Kas ir tas pats dvigun CRDI? Mūsu skatiens pa punktiem. CRDI dvigun: scho tse take Problēmas ar cilindra galvu

Jūs nezināt, vai jūs CRDI dvigun? Mēs varam jums to izskaidrot! Saistībā ar skarbāku vizīšu iedzīvināšanu ekoloģijas sfērā ar nevēlamu runu atspulgu navkolishnє centrs, kļuva zastosovuvati iedarbiniet sistēmu Common Rail dīzeļdzinējiem.

Uguns padeve pie cilindra sistēmā ir pret augstu saķeri. Līdz ar to Common Rail transportlīdzekļi ir uzlabojuši vitrati ekonomiju par gandrīz 15% un dzinēja darbaspēka pieaugumu par 40%. CRDI sistēmai ir plašs paplašinājums, starp automašīnām ar dīzeļdzinējiem, kuras darbina viena un tā pati sistēma.

Sistēmas apraksts

Termins Common Rail no angļu valodas uz krievu valodu ir jāpārveido par "galveno šoseju". Vyhodyach no šī termina nodošanas, nozīme ir noteikta šīs sistēmas robotu sistēmas principos. Par buv projektu sākumu noviy dīzeļdzinējs CRDI ar nefrontālām vilces plāksnēm, kas izšautas cilindrā.

CRDI motors, apgriežot samazinātos raksturlielumus atbilstoši dinamismam un darba tilpumam, kas gāja atbilstoši analogajiem raksturlielumiem benzīna dzinēji... Dvigun režīmu programmatūras vadībai ir izjaukts īpašs elektroniskais bloks. Pēdējais ķibeles pie sistēmas rozrobtsi bija uguns nodošana spēcīgā tvērienā pie galvenā galvenā.

Jebkuram dīzeļdzinējam ir raksturīgi raksturīgie robotu režīmi un nomaiņa. Kad robots pārvietojas, pieaug jaunā apgrozījuma lielums, tāpēc nav iespējams izsīkt no apgrozījuma kolineārā vārpsta... Uzvarot pārtiku, kā jūs varat stabilizēt augstu sistēmas satvērienu?

Visam bulo ir uzstādīts vadības bloks, kas ietaupa augstu sistēmas satvērienu ar papildu atbalstu robotizētajam sūknim. Turklāt vislielākā saķere krīt, ja vārpstas pagrieziens sasniedz minimālo vērtību.

No robotizētā motora domām, ECU mazu impulsu padevei darbina vienkāršie inžektori, kas var būt elektromagnētiski vai elektriski vadāmi vārsti.

Common Rail pārkraušanas stabs ir optimālā kustības robotā. Maksimālā ugunsgrēka jauda CRDI cilindros ir cieši saistīta ar elektroniskās vienības augsto precizitāti un skrūvspīles upskuvannya. Turklāt optimālie rezultāti ir sasniedzami visos robota režīmos. Samazinās vitrati paliva un samazinās toksicitātes indikators vikhlopnyh gāzes.

CRDI kāta attīstībai, kam ir liels potenciāls, dīzeļdzinēju galuzs ir attīstījis plašu attīstību. Kopumā ir nepieciešams izstrādāt tehnoloģiju gaisa gāzu samazināšanai atmosfērā. Vides standartu svārstības attiecībā uz toksicitāti regulāri palielinās. Visu Common Rail prātu rakhunokam ir bijis iespējams attīstīties.

CRDI sistēmu pārsvars un trūkumi

Toksisko elementu klātbūtne gāzēs ir nenozīmīga;

Galvenais CRDI dzinēju sistēmas iemesls ir tas, ka tā ietaupa šaušanas saķeri vienā līmenī un atstarpi starp pagriezieniem biežajā šahtā, šaušanu un citus faktorus, ko varētu izmantot robotu uzstādīšanai.

Elektroniskā vadības bloka atvēršanas laikā, uguns padeves laikā, tiek parādīta spiediena kontroles inžektoru atvēršana. Konstruktīva specialitāte Sistēmas inžektori tajos tiek ievietoti ar īpašiem elektromagnētiskiem solenoīdiem. Zavdyaki yakim visa cena ir realizēta.

Tā ir arī sistēmas īpatnība. Common Rail inžektora sprauslā galvu virza sāļais, nevis uguns satvēriens.

Tāpat sistēmām ir programma, lai pārvaldītu roktura satvērienu, šaušanas skaitu un satvēriena satvērienu. Tobto programma, iešūta EBU un vikoristovu

Uguns iesmidzināšana un gaismas ievadīšana ir absolūti saistītas ar procesiem. Scho izsauca līdz vienai CRDI piespēlei, bet visvairāk bogatophazne pastāv, shonaimenshe divu fāžu. Vikhodyachi z shvidk_snogo režīms, no aptinumu skaita, kas tiek uzlikts uz dvigun, jūs varat dinamiski mainīt pārējo satvērienu.

Common Rail ievilkšanas fāzēšana tiek veikta 1 robotu ciklā, es to vēlos agrāk, kad sistēma tika izstrādāta, tā tika pārnesta uz vaping. Detonācijas skaņa man radīja lielu cieņu. Pašreizējais sistēmas bojājums sastāv no deviņām ugunsgrēka dzēšanas fāzēm. Iesmidzināšanas fāze ievērojami samazināja CRDI dīzeļdzinēja trokšņa līmeni, kas bija vairāk nekā vienā piegājienā.

Precīzāk, dozuvannya šaušana ietvaros stundu neatlaidības, lai rūpētos par rakhunok vysokogo vysotnogo skrūvspīles in raitsi. Iepriekšējās tehnoloģijās ar ekstravagantu sūkni šādas elastības skrūvspīles nesanāca. Lai bez piepūles nomainītu skrūvspīli, tas tika izveidots, lai noteiktu jebkāda veida pulsāciju cauruļvados no sūkņa līdz sprauslām.

Nez kāpēc, kad bija daži cilvēki, viņi gāja pa cauruļvadiem. Tom, augstspiediena degvielas sūknī rakhunoka rokturis ir tas, kā sprauslas suvoro šaušanas sūknēšana ir savīta. Kļuva skaidrs, ka vienkāršs augstspiediena degvielas sūknis nevar piespiest skrūvi 300 kg / cm2. Un Common Rail sistēma mainīs skaitli. CRDI sistēmai nav stūres sistēmas, un tā tiek turēta pārnesumkārbā līdz 2000 bāriem.

Pārbrauktuvju kārtībai CRDI dvigun bija vairākas nepilnības. Viens no trūkumiem ir jutīgums pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Sistēmā ir daudz elementu, un pašas sprauslas vai sūknis iziet no noskaņojuma, kad tās saņems visnoderīgākās daļiņas vai frakcijas.

Tikai vienā īsumā ir daudz automobiļu, kas aprīkoti ar CRDI sistēmu, kas rezultātā palielinās partneru skaitu. transporta pakalpojumu... Tīram robotam ir nepieciešams dzinējs, jo tas ir iestrādāts dizainā, un sistēma ir salokāma.

Tas nodrošina iespēju veikt remontu garāžas prāti, atņemti specdienesti. Turklāt sistēmu un nepieciešamo speciālo instrumentu remontam diagnostikas stends un dažāda veidaīpašumā.

CRDI remonts var būt modulāra rezerves daļu nomaiņa. Un tse ražot līdz dodatkov dārgus vitrātus. Pārspīlētu iemeslu dēļ apburto robotu uzvara būs augsta.

Pamatojoties uz pašreizējo informāciju, ir skaidrs, ka Krievijas teritorijā ir ļoti daudz automašīnu, lai uzlabotu dīzeļdzinēja Common Rail dzīves sistēmu līdz neiedomājamiem risinājumiem. Visi pa labi, tāpat kā vičiznjaņi, tika atlaisti un automašīnu kalpi ar šādiem dzinējiem.

Visas CRDI dzinēja sastāvdaļas ir sagatavotas ar augstu precizitāti, lai sistēmā netiktu pieļauta trešo pušu elementu iekļūšana. Ņemot vērā augstu satvērienu, neprecīza disfluency mittєvo dzīves detaļas kļūst novecojušas. Un їkhnya to aizstāj ar cieņu pret perfektu saliekamo un virzošo vitrati.

Lielie automobiļu ražotāji konsekventi papildina motorus, izlaižot tirgū jaunos spēka agregātus. Viens no jaunajiem Hyundai / KIA koncerna produktiem ir dīzeļdzinējs CRDi (Common Rail Direct Injection) - no priekšpuses brīvās iesmidzināšanas sistēmas. Šādu kustību var uzstādīt tikai uz Korejas automašīnām, bet līdzīgi no konstruktīvā viedokļa kustību var uzstādīt tikai uz Eiropas uzņēmumu automašīnām. Statistikas ietvaros ir skaidrs, ka tas ir CRDi dvigun, jo ar to ir par maz.

Dvigun CRDi analogi

Tagad parunāsim par CRDi motora analogiem, tuvu aiz konstruktīvajiem komentāriem:

• Fiat līdzīgs dvigun vipuskaє ar saīsinājumu CDTi;
• Ford līdzīga dvigun vipuskaє ar nosaukumu TDCi;
• Koncerns General Motors, piemēram, motors vipuskaє saīsinājumam CDTi vai VCDi;
• Volkswagen sauc par TDI.

Pārējiem uzņēmumiem ir arī CRDi motora analogi no korejiešu virobņikiem, jo ​​smakas ir mazāk izplatītas, jo zemāks ir nosaukums.

Visi kustības atšifrējumi, zagalom, tuvu viens pret vienu aiz zagalom koncepcijas. Smaka konstruktīvā apmeklētājā var būt nenozīmīga, bet visa dīzeļdzinēju smaka un uguns tiešā atbalsta sistēma.

CRDi dviguna robotu princips

CRDi dīzeļdzinēju (un analogu) īpatnība ir tāda, ka pirms inžektora sprauslām uguns padeve iet no ārējā rezervuāra, tai jābūt augstā saķerē. Šāds rangs, ņemot vērā konstrukciju, tiek piešķirts dīzeļdzinēju tipam ar spridzināšanas sūkni un izciļņa piedziņu, kas ļauj barot sprādzienu ar augstu saķeri.

Zagalom process robotam dvigun CRDi viglyadє ir šāds:

1. Kad atslēga ir pagriezta, lai aizdedzinātu dīzeļdegvielu kopējā sliedē, sūknējiet to aiz papildu speciālā sūkņa (dots sliede є rezervuārs, nozīmes);
2. Vadītāja gadījumā sūknis pastāvīgi tiek sūknēts sūknēšanas rokturī;
3. Rakstīšana no dotās sliedes tiek izšauta tieši no satvērēja uz inžektora sprauslām ar izšautām līnijām.

Perevagi dvigun CRDi un yogo analogi

Līdzīgas konstrukcijas dīzeļdzinējam, kuram ir iesmidzināšanas sistēma bez priekšpuses, ir vairāki acīmredzami kapitālremonti ārkārtas dzinēju priekšā:

Nepilnīgi dvigun CRDi un yogo analogi

Pati CRDi sistēmas tehnoloģija ievērojami pārspēj standarta dīzeļdzinēju. Alevona ir jēgpilni salocīta, kurai ir vairāki trūkumi:

Є CRDi dzinēja un tā analoga zemā uzticamība ir paplašināta. Tas ir sasiets kopā, ka dvigun var pārvietot vimogi līdz dīzeļa uguns kvalitātei. Svārstības Krievijas teritorijā ir tālu no tā, ka degvielas uzpilde var tikt veikta pēc iespējas ātrāk, pat pirms dzinēja sabojāšanās.

Mēs turpināsim savu ziņojumu par populārajiem lietotajiem dīzeļdzinējiem un to īpatnībām. Fokusā uvagi - Korejiešu motori virobnitstva Kia / Hyundai CRDi.

Viegli pamanāms, augšpusē top dīzeļi 1,6 CRDi (U), 1,7 CRDi (U2), 2,0 / 2,2 CRDi (D), 2,0 / 2,2 CRDi (R).

Kam piemīt CRDi dzinēju īpašās iezīmes

Dīzeļdzinēji ar tiešās vilces sistēmu, piemēram, Korejas automobiļu rūpniecības Kia / Hyundai viroblya, tika saukti par CRDi - Common Rail tiešā iesmidzināšana.

Vairāk par Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Mercedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI) dīzeļdzinēju dizaina risinājumiem varat uzzināt.

CRDI motoru specialitāte ka їх analogi tajā, ka dīzeļdzinējiem no augstspiediena degvielas sūkņa ar izciļņa piedziņu uguns sprauslām tiek piegādāta no šaušanas tvertnes (šaušanas sliedes), un ir iespējams izmantot augstu saķeri. . Griežot atslēgu, aizdedzina uguni, piespied sūkni pret sliedēm un pēc tam ar skrūvspīli dodies pa ugunsdzēsības līnijām uz sprauslām.

Rakhunok vysokogo vysokogo skrūvspīlēm sistēmā (CRDi motoros skrūvspīles sasniedz 2000 bar) dīzeļdzinēji ar tiešajām priekšrocībām ekonomiskāki un ekoloģiskāki.

• Kameras lietošana ir efektīvāka, un tā ir efektīvāka.
• Šaušanas satvēriens kļūs neredzams uzreiz no kloķvārpstas aptīšanas biežuma.
• Inžektoriem tiek parādīts EDC vadības bloks.
• Daži no šaušanas un yo iesmidzināšanas procesiem ļauj sasniegt augstas fāzes iesmidzināšanu vai mainīt dzinēja saķeri, kas nospiež dīzeļdzinēja atbrīvošanu un samazina detonāciju cilindros.

Pirms tam mazizmēra CRDI і analogiem dzinējiem ir salokāma konstrukcija - apkopes un remonta uzticamība un elastība, kā arī jutīgums pret dīzeļdegvielas kvalitāti.

Jaudīgi Common Rail dzinēji, tostarp Korejas CRDI bloki, var sabojāties sūkņa, inžektoru un citu dzīves sistēmas elementu bojājumu dēļ, ja plūdos ir citas trešo pušu mājas. No vibrācijas līdz dīzeļdzinēju iedarbināšanai no tiešā spiediena sistēmas, domas ir saistītas par visa veida nestabilitāti.

• Par tipiskas problēmas Common Rail Bosch lasīt

Būsim pārsteigti, ja spēsim tikt galā ar dīzeļdzinēju uzticamību, kas derēs vairākiem Hyundai un Kia modeļiem.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6 litru dīzeļdzinējs (D4FB) buv prezentēts 2005 roci.

Tajā pašā laikā viņam tika prezentēts 1,5 litru dzinējs (D4FA), viena 1,6 litru versija ar mazāku cilindru diametru un 1,1 litru agregāts ar trim cilindriem (D3FA) un CRi izmaiņas.

• Vēl daži, 2008. gadā CRDi dīzeļu saimei tika pievienots 1,4 litru D4FC, 1,5 pirmā versija ir virzulis.
• 2010. gadā ģimenē parādījās augstākā līmeņa 1.7 CRDi (D4FD), kas kļuva par populārāko.

Tātad gan 1,4, gan 1,7 dīzeļdzinēji ir uzrādījuši samazinājumu, un tas tiek ņemts līdz pat pēdējās paaudzes CRDi - U2 dzinējiem.

Vzagal, dzinēju saime U tse persha neatkarīga rotoru kaste Hyundai-Kia dīzeļdzinējiem ar CR sistēmu.

Tsi motors vvazhayutsya sasniegt augstāko, yh pass - atzīstami vienkāršs dizains un izskats dārgie "hroniskas" čūlas in usunenny. Common Rail aprīkojums no Bosch

Strukturāli 1,6 CRDi Tas ir 4 cilindru bloks, 4 vārsti uz cilindru un 2 atsevišķi vārsti. Cilindru bloks ir šavunisks, cilindra galva pagarināta ar alumīniju.

U saimes dzinēju 16 vārstu versijās, ieskaitot 1,6 CRDi, nav divu masu spararata, kas ir lētāka apkope.

1,6 CRDi turbīna stāvēs mainīgās ģeometrijas dēļ. Laika ķēde nav slepena, tā tiek glabāta ar diviem lantsyugs un natyaguvach.

Visām dvigun versijām ir hidrauliskais vārsta kompensators, kopš 2009. gada ir fāzes regulatori.

Visas versijas ir aprīkotas ar Swirl Control Valve, elektronisko EGR vārstu un kvēpu filtru.

Nepieciešamība atmatā no versijām svārstās no 90 līdz 136 litriem. (235 - 280 Nm).

• U1 saimei ir divas versijas - LP (90 ZS) un HP (115 ZS)
• U2 saimei ir divas versijas - LP (128 ZS) un HP (136 ZS)

Putuz:

• Hyundai i30 (1 un 3), Hyundai akcents RB, Hyundai elantra (4)
• Kia Ceed, Kia cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Vlasniki uzslavas palielināt ekonomiku motora un eļļas smidzinātāja redzamību. Dīzeļdzinējam iekārta ir kulturāli klusa. Nav problēmu ar iedarbināšanu "uz aukstuma" pie dvigun;

Zagalom cerība uz 1,6 CRDi pa vidu, pat ja problēma netiek ignorēta no malas.

• Formāla problēma ir saistīta ar "atgriešanās" tīkla izstrādi, jo no sprauslām līdz tvertnei ir sprauslas. Tom dvigun var nedarboties ar karstu. Lūzums tiek parādīts, nomainot cauruli.
• Vienu no laika joslām var izstiept līdz 100-150 īvei. km, es gribu virobnik paziņojumus par apmaiņas resursiem. Robota un trīsvienības nestabilo kustību var sasiet ar lanceti, kas ir izstiepta.
• Bosch CR sprauslas baidās no nepatīkamas uguns. Tā kā smārds ir iestrēdzis, kustība būs sipatysya un pakāpeniski nedzirdīga. Galvenais šīs problēmas iemesls ir tas, ka regulators ir aizstāts ar šaušanas rampas rokturi.
• Pirmkārt, patskaņi pieķērās problēmai pirms turbīnas termiņa, bet pasaulē: kaps PZ radās pirms kompresora cirkulācijas uz aizmuguri augsti apgriezieni... Tiklīdz turbīna tika salabota, tā strādāja uz maziem paraugiem vai apgriežot pastiprināšanas sensora kontaktus.
• 2010. gadā ieviestie robotu kustību pārtraukumi visbiežāk saistīti ar stundu maiņu degļa filtrs.
• Vilce, kas krīt, un slodzes pārtraukumi aicina izskaidrot virpuļu slāpētāju aizsprostojumu. Regulāri jātīra ieplūdes kolektors, virpuļvārsti un YDR vārsts.

Virobņiks, 200 tūkstošu km nobraukumā izveidojis 1,6 CRDi resursu un pat ja dvigun ir grūti saskatīt, pirms kapitālremonta vairāk dzīvoja kopā ar autoru.

Kia/Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7 litru dīzelis, izrādes 2010. gadā ir kļuvušas par loģisku U saimes turpinājumu, kas savam draugam devusi paaudzi - U2.

Centrālā 4 cilindru rindas iekārta ar 16 vārstiem un divām rozešu vārpstām. Privid zobsiksna lantsyugovy, aprīkots ar diviem lantsyugov un natyaguvacha. Bloķēt no chavun, galvu bloķēt Viconan no alumīnija.

Turbīna - maināmā ģeometriskā stāvoklī.

Hidrokompensators є visās versijās. Arī fāzes regulatori D-CVVT kļūst stāvoši, ko var viegli sasniegt dīzeļdzinējiem.

Skalošanas sistēma CR no Bosch ar elektromagnētiskajām sprauslām. Motors ir aprīkots ar daļiņu filtru un ERG sistēmu.

Dvigun tiek izlaists divās versijās:

• LP stingrība 114 zs (260 Nm)
• ZS velk 141 Zs (340 Nm)

Uzstādīts 1.7CRDiuz:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia sportage (3,4).

Vlasniki uzslavas Populārākais korejiešu dīzeļdzinējs iedarbināšanai aukstā laikā, lēts serviss, smagums vitra apdeguma gadījumā.

Līdz drīz 1,7 CRDi var atnest sprauslu jutība pret degļa spilgtumu Dvigun platums ir mazs, un remonts un rezerves daļu piegāde notiek ātrāk.

Turklāt par jaunu raksturīgu deyaki un inshi problēmas.

• 1,7 litru dīzeļdzinējam ir raksturīgi ole z-pid valve crush pagriezieni. Blīves nomaiņa uzreiz, jo ir pienākums garantēt milzīgu problēmu, nav problēma.
• Tā kā motors ir trīsarpus, tad pastiprinot sprauslas bija nolietojušās, sprauslas bija nolietojušās: no nepatīkama ugunsgrēka nodilums būtu ātrs.
• Vilces spēks pazuda no filtriem, bet aizsērējis ar nogulsnēm, īpaši izšauts. Kārtības noteikumus mainīt nav iespējams, taču iespējams mainīt sistēmas noteikumus.
• Sensoru elektroinstalācijai var piesiet elektroniskos brīdinājumus, robotus, turbīnas: saskaņojiet kontaktus.
• Vipadalis pārkarst dzinēju caur pārdurtu cilindra galvas blīvi, un nevienlīdzība ir raksturīga automašīnām.

Virobnik apgalvo, ka resurss ir 1,7 CRDi 180 īve. km, un pat ja es to gaidīšu, es to apkalpošu labāk.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Diesel 2.2 D4EB sērija tika izlaista no 2002. līdz 2011. gadam Korejā. Pirmkārt, jogs tika uzvilkts uz Hyundai Sonata. Dvigun koncernam nav neatkarīga tehnoloģija, bet gan uzņēmuma gars ar VM Motori saknēm. Pislya vipusku dvigun ir modernizēts vairāk nekā vienu reizi.

D saimē bija arī 1,5 litru agregāts (2001-2006 rik) un 2,0 litru dīzelis (2000-2010 rik).

Strukturāli 2,2 CRDi (D) ir 4 cilindru chavunny bloks ar 16 vārstu alumīnija galvu.

Jaku laika piedziņas vikoristovuєtsya josta. Dzīvojamā sistēma - Common Rail Bosch.

Nepieciešamība noliktavā no noliktavas versija 139-155 l. (343-353 ZS)

Mēs uzstādījām 2.2 CRDi (D) lieliem modeļiem:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi tika izmantots no 2000. līdz 2010. gadam un tika ievietots populāros modeļos:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage JE, Kia magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Nepieciešamība pēc 2,0 CRDi (D) svārstās no 112 līdz 151 c.s. (245-350 Nm).

Problēmas darbības stundā 2.2 un 2.0 CRDi (D) ir viena veida un ir svarīgi savienotas ar motoru.

• Tipiski čūlas dīzeļdzinējam - galvas roztrіskuvannya cilindru bloks un paplāksnes, kas izdega pirms inžektoriem.
• Apdedzināšanas iekārtas lielu noskrējienu vai pat pilnīgas izšaušanas gadījumā var radīt problēmas: sprauslas aizsērē ar trešo pušu grupējumiem apšaudē, augstspiediena degvielas sūknis salabo "šķembu".
• Zobsiksna ir svarīga, lai samazinātu noteikumus, ja tiek mainīts vārsts.
• Yaksho dvigun karājas ar dziedāšanas ātrumu, ymovirno, EBU pratsyuє ir nepareizs, un EGR vārsts ir pārklāts ar oglekļa nogulsnēm.
• Masloprymach pēc stundas aizsērēs ar naftas pārpalikumu, kas bankrotējis, kas novedīs pie bada dzinēja piedziņas sistēmā un var pat pagriezt ieliktņus.

Virobnik novērtēja 2,0 / 2,2 CRDi (D) dīzeļdegvielas kalpošanas laiku uz 250 īves. km.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Cei dīzeļa bulo prezentēts 2009. gada roci. R saimē, kas attiecas uz skatu no D, pieaug arī korejiešu skaits, ir divi agregāti ar tilpumu 2,0 un 2,2 litri. Saņemiet dzinējus uzņēmuma Vlasnojas rūpnīcā no Pivdennijas Korejas.

Strukturāli 2.0 / 2.2 CRDi (R) ir gatavs uzbrukumam. Bloks un bloka galva ir izgatavoti no alumīnija, motoru darbina 2 razpodilny un 4 vārsti uz cilindru. Vārsti ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem.

Ieplūdes kolektors un plastmasas vārsts. Turbīna - no maurloku mainīgās ģeometriskās pozīcijas.

Zobsiksnu vada divi lanceti ar hidrauliskiem spriegotājiem. Lai samazinātu vibrāciju, tiek pārnesta apakšējā balansiera vārpsta.

Dvigun tīrīšana ir aprīkota ar kvēpu filtru un izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu.

Common Rail sistēma Bosch ar p''zoelektriskiem inžektoriem.

Nepieciešamība pēc 2,2 litru versijas maiņa no 197 - 200 h.p. (421 - 441 Nm).

Uzlikām tādu motoru

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Noliktavas prasība 2,0 CRDi (R) 136 h.p. (320 Nm) LP versijā un 185 ZS. (400 Nm) ZS versijā.

Dīzeļdzinēju iedarbināšana

• Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
• Kia Sportage (3.4)

Klasesbiedri uzteic uguns ekonomisko vitrātu un dzinēju lielo jaudu 2,0 / 2,2 CRDi (R). Zagalom tsі dīzeļi vvazhayutsya, lai pabeigtu ar nadіynimy un modernu, tajā pašā laikā nav vimagayut dārgi "vitratnikіv".

Līdz dažām reizēm jūs varat pielāgot inžektoru jutību līdz netīras putas kas salokāms kalpotājiem: remontstrādnieki augstākās kvalitātes majestāti. Tātad, nomainot cepšanas sveci, tā bieži saplīst.

Pererahuєmo pārkāpumu veidi dviguna 2.0 / 2.2 CRDi (R).

• Postkuvannya un іnshі trokšņi motora piedziņā, lantsyuga laika noteikšanas jomā. Skaņas ir sasietas kopā, kad hidrospriegošanas kanāls ir aizsērējis ar eļļu, tas ir jātīra.
• Aktīvās ceļošanas cienītāji ir iestrēguši laikā, tāpēc dvigun ņem eļļu: apmēram 0,5 litrus uz 1000 km.
• Jakšo dviguns kļuva trīs vai kurls, ymovyrno, sprauslas bija aizsērējušas ar aplenkumu no apšaudes un trešo personu mājām. Ja pievieno papildu palīdzību sprauslu uzstādīšanai uz statīva, pat ja smirdums nāk no ceļa, tie nemainās, bet tiek mainīti uz jaunajiem p'zoelektriskajiem inžektoriem.
• Posmikuvannya automašīnas pie razgoniem un neveiksmes dvigun vilkšanas spēkā - aizsērējusi uguns filtra pazīme. Varto vīns ir lēts;

Korejas automobiļu koncerns ir novērtējis dīzeļdzinēja 2.0 / 2.2 CRDi (R) kalpošanas laiku uz 250 tūkst. km, ale dosvid vlasnikiv parādīs, ka motors ir dzīvāks praksē, šmuce vibrē kā nav izšauta DVZ servisā.

Palivnі dīzeļa sprauslas jūs zināt no mūsu katalozes

"Kia-Sportidzh-2.0 CRDi-AT-Premium", 1 379 900 rubļi, CAR 12,80 rubļi / km

Jaks man kā zirgu izjādes instruktoram pirms neilga laika paskaidroja, ka galvenā tīršķirnes zirgu īpašība ir stribki. Tā vibuhoviālā rakstura dēļ smakas nepārvaramā enerģija nav piemērota ļaunajiem mīļotājiem. Tsim chotirilapim aristokrātiem ir nepieciešams galopa sadalījums un maitera roka, un mantojuma mantojums var būt nepārspējams. Un viņiem ir grūtāk to atrast grūtāk nekā pirmās paaudzes zirgiem, un mantojums ir lielāks.

Mājas ass tika sadalīta atmiņā, jo es sekoju 184 cilvēku "Sport" malai. Klusais dienas ritms ceļa apgrūtinājumi, Vidējais sniegums Es nevaru mainīt 50 km / gadā, jums tas noteikti nav līdz. Mans tīrasiņu sacīkšu zirgs ir sācis, vienkārši trimē un, acumirklī reaģējot uz akseleratora pedāļa spiedienu, ir viegli atpazīt neveiksmīgos stopētājus, tāpēc viņi kļūst aizrautīgi. Ir praktiski neprātīgi piecelties bazhany priekšā, lai slīpētu un šķietami.

Augstuma regulēšana un šķērsgriezuma atbalsts, lai palīdzētu manuāli nolaisties ūdenī

Nu, nav brīnišķīgi. R sērijas alumīnija dīzeļa "četrinieks" jaku "Sportidzh" (ix35 otrais brālis), to noņēmis 2009. gadā, ir "Kia" un "Hyundai" inženieru lepnums. Tas ir aprīkots ar turbīnu ar kompresora vējstikla starpposma dzesēšanas šķidrumu un firmas "Bosch" trešās paaudzes noturīgu "Common Rail" sistēmu, savā klusajā versijā ir 136 spēki. Turbīnu lāpstiņu ģeometrijas izmaiņas ļāva palielināt spiedienu par 48 litriem. ar., un moments, scho twist, pie 63 N.m. Jakšo vrahuvati, 184 jaudīgā mašīnas masa nemainījās ne par gramu, tāda "Sporta" raksturā nebija trokšņa, bija tik naidīgs āpsis.

Tiesa, uz labām ziņām automašīnās var dzirdēt riteņu troksni un skaņas no automašīnām, kad pasūtījums darbojas. Pirmā krosovera daļa ir jāpabeidz. Trīsriteņi un citas vibrācijas asfaltā nav aptraipītas, bet uz nopietnajiem krosoveriem "Sportage" sāk raustīt plecus, un to punktu laipni redz ceļa šuves. Protests pret visiem manevriem uz ceļa, "Kia" ir viegls un nepārspējams.

Sportidzh var izmantot 18 collu riteņus. Tomēr uz mūsu ceļiem ir mazāk riteņu uz collu, mabut, kas ir ļoti praktiski.

Vienkārši nav labi čekatīt no tik dzīvīga īpašas ekonomijas zirga. Pieņēmu arī sešus brīnumus no mazajiem litriem uz simtu, kas nodrošinās oficiālos raksturlielumus. Miy "Sportage", ekipējums, mіzh іnshim, usіm, bet mainīt ir iespējams tikai mašīnā, tas ir, mēs varam, bet varam atkal, dienas vidū ne mazāk kā 10-11 gadiem. Es pat tik ļoti spiedīšu mašīnu un gribu to sabojāt, un salabošu savu tīršķirnes ērzeli ar "dīzeļdegvielu". Jaku te nevar uzminēt, bet arābu zirgi pie šeihu ganāmpulkiem lido kā grēks, jaki nes lietuviešus no Kanādas. Tā ka…

Axis і dīzelis "Sportage", scho dolіtє līdz simtam 9,8 sekundēs, sagatavošanās ir tieši tā, kas nevēlas samierināties ar sava jaunā dīzeļa brāļa mierīgo raksturu un nepaliek ar benzīna zirgu. Lielisks ērzelis klusajiem, kam vajag labāko un labāko variantu no labākajiem. Ar plašo izvēli pircējs nevēlas: ja viņš vēlas spraigu dīzeļdzinēju, tad premium komplektu ar vairākiem desmitiem nepieciešamo un ne īpaši iespēju sekundārā piedziņa un "automātiski" vainīgs Pribati, Viklavši par cenu 1 379 900 rubļu. Un mūsu tīrasiņu zirga brālis nav atrodams tik pilnā komplektācijā, 136 spēcīgā "Sport" stēla ir "Laksher" versija. Viņā tas ir stulbi panorāmas dahu, shkіryanogo salonu un autostāvvietu, un nomainiet 18 collu diskus, kas uzstādīti uz mazākā diametra collu.

Es ir parādījis:

Nypotuzhny dīzelis "Sportage" iepriecinās gubernatoru ar savu naidīgo dzīvnieku dzīvi un praktiski aprīkotu aprīkojumu. Shchepravda, par cenu to gadīsies maksāt karbovanets: vīni par 80 tūkstošiem dārgi par lielu benzīna glabāšanu un par 130 tūkstošiem - mēs esam mazāk nekā smags dīzeļa dvīnis.

Uz vidminu reshti svitu de “Sportidge” ir pat septiņi mazi dzinēji, Krievijā pircējiem nav tik liela noskaņa - tikai trīs motori. Jaunais Sportige ir par 2,3 sekundēm ātrāks savam jaunajam dīzeļa brālim un pat vairāk nekā par sekundi pret benzīna versiju ar mehāniku. Un labi zirgi, saprātīgi, sākot no cenas ...

Saīsinājums CRDI (Common Rail Direct Injection, angļu val. Sistēma bez priekšējās vilces šaušanas) ir paredzēts automašīnām ar dīzeļdzinēju. Ir izveidoti arī spēka agregāti, kurus es uzstādīšu savā modelī Pivdenno-Korejas auto gigants Hyundai / KIA.

Citiem vārdiem sakot, Hyundai CRDI dvigun є ar korejiešu rozrobku, kas tiek ļauni uzstādīta uz korejiešu automašīnām. Pat pirms citiem wyrobņikiem gaismas kompānijas arī aktīvi darbojas un tām ir konstruktīvi līdzīgi analogi. CRDI dzinējam ir viegli saprotama statistika, bet vienībai ir analogi, un mēs runāsim arī par īslaicīgiem krustojumiem.

Izlasiet tsy statty

Dīzeļdzinēji CRDI: plusi un mīnusi

Jaku bulo ir apzīmēts kā vishche, ko CRDI ir norādījis kā uzvarošu korejiešu valodā ar taisniem stubiem (arī dvigun crdi 16v). Іnshі virobniki savos dīzeļdzinējos var būt līdzīgas vienības.

Jaku muca devās uz vācu zīmola Mercedes izstrādājumu dizainu, kas ieguva CDI vai CRD, itāļu Fiat, piešķirot saviem motoriem CDTi. uz Ford modeļi tsei dvigun sauc par TDCi, GM korporāciju vikoristovu naznacheniya CDTi vai VCDi, Volkswagen zasosuvav labs vidome par labu dzīvi TDI apzīmējums utt.

Neuzņemieties cieņu pret atsevišķu konstrukcijas iezīmju nosaukumiem, ņemot vērā šādu būtisku izmaiņu iemeslu dīzeļdzinējā, kas ir aprīkots ar Common Rail sistēmu (tieša pastāvīga uguns).

Perevagi dvigun_v CRDi

DVZ tipa vērtības (CRDi, CDI, TDI utt.) ļauj sasniegt nelielu dzīves daudzumu, kā arī samazināt augstspiediena šķidrumu līmeni rūpniecisko gāzu noliktavā.

Common Rail dīzeļdzinēju galvenā iezīme ir tie, kas tiek piegādāti no ārējā akumulatora uz inžektoru sprauslām, kurās ir spēcīga saķere. Dizains ir skaidri redzams no dīzeļdzinējiem, piemēram, neliela izciļņa piedziņa un norobežota ar uguns satvērienu, kas tiek pasniegta.

Robotizētās sistēmas pamatshēma ir redzama tā, ka, pagriežot atslēgu, aizdedze tiek izvadīta, sūknējot sūkni uz common rail (angļu valodā, single rail, main). Tsya reika un є mēs uzminēsim "akumulatoru". Viss Common-rail vidus vienmēr tiek turēts stingrā satvērienā injekcijas veikšanai. Ļaujiet dīzeļdegvielai iet uz augšu no sliedes ar ugunsdzēsības caurulēm uz sprauslas sprauslām skrūvspīlē.

Arī risinājums ir saistīts ar zemākām sistēmām dīzeļdzinēju kalpošanas laikam, kas ir mazāk acīmredzamas. Priekšgalā būtiski ir uzlabot ekonomiku.

Pa labi tajā, ka podtrimka no post-vysokogo skrūvspīles ļauj efektīvi dozēt lāpstiņu bez priekšpuses kamerā gaismas (tieši injicēts). Chim vishy grip, tim smukāk disfied jāizdala un jāizdala, rezultāts ir tālāk, lādiņš tiks uzlādēts arvien vairāk ar maksimālo enerģijas izvadi uz virzuli.

Iespēju robežās uguns un dzēriena trakuma dedzināšana ir saistīta ar to, ka toksiskās runas vietā gāzēs tās tiek samazinātas, būdams minimālas, ar visu dzinēja piepūli, tas notiek pacelties.

• Izraudzītās dzīves sistēmas galvenā iezīme ir tāda, ka uguns satvēriens tiek pastāvīgi uzņemts vienā līmenī, tāpēc apšaudes dēļ nav iespējams noturēties kolekcijas aptīšanas biežumā. un citi faktori, kurus var izmantot robotizētā veidā.

Apdedzināšanas padeve tiek realizēta tā, ka apdedzināšanas sprauslas tiek atvērtas pretestībai pret EDC keruvanny bloka keruvaniem. Cena kļuvusi iespējama, pateicoties tam, ka apdedzināšanas sistēmas sprauslas ir konstruktīvi integrētas speciālajos elektromagnētiskajos solenoīdos.

Tse principu Common Rail sistēmas no motoriem ar izciļņa iesmidzināšanas sūkņiem, risinājums ļauj īstenot piedziņas galvu inžektora sprauslās aiz aptumšota solenoīda, nevis degļa roktura.

• Common Rail sistēmām ir liels iesmidzināšanas ugunsgrēku skaits, iesmidzināšanas priekšējā gala augšdaļa un spiediena satvēriens ir ieprogrammēts tā, lai tas būtu iestrādāts robota prātos un ārpus tā.

Citiem vārdiem sakot, ar šiem procesiem palielinās iedarbināšanas un injicēšanas process. Trešais vīns ir vairāk nekā simts, kas ļauj ražot divfāzu (minimāli divfāzu). Tajā pašā laikā iespīlēšanas rokturi var arī dinamiski pārslēgt uz ātrās kustības režīmu, aptinot to pie DVZ.

• Turklāt Common Rail ļauj arī īstenot vilces fāzēšanu vienā robotu ciklā. Dodamo, taču visas sistēmas agrīnā attīstība to deva smalkuma trūkumam. Galvenajam personālam agrīnā stadijā radās nepieciešamība pie tā pierast.

Pašreizējās dzīves sistēmas var sākt noslēgt gandrīz 9 ugunsizturības fāzes. Sarakstā ir tādi paši fāzu maiņas un refleksiju apraksti.

• Zīmīgi arī tas, ka degļa pastāvīgi augstā saķere grabulī ļauj precīzi nosnausties degli uz stundu (sprauslas atvēruma trivialitāte). Tajā pašā laikā neparastā augstspiediena degvielas sūkņa konstrukcijā šāda lodes iespēja tiek palielināta visas dienas garumā.

Labajā pusē, ka pirms cauruļvadiem no sūkņa uz inžektoriem tika izgatavotas skrūvspīles, dabiski radās pulsācija (hvilyovy hidrauliskās skrūvspīles).

Naslіdok injicēts tsikh hvil grip cauruļvadu shvidko pozkodzhuyutsya. Lai to, augstspiediena degvielas sūknis var stingri obmezhennya aiz indikatora skrūvspīli, pirms smaka tiek sūknēta līdz uguns padevei uz inžektoriem.

Ar labi runātā laikmeta urahuvannya ir skaidrs, ka augstspiediena degvielas sūknis neattīsta skrūvi, kas ir lielāka par 300 kg / cm2, tajā laikā Common Rail sistēma noteikti apgriezīs zīmi. Piemēram, CRDi pārnes skrūvspīles līdz 2000 bāriem bez skrūvspīļu kratīšanas un sistēmas elementu pievilkšanas.

Nepabeigts dvigun CRDi

Ir arī mīnus, CRDi vienības un citas instalācijas, kas aprīkotas ar Common Rail, var būt mazi trūkumi. Kādu iemeslu dēļ, tā kā sistēma ir norādīta, sistēma ir ļoti jutīga pret izlādes kvalitāti. Ja jūs saskaraties ar citām trešo pušu grupām, jūs varat radīt nepārtrauktus sūkņa, inžektoru un citu elementu bojājumus.

• Tāpat CRDi motori var sasniegt augstu likmi, kas ievērojami sadārdzina transportlīdzekļa cenu no saprātīgas cenas. elektrostacija... Dodamo, pati Common Rail sistēma ir salokāma, tāpēc labiem robotiem dizains ietver daudz elektronisku sensoru.

Specialitāte ir praktiska, nevarēšu taisīt vienkāršus garāžas remontdarbus. Diagnostikai un/vai nepilnību konstatēšanai nepieciešams nodrošināt nepieciešamo īpašs instruments, stand_v ka īpašums.

Tas nozīmē, ka ir iespējams veikt diagnostiku, remontu un remontu, vai arī uzturēt CRDI dzinēja kalpošanas sistēmu var liegt prātu dīleru centriem vai lieliskām trešo pušu degvielas uzpildes stacijām. Tajā pašā laikā ir svarīgi, lai īpašums būtu vajadzīgs ne tikai mātēm, bet arī kvalificētam personālam, kas specializējas uz Common Rail.

• Tajā pašā laikā CRDi un Common Rail ierīcēm bieži vien ir jāpievieno dārgas rezerves daļas, jo tiek veikta moduļu nomaiņa. Liela dedzība, jo nozīmīgāko iemeslu dēļ spēks būt izturīgam būs augsts.

Pidvedemo pidbags

Pamatojoties uz sniegto informāciju, ir bijis daudz pārdomu, tāpēc SND teritorijā ir daudz avtovaznikov dosi pomilkovo vvazayut dīzeļdzinēju Common Rail dzīves sistēmas netīšu risinājumu reģionā. . Tūlīt, pa labi, nevis pašā sistēmā, bet kā vičiznjaņi atlaida un apkalpoja automašīnas ar šādiem dzinējiem.

Atmiņas slaids ar augstas precizitātes Common Rail elementiem, lai netiktu ļauts iekļūt labāko trešo pušu daļiņu sistēmā. Vienmērīgi enerģiskā satvēriena apziņā šādas detaļas nepatīkama ugunsgrēka šausmīgai izšaušanai ātri uzradīsies, un pagaidām tiek nomainīta salokāmības un vitrātu pārnese.

Citiem vārdiem sakot, ja ūdens iepriekš būtu izmantojis dīzeļdzinēju no ārkārtas augstspiediena degvielas sūkņa, šīs problēmas nevarēja būt problēma. Mainot automašīnu uz spēka agregāts Tikpat ātri varētu parādīties Common Rail bojājumi.

Labajā pusē, kad jūs uzpildāt automašīnu zvichkoyu prodovzhuyuyuyuyuyuyuyu kopējo kvalitāti tuvākajā degvielas uzpildes stacijā, lai aukstajā sezonā iepildītu tvertni ar papildu piedevām. Tāpat ne visos ūdeņos tiek ievērota ugunsdrošības filtru un intervālu kvalitāte.

Daudz gaismas, labi, ja motors piedod augstspiediena degvielas sūkni, ir labi strādāt ar prātu, tad Common Rail nostāsies no ceļa. Tāpat slimības parādīšanās, ja ir zaudēta diagnostika. Ja jūs ātri atrodat iemeslu, lai ieietu, negaidiet to.

Sistēmā aktīvi tiek izmantoti bezspēcīgi elektroniskie sensori, aktivatori, vārsti un citi elementi. DPKV inversijas pārnešanas diagnostika, sensors rokturi statīvā, temperatūras sensori arī. Tajā pašā laikā ir nepieciešams atkārtoti sajaukt sāli un zemos elementus.

Nasamkіnets dodamo, ar degvielas uzpildes stacijas triecienu var izmantot arī locīšanai. Pa labi tajā, ka SND teritorijā trūkst kvalificēta personāla Common Rail diagnostikā un remontā.

Izlasi arī

No kā noteikt dīzeļdzinēja dzinēja kalpošanas laiku. Plānotais dīzeļdegvielas palaišana līdz pirmajam kapitālais remonts... Yak zb_lshiti dīzeļdzinēju DVZ resurss.