Yaky skoda fab_ya ir skaistāk iegādāties. Jaku vibrācija Skoda Fabia II otrreizējā tirgū

• Apgūlos, pēc bildes var teikt, ka ir labi, bet nevajag veikt krāsojuma, DVZ, mašīnas ritošās daļas diagnostiku un pārtaisīt to uz likumīgu tīrību.

  Pats Volodja ir tāds auto, tāpēc varu teikt, ka viņš pie viņiem dvigun - BXW, CGGB ar tilpumu 1,4 litri 86 zs. 132 ņūtonmetri griezes moments pie 3800 apgr./min. Zobsiksnas piedziņa ir reminny, tā mainīsies par 90 000 km, lai nobrauktu, atsevišķos gadījumos un agrāk, patiesībā, braucot. ICE ir par smagu tik vieglai mašīnai. Paliva vitrāts vietā kļūst 6,9 litri.

  Sveces maina ādu 30 000 km. Līdz runai zvani un svilpes ātri iziet no melodijas, ja nav viegli ieliet, tad lej 95. benzīnu vai apgrieztās degvielas uzpildes stacijās. 92. Fabia ir tas pats, un 95. uzvarēja ekonomiku un dzīvi.

  Ar palīdzību, kurā ietilpst kondicionieris, klimata kontrole, tad motors sāk darboties, tad apstājas. Tse ir sasiets kopā, motors ir tikai svarīgs, arī nav briesmīgs visā stulbumā.

  Olya Minyati ir pienākums ādas 10-15 tūkstošus km noskriet gandrīz choric, daži no tiem tērēs savu spēku un chornin. Oriģinālā ridina - Castrol Edge Professional 5w-30 vai Shell Helix Ultra 5W30.

  Pluss ir iespējams, tas nozīmē, ka auto ir piesiets, manuāli novietots stāvvietā, dzinējs tiek ieslēgts apdzīšanai uz šosejas un vietas tuvumā. Zema Vitrata Paliva.

  Rezerves daļu plāns un rozkhidnikiv, oficiālais izplatītājs, tad tsіni būs pārdabisks. Par laimi, tas ir bez maksas, jo to var izdarīt, piemēram, uz autodoc vai eksistēt - tur cenas ir vēl pieejamākas, un viss ir nevis birojā, bet servisā neatkarīgi. 40 000 km skrienu pie manis nekas lamals, minja tikai olia, filtrs un sveces.

  No mīnusa teikšu, ka ar stipru vēju, ja ej pa ceļu, tad pūš, mabut caur mazu vagu. Arī bagāžnieks nav tik liels, bet aizmugurējie sēdekļi ir glabāti, tāpēc vietas var būt daudz. Salonā ir pietiekami daudz vietas vidēja kompleksa cilvēkiem, ja laist priekšā lielos bīstamos cilvēkus, tas tiks aizmirsts. Tomēr automašīnas ir B klases, tās ir mazākas nekā Solaris, Kiario.

  Kaluzka aplodu kolekcija nav laba, es to nepieņēmu. Ale domā, scho cheska shchesta.

  Mašīna ideāli piemērota meitenēm, alu un puišiem, kuri nesmādē mazās mašīnas, vienkārši brauciet.

  Pirms runas rūpnīca uz R15 riteņiem ir vienkārši lieliska un prezentēta, nevis uz 14 collu riteņiem.

  Varto chi nav varto brāļi, jums vairs nebūs virišuvati. Un ass un mans skatiens uz to
  

• Turklāt kopumā - lēts serviss, daudz detaļu, detaļas nāk no citiem VAG zīmoliem.

  Z minusiv, pats par 1.4, piedodu bi derīgs lieliska vitratašaušana (vietā aiz aizbāžņiem ir tuvu 8 litriem, dažos sasniedz 10) un dvigun trocha "tupuvatiy" apakšā, kā arī 1.2
  Mašīna vietai, labprāt brauktu pa fabriku ar 1.2 69zs, man tātad var braukt daudz vairāk, braukt tikai pa šoseju ar ātrumu virs 120 km/h. Un pluss jaunajai trochai ir lielāks par 1) mazākiem ienākumiem; 2) lētāks OSATSV (spiediens mazāks par 70 ZS); 3) mensha vitrata. Єdine, 1.2 lantsyugovy tansyug kalpo tuvu 100t.km, nomaiņa ir tuvu 15-25t.rub ar rezerves daļām. 1,4 dienā, braucot ar dažiem vīniem, noskuvuši 80t.km, regulāri iztērējām vairāk nekā 100t.km.

  Mani apvainoja fabija, uz tiy, jak 2009, saņēmu 1 nopietnu nepāra - 90t.km noskrējienā kaķis tika salauzts, saskaldīts pēc dribnitsy.

  Es cienu tevi par zvēru:
  1) trapecveida dvirnikovs - apkalpo 50-60t.km, tad ūdens dvirnika iegrime tiek samazināta. Labošana, nemainot trapeciju mayzhe bezkoshtovno, forumos ir daudz informācijas

  2) Veikt pie ūdens durvīm - mayzhe vispār. Simptomi nav pareizi sklopidyomniks, dinamikas, vienas durvju slēdzenes dēļ. Iespēja veikt arī patstāvīgi. Manā rūpnīcā 2009. gadā viss bija kārtībā, rūpnīcā 2010. gadā bija problēma.

  3) Aizmugurējie cilindri - bieži plūst aizmugurējie cilindri. Jātīra, sākšu kautrēties no gumijas nomaiņas. Jakščo nav vatēšana, sit pa paliktņiem, cilindriem un atsperēm. Man vēl ir cena abām manām rūpnīcām, rezerves daļas 2000-3000 rubļu.

  4) Motora pička - līdz 2010. gadam tā bija izplatīta problēma, tad vyrobnik atcerējās, ka problēma tiks atrisināta, bet 2010. gadā tā joprojām bija ļoti reta

  5) Hronometrs, dvigun 1.2 - lancete 100t.km, tad maiņa, ja sākas auksts dviguns un ja lancete jau ir izstiepta - būs raksturīgas lanceyug sitiena skaņas, lai nesajaucas. Dažos gadījumos pilieni tika izlaisti un vēl retāk. Jostai par 1.4 gaišāku nevelc līdz maksimumam 80t.km, domāju

  6) Priekšējais pidvisk - bukses un stabilizatora balsti, kopē detaļas (bukses 100-150 rubļi * 2 gab, mieti 400-900 rubļi * 2 gab) bez maiņas no vadītāja, tikai vicinot bukses pa vienai, ja nav neiet uz citu rūpnīcu, viņi nejuta smaku. Htos zmіnyu āda 30 000 km. Jūs to nevarat redzēt 10 000 km attālumā. Simptomi - briazkannya, čīkstēšana (īpaši jāpievērš uzmanība) uz guļošajiem policistiem. Nomaiņa ir elementāra, to var izdarīt pats.

  Nu, it kā tā, tas arī viss. Tiklīdz mašīna bija stepēta un neizvilka kalpus, tad pat laba mašīna.

• Plus, zvychayno, bagato, ale un minusi є. Motors labs un bez problēmām. Є problēmas ar lambda zondēm, jo ​​tās nepārtraukti sabojājas un remontē auto, un auto tiks sabojāts. Aleksejs virizuvannyam katalizatorіv that firmware on Euro 2. Mašīna ir spritna, vitrata pa vidu pie manis 9-10, ale I lit. M'yaka pidviska. Miscy salonā. Elektriķim problēmu nav. Dvigun un ātrumkārbas spilveni ir vāji, caur tiem motors sāks krist panikā. Virsbūve cinkota, farba mitsna, vismaz 7 raķetēm ir mašīna kam nav izmēra, un arkas ir ideālā. Galas esmu bailīgs, Shumka vājš, labs klīrenss. Jaudas motors nav problēma, vienmēr ir problēma svilpot un svilpot, noķert striķi pārmaiņu dēļ. Pidviska ir sīksta, man ir nepilns simts noskrējienu, un nomainījis priekšējās mātes striķi, viss ir oriģinālā. No tā, kas tas ir.

• Mašīna ir SUPER! Navit nepārbauda. Ja jūs to iegādājāties no pirmā valdnieka rokām un braucāt no Kijevas, lai domātu par Cheska Tavria - jau ne! Auto ir vēl ērtāks myak pasaulē. Ja viņi devās uz servisu pēc pidyomnika, un pasūtījums POLO lūkai ir ЄPTA, tātad pati kariete, tikai ar tādu pašu korpusu un par dažiem santīmiem! Un es īpaši mīlu Folcu!
  Pislya Outlander XL bija tik sajūsmā par Maybach — klusums salonā.

  1.2 nav varto brāļi - win ir vājš, nepieciešams atskrūvēts, es vinnē "vienreizējais motors"
  1,4 yakraz! Un zavdyaki uz to scho standarta MPI un chi nevis TSI - tobto. ekstravagants "aspirēts" ar inžektoriem uz žurkām, nevis bezposeredno cilindros, HBO pieturēties pie Urā! Vitrāts 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Gāze.
  1.6 "acīm" visam mazajam! Kustoties vecs, nomācošs, apgāžoties uz stundu, smirdoņa paceļas uz automāta, vitrata ir kā vishche, dinamisma priesteris nav suttuviy. tse nav SITS vienādi ...

  З "+":
  - Vitrata
  - Komforts
  - lielisks skrējējs
  - apkalpojošā personāla neuzmanība
  - laba kvalitāte un pārdomātība it visā

  З "-":
  - zovnishniy viglyad - automašīna joprojām ir "babske" aprіorі
  - jūs neņemat "tročas" uz ceļa
  - Kenti arī "pidstobuyut", pārcēlis Romčiku, vai varat braukt uz Fabos?
  - ar auto mīnus praktiski nav iespējams redzēt malu vienam - "grabulītim" pie pīpju korpusa! tāpēc es nevaru skatīties, tāpēc var būt grimases!

• Vitānija. Mašīna ir brīnišķīga. Z plusi: vіdminna kerovanіst, piezemēšanās, labs dinamisms (dvigun 1.4l), zems tribute, viegli salokāms, kompakts, normāls rokas bagāžas nodalījums, viss ir noglabāts.

  Z minusiv: dārgs s / h (schodo VAZ), vājš shumka ale nagato skaistāk nizh VAZ zychayno).

  Es zagalom vēl apmierinātāks.
  Yaksho kupuvati, pēc tam izvēlieties dvigun 1.4.
  1.2 nedrīkst būt puvums, ale meeni jābūvē vāji priekš trases.

  Esmu nopircis caur vigidnu cenu. Lai to izmantotu uz ceļa. Jakšo padoties, lai zinātu kori. Nedomājiet par cenu. Nu, tas tika pārbaudīts līdz 100 tūkstošiem km.

  І bazhano mechanics, s DSG problēmas grabēt.
  Visoka cerība. Dvigun pastaiga 500 t.km. bez remonta.
  Pidviska mūsu novadā 60-70tis.km.
  Remin zmіnyuєsh pēc 80 tūkstošiem km.
  Un tik olya tas filtrs.

• Vitānija. Rūpnīca 2010, nobraukums 90 000 km.
  Problēmas:
  1.40 000 Згорів salona daļas piegādes vadības bloks 5,5 īve vecs + 5 īve paneļa un kermo renovācija
  2. 55 000 Rostņeftj degvielas uzpildes staciju pārbūvei 3 cilindru ieplūdes vārsta izdegšana par 95 benzīnu. Meistars lagodivs teikdams benzīnam hidrauliskais kompensators spraugas kārtībā ir norma, skatītājam rūpnīcas šļubs ir viens no 8 інші normāliem. Vārsts krata pat trīs daļas. Pereišovs uz Lukoil 92 benzīnu. Pieejamas 3 īves rezerves daļas ne standarta termiņā auto nepieciešams dažiem ceļiem tikai nomaiņai + 8 īves remonts nav ofisā.
  3. 60 000 ūdens bagāžas nodalījumā tikpat daudz kā aizmugurējā sēdeklī viss slapjš. Jakbi nav uzskrūvēts rezerves ritenis, peldēja b. Visas Fabija kaites, jaks uz stundu. To ir viegli apiet, jo šāda problēma bija nepamatota, jo lielais mīnuss Skoda. Ja zini aizmugurējā bufera pārsegu, dodieties pats, aizmugurējie riteņi, un aizmugurējās sānu malas, uzlieciet plastmasas ventilācijas režģi uz hermētiķa, lai iederētos starp aizmugurējiem lukturiem un mašīnas korpusu logā, mēs to neizmantosim ventilācijas režģī, kad ūdens ir aizķēries. Dienas pašpietiekamu podlogu remonts.
  4. 70 000 zobsiksnu, rullīšu, spriegotāju, sūkņu un ģeneratora siksnu nomaiņa. Normāls sūknis un siksna, uz rullīšiem, spēlē. 10. daļa īve. rezerves daļas nav r_dni + 4 īve. remonts nav birojā.
  5. 77 000 Vitik Frion no gaisa kondicionēšanas sistēmas. Amatpersonas ir uzpildījušas degvielu pagriezienu frion nemaє par 5 akmeņains veids Fabia ir normāli. 2. daļa īve. ka 2 gadi ofisā, revidēt vairāk kā gadu vitik.
  6. 80 000 Priekšējo kluču un cinkoto disku nomaiņa. Varēja dokotati līdz 100 īvei, komanda gāja zdebilshy, es nepārbaudu līdz robežai. Cena 6,8 īve. diski vecajos paliktņos ir izslēgti. Pašnoteikšanās aizstāšana.
  7. 90 000 Aizmugurējo kluču un trumuļu nomaiņa. Cena par platību 4,5 tūkst. rezerves daļas nedzimst. Pašnoteikšanās aizstāšana.
  8. 90 000 Klauvējiens pie durvīm, kad dodaties uz guļošo policiju. Litnij paskaties apkārt.
  9. Vichni aplodas ar elektroinstalāciju. Turklāt pie drauga Volkswagen s Nimechchini brauc, iespējams, tāpat. Viena aploka uz koncernu.
  10. Akumulators kalpo ne vairāk kā 3-4 reizes. Turklāt dzimtā Bosh iz Nimechchiny 45 A, krievu 60 A rіznitsі nemaє. Automašīna ir naphana elektronikoyu, ar borta naprugu nepietiek, lai uzlādētu akumulatoru braucieniem, kas mazāki par 15 km. Braucot uz skolu, bērnu skolu, veikalu, 5 km akumulators motoru rūpnīcā tiek uzlādēts. Virzieties uz akumulatora galveno un pavasara uzlādi 3 gadus, nevis situāciju. Rizikuєte uzlāde pie -25 grādiem nesākas. Akumulatora nomaiņa uryatuє.
  Plus:
  Mīnuss pie jebkuras mašīnas, lai apzinātos, nevis līdz pilnībai, kad viens vīrietis vēlas vairāk.
  Pirmais pluss, absolūti cena tādam mazulim ir dārga, bet komanda nevienā ceļojumā negribēja braukt pie viņa no rūpnīcas. Pilns sporta veidu komplekts, sports + līdz komplektācijai. Shkiryane kermo trispitsev, bichni pidtrims sēž priekšā, īsas airu pārraides uz 5 no 47 km un tālu pa lielceļiem jaks uz mašīnas (lielākoties tas gadīsies mainīt), grūti braukt, kuru mīlu. Pererakhovuvati var veikt tikpat ilgi, cik sev, nobraucot 970 km, braucot decilkoka mašīnu kolonnā 16 gadus aiz zupinkas malas tualetē un uzkost, ne vairāk kā 20 min, ne bieži. Ohali naktī + gaisma, priekšējie lukturi ar lēcu ar regulēšanu ir labi un pret aizsvīšanu, neliels benzīna vitrāts sasniedza 5,2 litrus uz 100 km. ērta braukšana, ka 6 gadi bez dūmu pauzes. Iespēja uzstādīt divus citus magnētus ar video funkciju labi bērniem. Kad ierados, 16 gadus negribēju braukt no mašīnas.

  1. Pretkorozijas obrobka (zakist plastmasas dibens) 7 rock_v uz ielas nav zīme, lai pārvietotos bugs. Pats pie mašīnas bez ķēpāšanās ar movilu un іnshiy fіgney robiti tur nav sūds.
  2. Glušekeri no nerūsējošā tērauda apdedzināti no Žiguļu zrozumīta.
  3. 1.4 dvigun labs spritniy līdz 140 km trasē. Un naygolovn_viņa ir salabota.
  4. Nav trokšņa izolācijas. Dvigun ne mazums, riteņi ierindojas gumijā, mans litija tiltakmens nav maz, un ziemas rievas ass ir nedaudz mazāka par labu.
  5. Nelietojiet netīri salokāmi karsti no kaluzky čīkstēt bugs pie salona.
  6. Pie kvalitatīvas automašīnas uz visu braukšanas stundu ir praktiski vienreiz, katru dienu. - 28 grādi uz ielas, akumulators nederēja. Navit no izdegušā ventiļa iedarbināja to izdila.
  Zagalom var pārspīlēt par klīringu un dizaina plusiem Danija automašīna... Pislya Vazovskih auto super pidviv struma vārsts. Kaļina nabagato giršas draugs.

"Skoda Fabia" ir kompakta vieglā automašīna Škoda Auto, kas izlaista no 1999.gada līdz mūsu stundai. Pirmo reizi Supermini klases modelis ar priekšpiedziņu tika prezentēts 58. starptautiskajā Frankfurtes auto izstādē. Šajā stundā mainījās trīs populāro seriālu paaudzes.

Škoda Fabia I

1999. gada 4. dienā tika atsākta Skoda Fabia hečbeka pārdošana par cenu no 8800 līdz 15 750 USD. Ir pieejama Bula modifikācija ar dzinēja tilpumu 1 litrs ar jaudu 37 kW (50 ZS). 2000 rock Fabia izturēja pārbaudi Euro NCAP, uzrādot standarta rezultātus visai klasei. Pirms runas zahist pieaugušie pasažieri tika novērtēti ar 4 zvaigznēm.

Vosseni 2000 Rock Bulo prezentēja Combi virsbūves versiju. Elegants sedans tika prezentēts auto izstādē netālu no Ženēvas bulo. Modelis demonstrēja augstu pārdošanas apjomu, kļūstot par milzīgu konkurentu pirmās klases B klases automašīnām. 2004. gada aprīlī montāžas līnija ir pārpildīta ar miljonu Skoda Fabia eksemplāru.

2004. gada pusmēness laikā klints ir piedzīvojusi pirmās paaudzes pārveidojumu. Kompaktā automašīna ieguva jaunu priekšējo buferi, pateicoties noapaļotajiem miglas lukturiem, stūre no Octavia aizmugurējās rindas vidējais sēdeklis ir zaudējis spēku un ieguvis seifu. Pirmā hečbeka paaudze tika pabeigta 2007. gada 13. aprīlī, jaunāko virsbūves versiju izlaišana tika pabeigta līdz rudenim.

Pilns komplekts

"Skoda Fabia" tika izlaists deviņās kombinācijās:

• Juniors.
• Fabija.
• Klasika.
• Komforts.
• Ambiente.
• Zibspuldze.
• Elegance.
• Praktik.

Option Junior, ko var izmantot ar atrasto hečbeka virsbūvi. Ir vismaz papildu funkcijas un samy vājš motors 1,0 MPI, kas ir lielāks nekā trochi aizstāšanas skaits, kas pārsniedz 54 spēcīgo 1,2 HTP. "Yuniori" ir iebūvēta kerma, un bamperi nav izspiedušies.

Komerciālajam Viktorijas laikmetam ir piešķirta Praktik versija, kas prezentēta 2002. gada rokā. Sēdvietas ir mazāk par divām, aiz jahtām ir starpsiena. Nav sānu atloka priekšu transportēšanai.

Shkodi Fabia benzīna dzinēju līnija ir pārstāvēta ar dažādām iespējām: no 50 zirgspēku viena litra līdz 115 zirgspēku 1,6 litru sērijas MPI, HTP un 16 V dzinējiem. Eiropā tradicionāli populāri ir dīzeļdzinēji. Tas nav pārsteidzoši, ka liels vyrobnik ierosināja corystuvach par jaunām iespējām dvigun klases, kas bija aizstājējs TDI-PD un SDI tehnoloģiju. Sedani un universāli "Skoda Fabia" ir aprīkoti ar 1,4 litru benzīna dzinēju 16V ar jaudu 59 kW (80 ZS).

Škoda Fabia RS

“Uzlādes” iespējas hečbekam, gada gaismas pirmizrādei 2003. gada bērzu klintī Ženēvas autoizstādē. Sporta auto. Ir viegli sekot šī modeļa īpašajam modelim īpašai virpuļojošās caurules rozetēšanai un īpašajai nozīmītei uz bagāžnieka. Inter'eri centrālais elements ir sporta sēdeklis ar sakņotiem ciltsrakstiem.

Ale golovna vіdmіnnіst kryєtsya zem Skodi Fabia pārsega. Standarta dzinēja aizstāšana ar 1,9 TDI-PD turbodīzeli ļāva palielināt jaudu līdz 96 kW (130 ZS) - rekordliels rādītājs visā Fabia līnijā. Vienā 6 solī mehāniskā kaste pārnesumus, motors ne tikai demonstrē apskaužamu vitalitāti, bet arī padarīs robotu efektīvāku.

Specifikācijas:

• Periods virobnitstva: 2003-2007 rr.
• Vīrusu skaits: 21551 vienība.
• Spēka bloka īpašības: turbokompresors, chotiricylindrovy OHC, tiešā iesmidzināšana skrūvspīles Pumpe-Düse, priekšējais rokturis.
• Dvigun tilpums: 1896 cm3.
• Pieprasījums: 96 kW pie 4000 apgr./min.
• Griezes moments: 310 Nm pie 1900 apgr./min
• Transmisija: 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ir sinhronizēta.
• Maksimālais ātrums: 206 km/gadā.
• Paātrināts līdz simtiem: 9,5 s.
• Algas patēriņš (misto / priekšā / kombinētais): 7,1 / 4,5 / 5,4 litri uz 100 km.
• Izmēri: 4002 x 1646 x 1441 mm.
• Vāga: no 1245 līdz 1315 kg.

Škoda Fabia II

2007. gada bērzā rokam Bula oficiāli tiek prezentēta jaunas paaudzes "Skoda Fabia". Pārdošana sākusies jau tuvākā mēneša laikā. Motivācijas auto uz visizplatītākās platformas, kas ir pirmā paaudze. Izmērs, analogās bāzes dibinātāji, principā nemainās. Korpuss kļuvis trīskāršs (+22 mm), plats (+47 mm), aliņš un 4 mm augstāks. Bagāžnieks "pidris" uz 40 litriem, sasniedzot 300 litrus. Tajā pašā laikā notika arī universālā "Skoda Fabia" prezentācija. Euro NCAP avārijas tests parādīja pasažieru nolaupīšanas granātus - automašīnai tika piešķirtas 4 zvaigznes.

Jaunā Fabia II tika prezentēta 2010. gada ausī. Bija daudz izmaiņu ne tikai izsaukumā, bet arī inter'erā. Skoda ir atjauninājusi projekcijas lukturus, kas ievērojami krāsoja tīrību. Parādījās dienas gaismas Lichtari, kā arī pretmiglas lukturi.

Salons kļuvis modernāks un ērtāks. Paneļa uztveršanai pieņemsim pienbaltu gaismu, radio atjaunināts, uzstādīta automātiskā klimata kontrole. Elegance komplektā ir hromēti elementi uz tahometriem, spidometriem, gaisa kondicionēšanas blokiem, pārnesumu pārslēgšanas nozīme un citas detaļas.

Varianti visonannya

Citas paaudzes "Skoda Fabia" tiek apmācīta uzbrukuma konfigurācijās:

• Viegli.
• Classic (jaunāki Active aizstājēji).
• Ambiente (Ambīcijas).
• Sports.
• Sportline.
• Elegance.
• Action Magic (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (ekoloģiska un vairāk) ekonomiskā automašīna).
• RS (sporta hečbeks chi universāls).
• Skauts.
• Monte Carlo (ekskluzīvs izdevums).

Fabia kausa versijas pamatkomplektāciju papildina koris ar drošības spilveniem, ABS sistēmu un kermu. Lineārajiem spēka agregātiem ir viena litra dzinējs, un pedāļa stingrība ir pārāk liela.

Modifikācijas

Fabia Scout krosoveru izstāde Ženēvas autoizstādē 2009. gadā. Uzvar MAє buferi іnshoї formā, maču sliedes uz durvīm, vieglmetāla diski. Atjaunots salons "Shkodi Fabia". Durvis ir apšūtas ar īpašu materiālu, un pedāļi ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Pidsilyut brutālas mašīnas efektu. 2010. gada rotsi bulo tiek prezentēts ar atjauninātu versiju ar apaļiem pretaizsvīšanas lukturiem. Ārējais disks netiek pārsūtīts (ierīcēm tiek atņemta priekšpuse).

2010. gadā Fabia II RS iznāca abās virsbūves versijās – kombinētā un hečbeka versijā. Dzinējs ir aprīkots ar 1.4 TSI sērijas turbokompresoru (132 kW / 180 ZS). Zināšanu vīns ar 7 soļiem pakārtotie savienojumi DSG.

Pārveidošana

Fabia un Fabia Combi boules atjauninājumi tika demonstrēti Ženēvas auto izstādē 2010. gadā. Krāsotajā versijā var viegli pamanīt priekšējā bufera jauno dizainu un mainītos pretaizsvīšanas lukturus. Formu zaudējušajiem mazsvarīgi, projicēšanas modulim ir veiktas tehniskas izmaiņas: uz īsu fokusu tālās gaismas apmaiņai lampas iekšējā pusē tika iestatīts ieslēgt tuvāko, bet projicēts trešais modulis.

Paplašināta jauna spēka agregātu modeļu līnija. 1,2 litru benzīna dzinēji ar turbokompresoru TSI aizstāja 1,4 un 1,6 litrus pirms priekšējās paaudzes MPI motori... Cena ļāva būtiski mainīt uguns patēriņa ātrumu un CO 2 wiki ātrumu. Tika izziņota jauna ātrumkārba - 7 ātrumu DSG no apakšdaļām. Pateicoties mijiedarbībai ar dzinēja 1.2 TSI, wiki samazinājums tiek samazināts par 30%. Dīzeļdzinēji ir modernizēti uz Common Rail sēriju un no chotir-vārstu konstrukcijām.

GreenLine modelis ir apgriezts jauna tehnoloģija mirušo glābšana. Virobnik aprīkojot automašīnu ar jaunu 1,2 litru dīzeļdzinēju ar jaudu 55 kW. Siekalošanās ātrums ziemas ciklam ir 3,4 litri uz 100 km. Ar viprobudiem sacīkšu trasē rezultāts ir 2,21 litrs uz 100 km. Šādā vērtējumā "Green Line" ir viens no ekonomiskākajiem modeļiem Eiropas tirgū. Ar daudz pitomu, sasprindzinājumu elektrostacija(75 ZS pie 4200 apgr./min.) pietiek ērti un Wikidi CO 2 tiek samazināts līdz 88 g/km.

Škoda Fabia III

Škoda Fabia trešā paaudze tiks prezentēta Parīzes autoizstādē 2014. gada jūnijā. Pārdošanas pochavsya jau rudenī lapas. Nākamais jauninājums ir Shkodi Fabia - uzlabots akumulators, sportisks dizains, plats korpuss (par 9 cm), 19 mm lielāka pamatne.

Pirmo reizi Fabia ir arī papildu avārijas cinkošanas sistēma Front Assist, adaptīvā kruīza kontrole un palīgs no vadītāja līdz ūdenim. Pircējiem ir pieejams liels izmēru klāsts: no 14 līdz 17 collām. Līdz runai visu laiku virobnik viroshiv neizlaida uzlādēto RS versiju. "Shkodi Fabia" cena sākas no 440 000 rubļu. par hečbeku, kas maksā 540 000 rubļu. universālam.

Iespējas pilnam komplektam:

• Aktīvs.
• Ambīcijas.
• Joy (nav pieejams visos tirgos).
• Stils.
• Scoutline (tikai uz Combi korpusa).
• Monte Carlo (sporta versija).
• Trumfs.

Škoda Fabia Trumf

Pirms neilga laika kāds lielisks autoražotājs paplašināja modeļu sortimentu, aiz rakhunka ieviešot trešās paaudzes Trumf līniju. Jaunā "Skoda Fabia" ir paredzēta aktīviem cilvēkiem un ir aprīkota ar apskaužamu papildu funkciju komplektu. Tse:

• halogēna priekšējais lukturis;
• gaisa kondicionieris ar mehānisko regulēšanu;
• radio uztvērējs Blues ar cēlu displeju, FM uztvērēju, WMA un MP3 atbalstu;
• toņi nav aplieti;
• elektriski priekšējie logi;
• atpakaļskata spogulis;
• start/stop sistēma un rekuperatīvā cinkošana;
• centrālā atslēga, attālināti;
• ūdensapgādes regulēšana lauku apvidos;
• uzstādīti stilīgi pretmiglas lukturi priekšējais bamperis;
• 15 collu tērauda riteņi.

Fabia III paaudzes dzinēju līnija

Jaunu EA211 benzīna dzinēju sortiments, kura pamatā ir MQB tehnoloģija, ieskaitot trīs chotiricylindrovy vienības. Tritsilindrovі 1,0 MPI var netieši injicēt. Tricylindrovs 1.0 TSI un chotiricylindrovs 1.2 TSI ir aprīkoti ar taisnām vilces plāksnēm un zem spiediena, ko darbina ar turbokompresoru. Darba tilpuma diapazons, par ko var rūpēties ar motoriem, svārstās no 44 kW (60 ZS) līdz 81 kW (110 ZS).

Pircējiem "Skodi Fabia" ir divu veidu 1.4 TDI sērijas dīzeļdzinēji ar alumīnija sakausējuma bloku. Visiem tipiem ir turbokompresors ar Common Rail vilces plāksnēm:

1. 1,0 MPI - 3 cilindri, atmosfēriskais, 44 kW.
2. 1,0 MPI - 3 cilindri, atmosfēriskais, 55 kW.
3. 1.2 TSI - 4 cilindri, kompresors, 66 kW.
4. 1.2 TSI - 4 cilindri, kompresors, 81 kW.
5. 1,0 TSI - 3 cilindri, kompresors, 70 kW.
6. 1,0 TSI - 3 cilindri, kompresors, 81 kW.
7. 1.4 TDI CR - 3 cilindri, kompresors, 66 kW.
8. 1.4 TDI CR - 3 cilindri, kompresors, 77 kW.

Pēc remonta 2017. gada pavasarī 1,2 TSI benzīna dzinējs tika aizstāts ar 1,0 TSI agregātu. Uzvariet ar piecu pakāpju ātrumkārbu (70 kW versija), sešpakāpju vai septiņu pakāpju DSG ātrumkārbu (81 kW versija).

Centieni tos pārvietot atbilst Wikid Euro-6 standartam, kas ir saistīts ar 2014. gada 1. pavasara cieņu. Šādā rangā dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar oksidācijas katalizatoru, DPF kvēpu filtru, start/stop sistēmu un reģeneratīvo cinkošanas sistēmu.

Škoda Fabia WRC

2003. gada Ženēvas auto izstādē tika prezentēta WRC Bula Honkongas versija. Vienu no pirmajām automašīnām šajā kategorijā ar unikālu UNIC kerm vadības sistēmu varēja izmantot ar ādas riteņu okremo. Bulo uzstādīts uz sporta auto divtaktu dvigun no Audi, kas rada vismazāk problēmu. Gaismas čempionātā pirmo lidojuma posmu nevar pabeigt motora pārkaršanas dēļ. Pēc tam, kad problēma tika izvirzīta, tā jau 2003. gada Rallye San Remo posmā tika izvirzīta pirmajā vietā. WRC paņēma savu daļu no pirms 2007. gada klinšu skrējiena.

Tehniskie dati:

• Dvigun: kompresors, tilpums 1999 cm3.
• Privid: jauns.
• Cilindru skaits: 4.
• Maksimālais spiediens: 300 litri. ar. (221 kW) pie 5500 apgr./min
• Griezes moments (maks.): 600 Nm pie 3000 apgr./min.
• Vārstu skaits: 20.
• Maksimālais ātrums: 210 km/gadā.
• Paātrinājums: 4,6 sekundes.

Škoda Fabia S2000

Ir daudz citu sacīkšu automašīnu paaudžu no visas pasaules. S2000 darbojas kā atmosfēras 16 vārstu chotiricylindrovy dzinējs ar tilpumu 2000 cm 3. Win vid 280 Kin spēki un griezes moments, lai pagrieztu, 245 Nm. Elektroniku nodrošina Magneti Marelli un AP Racing. Automašīnu vada divi mehāniskie diferenciāļi. Uzstādīta sešpakāpju ātrumkārba pēc Xtrac. Pidviska - Makfersona tips.

Pirmo reizi Škoda Motorsport komanda ar modeli izbrauca Montekarlo rallijā 2009. gadā. Pirmkārt, Krievijā tas ir kļuvis par manāmu mistu. Rallijā Ypres 2010 Skoda prezentēja atjaunināta versija S2000 EVO2. Tālumā ir parādījusies sezona: boules vigrani specialitātes un komandu zāles.

Jaunais Fabia R5, kura pamatā ir 3. paaudze, ir aprīkots ar 1,6 litru kompresordzinēju, kas aprīkots ar piecu pakāpju pēdējo pārnesumkārbu. Modelis aizstās veiksmīgo S2000 versiju, kā arī atbildi FIA braucējiem.

Ķermenis Skoda Fabia Ar divpusēju cinkotu cinkotu vpevnenny mūsu reaģentu ziemas. Un іrzha, tika paziņots, ziņa par negadījumiem, kurus sāka durstīt, і lēts virsbūves remonts.

Inter'єr nevar lepoties ar šādu stilu. Pirmais, kas salaboja aizmugurējo pidgolivņiku un bagāžnieka policijas skaņas. Un uz cita ekspluatācijas riska salonā pa vienam parādās "tsvirkuni". Ir daudz grimases, lai uzņemtos grimases no pasažieru spilveniem, kas ir droši augšējam runas ekrānam, un pēc tam paziņo par sevi vējstikla pūšamo paneli.

Benzīna dzinēji ar tilpumu 1,2 litri tiek piegādāti chotiricilindrovim cerībā caur zobsiksnu, kas aizstās ādu ar 150 000 kilometru.

Es neiebilstu pret cieņas zvēriem par obid kermas berzēšanu - laimē "polіruєtsya" jau par divām vai trim raķetēm. Un ass ir līdz robotizētajai sistēmai un nobijies. Vizitnoyu kartkoyu motors ir rupjš, lai kalpotu kā viegla dūkoņa pirmajā shvidkosti, scho winik caur shvidke znoshuvannya pidshipnikiv. Var demontēt augstskolu un uzstādīt gultņus, citādi nav pārāk labi. Gultņus nav iespējams nomainīt, tāpēc jums būs jāpērk jauns motors (8900 rubļi). Un tiklīdz tas tiks izdarīts maksimālā efektivitāte, saņemiet 1100 rubļus par jaunu dvigun rezistoru.

Yakshcho Fabia pieder Climatronic klimata kontrole, to pērkot ir jāmaina gan salīdzinājumā, gan pati: temperatūra tiek regulēta un plūsmas tiek ignorētas. Pārvietojieties ar trīsriteņu mašīnām, lai ieskābtu atlokus, un dažreiz ir grūti nomainīt karsto māju. Un vecākām automašīnām piecām klintīm agrāk bija klimata kontroles vadības bloks. Saņemiet samaksu, ja tas ir izdedzis vai jūs jauns bloks(22 000 rubļu).

Obov'yazkovo pārskatīt statusu visu elektrosklopidyomnikiv.

Mūsu valstī populārākais turbodīzelis - ar 1,4 litru tilpumu. Uzvariet, lai pabeigtu apdedzināšanas sistēmas remontu vai remontu, un lidojiet uz kopiju pa sūkņu inžektoru ceļiem.

Trample, jo vilciens ved, lai ielauztos pelēm starp ūdens durvīm un stilu - un sklopidyomniks bloks kļūst dekoratīvs. Kāda iemesla dēļ var nebūt laba servo piedziņa un spogulis.

Nebrīnieties, ka piec-sestā auto centrālā atslēga nereaģē uz atslēgu. Akumulatora nomaiņa nepalīdzēs, un pati atslēga tiks nomainīta. Automašīnām bagāžnieka slēdzenē bieži ir plastmasas detaļas (3800 rubļu). Joprojām viens vājais punkts no piecām durvīm (tikai universālos) - papildu apstāšanās signāls (2000 rubļu), vienkārši pārsprāga.

Cūku var piestiprināt pie vairoga. Biežākie defekti ir izbalējuši svari vai borta datora displejs. Tiklīdz akumulators tika izņemts, akumulators vairs neatdzīvojās - tas ir pietiekami liels, lai varētu izmantot bungu elektriķi, un par to maksā par jaunu vairogu (18 000 rubļu). Ja uzrādītā temperatūra neliecina par veiktspēju, ja temperatūras sensors ir apgriezts, kad priekšējais buferis tiek pārvietots aiz priekšējā bufera, tad būs iespējams atvērt loga durvis, un to varēs izmantot.

Kam priekšējā paneļa dizains šķiet garlaicīgs, bet vecais ir diezgan izplatīts. Un ass "tsvirkuni" jau atrodas ekspluatācijas otrā pusē: pasažiera spilvena panelis ir drošs, augšējais runas bloks un gaisa plūsmas panelis uz vējstiklu.

Degvielas sūknis ir nad_yny, ale nepaciest biežus braucienus uz lampu ar uguns krājumu, kā sadedzināt. Par oriģinālo universitāti nav jāmaksā 8400 rubļu, jo vienības cena ir no "Priori". Tātad ģeneratora plaukstas bloka darbības traucējumi ir saistīti: ja notiek neliela ģeneratora suku mehāniska apstrāde, tā ir tikpat veca kā jebkad agrāk. Ģeneratoram (32 000 rubļu) ir neliela naudas summa pirms 150 000 kilometriem.

RUŠINA SĪLA

Dvigunіv sortiments nemetski (hto būdā, kungi!) Bagati. Vibir - septiņi benzīna un pieci dīzeļdzinēji. Ir trīsriteņu saraksts ar sešiem - diviem - divdesmit - CGPA, BZG un BBM sērijas aspirējamiem vārstiem ar tilpumu 1,2 litri (28% automašīnu Krievijas tirgū). Ar ziemas mašīnu ceļošanas cienītāji diez vai būs šāda agregāta cienīgi, bet tad tas jādara jaunā kārtībā. Nayslabsha Lanka - apšaudīti vari (katrs 1800 rubļu), kas bieži vien aizstāj pat 30 000 kilometru. Turklāt cita cilindra spole ir īpaši uzpūsta. Esmu laipni slikts humors auto priekšā lieliskās vietās. Daļa no karāšanās satiksmes sastrēgumos izraisa ātru zvana atlaišanu un spraugas ugunī. Un āda 45 000-50 000 kilometru būs jāpielāgo droseļvārstam.

Kādu stundu es paskatīšos apkārt automašīnai obov'yazkovo mainīt dzinēja tīrību. Eļļa uz priekšējā stieņa un uz cilindru bloka - labajā pusē. Lantsyug laika piedziņa (3600 rubļi) kalpo vidēji 150 000 kilometru attālumā, un tā ir skaistāk viena stunda no zvaigznēm (katra 1100 rubļu). Cilindru bloks ir spokyno vikhozhu līdz 250 000 km, tāpēc tas nav slikti par šādu lietu.

Līdz 2008. gadam "Fabia" roks bija paredzēts, lai uz stundu pārrakstītu 4 ātrumu agregātu Jatco JF404E, savukārt 6 ātrumu agregāts tika mainīts un primitīvākais Aisin. Nayposhirenіsha mehāniskās pušums - shvidke znoshuvannya veselīgu gultni primārās vārpstas.

Vispopulārākā pircēju vidū ir rinda "četri" ar 1,4 litru tilpumu (BXW), kas ir pielīdzināta trešdaļai no visiem tirgū esošajiem auto. Bet vājo nav. Galva - neaizmirstiet aizmirst zobsiksnu (2000 rubļu) ādai 80 000-90 000 kilometru garumā, jūs neiesaistāties ātrā dzinēja kapitālremontā. Ja nevari izturēt dvigun, tad veselu nejauku uguni. Aizvietotāju benzīnu var ātri pievienot ne tikai sprauslām (7000 rubļi gabalā), bet arī aliņam un neitralizatoriem (40 000 rubļu). Tagad ar cieņu sekojiet antifrīza meklējumiem. Ja pēc stundas ir auksts, nomainiet klausuli, lai atskaņotu gāzi (1500 rubļu). Tomēr viss, kas teikts, attiecas uz šiem benzīna dzinējiem.

Remontēts kopš 2010. gada, auto tiek būvēts ar 1,6 litru dzinēju (CFNA), labi saimniekiem. sedans Volkswagen Polo. Jaku un dažos Polo dzinējos, kas tika izlaisti līdz 2013. gadam, pie "Fabia" dzinēja bija klauvējies: virzulis, masīvs spidnitsy, pārvietošanas vietā atsitās pret cilindra sienu. Poršņevs tika brīdināts par garantiju, un viņš nedomāja par acīmredzamu klauvējienu uz kritiskām zināšanām par cich dvigun. 2013. gadā visi CFNA motori tika aprīkoti ar lielākiem virzuļiem. rozmіrnoї grupa- Man defekts ir zināms. Un BTS ass, CFNA tuvākais radinieks ar tām pašām saistībām un piepūli, neciešot no noteiktas kaites.

Es gribu to і rіdko, ale trapyayutsya versiju ar turbo dzinēju tilpums 1,2 litri (86 vai 105 ZS). Un, ja tā paša obsyagu aspirētais dzinējs necīnās, tad CBZ sērijas motori ir turbo "četrinieki" ar bezrūpīgu noturību - bagāta veselība, šķiet, nav. Viens cilindru bloks, kuru nevar salabot, novērsīs iebiedēšanu pat līdz 100 000 kilometru.

Iedarbiniet un uzlādējiet Fabia RS lūku ar 180 zirgspēku turbodzinēju. Ukhny stan bezpossredno apgulies kā meistars, brīnies par jauno cieņu - un zini daudz par auto. Dīzeļa modifikācijas mūsu tirgū nav lielas - trīs vairāk nekā 10%. Ja no pirmā traktora tvertnē neielej dīzeļdegvielu, ieturēsi maltīti, tad dzinējam nekādu īpašu problēmu nav. Naykrashche vibrācijas dīzeļi, scho parādījās 2010. gadā, ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, tilpums 1,2 і 1,6 litri. Un tirgū populārākais dīzeļdzinējs 1.4 ar sūkņa sprauslām apdedzināšanas sistēmas remontam ir vienkāršs: viena sūkņa-sprausla vidēji maksā 25 000 rubļu!

"RĪKOTIES" DRAUDZĪBA

"Fabiā" ir trīs veidu transmisijas - 5 pakāpju "mehānika" 02T, 6 pakāpju "automātiskā" TF61-SN un 7 pakāpju ātrumkārba ar divdaļīgo DSG DQ200, kas praktiski ir pārī ar benzīna turbo dzinējiem.

Naynadіynіshoyu ir kļuvusi par "mehānikas" tradīciju. Pirmajos automobiļos uz shvidku znoshuvannya cieta primārās vārpstas gultnis. Gultnis tika papildus atbalstīts: plastmasas separators zaudēja tērauda atdalītāju. Ekspluatācijas perioda trešajā ceturksnī dažām automašīnām ir kulisa (5100 rubļi).

Uz "Fabiyah", kas ir vecāks par 2008. gadu, joprojām varat uzbūvēt veco 4 ātrumu "automātisko" Jatco JF404E. Ar vīnu nav īpašas apnikšanas. Un ass no Aisin akmeņplekstes "hidromehānikas" ir lielāka. Spravzhnyu akhillesovuyu p'yatoyu є gidroblok keruvannya. Vārsti ātri aizsērējas ar nodiluma produktiem, un ātrumkārba tiek salabota, kad to sajauc ar ceturto, piekto un piekto pārnesumu. Tā kā nav bazhannya kupuvati dārgas universitātes (65 000 rubļu), nomainiet eļļu ne zemāk par ādu 80 000-90 000 kilometrus - es gribu, lai tā ir svarīga un svarīga dzīvei, lai mēs to pildīsim visu pakalpojuma darbības laiku.

7 pakāpju DSG pārnesumkārba joprojām ir ātrāka. 2012. gadā garantija tam tika palielināta līdz piecām raķetēm jeb 150 000 kilometru, no kuriem daļa tika pārdota, neuzticami pārdodot Volkswagen koncernu. Galvassāpes bija galvassāpes - mehatroniskā vadības bloks. Berzes materiāls ir parādījies netālu un ātri mainījies. Galvenā problēma ar ierīci, kas atrodas 6 ātrumu DQ250 kastē, bija spēja lasīt un rakstīt no fretboard vārstiem. Uz vālītes 2014. gadā garantija visai transmisijai kārtējo reizi ir kļuvusi par pagalmu - ne visas bērna bēbes ir vilikovan. Nu, pagaidi un redzēsi.

BRESHESH, NOT PROB'SH

Pidviska komforts neaug. Patiesība ir tāda, ka bezdibenis satricina sēklas par citiem nelīdzenumiem, lielajām bedrēm, apdares triecienu. Stabilizatoru bukses (180 rubļi) un aizmugurējie priekšējās nozīmes klusie bloki (650 rubļi) ir pieejami līdz 50 000 kilometru. Turklāt tiek apgriezti stabilizatora balsti (1200 rubļi par gabalu) un kerm uzgaļi (katrs 1300 rubļi). Atbalsta gultņi (820 rubļi) darbojas vairāk nekā trīs reizes, un to nāve čīkstēs, pagriežot kermu. Par cik visi elementi ir pareizi, tad nedaudz aiz mēness ir mazs gurķītis, neiet uz to - labāk visam, arī aizmugurējo amortizatoru plastmasas vāciņiem. Maini augstskolu pie zbori vai vienkārši nomierinies.

Aizmugurējā pidviska bieži, pagriežas atskaites stacijā, apgrūtinot ar vieglu klauvējienu, vainojams aizmugurējo amortizatoru plastmasas vākos.

Pēc 100 000 kilometriem galam netiek atņemts augšējais balsts, bet gan priekšpuse riteņu gultņi, Nomainiet kolekcijā ar priekšējām karalienēm (5500 rubļi). Par visu testa braucienu bieži nāk no SHRUS fret. Aizstāšanas gadījumā esiet cieņā: paņemiet līdzi viena veida transmisijas dažāda veida transmisijai.

Kermo vadība jāpabeidz. Holovne - vіdstezhuvati patyoki olії uz reytsі. Її eļļas blīvslēgi ​​bieži neizrāda mūsu ziemas і labo pazudušos mocekļus. Oficiālie dienesti maina tikai universitāti no žoga (58 000 rubļu), vai pat bez neoriģināliem remonta komplektiem par 2000-2500 rubļiem kerm tehnikas remontam. Nemag speciālās akmeņplekstes i z cinkota sistēma... Cinkotie diski darbojas stundu pie 100 000 kilometriem, un aizmugurējās bungas var saukt par pasūtījumu.

Kamēr jums ir nepieciešams B klases hečbeks un jums nav jābēg, Fabija ir jūsu romāna varonis. Cenas uztura pieejamība konkurē ar franču Peugeot 207 vai Renault Clio. Un Ford Fiesta, Toyota Yaris vai Opel Corsa ass, pat nerunājot par platformas Volkswagen Polo hečbeku, ir diezgan dārga. Šāda veida investīcijas Fabia cenā nav lielas, pa vidu 8% par cenu. Tāpēc pieņemiet to - nekļūdieties.

Vienkārši pielāgojiet turbo versiju ar robotu. Ar šīm automašīnām Krievijas otrreizējā tirgū jums joprojām ir vajadzīgi daži joki.

SIRIJA BILIJA

Skoda Fabia Krievijas tirgum tika piegādāts benzīna versijās ar dzinējiem 1.2 (60 un 69 ZS), 1.4 un 1.6. Turbomotori ar tilpumu 1,2 litri ir pieejami tikai Scout visurgājējai versijai. Oficiāli Fabia RS tika darbināts ar 180 zirgspēku TSI turbodzinēju.

Un dīzeļa automobiļu asis mums tika piegādāts caur trim dīleriem, kā likums, jau braucot. 2008. gadā visas oficiālās "Fabia" tika paņemtas rūpnīcā netālu no Kaluzy. Vairums no tiem ir aprīkoti ar paketi nejaukiem ceļiem, līdz kuriem ir atsperes un ceļu izglītība), plastmasas zahist dvigun, kastes un dibeni. Bieži vien vasņiki mēdza likt dvigun metāla rūpnīcu dodatkovā.

TEHNISKĀS FAKHIVCIJAS VĀRDS

Oleksiy KLINOV, Master-Primer uz VW Service tehniskā centra

Skoda Fabia no viedokļa mums, remontētājiem, automašīnām neder. Qia modelis zvvychay buv lishe ikdienas robotiem.

Visvairāk bezproblēmu versija - ar benzīna chotiricylindrovym dzinējiem. Un tricilindrovy dvigun ass ar tilpumu 1,2 litri prasīs lielāku cieņu. Pruzhnє braši - mirgotāja daļas. Jakšho ceļo uz maziem aptinumiem un iestrēgst sastrēgumos, sveces tiek aizdedzinātas pēc iespējas ātrāk.

Pie vājās Lankas gaitas daļām - svarīgi priekšējie apakšējie klusie bloki un riteņu gultņi. Ar cieņu jāatsakās no skloodera trapeces otas: mazliet akmeņainai pasaules ekspluatācijai izdeg dzinējs.

Fabija pat nav zm_sti mīļa. Vissvarīgākā apkope, ieskaitot filtru un olii nomaiņu, vimagatime 5000 rubļu vidū. Un kluso bloku nomaiņa ir aptuveni 6000-7000 rubļu, ieskaitot robotu.

PĀRDEVĒJA VĀRDS

Artjoms MELNIČUKS, automašīnu ar paraugu pārdošanas salona direktors

No citas paaudzes "Rūpnīcas" es mīlu mātes pareizi. Vonam vajadzētu būt pietiekami labam, un automašīnu stacijai būs laba, un jūs nepazudīsit uz Maydan. Ja ir nepieciešams remonts, tad lielus ieguldījumus nevar dot.

Vairāk dedzīgi uz kompakto hečbeku klasi Krievijā ir mazāk par vienu vinatku. Skoda Fabia pārspēja visus popularitātes rekordus, tā bija tik populāra. Tilki ar Solaris un Sandero hečbekiem un mūsu platformas Rapid lokalizāciju modeļa pēdējā paaudzē ir iekarojuši panākumu vēstures malu.

Mēs iemīlējām automašīnu tās praktiskuma, aizrautības un zemo ekspluatācijas izmaksu dēļ. Nu ir sākusies atkarība no cerībām. Pēc dienas Eiropā automašīnas ir pilnībā pazeminājušas savas pozīcijas uzticamības reitingos. Taču veiksme nesākās, pat mašīna aizbrauca vēl tālāk - Simply Clever yak vin є. Šeit ir brīnišķīga pilnīgi lieliska salona ergonomika, bagāžnieka tilpuma neviltošana. Kādreiz mašīna ir brīnumaina - kerovanitāte iznāca no zrazkova, jaka, vіm, і no "radinieka" VW Polo, ar kuru tika atšķaidīta platforma.

Spēka agregātu komplekts ir pielāgots Eiropas ekvivalentiem: dzinēji no atmosfēriskā 1,2 līdz 1,4 ar mobilo spiedienu velk 180 litrus. ar., pirms tam tika prognozētas iespējas ar DSG kastēm un ar neparastu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Vēstures troči

Ženēvas autoizstādē netālu no bērza 2007 klints tika paziņots par jaunu modeli uz "visas Volkswagen" platformas PQ 24. Visos Domes paplašinājumos dažus no tiem pārņēma Roomster attīstība, taču agrāk tie īpaši neizcēlās un arī nedeva, pat priekšējā daļa bija dekorēta. un salons pazustu. Mašīnu “satricināja” trocha piznish pircējs.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Krievijā pozīcija pirms Fabijas bija neprognozējama - kompānijas polises cena tajā pašā klintī bija vēl viltīgāka. Mali "Audi for the Bednikh" rezultāti bija daudz dzert, bet ne "oriģinālais" VW Polo, cena viņiem klusi stundām ilgi tuvojās cenai Octavia Tour. Vibir motori ar tricylindrovym buvs kombināciju ar 1.2 un chotiricylindrovim 1.4 un 1.6 motoriem. Un no dīzeļiem mēs pazaudējām 1.4TDI un 1.9TDI ar sūkņa sprauslām.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Visi panākumi sporta programmās, pēc tam, kad radīja dzērienu un uz uzlādētās automašīnas versijas, kas, šķiet, devās uz 2010. gada roka pārveidošanu. Automašīnas tika ne tikai labotas pēc citiem trūkumiem, bet ar ievērojami paplašinātu dzinēju klāstu, pirms tas tika iekļauts ilgu laiku pēc pirmajiem koncerna motora 1.2TSI un 1.4TSI modeļiem. Dīzeļu klāsts tika papildināts ar kompaktu un stingrāku 1,6 TDI, un 1,4 dīzelis tika aizstāts ar lielāku trīsriteņu 1,2 dzinēju, viss ar Common Rail sistēmu un kvēpu filtriem. Utim, mēs oficiāli nepārdevām dīzeļa automašīnas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Krievu pārdošanas apjomi pārdeva nelielu daļu no vidus no 12 miljoniem pārdoto automašīnu, taču automašīna izrādījās vēl pieprasītāka. І mūsu valstij uzņēmumam bija jāmainās personīgi Skoda modeļi Rapid, kā jau lieliskās lokalizācijas tirgum, bija lēts, tāda pati klase jau ir B++ klasē - tirgus pārdošanas līderis. Pirms runas Rapid platforma joprojām ir tāda pati kā Fabia Mk 2, EA 211 barošanas bloki parādījās MQB platformās, nevis pārējā restyling.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kermo vadība ir ideāla, jo ir vērts versija bez pidsiluvach, bet šādas mašīnas praktiski nav paredzētas. Lielai automašīnai YGUR maksā - īpašas hidrauliskās sliedes un elektriskā sūkņa pievienošanas procesu. Materiāla nolaišana prasīs daudz pūļu, un eļļa netiks izsaukta tālumā; Noteikumiem aizstāšanu nevajadzētu uzlikt, vēl skaistāk ir nokaut tas ir nevainīgs, jo eļļa ir pārdošanā є, ja tā ir “Pentosin-sumisna” ridin. Mainot vitalitāti, ņemiet vērā visus gadus un ar labu elektriskā sūkņa kvalitāti, katru mūžu un attālumu. Ja ir viegli dzirdams pīts, tad sūknis periodiski tiks ieslēgts un izslēgsies. Spriežot pēc prakses, atjaunošana nav nepieciešama - nomaiņa ir 25 tūkstošu rubļu vērtībā. Līdz tam "uzņēmumam", shvidshe par visu, redziet tās sliedes traku - eļļas blīves būs piepildītas ar sūkņa produktiem.

Elektropidsilyuvach parādījās pārveidotajās automašīnās, taču nebija viegli pielāgoties īpašajiem papildinājumiem. Mabut, es cienu varto nākt pie diriģentiem, kā arī dažas citas saimniecības ēkas.

Transmisija

Daudzas Fabia ar manuālajām ātrumkārbām un robotiem izskatās kā vēl labākas. Pat to mehānika nav bojāta, tāpēc ar 1,2 TSI un 1,6 kastes motoriem tie sasniedz savu veiktspējas slieksni. Alez 1,4 pašas zhodnye problēmas.

Motori 1.4 Lai es varētu atrast labāko Fabia virzuļu grupa... Vēl 1,6 īsie T veida virzuļi un visas problēmas tiek vērstas uz Polo Seadan īpašniekiem ar CFNA dzinējiem - nav lielu cilindru un virzuļu izspiedumu, vārsts ir nolietots, kura versija ir diezgan veca, bet tas ir par daudz lai trokšņotu priekšā.kryshkoyu dviguna ka vecis tipa lantsyuga ka spriedze.

Galvenā motoru daļa ir termostats, blīvju netīrība un nolietošanās, vēl jaudīgāka programma un locīšana ar vibrācijas olii. Īsiem nobraucieniem joprojām ieteicama SAE 30 viskozitāte, ja auto ir daudz sastrēgumu, tad SAE 40 litija vai SAE 50 ir pat jaudīgāks par augstas viskozitātes riteni un maza darba saķere ir jutīgāka. Līdz tam radio vājš, viegli pazust.

Kā arī regulējums nomaina aizdedzes sveci aizdedzināja provokāciju no atsevišķo gaiļu aizdedzināšanas, ir problēma. Keruvannya dvigunom sistēma uz 1.4 Magneti Marelli 4HV var radīt kļūdu, to var salocīt diagnostikai. Motori ir vēl jutīgāki pret grūtībām droseles vārsti Tas izgāztuves sūkņa satvēriens - vikorystovutsya sistēma dzīvošanai bez gredzena galvenās. Benzīna sūknis pirms runas ir gandrīz vājš, tas bieži mainās uz Bosch no VAZ modeļiem, un tas tika uzbūvēts, tas tika aizstāts ar oriģinālu.

Tricylindrovyh motoru 1,2 dizains, kas noved pie platuma, kudi mensh deva. Lantsyug laiks šeit mayzhe takiy samiy, jaks uz 1,6 dzinējiem, ale nautazhena vona spēcīgāks par rakhunok balansiera vārpstas piedziņas izpausmi. Resurss stabili ir mazāks par 100 tūkstošiem kilometru, tāpēc pagatavojiet veco par lielisku pārsteigumu meistariem. Līdz tam, dvigun sutsilnoalumіnіevy, ar nіkasilovy pokrittyam gіlz. Šeit stāze ir pati mitsny nikasil, nevis alusil, kā tiem, kuriem ir virobņiks, bet viņiem ir problēmas ar viņiem, it īpaši, ja viņi skrien virzuļu gredzenižēl iet gulēt.

Tajā pašā laikā lielai daļai vipadku ir intensīva apetīte pēc lagūnas un ar spēcīgu nolietojumu. Pidbir materiāli pelmeņiem no dizaineriem nav tālu, un virzuļi ir rupji, lai tos varētu izdzēst aiz cilindra cietības. Ņemot vērā, ka ir ļoti daudz VW un Skoda auto, kam ir meistari, tad normāli, ka motoreļļa vitrāžas, ar tiem ir solidāri un auto servisa tehniķi. Ja pirmo reizi pievienojat eļļu, tad paņemiet nikasilu un pēc tam "pagrieziet" strēli, un motors tiek ieslēgts smitnik. Tas ir brīnišķīgi, bet par katru vyrobnik vyrobnik navіt vypuskє labojot virzuļus, ja ir maz ko darīt, tā pati remonta cena iekost - kad kapitālais remonts bieži liek gilzi no VAZ.

Kad motora temperatūra ir 1,2, tas var sasalt, bet, ja tas uzsilst līdz sastrēgumiem, var ieslēgt termostatu. Problēmas ar droseļvārstu var būt tādas pašas, taču motoriem 1.4 un 1.6, taču keruvannya dvigunom sistēma šeit to ir vieglāk pārsūtīt. Pirms runas tricilindro motora vibrācija bieži vien nav "dubulta", bet gan iezīmē laika laiku, nospiežot jaunu taustiņu uz līdzsvara vārpstas. Man ir tāda īpatnība kā vecākajiem "brāļiem", kas investīcijām tas pats, olija un šuves nepieciešamības satvēriena dēļ. Ar labākajām nestabilitātes pazīmēm iesaldē un šukati iemeslu.

3 / 3

Eļļas apetīte uz 1,2 motora apgriezieniem ir vāja, locījums ar ieliktņiem ir diezgan mazs, tad tas ir saistīts ar spiediena sistēmu - degvielas sūknim ir mazs resurss, jutīgs pret ugunsgrēka intensitāti, sprauslas grūti novērst ( 2013), tas ir, izmantojot rūpnieciskās dzesēšanas sistēmas. Vilces spēka saglabāšana ir vidminna, un dvigun ir vēl ekonomiskāka. Dvigun 1.4 spēj salocīt kompresoru un jaudu līdz virzuļu izdegšanai, taču Fabia RS diez vai gribēsies.

Nu brāļi?

Dizains ir vienkāršs, un vizieris ir vislabākais Skoda Fabia Mk 2 garnim vibor kā auto "ādas dienai". Ja komplekts ir vienkāršs un izmēģinājums nav kosmisks, jūs varat to iegūt, atrodoties ceļā, nesagādāsit daudz problēmu. Īpaši par 1,4 motoriem ir cena, jo ir iespējams izmantot īsāku versiju.

Vairāk sasprindzināts 1.6 dvigun trokhy klopitnishy tuvējās Valsts Krievu muzeja universitātes rakhunokam ar lanceti, taču, rūpīgi ekspluatējot, viņš iepriecinās і citu, і trešo īpašnieku. Un mašīnas ass aiz paplašinātajiem dviguniem 1,2 varētu dabūt daudz nepatikšanas. Їх slāpes pēc nesteidzīga brauciena uz pilsētu, ale ar resursu bida. Un nereti lētā ņirgāšanās nepieķeras, smirdība tādam sākumam ir banāla, taču vieglāk ir nopirkt jaunu. Ar eļļas apetīti tūkstoš kilometru uz tūkstoš kilometriem vasniks bieži patērē daļu eļļas, kas ir iemesls nelielajam kartera tilpumam. Vēl vairāk ūdens nepieciešams, lai nomainītu virzuļu gredzenu remontu un pārdotu automašīnas, taču šādi remontdarbi netiek iztīrīti pārāk labi, jo tas jau ir beidzies ar gružiem un skrāpējumiem. Un, ja jums tiek dota pati šī iespēja, tad esiet tik smagi, cik redzējāt.

Jakšo vi paskatījās uz gaismu dārgas automašīnas ar 1,2 TSI dzinēju, piemēram, modernajā Monte Carlo komplektā, tad tikai atcerieties, ka turbo dzinējs nepiedod kalpiem, un DSG septiņpakāpju vienkārši piesaista problēmas, tāpēc mēģiniet uzzināt kopiju ar minimālu grafikas tests...

Drebnі vіdmovs un elektriķi klusi dauzās, taču viņi nespēj paši tikt galā ar problēmām, un pat vairumā gadījumu īpašnieki būs iemītnieki. Mums tas nav biedējoši, jo lieliskie vitrāti kompetenta meistara acīmredzamībai var viegli būt unikāli. Tā kā cēls runā par YSUR robotikas īpatnībām, durvju stiprību, degvielas sūkņa vājumu, termostatu un motoru īpašajām īpašībām, ekspluatācijas izmaksas būs neizbēgamas. Un, ja jūs ar cieņu atstāsiet aiz virsbūves un uzreiz nokļūstat korozijas vidū, ja nesekosit stāstiem par submītisku cinkošanu, tad auto kalpos ilgi.

Vai iegādājāties lietotu Skoda Fabia?

Stundu Krievijas tirgū atradīsies vairāki jauni produkti no pieejamo cenu segmenta. Hyundai Solaris sedans uzreiz kļuva par bestselleru, un pēc tam tas tika pārveidots ar hečbeka virsbūvi. Pats šis auto tika aizvests uz testa braucienu, un Skoda Fabia un Renault Sandero tika paņemti kā superauto. Visas modifikācijas - ar 1,6 litru dzinējiem un automātisko pārnesumkārbu.

Vecākā automašīna mūsu testā ir Skoda Fabia. Hečbekam ir veikta plānota pārveidošana, un tagad tas ir kļuvis par viglyadati. Atjauninājums tika veikts caur trim akmeņiem, nosūtot modelim vālīti, kas automašīnu tirdzniecības vietās parādījās 2007. gadā. Visi zznіshnі zmenіnі zoseredilis priekšējā galā, kas tagad ir uzbūvēts vairāk izturīgs rakhunok jaunam režģa radiatoram un "satriektam" buferim ar lielisku "protitumankami". Crumbs ir pielāgojuši galveno lukturu formu. Aizmugurējā daļa nemainījās. Neērtām acīm uzlabojumi - optimizēta sānu spoguļu aerodinamika, uzlabots priekšējo durvju slīpums un samazināta motora piedziņas skaņas izolācija.

Pamatversijas cenas tiks remontētas no 399 000 rubļu, bet par RS augšējo modifikāciju pircējs saņems 799 000 rubļu. Modifikācija ar 1,6 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu Ambiente iepakojumā maksās 539 000 rubļu, bet mūsu testa paraugs ir norādīts Elegance top versijā, kas ir vismaz 619 000 rubļu.

Mūsu testa uzbrūkošais dalībnieks ir Renault Sandero. Tagad nav daudz hto zgaduє, tāpēc hečbeku kolekcija ir pārkāpta tikai Svētajai Amerikai, un Krievijas tirgus laimests tiek piegādāts no torik. Prem'єra Sandero redzēts 2007 lpp. Brazīlijas Renault kompānijas inženieri nodarbojās ar automašīnas izstrādi un izstrādāja tās smaržu, protams, savam tirgum. Ale, jak z'yasuvalosya, lai apmeklētu Eiropas bagātās zemes, ir daudz cilvēku, kuri ir atzinuši, ka nepērk lētu un nedzīvu automašīnu servisā. Spohatku, zrozumilo, hečbeks tika izlaists Brazīlijā, pat 2008. gadā. Viņi kļuva plaši izplatīti Argentīnā, bet citi Rumunijā devās uz Dacia. I nareshti, 2010 lpp. automašīna ir ieguvusi Krievijas reģistrāciju Avtoframos rūpnīcā.

Sandero brauc uz Logan sedana šasijas ar par 4 cm saīsinātu riteņu bāzi. Automašīnām ir plašs zvanu klāsts un absolūti vienāds inter'er, kas Sandero vēlas, lai būtu mazāks izaicinājums aizmugures pasažieriem. Natomists pie jaunā, skatā no Logana, aizmugure glabājas aizmugurējais sēdeklis... Dviguni, skanīgi, varbūt tāpat.

Mūsu testa braucienam tika patērēta jauna versija ar 4 joslu automātisko pārnesumkārbu. Runājot par cenu, pamata 75 zirgspēku Sandero maksāja 339 900 rubļu, un Stepway modifikācija ar 16 vārstu motoru un "automātisko" klientiem maksās ne mazāk kā 509 000 rubļu. Atrastā automātiskās pārnesumkārbas versija maksā 445 000 rubļu. Tāda pati kopija parādījās mūsu testā.

Korejas-krievu atloku automašīnas dizains līnijas koncepcijas ietvaros, kā "paklupt", kā vizuāli un eleganti pārnest virsmas. Segšanas jēdziens ir ne tikai plkst bezjūtīgs viglyad, Ale і in іinter'єri - Solaris salons ir vispopulārākais mūsu ceļojumos. Priekšējo paneļu logi ir domāti skatītājam, bet veselīgākie materiāli ir tikpat cieti kā Sandero. Tikai kāpēc ir tik koncentrēta lētas aromatizētāja smarža? Varbūt plastmasas "aromāts" tika padarīts ar šādu pakāpi?

Piekarināšanas kvalitāte pie sienas. Kluss un optitronic pievienot Supervision (pievienot ceļa versijas). Protams, naktī nav nepieciešams sakārtoties līdz minimumam, jo ​​centrālās konsoles spilgti zilais displejs padarīs jūsu acis ļoti nejūtīgas. Iekšējie durvju rokturi mums nebija godā, bet drīzāk tie var būt labāk redzami. Atcerieties, ir pienācis laiks nedaudz mazizmēra Logans iesaucās. Tagad gan Loganam, gan Sandero ir normāli durvju rokturi - lai gan tikai priekšā. Izskatās, ka uz tā paša grābekļa uzkāpuši Solaris veidotāji.

Piezemēšanās uz Skoda kerm arī ir tipiska Volkswagen. Visā zemes īpašnieks ir labs, tikai tad, kad sēdeklis ir nolaists līdz apakšai, spilvena priekšējā daļa tiek pacelta kalnā un uzspiesta uz pedāļa zgin, kas čūskas tuvāk kerm. Es negribu izaugt, es negribu nedaudz ūdens un tāpēc sēdēt augstu. Vienkārši ej šeit stūres statnis jaks tiek regulēts augstumā, un saskaņā ar dakšu. No otras puses, ja jūs apsēsties no Sandero, nosēšanās ir ļoti zema.

Lieciet franču hečbekam sēdēt taisni. Sēdeklis ir plakans, spilvens un atzveltne ir īsi. Kamēr vidēja izmēra cilvēki sēž bez problēmām un augstuma regulēšanas nepārprotamības dēļ šeit ir iespēja pārvietoties 190 cm augstumā.. Jebkurā gadījumā, tajā pašā ir konkurentu kristāls veidā, it īpaši Skoda Fabia. Plastmasas kermo nav tastatūra, tikai superniki ļauj keruvati "mūziku" no kerm rata.

Priekšējais sēdeklis Solaris var nenākt par labu vadītājam — ne sliktāk, ne Skoda Fabia. Protams, aizmugure tiek regulēta ļoti bieži, un profils nav aizmugurē, kā mazam hečbekam. Un ģeometriskajai nolaišanai korejiešu automašīna apgāzīs abus supernikus. Solaris sajūt parasto ūdeni vieglā automašīna, tajā stundā pie Skoda un lielākā Renault uzskatīja sevi par mēmu pie mazā busiņa. I kermo brīnumaini iekrīt rokās, es gribu deyakim mums visiem vienādi viņi gribēja trohi visunuti yogo uz sevi.

Otrā šķebinošā konkurenta rindā uzpildīties ietilpīgi, jo ir divi pasažieri, vidējā vecuma smirdoņa un sēdēšana tai priekšā nav kārtībā. No mūsu trim tilkiem Renault Sandero uz aizmugurējā dīvāna ir viegli izmitināt trīs pieaugušus cilvēkus - plašākai kabīnei un lētam centrālajam tunelim. Alus divām Fabia sēklām ir nepārprotams. Automašīnas gadījumā dīvāna forma ir skaistāka un ir vairāk vietas nig, nіzh konkurencei.

Solaris, jak i Sandero centrālais tunelis praktiski nav diennakts, bet platums ir nedaudz mazāks. Nosēšanās naynizhch. Kā jau Renault, citas rindas pasažieris ir mēms akvarelē, un Skodā ir vairāk par dažiem zemākiem, tad Solaris, čukstus no malas skatieniem, var justies kā pie klusā šūpuļa. Es spilvenu sēdeklim naym'yaksha. Protams, cilvēki ir 180 cm gari un sēž ar aizvērtiem ceļiem. Alus kopumā muguras peles mūs godināja par labākajiem Solaris.

Varoņu atklāsme

Skoda Fabia, kas aprīkota ar 6 joslu "automātisko", iet zhvavo. Pārvietojieties pa pārnesumkārbu modināšanas režīmā, pārnesumkārba pārvietosies kompetentāk, un, pārejot uz sporta algoritmu, tas būs labāk nekā apdare. pārnesumu samazināšana Ar veselu reakciju uz akseleratora pedāļu uzbrukumu kļūst smirdīgs - smaka kļūs praktiski dūraina. Pēc redzēšanas, 105 sacīkšu Fabia tiks vairāk paaugstināts par Solaris, virzoties uz priekšu par 123 kn. Toties motors jau pa vidu aptiniem kurnēt tā, ka gribas ielikt ausu aizbāžņus. Turklāt pārveidošanas modelis ir noņēmis motora piedziņas samazināto skaņas izolāciju. Varbūt mūsu izmēģinājuma paraugs ir aizvērts? Uz dzinēja rūkoņa ar mazo mašīnu var pamierināt tikai Renault Sandero, bet lielākam motoru salabot augsti apgriezieni... Tad Fabia galmu ir skaistāks par franču-krievu hečbeku, tas pats Solaris par cim parametru upuriem "čehu".

Brīnišķīgi, ka ale vecmodīgais 4 joslu "automāts" Renault Sandero netaisās vāvuļot pats. Acīmredzot tas nav "ātrgaitas uguns" čempions, un "kickdown" ne vienmēr reaģē adekvāti, taču dinamisms, lai uzvarētu no sākotnējās versijas ar mehānisko pārnesumkārbu, ir pilnībā pieņemts. Kad akseleratora pedālis vibrēja katru dienu, Sandero un Logana "mehāniķi" bieži rēja aiz jakiem. Un, ja franču hečbeks nekonkurē ar konkurentiem, tad tas nav daudz. Pārnesumi tiek pārslēgti vēl maigāk, un dvigun pie vidējiem apgriezieniem ir pilnīgi kluss. Zagalom dinamika ar par daudz vistachaє pie vietas, kas uz otra cela uz pielaujamo trumu probleema nav probleema.

Arī konkurējošo automašīnu testa braucieni

Lada Kalina NFR
(5 durvju hečbeks)

Supernicks augšpusē dvigun Solaris ieslēgts nesarežģīts apgrozījums pratsyu absolūti bez vibrācijām. Salonā skan klusa mūzika, par to var domāt, un to var redzēt. Tajā stundā barošanas bloks par savu klātbūtni runās absolūti neuzkrītoši. Troksnis nekļūst uzbāzīgs līdz maksimālajiem aptinumiem. Automātiskā ātrumkārba ir ļoti gluda, bet ne pie Sandero, bet tajā pašā laikā tā ir skaistāka. Ščepravda, šī hečbeka praktiskās ideālās transmisijas dēļ jūs to nevarat redzēt.

Pidviska Fabia pārvēršas ādas iekšienē līdz asfaltam, un ceļa seguma mikroprofils ir jāņem vērā un jāvirzās uz sēdekli. Vietējo nelīdzenumu pārbaudes superniki ir acīmredzami ērtāki. Uz ceļa krata durvju aili, īpaši atpakaļ. Shchepravda, mūsu parauga top komplekts ir balstīts uz cieņu pret 16 collu izskatu. disku skaits ar riepām, lai sasniegtu zemu profilu, un bāzes versija ar 14 collu riteņiem ir daudz ērtāka. Ale, lai pārvietotos uz 16 collu diskiem Fabia jauda tiek uzskatīta par labāko Renault Sandero. Skoda ir brīnumainā kārtā pievienota shvidkoy braukšanai ґ zemes ceļi- Mabut, ne bez maksas, uzņēmums uzņemas rallija likteni. Shchepravda, trokšņu izolācija є vidū. Papildus skaļajam dvigunam riepas ir trokšņainas. Tas ir mazliet brašs bez labuma: divas dzherela skaņas vaimanā tā, ka tās apslāpē visus trokšņus, un svilpes svilpe par augstu veiktspēju var nebūt tik daudz. No otras puses, "B" segmentā ir svarīgi zināt automašīnu ar skaņas izolāciju, un Fabia ir tālu no labākā varianta.

Pidviska Renault Sandero ir fenomenāls. Tā ir elastīga, ēnainā bumba ir mēma, jūs nebūsiet pietiekami gudrs, lai būtu praktisks jebkurā izmērā vai formā. Un ar satricinājis Sandero steidzas skriešanās vpevnenishe, nіzh Fabia, uzreiz no tā, ka mēs ejam ar riteņiem. Nevienu ādas krosoveru nevar tik nesāpīgi pārbraukt. Par cenu varat izmēģināt Sandero un vecmodīgo inter'er un pamata komplektu.

Als ir visjaukākais, lai netraucētu braukšanu mūsu testa mazajās noskaņās. Hyundai solaris... Netālu no vīna darītavas ūdens ir daudz nepatikšanas un pat neērti, ja automašīna tiek pārvadāta ar neērtībām, tostarp temperatūras šuvēm uz tiltiem. Un uz lūzuša asfalta, enerģija tiek uzskatīta, es gribu "tankot" necaurlaidību Sandero uzvarēja un neizturēt. Un no trokšņa izolācijas korejiešu automašīnai ir tikai superniks uz lāpstiņām. Viņi jau runāja par dvigun, bet ar daudz riepām nebija jūtīgu, aerodinamisku trokšņu uz liela ātruma bez veiklības.

Skoda Fabia stūre klasē ir tāda pati. Gostre pasaulē tas ir precīzāks, vieglāk finišēt uz zemiem pārnesumiem, uz lielas nozīmes, informatīvi pagriezienos. Vārdu sakot, tas pats, jaks pie VW Polo. Superniki nekas nevar iebilst pret skarbu Nymetsky rožukroni. Gribu to cienīt, bet Solaris stūre par tālu netiek. Als par šiku pagriezienos, noturībā lielā ātrumā un nepretenciozajā kursā uz ceļiem ar nepamatotu profilu līdz niecīgajam hečbekam mūsu mēmo priesteru pārbaudē. Ka visas klases alkst pēc kerovanisma, Fabijai ir tikai viens superniks - VW Polo dvīņubrālis.

Renault Sandero ar zemu veiktspējas līmeni nevēlas būt vieglprātīgs, bet gan saprātīgas reakcijas, taču Kermo šķiet visvēlamākā no mūsu trim. Galva nav īpaši gudra. Labajā pusē ar ātrumu 100 km / gadā hečbeks paplašina dinamisku koridoru, īpaši ar loka izskatu, ar zvana gredzenu uz kermisa, kas ir īss. Es perebudovuvatisya pēc kārtas pēc kārtas ir nepieciešama precīzi - caur uzglabāšanu reakcijās, scho supervodzhuyutsya lieliski ruļļos. Un cinkots, ochivaniya pedālis nokritīs vairāk nekā vienu reizi un automašīna brauks pa labi. Jmovіrno, cena nav pietiekama konkrētam eksemplāram, tāpēc mēs iepriekš esam vairākkārt ceļojuši uz Sandero un Logan modeļiem, un ar galmām nav maz problēmu.

Pircēju galvenā prasība ir automobiļu speciālisti pirms Solaris sedana aizmugurējo riteņu piedziņa nav pietiekami laba robotam. Zanados m'yakі amortizatori šņaukāja automašīnu, vicinot "pagallu", lai virzītos pēc noteikumos atļautajiem noteikumiem, un visu laiku uzraugot "hwilyah" stipros stieņus. Tagad sedans ir apgriezts ar jauniem amortizatoriem, un hečbeks tiks uzstādīts no pašas vālītes.

Rezultāts ir automašīnu varavīksne maiņas kurss ne tikai uz līdzvērtīgiem autobāņiem, bet arī līkumotajiem un kalnainajiem citu rindu ceļiem. Mēs esam pārskatījuši hečbeka darbību, nodrošinot maksimālu veiktspēju. Mums nav īpašu pretenziju par automašīnas uzvedību. Hiba scho є rozgoyduvannya uz "hwilyah", ale її amplitūda kļuva mazāka un diskomforts nav ļauns. Solaris augstās veiktspējas stila dēļ man tomēr jāupurē nepretenciozais Skoda Fabia, taču Renault Sandero to ir apgriezis kājām gaisā. Un stāvā pagriezienā "korejiešu" pirnє orientēties vieglāk nekā laba automašīna, tajā pašā laikā ir viegli sasniegt kermo, tas šķiet pilnīgi informatīvs.

Pid somas

Mūsu trīs superniki ir lieliski sagatavoti krievu ekspluatācijas prātiem. Yakbi, viņi spēlēja bali pēdējos gadus, un Skoda Fabia kļuva par nepārprotamu uzvarētāju. Chesky auto ir apgāzts superniks visiem parametriem, lai nodrošinātu trokšņa izolācijas vinjeti un vienmērīgu gaitu. Bet ir divi parametri, kas var kļūt par visspēcīgākajiem mašīnas izvēlei. Un visērtākā sāta gan vietā, gan aiz vietas uz Hyundai Solaris. Tas un braukt ar Korejas-Krievijas hečbeku ir labi. Kozir Renault Sandero ir visu piedodošs vadītājs, kura dizains ir elastīgs un vienkāršs. Ale, cīņā par "tautas" mašīnas izsaukumu to var aizmirst.