Transporto mokestis – Kia Magentis III. Transporto padavimas - Kia Magentis III Techniniai duomenys apie automobilio variklį - variklio darbinis tūris, tūris, cilindro pildymo būdas, cilindrų skaičius, vožtuvai, suspaudimo pakopa, deginimas ir kt.

Transporto mokestis Kia Magentis III automobiliuose laikykitės vandens kiekio Giminės pajėgos automobilyje (tikslų jų skaičių galite matyti transporto priemonės registracijos liudijime arba transporto priemonės pase), taip pat regioną, kuriame registruotas automobilis. Transporto mokesčio suma gali skirtis priklausomai nuo regiono.

Priklausomai nuo modifikacijos, „Kia Magentis III“ gali būti nuo 150 arklio galių iki 193 arklio galių. Tai visiškai išeikvoja transporto mokestį.

Kia Magentis III modifikacijos

Jeigu savo jėgomis nepažįsti automobilio, tai nesigėdykite, susimokėti transporto mokestį galite naudodamiesi oficialia transporto mokesčio skaičiuokle. . Įkainiai tarp transporto mokesčio pakeitimų yra apdrausti pagal galiojančius Rusijos regionų tarifus ir gali būti suprantamo pobūdžio.

Jei įsigijote nuosavą Kia Magentis III, tuomet teks mokėti transporto mokestį, jeigu neįdėjote variklio, kurio masė mažesnė nei 75 arklio galios ir neužregistravote visų pakeitimų Saugaus eismo ir motorinių transporto priemonių skyriuje. (tai nutinka retai, bet є). Sostinės Maskvos ir Sankt Peterburgo gyventojai bus dosniausi, nes šiose vietose yra didžiausi transporto mokesčių tarifai, o šiose vietose yra daugiau centų nei bet kam iš regionų, manau, viskas yra sąžininga. Taigi, kalbant apie „Kia Magentis III“, vis tiek gaukime nemažą centą. Varto taip pat pažymi, kad mokesčių tarifai skiriasi priklausomai nuo arklio pajėgų skaičiaus. Pavyzdžiui, Kia Magentis III зі 110 AG. Kainuoja vieną bazinį tarifą, o 210 l. po gaubtu, tai reiškia skirtingą (didelę) bazinę normą. Taigi skirtumas tarp sumų ir aukų gali labai skirtis.

Kas moka transporto mokestį?

Transporto mokesčiui taikomas tiek fizinis, tiek juridiniai asmenys. Be to, valstybė uždirbo pinigų transporto mokesčiams sumokėti tam tikroms piliečių kategorijoms. Tokios kategorijos gali nemokėti transporto mokesčio už vieną iš savo automobilių. Tai apima neįgalius žmones, Antrojo pasaulinio karo veteranus ir kitus. Naujas sąrašas galite pažvelgti į užkulisius. Tokiu atveju mokesčiai turi būti sumokėti prie linijų, o nesumokėjus prie linijų, suverenios valdžios institucijos skirs nuobaudas ir baudas už kiekvieną susiuvimo dieną. Warto pažymi, kad nežinojimas, kad jums reikia sumokėti mokestį, netrukdo jums jo sumokėti, kaip atrodo, kad kai kurios valdžios institucijos tikisi.

Kodėl aš kaltas, kad sumokėjau mokesčius už Kia Magentis III?

Priežastis gana paprasta – pagal Rusijos Federacijos įstatymus transporto mokestį moka visų valdovai transporto susitarimai, kurio galia viršija 75 arklio galias, pagal šią kategoriją „Kia Magentis III“ yra švaistomas. Aukos sumą lemia 3 veiksniai:

• 1. Automobilio vertė (taikoma, jei automobilis kainuoja daugiau nei 3 mln. rublių)
• 2. Automobilių registracijos regionas (vietos valdžios institucijos turi teisę pačios nustatyti transporto mokesčio tarifą)
• 3. Automobilio svoris (pavyzdžiui, ant Kia Magentis III bus n giminės jėgos, todėl mokesčio tarifas bus padaugintas iš šio skaičiaus)

Atsižvelgdami į visus 3 kriterijus, taip pat į oficialius kiekvieno regiono bazinius tarifus, parengėme ataskaitas apie mokesčių dydžius skirtinguose regionuose. Kia automobiliai Magentis III

Kaip susimokėti mokesčius

Mokestis draudžiamas padauginus mokesčio tarifą, kintamųjų jėgų dydį ir perkeliant koeficientą.

sedanas, durų skaičius: 4, sėdynių skaičius: 5, išmatavimai: 4800,00 mm x 1805,00 mm x 1480,00 mm, svoris: 1418 kg, variklio darbinis tūris: 1998 cm 3, cilindrų skaičius: 4, vožtuvai cilindre: 4, maksimalus slėgis: 16 AG @ 6200 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 197 Nm @ 4600 aps./min., įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/met.: 9,90 s, maksimalus greitis: 210 km/metus, pavaros (mechaninė/automatinė): 5/- , kuro tipas: benzinas, degalai sąnaudos (vietoje/užmiestyje/kelyje): 9,8 l/6,1 l/7,5 l, ratai: R16, padangos: 205/60 R16

Prekės ženklas, serija, modelis, išleidimo data

Pagrindinė informacija apie automobilio gamintoją, seriją ir modelį. Pagarbos apie šio leidinio akmenis.

Kūno tipas, matmenys, tūris, svoris

Informacija apie automobilio kėbulą, jo dydį, svorį, bagažinės įdėklą ir degalų bako įdėklą.

Dvigun

Techniniai duomenys apie automobilio variklį - darbinis tūris, tūris, cilindrų keitimo būdas, cilindrų skaičius, vožtuvai, suspaudimo pakopa, degiklis ir kt.

Sandarumas, momentas, ką susukti, pagreitis, glotnumas

Informacija apie didžiausią įtempimą, maksimalų sukimo momentą, ką susukti ir kokius suklio apsisukimus galima pasiekti. Rozgin nuo 0 iki 100 km/metus. Maksimalus sklandumas.

Vitrati paliva

Informacija apie gaisro suvartojimą mieste ir užmiestyje (miesto ir šalies ciklas). Mišri vitrata paliva.

Pavarų dėžė, pavaros sistema

Informacija apie pavarų dėžę (automatinę ir (arba) mechaninę), pavarų skaičių ir transporto priemonės pavaros sistemą.

Vairo mechanizmas

Techniniai duomenys apie keraminį mechanizmą ir automobilio posūkio skersmenį.

Sustabdymas

Informacija apie automobilio priekinę ir galinę pakabą.

Galma

Priekinių ir galinių ratų apdailos vaizdas, informacija apie ABS (stabdžių antiblokavimo sistema) buvimą.

Ratai ir padangos

Automobilio ratlankių ir padangų tipas ir dydis.

Lygis nuo vidutinių verčių

Transporto priemonės ir vidutinių verčių skirtumai yra susiję su faktinių automobilio charakteristikų vertėmis.

25.11.2017

Kia Magentis yra originalios Korėjos automobilių kompanijos Kia Motors vidutinės klasės sedanas. Nuo tada, kai jis pasirodė rinkoje, dauguma automobilių entuziastų „Kia Magentis“ priėmė kaip tarnybinį automobilį vidutinio lygio pareigūnams, o taip pat ir daugiau. galima alternatyva Toyota Camry ir panašiai. Pirmas dalykas, kurį šis automobilis prideda, yra jo santykinis dydis ir kokybė. Nedaug pardavėjų gali parduoti šiuos akinius verslo klasei už nedidelę sumą. Kaip nustatyti šio modelio patikimumą po daugelio naudojimo metų ir kaip įsigyti Kia Magentis 2 kitose rankose, dabar ir pabandykite suprasti.

Šiek tiek istorijos:

Kia Magentis buvo pristatytas visuomenei 2000 m. pabaigoje Paryžiaus automobilių parodoje, o kitais metais prasidėjo serijinė gamyba modeliai. „Magentis“ tapo pirmuoju jungtiniu dviejų didžiausių Korėjos korporacijų „Hyundai“ ir „Kia“ padaliniu. Naujovė turi turtingą prasmę, kurią sudaro du angliški žodžiai „majestic“ ir „genteel“, kurie mano vertime į rusų kalbą skamba kaip „puikus“ ir „gentry“. Daugelyje rinkų (Kinijoje, JAV ir kt.) duotas modelis labiau matomas kaip . „Magentis“ turi „Hyundai Sonata“ miegamąją platformą ketvirta karta ir tapo ryškesnis prie sedano kėbulo. Automobilis buvo atnaujintas du kartus 2002 ir 2004 m., daugiausia dėmesio skiriant vidaus ir išorės keitimui bei eksploatavimo išlaidų mažinimui.

Kia Magentis 2 debiutavo 2005 m. Tarptautinėje automobilių parodoje Frankfurte. Šios kartos likimas padarė savo Geriausi fahivtsi iš inovacijų centrų Europoje, Korėjoje ir JAV. Kaip ir jo pirmtakas, JAV rinkoje naujasis gaminys, kaip ir anksčiau, vadinosi Optima, o vietinėje Korėjos rinkoje automobilis buvo žinomas kaip „Kia Lotze“. Pasirodė dar viena Kia Magentis karta Rusijos rinka gimęs 2007 m. Po rimto modernizavimo automobilis buvo pristatytas 2008 m., atnaujintas automobilis buvo pristatytas Niujorko automobilių parodoje. Pertvarkymo metu buvo visiškai pakeistos priekinės ir galinės automobilio dalys bei salono dizainas, taip pat padidintas variklių svoris. Vokiečių dizaineris Peteris Schreyeris, vėliau tapęs „Kia“ vyriausiuoju dizaineriu, o paskui vienu iš trijų bendrovės prezidentų, buvo įkvėptas šio dizaino. Modelio gamyba truko iki 2011 m., po to užėmė jo vietą rinkoje Naujas modelis, ką išsinešė pasaulinė kompanija Optima Dana auto buvo pristatytas 2010 m. Niujorko automobilių parodoje.

Silpnos vietos Kia Magentis 2 su rida

Tradiciškai už Korėjos automobiliai, lakofarbove pokrittya Jis minkštas ir sunkiai atlaiko mechaninę priežiūrą – dėmės susidaro dėl nereikšmingo automobilio kėbulo kontakto su varžtais. Kėbulo dangos atsparumas korozijai iki aukšto lygio arba net garų silpni žmonėsčia juk. Galinis nutekėjimas nusipelno ypatingo dėmesio - laikui bėgant ant jo atsiranda „klaidų“. Ankstyvosiose stadijose, norint pašalinti grybus, pakanka nuvalyti problemine vieta su specialiu tiekimu ar benzinu, jei paleidi, teks papildyti. Taip pat ant durų matyti aprūdijusi danga ant durų paviršiaus. Yra problemų dėl bagetų ir durų rankenų). Kaip stebėti kūną ir sugauti klaidas rimtų problemų korpuso nebus (atsiprašau už tuos, kad metalas iki šerdies supuvęs, man nerūpi). Jis nesugadina jo ilgaamžiškumo ir chromas ant radiatoriaus grotelių pradeda luptis po 3-5 metų naudojimo automobiliu. Chromuotos dekoratyvinės durų apmušalai taip pat gali pradėti luptis.

Kartais važiuojant nelygiu keliu iš pamušalo pasigirsta nemalonus girgždėjimas priekinis nuolydis. Kurį laiką tvarsliava padeda atsikratyti įkyraus girgždėjimo silikoninis glaistas ta mitya auto. Norint visam laikui pašalinti problemą, dangtelį reikia pritvirtinti dvipuse juosta arba sandarikliu. Nedaug kritikų atmetė ir užrakino galinės durys, netikėčiausiu momentu jie gali nustoti atsiverti. Priekinė optika atnaujintuose Kia Magentis 2 modeliuose yra atspari rasojimui, atsižvelgiant į oro ir temperatūros pokyčius. Laikui bėgant sausas priekinės optikos plastikas pasidengia puriu tinkleliu. Norėdami nuimti galinį numerį, kai bagažinės dangtis yra uždarytas, problemą galima išspręsti suklijuojant rėmą vibroplastu ir splenimu. Automobiliuose su šildomomis durimis priekinis stiklas dažnai įtrūksta dėl temperatūros pokyčių šaltu oru. Originalių durų lūpos šaltyje labai nublanksta, todėl keičiant geriau teikti pirmenybę analoginėms.

Maitinimo blokai

Kia Magentis 2 komplektuojami su benzininiais varikliais su CVVT sistema - 2,0 (144, 150 AG), 2,4 (162, 175 AG), 2,7 (188, 193 AG) ir dyzeliniais CRDi - 2. 150 l .Su. Daugumoje SND šalių buvo oficialiai parduodami automobiliai su tik 2.0 ir 2.7 benzininiais varikliais. Benzininiai 2.4 ir dyzeliniai varikliai, kaip taisyklė, buvo parduodami Europos rinkai. Visi maitinimo blokai pagaląsti pagal Euro 4 standartus ir jautrūs degančių medžiagų pavojui. Pavyzdžiui, jei benzininiai varikliai dirba su „blogu“ benzinu, valdymo skydelyje bus mišinys. Patikrink variklį„Ir katalizatorių tarnavimo laikas gerokai pasikeis (2,7 x 3 variklyje). U dyzeliniai varikliai vibracijos sistema pradeda daug rūkyti, todėl prieš liniją gali tekti pakeisti kietųjų dalelių filtrą. Korėjiečiai, žinodami apie degančius nuodus, su kuriais susiduria mūsų degalinės, paleido nauja programinė įranga variklio valdymo blokui, kuris perkonfigūruoja variklį, kad atitiktų Euro 3 standartus Ši problema aktuali automobiliams, pagamintiems po 2008 m.

CVVT sistema, kurioje buvo sumontuoti visi benzininiai varikliai, gali išlaikyti alyvą sausą. Jei jėgos agregatas nebus tinkamai aptarnaujamas (pakeičiama alyva nuvažiavus 8-10 tūkst. km), šios sistemos vožtuvo koksavimo procesas paspartės. Kai aptinkamos vožtuvo problemos, variklio triukšmo lygis (trankymas) padidėja tuščiosios eigos greitis. Jei problemą pastebėsite ankstyvoje stadijoje, pažengusiais atvejais jai pašalinti pakaks skalavimo, pakeiskite vožtuvą. Iki trūkumų benzininiai varikliai Nesandarias tarpines galima atsekti alyvos bakelyje ir priekiniame dangtyje. Be to, itin aktyviems vairuotojams, kurių rida yra iki 150 000 km, gali nutekėti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Jei alyvos nutekėjimas nesibaigia greitai, viršutinis skriemulys su dantenų amortizatoriaus sankaba gali ištrūkti iš eilės. Kadangi 2.0 variklis neturi hidraulinių kompensatorių, daugelis servisų rekomenduoja vožtuvų tarpus reguliuoti kas 80-100 tūkst. km bėgimas. Dažnio jutikliai atskiri velenai, taip pat suteptus (jų yra du), gali pradėti reikalauti 100-120 tūkst. km.

Esant mažam greičiui, varikliai gali „dyzeluoti“, kol įšyla, oficialus pardavėjas nepripažįsta šio gedimo, vadindamas tokį variklio elgesį savo ypatingumu. Energijos vienetas G4KD 4B11 markės, darbo valandos metu atrodo „strakotinnya“, todėl beplaukius nervina, tačiau dėl purkštukų veikimo ypatumų važiuoti nereikia. Kai greičiai nuo 1000 iki 1300, vibracija padidėja labiau nei bet kada prieš keičiant uždegimo žvakes. Katalizatoriaus aptarnavimo terminas 120-150 tūkst. km, kadangi jo iš karto pakeisti negalima, suardant detalės prispaudžiamos prie cilindro, per kurį ten susidaro įbrėžimai. Apie trūkumus dyzeliniai varikliai Konkrečios statistikos nėra, bet vienintelis dalykas, kurį galima sėkmingai patvirtinti, yra tai, kad mūsų realybėje, nuvažiavus 100 000 km, jie kaltina problemas, susijusias su šaudymo įranga, suodžių filtras (jei ištrinta, būtina pakeisti ECU programinę-aparatinę įrangą) tą EGR vožtuvą. Bet kurios iš šių problemų sprendimas kainuos nemažą centą.

Užkrato pernešimas

„Kia Magentis 2“ buvo sumontuota viena iš dviejų tipų pavarų dėžių - 5 greičių mechaninė ir 4 greičių „Tiptronic“ automatinė, kuri po pertvarkymo buvo pakeista 5 greičių automatine. Eksploatacijos įrodymai parodė, kad visos pavarų dėžės yra patikimos ir tinkamai prižiūrimos ( alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje vieną kartą nuvažiavus 60 000 km, automatinėje pavarų dėžėje vieną kartą nuvažiavus 90 000 km) nesivelkite į daug rūpesčių. Mechaninės dalys gali atlaikyti iki 150 000 km. IN dyzelinių versijų kartą per 100-120 tūkst. Reikalingas km ridos keitimas dvigubos masės smagratis. Simptomai – tą valandą, kai įjungiamas šildytuvas, pasigirsta būdingas beldimas. Kai kurių kopijų mechaninės pavarų dėžės pavarų kaitaliojimą lydi stiprūs barškantys garsai – problema neišnyksta. Automatinės pavarų dėžės greitis nėra didelis. Perjungiant pavaras jaučiami nedideli trūkčiojimai, tačiau rimtų nusiskundimų dėl transmisijos veikimo nėra. Užraktas tarnaus ilgai automatinės dėžės pavaros – sklandus važiavimas (ypač šaltais keliais) ir savalaikė priežiūra.

Kia Magentis 2 pakabos dalys

Kia Magentis, kaip ir dauguma verslo sedanų, lūžta važiuoklė ir kenčia nuo prastos energijos. Priekyje yra dviratė „MacPherson“ tipo konstrukcija, gale „bagažinė“, ant abiejų ašių sumontuoti stabilizatoriai šoninis stiprumas. Pakaba nestabili, tačiau yra padidėjęs triukšmas, dažniausia pakabos beldimo priežastis yra amortizatorių pjūklo geležtės – jos sušąla ir laižosi nuo laikiklio. Taip pat avarijos metu dėl kitų nelygumų ir stipriai įsibėgėjant gali trenkti amortizatoriai, o po nedidelio apšilimo smūgis išnyks. 2010 metais dalis buvo modernizuota ir problema retėjo. Ne tik trumpai, bet ir rimtai – laikui bėgant aprūgsta galinės pakabos kumštelių varžtai, per kuriuos nebeįmanoma sumontuoti ratų. Siekiant pašalinti problemas, varžtus reikia periodiškai sutepti.

Ašies šaltinis originalūs elementai Pakabos negali nutilti. Stabilizatoriaus statramsčiai siekia 40-50 tūkst. km, įvorės - iki 80 000 km. Priekinės pakabos tylūs blokai svarbūs, kad tarnautų 100-150 tūkst. km, apytiksliai kiek reikia nueiti. ratų guoliai ir amortizatoriai Kulova palaiko pasiekti iki 200 000 km. IN galinė pakaba Ketiname sukurti viršutinių skersinių elementų „kulkovą“, kuriame numatoma 100-130 tūkst. km. Kiti elementai kainuoja 150-200 tūkst. km. Vairo stovas Jame sumontuota hidraulinė galia, o didžiausios problemos su ja prasideda nuvažiavus 100 000 km - lūžta įvorės (stelažą galima taisyti). Vairo antgalius galima panaudoti už 100-120 tūkst. km, trauka - iki 150 000 km. Galma yra patikima, tačiau reikės periodinės priežiūros – rekomenduojama sutepti suportus tiesiogiai. Ilgai nenaudojus rankinio stabdžio, trosas susilinksta ir aprūgsta, todėl jį tenka keisti.

Salonas ir elektros įranga

„Kia Magentis 2“ salone naudojamų medžiagų asortimentas yra aukšto lygio – vientisas skaidrus plastikas (negirgžda), medžiaginis sėdynės apmušalas nežymi ir išlaiko ilgalaikę prekinę išvaizdą. O ašies garso izoliacija labai nuvylė, ypač arkos ir apačia - buvo juntamas triukšmas nuo ratų, ypač važiuojant upelio keliu. Problema iškyla tik tada, kai įrengiama papildoma garso izoliacija. Taip pat ant pintos kermos ir pavarų dėžės rankenų galima šiek tiek užtepti nepakankamai skaidrią odą - šiek tiek trinasi. Atsiprašau už elektrą, tada čia ypatinga pagarba vėdinimo sistemos sklendių išgręžimas – dažnai sugenda. Kondicionierius turi galimybę automatiškai įsijungti, kai pasirenkamas priekinio stiklo šildymo režimas. Gali kilti ir kitų problemų dėl vidaus elektros sistemos, todėl prieš perkant geriau pasitikrinti visos įrangos naudingumą.

Maišelis:

Nepagarbus senatvėje, rimtų nusiskundimų dėl Kia patikimumasĮrenginyje nėra Magentis 2, o eksploatacijos metu galinčios kilti nedidelės problemos neturi įtakos įrenginio kapitalo investicijoms. Įsigijus tokį automobilį belieka tikėti, kad galiu tik pridurti, jog šis modelis tikrai nusipelno pagarbos.

Kadangi esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte eksploatuodami automobilį. Galbūt pats jūsų komentaras padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Su pagarba, redaktoriai Auto Avenue