Izvēlieties... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Lieliska siena Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen S Izvēlēties modeli... Izvēlēties pamattekstu... Izvēlēties modifikāciju...

Izcils tūnings

• Aerodinamiskā Obvazhuvannya 2
• Priekšējais buferis 2
• Aizmugurējais buferis 1
• Durvju sliekšņi 3
• Aizmugurējie bufera sēdekļi 1
• Arkas, pagarinājumi, spārni, motora pārsegi 6
• Spoileri, leroni 3
• Aizmugurējā bufera difuzors 1
• Grati, Vії, povіtrozabirniki 10
• Sitka, sit pa buferi, radiators 21
• Plāksnītes, emblēmas 19
• Oderes, līstes 3
• Auto uzlīmes 34
• Remonta un uzstādīšanas komplekti 15

Tūninga salons

• Dekoratīvie pārklājumi 1
• Svarīgs kontrolpunkts un manuālā galma 1
• Organizatori bagāžniekā un salonā 2

Modernizācija

• Klusinātāja padomi 51
• Elektroniskās izplūdes sistēmas 1
• Lambo cilpas — Lambo durvis 1

Optika un apgaismojums

• Staigājoša uguns 35
• Miglas lukturi 12
• Apstāšanās signāli un sānu gaismas 5
• Eņģeļu acis 2
• LED paneļi 9
• Divpusējs objektīvs 1
• Blendijs, maskas 38
• Lampi optikā 57
• Instrumenti un hermētiķi 6
• Pіdsvіchuvannya 10

Piederumi

• Garšas 3
• Rāmji skaitļiem 5
• Chokhli, atslēgu piekariņi 13
• Kapuces slēdzenes 4
• Dāvanas 23
• Sīkrīki 4
• Jostu triki 2

Elektronika

• Parktronics 5

TOP TUNING centra pakalpojumi (Maskava)
priekš Opel Astra H hečbeka

• 
• 
• 
• 

Jauni pakalpojumi

OPEL ASTRA - TŪNINGS

Opel Astra (no latīņu "Zirka") - mazs ģimenes auto, kuru izstrādāja vācu uzņēmums kopš 1991. gada, tiek pārdots Opel līnijas Kadett.

Anglijā Opel Astra ražo kā Vauxhall Astra, Buick Excelle XT Ķīnā un Chevrolet Astra/Vectra Latīņamerikā. Austrālijā Holden Astra tirdzniecība tika saistīta 2009. gadā ar valūtas maiņas kursu, kas padarīja mašīnu nekonkurētspējīgu. Automašīnu nomainīja Holden Cruze, un tā atkal pievērsās tirgum 2012. gadā, tāpat kā Opel Astra.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F debitēja 1991. gadā. Automašīna tika prezentēta vairākos virsbūves variantos - trīs vai piecu durvju hečbeks, sedans un universāls, kā arī Caravan. Tāpat arī priekšlikumi par kabrioletu, Bertones izjukšanu un pamudinājumiem Itālijā. Hotch Astra F parādījās Nіmechchinі 1998. gadā roci, Polijas Astra Centrālās un Ziemeļeiropas valstīs, kā arī Turechchini, mazais nosaukums Astra Classic no 1998. līdz 2002. gadam rіk.

Opel Astra F dviguna Opel Ecotec. Citas galvenās izmaiņas ietvēra trīs izmaiņas ārējā dizainā un jaunu specifikāciju parādīšanos.

Vadošais Astra F modelis ir GSi, mazs 2,0 litru I4 16V benzīna dzinējs, Potuzhnistyu 151 k.s. Bula ir pieejama kā trīsdurvju hečbeks. Tāpat automašīnai tika noņemti sporta virsbūves un sporta sēdekļu pagarinājumi. Tims nav mazāks, vin bu v zamineny 1995. gadā roci і bu v pārdēvējot par SPORT. Bulo zrobleno zamezhena kіlkіst tsikh modeļi. Bija redzams, ka auto ir nolietots un auto novilkts ne tik cieši, bet modernāks Ecotec, X20XEV (136 k.s.). Eiropā kopš 1994. gada visi Astra modeļi tika aprīkoti ar 2,0 litru 16V ECOTEC X20XEV paralēli 2,0 litru 8V (C20NE), bet trīsdurvju modeļi un universāli bija mazie C20XE ar 151 ZS. Dažiem Astra modeļiem ir arī 1,6 litru dzinējs no 83 k.s.

Astra F 1998. gadā nomainīja jaunās Astra G paaudzes, no vibrācijas tika izņemts arī dzinējs C20XE.

AstraG (1998-2004)

Citas Astra G paaudzes ražošana Eiropā tika uzsākta 1998. gadā. Astra G ir pieejams kā 3 un 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans, 5 durvju universāls, un 2000. gadā tika izlaistas divas īpašas versijas: Astra Coupe un Astra Cabrio, kuras projektēja un iedvesmoja Bertone.

Vēl viena Astra paaudze ir ieguvusi aerodinamiskāku formu. Auto kļuva funkcionāls, ergonomisks, uzlabojās tā gaitas kapacitāte, kā arī uzlabojās drošība, it kā čotirma (vai sestā - lūgšanai) būtu droša ar drošības spilveniem.

Kupejas un kabrioleta modeļiem pirmo reizi tika ieviesta OPC (Opel Performance Center) specifikācija, jo no 1999. gada X20XER dzinējs bija ar turbokompresoru, spiediens bija 160 ZS, bet no 2002. līdz 2004. gadam - Z20LET dzinējs, spiediens bija 192 un 2 .

2004. gadā Krievijas reģionālais uzņēmums GM-AvtoVAZ laida klajā haotisku Astra G versiju. ar Chevrolet Viva. Pārdošana ir slikta no pašas vālītes līdz augstajai cenai. 2004. gadā tika piesprausta rotācija citai Astra G paaudzei.

Astra H (2004-2010)

Astra H tika laists klajā 2004. gada jūnijā kā piecu durvju hečbeks. Piecdurvju universāls parādījās kā 2004. gada akmens, un sporta trīsdurvju hečbeks GTC (Gran Tourismo Compact) (Eiropā) vai Sport Hatch (Lielbritānija) tika laists klajā 2005. gadā. GTC ir opcija "panorāmas vējstikls".

Auto iedvesmots uz jaunās Delta platformas bāzes, tāpēc tas ir kļuvis arvien līdzīgāks iepriekšējām paaudzēm.

Lieliskam Eiropas automobilim svarīga detaļa ir digitālā radio klātbūtne, kas bija pieejama šīs paaudzes Astra, kā arī nepārtrauktas amortizācijas kontroles (CDC) elektroniskā sistēma un AFL (adaptīvā apgaismojuma sistēma).

2007. gadā rotācijas modelis noņēma dažas vecās modernizācijas, tostarp jauno priekšējo aizmugurējais buferis, gaismas un citas detaļas.

OPC

2005. gadā Opel iepazīstināja ar OPC versiju Astra GTC, jaku pratsyuvala on atjaunināta versija 2,0 litru turbo dzinēja ECOTEC (Z20 LEH) spiediens 240 zs.p. i 320 Nm griezes moments. OPC versijas standarta aprīkojumā ietilpst sportiskā apdare un sešpakāpju Recaro salons mehāniskā kaste pārnesumi, ksenona lukturi un 18 collu vieglmetāla diski.

Astra J (2009+)

Pārējā Astra J paaudze, kuras pamatā ir Delta II platforma, debitēja 2009. gadā Frankfurtes auto izstādē. Auto stilistiski līdzinās jaunajam Opel Insignia, kā arī pārņem daudz tehnisku detaļu.

Astra noņēma vērpes siju aizmugurējā piekare, Bosch informācijas un navigācijas sistēmas.

2009. gadā roci avtomobіl tika iepazīstināts ar hečbeka virsbūvi, universāls parādījās ofensive roci, 2012. gadā Astra J roci debitēja sedana virsbūvē Maskavas autoizstādē-2012. 2012. gada Bula versija tiek prezentēta arī ar OPC versiju, kas var būt 2,0 litru turbodzinējs ar 280 ZS spiedienu. і 400 Nm griezes moments. Priekšējo riteņu piedziņas OPC var būt ar mehānisku diferenciāli, kas ir pašbloķējošs, veidojot automašīnu līdz 250 km / gadā.

Astra ir ļoti populārs modelis. Zustriti tāda mašīna uz ceļa nav retums. Lai padarītu jūsu automašīnu unikālu un unikālu, Top-Tuning piedāvā dažādus piederumu komplektus trešajai Astra paaudzei. Obvazhuvannya, lai padarītu jūsu automašīnu sportisku un dinamisku, redzētu jūs no NATO un izjustu cieņu pret sevi.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- trešā paaudze vieglā automašīna Vācijas uzņēmums. Astra vienmēr ir bijis populārs modelis, taču šī paaudze īpaši iepriecināja dīlerus ar pārdošanu. Atlikušajā stundā Opel Astra H dzīvojošo cilvēku skaits ir krasi pieaudzis, jūs varat ievērojami parādīties no regulāriem automašīnu atjauninājumiem, tik daudz, ka vairāk automašīnu entuziastu rūc vismaz 4-5 reizes. Al, tas ir iespējams un tā, ka frizieri pēc 100-150 tūkstošu nobraukuma sāk saudzēt savas automašīnas. km. . Un ass ir labs iemesls, un, ja šai automašīnai trūkst jaudas, to ir iespējams sakārtot uzreiz.

Trīs vēstures stāsti:

Opel Astra H debija notika 2003. gadā auto izstādē pie Frankfurtes, un jau 2004. gada Bērzā sākās automašīnas sērijveida locīšana. Citu valstu tirgos vīni tiek pārdoti arī ar nosaukumiem Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra un Vauxhall Astra. Segmenta šturmēšanai tolaik populārais bula poklikana maiņas jaunums Opel Vectra B. Usyogo. C"jeb, kā pieņemts teikt, golfa klase, tai tika izlaista daļa virsbūves uz Delta platformas, ko izstrādāja General Motors - trīs un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kupeja.

Vairākiem SND tirgiem automašīna tika izņemta Krievijas rūpnīcā "Avtotor" netālu no Kaļiņingradas, bet kopš 2008. gada - General Motors auto noliktavu rūpnīcā netālu no Šušari netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnas dizainu izstrādāja Vācijas dizaina studijas Opel u Rüsselsheim direktors — Frīdhels Englers, Opel Corsa radītājs. Vribnitna 2009. gadā Rotsі, uz Dano Modeli Prishov Opel Astra J, Ale čūskas, uz Pisl Vidda modeli, populāro Opel Astra H NITROKHA, BULO ir radīts par Valibrata Dannaya modeļa (Automobil Vibillya, Vibillya) Vobrobnitsa. Vibilija, Vibilija, ģimene).

Vāji mēneši un īsas dienas Opel Astra H ar testu

Ņemot vērā lielāko konkurentu skaitu, Opel Astra H var iegūt tādu pašu lakofarba pārklājumu. Mašīnas, kas ražotas Polijā, izskatījās pēc vīna, uz tādiem eksemplāriem farba bija sapinusies un sarāvusies, par laimi virobņikam bija īsa garantija. Korpuss ir pārklāts ar cinkošanu, nav slikti pretoties rūdas kaites, bet, viss tas pats, viss tas pats, viss tas pats, pēc gada, reaģentu infūzijā, ar kuru mūsu ceļi dāsni malkot, var parādīt korozijas vidu uz bagāžnieka durvīm, durvju malām un sliekšņiem. Pirmo gadu automašīnām tiek atbrīvoti priekšējie lukturi, var iestrēgt arī aizmugurējo durvju rokturi.

Dviguni

Opel Astra H ir pieejams liels skaits spēka agregātu: benzīns - 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (170, 200 ZS) ; dīzelis - 1,3 (90 ZS), 1,7 (100 ZS), 1,9 (120 un 150 ZS). Visiem motoriem, lai beigtos, aizsargājiet, pēc 100 000 km nobraukšanas tiem ir nepieciešami nenozīmīgi kapitāla noguldījumi. Pierādījis sevi kā bezproblēmu dzinēju 1,4, taču necaurlaidības dēļ šis spēka agregāts nekļūst par dzērienu autobraucēju vidū. Plašākajos dzinējos 1.6 un 1.8 darbības prātiem jau ir sajaukts katalītiskais neitralizators un EGR vārsts. Problēma ir īpaši aktuāla automašīnām, kuras tiek ekspluatētas lielpilsētu tuvumā. Viens no nopietnākajiem bojājumiem, ar kuru Aistri frizieriem bija iespēja aizķerties, bija ieplūdes un izplūdes rozpodilnogo vārpstas zobrati, kas iestrēga. Tsya problēma vіdbuvaєtsya uz probіgu 60-80 īve. km, un pēc remonta nav gada garantijas, tas vairs neatkārtosies. Lai kalpotu kā problēmas acīmredzamības pazīmes: palielināts troksnis, iedarbinot dzinēju (čīkstēšana, rīstīšanās) un samazināta dinamika.

Tātad, līdz galvenajiem trūkumiem, jūs varat redzēt nelielu dzinēja aizmugurējā atbalsta resursu (no ādas nepiemērojamības 60-70 tūkstoši km). Bieži vien vlasniki pielīp aizdedzes sistēmas moduļa neatbilstībai, slimības cēlonis ir netīrs kontakts ar rozēm un savlaicīga aizdedzes sveces nomaiņa. Tuvāk 250 000 km tiek atvērta membrāna, kas ir atbildīga par kartera gāzu pārstrādi un atrodas vārsta vākā. Problēmu var identificēt pēc nestabila robotizēta dzinēja, kā arī pēc zilganas blāvas. izplūdes sistēma. Vēl biežāk servisos pirms kapitālā remonta izmanto dzinējus, tomēr problēma tiek novērsta, nomainot vārsta vāku. var izkāpt un pēc 20 000 km.

Visi motori ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, pēc noteikumiem siksnas nomaiņa tiek sodīta reizi 90 000 km, bet bija slazdi, lai noskūtu siksnu pēc 50 000 km, turklāt labāk neriskēt un mainīt siksnu reizi 60 000 km. Sūknis mainīsies uz citu ādas jostas maiņu. Dīzeļdzinēji elastīgs, protežs, spēcīgs līdz bālam naftas materiāli. Ar nelielu dīzeļdzinēju daudzumu ir nepieciešams izmantot vāju degvielas aprīkojumu un nelielu resursu daļiņu filtrs(Ādas nomaiņa 50-60 tūkstoši km). Tāpat kā aizsērējis filtrs, vilce pazūd, un izgarojumi izplūst no izplūdes sistēmas, piemēram, no vecā KAMAZ. Tātad caur konstruktīvo prorahunku cieš dzinēja vadības bloks (vienkārši līdz vpliv vologii un brud). No dārgākajām problēmām, ar kurām turas kopā dīzeļa auto vadītāji - no divmasu spararata niknuma (resurss 100-150 tūkst. km). Kā signāli par problēmas esamību kalpo kā klauvējiens un vibrācija, pārslēdzot transmisijas, nākamais norāda, ka transmisijas ir skaidri ieslēgtas.

Pārnešana

Opel Astra H iegādei tika piedāvāti trīs veidu ātrumkārbas - mehāniskā, automātiskā un “Easytronic” robots. Visvairāk bez problēmām ir mehānika, lai izveidotu komplektu zcheplennya kalpot 100-120 īve. km. Vienīgais, kam varat salabot manuālo pārnesumkārbu, tāpēc tikai sinhronizatoru klātbūtnei neieslēdziet pareizi atpakaļgaitas pārnesums. Z nedolіkіv, z yakim pielīmējot vlasniki avtomobilіv ar mehāniku, jūs varat redzēt aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūdes un nelielu sekundārās vārpstas gultņa resursu (60-80 tūkstoši km). Uz deyaky primirnikiem pēc 70 000 km nobraukšanas gar kastes šuvi parādās plaisas. Tāpat kā, pārslēdzot no pirmā uz trešo, jūtat triecienu, visticamāk, atgriezīsities servisā, protezē, visbiežāk, lai atbrīvotos no kaitēm, nomainītu eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas ir slavenas ar ātrumu pārslēgšanu un pārslēgšanu stundu, prote, baidīties no tā nav varto, jo tas nav bojājums, bet gan robotizētās pārnesumkārbas īpatnība. Visizplatītākā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir aukstā dzesētāja uztīšana kastes hidrauliskajā ķēdē, pēc kuras iekārtai ir nepieciešams uzstādīt svaigu gaisu. Ar vіdmovі avtoneytralі, svidche par visu, dopomozhe tīrīšanas strūklu kastē. Pārejot avārijas režīmā, kaste darbojas tikai ceturtajā pārnesumā. Transmisija ir robotizēta, lai gan tā rūpējas par ādu 15 000 km garumā (TĀDA ir ķēdes regulēšana).

Darbības laikā tiek izdzēsts atskaites disks, ar kuru tiek nobīdīts pieturas punkts ar kaķi, bet kontrolieris, kurš ir atbildīgs par uguns došanu, nezina par izsaukumu uz punktu un dod nepareizu summu. uguns. Tā rezultātā ir nepieciešams panākt nepareizu kastes darbību un pirms slēdzenes noņemšanas. Varto norāda, ka, pareizi apkopjot robotizēto transmisiju, resurss ar atsevišķām svārstībām pārvietojas 150 000 km. Pirms pērkat automašīnu ar robotu, labāk ir strādāt pie jauna, jo tas ir spēcīgāks nekā jebkad, pērkot šādu automašīnu.

Ilgtspējība Opel Astra H

Vienkāršība ir pārākuma garantija, ievērojot šo principu, tika izstrādāta šī modeļa piekare, aizmugurē tika uzstādīts vērpes stienis, bet priekšā - MacPherson statnis. Ja jūs runājat par braukšanas īpašībām, tad piekare slikti tiek galā ar mūsu ceļu realitāti, taču tas joprojām izklausās pēc trokšņa. Jaksčo nevajag cienīt stabilizatora statņus un bukses (resurss 20-40 tūkst.km) pats vāja roka ritošajā daļā tiek izmantoti atbalsta gultņi un kerm stieņi, to resurss, kā likums, nepārsniedz 60 000 km nobraukumu. Stupovі gultņi(ABS sensors kļūst nepieņemams pēc 50 000 km) un caurteku balsti ar vidējiem spriegumiem sasniedz 50-70 īves. km. Citi piekares elementi kalpo 100 000 km un vairāk.

Vājākā vieta kerm pārvaldības mehānismā ir stūres statnis, parasti jūs sākat klauvēt pēc 100 000 km nobraukuma, lai jūs varētu uzgriezt sarkano pagriezienu, pēc tam stundas laikā jūs varat sabojāt mezglu, vai arī jūs varat nekavējoties atcerēties un novērst problēmu, tu vari kļūt labāks. Līdz galmive sistēmas pārākumam nav nekādu iespēju sūdzēties, jāuztraucas tikai par vienu lietu, par nelielu priekšējo spilventiņu resursa izmaksām (30 000 km).

Salons

Salons Opel Astra H vikonaniya stingrā stilā, eils, ar tsoma, virobnik vikoristav dosit akіsnі materiāliem, ale, neizteiksmīgs uz tse, tsvirkuni in saloni є praktisks ādas auto. Jūs nevarat lepoties ar automašīnu un tā izcilo elektrisko jaudu salonā. Galvenā problēma elektronikā ir nepareiza kerm pogu darbība un svarīga vadība, iemesls ir bojātais kerm kolonnas SIM modulis. Є pretendē uz klimata kontroles sistēmu jeb, precīzāk, uz gaisa recirkulācijas aizbīdni. Problēma izpaužas z-pіd konsoles raksturīgajā sprakšķēšanā.

Podbag:

Pēc pārākuma plāna Opel AstraH daži cilvēki rūpējas par saviem konkurentiem, ale, zavdyaki low varnosti serviss un remonts, Dānijas autoє viens no slavenākajiem golfa klases pārstāvjiem otrreizējā tirgū.

Yakshcho Vlasnik tsієї modeļa avtomobilya, esiet laipns, aprakstiet problēmas, ar kurām gadījās aizvērt automašīnas darbības stundas laikā. Iespējams, ka pats jūsu padoms palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redakcija Autoavēnija

Astra Family vidū ādas virsma ir acij tīkama, šķembas ir radžotas ar augstākās kvalitātes materiāliem, un tas ir līdz galam pārdomāts. Lieliska ergonomika vienlaikus no brīnumainās skaņas izolācijas sagrauj vācu hečbeku ideāls variants par dārgāku visu ar to, vai ja ir draugi.

Lai ūdens un pasažieri būtu pēc iespējas klusāki, sēdekļi tika pārvietoti ar balstu, kabatlakatiņi bija parocīgi ar dekoratīviem ieliktņiem, audio sistēmas vadības pogām, klimata kontrole un aksesuāru informatīvais panelis. Neatkarīgi no lielā brūnmataino mantu skaita salonā, Opel Astra Family cena ir demokrātiska.

Dviguni

Plkst motors din Astra ģimene benzīna vienības ar norādītajiem tehniskajiem parametriem:

• 115 zirgspēku dzinējs ar tilpumu 1598 cm3;
• 1,8 litru dzinējs, kas attīsta 140 ZS

Apvainojušies viņi strādā tandēmā ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu Easytronic, jaudīgākais dzinējs ir apvienots arī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Citas tehniskas Opel specifikācijas Astra Family uzzini mūsu mājaslapā!

Norēķins

Aprīkojuma saraksts jaunajai Astra ģimenei minimālā konfigurācija. "Bāze" ietver sēdošs ūdens ar augstuma regulēšanu, elektriskās garderobes, kondicionieris, ārējie spoguļi ar elektronisko piedziņu un apsildi, radio magnetofons un pretbloķēšanas galvaniskā sistēma. Opel Astra ģimenes augstākajā aprīkojumā ir kermo ar aizkaru apdari, priekšējo sēdekļu elektriskā apsilde, litija riteņi, kruīza kontrole un daudz kas cits.

Par šādu auto brauciet pie mums - uz autosalonu "Centrāls"! Kā oficiālais Vācijas zīmola Opel izplatītājs Maskavā, mēs iesakām saprātīgas cenas un lojālus prātus automašīnas iegādei:

• auto kredīts ar zemu procentu likmi;
• bezvadu šūšana;
• tirdzniecība;
• pārstrādes programma.

Vienkāršāk ir iegādāties Opel Astra Family no oficiālais izplatītājs par papildu akcijas akcijām un nelielu summu. Šodien kļūsti par jaunā valdnieku godīgais zirgs» Tiešām par budžetu!

Opel Astra ir viens no drošākajiem savas klases pārstāvjiem. Hečbeku ir apstiprinājusi vadošā Eiropas aģentūra neatkarīgu triecienu testu veikšanai Euro NCAP maksimālais rezultāts piecas zvaigznes. Automašīnai tika piešķirti šādi vērtējumi kategorijās: ūdens vai pieaugušais pasažieris - 86%, pasažieris-bērns - 84%, pasažieris - 83%, drošības aprīkojums - 75%. Uz klāja ir tādas funkcijas no drošības zonas kā frontālie un gaisa spilveni ūdens un priekšējā pasažiera drošībai, pretbloķēšanas sistēma, dinamisks. ESP stabilizācija Plus.

Auto ir aprīkots ar priekšējiem pilnībā ortopēdiskiem ergonomiskiem sporta sēdekļiem, kas regulējami sešos virzienos, ar četrpunktu šķērsgultņu atdurēm. Krēsli ir sertificēti Vācijas ārstu asociācijā AGR. Tāpat šeit ir uzstādīta divu zonu klimata kontrole ar recirkulācijas funkciju. Ar šādu aprīkojumu jums būs ērti, mierīgi un mierīgi orientēties bagātīgā viena gada ceļojuma stundā.

Bagāžas noformēšana ietilpinot 370 litrus vietas pie apjomīgās gultas, to var ievērojami samazināt, lai varētu novietot vēl vienu sēdekļu rindu. Tātad, līdz runas punktam, jūs varat to viegli aplaupīt tikai burtiski ar vienu roku. Pašā hečbeka salonā ir līdz pat sešpadsmit parocīgām vietām rezerves daļu glabāšanai: iekšas durvju polsterējumā ar apdari dejām, trauks runām, ūdenim, stikla traukiem, liela kaste dūraiņiem un tā tālāk.

Tikmēr Eiropā uzņēmums netika īpaši cienīts, bija arī citas problēmas: neskatoties uz visu zīmola popularitāti, bija problēmas ar ražošanas rentabilitāti, GM bija pietiekami gudrs, lai ilgu laiku izveidotu zīmolu sbitkovoy. Ale "Zbitkovisty" I Zbitok - Rechi in the Council of Svihni, Prinaimni par All-Proposal for the Sales of the Viddіlennya American Vidpovіdovіdmovi С okhoi, bet fatery the folding of the sivishni " .

Jāpērk Astra H?

Pievērsīsimies saviem "auniem". Nesvarīgo situāciju ar Opel pārdošanu Krievijā mainīja Astra H izlaišana 2004. gadā. Mašīna nomainīja pelnīto Astra G, like, like un visus її senčus uz pēdējo, bija praktiska, parocīga un robežas garlaicīga.

Fotoattēlā: Opel Astra hečbeks(H) "2004.–2007

Jaunās paaudzes auto ir pārvērties par a jauni vimogi uz C klases automašīnām: tas ir kļuvis bagātīgi ob'єmnіshoy vidū, ērts un tajā pašā laikā ekonomisks. Tajā pašā laikā esam pārāk noguruši, lai pabeigtu vienkāršu dizainu - daži bagāti, tikai MacPherson priekšā un stars, kas griežas aizmugurē, tikai rindas motori. Es sapratu, ka viņa visām jaunajām Eiropas lielvarām stāstīja par drošību.

Faktiski automašīna ieņēma nišu, kurā nesen tika iegravēts її "radinieks" - Opel Vectra B un zvіlnilas pie lielās cietas izejas. Zrozumilo, tsina uz Astra parūka vairāk nekā klasē, NIZH ar statusu, es nejauši uzvarēju ierakstīts jaunajā Novykhi automašīnu reālajā laukumā, Vitchyznyan atradās Pidživnijas “Triokhrikychikā”,

І pārdošanas bija garni! Astra ierindojās pirmajā trijniekā savā klasē, divas vai trīs reizes ierindojoties pēc Ford Focus pārdošanas, un līdz ar to tā pastāvīgi pārspēj visus konkurentus no Japānas un Korejas. Un tomēr "čehi" piecēlās vismaz divas reizes.

Šīs izaugsmes iemesls ir ne tikai kompetentā cenu politika un tās pašas klases automašīnu pārkārtošana, bet arī tehnikas un citur. skriešanas laivas. Opel mašīnas tika pievienotas cienījamā uz acīm, pirms tam bija skaidri skaudri, ka korozija tagad ir konkurentu daļa, un Astrā, ja ir problēmas ar problēmām, sen nekas nav rūsējis, tāpēc teiciens "ādas auto ir kļuvis par Opeli” ir iztērējis daudz ķibeļu katrai aktualitātei.

Pirms tam Astra kļuva par vienu no automašīnām, kas izgāja lokalizāciju, tās sāka izņemt jaunā rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas. Subproduktus veidoja jauns pircēju kolo, tiem bija laba cena ceļa attīrīšana un piekares vienkāršība, agresīvais eiropeiskais dizains un dzinēju hermētiskumu! Ajai Astrai ilgu laiku maksāja lielu naudu ar 1.8 140 k.s.

Arī modeļa mīnusi nebija noslēpums: dažas neprecizitātes un laka, automātiskā ātrumkārba bija novecojusi (lai iet, un tas ir nepareizi), Easytronic “robots” bija ieslēgts durvīs, un uzņēmuma garantijas politika nebija. lojāls. Zagalom, schobi cīnīties, bagātīgi nečakarējās.

2009. gadā tika prezentēta jauna Astra J (un trīs reizes agrāk - un її soplatformny), kas ievērojami sarežģīja uzņēmuma mārketingu, bet, no otras puses, automašīna zaudēja vienu no populārākajām automašīnām savā klasē. Viņi izlaida Astra H līdz 2015. gadam, taču lielākā daļa pārdošanas apjomu joprojām bija no 2006. līdz 2012. gadam.

2015. gadā, ja GM būtu atguvis savu klātbūtni Krievijā, jaunā Astra noteica pārdošanas toni. І lielākā daļa Krievijas tirgū piedāvāto automašīnu jau ir tuvu desmitajai jubilejai. Kāpēc līdzīgu automašīnu īpašniekiem vajadzētu apklust un kā vienlaikus dzīvo ekonomiski risinājumi GM, lasiet tālāk.

Ķermenis

Mašīnas agresīvais dizains izskatās atbilstošs un lipīgs. Opel virsbūvi ir viegli nosaukt par sarežģītu – lode ir plāna, viegli nokrīt. Pirms tam gan Vācijas, gan Sanktpēterburgas automašīnas pirmajā posmā cieta no farbumbas "laizīšanas" ar grunts uzklāšanas tehnoloģiju, turklāt defekts bija pat līdzīgs, runājot par tīri tehnoloģisku punkciju. plāns. Līdz plusiem lakofarba pārklājums var redzēt, ja gribas elastību - ar "mīkstajiem" sitieniem farba neiet apkārt.

Nelielieties, navit nezvjayuchi uz visu salocītu krāsojumu, automašīna nav izturīga līdz korozijai. Ar metāla gabalu tika “pārnests” ne-abjaks: uz virsmas bez furbija, tikai pa upi sāka parādīties nelieli korozijas plankumi, un vēl Vlasņikovs iesūdzēja defektus par garantiju vai vienkārši raudzēja automašīnu uz viņu. pašu. Lieli kodīgi bojājumi — uzklausiet zemskābju remonta un nesenās ekspluatācijas sekas.

priekšējais bamperis

cena par oriģinālu

Tikmēr joprojām pastāv iespēja, ka automašīna tika izlaista 2008. gadā, tā daudz laika pavadīja sniegā Rževkas lidlaukā netālu no Sanktpēterburgas, kur rūpnīca pārvaldīja visas automašīnas izlaides. Dejaki šajā pakāpē ziemoja divas un vairāk reizes, pirmie no zemākajiem їx bija paralizēti. Īpaši pierādījumi liecina, ka Pēršā Čergā šādas ziemas ir norādītas uz automašīnu durvīm, smaka neizklausās spēcīga līdz nelaimei, bet, ja tika pieminēta korozija pie "p'yatirichok", tad tas ir labāks visai biogrāfijai. automašīna var būt stabila pauze palaišanas , Vlasne pārbaude pēc VIN un pirmās reģistrācijas datuma. Vairāk par visu šādu ziemu negatīvā ietekme parādīsies vēl pēc dažām, bet pagaidām pēc neilga laika pēdas nav palikušas atmiņā.

Un lielāko agrīno mašīnu ass dziedāja pēc līdzīgām krokām, kas vēl bija tālu. It īpaši, tā kā tas bija pirms piektās vasaras izlaišanas dienas, es nolēmu veikt otro pretkorozijas apstrādi apakšā un tukšās iekšējās daļas.

“Standarta” korozijas zonas, uz nūju kvadrāta pie bamperiem un arkām, šeit nav aizsardzības. Aizmugurējās arkas Hiba scho “policija” ar cieņpilnu skatienu parāda iespējamo problēmu pēdas: hermētiķis uzbriest. Tas nozīmē, ka pēc pieciem sešiem gadiem korozija tiks pieminēta, un arku varēs kapitāli uzlabot, metinot remonta ieliktni.

Deviņas galvenās kontroles vietas - sliekšņa apakšējās vīles cena, gaisa strīpas vieta, rāmja stiprinājuma punkti un sliekšņa augšdaļa, uzkāpt ir banāli, tā berzes vieta durvis aizmugurējā stacijā. Lielāku koroziju jūtu uz motora pārsega un paneļa priekšējās malas: smaka ir skaidri aizsargāta automašīnas augstākajā, apakšējā pusē. Netālu no riska zonas atrodas arī aizmugurējās durvis un bagāžnieka vāks, vecākajām automašīnām smirdoņa joprojām var izraisīt koroziju apakšējā malā, taču lielākajā daļā automašīnu nav problēmu.

Fotoattēlā: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Zagalom, otrpus Astras konkurentiem - praktiski ideāla automašīnas aizsardzība pret koroziju, neskatoties uz to, ka tai praktiski nav nekādu plastmasas paneļu.

Tāpat kā visas šīs klases automašīnas, avārijas gadījumā remonts ir vislabākais. Kasko remonta tarifi vienkārši nenomāc konkrētu izvēli, tāpēc ir daudz automašīnu ar špakteles lodītēm uz spārniem un durvīm, ar neoriģināliem virsbūves elementiem un netīriem locīšanas un iepakošanas pārbaudiet savu pirkumu. Zayviy farbi bumbu nav zashkodit, un ass reshti labāk unikati kā minimums uz to, ka automašīna rezerves savu brīnumaino pretkorozijas izturību.

Fotoattēlā: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Vtіm, korpuss, visticamāk, nebūs sarūsējis. Astras durvju eņģes nav labas, bet ūdens durvis jau stundu tek, ar pārtraukumiem "virs 150" jāregulē, jo nav tik viegli strādāt. Hečbeku aizmugurējās durvis zaudē hermētiskumu un sāk klauvēt, un ar mazāku gājienu ir nepieciešams ik stundu noregulēt slēdzeni un mainīt blīves. Pirms runas uz sānu durvīm chilnjuvach nav mūžīgs, bet it kā vīns "šūpojās" apakšējā daļā, un tika atvērta jogo daļas cauruļveida daļa, tad durvis sākas bez cēlas skaņas, un ejot, ir dzirdams drošības troksnis.

Fotoattēlā: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10

Lobove slīpums

cena par oriģinālu

Chrome pārklājumi, lai ātri un bagātīgi rāptos apkārt, kas ir vienkārši farbuє їх “paklājiņā”, turklāt izklausās dārgi (pērc kaulējoties). Grūti te pieri nobeigt, nebaidieties trāpīt pret akmeni, bet visu laiku berziet - agrīnām mašīnām priekš garantijas nomainīts vējstikls, nebrīnieties, jo upe netek.

Un luktura ass ir vāja, lai gan kovpaka mīkstais materiāls praktiski neatstāj nekādas izredzes uz ilgu kalpošanu: pieci seši gadi - un lukturis ir nolietots. Caur atstarotāja banālo sparu krīt alu gaisma, turklāt ksenona un halogēna lēcas tiek apgrieztas aptuveni vienādi, piecas sešas reizes gadā. Varat nomainīt priekšējo lukturi vai uzlabot pieejamās tehnoloģijas.

Priekšējais lukturis AFL

cena par oriģinālu

Tas ir īpaši "uztverošs" tiem, kam ir adaptīvā optika ar AFL. Astra ir kļuvusi par vienu no pirmajām automašīnām klasē ar līdzīgu sistēmu, un priekšējie lukturi viņai ir neticami dārgi. Ja ņem jauna oriģināla cenu, tad, šķietami rupji, auto cena ir pāris oriģinālie lukturi! Par laimi, cena nav - Astras lukturi nezina.

Pretmiglas lukturi ir viegli saplaisājuši, un iemesls ir nerakstītajā їх vikoristanny kā papildu apgaismojums, kas ir kategoriski nepieņemami - spļaušanas ūdens smirdēšana, it īpaši, kad es to pabeidzu stundu.

Bamperi, kas sag, ir problēma mājā, un čīkstēšana uz skrūvēm nav obov'yazkovo, ir pieejamas jaunas stiprinājuma sloksnes. Vāji plastmasas skapīši - problēma neliela, neoriģinālo cena ir tuvu tūkstošiem rubļu.

Fotoattēlā: Opel Astra hečbeks (H) "2007-14.

Nu, es uzminēju, ka apakšējā kohana "lūpa" ir gumijas bufera apakšējā daļa. Yakshcho poachili uz Astra ielām ar gumiju, kas karājās, dot muižniecība ūdeni, vryatuet yogo formā tārpi zemas uztveršanas vitrātiem. “Lūpa” ir ar zemu līniju, un її bieži redzama, kad novietojat automašīnu neprecīzi vai ziemas stunda liktenis. Tiklīdz uzzināsiet par ziemu, tad ir lielas izredzes, ka varēsiet uzlikt skrūvēm ieeju - apakšējie stiprinājumi joprojām ir piestiprināti. Zagalom, cipars “lūpa” un stiprinājums liecina par priekšējo slēģu auto nesen veiktajam virsbūves remontam.

Salons

Salons pie Opel šajā periodā izklausās drūmi, bet materiāli ir pilnīgi labi. Suvori līnijas un citi "ordnung" є susіdami ar augstu visu elementu darbības kvalitāti, čīkst grab reti, plastmasa ir vēl nodilumizturīgāka, pat ja stūre ir svarīga, un klimata kontroles sistēmas pogas var būt redzams valkāšanai. Tas pats chohols ir svarīgs kontrolpunktam.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sulīgā auduma salona kvalitāte ir ievērojama, taču no tā, kā automašīnai ir smukāks aprīkojums, un, ja sēdeklis jau stāv ar kombinēto apdari, tad velciet šuves un skrāpējumus uz "ekoshkir" - tas ir acīmredzams tiesības, it īpaši braucot simts tūkstošus kilometru. Līdz tam vieglie audumi labi spēj uzņemt fordu. Un no tā, cik maksā sporta salons, viss ir vienkārši brīnumaini - un materiāls, un vikonannya neveido, un shkira, kas ir labāka visam, būs dabiska.

Uzkāp uz kermo un durvju rokturiem, braucot divsimt tūkstošus kilometru, oriģinālie kilimki “beidzas” uz 150, kas var būt netiešs rādītājs noskrējienam (diemžēl vīni te viegli savīti).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Axis sistēma keruvannya klimats zboїt nezalezhno vіd probіgu. Un kāpēc viņiem pašiem ir problēmas vienkāršas konfigurācijas ar vienkāršu gaisa kondicionētāju, un klusu, kam var būt divu zonu automātiskā klimata kontrole. Preparātu bloks nav pietiekami labs, pogas pielīp, apstājas kā vajag spiest un griezt. Tie motorizētie slēģi tiek aizcirsti, it īpaši, ja tiek intensīvi pārslēgts lādiņš, līdz iekšpuse vēl nav sasilusi. Jakščo є trešās puses skaņas pārslēdzoties starp tiešajām plūsmām (t.sk. salonā atkal tiek ieslēgta recirkulācija), tad cena - līdz dārgs remonts. Bet dažreiz jūs joprojām varat izmantot tikai eļļas stieņus, pіdіyde būt konsekventākai eļļai. Tajā brīdī tika veikta tāda pati operācija, pagaidām viss ir labi, gribētos reizi divos vai trijos gados paņemt silikoneļļu un no ūdens puses aiztaisīt apakšējo paneli. Nu chi dovirte qiu tiesības profesionāļiem.

Ūdens stēlas plafonā nav vējstikla noplūdes pēdas, vienkārši nepietiek siltumizolācijas līdz grīdai, mizas forma ir tāda, ka tur uzkrājas kondensāts. Shukati dirka vasarā, tikai vēdiniet automašīnu biežāk, nevis varto їzditi ar aukstu klimatu un bez gaisa kondicionēšanas - automašīna pārņems izžuvušo gaisu. Pirms runas, pamatojoties uz salona materiāliem, tas izskatīsies skaistāk.

Fotoattēlā: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14.

Ja nestrādājat pie stūres slēdžiem, bet dažreiz pie centrālās konsoles pogām, tad tas ir nopietnāk. Problēma galvenokārt ir elektriskā, tā sauktā CIM moduļa pasaulē, priekšējās konsoles savienojuma modulī. Tas ir saistīts ar daudzām lietām, tostarp imobilaizera robotu, un sabojāšanās var iztukšot iekšas kārtīgai somai, jums ir jādodas uz izplatītāja skeneri Tech2, lai piesaistītu jauno moduli, vai pie klusuma, kurš ir diezgan apmierināts ar vecais. Tūkstošiem pušu jau ir norakstītas par problēmu, un nav personisku mērķu "viegli remontēt" un apiet problēmas, un tas, visticamāk, vēršas pie pershodzherel.

Pretējā gadījumā viņi var jūs apgrūtināt ar vipadkovy dribnitsy. Atkārtoju, viss ir darīts monumentāli, no labiem materiāliem. Līdz tam tas ir tehnoloģiski atlasīts un sakārtots.

Elektriķis

Daļa no elektrības problēmām var tikt aprakti pirms elementu sadalījuma salonā un navpaki. Par korpusu ar CIM moduli un klimata kontroli zema viskozitāte durvju sagatavošana, tie dažreiz ir lamaetsya gofrēs. Kāpēc nav vadu ūdens durvis un aizmugurējo durvju elektroinstalācija. Raksturīgās valkājamās bidi pazīmes ir aizsmakusi skaļrunis pie durvīm un nepraktiska centrālā atslēga. Priecājieties vai nu ar jauko elektriķa robotu, vai ar patentētu remonta komplektu, kas ir labāk.

Fotoattēlā: Opel Astra Hečbeks 2.0 Turbo (H) "2004-07

Centrālā atslēga var novest pie mikrocaurlaidību noņemšanas pie ūdens durvju slēdzenes, slēdzeni var neatslēgt, atvērt var negaidītā brīdī, piemēram, automašīnas novietošanas stundā. Tāpat kā, atsitoties pret durvju korpusu, slēdzenes noklikšķ, tajā pašā stundā, kad tās par tām parūpēsies, nomainīs piedziņas mikroatļaujas.

Vājš benzīna dzinēju droseles un aizdedzes modulis patiesībā nav tik vājš, kā rāda prakse. Pareiza automašīnu gaita līdzīgu bojājumu gadījumā skanēs tālu pāri simtam vai diviem tūkstošiem neatkarīgi no tā, ka skaitļi rāda odometru, un detaļu cenas ir saudzīgas mūsdienu pasaulēm. Regulāri mazgājot un nomainot sveces, ja vēlaties, ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru, līdzīgas problēmas var arī neparādīties. Aizdedzes modulis baidās no galvenā ūdens trieciena un eļļas noplūdes - tāpēc nekavējoties nepārbaudiet, izmēģiniet galu un vibrējiet spoli.

Salauztā keramikas termostata ass regulāri tiek iesprostoti caur sildelementu. Neaizmirstiet izlasīt atvainojumus, bagātajā programmaparatūrā "pārbaude" nekādā veidā nedarbojas, un motors pārkarst tikai tos, kuru termostats stundu zaudē hermētiskumu. Durvju dzinēja atteices un lapu iekļūšana klimata kontroles dzinējā liecina par bīstamu tīrīšanu telpa apakšā mežā tā lapa. Pārbaudiet akvārija rāmi, tajā var uzkrāties ūdens. Tas reti aizķeras, un drenāža var nebūt aizsērējusi, bet agrīnā stadijā tas tiek veikts pats, ieraugot skloohistu. Aizmugurējās “durvis” ir ļoti skābas - tām jābūt skābām, pretējā gadījumā pastāv iespēja sadedzināt motoru.

Radiatora ventilatori ir vēl viens problemātisks punkts, dzinējs burtiski ir aizsērējis ar zāģi sadegušajos vairogos. Beigsim "slavenu" Bosch faniem, un, ja mēs iestājamies par Valeo, tad problēmu nebūs.

Galma, pidviska un kermo

Galm_vna Opel sistēma, kā parasti, bez pārsteigumiem. Tse nenozīmē, ka nav problēmu, vienkārši smaka ir absolūti standarta. Priekšējie spilventiņi čīkst pie neliela nodiluma — ar jaunām “čīkstošām” plāksnēm ir vieglāk piezvanīt vai uzņemt. Nobraucot par 200 tūkstošiem, tas ir vairāk nekā pietiekami visiem melnajiem piļovikiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka tas ir ļauni ar spilventiņu nodilumu “tuvu nullei”. Galvaniskie diski ir kā aisbergs, par kuru saka "Titāniks", tie izdzīvo līdz pat pieciem spilventiņu komplektiem jeb vairāk nekā simts tūkstošus reižu. Es neesmu pārāk jutīgs pret kalyuzh un pārkaršanu. Pircēji pie piezīmes: ja odometrs rāda 100 tūkstošus, un pārdevējs lepni paziņo par jauniem riteņiem (pretējā gadījumā var tikai redzēt, ka smaka ir svaiga), tad pārbaude bija nepareiza.

Fotoattēlā: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

aizmugurējais cinkots disks

cena par oriģinālu

7 705 rubļi (2 gab.)

Aiz situācijas ir sīkums girsha, vairāk jauni balsti no budding mehānisma autostāvvieta galma vājāks uz skābu, stiprāks, zemāks, kurš cieta no tās pašas atbalsta problēmas ar trumuļa iekšējo rokas bremzi vecākām mašīnām. Tagad ir nepieciešams spilventiņu izstrādes līdzeklis un rīks.

Vtіm, tse jums nav jāmaina spilventiņi, ja jums ir nepieciešams izplatītāja skeneris, pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka jūsu pirksti ir viegli atspiesti atpakaļ ... Galmіvnі caurules un šļūtenes ir labi apgrieztas, ABS modulis ir labs. Hiba scho priekšā ABS sensori stāvēt pretējā zonā, un mainīt uzreiz no dzemdes. Nelielieties, mēs jau sen domājām par problēmu: sensori ir iemācījušies mainīt okremo. Ko te var teikt, kāpēc Opel, majestātiskais Vlasņiku skaits dienā un naktī domā, kā ietaupīt! Tikmēr citi servisi joprojām mēģina pelnīt naudu, proponuyuchi izmaiņas kolekcijā, lai būtu mazāk klaiņošanas un vairāk naudas detaļu tālākpārdošanai.

Fotoattēlā: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11.

Aizmugurējo siju klusais bloks

cena par oriģinālu

Astras avots vienmēr ir bula harn, un H will ir brīnumains. Nepoganie komforts un augsta augstprātība. Tikai neaizmirstiet, kādas atsperes, ko viņi prasīja un 50 kg sedana bagāžniekā krasi samazina aizmugurējās siju bukses resursus - smirdēšana te nav mūžīga, standartā tās ilgst apm. simts tūkstoši brauc pa “brīnišķīgiem” ceļiem un divi simti - Maskavā.

Priekšpuse parasti tiek nēsāta L-veida vazhel galvenajos aizmugurējos klusajos blokos un atbalsta balstos. Ar balstiem virobņiks ir viennozīmīgi par gudru, tai, kas mūsu klimatā čīkst un čīkst, smirdoņa salabo jau 50-60 tūkst. Coristuvachi jau sen ir dibināti pēc privāta pasūtījuma, iemesls ir eļļas trūkums uz gultņa un nesenais pilovik dizains, kāds atkritumus ātrāk tiek savākts. Salokot vuzolu ieteicams skaidri nosmērēt, un, ja tas ir praktiskāk, izmantojiet miyko. augstas skrūvspīles un piepilda ar taukiem. Piekares līmeņa sensori automašīnām ar ksenonu ir mazumtirdzniecības prece, taču kopumā tas ir raksturīgs šim elementam.

Fotoattēlā: Opel Astra Caravan (H) "2004-07.

Kermo uz Astra H ir arī neiznīcināma veselība. Heba scho stieņu un uzgaļu resurss ir garīgi mazs. Tātad būs jāmaina EGUR elektriskais sūknis pārbūvētām automašīnām, kuru nobraukums ir 200. Pati sliede neplūst un var spēlēt. Mašīnas ar labāku stūres pastiprinātāja sūkni tiek aizstātas ar jaunām, taču tām ir lētāks sūknis, un mājās ir daudz vienkāršāk.

Bet kā ar motoru un kastīti?

Patiešām, materiāls iznāk vēl apjomīgāks, tāpēc “pareizā” dvigun izvēlei veltām to pašu materiālu. Runājot par to, Astra H plānam ir unikāls auto, tāpēc mehāniskā kaste vairs nevar radīt problēmas, bet automātiskā ...