Метр із кепкою. Метр із кепкою: випробовуємо Volvo V40 Cross Country у Швеції Дорожнє радіо - разом у дорозі

Метр із кепкою Прост. Ірон. Про низькорослу людину. У класі він найменший – метр із кепкою… У кого він тільки вродив такий маленький?.. Батько високий, матінка теж велика, статна, а він, Юрча, метр із кепкою(С. Єсін. Імітатор).

Фразеологічний словник російської мови. - М: Астрель, АСТ. А. І. Федоров. 2008 .

Дивитись що таке "Метр з кепкою" в інших словниках:

метр із кепкою- малюк, коротун, недоросток, низький, присадкуватий, коротун, маленький, крихітниця, ростом не вийшов, трохи від землі видно, невисокий, від землі не видно, маломірок, низенький, метр без кепки, від землі не видно Словник російських синонімів. метр із… … Словник синонімів

Метр із кепкою Словник російського арго

Метр із кепкою- КЕПКА, і, ж. Чоловічий м'який головний убір із козирком. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова

метр із кепкою- Про людину маленького зросту... Словник багатьох виразів

Метр із кепкою на ковзанах- Жар. мовляв. Жарт. Те ж, що метр із кепкою 1. Кор., 172 …

МЕТР- До дембелю. Жарг. арм. Період служби після початку відліку 100 днів до дня виходу наказу про звільнення. Кор., 172. Метр [двадцять] із кепкою (з шапкою). 1. Простий. Жарт. Про людину невеликого зросту. НСЗ 80; Ф 1, 298; Мокієнко 2003, 57. 2.… … Великий словник російських приказок

метр- 1. МЕТР, а; м. [від грец. metron міра] 1. Основна одиниця довжини в сучасній системі вимірювань, що дорівнює ста сантиметрам. Дошка шість метрів довжини. Ширина дороги – п'ять метрів. Висота Ісаакіївського собору 101 метр. 2. Лінійка, стрічка такої довжини з ... Енциклопедичний словник

метр- МЕТР, а, м. (або метр із кепкою, метр із шишкою, метр без кепки тощо). Людина маленького зросту … Словник російського арго

Метр без кепки- МЕТР, а, м. (або метр із кепкою, метр із шишкою, метр без кепки тощо). Людина маленького зросту … Словник російського арго

метр із шишкою- МЕТР, а, м. (або метр із кепкою, метр із шишкою, метр без кепки тощо). Людина маленького зросту … Словник російського арго

Книги

• Техніка, Кошевар Дмитро Васильович. Що змушує паровоз рухатися вперед? Навіщо тролейбусу "вуса"? Що спільного у автомобіля та карети? Яку частину поїзда називають локомотивом? Що таке ескалатор і навіщо він потрібний? Як кермо в… Купити за 737 руб
• Техніка, Д. В. Кошевар. Що змушує паровоз рухатися вперед? Навіщо тролейбусу вуса? Що спільного у автомобіля та карети? Яку частину поїзда називають локомотивом? Що таке ескалатор і чим він потрібен? Як кермо в...

Шведи, звісно ж, кажуть: кросовер. Кузов версії Cross Countryдійсно вище на 35 мм у порівнянні зі звичайною «сороковкою», а ще кілька міліметрів габаритної висоти дають релінги на даху. Разом - 1458 мм. Негусто: адже висота "в загривку" кросовера Subaru XV з релінгами більше на 157мм, BMW X1 - на 87 мм. На їх тлі V40 Cross Country – метр із кепкою!

До речі, знаєте, звідки вираз? На початку минулого століття в петербурзьких трамваях безкоштовно могли їздити діти не вище метра - кондуктор звіряв зростання по метровому дерев'яному перегородці перед своїм сидінням. І багато економних батьків спеціально одягали на підрослих дітей кепки: мовляв, без неї був би якраз метр...

Оздоблення чудове, а передньою панеллю з текстурою, що нагадує дорогу деревину, не може похвалитися жоден німецький конкурент

У медіасистему «зашиті» поради з економічного водіння, часом курйозно перекладені

Ящик для рукавичок глибокий і з охолодженням

0 / 0

А чому «з кепкою» заявлений кліренс V40 Cross Country збільшився лише на 12 мм, до 145 мм? Тому що задля збереження кінематики підвіски передній підрамник залишився на колишньому місці - практично кузов піднятий над ним! А збільшення дорожнього просвітудають лише більші колеса.

Ось вам і вся кросоверність. Насправді це лише звичайний хетчбек С-класу з опціонним повним приводом- побудований, до речі, на фордівській платформі С1 від "другого" Фокусу. Доробки торкнулися хіба що кермового механізму і кермової колонки - за аналогією з Volvo S60 кермовий привід тепер з електропідсилювачем і системою автопаркування (щоправда, лише паралельно тротуару).

Сидіння плоске, але нежорстке і тому затишне

Та й не виглядає V40 Cross Country позашляховим бійцем: лише сріблясті накладки на бамперах та за доплату 15 тисяч рублів на порогах. Зате красень! Інтер'єр по-скандинавськи консервативний, оздоблювальні матеріали «дорогі», ручки переклацуються благородно. Сім кольорів фонового підсвічування можна вибирати вручну, плюс його колір автоматично змінюється в залежності від температури повітря на вулиці. Але як більмо на оці - дешева вставка з прозорого оргсклана селекторі АКП з індикацією вибраного режиму. Дякувати Богу, це опція.

Сидіння зручні, але прості, середньої жорсткості і майже без бічної підтримки. А позаду тісно! Коліна начебто упираються в спинку несильно, а голові цілком просторо, але зимові черевики 45-го розміру ледве влізли під переднє крісло. Тіснота в області задньої статі - це спадок платформи С1 у її вольвівській реалізації: те ж саме ми відзначали сім років тому і у седана S40. Багажник теж «спадково» невеликий.

Рідкокристалічний щиток приладів – опція навіть для найбагатшої комплектації Summum. У нього три режими з різним набором індикаторів та колірними рішеннями. Зліва направо: дефолтний Elegance, Eco з економетром і Performance з великим тахометром. У перших двох особливо зручний «мальований» спідометр, прямо на шкалі якого зазначено обмеження швидкості, лічене камерою зі знаків, а також відображення роботи круїз-контролю. Щоправда, ціна такого щитка – 30 тисяч рублів. Стільки коштує 27-дюймовий комп'ютерний монітор.

Рідкокристалічний щиток приладів – опція навіть для найбагатшої комплектації Summum. У нього три режими з різним набором індикаторів та колірними рішеннями. Зліва направо: дефолтний Elegance, Eco з економетром і Performance з великим тахометром. У перших двох особливо зручний «мальований» спідометр, прямо на шкалі якого зазначено обмеження швидкості, лічене камерою зі знаків, а також відображення роботи круїз-контролю. Щоправда, ціна такого щитка – 30 тисяч рублів. Стільки коштує 27-дюймовий комп'ютерний монітор.

0 / 0

Ручник для V40 доступний тільки механічний, але від кількості електронних помічників в меню на центральному дисплеї рябить в очах. Система автогальмування City Safety працює не до 30 км/год, а до 50 км/год. Активний круїз-контроль активний від 0 до 200 км/год та працює без несподіванок. Система моніторингу сліпих зон BLIS «глючить» менше, ніж раніше, оскільки використовує 76-гігагерцові радари в задньому бампері, а не відеокамери під бічними дзеркалами. Приємний «бонус» – можливість «зазирнути за кут» під час маневрування заднім ходомі попередити водія про машину, що наближається збоку. А ось робота системи утримання смуги не вразила - обіцяного підрулювання не відчувається, а попереджувальна вібрація на кермі зовсім слабка.

А ще V40 – перший Volvo з колінною подушкою безпеки водія та подушкою безпеки для... пішоходів! Вона спрацьовує в діапазоні швидкостей від 20 до 50 км/год: якщо один із семи датчиків у передньому бамперіфіксує наїзд на людину, то знизу лобового склавистрілює подушка, що піднімає задній край капота на 10 см і прикриває стійки кузова. Звичайно, «пішоходів треба любити», як говорили Ільф із Петровим, але цікаво, чи багато російських покупців V40 Cross Country замовлять цю подушку за 40 тисяч карбованців?

На тлі гарної ергономіки найпомітніший прорахунок – управління медіасистемою верхньою правою «крутилкою»: руку доводиться тримати на вазі

Ступням задніх пасажирівтісно, ​​а голові просторо тільки на машинах без опціонної, що не відкривається. панорамного дахуза 36 тисяч рублів

В кишені водійських дверей- Відділення для льодового скребка, оснащене дренажем

0 / 0

Базову для російського ринкупередньопривідну машину зі 180-сильним турбомотором Т4 (на автомобілях Fordвін відомий як EcoBoost I-4) випробувати не вдалося. А ось на повнопривідних V40 Cross Country Т5 я поїздив - і більш гармонійною видалася молодша, 213-сильна версія. Від фордівських "роботів" PowerShift шведи майже відмовилися, а класичний шестиступінчастий "автомат" Aisin перемикається логічно та плавно. Динаміки вистачає цілком, і псує справу тільки нудний «тролейбусний» виття двигуна, що після 120 км/год доповнюється тонким і далеким посвистуванням вітру в релінгах на даху.

Більш потужний 249-сильний Т5 звучить бадьоріше і щастить, звісно, ​​найбійше - за паспортом розгін до сотні займає 6,4 секунди! Але їзда виходить менш плавною: трохи торкнешся газ - і «автомат» відразу йде на одну передачу вниз, хоча і без того тяги вистачає. Причому в «ручному» режимі коробка відгукується на зниження із затримкою, та й підкермових пелюсток не пропонується.

Але шасі – клас! З реактивною дією на кермі майже повний порядок, Реакції точні. За 13 тисяч рублів можна замовити регулювання зусилля на бублику з трьома передустановками, причому в «легкому» положенні навіть на льоду продовжуєш відчувати те, що відбувається з передніми колесами, а в «важкому» режимі зайвої в'язкості на кермі не з'являється.

Пішохідна подушка безпеки піднімає капот і прикриває стійки лобового скла. На фото праворуч видно кришку її відсіку та піропатрони, що «розмикають» петлі капота, щоб він міг піднятися.

0 / 0

Підвіска налаштована трохи м'якше, ніж на звичайному V40, але спочатку і вона здається жорсткою на середніх нерівностях. Зате попадеться пара ям більшими або хвиль непомітнішими - і ти розумієш, що енергоємність чудова. А на швидкостях за 100 км/год йде і жорсткість – відмінні налаштування для далеких поїздок!

А на льоду замерзлого озера... Забудьте всі забобони про «ніяку» керованість Volvo і насмішки над повільними «Volvo-драйверами» - повнопривідна «сороковка» диво як гарна в ковзаннях! Варто трохи довернути кермо і притиснути газ на вході в поворот, як корма вгвинчує машину. Тепер ще трохи газу, і V40 просто і зрозуміло «облизує» внутрішню кромку дуги. У приводі задньої осі- Муфта Haldex останнього, п'ятого покоління. Оскільки моментів її включення та вимкнення не відчувається зовсім, V40 Cross Country ковзає, як хороший автомобільіз постійним повним приводом.

Але спочатку, само собою, необхідно задіяти в меню спортивний режим системи стабілізації DSTC. І роби, що хочеш! Можна повністю розвернутися, можна крутити кермо від упору до упору - електроніка лише злегка похрустуватиме гальмами, розподіляючи крутний момент між правими та лівими колесами, керуючи вектором тяги. Але якщо в ковзанні повністю відпустити газ, продемонструвавши переляк, то DSTC має втрутитися та повернути машину на траєкторію.

Радари системи BLIS допомагають і при виїзді наосліп з паркування. Перевірено – працює!

До речі, на повнопривідних модифікаціях є система допомоги при спуску з пагорба, що підтримує швидкість 10 км/год. Але з діагональним вивішуванням на путівці електроніка боротися не вміє. Тому що V40 Cross Country – не кросовер!

А що? На мій погляд, це новий жанр на стику кросоверів та «гарячих» хетч-беків С-класу. Реальні суперники у V40 Cross Country з'являться лише до кінця року – насамперед це Mercedes GLA, Збудований за аналогічним рецептом на базі А-класу.

Багажник невеликий – 335 літрів, але трансформація дуже зручна. Всього за 1700 рублів можна замовити подвійну підлогу, а спинки заднього і переднього правого сидінь, що складаються, утворюють майже рівну поверхню

Ціни в Росії цілком адекватні – від 1 млн 189 тисяч рублів за передньопривідну версію T4. Повнопривідні машини мінімум на 90 тисяч дорожчі, але базова комплектаціядуже багата: клімат-контроль, сім подушок безпеки, система City Safety – з важливого немає хіба що круїз-контролю, датчика дощу та кнопок управління магнітолою на кермі. Дизельні версіїз'являться пізніше.

За планом кожен четвертий V40, який сходить з конвеєра в бельгійському Генті, має бути «з кепкою». Повна потужністьвиробничої лінії - 125 тисяч машин на рік, але завдання цього року скромніше. По всьому світу, насамперед у Японії та Китаї, мають продати 17 тисяч V40 Cross Country. Кожна десята машина вирушить до Росії. І мені здається, що власники цих «сороковок» не помиляються.

Кузов Volvo V40 Cross Country повністю ідентичний передньопривідний хетчбек V40 за винятком положення переднього підрамника. Чорним кольором відзначені пластикові деталі, зеленим – алюмінієві, сірим – із низьковуглецевої сталі. Різні видивисокоміцної сталі виділені синім, жовтим, помаранчевим та червоним кольором

Боком під струмом

Носитися на гібриді льодовою трасою? Такого в моїй практиці ще не було... Але якщо Максим Кадаков їздив передсерійним Volvo V60 Plug-in Hybrid (АР №21, 2011), то нам викотили вже серійні машини. Спочатку Volvo планувала випустити всього 1500 універсалів, але попит виявився таким, що план цього року збільшили до 5000 гібридних V60 - більше поки що не дозволяють виробничі можливості. Ціна машини - 56 тисяч євро, а 80% випуску мають розійтися корпоративними парками.

Серійна машина відрізняється хіба кольором кнопок перемикання режимів гібридної силової установки– вони не білі, а звичайні чорні. І програмні «глюки» виліковані повністю – просто так дизель не глухне, а запускається м'яко та непомітно, нагадуючи про себе лише вібрацією на неодруженому ходу.

Перше коло по льоду – в основному режимі Hybrid, коли передню вісь через шестиступінчастий «автомат» наводить 215-сильний дизель, а задній у міру сил допомагає 70-сильний електродвигун. Нудьги! Volvo V60 Plug-in Hybrid вислизає назовні повороту всією своєю двотонною тушею, майже не відгукуючись на спроби "закинути" корму подачею тяги.

Натискаю окремо розташовану кнопку AWD - примусово-повнопривідний режим працює до 75 км/год. Вже веселіше! Відчувається, що електродвигун активніше підкручує задні колеса. А варто вибрати режим Power і реакції на газ загострюються. Якщо подолати початкове прагнення машини назовні віражу, сміливо тупнувши по педалі газу, можна отримати повнопривідний кайф!

Режимів їзди у гібридного Volvo V60 Plug-in Hybrid п'ять: основні Pure, Hybrid і Power, а також повнопривідний AWD і режим Save, що підтримує 20-кілометровий запас ходу на «чистій електриці»

Зате сяде батарея, як це трапилося в мене. І після цього який режим не вибирай, допомога від заднього електромотора стає мінімальною. Знесення, тільки знесення...

А потім я вів Volvo V60 Plug-in Hybrid до аеропорту. На половині заряду легко проїхав 15 км, не відмовляючи собі максимально дозволених 80км/ч. А потім натиснув кнопку Save і за 25 км дизель підзарядив батарею ємністю 11,2 кВт·год (з них використовується 8 кВт·год) до запасу ходу 20 км. Здивувало те, що рекуперація при гальмуванні починається, як правило, лише при торканні педалі гальма – якщо просто відпускаєш газ, V60 Plug-in Hybrid під гірку навіть розганяється. Гальма однозначні, ніякої «двоступінчастості» у відчуттях немає, і лише за екстреного гальмування педаль зайве йде вниз.

А середня витратасолярки при мінус десяти градусах за бортом вийшов лише 5,8 літра на 100 км. Куди менше, ніж у V40 Cross Country, де навіть з дволітровим моторомпри спокійній їзді він не падав нижче 10 л/100 км.

ЛЕГЕНДИ

Легендами та міфами оповитий перший тролейбус у Німеччини. У 1936 році він з'явився у місті Інстербург- зараз Черняхівськ Калінінградської області.

Проте вже в січні 45-го тролейбусний рух там зупинився через наближення лінії фронту. І більше тролейбусів там не було. За офіційною версією, перед відступом гітлерівські війська зняли всі контактні лінії з мідного дроту. За неофіційною – не обійшлося без нечистої сили. Пасажири тролейбусів часом бачили зелених привидів, що світяться. У грозу та темними вечорами вони з'являлися перед транспортом або наздоганяли його, а іноді навіть займали. місце водія. За легендою, все відбувалося лише в одному місці – на приміській трасі з міста до замку Георгієнбург. На щастя, від невідомих примар ніхто не постраждав. А сьогодні мешканців Черняхівська містом возять лише автобуси. Не залишилося не примар, ні, на жаль, тролейбусів.

ІСТОРІЯ

Крилатий вираз «метр із кепкою» з'явився завдяки трамваю. У першій половині 20 століття оригінально вирішили проблему безкоштовного проїзду для дітей. На вході у вагон робили межу на висоті 1 метр. Діти зі зростанням нижче метрової позначки їхали безкоштовно. За вищі вже доводилося платити.

Відмінна ідея, щоб уникнути суперечок про те, яку дитину вважати маленькою. На жаль, скандалів менше не стало. Батьки, які не бажали платити за проїзд, заявляли кондуктору, що зростання їхньої дитини менше метра. А його зростання тільки здається вищим - і все через головний убір. Кажуть, звідси й пішов вираз: «метр із кепкою».

В СВІТІ

Найповільніший міський автобус. Це М79 в американському Нью-Йорку. Він курсує зі середньою швидкістюменше 5 км/год по 79 вулиці. Пішохід, що швидко йде без особливих зусиль, може його обігнати. Автобус рухається завантаженим транспортом магістралями, пасажирів тут багато, а водій за сумісництвом ще й кондуктор, звідси і повільність 79-го.

Втім, уже цієї весни ситуація може змінитися на краще. Влада Нью-Йорка пообіцяла розмістити на зупинках квиткові кіоски, і зробити виділені смуги лише для автобусів. А поки що маршрут залишається найквапливішим транспортом, і навіть збирає жартівливі анти-нагороди за такі досягнення.

Завантажте подкастта слухайте передачу "Громадський транспорт"в будь-який зручний для Вас час.

Дорожнє радіо- разом у дорозі!