii motorului CRDi, aproape de vikonann constructiv:

• Fiat produce un motor similar sub abrevierea CDTi;
• Ford produce un motor similar sub numele TDCi;
• Concern General Motors mai produce motoare sub abrevierea CDTi sau VCDi;
• Volkswagen numește motoare similare TDI.

Alte companii au și analogi ale motorului CRDi de la producătorii coreeni, dar sunt mai puțin largi, denumirile mai mici sunt mai mari.

Toate dvigun-urile enumerate, într-o clipită, sunt aproape unu la unu pentru un concept sălbatic. Mirosurile de puturos de vag în vikonann constructiv, dar toate mirosurile de motorină duc la sistemul de susținere directă a focului.

Principiul motorului robotic CRDi

Particularitatea motoarelor diesel CRDi (și a analogilor) este că, la duzele injectoarelor, alimentarea cu foc este din rezervorul de incendiu, care este sub o presiune ridicată. Într-un astfel de rang, designul este dat, pe partea din față a principalelor motoare diesel, cu o pompă de incendiu și o acționare cu came, permițând arderea focului sub o menghină înaltă.

Procesul robotic CRDi arată astfel:

1. Când cheia este rotită, motorina este pompată în șina de incendiu Common-rail după ajutorul unei pompe speciale (se oferă o șină - un rezervor, semnificațiile sunt mai mari);
2. În reytsі, focul pentru rahunok este pompat de o pompă, este în mod constant sub un viciu pentru vporskuvannya;
3. După aceea, șinele sunt drepte sub presiune la duzele injectoarelor cu linii de foc.

Caracteristici ale motorului CRDi și analogi yoga

Un motor diesel cu un design similar, care are un sistem de injecție directă, are o serie de avantaje evidente față de motoarele mai mari:

Deficiențe ale motorului CRDi și analogilor yoga

Însăși tehnologia sistemului CRDi redefinește semnificativ motorul diesel standard. Ale nu va, este semnificativ pliabil, ceea ce face să iasă în evidență o serie întreagă de neajunsuri:

Є a fost extinsă scutirea pentru evaluarea scăzută a motorului CRDi și a analogilor săi. Este legat din cauza faptului că motorul poate fi avansat la nivelul unui incendiu diesel. Cioburile de pe teritoriul Rusiei, departe de toate benzinăriile pot da o lovitură puternică, ceea ce provoacă defectarea motorului.

Continuăm raportul nostru despre motoarele diesel populare de pe piața secundară și caracteristicile acestora. În centrul respectului - Motoarele coreene Kia/Hyundai CRDi.

Să ne uităm la diferența dintre motoarele diesel 1.6 CRDi (U), 1.7 CRDi (U2), 2.0 / 2.2 CRDi (D), 2.0 / 2.2 CRDi (R).

De ce sunt speciale motoarele CRDi?

Motoarele diesel cu sistem de tracțiune directă, cum ar fi industria auto coreeană Kia / Hyundai, au luat numele CRDi - injecție directă common rail.

Soluții similare de proiectare pentru motoarele diesel pot fi găsite la Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi/VCDi), Mercedes (CDI/CRD), Volkswagen (TDI).

Caracteristicile motoarelor CRDI Acest lucru este analog cu faptul că, pe deasupra principalelor motoare diesel cu pompe de combustibil de înaltă presiune cu o antrenare cu came, este alimentat fierbinte la duzele din rezervorul de incendiu (șină de incendiu) și este îndepărtat sub o menghină înaltă. Când cheia este rotită, focul este pompat de pompa de la șină, iar apoi prin liniile de foc ajungem la duzele de sub menghină.

Pentru o presiune ridicată constantă în sistem (la motoarele CRDi, presiunea ajunge la 2000 bar), motoarele diesel cu aplicare directă sunt mai economice și mai ecologice.

• Bricheta este poroskuetsya dozat și mai rapid rozporoshuetsya cameră, arderea mai eficient.
• Presiunea incendiului este depășită de inevitabil, indiferent de frecvența de înfășurare a arborelui cotit și de presiunea focului.
• Activarea injectoarelor este controlată de unitatea de control EDC.
• Podіl protsessіv nagnіtannya paliva pe care yogo vporskuvannya permite să ajungă la vporskuvannya în fază bogată sau să schimbe presiunea pe motor, ceea ce crește puterea motorului diesel și reduce detonația în cilindri.

Inainte de scurt CRDI și motoarele similare au un design pliabil - bună versatilitate și flexibilitate de întreținere și reparare, precum și sensibilitate la ascuțimea unui incendiu diesel.

Într-adevăr, motoarele Common Rail, inclusiv unitățile coreene CRDI, pot scăpa de sub control printr-o defecțiune a pompei, a injectoarelor și a altor elemente ale sistemului de viață prin alte case terțe în combustibil. De la vibrație la arderea motoarelor diesel, sistemul de insistență directă a stârnit un gând despre inadecvarea lor în ansamblu.

• Pro probleme tipice Common Rail Bosch a citit

Ne întrebăm cum poți gestiona superioritatea motoarelor diesel, deoarece acestea sunt instalate pe o serie de modele Hyundai și Kia.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

Motor diesel de 1,6 litri (D4FB) introdus în 2005 rotație.

Imediat, li s-a prezentat un motor 1.5-Liberian (D4FA), єdina vi-ninn VID VID 1.6 Polega în Menshoma Diamethi Tsilindriv, I 1.1-Unitate liberiană pentru TROMA CILinders (D3FA), Zeman.

• Trei ani mai târziu, în 2008, familia diesel CRDi a fost adăugată D4FC de 1.4 litri, tot în versiunea 1.5 cu piston cu piston.
• În 2010, topul 1.7 CRDi (D4FD) a apărut în familie, care a devenit cel mai popular.

Deoarece motoarele diesel 1.4 și 1.7 au apărut mai târziu, acestea au fost acceptate pentru utilizare până la următoarea generație de motoare CRDi - U2.

Vzagali, o familie de motoare U prima distribuție independentă a Hyundai-Kia în ceea ce privește motoarele diesel cu sistemul de suport CR.

Aceste motoare vvazhayutsya dosit nadіynymi, їх avantaje - design vizibil simplu și prezența de scumpe în usunennі răni "cronice". Echipament Palivna Common Rail tip Bosch, chiar dacă este viabil să palid, este important să o faceți cu o resursă.

Structural 1,6 CRDi este o unitate cu 4 cilindri, 4 supape pe cilindru și 2 arbori separati. Blocul de cilindri este chivunny, chiulasa este din aluminiu.

Versiunile cu 16 supape ale motoarelor din familia U, inclusiv 1.6 CRDi, nu au un volant cu dublă masă, ceea ce face întreținerea mai ieftină.

Turbina pentru 1.6 CRDi este fixată din geometria de schimbare. Distribuția nu este extraordinară, este formată din două lănci și acel întinzător.

Toate versiunile de motor au un compensator hidraulic de supapă, din 2009 au fost introduse regulatoare de fază.

Toate versiunile sunt echipate cu clapete turbionare de marcă, supapă de comandă turbionară, supapă EGR etanșată electronic și filtru de funingine.

Tensiuneîn pârghie în versiune variază de la 90 la 136 l. (235 - 280 Nm).

• Familia U1 are două versiuni - LP (90 CP) și HP (115 CP)
• Familia U2 are și două versiuni - LP (128 CP) și HP (136 CP)

Am puspe:

• Hyundai i30 (1 și 3), Hyundai Accent R.B., Hyundai Elantra (4)
• kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

lauda Vlasniki economie palivnu motorul și vidsutnist maslozher. Pentru un motor diesel, unitatea este silențioasă din punct de vedere cultural. Motorul nu are probleme cu pornirea la rece, se poate spala fara probleme pana la -20°.

Covârșitor de superior 1.6 CRDi este peste medie, dar alte probleme nu au trecut.

• O problemă fermă este roztrіskuvannya principalului „retur”, deoarece trece de la injectoare la rezervor. Prin urmare, este posibil ca motorul să nu pornească când este fierbinte. Ruperea este reparată prin înlocuirea tubului.
• Una dintre curele de distribuție se poate întinde până la 100-150 de mii. km. Munca motorului este instabilă, iar tripleții pot fi legați cu o lancetă, care este întinsă.
• Injectoarele CR Bosch se tem de focul murdar. Dacă duhoarea rătăcește, dvigunul va fi îmbufnat și permanent surd. Un alt motiv pentru această problemă este introducerea unui regulator de presiune pentru rampa de incendiu.
• La prima lansare, Vlasniki a întâmpinat o problemă înainte de termenul de turbină, care este pe moarte: o iertare în PZ a dus la faptul că compresorul funcționa prea târziu. de mare viteză. Pe măsură ce turbina începe să se învârtească pe turații mici, varto începe de la reverificarea contactelor senzorului de amplificare.
• Întreruperile motoarelor robotizate, care au avut loc în 2010, sunt cel mai adesea asociate cu o înlocuire ocazională. filtru apa calda.
• Împingerea, pe măsură ce cădeți, și întreruperile etanșeității, răsună pentru a fi explicate de turbiditatea amortizoarelor de vortex. Galeria de admisie, clapetele de turbionare și supapa EDR trebuie curățate în mod regulat.

Virobnik, care a alocat o resursă de 1,6 CRDi pentru 200 de mii de km, dar cu un ochi atent, dvigun a trăit a doua oară înainte de revizie.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

Un motor diesel de 1,7 litri, introdus în 2010, a devenit o continuare logică a familiei U și, după ce a distins o altă generație, U2.

Aceasta este o unitate în linie cu 4 cilindri, cu 16 supape și doi arbori separati. Transmisia cu cureaua este lanceta, este compusa din doua lancete si acel intinzator. Blocul este din chavun, capul blocului vikonan este din aluminiu.

Turbina - cu geometrie variabila.

Compensator hidraulic pe toate versiunile. Ar trebui instalate și regulatoarele de fază D-CVVT, ceea ce este neobișnuit pentru motoarele diesel.

Sistem de apă caldă tip CR Bosch cu duze electromagnetice. Motorul este echipat cu un filtru de particule și sistem ERG.

Motorul este produs în două versiuni:

• Presiune LP 114 CP (260 Nm)
• Presiune CP 141 CP (340 Nm)

Instalat 1.7CRDipe:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

lauda Vlasniki cel mai popular motor diesel coreean pentru o pornire care se va termina la frig, întreținere ieftină, grea în caz de deces.

Până la jumătate de 1,7 CRDi poate fi văzut sensibilitatea injectoarelor de apă caldă la amărăciunea apei calde Lățimea motorului este mică, facilitând repararea și piesele de schimb.

În plus, pentru noile probleme caracteristice deyakі іnshі.

• Motorul diesel de 1,7 litri este caracterizat de bobine de capace de supape z-pіd. Înlocuirea completă a garniturii de pe capac pentru o garanție pe viață nu rezolvă problema.
• Pe măsură ce motorul se triplează și sorb în timpul accelerației, duzele au fost uzate: în cazul unui combustibil neacid, explozia va fi rapidă.
• Tirajul dispare din filtre, care sunt înfundate cu canale, în special costul celui fierbinte. Nu este posibil să încalci regulamentele yoga, altfel poți deranja sistemul alimentar.
• Alarmele electronice ale turbinei robotizate pot fi legate de cablajul senzorului: verificați integritatea contactelor.
• Au existat fluctuații în supraîncălzirea motorului printr-o garnitură de chiulasă spartă, iar inadecvarea este tipică pentru mașinile de pasageri.

Virobnik declară o resursă de 1,7 CRDi la o rată de 180 de mii. km.

Kia/Hyundai 2.0/2.2 CRDi(D)

Diesel 2.2 seria D4EB a fost produs din 2002 până în 2011 în Coreea. În primii ani, yoga a fost pusă mai puțin pe Hyundai Sonata. Motorul nu este o tehnologie independentă pentru concern, ci un joint venture cu italienii și VM Motori. După lansare, motorul a fost modernizat de mai multe ori.

De asemenea, familia D a inclus o unitate de 1,5 litri (2001-2006) și una diesel de 2,0 litri (2000-2010).

Structural 2.2 CRDi(D) este un bloc chavunny cu 4 cilindri cu un cap din aluminiu cu 16 supape.

Ca transmisie de sincronizare, cureaua este ruptă. Sistem living - Common Rail Bosch.

Tensiuneîn pârghie în magazie varianta 139-155 l. (343-353 CP)

Instalat 2.2 CRDi (D) pe modelul grozav:

• Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi a fost luat din 2000-2010 și montat pe modele populare:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Tensiunea 2.0 CRDi (D) variază de la 112 la 151 k.s. (245-350 Nm).

Problemele sub ora de funcționare 2.2 și 2.0 CRDi (D) sunt de același tip și mai important sunt legate de turația motorului.

• Leziunile tipice vechi ale acestui motor diesel sunt crăpăturile chiulasei și șaibelor, care au ars sub injectoare.
• Echipamentul de șemineu în caz de rulări mari, sau chiar mai mult incendiu sumativ, provoacă, de asemenea, probleme: duzele sunt înfundate cu fracțiuni de la terți în incendiu, pompa de combustibil de înaltă presiune începe să „acționeze așchii”.
• Este important să se schimbe cureaua de distribuție conform reglementărilor, în caz contrar atunci când se rade focul supapei.
• Deoarece motorul îngheață la aceeași turație, se pare că ECU nu funcționează corect, iar supapa EGR este acoperită cu funingine.
• Pompa de ulei este adesea înfundată cu ulei în exces, care este ars, ceea ce duce la înfometarea sistemului de alimentare a motorului și poate provoca pornirea căptușelilor.

Virobnik a estimat resursa de motorină 2,0 / 2,2 CRDi (D) la 250 de mii. km.

Kia/Hyundai 2.0/2.2 CRDi(R)

Tsey diesel Bulo a prezentat in 2009 roci. Familia R, care este deja sub controlul lui D, este mai independentă în dezvoltarea coreenilor, include două unități cu un volum de 2,0 și 2,2 litri. Ridicați motoarele de la uzina umedă a companiei de lângă Pivdenny Coreea.

Din punct de vedere structural, 2.0/2.2 CRDi(R) sunt ofensive. Blocul si capul blocului sunt din aluminiu, motorul poate avea 2 arbori separati si 4 supape pe cilindru. Supapele sunt echipate cu compensatoare hidraulice.

Galeria de admisie și capacul supapei sunt din plastic. Turbină - din geometria schimbătoare a întrerupătorilor.

Cronometrarea este ghidată de două lancete cu întinzător hidraulic. Pentru a reduce vibrațiile, a fost transferat arborele de echilibru inferior.

Motorul este echipat cu un filtru de particule și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Sistem Common Rail Bosch cu injectoare p'zoelectrice.

Presiune versiune de 2,2 litri variază între 197 - 200 CP (421 - 441 Nm).

Au pus un astfel de motor

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5.6)
• Kia Sorento (2.3), Kia Carnival (2.3)

Presiune 2.0 CRDi (R) stoc 136 CP (320 Nm) pentru versiunea LP și 185 CP (400 Nm) pentru versiunea HP.

Puneți motorinele qі

• Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Vlasniki laudă vitrata economică a palivei și puterea de cuplu mare a motoarelor 2.0 / 2.2 CRDi (R). În căldura zilei, motorinele vvazhayutsya pentru a termina cu cele mai bune și moderne, în timp ce nu folosesc scumpe "ferestre inoxidabile".

Până la o cantitate mică, puteți adăuga sensibilitatea duzelor până la foc murdarși servicii pliate: reparații deyakі și calificări înalte Deci, la înlocuirea lumânărilor, focul este adesea rupt.

Pererakhuemo defecte tipice motor 2.0/2.2 CRDi(R).

• Ciocnire și alte zgomote în sala motoarelor, în zona curelei de distribuție. Sună așa, deoarece canalul întinzătorului hidraulic este înfundat cu ulei, este necesar să îl curățați.
• Călăreții activi acordă atenție faptului că motorul consumă ulei: aproximativ 0,5 litri la 1000 km.
• Ca un dvigun, devenind trei sau surd, ymovirno, duzele înfundate cu un asediu de la foc și case terțe. Uneori ajută să spălați injectoarele de pe suport, dar dacă mirosul iese din drum, ele nu se reproduc, ci se schimbă la noi injectoare p’ezoelectrice.
• Posmikuvannya mașină în timpul accelerației, a eșuat în etanșeitatea motorului - un semn al unui filtru de apă caldă înfundat. Vinurile Varto sunt ieftine, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la schimbarea regulilor.

Producătorul auto coreean estimează resursa de motorină 2.0 / 2.2 CRDi (R) la 250 de mii. km, ale dosvіd vlasnikіv arată că, în practică, motorul este mai viu, este mai mult să vibreze ca și cum nu ar fi cald și este o oră pentru a servi DVZ.

Palivni injectoare diesel veti sti din catalogul nostru

„Kia-Sportidzh-2.0 CRDi-AT-Premium”, 1 379 900 de rub.

După cum mi-a explicat recent instructorul de la călărie, principala recunoaștere a cailor pursânge este tunsoarea. Prin caracterul său vibukhovy, energia transcendentă a duhoarei nu este potrivită pentru cei mai mari îndrăgostiți. Aristocrații Tsim chotirilapim au nevoie de o descărcare bună la galop și de mâna unui maestru, altfel urmele pot fi intransferabile. Aje să-și facă inimile mai mari și mai strânse, mai mici la caii din alte rase, volumul piciorului este mai mare.

Axis tsі vіdomostі chomus і slivli în memoria mea, dacă m-am sprijinit în spatele kermului "Sportidzh" de 184 de oameni. Ritm calm al vieții de zi cu zi trafic rutier, Suedez mediu Nu depășesc 50 km/an, cu siguranță youmu nu e la îndemână. Calul meu de rasă pură să ajungă la girku, pornind în așa fel încât să facă doar tăieturi și reacționând instantaneu la atacul pedalei de accelerație, shokhviliny grăbindu-se să depășească plimbările de neoprit, care a devenit un extaz. După ce a jefuit vinul de podea, era atât de sumbru încât era practic imposibil să stai în picioare în fața bajanilor pentru a zvâcni.

Reglarea în înălțime și pidpіr transversal pentru a ajuta la aterizarea mâinii poddіbrati de apă

Wt, nu este uimitor. Aluminiu diesel "patru" seria R, cum ar fi "Sportidzh" (și vărul yogo ix35) otrimav 2009 roci, - mândria inginerilor "Kia" și "Hyundai". Este echipat cu un turbocompresor cu un răcitor intermediar al aerului supraalimentat și sistemul de presiune Common Rail de generația a treia de la compania Bosch, în versiunea sa calmă are 136 de forțe. Modificarea geometriei palelor turbinei a făcut posibilă creșterea presiunii cu 48 de litri. cu., iar momentul întoarcerii, la 63 N.m. Ca și cum ar fi să spunem că masa mașinii de 184 de cai putere nu a crescut cu nici un gram, era clar că stelele din caracterul unui astfel de „Sportidzh” au arătat o răutate atât de opusă.

Adevărat, pe drumurile bune în mașină se aud bine zgomotul roților și sunetele mașinilor care trec de comandă. І pіdvіska la crossover pentru a termina zhorstka. Crăpăturile și vibrațiile în asfalt nu contează, dar pe traversări serioase „Sportage” începe să facă o impresie puternică, acel punct este bun pentru cusăturile drumului. Protejați toate manevrele de pe drum, novnoprivіdny meu "Kia" vykonuvav ușor și calm.

Roțile de 18 inchi sunt mai potrivite pentru Sportij. Cu toate acestea, pe drumurile noastre, mai puțin de un inch de roți, probabil, ar trebui să fie cunoscut ca fiind semnificativ practic.

Există doar puține verificări pentru un astfel de cal mestecat de economie specială. Accept deja miraculoșii șase și litri mici la sută, care declară caracteristici oficiale. Mіy "Sportage", echipament, între mai mici, usіm, care poate fi pus doar într-o mașină, și, de asemenea, cu unul arzător, care funcționează pe fundul etanșeității, în mijloc z'їdav nu mai puțin de 10-11 litri . Chiar și așa, voi împinge și împing mașina atât de mult și vreau să o distrug, de la și pornesc armăsarul meu pursânge să ia „ulei solar” cu găleți. Cum să nu ghicim aici că caii arabi din turmele șeicilor dorm, de parcă ar fi transportați cu avioanele din Canada. Astfel încât…

Axis și diesel „Sportage”, care atinge 100 km/h în 9,8 secunde, este pregătit special pentru cei care nu vor să suporte firea calmă a tânărului lor frate diesel și nu se potrivesc cu un cal pe benzină. Acest armăsar este pentru cei care au nevoie de opțiunea cel mai bine văzută și cea mai bine văzută dintre cei mai buni. Cu această alegere, achiziția nu are: dacă vrei un diesel ușor, atunci un set premium de zeci de obligatorii și nu special opțiuni unitate completăși a dat vina „automat” pe pridbati, care au plătit pentru prețul de 1379900 de ruble. Iar frații calului nostru pursânge nu pot fi echipați cu un set atât de complet, stela „Sportidzh” de 136 de oameni este versiunea „Luxury”. Nu este nimic în ea panoramic dahu, un salon shkiryanoy și o parcare auto și o înlocuire a roților de 18 inchi este instalată pe inch cu un diametru mai mic.

Noi am scris:

Cel mai dur „Sportage” diesel îl va mulțumi Domnului cu mestecația ostilă și echipamentul său practic. Este adevărat, va trebui să plătești pentru karbovaneți pentru preț: 80.000 de vinuri sunt scumpe pentru multă benzină și 130.000 de gemeni diesel mai puțin scumpi.

Pe vіdmіnu vіd reshti svіtu, de „Sportage” are deja diferite motoare, în Rusia alegerea cumpărătorilor nu este atât de mare - doar trei dvigun-uri. Cel mai strâns Sportage este cu 2,3 ​​secunde în fața tânărului său frate diesel și poate fi cu o secundă înaintea versiunii pe benzină cu mecanică. Și cai buni, ei bine, păstrați prețul...

Abrevierea CRDI (Common Rail Direct Injection, engleză. Sistemul de împingere non-intermediară a focului) este utilizată la mașinile cu motor diesel. O astfel de denumire a unităților de putere a fost instalată, ca și cum ar fi instalate pe modelul lor, gigantul auto Pivdenno-coreean Hyundai / KIA.

Cu alte cuvinte, motorul Hyundai CRDI este o versiune coreeană și este folosit exclusiv pe mașinile coreene. În ceea ce privește alte mărci, companiile ușoare câștigă în mod activ analogi similari din punct de vedere constructiv. În acest articol, ne putem uita la motorul CRDI, ceea ce este la fel, dacă unitatea are analogi și vom vorbi și despre avantajele acelui tip mic.

Citiți din articolul meu

Motoare diesel CRDI: argumente pro și contra

Așa cum a fost desemnat mai mult, desemnarea CRDI este pentru cele coreene cu suport direct (dvigun crdi 16v thinly). Alți producători pot avea unități similare în motoarele lor diesel.

De exemplu, produsul mărcii germane Mercedes, iac a câștigat denumirea de CDI sau CRD, Fiat-ul italian, recunoscând motoarele sale drept CDTi. pe Modele Ford Acest motor se numește TDCi, GM Corporation se numește CDTi sau VCDi, Volkswagen este bine dispus vіtchiznyany spozhivachevі recunoașterea TDI etc.

Doar nu luați numele caracteristicilor individuale de design până la punctul de respect, dar ar trebui să folosim astfel de denumiri pentru a înțelege motorul diesel, care este echipat cu sistemul Common Rail (împingând direct focul).

Performanța motorului CRDi

Denumirile de tip DVZ (CRDi, CDI, TDI etc.) permit realizarea unei reduceri semnificativ mai mici, precum și o reducere a nivelului de fluctuații în stocarea gazelor de eșapament.

Caracteristica principală a motoarelor diesel Common Rail sunt cele care sunt alimentate la duzele injectoarelor de la o baterie fierbinte, în care se află sub o menghină înaltă. Designul se încheie în mod vizibil în cazul motoarelor diesel primare, care pot fi o transmisie cu came și gard în funcție de presiunea focului, care este furnizată.

Schema de deasupra capului sistemului robotizat arată astfel, după ce se rotește cheia, aprinderea este activată cu o pompă la șina Common-rail. Tsya șină și є zgadanim mai mult „baterie”. În mijlocul patului Common-rail, este plasat permanent sub un menghin înalt pentru vporskuvannya. Au lăsat motorina să treacă de la șinele cu linii de foc la duzele injectoarelor sub o menghină.

O astfel de soluție este similară cu alte sisteme de viață a motorului diesel cu avantaje evidente scăzute. Nasampered, crește semnificativ costul economiei.

În dreapta, prin faptul că suportul unui menghin permanent înalt vă permite să răspândiți eficient patul fără un mijloc în camera de ardere (pulverizare directă). Chim este o menghină, Tim mai bine dispalivo dozată și dispersată, în consecință, sarcina este trasă mai departe în întregime și cu putere maximă la piston.

Pe cât posibil, arderea sumului mirositor este o garanție că, în prezența unor discursuri toxice în gazele, care au fost tratate, aceasta va fi minimă, ceea ce va crește vizibil epuizarea motorului.

• Caracteristica principală a sistemului de viață atribuit este aceea că presiunea focului este salvată în mod constant la un singur nivel, astfel încât să nu stea în frecvența de înfășurare a arborelui cotit, în funcție de numărul acelor alți factori, care poate fi adăugat la aportul a o sută de moduri diferite de funcționare a DV Z.

Alimentarea cu combustibil este realizată în așa fel încât injectoarele de apă caldă să fie aprinse pentru a susține încălzirea blocului de încălzire EDC. A devenit posibil deoarece duzele sistemului de alimentare cu combustibil sunt echipate constructiv cu solenoizi electromagnetici speciali.

Tse principiul autoritatii Sisteme Common Rail pentru motoare cu pompe de combustibil de inalta presiune tip came, solutia permite implementarea capului in duza injectorului cu ajutorul unui solenoid ceramic, si nu dupa presiunea palmei.

• În sistemul Common Rail, cantitatea de foc pentru explozie, presiunea pentru explozie și presiunea pentru împingere în sus sunt programate programatic, astfel încât să fie cusut și zastosovyatsya în funcție de schimbarea la diferite moduri și minți ale motorului robotizat. .

Cu alte cuvinte, injectarea focului și explodarea sunt procese din ce în ce mai okremi. Din acest motiv, mai există o sursă de probleme, deoarece permite creșterea fazei bogate (minim în două faze). Concomitent cu ritmul presiunii, este de asemenea posibilă modificarea dinamică a îmbunătățirii modului suedez, înglobând acea presiune pe DVZ.

• Mai mult decât atât, Common Rail permite, de asemenea, implementarea etapizării într-un singur ciclu de lucru. Dodamo, că evoluțiile timpurii ale acestui sistem erau mai puțin probabil să persistă. Sarcina principală în stadiul incipient a fost nevoia de a se trezi.

Sistemele de locuit moderne de astăzi pot asigura aproape 9 faze de amortizare a focului. În lista descrierilor de mai sus, mai multe schimbări de fază au fost îmbunătățite prin adăugarea unei note de zgomot redus egală cu zgomotul pentru o oră de funcționare a unui motor diesel.

• De asemenea, este semnificativ faptul că presiunea ridicată constantă a focului în șină, permițându-vă să dozați cu precizie focul cu o întindere a ultimei ore a loviturii (trivalitatea deschiderii duzei). Cu acest lucru în modelele de la cele mai mari pompe de combustibil de înaltă presiune, o astfel de posibilitate era mai comună în fiecare zi.

În dreapta, în faptul că ai încercat orice modificări, menghina a fost făcută până în punctul în care în conductele de la pompă până la injectoare a vibrat natural o pulsație slabă (un menghin hidraulic slab).

În cele din urmă, scuip în tsikh hvil la menghina țevii de foc și mă învârt. Prin urmare, pompa de combustibil de înaltă presiune poate fi strict obmezhennya în spatele menghinei oscilatorului, sub duhoarea ei injectează foc pentru alimentarea duzelor.

Din îmbunătățirile de mai sus, a devenit clar de ce numele pompei de combustibil de înaltă presiune nu dezvoltă un viciu de mai mult de 300 kg \ cm2, în acea oră sistemul Common Rail inversează semnificativ acest semn. De exemplu, CRDi transferă un menghin până la 2000 bar fără a lovi menghina și a distruge elementele sistemului.

Nedolіki dviguna CRDi

Care sunt minusurile, unitatile CRDi si alte instalatii, dotate cu Common Rail, pot avea un numar redus de neajunsuri. Având în vedere faptul că sistemul este indicat, acesta este mai sensibil până la punctul de disipare. Contactul cu alte părți terțe ale caselor poate provoca o defecțiune negativă a pompei, injectoarelor și a altor elemente.

• De asemenea, motoarele CRDi pot realiza o variație mare, ceea ce crește foarte mult prețul unui vehicul față de unul similar. centrală electrică. Dodamo în sine este un atașament la sistemul de locuit pliabil Common Rail, care pentru un design robotic inteligent include o mulțime de senzori electronici.

O caracteristică similară este practic imposibil de depășit o simplă reparație de garaj. Pentru diagnosticarea acestui / sau diagnosticarea defecțiunilor, prezența obov'yazkova a unui costisitor instrument special, stă că obladnannya.

Acest lucru înseamnă că este posibil să se efectueze diagnosticare, reparare sau întreținere a sistemului CRDI de viață a motorului în mintea centrelor dealerilor sau la stațiile de service terțe. Pentru aceasta, este important că nu numai mamele au nevoie de posesie, ci și de calificarea personalului specializat în Common Rail.

• În același timp, pentru CRDi și Common Rail, este adesea acuzat de nevoia urgentă de piese de schimb scumpe, dar înlocuirea modulară este mai importantă. A devenit clar că din motivele mai importante, variabilitatea ar fi mare.

P_vedemo p_bags

Pe baza informațiilor de mai sus, a devenit clar de ce pe teritoriul SND mulți proprietari de mașini din dos și milkovo respectă sistemul de combustibil al motorului diesel Common Rail în regiunea deciziilor nedorite. Este semnificativ, în dreapta, nu în sistemul în sine, dar ca un compatrion, este fierbinte și chiar întreținerea unei mașini cu astfel de motoare.

Rețineți că elementele Common Rail sunt măsurate cu mare precizie, astfel încât cele mai mici particule terțe să nu aibă voie să intre în sistem. În mintea unei aderențe ridicate, astfel de detalii după victoria palivei non-acide tremură ușor, iar acum înlocuirea transmite plierea și ștergerea semnificativă a cântecului.

Cu alte cuvinte, chiar dacă ați operat anterior un motor diesel cu o pompă mare de combustibil de înaltă presiune, aceleași probleme nu puteau fi învinuite. Oricând doriți să schimbați mașina în unitate de putere Cu Common Rail, defecțiunile ar putea apărea foarte repede.

În dreapta, în faptul că mașina este alimentată pentru zvichkoy cu o capacitate sumnivnoy palid la cea mai apropiată benzinărie, este turnată la rezervor cu aditivi suplimentari în sezonul rece al stâncii. De asemenea, nu toate apele acordă respectul cuvenit calității filtrelor de ploaie și intervalelor de înlocuire a acestora.

A devenit clar că, dacă motorul este ușor de iertat, pompa de combustibil de înaltă presiune este mai mare-mai puțin funcționează în mod normal în minți similare, atunci Common Rail va fi mai confortabil cu fretul. Deci apariția unui eșec în vimagatima a unui diagnostic pierdut. Când vine vorba de post, ține cont de motiv, nu-ți face griji.

În sistem, senzorii electronici silențiosi, activatorii, supapele și alte elemente sunt în mod activ victorioși. Diagnosticarea transferă reverificarea DPKV, senzorul de presiune din șina de fân, precum și senzorii de temperatură. În paralel, este necesar să se reconsidere sărurile și alte elemente scăzute.

Nasamkinets dodamo, că cu o glumă STO poate da vina și pe pliere. În dreapta, în faptul că pe teritoriul SND există o lipsă de personal calificat pentru diagnosticarea și repararea Common Rail.

Citeste si

Vіd chogo pentru a depune durata de viață a motorului unui motor diesel. Funcția motorină programată până la prima revizuire. Cum să creșteți resursele de motorină DVZ.