Vai ir nepieciešams hidrocompensators. HydroKompensatori ir klauvē: iemesli un ko darīt. Vienkāršākais veids, kā novērst hidraulisko komponentu klauvēšanu. Kas notiks, ja jūs nenosaka hidraulisko komponentu klauvumu

Termiskā izplešanās apkures dēļ ir viltīgs. Piemēram, ja gāzes sadales mehānisma vārsts metāla temperatūras paplašināšanās sakarā pagarinās tik daudz, ka tās stieņa beigas tiks stiprināts blakus esošajā kinemātikas laika modelī, vārsta plāksne nevarēs Aizvērt seglu un nodrošināt stingrību sadegšanas kamerā.

Tā rezultātā saspiešana ir pazaudēta, dzinējs nav attīstīt jaudu un vārsta plāksni, kas ir zaudējusi savas spējas izkraušanas laikā sēdeklī, lai sniegtu siltumu no cilindra galvas un atdzist, pārkarst un var steigties, ka tas prasīs dārgs remonts, lai novērstu darbības traucējumus power agregāts.

Lai izvairītos no vārstu siltuma izplešanās negatīvās ietekmes, starp vārstiem un to stūmējiem jānodrošina nepilnības. Tos sauc par termisko, kas nepārprotami norāda uz trūkumu mērķi - lai aizsargātu motoru no problēmām, kas saistītas ar izmaiņām, kas saistītas ar dažādu apsildāmu daļu atšķirīgu paplašināšanos.

Tomēr nodilums, kas darbojas operācijas procesā, turklāt vārstu seddles galvā cilindru, blīvējuma čempioni uz plāksnēm un spītīgi galiem no stieņi vārstu ir pakļauti arī citiem braukšanas daļām diska, ne mazāk viltīgs nekā termiska izplešanās.

Tā kā motora konveijera mezgla laikā uzstādītais klīrenss temperatūras paplašināšanās gadījumā palielinās. Tas liek pirmkārt, lai samazinātu periodu, kad vārsts ir atvērts. Vārsts atveras vēlāk un aizveras agrāk, kas atkarībā no tā, vai ieplūdes vai izplūdes vārsts rodas, negatīvi ietekmē cilindru pildījumu ar svaigu maksu un to tīrīšanu no izplūdes gāzēm. Šāda gāzes sadales fāžu sagrozīšana izraisa dzinēja jaudas samazināšanos un palielina degvielas patēriņu.

Otrkārt, sakarā ar to, ka ar pieaugumu plaisa, sadales vārpstas sadales vārpstas priekšlaicīgi pārtraukumi no stūšanas, vārsta plāksne sāk atgriezties segā, nevis nevainojami, kā tas būtu, bet ar triecienu. Un sadales vārpstas sadales vārpstas, nevis gludi nospiediet stūmēju, kā arī sāk pārspēt to. Ietekmes darbs samazina nodilumu un var veicināt izskatu mikrokrautu uz kontaktu virsmām, kura turpmākā attīstība, acīmredzot, skaidro daudzi labi zināmi gadījumi izsitumi vārsta seglu no cilindra galvas. Tas norāda, ka GDG informācija ir šoku slodzes, trokšņa izskats.

Tas nozīmē, ka nav pietiekama viena siltuma plaisas klātbūtne. Ir arī jāparedz iespēja to pielāgot motora darbības laikā un reģistrēt šo procedūru kā obligātu uzturēšanu.

Bet ir vēl viens izeja. Lai atbrīvotos no nepatikšanām, kas saistītas ar temperatūras paplašināšanos un nodilumu, tika izstrādāta īpaša ierīce, kas automātiski izvēlas vārstos termisko plaisu un kompensē mehāniskās nodiluma ietekmi.

Lietotājiem, visredzamākā priekšrocība izmantošanas hidraulisko kompensatoru gāzes sadales mehānismu, ir trūkums nepieciešamību periodiski pārbaudīt un regulēt nepilnības vārstiem.

Tomēr iepriekšminētais ilustrē to daudz vēl svarīgāk, sakarā ar hidrokomātu darbu, optimālie gāzes sadales fāzes un ar tām ir dzinēja dinamiskie un ekonomiskie raksturlielumi, kā arī izplūdes gāzu sastāvs. Turklāt hidrokompensatoru lietošana samazina trokšņa līmeni no dzinēja, un tā kā tas norāda uz dinamisko slodzes samazināšanos, mēs varam runāt par laika grafiku izturības palielināšanu.

Vēl viens Heat Gap hidrokomperi - Hydrotroters, bet tas patiešām attiecas tikai uz mezgliem, kas atrodas tieši vārstu priekšā. Tomēr, atkarībā no vārstu diska un dizaina apsvērumu kinemātiskās diagrammas, hidrokompensatorus var ievietot citos piedziņas punktos.

Jo īpaši, klātbūtnē baumas vārstu vārsti, kas ir cepumu svira, hidrokompensatoru bieži tiek veikta kā atbalsts plecu pretī, kas ietekmē vārstu.

Šādas nianses padara hidrokomathers vizuāli atšķirībā viens no otra, bet to konstruktīvā būtība nemainās no tā.

Mājokļa hidrocompensators, virzulis, kas atrodas starp atsperēm un slēgvārstu. Pavasaris izspiež mājokli un virzuli dažādos virzienos, kā rezultātā izvēlēts vārsta plaisa. Dobumā, kas veidota iekšējā tilpumā virs virzuļa, eļļa nāk no dzinēja eļļošanas sistēmas zem spiediena un rada sub-injektoru, nodrošinot unoSland kinemātisko savienojumu starp vārstu un daļu tās diska motora darbības laikā.

Pēc spiediena brīžiem uz hidrauliskās mikroshēmas ar cam vai rokeri, vārsts slēdz eļļas dobumu virs virzuļa no iekšpuses. Tas novērš eļļas inversetu no dobuma caur ieplūdi. Naftas zudumi caur plaisu starp lietu un virzuli tiek papildināta "atpūtas" periodā, kad cam vai rokturis pārtrauc spiedienu uz hidrocompensatoru.

Kopumā ir kalpošanas laiks, un tās hidrocompensatorā ir arī. Hidrokompensators parasti darbojas, līdz "atpūtas" laikā tiek veikta eļļas noplūde no dobuma pār virzuļa. Bet, kad atlikums ir sadalīts uz noplūdes, disks sāk strādāt ar satricinājumiem, kas tiks pieprasīti ar raksturīgajiem sitieniem.

Eļļa var būt pārāk ātri izspiesta no hidrokomeratora divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, plaisa starp virzuli un lietas iekšējo virsmu, kas pārmērīgi palielinājās dabiskā nodiluma dēļ, kas pievienots jebkuras citas detaļas kustības.

Otrs iemesls ir vārsts vaina, kas bloķē hidraulisko komponentu iekšējo dobumu. Vārsts ir kritisks ne tikai valkāt, bet arī naftas novecošanās produktus.

Papildus problēmām, kas saistītas ar naftas noplūdi, ir vēl viena problēma, kas var rasties ar hidrokompāniju - virzuļa iestrēgšanu gadījumā. Kā norādīts ražotājiem, tas ir galvenais iemesls atgriešanos hidrokompensatoru laikā garantijas laikā. Tomēr pēc tās derīguma termiņa beigām ārvalstu daļiņas, kas ir nonākušas hidrokompoventratorā kopā ar eļļu un iekļuva plaisā starp virzuli un uzmavu, var izraisīt arī ievārījumu.

Jebkurā gadījumā dzīves ilgumu nosaka eļļošanas kvalitāte. Līdz ar to prasību par motoreļļas īpašībām un stingru naftas nomaiņas un naftas filtra periodiskuma ievērošanu.

Bet kas joprojām ir hidrokompāniju resurss? Ja jūs nosūtāt informāciju par šo ierīču ražotājiem, izrādās, ka ir iespējams rēķināties ar bezrūpīgu darbību tikai pirms diapazona 120 tūkstošiem km. Nākamais - kā kartes tiks skūta.

Neapšaubāmi, izteiktais skaitlis slīd eļļas uguns strīdu, kas ir labāk - hidrokomathers vai to prombūtnes un regulēšanas siltuma nepilnības ar rokām, jo, kā rāda, ka var būt nepieciešama arī noteiktā nobraukuma. Un varbūt viņiem nav vajadzīga - šāda prakse ir zināma arī. Ja ņemam vērā visas priekšrocības un trūkumus, izmantojot hidrokomatērijas, patiesību, kā parasti, kaut kur vidū.

Mūsdienu automašīnas kļūst arvien lielākas un gudrākas. Tas attiecas arī uz gāzes sadales mehānismu. Ir ļoti svarīgi, lai vārsts vienmēr atvērts un aizvērts īstajā brīdī, lai ideāli nebūtu nepilnības starp sadales vārpstu un pašu vārstu. Tas dod daudz priekšrocību, piemēram, varas palielināt un samazināt degvielas patēriņu. Agrāk vārsts tika veikts manuāli, tad tur bija mehāniski "plati" stūmēji (kas, starp citu, pieraduši šajā dienā daudzās automašīnās), bet evolūcijas virsotne bija hidrauliskie kompensatori vai vienkārši "hidrokompensatori". Viņiem ir daudz pozitīvu brīži, bet arī pietiekami negatīvi, jo īpaši viņi var klauvēt. Šodien es centīšos pateikt vienkāršu un saprotamu valodu par ierīci, kā arī par dažiem sadalījumiem, beigās būs video versija ...

Lai sāktu ar definīciju:

Hidrokompensatori - Šīs ir ierīces, kas izmanto eļļas spiedienu, lai automātiski pielāgotu nepilnības starp vārstiem un sadales punktiem (vai vārpstu). Tādējādi, uzlabojot dinamiskas īpašības, samazinot degvielas patēriņu. Ir vērts atzīmēt, ka akustiskā komforts ir uzlabojies, dzinējs ir triviāli darbojas klusāks.

Bet pirms parādīšanās hidrokompensatoru, automašīnām tika uzstādīti mehāniskie vārstu regulatori ...

Mazliet vēstures

Hidrauliskie kompensatori nomainīja mazāk efektīvus gāzes sadales mehānismu mehāniskos regulatorus. Parasti parastais dzinēja vārsts, pieņemsim par klasisko dzinēju VAZ 2105 - 2107, nav hidrokomātu aģenta, tāpēc tas bieži tika koriģēts, vidēji 10 000 kilometru attālumā. Vārsta regulēšana, VAZ 2105 - 2107, tika veikta manuāli, tas ir, tas bija nepieciešams, lai noņemtu vārsta vāku un izstādīt nepilnības, izmantojot īpašu zondi, kas atšķīrās ar biezumu, kas nozīmē, ka jūs varētu uzņemt jūsu palaist.

Ja korekcija neražo, tad automašīnas dzinējs sāka troksni, dinamiskās īpašības samazinājās, un degvielas patēriņš palielinājās. Pēc 40 - 50 000 kilometru vārsts ir jāmaina kopumā. Tas ir, vārsta mehāniskā regulēšana, "klusi" saka - es sevi pārdzīvoju, bija nepieciešams kaut ko darīt, tāpēc jāuzlabo, lai uzlabotu dizainu.

Tātad uz priekšējo riteņu piedziņas VAZ dzinējiem mehāniskos stūmējus uzstādīti vārsta priekšā. Ja jūs paplašināt, tad liela "cepure" bija vienkārši tērpies uz augšu uz augšu, tai ir liels diametrs (nekā vecajā dizainā), un tāpēc nodilums ir samazinājies daudz, jo lielāks diametrs ir daudz sarežģītāks nekā mazs. Bet korekcija joprojām palika, protams, ne ik pēc 10 000 kilometru, daudz retāk, bet tas joprojām ieteicams to darīt. Tas parasti notika ar oderi remonta "paplāksnes", palielināts augstums. Ir vērts atzīmēt, ka "šādas" mehāniskās korekcijas ir diezgan efektīvas, un dažiem ražotājiem līdz šim izmanto, paplāksmašīnu regulēšana ir ieteicama ne agrāk kā 40 - 50 000 kilometru (ja mēs runājam par mūsu VAZ) uz dažiem svešvalažādiem stūmējiem vēl ilgāk. Lielie plusi ir būvniecības vienkāršība, nepretenciozitāte (jūs varat ielej daļēji sintētiskās eļļas), kā arī relatīvais lēts dizains. Minusus var atzīmēt, ka tad, kad "paplāksnes" ir izstrādāta virs motora, dzinējs sāka strādāt troksnis, dinamiskās īpašības samazinājās un patēriņš palielinājās. Mums vajadzēja dizainu, kas automātiski regulē plaisu.

Un šeit, lai aizstātu vārsta mehānisko regulēšanu, tas bija perfekti jauna tehnoloģija. Viss ir vienkāršs šeit - tagad jums nav nepieciešams regulēt vārstu manuāli, visi hidrokomateri tiks darīts jums. Viņi paši novietos vēlamo dzinēja vārsta plaisu, tādējādi palielinot dzinēja resursu, jaudas palielinās, degvielas patēriņš tiek samazināts, un mehānisms ir diezgan ilgs laiks 120 - 150 000 kilometru (ar pienācīgu pakalpojumu). Kopumā solis uz priekšu.

Kādi ir hidrokomātu veidi

Šīs ierīces tiek plaši izmantotas MRM sistēmās. Tomēr to analogi tiek izmantoti sprieguma ķēdēs, tā sauktajā "spriegotājierīcē ķēdes laiks" Šajā laikā piemēro tikai 4 dizainus.

• Hidrauliskaisējs. To bieži izmanto mūsdienu automašīnām, lai pielāgotu plaisu starp vārstu un sadales ierīcēm
• Hidropra
• Hydropar uzstādīšanai svirā un rokeri. Galvenokārt piemēro veciem laika mehānismiem
• Roller Hydrotrotel

Visi 4 veidi ir vietas uz dažādām struktūrām, lai gan "Hydroopor" bieži tika izmantots agrāk dzinējiem. Tagad arvien vairāk ražotāji dodas uz "hidrotrodiem". Ar veidiem tas ir nedaudz skaidrs, tagad sīkāk, kā viņi strādā.

Operences princips hidrocompensatoru

Lai sāktu ar, es vēlos izjaukt hidrotermainas sastāvdaļas:

1. Sadales vārpstas cams
2. Pelo hidrocompensatora korpusā
3. Plunger Sleeve
4. Virzulis
5. Spring Valve Plunger
6. Pavasara grms
7. Noskaidrošana starp hidroomathers un cam izplatīšana sala
8. Ball (vārsts)
9. Eļļas kanāls hidrocompensatora korpusā
10. Eļļas kanāls cilindra bloka galā
11. Pavasara virzulis
12. Valve TRM

Hydrocomputator Tas ir starpprodukts starp vārstu un gāzes sadales mehānisma izplatīšanas vārpstu. Kad vārpstas dūre (1) nenospiež hidraulisko kompensatoru, vārsts (12) ir slēgtā stāvoklī, iedarbojoties uz pavasari (6).

Plunger pavasarī (11) Presses uz virzuļa pāri (3 un 4), jo šī korpusa hidrokompanatora pārvietojas uz vārpstu, līdz tas flips tajā, tādējādi daloties noskaidrošanas ir minimāla.

Spiediens virzuļa iekšpusē tiek veikta, izmantojot eļļas spiedienu, tas pārvietojas no motora caur kanālu (10) un pēc tam uz kompensatora kanālu (9). Tālāk, caur gropi (2), tas nāk iekšā, kur vārsts (8) noraida un iet, radot spiedienu.

Tad sadales vārpstas sadales vārpsta iet uz leju, radot spiedienu uz hidraulisko kompensatoru. Eļļa, kas aizgāja iekšā pārklājumu pāris rada spiedienu uz vārsta (8) faktiski dzirkstē to. Kā mēs zinām, eļļa praktiski nav saspiesta, tāpēc pēc kompensācijas bloķēšanas izvirzās kā stingrs elements, kas nospiež laika vārstu, atverot to.

Ir vērts atzīmēt, ka šī ir ļoti efektīva ierīce, eļļa no virzuļa pāri ir nedaudz ekstrudēta pirms bumbu formas vārsta (8) tās aizlieguma iekšpusē. Tādējādi var veidoties neliels trūkums, kas tiks noņemts no nākamās naftas sūknēšanas caur kanāliem (9 un 10), un hidrokompensators būs stingrs.

Tādējādi, neskatoties uz motora temperatūru, termisko izplešanās, maksimālā iespējamā plaisa vienmēr tiks instalēta. Šim mehānismam nav nepieciešams regulēt visu kalpošanas laiku, pat neskatoties uz ražošanu, jo tas vienmēr būs efektīvi "nospiests" izplatīšanas vārpstai.

Pros un Cons hidrauliskais kompensators

Šāda mehānisma ir daudzas pozitīvas puses:

• Tas nav pilnībā uzturēts, tas darbojas automātiski
• Palielināts laika sistēmas resurss
• Maksimālais skava, kas dod labu vēlmi
• Minimālais degvielas patēriņš
• Dzinējs vienmēr ir kluss

Nu, neskatoties uz visu progresīvo dizainu, ir pietiekami liels skaits mīnusi.

• Tā kā viss darbs ir balstīts uz naftas spiedienu, ir jāaizpilda tikai augstas kvalitātes smērvielas. Ir vēlams sintētiskais
• Nepieciešams biežāk mainīt eļļu
• Dizains sarežģītāks
• Dārgs remonts
• Laika gaitā var aizsērēt, kas pasliktina dzinēja darbību (patēriņu un vilces), kā arī laiku sāk troksni

Lielākie mīnusi, tas ir tas, ko dizains ir dārgs un sarežģīts, un ļoti prasīga par eļļas kvalitāti. Ja jūs ieliet "nesaprotat, ka" ātri neizdosies un pieprasīs aizvietojumus. Piemēram, parastie mehāniskie stūmēji, daudz vieglāk un mazāk pieprasot smērvielu kvalitāti.

Kāpēc Survs Hydrocompensatori

Lai sāktu ar, es vēlos atzīmēt, ja kompensatori ir klauvē, tas nenotiek pareizajā darbā, visticamāk, viņi neizdevās vai kaut kas nepareizi ar dzinēja smērvielu.

Patiesībā galvenais iemesls ir eļļas kvalitāte un līmenī, lai gan ir mehāniskas kļūdas.

• Nav pietiekami daudz eļļas. Tas arī notiek, tas nav efektīvi sūknēts kanālos, un tāpēc tas nav sūknis iekšpusē virzuļa pāri, tas ir, tas nerada vēlamo spiedienu iekšā

• Kanāli tiek aizsprostoti galvas galvā vai hidrokomatorā. Tas notiek tāpēc, ka atkārtota nomaiņa Eļļas, tas apdegums un uz sienām veidojas uz sienām, kas aizsprostos kanālus, eļļa nevar efektīvi nodot kompensatorā.

• Plunger pāris neizdevās, bieži vien tas ir tikai klīnisks
• Plunger bumbu vārsts neizdevās
• Nagar uz virzuļa mājokļa ārpusē. Viņš fiziski nedod viņam pieaugt un kompensēt nepilnības

Protams, tas notiek tāpēc, ka sistēmā ir Nagar, tad jums vienkārši ir jānovērš tās un izskalot, var atjaunot veiktspēju. Bet lielos braucienos tie ir bojāti (izpaužas kā attīstība), ir nepieciešama nomaiņa.

Kā izriet no nosaukuma, hidrauliskais komponents ir hidrauliskais mehānisms automašīnas dzinējā.
Tā ir atbildīga par pastāvīgas darba plaisu saglabāšanu DVS vārstu mehānismā, jo ar pieaugošo motora temperatūru, tā daļu un atšķirību starp tām notiek.

Hidraulisko komponentu veselība garantē automašīnas barošanas bloku bez problēmām darbībai, tostarp ievērojamas temperatūras pārspriegumos.
Tā atbalsta plaisu ieplūdes vai izplūdes vārstu tādā pašā līmenī, tostarp rašanos GDM un vārsta mehānismu kopumā.

Ideālā gadījumā, strādājot, hidrocompensatoram nevajadzētu radīt nekādu svešu troksni - zīdu, neierobežošanu vai klauvēšanu.
Jebkuras šādas skaņas norāda savu darbības traucējumu un nepieciešamību diagnosticēt mehānismu.

Ignorējot problēmu nākotnē, var novest pie nepareizas darbības spēka agregāta, palielināta plūsma Benzīns, vārsta mehānisma ātra nodilums un kritisks piliens jaudas kritums.

Ar pareizu izturību un rūpīgu automašīnu, hidrokomateri kalpo ilgu laiku un neprasa īpašu uzmanību.
Tomēr dažreiz problēmas ar šo mezglu joprojām notiek.

Piemēram, ja automašīnai jau ir stabila nobraukums, kad notiek hidrokomponeta hidroproduktu pāru dabiskais nodilums, ekspluatācijā vai nozīmīgs pārtraukums transportlīdzekļa darbībā, sistēma un tā daļēja iedzimšana var rasties.
To izpaužas ar šādu defektu uz apsildāmā dzinēja ar nelielu klauvēju Grm Drive.

Šādu problēmu atrisiniet patstāvīgi, sūknējot hidrokomatiskos.
Ciktāl darba šķidrums Hydrocomathers kalpo motorīna eļļa DVS, tad jums ir nepieciešams izsekot tā, lai eļļa ir svaiga un tā līmenis ir pietiekams.
Ja viss ir kārtībā, tad automašīnai ir jāsāk un pacelšana kļūst līdz 2 tūkstošiem. Dodiet tai strādāt 2 minūtes.
Tad dodiet dzinējam strādāt apmēram 3 minūtes, mainot revolūcijas diapazonā no 1,5 līdz 3000. Pēc tam atlaidiet gāzes pedāli un dodiet dzinējam strādāt tukšgaita Aptuveni 1 minūte.

Lai izzutu defektu, viens cikls sūknēšanas visbiežāk visbiežāk, bet var būt arī atkārtošanās.
Ja pēc 2-3 sūknēšanas troksnis GDM disks tiek saglabāts, tad ir nepieciešams meklēt hidrokomātu darbības traucējumus, diagnosticējot un analizējot mehānismu.

Jāatzīmē, ka klauvēšana ir svarīgākā ārējā izpausme hidrokomātu darbības traucējumiem.
Tas var rasties dažādu iemeslu dēļ:

• . būtisks amortizācijas mehānisma vai darbības defekts, līdz traucējumiem, hidrokomathers;
• . zemas kvalitātes, nepamatotas vai zaudētas rūpnīcas īpašības dzinēja eļļa;
• . Dubļu nogulumi iekšējās daļas Hydrocomathers vai pārkāpumi sistēmā dVS smērvielas.

Netīrumu un noguldījumu iekļūšana hidraulisko komponentu iekšējā dobumā ir saistītas ar vāju funkcionējošu eļļas filtrēšanas sistēmu motorā, aizsērējusi ar eļļas filtru, ilgu laiku dVS darbs uz vecās eļļas.
Tādēļ ir ļoti svarīgi stingri ievērot autorizācijas prasības un savlaicīgi nomainīt eļļu un naftas filtru savlaicīgi, ielej eļļu ar piemērotu motora marķēšanas dzinēju un viskozitāti.

Arī pēc tam, kad visi DVS kļūļi ir jāaizstāj ar eļļu un filtru, piemēram, pēc tās pārkaršanas, jo šādas problēmas var mainīties motoreļļas ķīmiskās īpašības.

Ar ievērojamu hidrocompensatoru piesārņojumu var parādīties raksturīgs klauvējums, kad dzinējs ir auksts, un pēc tam, kad tas ir uzsildīts līdz normālām temperatūrām.

Eksperti uzskata, ka hidrokomātu siena, kas rodas aukstā dzinējā, tūlīt pēc uzsākšanas nav to darbības traucējumu zīme.
Ja pēc motora uzsildīšanas knock pazūd, tad to var attiecināt uz mehānisma normālu darbību.

Dzinēja uzsākšanas laikā eļļai nav vēlamo viskozitātes hidraulisko komponentu, kas noved pie klauves izskata, tad eļļa tiek apsildīta, klauvē pazūd.

"Aukstā" knock var rasties arī šādu iemeslu dēļ:

• Hidraulisko komponentu bojājuma vārsts.
  Dzinēja dīkstāves laikā eļļa var izplūst no hidrocompensatora, kas noved pie sistemātiska nesen mehānisma. Apkures vai sūknēšanas laikā spiediens ir normalizēts, un klauvēšana pazūd;
• Nozīmīgs hidrokromatora naftas kanālu piesārņojums.
  Jo augstāka ir eļļas temperatūra, jo mazāk blīvums kļūst par netīrumu nogulsnēšanu kanālos, lai klauvētu pazudis. Šeit jums ir jāpatur prātā, ka laika gaitā kanāli var būt cieši sajaukt, tas beidzot likvidēs hidrokomponetoru, un tas nepārtraukti klauvēs. Dažos gadījumos situācija var izlabot motoreļļas tīrīšanas piedevu izmantošanu laba kvalitāte no pierādīta ražotāja;
• Nepareiza eļļas filtra darbība.
  Ja tās funkcionālā spēja izlaist eļļu, tad dzinēja darbības sākumā hidrokompensatori var rasties naftas badā, atstājot "darba viskozitāti", knock ir pazudis, bet problēma eļļas filtrs Neskatoties uz to, tas ir labāk aizstāt.

Griešanas hidrokomateri dzinējā ar siltu inženieri, eksperti uzskata par visbīstamāko. Tas var būt pastāvīgs klauvēt uz apsildāmu motoru tukšgaitā un zem slodzes kustībā.

Kļūdas diagnostika sākas ar dezinfekcijas avota definīciju dzinējā, jo daļas, kas var klauvēt, kad dzinējs notiek motorā, ir ļaunprātīga izmantošana: virzuļi, savienojošie stieņi, kloķvārpstas un sadales vārpstas utt.
Hydrocompanator siena ir diezgan raksturīga, zvana, metāla, augstā tonī un nonāk tieši no vārsta vāka.
Diagnostikas nolūkos auto pakalpojumu speciālisti bieži izmanto stetoskopu.
Kā likums, ja hidrokompensators nepārtraukti klauvē, tas runā par viņa kritisko vainu. Ir nepieciešams demontēt mehānismu un noteikt tās stāvokli.
Ja cēlonis hidrokompānatoru klauvēs ir apsildāmā motorā naftas apgādes kanālu piesārņojumā, tas būs pietiekami, lai izjauktu un izskalotu. Tajā pašā laikā, ieteicams veikt revīziju par smērvielu sistēmas, nomainīt motoreļļu un eļļas filtru.
Ja virzuļs pāris ir noticis, tad šāds hidrokompensators tiek nekavējoties nomainīts.
Nomainot vienu hidrocompensatoru sakarā ar ievārījumu, tas ir labāk nomainīt visu komplektu, lai nākotnē tai nebija jāatver dzinējs, lai labotu vai defektu citus hidrokomathers.

Tikai sagatavoti hidrokomateri jāuzstāda.

Jauns "rūpnīcas" hidrokompensatori ir piepildīti ar eļļas šķīdumu, tas nav nepieciešams, lai izdzēstu to, tas nodrošinās bezrūpīgu sākumu mehānisma un nākotnē sajaukts ar motoreļļu.
Ja hidrokompensators ir uzstādīts pēc izjaucšanas un mazgāšanas, vispirms ir jāaizpilda ar dzinēja eļļu, lai izvairītos no mehānisma un šoka slodzes uz motora pēc tās sākuma.

Nomainot hidrokompensatoru ir savs tehniskās īpašībasSaistīts ar uzstādīšanu pareizo darba pozīciju virzuļa pāri, tāpēc šis darbs ir labāk uzticēt profesionāļiem automašīnu servisa.
Turklāt dzinējs ir visdārgākā daļa no jebkuras automašīnas un eksperimentiem ar tās daļām, kā likums ir dārgs.

Paskaties uz mūsu dzinēja remonta cenām

Cik tas maksā? Šāda darba cenas ir diezgan lojālas. Zvaniet mums un redzēt pats!

* Cenu noteikšana ir pazīstama, derīga 06/10/2018 un var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. Nav publisks piedāvājums.

Sīkāka informācija par dzinēja gāzes sadales mehānismu darba procesā piedzīvo smagas kravas un augstas temperatūras. No apkures, tie paplašinās nevienmērīgi, kā izgatavoti no dažādiem sakausējumiem. Lai nodrošinātu konstrukcijas vārstu normālu darbību, jānodrošina īpaša termiskā plaisa starp tām un sadales vārpstu sadales vārpstām, kas aizveras motora darbības laikā.

Klīrenss vienmēr jāpaliek paredzētajos ierobežojumos, tāpēc vārstiem ir vajadzīga periodiska regulēšana, tas ir, izvēloties stūmējus vai paplāksnes vēlamais izmērs. Atbrīvoties no nepieciešamības pielāgot termisko plaisu, un samazināt troksni uz immentable dzinēja ļauj hidrokompensatori, dažreiz tos sauc par vienkārši "Hydrics" vai hidroterapeiti.

Ierīce hidrocompensatora

HydroCompensatori automātiski pielāgo mainīgo termisko plaisu. "Hydro" prefikss nozīmē kāda veida šķidruma ietekmi daļas darbā. Šis šķidrums ir eļļa, kas tiek piegādāta spiediena hidrocompensatoriem. Komplekss un precīzs atsperes sistēma iekšā pielāgo plaisu.

Dažādu veidu hidrocompensatori

Hidrokompensatoru izmantošana ietver šādu priekšrocību klātbūtni:

• nav nepieciešams regulāri regulēt vārstus;
• pareizi;
• trokšņa samazināšana motora darbības laikā;
• gāzes sadales mehānisma daļu pieaugums.

Hidraulisko komponentu galvenās sastāvdaļas ir:

Darbības princips

Informācija Darbs var aprakstīt vairākos posmos:

1. Sadales vārpstas sadales vārpstas neizraisa spiedienu uz kompensatoru un vēršas pie tā ar aizmugurējo pusi, bet starp tām ir neliela plaisa. Plunger pavasaris iekšpusē hidrokompensators nospiež piedurknes spraudni. Šajā laikā dobums veidojas zem virzuļa, kas ir piepildīta ar eļļu zem spiediena caur kombinēto kanālu un caurumu korpusā. Eļļas tilpums tiek pieņemts darbā vēlamajā līmenī, un lodveida vārsts aizveras pavasarī. Stūmis balstās uz cam, virzuļa kustība apstājas, un eļļas kanālu pārklājas. Šādā gadījumā noskaidrošana pazūd.
2. Kad cam sāk pagriezt, tas nospiež hidrocompensatoru, pārvietojot to uz leju. Pēc tilpuma eļļas tilpuma, virzuļa pāris kļūst stingrs un šķērso spēku uz vārsta. Atveras spiediena vārsts un degvielas un gaisa maisījums iekļūst sadegšanas kamerā.
3. Pozicionēšanas laikā nedaudz naftas noplūdes no dobuma zem virzuļa. Pēc tam, kad cam būs aktīvā iedarbības fāze, darba cikls tiek atkārtots vēlreiz.

HydroCompensator regulāri regulē plaisu, kas rodas, ņemot vērā MRM detaļas dabisko nodilumu. Tas ir vienkārši, bet tajā pašā laikā sarežģītais mehānisms ar precīzu uzstādīšanu.

Pareiza hidraulisko kompensatoru darbība lielā mērā ir atkarīga no eļļas spiediena sistēmā un uz tās viskozitātes pakāpi. Pārāk viskozs un aukstā eļļa nevarēs ievadīt nepieciešamos daudzumus caur kanāliem stūmēja korpusā. Vāja spiediens un noplūde samazina arī mehānisma efektivitāti.

HydroCompensators veidi

Atkarībā no laika un uzstādīšanas vietas izvietojuma ir četri galvenie hidrokompensatoru veidi:

• hidroterapeiti;
• rullīšu hidroterapeiti;
• hidrooporors;
• hydrooporas, kas uzstādīti zem šūpuļzirgs vai sviras.

Visu veidu veidi ir nedaudz atšķirīgi dizainā, bet tiem ir tāds pats darbības princips. Lielākais B. mūsdienu automašīnas Saņēma parastos hidrotrodatorus ar plakanu atbalstu sadales vārpstas sadales vārpstai. Šie mehānismi ir uzstādīti tieši uz vārsta termināla. Sadales vārpstas aktieris aktīvi ietekmē hidroterapeitu.

Sadales vārpstas apakšējā izvietojumā ir uzstādīti hidrofopori svirām un rokturiem. Šajā pozīcijā cam nospiež mehānismu jau zemāk, un vārsts spēks tiek pārraidīts caur sviru vai rokeri.

Saskaņā ar to pašu principu, rullīši hidrofoporu darbu. Lai mazinātu berzes efektu, tiek izmantoti veltņi, kas saskaras ar kamerām. Rullīšu hidroopori tiek izmantoti galvenokārt Japānas ražošanas dzinējiem.

Priekšrocības un trūkumi

Hidrauliskie kompensatori var izvairīties no vairākām tehniskām problēmām, darbojoties ar dzinēju. Nav nepieciešams pielāgot siltuma plaisu, piemēram, izmantojot paplāksnes. Arī hidroterapeiti samazina trokšņa līmeni un triecienu slodzi. Gluda un pareiza darbība samazina laika grafiku nodilumu.

Ir arī tās trūkumi starp ieguvumiem. Dzinēji, kuros tiek izmantoti hidrokompensatori, ir savas darbības. Visvairāk skaidrs no tiem ir nevienmērīga darbība aukstā dzinēja brīdī uzsākšanas laikā. Parādītie raksturlielumi parādās, kas, sasniedzot temperatūru un spiedienu, izzūd. Tas ir saistīts ar to, ka tad, kad eļļa ir nepietiekama. Tas nav iet uz kompensatoriem, tāpēc parādās Knock.

Vēl viens trūkums var saukt par detaļu un apkopes izmaksām. Ja jums ir nepieciešama aizvietošana, tad tas ir jāuztic kapteinim. Arī hidrokomateri prasa prasīgi nodrošināt eļļas kvalitāti un visu eļļošanas sistēmas darbību. Ja jūs ielej zemas kvalitātes eļļu, tad tas var tieši ietekmēt viņu darbu.

Galvenie defekti, iespējamie cēloņi un aizstāšana

Knocking klauvē par defektu gāzes sadales mehānismu. Ja ir hidrokomateri, tad iemesls var būt tajos:

• Hidroterapeitu nepareiza darbība: virzuļa pāris vai virzuļa traucēšana, kratīšanas lodveida vārsts, dabīgs nodilums.
• Zema eļļas spiediens sistēmā.
• Eļļas kanālu aizsērēšana cilindra galā;
• Gaisa ievadiet.

Noteikt kļūdainu plaisu kompensatoru parastajam auto entuziastam ir diezgan grūti. Par to, piemēram, jūs varat izmantot automašīnu stetoskops. Tas ir pietiekami, lai klausītos katru hidrokompānatoru, lai noteiktu kļūdainu uz īpašības klauvē.

Arī hidrokompensatoru veiktspēju var pārbaudīt, vai ir iespējams tos noņemt no dzinēja. Piepildītajā stāvoklī tie nedrīkst sarukt. Dažas sugas var izjaukt un noteikt iekšējo daļu nodiluma pakāpi.

Reljefa eļļa noved pie naftas kanālu aizsērēšanas. To var labot, aizstājot sevi, eļļas filtru un hidraulisko komponentu mazgāšanu. Skalošanu var izdarīt Īpaši šķidrumi, acetons vai augsta oktāna benzīns. Ja tas ir eļļā, tad tam vajadzētu palīdzēt novērst klauvumu.

Nomainot hidraulisko atļauju kompensatorus, ir jāievēro dažas nianses:

• Jauni hidroterapeiti jau ir piepildīti ar eļļas sastāvu. Šī eļļa nav nepieciešams noņemt šo eļļu. Eļļa ir sajaukta eļļošanas sistēmā, un gaiss neietver sistēmu.
• Pēc mazgāšanas vai demontāžas nevar ievietot "tukšus" kompensatorus (bez eļļas). Tāpēc gaiss iekrīt sistēmā.
• Pēc jaunu hidraulisko komponentu uzstādīšanas ieteicams pārbaudīt vairākas reizes kloķvārpstā. Tas tiek darīts, lai virzuļa pāri nonāktu darba stāvoklī un palielinātu spiedienu.
• Pēc hidroterapistu nomaiņas ieteicams mainīt eļļu un filtru.

Tā, ka hidrokompensatori pēc iespējas nodrošina mazāk problēmu Darbojoties, jums ir jāizmanto augstas kvalitātes dzinēja eļļa, kas ieteicama automašīnas ekspluatācijas rokasgrāmatā. Tas ir nepieciešams arī, lai ievērotu noteikumus par naftas un filtra nomaiņu. Šo noteikumu ievērošana, hidrauliskie kompensatori ilgs ilgi.

Gāzes sadales mehānisms motoru laika gaitā tika ievērojami modernizētas. Attīstība nav apieta ķermeņa un vārsta ierīce DVS. Sākumā, rodas attālumi starp vārstiem un sadales vārpstu tika regulēti manuāli, tad parādījās mehāniskie regulatori, bet hidrauliskie kompensatori sāka pielāgot virsotni. Vai jūs mazliet zināt līdzīgas detaļas? Tad pārliecinieties, ka iepazīstināsiet sevi ar tālāk norādīto rakstu, kas palīdzēs ikvienam saprast, kāpēc hidrokompensori ir klauvē, ko viņi pārstāv un var labot.

Ierīce un hidrocompensatoru princips

Jebkurš vairāk vai mazāk pieredzējis autovadītājs zina, ka dzinēja vārsta mehānisms noregulē ieplūdi degvielas maisījumi Cilindros un izplūdes gāzu izlaišanu. Savas operācijas procesā pāru motoru vārsti ir atvērti un, protams, strādā milzīgā slodzes apstākļos, kas ir saistīta ar augstu degvielas sadegšanas temperatūru. Lai samazinātu temperatūras paplašināšanas negatīvās īpašības starp visu laiku mezgliem, tiek nodrošināti siltuma nepilnības, kuras regulēšana un standarta hidrokompensators ir iesaistīts.

Starpība starp hidrauliskajiem kompensatoriem no citiem vārstu klīrensa regulatoriem ir tas, ka pirmais darbs ir pilnībā automātiski strādājis, bet citi mehānismi prasa vienu vai citu autovadītāju līdzdalību savā dzīvē. Ko tas nozīmē? Tātad tas ir tas, ka, ja nav hidrokompensatoru, īpašnieks auto ar kādu periodiskumu personīgi nodot siltuma plaisu vārstu un rūpīgi jāuzrauga tās darbības laikā.

Runājot ar vienkāršiem vārdiem, hidraulisko komponentu ierīce ir ķekars mehānisms starp motora sadales vārpstu un katru vārstu. Daļa darbojas uz virzuļa pāri un eļļas aprites principu, runājot vienlaicīgi ar "blīvējumu" starp iepriekš atzīmētajiem laika grafikiem. Tā rezultātā izrādās, ka, atkarībā no motora temperatūras režīma, vienmēr ir mijiedarbība starp sadales vārpstu un darba vārstu, un vissvarīgākais ir pareizi noregulēts siltuma plaisu.

Kāpēc parādās hidrocompensatoru klauvēšana

No daudziem autovadītājiem bieži vien ir iespējams dzirdēt frāzes pēc veida:

• "Kāpēc hidrokomateri uz aukstuma? Ko darīt?";
• "Kādi ir hidrokompensatori uz karstā? Kur regulēt? ";
• "HydroCompensatori bija aprūpēti. Kā tos novērst tagad? "

Nekavējoties mēs atzīmējam: problēmas formulēšana ir līdzīgā veidā sākotnēji nepareiza. Ir svarīgi saprast vienu vienkāršu lietu - vārstu hidraulisko komponentu nevar klauvēt, pieklauvē vārsta mehānismu, pateicoties nepareizai darbībai. Bet pēdējais jau bieži izraisa nokrišņus no hidrocompensatoriem. Bet vispirms vispirms.

Iepriekš tika atzīmēts, ka jebkura veida hidrauliskais kompensators ir hidromehānisms, kas strādā uz virzuļa pāru un eļļas rēķina no motora. Tas ir, iemesls klauvē hidrokomateri vai vārsti, jo tas būs pareizi, ir vai nu nepareiza daiļruņu darbībā, vai arī problēmas ar eļļas nodrošināšanu Šis mehānisms. Lai iegūtu precīzāku, nepatīkama skaņa var parādīties vairāku iemeslu dēļ:

• Eļļas, kas sasniedz hidrocomenatorus, nepietiek vai tam ir ļoti slikta kvalitāte. Rezultātā virzuļa pāris nesaņem pienācīgu eļļošanu, spiediens sistēmā neparādās un noskaidrošana noskaidrošanas nenotiek. Protams, vārstu savienojums sākas, izraisīja nepareizu termisko plaisu;
• GBC kanāli vai hidrauliskais mehānisms ir izstrādāti. Šāda parādība rodas nepareizas eļļas izmantošanas dēļ. Tas ir, savlaicīgas eļļas nomaiņas vai tā pārmērīga izdegšanas trūkums spēj vērtēt eļļas kanālus un padarīt pilnīgi bojātu hidrokomatatoru no darba vienības;
• Hidrauliskais mehānisms pats nav izdevies. Ir divi galvenie sadalījumi: virzuļa ķīlis vai nepareiza lodveida vārsta darbība darbojas tieši uz motora termiskā vārsta. Līdzīgs var notikt, vai nu Nagar, kas parādās sliktas eļļas lietošanas dēļ vai laulības dēļ, ko veic, montējot mehānismu. Mezgla fiziskais nodilums ir gandrīz izslēgts, jo tas faktiski ir mūžīgs. Jebkurā gadījumā tikai rūpīga hidroomātu un profesionāla izskata pārbaude palīdzēs noteikt precīzu darbības traucējumu cēloni.

Padarīt nepareizu darbu ar hidromehānisms dizaina dizainā, ir jēga tikai tad, ja klātbūtne citu sadalījumu sistēmā ir izslēgta (īpaši bojājumu vārsti). Ar citiem apstākļiem hidrokomātu remonts izskatīs kaut ko nevajadzīgu un bezjēdzīgu.

HydroCompensators remonts

Nomainot hidrokbiedru vai remontu šiem laika elementiem ar savām rokām, vienkārši sakiet, ļoti reti. Tas ir saistīts ar to, ka mehānismu dizains tiek pārdomāts uz mazāko detaļu, un to reālais sadalījums bieži vien nav darba apstākļi, bet īpašnieka neuzmanība. Pēdējais, protams, nav visi autovadītāji, tāpēc hidrokompensatoru remontam daudziem nav nepieciešams.

Jebkurā gadījumā zināšanas ir pilnvaras, tāpēc informācija par simptomiem un visparīgie principi Hidraulisko trūkumu regulatoru remonts būs tā vērts. Pirmkārt, pievērsiet uzmanību pazīmēm bojājumiem hidrokomātiem. Bieži vien tie ir vairāk nekā pārredzami un uzrādīti nākamajam sarakstam:

• motors sāka strādāt nestabili;
• pārkāpusi kustības dinamiku;
• parādījās "klauvē" trokšņus dzinēja darbā;
• dedzināts vārsts;
• rožu degvielas patēriņš.

Protams, jo lielāks simptomu skaits parādās - lielāki bāzes ir pieejami, lai domātu par remontu hidrokompensatoru ar savām rokām. Kāpēc tas ir savs, nevis simts? Viss ir vienkāršs. Nav īpašu grūtību remontēt detaļas, tāpēc dodiet daudz naudas citiem cilvēkiem, iespējams, bezjēdzīgi.

Atgriežoties uz jautājumu par to, kā pārbaudīt hidrokomathers par darba pareizību, ir nepieciešams norādīt lietu nepatīkamu daudzām automašīnām - bez noņemšanas elementiem no motora, diagnostiku nevar īstenot. Ņemot vērā šo īpašību remonta, nomaiņas un pārbaudes hidromehānisms, apsvērt kopīgi. Kopumā hidrokompensatoru remonta remonta process izskatās šādi:

1. Pirmkārt, mēs pilnībā nomainām eļļu dzinējā un eļļas filtra. Ja pēc tam sitiens vai citi simptomi nav izturējuši sadalījumu, pārejiet uz nākamo soli. Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka pēc eļļas maiņas ir nepieciešami hidrokomponients. Kā sūknēt hidrokomathers? Nekādā gadījumā sistēma darīs visu pēc motora uzsākšanas. Runāt precīzāk, tad jauna smērviela eļļas sūknis sūknē katrā hidrauliskajā mehānismā un tikai pēc tam viņi pārtrauks klauvē, kas ļaus viņiem novērtēt tos jauns darbs. Bieži vien tas aizņem 5-15 minūtes, ne vairāk;
2. Tātad, acīmredzot - nav ietekmes? Tad daļēji izjauciet motoru, lai piekļūtu vārsta mehānismam. Daudzos modeļos automašīna ir pietiekama, lai noņemtu GBC un demontētu citus motorus mezglus, kas traucē piekļūt vārstiem;
3. Pēc tam ir divas iespējas:
   • Pirmais ir bojātu hidraulisko komponentu meklēšana. Procedūra nav sarežģīta un tiek veikta šādi: mēs piešķiram katra vārsta stumbra šūpuļzirgs un stieni, cik vien iespējams no hidromehānisms un cenšas nospiest uz pēdējo. Ja kompensators iet zem ievērojama spiediena, tad tas darbojas, pretējā gadījumā tas ir jānoņem prece, lai labāk pārbaudītu;
   • Otrais ir visu hidrokompensatoru izņemšana, lai pārbaudītu katru. Kad šī opcija ir izvēlēta, standarta demontāža no vārstu mehānisma un elementiem intereses mums ir attiecīgi.
4. Veicot iepriekš aprakstīto darbību, tas paliek tikai, lai aizstātu kļūdaino GDM elementu un atgriezt automašīnu sākotnējā stāvoklī. Ja ir mehānismu demontāža, tai ir jāpārbauda to iekšējais stāvoklis un tīrs no Nagara. Gadījumā, ja viss ir normāls ar regulatoru, tad instalējiet hidrokompensatoru pēc motora dizaina un pēc tam pārbaudiet to darba spēju. Citu apstākļu laikā mezgls ir nepieciešams pilnībā nomainīt. Sīkāk, mēs nerunājam par to, kā izjaukt hidrocompensatoru, jo šī procedūra nav tik sarežģīta un saskaņā ar jebkura autovadītāja spēku. Galvenais ir rīkoties maigi un lēni.

Iespējams, vairāk informācijas par to, kā nomainīt hidrocompensatorus, tas ir bezjēdzīgs. Prakse šeit ir svarīgāka, tāpēc rezervējiet automātiskās remonta pamatni un galvu uz garāžu, protams, ja jums tas ir vajadzīgs.

Profilakses sadalījums

Tā kā tas kļuva skaidrs, kontrole, remonts un uzstādot hidrokompensatorus - vienkāršas procedūras, un pielāgošana mezglā nav nepieciešama vispār. Neskatoties uz to, transportlīdzekļa sadalījums nevēlas atļaut pilnīgi jebkuru autovadītāju, tāpēc būtu ieteicams runāt par defektu un kompensatoru novēršanu.

Galvenais profilakses ir noņemt automašīnu no automašīnas lētas un sliktas kvalitātes smērvielu "devas". Jautājiet, kā noteikt labs ražotājs eļļa? Atbilde ir ļoti vienkārša - saskaņā ar autovadītāju atsauksmēm. Saskaņā ar mūsu resursu pētījumiem, labākās eļļas Attiecībā uz šādiem uzņēmumiem:

• Liqui moly. (LiquiMA MOLI) ir Vācijas organizācija, kas ir slavena ar milzīgu daudzumu eļļošanas preču automašīnām. Nekavējoties atzīmējiet, ka lipfi moly hidrokomātu piedevas nav vajadzīgas, lai nopirktu (piemēram, pilnībā no jebkura ražotāja tikai aizsprostot motora dobumu), bet motoreļļa noteikti ir;
• Motul (MOTUL) - britu ražotājs ar tām pašām smērvielām automašīnām. Iespējams, visvairāk galvenais konkurents Savā darbības jomā Liqui Moly, kas ir labākais, lai jūs - izlemt par sevi. Vienkārši, mēs varam teikt, ka abi ražotāji ir vērts uzmanību un cieņu;
• Castrol (Castrol), kā arī Motul, ražotājs no miglainas albiona. Saskaņā ar statusu un atsauksmēm šis uzņēmums, protams, ir zemāka par iepriekš minētajiem. Tomēr, salīdzinot ar pārējiem tirgus pārstāvjiem, tas ir Castrol, kurš ir labākās atsauksmes Par saviem produktiem, tāpēc mūsu resursi var ieteikt tikai naftu iegādāties.

Papildus lubrikantu izvēlei ir vēlams vismaz reizi 80-100 000 kilometru attālumā no 80-100 000 kilometriem tīrīšanai un augstas kvalitātes pārbaudei. Pārējiem tiem pašiem datiem, Priecīgus laika elementus neprasa, un tad, kad tas ir pareizi atvērts, tiek atkļūdots pilnais operētājsistēma dzinēja jebkura automašīna.

Kopumā nav nekas vairāk ko teikt par šodienas tēmu. Mēs ceram, ka iepriekš minētais materiāls jums bija noderīgs un sniedza atbildes uz atbildēm. Good luck uz ceļiem un auto apkopes!

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros saskaņā ar rakstu. Mēs vai mūsu apmeklētāji labprāt atbildēsim uz tiem