Toate cele mai populare mașini din lume.

Evaluări

Partea 1

Viteza maximă a mașinii se determină în treapta cea mai mare la o distanță de 1 km. Accelerația vehiculului trebuie să fie suficientă pentru ca vehiculul să atingă viteza (maximă) setată în momentul intrării în mediul rural. Ora trecerii mașinii printr-o parcelă liniștită este determinată de un cronometru, care se aprinde și clipește în momentul în care mașina trece de opriri de un kilometru la începutul și la sfârșitul parcelei pașnice.

Valoarea reală a vitezei maxime a mașinii este luată ca medie aritmetică a valorilor vitezei luate în timpul a două curse de-a lungul liniilor drepte aflate la distanță reciprocă.

Fluiditatea maximă a mașinii este determinată de ora de conducere în treapta mare pe un drum drept orizontal timp de 1 km în condiții uscate și plane. autostrada cu pavaj asfaltat.

La o viteză maximă a vehiculului de 0 km/an, când a fost setat modul de gazificare și temperatura exterioară a fost de 3 C, temperatura gazului a fost: după generatorul de gaz 200 - 210 C, înainte de curățătorul grosier 81 - 86 C, după răcitor 1 0 - 12 C, înainte de a amesteca 4 C.

Deoarece nu este nevoie de viteza maximă a mașinii, aceasta se va schimba foarte puțin.

Pentru

mașini de epocă

Injectarea modificărilor în apa moartă C0 la fluiditatea maximă Vmax va avea ca rezultat mai puțin.

Schimbarea factorului KF, care evaluează fluiditatea mașinii, crește obiectivul. Prin urmare, pentru vehiculele importante cu viteză mică, acest factor nu are nicio semnificație, [H mai]. La testare, viteza maximă a mașinii va fi nu mai mică de 140 km/an, iar ora de călătorie de 1 km pe milă nu va depăși 40 s, ceea ce înseamnă că puterea motorului este complet suficientă și adecvată. pentru operarea ulterioară tsії.

Ar trebui să lucrați pe trasee orizontale drepte, ceea ce determină fluiditatea maximă a mașinii. Monitorizarea performanțelor off-road a unui vehicul necesită dezvoltarea unor minți importante de drum. General Motors și Packard în acest scop sunt maro natural drum asfaltat.

Gestionarea unor astfel de drumuri naturale nu implică costuri mari, iar valoarea testării unei mașini pe acestea este nesemnificativă din cauza inconsecvenței rezultatelor diferitelor urme; Terenul acestor drumuri se schimbă treptat, motiv pentru care fundamentul economiei și legătura dintre anvelope și drum devin importante încă de la început. Cele mai frumoase minți

Pentru a efectua aceste investigații ulterioare, a fost creat la poligonul militar din Aberdeen, unde drumurile au fost acoperite cu tăvi de beton.

Designul rezervorului este conceput pentru rezistența vehiculului și fluiditatea acestuia, ceea ce indică fluiditatea maximă a vehiculului principal de tracțiune.
Rezervoarele și accesoriile care sunt montate pe șasiul vehiculelor, în primul rând sau în general, sunt importante.

Amortizoare de rezervor

vehicule de tracțiune

Rotiți în partea din față, sub radiator și aveți un parascântei, care este îndepărtat.

Fluiditatea mașinii este strict necesară să fie strict constantă și egală cu două treimi din fluiditatea maximă stabilită anterior a mașinii sau pentru mașinile care rulează motorul cu două treimi din regulatorul de fluiditate, care este dezvoltat Disponibil în timpul funcționarea pe regulator.

Tuturor oamenilor care au petrecut vreodată câteva secunde accelerând mașina lor preferată, le va cânta melodiosul dispozitiv Racelogic.

Acest dispozitiv este folosit pentru a varia viteza de overclocking și este considerat unul dintre cele mai populare din lume.

Din păcate, capetele ruși deștepte nu ar trebui să doarmă.

Echipa de entuziaști a muncit din greu și a implementat un proiect sub numele „DragON”. Încă nu mi-am dat seama cum să testez una dintre primele versiuni ale dispozitivelor, dar au înlocuit-o cu versiunea rămasă..

Pe drumurile denivelate nu există vibrații ale corpului.

Opțiunea de atașare la tabloul de bord folosind Velcro este, de asemenea, pierdută.
Ei bine, din nerăbdare, să trecem la testarea pe teren.

DragON reacționează instantaneu la schimbările de fluiditate.

Este foarte vizibil că pot folosi programele Android pe Pioneer-ul meu, deoarece ajută cu adevărat să arăt fluiditatea reală a mașinii cu puțină întârziere. Este un bonus binevenit că acest dispozitiv poate fi un simplu indicator al lichidității reale. Acest lucru este deosebit de important pentru mine, deoarece tundeez întotdeauna mașina în poziția inferioară, apoi cu aterizarea crescută și nivelată în Recaro, vitezometrul mașinii, reglez axa astfel:

Acum nu este cel mai bun sezon pentru a lucra la moarte, dar încă nu m-am obișnuit și nu m-am făcut verificările.

Și așa imediat mai departe
gumă de iarnă

iar cu o pornire blândă fără controlul lansării, de la o distanță de până la 100 km/an, accelerația mașinii devine 6,6 secunde.

Și am parcurs axa sfert (402m) în 15,5 secunde.

Cifrele nu sunt foarte grandioase, cu excepția verii care vine, cu siguranță le voi colora.

În curând voi decide să măsoare accelerația de 100-200 km/h.

Chiar în această calificare vreau să recunosc performanțele bune.

În articolele viitoare, limba este despre navkolishne seredovishche, oh.

În același mod, schimbul de regimuri suedeze va fi introdus în locurile în care țările sunt profanate. În primul rând, despre durere - despre siguranță..

După cum știm în Rusia, în regiune, 1 persoană din 6000 intră într-un accident rutier. Să ne dăm seama cum contribuie fluiditatea la numărul de accidente rutiere și la probabilitatea unui rezultat fatal.

Accentul principal va fi pus pe interacțiunea dintre vehicul și vehicul, ca obiecte cele mai puternic concurente.

drum ruhu

Viteza și gravitatea accidentelor

Să aruncăm o privire la modul galvanizat al mașinii.

Dovzhina galmivy shlyakh poate fi deschisă cunoscând ora reacției apei și dovzhina galmic shlyakh după apăsarea pe galmo.

Ora medie de reacție devine 1 secundă.

Cu o fluiditate crescută, mai multă distanță va fi parcursă în 1 secundă când stai în picioare.

Creșterea se face din momentul în care pedala este apăsată până la pasul următor, proporțional cu pătratul vitezei.

Cu viteza crescută de la 50 km/an la 80 km/an, traseul galvanic se va dubla.

Evident, unicitatea situației este mult mai importantă.

De asemenea, este necesar să se repare faptul că pe asfalt umed drumul zincat va crește cu 25%.

În Australia modernă, s-a realizat o egalizare între rizici prin transferul de lichid de la rizici prin, în loc de alcool în sânge. Riscuri de cheltuieli - de câte ori va crește riscul înainte de unitatea de ieșire haine de ceremonie

egal cu unu.

La 70 km/an, cursurile de apă încep să crească rapid.

Influx de eterogenitate a vitezei în accidentele rutiere Eterogenitatea fluidității în flux înseamnă prezența mașinilor a căror fluiditate variază cu fluiditatea medie a fluxului Eterogenitatea lichidității V

fluxul de transport

conduc la o creștere a numărului de depășiri și, ca urmare, la un nivel mai ridicat al riscurilor.
Rata ridicată a lichidității este strâns asociată cu accidentele mortale pe toate drumurile - mici și mari.

Cel mai adesea, o scădere a fluidității duce la o scădere a eterogenității fluidității în populație.

Frecvența accidentelor crește cu 10-15% când viteza medie crește cu 1 km/an.

Când viteza medie a fluxului crește cu 10 sau mai mulți kilometri pe an, numărul de accidente începe să crească brusc pentru drumurile locale.

Pentru drumurile județene, creșterea numărului de accidente nu este atât de critică.

De asemenea, din grafic reiese clar că modificarea vitezei vehiculului astfel încât viteza medie a fluxului să nu conducă la o creștere a numărului de accidente.

Severitatea moștenirii se află în mare parte printre participanții la accidentul rutier.

Mersul pe jos, bicicliștii și motocicliștii prezintă un risc mare de rănire gravă, dar mirosul rămâne neprotejat.

Nu au cadru metalic, curele sau airbag-uri.

Probabilitatea decesului pietonilor din accidente de circulație crește odată cu creșterea vitezei de transport.

Cercetările au arătat că la mersul cu o viteză de 30 km/an, 90% dintre pietoni supraviețuiesc, în timp ce mersul cu o viteză de 50 km/an duce la moartea a 80% dintre pietoni.

Șoferii și pasagerii mașinii practic nu suferă.

Injectarea de lichiditate în zona de inspecție

Odată cu o fluiditate crescută a mâinii, zona de vedere se schimbă semnificativ.

Astfel, fluiditatea ridicată din mintea multor oameni nu le oferă capacitatea de a prezice corect situația, pentru a nu fi prea neutri.

Cu o viteza de 40 km/an ma uit la apa la 100 de grade. Acest lucru vă permite să treceți pentru pietoni pe drum, precum și să evaluați situația dintre dreapta și stânga pe drum..

La o viteză de 130 km/an, ar trebui să fie de 30 de grade sau mai puțin, ceea ce reduce semnificativ posibilitatea de a evalua potențiale probleme de apă. Visnovki Fluiditatea ridicată este cauza unei treimi din toate accidentele rutiere.

În plus, fluiditatea ridicată reduce consecințele accidentelor din alte cauze. Afluxul de lichid în timpul evenimentelor nefericite este deosebit de grav în locurile în care există interacțiune între multe grupuri de participanți la traficul rutier: mașini, pietoni, bicicliști. Acesta este pragul pentru viteza unei mașini, care este un tip de caroserie pietonală cu care nu poți trăi fizic. La o viteză de 45 km/an, mai puțin de 50% dintre pietoni supraviețuiescîn sistemul de transmisie a puterii și în modurile de funcționare a motorului, greutatea motorului proiectat, caracteristicile economice ale mașinii, designul fitingurilor, direcției etc. Prin urmare, este important să se stabilească care dintre cele mai mari fluide de care sunt vinovați proiectanții neglijând la proiectarea și mașinile, din cauza vitezei este necesară asigurarea drumurilor, așa că sunt în curs de amenajare.

Ideea principală este că perspectivele de creștere a vitezei mașinii sunt inevitabile, astfel încât modernizarea mașinii și a drumurilor, precum și progresul corpului uman până la colaps. mare strălucire vă permit să atingeți mari splendori. Progresul în dezvoltarea tehnologiei auto, de fapt, confirmă această idee.Într-o perioadă istorică la fel de scurtă (aproximativ 50 de ani), cea mai mare viteză a unui autoturism a crescut de la 30-40 la 90-180 km/an pentru vehiculele medii și de la 100 la 200-300 km/an pentru record- spargerea vehiculelor și mai departe

despre o mulțime de mașini S-a atins o viteză de 600 km/an. Mic Cea mai mare lichiditate

mașini fabricate Este în creștere constantă..

Cele mai mari vânzări de mașini de epocă au început în jurul anului 1930. a crescut de la 40-50 la 65-70 km/an și, ca urmare, viteza autobuzelor interurbane a rămas practic neschimbată și se apropie constant de viteza

autoturisme de pasageri Permisă în locurile cu reglementări de siguranță, viteza a crescut de patru ori (de exemplu, la Moscova pentru autoturisme - de la 20 verste 1 în 1910 la 80 km/an la o oră dată).„Teoria fără limite” a vitezei unei mașini ar fi acceptabilă dacă se vede cea mai mare viteză a unei mașini doar în sensul capacităților tehnologiei (automobil și drum) și consistența corpului uman de a minți diferite.

Protejați principalii indicatori de producție ai principalelor caracteristici ale oricăruia

accelerație (când accelerați o mașină și crește în timpul galvanizării), deoarece accelerația are loc încă pentru corpul uman
construirea de drumuri

Puteți afla despre valorile aproximative ale vitezei de transport terestru fără rack.

În acest caz, ar fi păcat ca schimbul de lichidități să devină o piedică pentru dezvoltarea mașinii sau ca mașina să devină inutilă.

Așadar, la fel ca transportul tras de cai, care astăzi ocupă un loc întreg în stăpânirea poporului, mașina îi ia locul, sacrificând îndatoririle marilor drumuri cu viteză mare altor tipuri de transport.
Nu există nicio îndoială că mașina poate fi un mare universal și cu dezvoltarea viitoare a drumurilor:
el se face vinovat că a manevrat cu puțină viteză în mintea misko ruk și în parcări

dezvoltarea vitezei mari pe autostrăzile interstatale plătiți pentru traversarea cascadelor de pe autostrăzi Zvidsi

Zagalni vymogi
la masina:
dimensiunile sale sunt încă mici
prezența arcurilor și a dispozitivelor de absorbție a șocurilor

posibilitatea de a modifica fluiditatea la intervale semnificative pentru mecanismele la fel de incomode pentru care

acasă În acest scop, este evidentă necesitatea de a asigura un interior confortabil și dur (pentru interior sau pasageri) cu scaune, dispozitive de intrare și ieșire, ventilație, ars, izolare fonică și termică. Aici este multă energie, se transferă fragmentele, ceea ce este, în orice caz, necesar oricărui vehicul de transport. O privire asupra lor va arăta că importanța minților reale a schimbat suportul mașinii. Navit la

Posibilitățile de a ușura o mașină sunt nelimitate.

Cu toate acestea, în cazul materialelor stagnante, deosebit de ușoare, sau în cazul fiabilității pre-tăiate, care se datorează creșterii fluidității, greutatea mașinii cu greu poate fi modificată cu mai mult de o treime din cea originală.

Coeficientul de susținere urmează să fie aplicat cu o formă de picătură a caroseriei, cu roțile și alte părți complet îngropate (cu posibil suport al caroseriei, care poate funcționa fără să îngreuneze mașina sau să-i deterioreze suprafața) fund) depozit) pentru un autoturism 0,013.

Pentru o mașină de epocă cu platformă la bord și forme vopsite de cabină și coadă, acest coeficient nu este mai mic de 0,06 și numai atunci când parbrizul de tip furgonetă este înghețat, acesta va scădea la aproximativ 0,03.

Eficiența estimată a transmisiei de putere, evident, nu poate fi mai mare de 0,95, iar odată cu introducerea altor sisteme automate de transmisie a puterii, chiar mai puțin.

Dacă luăm date mai clare și dezvoltăm dimensiunea, de exemplu, a unei mașini cu cinci roți (+125 kg pentru bagaje, scule și radio), atunci vom înțelege că o astfel de mașină va avea nevoie de 200 km/an pentru a atinge viteza, dar motorul împinge aproape de 100 CP.

În zilele noastre, oamenii de azi au în ordinea lor modul de uscare, astfel încât pentru a realiza astfel de fluide, mișcarea necesară necesită mult mai puțin efort.

Tse - letaki.

Este posibil să se efectueze alinierea între mașinile zilnice de 5 luni și aeronavele ușoare conform programului. Mic La viteze de peste 200-250 km/an, aceasta este o valoare bună pentru mașină. Pe grafic, unul cu o linie, există puncte de tensiune a motorului pentru diferite aeronave specifice de 5 ani, care indică cea mai mare fluiditate a acestor aeronave.

Alte linii arată puterea motoarelor necesare pentru a atinge diferite viteze în mașini precum M-20 „Peremoga” și M-21 „Volga” și presupusul „ideal”.

Linia rămasă traversează prima linie în punctul în care atinge viteza de 230 km/an, celelalte linii sunt trasate semnificativ spre stânga. Aceasta înseamnă că atunci când viteza este mai mare de 230 km/an, zborul economic pe masina

În plus, pentru a accelera o mașină la viteză mare, aveți nevoie de un traseu care se întinde pe sute sau chiar mii de metri.

Scurtarea traseului și accelerarea este posibilă doar în spații mici, deoarece corpul uman acceptă durerea și mai repede. Drept urmare, fluiditatea deosebit de ridicată poate fi folosită numai pe curse lungi, astfel încât în mintea zbură mașina o înlocuiește complet. De asemenea, sunt ocupați cu autobuze interurbane.

Atunci când zburați cu o mașină de pasageri, este important să vă asigurați că avantajul zborului este în ceea ce privește confortul, dar atunci când zburați cu un autobuz le puteți considera la fel de importante pentru confort, mai ales dacă zburați ambele Autobuzul local nu este parcat până pasagerii sunt livrați direct la destinație.

Dacă se determină fluiditatea maximă a vehiculelor comerciale, este necesară o abordare diferită. Cea mai importantă acțiune este de a stabiliza cea mai mare fluiditate a vehiculelor de tracțiune.

restul stâncilor Nevipadkova. rotunjite

Autotrenurile pe distanțe lungi pot fi echipate cu o caroserie raționalizată, fără o formă strictă de manevrabilitate. Punctele de observare și dezmembrare pot fi organizate cu manevrabilitate foarte scăzută a autotrenurilor, ceea ce va asigura siguranța minților de observare și destabilizare, zborul de jos și trenul de aterizare., În consecință, este posibil ca crearea de trenuri rutiere motorizate pe distanțe lungi, concepute pentru a le transfera cu viteze deosebit de mari, să fie pe deplin adevărată. Practic, datorită dezvoltării drumurilor, siguranței circulației, unificării autotrenurilor cu autobuzele interurbane, viteza autotrenurilor de mare distanță este aproximativ egală cu viteza autobuzelor de călători.

Orificiile cervicale nu pot fi extinse la vehiculele care sunt folosite continuu (cu curbe, viraje, manevre frecvente), adică pe taxiuri, autobuze, vehicule de livrare a poștei, cadă a zonei comerciale.

Pentru a informa mințile despre improbabilul complet (și probabil complet) tranziție a tuturor străzilor Moscovei, datorită creării
în diferite regiuni

ruhu cu sens unic

, extinderea pieselor de pasageri si imbunatatirea accelerarii si galvanizarii autoturismelor pana la limitele care sunt permise de autoritatile fiziologice ale pasagerilor si apei, viteza vehiculului pe alocuri nu poate depasi practic 100 km/an.

Cu toată minuțiozitatea ultimei mașini și cu toată aderența față de următorul mare om (nu deținător de record), pentru transferul în masă al mașinilor cu viteze de aproximativ 200 km/an este nevoie de un nou tip de autostradă, și mai lată. , Și complet izolat de sustral și de orice altă direcție.

Kozhen este direct vinovat pentru prăbușirea mamei unei femei cu pielea închisă la culoare, două pentru mașini din grupul de piele, cu scopul de a depăși.

Pe lângă alte mașini, mașini de curse și record, care servesc scopurilor sportive și testează noi mecanisme și materiale în mintea de înaltă tensiune, suntem responsabili pentru dezvoltarea am tot mai multă spirit de spirit.

Mașinile de clasă înaltă sunt responsabile pentru bogăția mamei lor, nu mai puțină putere, dar și fluiditate.

Oricine poate obține din această analiză o înțelegere suplimentară a apropierii unei mașini de limita virii sale va câștiga o mare pace.

Nu există nicio îndoială că designerii de astăzi se pot asigura că mașinile sunt practic fluide.
Cu toate acestea, principala noastră preocupare este creșterea rentabilității, durabilității, siguranței și confortului vehiculelor de mare viteză, precum și ușurința mai mare de întreținere și service.
Valorile dorite ale celei mai mari lichidități pot fi atinse prin cele mai ieftine mijloace:

este necesar să se reducă puterea vehiculului

vopsește-ți umflarea
crește eficiența transmisiei de putere

Odată cu crearea vehiculelor de mare viteză, designerii se vor confrunta cu o nouă provocare. Înaintea lor există nutriția împotriva căreia trebuie să lupți: zgomot și vibrații

Stabilitate mai mare a vehiculelor, în special împotriva forțelor aerodinamice Fă-i pe șoferi să-și iubească mașinile, dar tot ce le pasă este cum să-și depoziteze lichiditatea. cai slăbănoși " Aici discutăm despre principalii și cei mai importanți factori care afectează viteza unei mașini.

1. Tensiune. E timpul să te împrăștii departamentul de transport

3. Puterea de tracțiune permite accelerarea dinamică a mașinii, precum și capacitatea de a dezvolta viteza maximă admisă. Caracterizat de tracțiune-putere suedeză în acest moment, ceea ce este necesar masina specifica pentru accelerare de până la 100 km/an, desigur, duhoarea se caracterizează prin viteza maxima

și presiunea motorului, care poate mișca mașina.

4. Diametrul roții.

Aparent, odată cu modificările razei roților, fluiditatea vehiculului de transport scade imediat, dar forța de tracțiune devine mai mare și, se pare că, odată cu creșterea razei roților, fluiditatea vehiculului de transport poate fi crescută reduce. forța de tracțiune.