Чому рве ремінь ГРМ на чері бонус. Заміна ременя ГРМ Chery Bonus, Very, він же ZAZ Forza. Приступаємо до збирання

Заміна клапанів на Чері Бонус (А13) робиться, коли клапана загнуло або вони прогоріли. Цю роботу також необхідно робити у разі зношування "ніжки". Якщо ви не моторист, то виконати це своїми руками практично нереально.

Робота із заміни клапанів на Chery Bonus(A13) виробляється зі зняттям ГБЦ (головки блоку циліндрів). Як мінімум, знадобляться прокладання ГБЦ, прокладання клапанної кришки, прокладання впускного і випускного колектора. При необхідності, ми можемо зробити заміну напрямних (сідел).

Вартість:

Автосервіси в Санкт-Петербурзі:

* - на знятій ГБЦ
** - залежно від наявності шайб, "склянок" та можливості регулювання
*** - залежить від об'єму двигуна

УВАГА!!!Ми не робимо роботи на знятих самостійно ГБЦ. Ми самі знімаємо ГБЦ на автомобілі і робимо всі необхідні процедури.

Коли робити заміну:
- один або кілька клапанів прогоріли;
- клапана "загнуло";
- підвищена витратаолії в двигуні;

Гарантія– 180 днів.

У нашому магазині можна придбати запчастини.

симпатична дівчина на невеликий китайський автомобіль. Отже, зустрічаємо Чері Бонус, заміна ременя ГРМ, помпи та ременів допоміжних агрегатів. На спідометрі 45000, оскільки інтервал заміни 50000 рекомендуємо замінити і помпу, тому що навряд чи стара дотягне до ста тисяч.

Особливих труднощів заміна ГРМ на даному двигуніне складе, єдиний нюанс - це натяг ременя, так як у натяжного ролика відсутній механізм натягу. Тут нам пройде на допомогу російська кмітливість, але про це далі у статті.

Отже, під капотом півторалітровий двигун з логотипом Чері.

Для початку знімаємо переднє праве колесо та захист двигуна. Зливаємо антифриз, знявши нижній патрубок. Потім розслабляємо гайку та болт кріплення гідропідсилювача (червоні стрілки) та відкручуємо по максимуму натяжний болт (зелена стрілка). Знімаємо ремінь ГУР.

Відповідним ріжковим ключем за спеціальний виступ на натяжному ролику провертаємо його проти годинникової стрілки, тим самим послаблюючи натяжку ременя генератора. Знімаємо ремінь.

Відкручуємо болт шківа колінчастого валу. Якщо цю процедуру ви виконуєте з напарником тоді він сідає в машину, включає п'яту передачу і тисне на гальмо щосили. А ви тим часом легким рухом руки зриваєте болт. Якщо ви працюєте один тоді встановлюєте під колеса підпори, включаєте п'яту передачу, затягуєте ручник. У гальмівний диск переднього правого колеса вставляєте викрутку, так що вона вперлася в супорт, і зриваєте болт.

І нижньою, так само кріпиться двома болтами.

Виставляємо верхню мертву точку. Для цього тимчасово вкручуємо болт колінвалу, вимикаємо швидкість і обов'язково за годинниковою стрілкоюпровертаємо колінвал до того, як збігатимуться мітки і вгорі виявиться напис FRONT.

На зірочки розподільного валу так само має збігтися мітка. Заглядати туди не дуже зручно.

А за тим правий.

Знімаємо старий ремінь ГРМ та власне сам ролик. Далі відкручуємо помпу, чотири болти на шість. Підставляємо обов'язково ємність, оскільки в двигуні ще залишилося трохи антифризу.

Приступаємо до збирання

Встановлюємо на місце помпу та натяжний ролик, кріплення ролика не затягуємо. Перевіряємо всі мітки. Одягаємо ремінь ГРМ з початку на зірочку колінвалу, помпу, зірочку розподільного валу та натяжний ролик.

При установці ременя ГРМ не забуваємо про напрямок обертання.

А тепер найцікавіше, як натягнути ремінь. Ми використовували довге гнуте монтування впираючи її у виступ масляного насосуі давлячи на ролик. Десь я читав що люди роблять тільки тільки знизу упираючи монтування у кронштейн двигуна звичайно це не важливо.

Натягнувши ремінь збираємо все в порядку зворотного зняття. На все пішло півтори години з перекуром.

Успіхів на дорогах. Ні цвяха, ні жезла!

Chery Bonus дебютував у 2008 році, а на вітчизняний ринок потрапив у 2011 році. В його основу лягла ґрунтовно модернізована платформа попередника – Amulet. Складання моделі здійснювалося за повним циклом в Україні, на Запорізькому. автомобільному заводі. Там китаєць відомий як ZAZ Forza.

Формою кузова Бонус схожий на седан, але, як і Амулет, насправді є ліфтбеком. За дизайн відповідали фахівці з італійського ательє Torino Design. Новинка виявилася коротшою за попередника, але стала вищою і ширшою. Збільшилась і колісна база. Як результат, у салоні додалося простору переднім та заднім пасажирам.

2011 року запропонували версію хетчбек, яка отримала назву Very. За рахунок коротшої корми автомобіль втратив 13 см довжини. Інші габарити ідентичні.

Базові моделі оснащувалися кондиціонером, центральним замком та подушкою безпеки водія. Аудіосистема з підтримкою формату МР3, подушка безпеки переднього пасажира, підігрів сидінь та ABS були доступні у дорожчій комплектації. Топова версія виділялася 15-дюймовими легкосплавними дисками та парктроніком.

Двигун

Чері Бонус покладався лише один силовий агрегат – чотирициліндровий бензиновий атмосферник об'ємом 1,5 літри та віддачею 109 к.с. 16-клапанний двигун сімейства Acteco SQR477F – продукт спільної розробки китайців та австрійської фірми AVL. Двигуни збиралися на території України – у Мелітополі.

Мотор має один розподільний валта гідравлічні компенсатори зазору клапанів. p align="justify"> Газорозподільний механізм приводиться в дію за допомогою зубчастого ременя. Виробник пропонує його оновлення через кожні 40 000 км. Однак, нерідко ремінь рветься, так і не доживши до чергових регламентних робіт. У такому разі загин клапанів неминучий. Основна причина – велика кількість підробок та низькоякісних аналогів. Вони часом здаються вже за 10-20 тис. км.

За допомогою зубчастого ременя ГРМ приводиться в дію та помпа. Вона може зашуміти чи потекти через 40-60 тис. км. Тягнути із заміною не варто. Згодом помпа починає підклинювати, що призводить до проскакування ременя ГРМ або навіть його обриву. Прецеденти є. Вартість оригінального насоса - близько 1000 рублів, але якісні аналоги служать довше (від 1500 рублів).

У холодну пору року власники нерідко скаржаться на те, що двигун важко запускається або глухне під час прогріву. Часом позбавитися проблеми вдається після заміни клапана адсорбера (600 рублів). Але найімовірніше, причина криється в невдалій програмі управління роботою двигуна.

Після 40-90 тис. км. доводиться міняти опори. силового агрегату(1-2 тисячі рублів). Найбільш уразлива – передня. Крім того, доводиться оновлювати термостат (300 рублів), котушки запалення (2-3 тис. рублів) та кисневі датчики(1,5-2 тис. рублів). Згодом доводиться ремонтувати стартер та генератор. Новий вузол доступний за 5-6 тис. рублів.

Трансмісія

Двигун працює у парі з 5-ступінчастою механікою. На жаль, коробка часто вимагає ремонту ще на відрізку 50-100 тис. км. Найчастіше доводиться міняти підшипники первинного та вторинного валу. Але в списку можуть опинитися синхронізатори 1 і 2 передачі, шестерня 2 передачі або підшипники диференціала. Витрати на ремонт становитимуть не менше 10 000 рублів.

Заводське зчеплення може вимагати заміни після 50-70 тис. км. Новий оригінал прослужить стільки ж. Вищий ресурс мають замінники іменитих виробників (зокрема Valeo). Комплект хорошого аналогаобійдеться у 10 000 рублів. Раніше підвести можуть оригінальні кошик зчеплення і вижимний підшипник.

Іноді в зону уваги потрапляють і ШРУСи: зовнішні і внутрішні (1-2 тис. рублів за шарнір).

Ходова

Схема підвіски, порівняно з Амулетом, не змінилася: стійки Макферсон спереду і напівзалежна балка ззаду. Однак геометрія відрізняється: збільшилися колісна база та передня колія.

Найуразливіші елементи – задні амортизатори(1-2 тис. рублів). Вони могли потекти вже за 20-50 тис. км. Передні (2-2,5 тис. рублів) служили понад 40-70 тис. км.

Через 50-100 тис. км настає черга сайлентблоків передніх важелів і задньої балки (150-300 рублів за штуку).

Ступові підшипники часто здаються після 20-70 тис. км. Передні змінюються окремо (2 000 рублів за підшипники), а задні - у зборі зі маточкою (1,5-2 тис. рублів за маточину).

Рульова рейка могла застукати вже за кілька тисяч кілометрів. А перебирати її нерідко доводиться після 60-80 тис. км (починає сильно гриміти чи текти). Ремкомплект доступний за 3000 рублів, а нова рейка - за 16000 рублів.

До уваги може вимагатись і насос гідропідсилювача – передчасно зношуються підшипники. Вартість оригінального насоса – близько 3000 рублів.

Кузов та салон

На жаль, через 4-6 років ні-ні та й виявляються осередки корозії. Найчастіше іржа вражає задні колісні арки, Рідше - пороги.

Інтер'єр виглядає простовато, а матеріали обробки здаються дешевими. У салоні часто поселяються цвіркуни, а в дверях нерідко стукають тяги замків.

Через 4-5 років експлуатації деякі власники стикаються з поломкою водійського козирка – руйнується скоба та пластикові елементикріплення. Не відрізняється довговічністю та підігрів сидінь.

Багато власників Бонуса виявляли воду в ногах переднього пасажира. Вона проникала до салону через погано проклеєне вітрове скло або кліпсу, розташовану під вітровим склом над фільтром салону (під жабо).

Надалі починає вередувати склоочисник. Найчастіше причина криється в моторчику електроприводу, що відмовив. Рано чи пізно відмовляють і кінцевики у замках дверей та багажника. Кінцівки можна замінити новими.

Висновок

Chery Bonus (Very) не може похвалитися зразковою надійністю. Ситуація подекуди посилювалася невисокою якістюскладання, а ресурс оригінальних запчастинвиявився занадто малим. Вносить свій внесок і велику кількість контрафакту на ринку запасних частин. На щастя, поки що справа не доходить до капітального ремонтудвигуна, а усунення несправностей не потребує великих фінансових витрат.