Моніторинг стану водія за кермом. Управління автомобілем у стомленому та болючому стані Система попередження про втому водія ford

• Дубінін Олександр Олександрович, бакалавр, студент
• Волзький політехнічний інститут
• Моїсеєв Юрій Ігорович, кандидат наук, завідувач кафедри
• Волгоградський державний технічний університет, Волзький політехнічний інститут (філія)

• СИГНАЛ
• Втома
• ВОДІЙ
• СИСТЕМА ВИЗНАЧЕННЯ Втоми

У цій статті розглянуто систему визначення втоми водія. Запропоновано рішення щодо модернізації обладнання, здатне усунути існуючу проблему.

• Особливості застосування тахографів у системі керування пасажирським автотранспортом
• Розробка методів адаптації робочого процесу дизельного двигуна для роботи на стиснутому газі
• Можливість встановлення турбонаддуву на двигун легкового автомобіля
• Розробка системи передачі даних про несправності автобуса за допомогою тахографа з метою скорочення часу ремонту

Ми всі чудово знаємо, що на дорозі водій є головною фігурою дорожнього руху, зіставляю такі складові як «дорога» та «автомобіль», здебільшого з вини водія скоюються аварії, а саме дві третини всіх автокатастроф. Однією з причин є психофізіологічний стан людини за кермом. Звичайно ж досвідчені водії знають побутові прийоми, як підбадьорити себе перед поїздкою на далеку відстань і під час свого шляху. Але найчастіше всі ці прийоми працюю не більше 4 годин, а якщо ти їдеш в машині ще й поодинці, наприклад, кудись в інше місто, де доводиться перебувати за кермом більше 12 годин. Знаючи по собі, монотонна дорога, миготливі дерева, все це впливає на увагу, реакцію водія. Варто зазначити, що водії, що заснули за кермом, є причиною 25% автомобільних аварій. Звичайно, все не може зводитися на одному тільки водії та його стані. Стану доріг, несправності автотранспортний засіб, поломки світлофора Але все ж мені хотілося б повернутися до стану водія.

Проаналізувавши ринок машин і технологій, що йдуть в ногу з ними, існують спеціальні системи визначення втоми водія. Система контролю втоми водія стежить за його психофізіологічним та фізичним станом водія, при виявленні відхилення від норми заданою системою при аналізі руху, СОУВ повідомляє водію, що потрібно зупинитися чи відпочити. Розрізняють три основні системи розпізнавання втоми: систему визначення втоми водія, систему контролю біометричних параметрів організму, систему відстеження загострень хронічних захворювань.

Їхнє призначення полягає в тому, щоб повідомити водію про його втому. Таких приладів багато, і всі вони працюють по-різному. Є прилади СОУВ які при відхиленні від норм водія, повідомляють йому звуковими та світловими сигналами, фізичними, а саме після виявлення небезпеки, наприклад, починає вібрувати сидіння. Є системи, які, знову ж таки при відхиленні від норм водія, приймають керування автомобіля на себе та працюють в автономному режимі. Робота системи визначення втоми водія зазначено на «рис. 1».

Рисунок 1. Робота системи визначення втоми водія

Більшість приладів системи визначення втоми водія працюють автономно і не пов'язані з БМУ автомобіля.

Ці прилади легко підключаються до автомобіля. Є системи, які встановлюються перед водієм, подаючи сенсорні сигнали, контролюючи стан людини, її положення голови, її вік і зіниць, так і системи відео спостереження.

Існують СОУВ які мають контакт безпосередньо з самою людиною, а саме браслет, який одягається на руку і контролює його стан за допомогою частоти биття серця та температури тіла.

Прилад під назвою Stopsleep, який контролює стан людини за допомогою датчиків, які зчитують інформацію про провідність шкіри.

Всі ці прилади при відхиленні від норми водія повідомляють йому про це, але крім сигналів і світла прилад жодних дій щодо автомобіля не застосовує.

У зв'язку з цією проблемою хотілося б внести зміни, які вплинули б на роботу приладів, які не пов'язані з БСУ автомобіля.

Розглянемо з прикладу тахогрофа, Атол Drive 5.

Цей пристрій підтримує як провідну, так і бездротову технологію передачі даних на модулі обробки та керування.

"ТЦА-02НК" виробництво ЗАТ "Вимірювач-Авто".

Фіксуються порушення та виводяться попередження про різні порушення ( швидкісний режим, перевищення часу праці, сумарний час водіння за добу, робота чіп-карт та багато іншого). Вбудований принтер дозволяє надрукувати всі параметри на термопапері, а інформаційний дисплей виведе ту ж інформацію для ознайомлення. "Drive 5" виробництво АТОЛ.

Приклад наведено на рис. 2»

Переваги: ​​наявність кришки на пристрої для швидкої заміниСКЗІ та елемента живлення; дозволяє мінімізувати простої техніки під час обслуговування; 10 кольорів та яскравість підсвічування, які можуть налаштовуватися самим водієм; оптимальна конструкція друкуючого механізму – принтер має найвищу швидкість друку серед представлених на ринку пристроїв; підтримка роботи з двома симкартами; слот розширення, універсальне рішення для поєднання з іншими бортовими пристроями.

Головна мета тахографа полягає у запобіганні небезпечним аварійних ситуацій, що виникають з вини водія. Завдяки такому апарату водій не перевищуватиме швидкісний режим і не сяде за кермо у втомленому стані.

Ми вирішили, що потрібно вдосконалити тахограф, а саме алгоритм його роботи. Розглянемо алгоритм системи.

Опишемо як працює модернізована модель тахогрофа підключена разом з інфрачервоним датчиком, який зчитує розмір зіниці водія. Принцип дії зображено на рис.3

Після включення запалювання електронний блок управління передає тахогрофу, щоб розпочалася перевірка системи. Після перевірки системи та початок руху автомобіля включається система визначення втоми, а саме інфрачервоний датчик.

При виявленні датчиком, що водій відхилився від норми, він передає сигнал диспетчеру, що водій засинає. Після чого диспетчер вживає заходів для усунення цієї проблеми.

Ми розібрали алгоритм роботи стандартного тахогрофа і внесли до нього зміни, що згодом підвищити безпеку на дорозі, самого водія, пасажирів та учасників всього дорожнього руху.

Виходячи з зібраної мною інформації щодо СОУВ можна відзначити, що розвиток у цій галузі не стоїть на місці. Вчені розробники намагаються убезпечити водія різними системами, але не забуватимемо, що все-таки людина керує машиною і від неї залежить безпека на дорозі. Мені б хотілося, щоб кожен водій з відповідальністю ставився до своєї професії і чітко розумів, що сідаючи за кермо в його руках знаходиться не тільки його життя, а ще життя пасажирів.

Список літератури

1. Системи визначення втоми водія. Суслінніков А. [Електронний ресурс].
2. http://systemsauto.ru/active/drowsiness_detection_system.html
3. Прилад під назвою Stopsleep [Електронний ресурс]. - http://savepearlharbor.com/ (дата звернення 6.02.2017).
4. Тахограф: марки та моделі [Електронний ресурс]. – URL: http:postebor.ru/taxografy/cifrovye-taxografy/taxograf-continental-vdo-dtco-3283/ (дата звернення 6.02.2017).
5. Моїсеєв Ю.І., Попов А.В., Рибанов А.А., Суркаєв А.Л. // Підвищення безпеки дорожнього руху за рахунок впровадження на транспортний засіб самонавчання системи визначення втоми водія // стаття в журналі // Автотранспортне підприємство. - 2016 С. 5-8
6. Ізусткін А.Є, Полуект М.В, Мойсеєв Ю.І. // Підвищення ефективності експлуатації автомобілів, оснащених тахографами // статися у збірнику праць конференції.- 2016 З 171-172

Лікарі стверджують, що зниженню працездатності людини, а, отже, розвитку втоми, сприяє не лише надлишок інформації, що надходить ззовні, але і її недолік. Адже втома – суб'єктивний процес в галузі психічної діяльності людини. Втомлюються всі однаково, але втомлюється, тобто переживає стомлення кожен по-різному. Напевно багатьом знаком парадокс - після тривалої спільної їзди в автомобілі пасажир втомлюється більше, ніж водій, хоча тривале керування автомобілем, природно, призводить до більшої втоми водія, ніж пасажира, що не діє. Людина в стані втоми може не відчувати втоми під впливом емоційного збудження, що вкотре підтверджує суб'єктивний характер втоми. Якщо втома часом легко зняти розмовою з пасажиром або голосно включеною музикою, то зі стомлюваністю справи складніші. Прийти в норму допоможе лише повноцінний відпочинок, а ще краще – сон. Перевтома водія загрожує ДТП. У такому стані у людини зростає час реакції, настає розлад уваги, ослаблення волі, сонливість та інші психофізичні порушення. Вкрай небезпечна стадія – сонливість. При її перших ознаках, а це, як правило - загальна млявість, позіхання, ослаблена увага - слід негайно припаркуватися в безпечному місці, відкинути спинку і поспати навіть нетривалий час. Відчутний заряд бадьорості ви отримаєте після 20 хвилин сну. Людині достатньо «не добрати» лише дві години нічного сну, щоб з побоюванням сідати за кермо. Підвищеної стомлюваності сприяють наступні фактори: фізична напруга, куріння, недосипання, тривале перебування у стані неспання, прийом антидепресантів та антигістамінних препаратів. Людина, яка не спала 20 годин – особлива група ризику. Сприяє стомлюваності та керуванню авто у нічний час – до восьмої ранку, а також у проміжок між 13.00 та 15.00. У цей час внутрішній ритм організму викликає сигнали сонливості.

Лікарі стверджують, що зниженню працездатності людини, а, отже, розвитку втоми, сприяє не лише надлишок інформації, що надходить ззовні, але і її недолік. Адже втома – суб'єктивний процес в галузі психічної діяльності людини. Втомлюються всі однаково, але втомлюється, тобто переживає стомлення кожен по-різному. Напевно багатьом знаком парадокс - після тривалої спільної їзди в автомобілі пасажир втомлюється більше, ніж водій, хоча тривале керування автомобілем, природно, призводить до більшої втоми водія, ніж пасажира, що не діє. Людина в стані втоми може не відчувати втоми під впливом емоційного збудження, що вкотре підтверджує суб'єктивний характер втоми. Якщо втома часом легко зняти розмовою з пасажиром або голосно включеною музикою, то зі стомлюваністю справи складніші. Прийти в норму допоможе лише повноцінний відпочинок, а ще краще – сон. Перевтома водія загрожує ДТП. У такому стані у людини зростає час реакції, настає розлад уваги, ослаблення волі, сонливість та інші психофізичні порушення. Вкрай небезпечна стадія – сонливість. За її перших ознак, а це, як правило - загальна млявість, позіхання, ослаблена увага - слід негайно припаркуватися в безпечному місці, відкинути спинку і поспати навіть нетривалий час. Відчутний заряд бадьорості ви отримаєте після 20 хвилин сну. Людині достатньо «не добрати» лише дві години нічного сну, щоб з побоюванням сідати за кермо. Підвищеної стомлюваності сприяють наступні фактори: фізична напруга, куріння, недосипання, тривале перебування у стані неспання, прийом антидепресантів та антигістамінних препаратів. Людина, яка не спала 20 годин – особлива група ризику. Сприяє стомлюваності та керуванню авто у нічний час – до восьмої ранку, а також у проміжок між 13.00 та 15.00. У цей час внутрішній ритм організму викликає сигнали сонливості.

Attention Assist та DAC – системи контролю втоми, виконують функцію стеження за можливістю водія фізично керувати транспортним засобом та за необхідності подає сигнал про припинення руху для відпочинку. Перевірка здійснюється трьома видами контролю, які залежать від таких факторів поведінки:

1. Проводиться оцінка поведінки водія.
2. Контролюється рух автомобіля.
3. Фіксується погляд водія транспортного засобу.

Компанія Mercedes-Benz починаючи з 2011 року випускає свої автомобілі з пристроєм Attention Assist, який здійснює спостереження за поведінкою водія автомобіля, керуючись такими мотиваціями: дією водія під час їзди, керуванням, способом керування машиною та деякі інші параметри. Схематично система складається з датчика керма, контрольної лампочки та звукового попередження водія. Датчик керма визначає зміну зусилля, що чиниться на кермо при його обертанні. Крім цього, система враховує сигнали від інших контрольних датчиків автомобіля: гальмівної системи, стійкості під час руху, параметрів двигуна та обмеження видимості.

Під час подачі сигналів на прилад керування обробляються та визначаються такі параметри:

• а) аналізується швидкість та бічне прискорення автомобіля протягом 30 хвилин з початку руху (стиль водіння);
• б) умова, за якої відбувається рух: тривалість поїздки та час доби;
• в) аналіз керування деякими вузлами автомобіля: гальмівної системи, кнопок, що знаходяться на щитку керування, а також перемикачами, розташованими під кермом;
• г) визначає силу на рульове колесо;
• д) стан дорожнього покриття та поведінка автомобіля під час руху (прискорення бічне та поздовжнє).

Підсумок визначається методом встановлення порушень у діях водія та зміни напрямку руху автомобіля. На екран щитка надсилається сигнал у звуковому супроводі про вимогу зупинитися для відпочинку. У разі ігнорування попередження, коли водій у сонному стані не припиняє рух, система продовжує сигналізувати через кожні 15 хвилин. Слід зазначити, що контроль починає здійснюватися за швидкості вище 80 км/год.

Контроль Driver Alert Control (або DAC) від Вольво відрізняється від контролю Attention Assist тим, що моніторить лише траєкторію руху авто по дорозі, а відеоконтроль, встановлений у напрямку шляху руху автомобіля, визначає його знаходження на смузі дорожнього покриття. Якщо відбувається ухилення від встановлених кордонів, система реагує на це як на ознаки втоми водія. Видається два види попереджувальних сигналів: "жорсткий" та "м'який", які залежать від загального самопочуття водія. Сигнали відрізняються один від одного тональністю та гучністю звуку. Активація системи DAC, яка функціонує разом із системними елементами Lane Departure Warning, починається з моменту, коли швидкість руху автомобіля досягає 60 км/год.

Оцінку стомлюваності погляду водія дає контролююча схема, яку встановлює компанія General Motors, і де базою є випробувана методика Seeing Machines, яка використовується як на вантажний транспорт, так і залізничному, а також при кар'єрних розробках. Спеціально вбудований блок здійснює контроль відкритості очей водія та їх зосередженості. Виявивши ознаки втоми, стан близького до сну та втрату уважності водієм, система дає команду про припинення руху транспортного засобу.

До того ж, система стеження за втомою може бути застосована для керування деякими функціями автомобіля: напрямок погляду може включати або відключати окремі опції на щитку приладів. І навіть якщо водій забув подивитись у дзеркало при здійсненні будь-якого маневру, система вчасно нагадає йому про виконання цієї дії.

Як показує статистика, близько чверті всіх аварій трапляються через перевтому водія під час тривалої поїздки. Проведені дослідження дали не надто втішні результати: після чотирьох годин безперервної їзди реакції водія сповільнюються вдвічі, а через вісім – у шість разів. Кожен автовиробник прагне зробити свої машини якомога безпечнішими, звідси вперше і з'явилася ідея розробити датчик втоми водія, який міг би розпізнавати ступінь стомлення та подавати сигнал про необхідність зробити зупинку для відпочинку.

Як з'явилася система контролю втоми водія

Першою компанією, яка всерйоз взялася за реалізацію системи контролю втоми водія, стала японська фірма Nissan. Свої дослідження вона розпочала в 70-х роках минулого століття, а в 1977 році фірма запатентувала результати роботи своїх інженерів. Тимчасовою перешкодою для подальшої роботи став інтерес до більш простих, але не менш важливих систем безпеки, а саме ABS, ESP та EBD. В результаті перша система контролю втоми водія, на автомобілі з'явилася майже через тридцять років, коли роботу інших систем залишилося тільки вдосконалювати.

Першою фірмою, що зуміла практично реалізувати всі інженерні дослідження, стала шведська компанія Вольво.Її система отримала назву Driver Alert Control. Вона включає відеокамеру, яка відстежує положення автомобіля на дорозі і його траєкторію, і датчик, що реєструє частоту рухів керма. Коли машина починає сильно відхилятися від нормальної траєкторії, система пропонує зупинитися і відпочити.

Пізніше аналогічну систему розпізнавання втоми розробили компанія Мерседес. Німці вирішили не використовувати камеру, залишивши лише датчик рульового колеса та датчик, що реєструє силу та частоту натискань на педалі. До блоку управління системи занесена інформація про те, які усереднені показники повинні бути, якщо за кермом знаходиться бадьорий і уважний водій. Якщо поточні значення значно відрізняються від еталонних, то водій втомився. Недолік системи у тому, що вона по предустановкам, тобто. не враховує особливостей конкретної людини. У пізніших версіях систем аналізується також частота натискань кнопок керування кліматом та магнітолою, а також зовнішні умови – сила бокового вітру та якість дорожнього полотна. Це дозволило системі адаптуватись під конкретного водія.

Аналогічні системи застосовуються на автомобілях Volkswagen та Skoda. на автомобілі Skoda Octavia вона встановлюється тільки як опція, незалежно від комплектації, в той час як Пассат має її штатно, починаючи з комплектації Comfortline.

Способи реалізації системи

Існує два способи реалізувати таку функцію. У першому випадку спеціальний датчик реєструє тільки параметри руху автомобіля, а саме частоту і амплітуду рухів, що підрулюють, натискання на педалі газу і гальма. Прихильниками цього варіанта є європейські виробники: Мерседес, Volkswagen, Skoda, Volvo.

Японські фірми прагнуть реалізувати контроль втоми водія дещо інакше. Вони переконані, що насамперед необхідно аналізувати психоемоційний стан. Тому основною ланкою такої системи є відеокамера, завдання якої стежити за мімікою та жестами того, хто сидить за кермом. Працює вона в такий спосіб. Насамперед система розпізнавання втоми водія реагує на заплющені очі. Якщо водій заплющує очі, система негайно подає попереджувальний сигнал. Перед інженерами стоїть завдання «навчити» її відрізняти, коли водій просто моргає, а коли засинає. Крім цього аналізується частота моргань, рухи очей, міміка, жести, частота та глибина дихання (по рухах грудної клітки).

Як працює система контролю втоми водія

В цілому, незалежно від способу реалізації, контроль втоми водія працює в такий спосіб. Перший час блок управління збирає та аналізує всю інформацію, що надходить від датчиків та відеокамер. В результаті система визначає стиль їзди водія та зовнішні умови (час доби, стан дороги, вітер). Ці дані стають еталонними, надалі інформація, що надходить, порівнюється з наявною, для своєчасного розпізнавання втоми водія.

Різним автомобілям на початковий збір даних потрібен різний час, наприклад, Mercedes SLK робить це за півгодини, Volkswagen Пассат і Skoda Octaviaобмежуються 15 хвилин.

Такий підхід значною мірою розширює можливості системи розпізнавання, оскільки контроль втоми водія здійснюється не за якимось шаблоном, а як вихідні дані беруться показники конкретної людини, що сидить за кермом.

Кількість загиблих у ДТП на дорогах Росії велика. І найчастіше причиною смертельних подій стає безвідповідальна поведінка водіїв. Вони не дотримуються правил, перевищують швидкість і виїжджають на трасу в стані втоми.

На початку жовтня глибокої ночі - о 02:45 - на одній із російських трас сталася чергова смертельна ДТП. Мінівен і КамАЗ зіткнулися через те, що іномарка виїхала на зустрічну смугу. Удар був такої сили, що вантажівка перекинулася в кювет. Жертвами цієї події стали четверо чоловіків, троє учасників ДТП зазнали тяжких ушкоджень - переломи хребта, травми голови, переломи кісток черепа та забиття.

"Мінівен прямував у бік Тюмені, люди їхали з Курганської області від митниці. Можливо, водій заснув за кермом. КамАЗ рухався у напрямку з міста. Проїжджа частина автодороги була оброблена протиожеледною сумішшю", - розповіли у регіональній Державтоінспекції. Таких прикладів у країні величезна кількість. І тут, природно, постає питання: як донести до водіїв, що не варто сідати за кермо, коли хочеться спати.

Небезпека водіння

Нерідко лікарі стверджують, що стан втомленої людини схожий на стан алкоголю. При цьому в другому випадку за кермо сідати категорично заборонено і карається серйозними штрафами, а в першому залишається безкарним.

"Стан сильно втомленої людини та людини, яка перебуває під впливом алкогольних речовин, - різні за походженням, але в результаті дають схожі ефекти, - каже заслужений лікар РФ, член Президії Всеросійського товариства наркологів Тетяна Батишева. - Як впливає алкоголь? Він вражає роботу центрів головного мозку, що здійснюють регуляцію тонусу судин, змінює вегетативні реакції, наприклад, збільшує частоту серцевих скорочень, змінює пульсовий тиск, легеневу вентиляцію.

Внаслідок перевтоми у людини відчутно знижується здатність свідомо контролювати свої рухи. Відчуваються різкий занепад сил, задишка, серцебиття. Один із найнебезпечніших проявів втоми, з яким може зіткнутися водій, - це зоровий обман. Перед ним на дорозі можуть "виникати" перешкоди, різні предмети та об'єкти, яких там насправді немає. Зазвичай ці галюцинації чітко виявляються, коли людина активно намагається подолати сонливість, що з кожною секундою навалюється все сильніше і сильніше. В результаті він опиняється у прикордонному стані, коли зовсім не відчуває, що заснув, і продовжує бути впевненим у тому, що він бадьорий.

Адже всі самі розуміють

Згідно з дослідженнями, проведеними ВЦВГД на замовлення Російського союзу автостраховиків, було виявлено, що більшість росіян у теорії впевнені: водій, що втомився, на дорозі - зло. 70% опитаних зазначають, що втомлений водій наражає себе на дорозі на великий ризик. Причому небезпеку водіння у стані втоми підтверджували як водії з не дуже добрим знанням правил дорожнього руху, так і ті, хто вважають себе професіоналами на дорозі.

І тут залишається лише сподіватися свідомість самих громадян. Адже навіть інспектори ДІБДР, які зупинили автомобіль, ніяк не зможуть притягти водія до відповідальності.

"Такого терміна, як "втома", не існує. У документах, що стосуються дорожнього руху, є термін " стомлений станФізичний стан водія при зупинці транспортного засобу інспектор оцінити може тільки в тих випадках, де чітко регламентовані кількісні показники. Наприклад, вміст у крові алкогольних чи наркотичних засобів. Втома водія, швидкість його реакції у разі відсутності ознак алкогольного чи наркотичного сп'яніння інспектор оцінити не може, особливо при нічній зупинці транспортного засобу, коли погодні умовине дають провести навіть візуальний огляд водія", - зазначає начальник відділення організації контролю за перевезеннями пасажирів та вантажів відділу технічного нагляду ГУОБДД МВС Росії Роман Самсонов.

Як будити себе

Традиційно водії намагаються допомогти собі у різний спосіб. П'ють воду, розсмоктують шматочки льоду, гризуть насіння, бризкають в обличчя холодною водою з пульверизатора тощо. При цьому, як кажуть фахівці, всі ці способи зовсім недієві і не мають жодного ефекту. Мозок продовжує вимикатися.

Дослідження показали, що водієві обов'язково потрібні перерви, щоб відпочити, можливо, поспати. "Був також стан, коли ти начебто і не втомився, а в сон хилить. Я часто зустрічав водіїв, які засипали за кермом. Очі закрив на секунду... і ти вже в кюветі. І в цьому випадку будь-яка кава або енергетик - мертвому припарку. Краще просто півгодини покемарити, адже іноземці, вони не просто так придумали систему "по 4 години. Тахограф у цьому плані дуже корисна штука. Він контролює режим праці та відпочинку, і в Європі за цим дуже стежать: порушення цього правила дуже суворо карається" Там якраз можуть заплющити очі на якусь неправильне паркування. Порівняно зі втомою водія це дрібниці, адже більшість аварій трапляються саме від втоми", - каже водій Володимир Князєв.

При цьому, як зазначають водії, система тахографії, яка зараз запущена в Росії для вантажопасажирських перевезень, до ідеалу далека, хоча ідея самого пристрою є цілком прийнятною. Багато водіїв скаржаться на те, що відсутні пункти стоянки, де можна поїсти, помитися і відпочити належний час: коли в Європі кожні 10-20 км траси стоїть паркінг, в Росії не завжди є навіть банальні заїзні кишені.

"Звичайно, система тахографії об'єктивно не працюватиме, якщо не будуть забезпечені реальні умови для виконання процедур контролю, а ці умови на поточній стадії розвитку системи не забезпечені і це факт, – пояснює голова Асоціації "Рустахоконтроль" Геннадій Мирошин. – Законодавчі вимоги були написані без урахування можливості реалізувати процедури контролю вимог, що висуваються до перевізника, і в результаті ми отримали систему, яка дозволяє перевізникам ухилятися від виконання своїх зобов'язань перед суспільством, наївно покладатися на те, що вимоги виконуватимуться в умовах відсутності реального покарання за їх порушення. складається проблема - паркування з'являться тільки тоді, коли послуга паркінгу буде затребувана перевізниками, а затребувана буде тільки тоді, коли перевізника будуть серйозно і головне невідворотно карати за порушення режимів праці та відпочинку".

Згідно з опитуваннями, якщо чоловікам рекомендовано відпочинок кожні 4 години, то жінкам за кермом краще не проводити більше 3-х годин. При цьому вчені довели, що перерви після кожних двох годин, проведених за кермом, особливо потрібні водіям, стаж яких не перевищує 5 років.

"Не можна однозначно сказати, скільки потрібно відпочивати водієві, щоб відновитися. Занадто багато факторів: людська індивідуальність, причина втоми, вид втоми - в одному випадку достатньо подрімати півгодини, в іншому - місяць у санаторії. Звичайно, хочеться, щоб більше уваги ми приділяли не боротьбі зі втомою, не усунення наслідків, а профілактиці - правильне харчування, рухова активність та дотримання режиму праці та відпочинку" - каже психолог-консультант Ольга Медведєва.

Показники втоми

Щоб зрозуміти рівень втоми людини, можна провести простий тест. При нормальному стані людина моргає 15 разів на хвилину, око закривається на 50 мс. При втомі людина моргає 60 разів на хвилину, час, на який він заплющує око - 70 мс. В результаті виходить, що у втомленої людини 4,2 сек на хвилину заплющені очі.

Проблеми виникають і з реакцією. У нормі час реакції становить 0,23-0,3, може втоми воно значно збільшується. А потім збільшується гальмівний шлях та інші важливі показники для водія.

Матеріал підготовлений у рамках