Toyota Prius hibridas: charakteristikos, kur įsigyti ir kaina Rusijoje. Kaip veikia Toyota hibridas?

Panov I Dami, aš mačiau Khvvinka I, Ideya, Idea, rašyk jakas pratsuyu, Toyotsky Gribid už ne technologijas ir prunatikh Koristuvachiv, o spіvgromadyan yakimo glyboko prostitutė ant Baskadan ant tų, jakas, ten yra geras jazzavoja, ale tsitsi. Taip pat pasaka tema IR KAS YRA OŽKAS BOJAS ir aš hibridas?
Pirmą kartą užvedu mašiną iš karto, perskaičiusi daugybę atsiliepimų ir atsiliepimų ir ne tik RuNete ir pagalvojusi, kad apie Prius žinau beveik viską. galima keisti pagal jūsų poreikius ir mašinos dydį, tačiau principai ir idėjos nesikeičia). Tiesiog didžiuodamasi savimi, nusprendžiau nusipirkti šią torą ir supratimo, kad mano atradimai ir apraiškos TEORIJŲ pavidalu, nevertos nė cento. Praktika ir teorija, bet labai skiriasi supratimas, aš vėl turiu supratimo jausmą. Taigi pabandysiu paprastais žodžiais paaiškinti, KAIP yra gyventi su hibridu, KODĖL tai netinka visiems, KODĖL kiekvienam skirtingai ir KODĖL visa tai reikalinga.
Tuo pačiu esu įsitikinęs, kad galima nuraminti dyzelinių variklių, turboventiliatorių, primityvistų ir kt. Na: viskas prasideda nuo didžiulės milžinų (ne tik apie mūsų) baimės važiuoti nemokamai ir aplinkinių žalių viržių apie planetą, kuri nekaltai griūna. Visi nori patikimumo, nuoseklumo ir kad nesudužtų tas pats perlas, kaip Kastjos kepenys. Tai lengva pasakyti. Virusologai, prieš kalbėdami apie šį pasaulį, žino stebuklą ir įgyja galios mitybos pasaulyje. Iki šiol idėjos apie kelių sprendimus skirstomos į: 1) Dyzelinius (VW ir in); 2) Mažas benzininis variklis su turbina (-omis); 3) Krutilka (asferinis greitaeigis Honda variklis); 4) Primityvūs-malonūs (senas geras 8 vožtuvas mažoje ir paprastoje mašinoje ant Loganchik bazės; tokie visokių juostų hibridai. Problema tikrai kyla dėl to, kad reikia nusipirkti trauką saugiam įsibėgėjimui ir būtinybę joje šaltumui su pastoviu sklandumu pasiekus kompromisa tarp poreikiu, bet ne tik greitai ir sodriai del salto neefektyvumo ir riebumo, bet paprastai ir patikimai Na paprastas ir didesnio tūrio aspiracinis variklis be radikalaus pabrangimo (skaityti problemų) ji suteikė galimybę pakeisti variklį ir, žinoma, išleisti mažas greitis Galimybė prireikus vėl susprogdinti, tiesus atkaklumas suteikė žalio džiaugsmo. Skamba gražiai – laimės ašis, bet resursai išgaravo, o linijinis, viską atleidžiantis paprastas ir tylus variklis virto net pykčiu ant gyvenimo, nuolat atkakliu įvaizdžiu ir žadina neveiksnumą. brangi paslauga Sudėtingiausias vienetas dėl ankstyvo amžiaus problemos. Kai ten, kur kamščiai, kur civilizuotame pasaulyje gyvena dauguma vairuotojų (kur galima rasti pinigų), turbo zvimbliai vis tiek valgo ir prašo dar, nes Nuolatinis greitėjimas prie šviesoforo juos pritemdys tolygiai ir ne iki požiūrio taško.
Dyzelinas (dabartinis EURO 3-4-5) turi panašią problemą. Geras greitkelyje, bet vietoje, tuo pačiu sklandus, sulankstomas ir su servisu, dėl daugybės labai brangių detalių potencialiai griaunamas. Ir net žaluma pamažu tampa sudėtingesnė ir brangina jūsų gyvenimą. Kurčiųjų kut. Čia „Toyota“ pasirodo ant scenos. Pažaidusi su turbina ir ne itin mėgstanti dyzelinius variklius (Japonijoje jie jų nemėgsta, o vietinė rinka jų neperka), ji pasakė kaip Volodymyras Illichas: „Eisime KITU BŪDU“. Taigi praktiškai bet kuris Toyota linijos automobilis turi hibridinę versiją, ir ne mes kalti, kad ne visi jie yra mūsų rankose. Ką smirdžiai tikėjosi sukurti? Automobilis PILIEČIUI. Automobilis nesibaigiantiems kamščiams ir šviesoforams, vežantis vaikus į mokyklą, veržimasis į prekybos centrus. Kaimuose ir bulvių laukuose vandens nėra, provincijoms be šviesoforų ir kelių nereikia, nėra traktorių ir traktorių, kurie galėtų juos tempti, dėl arklio ir kavunų. Kam reikalingi kiti vežimėliai? Tai skirta žmonėms, kurie vertina komfortą, tylą, nėra ypač fanatiški vandens atžvilgiu ir visada vertina jų pristatymo iš taško A patikimumą. puiki vietaį didžiojo miesto tašką B MAKSIMALIAI PIGI. Idėja paprasta, bet viskas puiku, bet neįžeidžianti. Pastovūs šviesoforai ir tuo pačiu metu vykstantys pagreitinimo / cinkavimo ciklai saugiai sunaudoja daugiau energijos, kad sudegintų įkaitusias šilkas, o ne išneštų brangias dulkes iš išorinio pasaulio. Netikite manimi? Nueikite tą patį atstumą tuščiu greitkeliu ir eismo kamštoje vietoje ir išmatuokite išleistų pinigų skirtumą. Plakatas. „Toyota“ nusprendė pabandyti dalį šios įkrovimo energijos perkelti į akumuliatorių tam tikra galvanizavimo ar užšaldymo būdu. Jei akumuliatorius tuščias, į akumuliatorių gali patekti ir per didelė variklio įtampa. Aišku, kad visko neįmanoma įjungti, o baterija toli gražu nėra didžiulė, bet vis tiek tai geriau nei nieko. Paprasčiau – paprastas elektros variklis šią energiją gali panaudoti įsibėgėjimui (šviesoms, lenkimui ir pan.) nuo pat apačios, PRIDĖJANT prie pagrindinio dujinio variklio. Žinoma, galite sumontuoti nedidelį, paprastą Lanczyug atmosferinį variklį ir nesijaudinti dėl tiesioginių stūmoklių, turbinų, kietųjų dalelių filtrai , neoptimalus darbo protas ir kitas vadovas. Jiems pavyko atsikratyti pavarų dėžės, jos vaidmenį atlieka paprasčiausia planetinė pavara (atrodo kaip variatorius) ir už pavarų nėra ypatingų problemų. Taigi, automobilyje sumontuotas akumuliatorius, nors ir neužima daug vietos, bet neturi svarbios automobilio dėžės. Taigi, tai yra elektrinė dalis, tačiau joje nėra daug dalių, kurios subyra, užpildo akumuliatorių ir nereikalauja JOKIOS priežiūros. Akumuliatorius kainuoja daug, tačiau kainuoja daug mažiau nei įprasta automatinė pavarų dėžė ir tarnauja daug ilgiau. Rezultatas – automobilis, kuris kamščiuose jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Kam užpildyti vietą mažiau valgyti. Kamščiuose reguliariai rodo 2-3l/100km. Su šia šiluma ir tyla (U MISTI) stebuklingai kerovana (U MISTO). Esant kamščiams dujinis variklis idealiai veikia labai mažai, o automobilis varomas akumuliatoriais, veikiant muzikai, kondicionieriui ir pan. originalus automobilis . Yra daugiau sutarimo su Loganu ir nepasitenkinimą skirtumu tarp nurodytų ir . Kadangi yra daug šviesoforų ir kamščių, niekada nepaisysite nurodytų išlaidų skaičių. Esant neigiamai temperatūrai, dujinis variklis dirbs sunkiau, kad sušiltų / įkais ir padidės galia. Traukos rezervas kraunamame akumuliatoriuje nėra begalinis ir dėl rekuperacijos dėl galvanizavimo/riedėjimo Prius įkraunamas iš paties benzininio variklio (bet kokio tipo galimam pagreičiui) DIDESNĖ švelninimo kaina. Tačiau optimalaus vairavimo stilius čia kitoks: batas kietas kaip ir kitas šviesoforas, o kitam žingsniui akumuliatorių kraunama nemokamai. Mėgstantys skraidyti spaudžiami ir likusį laiką šuoliais yra čia prie sąsiaurio, nes... Užuot rinkę nemokamų dovanų, jie kvailai šildo savo galvaninius diskus ir degina benziną, kuris NEĮKRAUJA AKUMULIATORIUS. Išleisti ir išleisti. Dar vienas atsargumas. Dėl ypatingos meilės ekologiškoms idėjoms pirmieji 5 hvilin Prius aktyviai degina benziną, kad sušildytų katalizatorių iki darbinės temperatūros. Nežinau, kaip dirbti fiziškai, bet vis tiek gali gauti 25l/100 km kasdien ir gauti šiek tiek daugiau. Pasikartosiu, iki pirmojo liko tik 5 dienos. Todėl jei jūsų darbas nuvažiuoja už 5 mylių, o automobilį naudojate eidami į tualetą, tuomet ruoškitės kur kas mažiau nei 5 l/100 km, jei šiuo režimu norite prarasti viską ir visus. Ilgi pakilimai ir nusileidimai taip pat ne ledas, akumuliatorius neišsikrovęs, o ilgai nusileidus energijos kaupti nėra daug (vietoje nėra jokios žalos), o kylant akumuliatorius sudegs dar greičiau ir automobilis pavirsti įtemptu braškančiu asilu, Šėtono užduotis – užkopti į kalną ir tuo pačiu pasikrauti. Žinau, kad su pilnu (visai žaliu) akumuliatoriumi užmiestyje įkvepi sportbatį iš vietos, kol pasieksi 120 km/h ir jis jau tuščias. Prie šviesoforo įprastas ritmas artimas 4-6 greičiams. Nedaug, bet iš esmės to pakanka, kad susitvarkytų su 80-90% miesto gyventojo padėties. Praktiškai jūs gaunate patogų „iPhone“ ant ratų su minimaliomis vairavimo išlaidomis, maksimaliai vaizdais ir minimaliomis išlaidomis prieš važiuojant ir visomis smulkmenomis. Kermo, galm ir galvok apie grožį, apie visa kita, mašina gali nuspręsti pati ir jai tinkamu laiku. Kas yra idealas kiekvienam? Nemanau, kad jį galima tapyti be galo. Tačiau idėja pasiteisina daug geriau nei jos konkurentai. Vitrata mensch, didesnis komfortas (dėl vertės), turto patikimumas (dėl paprastumo). Ne veltui Europoje taksistai dažnai persėda į Prius su dyzeliniais varikliais. Pigiau ir mažiau hemorojaus. Dar kartą pasakysiu apie milijono vertą miestietį. Aiškaus triukšmo nebuvimas čia yra prasmingas. O kaip yra automobilyje, kai didžiąją gyvenimo dalį praleidžiate stovėdami prie šviesoforo? Ir tada važiuojame 20 km iki kitos dienos elektros varikliu. Triukšmas didelis, o kaina ypač sodri. Geriau įterpti navigaciją ir JBL. Tikrai suprantu, kad gyvenimas nėra tik kamštis ir būna įvairių situacijų. Keliaujant į Pivdeną 2000 km ir į kaimą už bulvių lauko ir per žiemą Tiumenę privalumas yra pravažiuoti neužspringus, bet ne tam, ko reikia lipti į kalną, o nusileisti. Tikėkite geriausiu jums. Idealiu atveju tai yra draugo automobilis kiekvienai dienai vietai, lazda buvo įteikta didmiestyje ir jo vietoje. Nusipirkau pabandymui ir jau vikorista. Nuo nulio melodingai nepaėmus bi, dar brangiau. Jau traškus vynas nėra brangus (mažiau populiariems) ar Kings ar Golfs be losjonų, o čia jau visai kita istorija.

realios išlaidos Viena iš naujausių technologinių tendencijų automobilių apšvietimo pramonėje yra „žaliųjų“ technologijų propagavimas. Efektyvios saugos sistemos ir itin modernūs elektroniniai asistentai yra elektrinių ir hibridinių koncepcijų priešakyje. Ir dešinėje yra ne mažiau spūsties sumažinant. Akivaizdu, kad tradicinio degimo sutrumpinimas naudingas ir patiems vairuotojams, kurie gali gerokai sutaupyti. Tačiau žodis „taupymas“ vis dar nenoriai siejamas su energiją taupančių modelių kainomis. Yra daugumos šios klasės pasiūlymų rusų spozhivachevi už 2-3 milijonus rublių. Šiame kontekste dar patrauklesnis yra tokio automobilio kaip Toyota Prius Hybrid pasirinkimas, kurio nuotrauka pateikiama žemiau.

Modelis siūlomas su pradine 1 200 000 rublių kaina. Žinoma, tokios funkcijos negalima pavadinti prieinama masiniam automobilių entuziastui, tačiau degalų sąnaudų sutrumpinimas ilgalaikio eksploatavimo metu tikrai yra investicija. Tim daugiau, kad pirkėjas atima ne tik modelį su neįprastu elektrinė, ir šviesus Japoniškas automobilis su bandymu įgyti aukščiausios kokybės.

Slaptos naujienos apie modelį

Hibridinių modelių ir elektromobilių mada tarp gamintojų prasidėjo 2000-ųjų pradžioje. Natūralu, kad pokyčiai šioje srityje įvyko jau anksčiau, tačiau realus jų įgyvendinimas koncepcijose įvyko tik per likusius 15 metų. Tavo širdyje, Japoniškas virobnikas tapo vienu iš segmento pionierių, hibridinį modelį išleidęs dar 1997 m. Tačiau šviestuvų rinkoje automobilis pasirodė vos po trejų metų. Šiuo atveju buvo išsaugotas tas pats įrenginys - „Toyota-Prius-Hybrid“ 2000 rub. Po gaubtu yra keturi komponentai: tradicinis vidaus degimo variklis, elektros variklis, aukštos įtampos akumuliatorius ir variklio generatorius. Matyt, modelis sujungia įvairių jėgainių konfigūracijų elementus, tarp jų ir klasikinį variklį. vidinė suirutė, ta baterija.

Kalbant apie prieinamumą, automobilį galima rezervuoti iki golfo klasės. Norėdami, kad puikūs gamintojai pradėtų gaminti hibridinius agregatus, įskaitant brangias prabangias versijas, japonai pirmenybę teikė klasei, artimai plačiajai visuomenei. Vlasne, tsim i zumovleno porivnyano prieinama kaina„Toyota Prius Hybrid“ automobilyje Vlasniko žodžiai apie labai šaunias versijas kainuoja 1,2 milijono rublių, be to, jie reiškia daugybę papildomos įrangos brangios versijos už 2 milijonus rublių.

Pagrindinės versijos veikimo principas

Prieš įgyvendindami hibridinį dizainą, inžinieriai turėtų išbandyti du būdus. Pirmojoje versijoje automobilis varomas elektros varikliu, o vidaus degimo variklis maitina akumuliatorių. Kitas variantas perduoda abiejų generatorių galimybę generuoti vienodą galią. Pirmosios dvi japoniško modelio kartos parodė abiejų koncepcijų derinimo pagrįstumą ir efektyvumą. Norėdami suprasti, kaip Toyota-Prius-Hybrid veikia klasikiniame pasaulyje, pažiūrėkite į Synergy Drive jėgainę. Į kompleksą įeina benzininis vidaus degimo variklis po 78 l. Su. Veikianti baterija – 68 AG elektros variklis. Su. Tai užtikrins maksimalią grąžą. Tokį potencialą turintis „Keruvati“ galimas keturiais papildomais režimais. Paleidimo momentu vidaus degimo variklio montavimasįsijungia, o elektros variklis perima pagrindinės mašinos pavaros funkciją. Didėjant stresui, situacija keičiasi: sumažėja akumuliatoriaus aktyvumas, o valdžią perima benzininis blokas.

Trečiosios kartos roboto principas

Nepaisant padidėjusio sunkumo, trečioji modelio karta pasižymėjo aukštu lygiu deganti ekonomika. Versijoje buvo naudojamas 1,8 litro „keturis“, kurio grandinė buvo pagrįsta Atkinsono ciklu. Kaip ir originalus įrenginys, „Toyota Prius Hybrid“ pagal poreikį išėmė ir akumuliatorių. Prie trečios kartos ypatybių taip pat galima įtraukti elektrinio siurblio aušinimui ir dažytos išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos įrengimą. Priklausomai nuo vairavimo režimų, šiame skyriuje yra trys režimai. Pirmasis draudimo apsaugos režimas (EV) mažo greičio diapazone su akumuliatoriaus jungtimis. Toliau – patobulintas režimas, leidžiantis padidinti akceleratoriaus jautrumą, kad važiavimas būtų sportiškesnis. Ekonomiškiausias yra Eco Mode, kuriuo pasiekiamas efektyviausias iššvaistomos energijos ir automobilio maitinimo santykis važiavimo metu.

Modelio techniniai parametrai

Atsižvelgiant į visus vidinio užpildymo ypatumus, Vikonian automobilio platforma ir pagrindinė konstrukcija atitinka tradicinę schemą. Dėl to išorė atrodo gana nepretenzinga, o tai savo ruožtu suteikia Toyota Prius Hybrid automobiliui dar vieną bruožą. Techninės charakteristikos modeliai atrodo taip:

• Hibridinis kėbulas yra 5 durų hečbekas.
• Dovžina – 445 cm.
• Plotis – 172,5 cm.
• Aukštis - 149 cm.
• Apie mus bagažo dėklas- Mažiausiai 408 l.
• Ratų bazė – 270 cm.
• Galinis vikšras – 148 cm.
• Priekinis takelis – 150,5 cm.
• Prošvaisa – 14,5 cm.
• Pakaba yra nepriklausoma nuo spyruoklės priekinėje dalyje ir nepriklausoma gale.
• Pavarų dėžė yra tiesioginė planetinė.
• Galma - diskas.

Baterijos specifikacijos

Gamintojas naudoja NiMH ir Panasonic baterijas, kurioms suteikiama 8 metų garantija. Todėl šie elementai užtikrins Toyota Prius Hybrid automobilio modelio ekonomiškumą. Techninės baterijų charakteristikos yra šios:

• Talpa - nuo 6 iki 21 A * metų.
• Viso įkrovimo valanda – 90 min.
• Masė – nuo ​​45 iki 80 kg, priklausomai nuo versijos.
• Modulių skaičius akumuliatoriuje yra nuo 28 iki 40.
• Segmentų skaičius modulyje yra 6.
• Segmento įtampa yra 1,2 V.
• Bendra įtampa yra nuo 206 iki 288 V.
• Akumuliatoriaus rezervinė energija yra maksimali 4,4 kW*metai.

Technologinės veikimo ypatybės

Dauguma vairuotojų naudojasi hibridinių modelių privalumais ir jų efektyvumu. Čia yra kitų eksploatavimo niuansų, pavyzdžiui, Toyota Prius Hybrid. Veikimo principu, artimu principui, tikimasi pasiekti aukštą automatikos valdymo lygį, kurį ruošiame. Pavyzdžiui, borto kompiuteris savarankiškai reguliuoja variklio veikimo parametrus ir taip užtikrina optimalų akumuliatoriaus įkrovimo lygį. Taigi, stovėjimo aikštelėje sistema įjungia regeneracinį galvanizavimą, todėl akumuliatorius įkraunamas automatiškai.

Apsvarstykite kitus naudingus sprendimus, pavyzdžiui, atstumo valdymo jutiklį, automatinį saugos diržų įtempimą, sureguliuotą sėdynę ir optimalų pedalo jautrumą Toyota Prius Hybrid. Vairuotojai labai vertina išmaniųjų asistentų darbą, kuris leidžia lengvai pasistatyti automobilį ir naudotis galinio vaizdo kamera.

Vitrati paliva

Priešingai nei kiti hibridinio segmento atstovai, Japonijos modelis rodo prastus ekonomikos rodiklius. Vietoje pagrindinės komplektacijos automobilis turi apie 8 litrus, o vietoje dar mažiau - 5,5 litro. Be to, japonų pergalių vikidliy kalbos variklių ekranai gerokai viršys Euro-4 standartus. Šiuo atveju trečioji karta turi dar mažiau energijos sudeginti. Šiuo metu griūvantis „Toyota-Prius-Hybrid“ lokaliai demonstruoja 4,9 litro degalų sąnaudas, o užmiestyje – 4,6 litro. Toks pasiekimas tapo įmanomas ne mažiau nei saugumo įstaigos vadovui. Siekdami neutralizuoti padidėjusį variklio stiprumą, inžinieriai konstrukcijoje naudojo aukštos kokybės aliuminio lydinius. Tai leido hibrido masę sumažinti iki 1,5 tonos.

Dinaminiai ekranai

Didelę „žaliųjų“ technologijų plėtrą automobiliuose įtakoja du racionalizuojami veiksniai. Tarp jų, kaip jau buvo minėta, yra kaina, taip pat kukli Švedijos ekranai. Prote japoniškam varikliui buvo nepagailėta keleto trūkumų, tad pasižiūrėkime į dinamines charakteristikas: Toyota Prius Hybrid neblogas maksimalus greitis – 170 km/metus ir puikus įsibėgėjimas iki 100 km/metus per 11 sekundžių.

Dažnai toks didelis hibrido našumas yra pagamintas iš lengvo dizaino, tačiau jį išjungti ir įpurkšti nėra lengva technologines savybes modeliai. Pavyzdžiui, didelio sukimo momento elektros variklis užtikrina greitą reakciją, o tradicinės pavarų dėžės buvimas leidžia optimizuoti vandens ir elektrinės sąveiką. Tai taip pat nėra gera idėja pamiršti elektroninės sistemos, kurie papildo visureigį automobiliui Toyota-Prius-Hybrid. Vladimiro balsai byloja apie praktinę padėjėjų naudą žlugimo procese. Smarvė ne tik perteikia saugumo jausmą, bet ir palengvina kerubano hibridą.

Tolimesnės hibrido plėtros planas

Kurdama naujas modifikacijas bendrovė laikosi tiesioginio požiūrio. Svarbiausia šiuo metu – modelio aerodinaminių komponentų mažinimas. Dizaineriai dirba su šia dalimi kurdami išorę. Pirmosiose kartose kūrėjai sugebėjo pasiekti reikšmingų rezultatų dėl sumažinto aerodinaminio palaikymo koeficiento, kuris šiandien yra optimalus Toyota Prius Hybrid modeliui. Taip pat kuriamas darbo principas, pagrįstas alternatyviais gyvavimo ciklais, įskaitant: miegančių baterijų. Inžinieriai aktyviai dalyvauja projektuodami įrengimo būdus ūkiuose. Vos jį perkėlus, dėl šio elemento automobilyje gali būti įrengta klimato kontrolės sistema.

Teigiama vlasnikų įtaka

Dauguma teigiamos nuotaikos Modelis apibūdinamas atsižvelgiant į elektrinės teikiamus privalumus. Palyginti su tradiciniais benzininiais automobiliais, šis automobilis yra daug ekonomiškesnis. O dešinėje ant grindų ne mažiau kainuoja toks penkerių durų automobilis kaip Toyota Prius Hybrid. Vlasnikovo nuomone, modeliui nereikia taip dažnai keisti alyvos, be to, nereikia remontuoti starterio ir generatoriaus, kurie yra tik kasdienės problemos po gaubtu. Be to, išryškinami automobilio privalumai, kai komplektuojamas su naujais papildomais įrenginiais.

Varto reiškia automobilio pranašumus eksploatavimo Rusijoje atžvilgiu. Kas ypač tinka kumpio vilnos audeklui: navit stiprus šalnas Nesijaudinkite dėl „Toyota-Prius-Hybrid“ krosoverio galimybių. Vlasnik žieminės padangos patvirtina, kad automobilis užvedamas be problemų ir suteikia papildomą salono šildymą patogiai kelionei.

Neigiamos mintys

Natūralu, kad yra didelė rizika, kad turtingi žmonės perka tokius pirkinius. Nors šį variantą galima vadinti prieinamiausiu tarp kitų hibridų, šis automobilis vis tiek yra brangesnis už benzininius analogus. Tai kritikuoja naudotų hibridinių akumuliatorių utilizavimo problemas, kurios dažniausiai liečia aplinkosaugos organizacijas, o ne automobilių savininkus.

Visnovok

įjungta Rusijos rinka„Žaliųjų“ automobilių segmente nėra modelių, kurie galėtų atlaikyti visavertę Japonijos gamybos konkurenciją. Ne veltui „Toyota Prius Hybrid“ skelbimai dažniausiai turi teigiamų atspalvių. Automobilis leidžia sutaupyti eksploatacijos ir priežiūros, taigi suteikia beveik visas standartinių benzininių modelių funkcines galimybes. Akivaizdu, kad pirkėjas turės paruošti didelę sumą centų, tačiau hibridas tikrai atsipirks intensyviai naudojant. Naujos technologijos yra brangios, tačiau svarbu iš naujo įvertinti perėjimo prie pažangesnių perdavimo būdų kainą.

Pristačiusi naujos kartos hibridinę pavarą – „Hybrid Synergy Drive“, „Toyota“ tęsia automobilių revoliuciją. Tikslus valdymas, nesudėtinga pagreičio dinamika, geriausia aero dinamines charakteristikas kad rodo spozhivannya paliva – tse Toyota Prius hibridas

Patogiame ir erdviame Toyota salonai Prius, turintis du elektros variklius, kurie gali būti įjungiami ir išjungiami elektriniu įtempimu režimu „Elektromobilis“, gali būti naudojamas su likusiais techninės naujovės, juo lengva naudotis dėl jutiklinio valdymo ir apgalvoto dizaino.

Naujajame Prius yra viskas: erdvė, stilius, degalų taupymas ir visų pirma – unikali hibridinė pavara Hybrid Synergy Drive. Jau šimtas metų buvo kalbama apie vidaus degimo variklių užbaigimą. Jau daugiau nei dešimtmetį ūkininkai kovoja dėl elektromobilių kūrimo. veikimo charakteristikos. Panašu, kad po Toyota Prius gaubtais stovi elektros varikliai, kad vanduo pamirštų degalų papildymą. Ne mažiau tiesa, kad galimybė tokius automobilius eksploatuoti su šviesa dar neprasidėjo.

„Toyota“ bendrovė sakė niekuo nepasikliauti, nes ji jau pradėjo veikti 1997 roko serijinė elektros ir benzininių variklių savitarpio pagalbos technologija. Geriausias teisingo įmonės sprendimo atstovas yra automobilių pramonė Toyota hibridas Priusas. Brangus automobilis, bet leidžia padoriai sutaupyti kuro.

Toyota Prius Ukrainoje

Mūsų šalyje Toyota automobilis Trečiosios kartos Prius pasirodė 2010 m. pavasarį.

Mūsų vandenims pasisekė, kad smarvė nepriminė pirmųjų modelių vaikiškų ligų, o „Toyota Prius“ yra kruopštus gaminys, ištobulinęs visas smulkmenas.

Toyota Prius yra technikos pažangos viršūnė. Jis turi visas pažangias parinktis, kurios tikimasi šios klasės automobiliams: galinio vaizdo kamera ir LED priekiniai žibintai, navigacija ir klimato kontrolė, Parkavimo pagalba ir jutiklinis ekranas, „mygtuko“ paleidimas ir beraktis įėjimas, tačiau kitaip tariant, „įstrigo“ hibridinė sistema, kuri leidžia pasiekti fenomenalių rezultatų taupant pinigus.

Išorė

Toyota Prius dizainas yra netradicinis. Priekinio stiklo korpuso forma optimizuota ekonomiškam šildymui ir puikiai dinamikai. D klasėje iki automobilio termino, naujame Trumpiausias aerodinaminės atramos indikatorius yra 0,25 Cx.

Keleiviai ir vanduo virš galvų turi pakankamai aukštą vandens liniją. „Toyota Prius“ yra aprūpintas itin moderniu „Head-Up Display“ projektoriumi, kurį kuria lobovsklo jungiamųjų detalių demonstravimas. Važiuodami keliu stebėkite skysčių greičio indikatorius, informaciją apie hibridinės sistemos veikimą ir navigacijos informaciją. Zavdyaki Eco Drive Monitor sistema, ekrane rodoma informacija apie energijos srautų pasiskirstymą, galėsiu panaudoti bet kokį perteklių, kuris padės suprasti, kaip efektyviai rūpinatės savo Priusu ir, jei reikia, dažysite. Lygios Toyota Prius linijos nuostabiai derinamos su moderniomis agresyviomis idėjomis, pavyzdžiui, su elegantiškais LED priekiniais žibintais. Erdvus interjeras taip pat yra dėl jo aiškių linijų ir kompetentingo erdvaus išplanavimo.

Nuotolinė sistema

Šildymo sistemos efektyvumą galite stebėti indikatorių skydelyje, esančiame šalia Eco Drive Monitor. Visada užtikrinkite vandens vaizdo tikslumą, kol pedalus valdysite nekenksmingu aplinkai būdu.

Visų pirma, „Toyota Prius“ yra aprūpintas Palieskite „Tracer Display“ nuotolinio valdymo pultą, kuri leidžia nuotoliniu būdu apdoroti skirtingas sistemas. Naudodami papildomus mygtukus, esančius ant keraminio rato, valandos važiavimo metu, neatitraukiant rankų nuo keramikos, galite gauti informaciją apie įvairių Prius sistemų sistemą, reguliuoti oro kondicionavimo sistemą salone, naudotis akustika ir kt. . Kai paspausite šiuos mygtukus, grafinis meniu dubliuojamas monitoriaus ekrane.

Sistema yra akustinė

Garso kūrimas – daugiau nei pagyrimai. Į Sol paketą įeina ši akustinė sistema: radijo imtuvas, programuotojas WMA ir mp3 formatu, 6 garsiakalbiai, įskaitant du aukšto dažnio garsiakalbius. Premium sistemoje yra CD grotuvas, leidžiantis per vieną lizdą leisti iki dviejų diskų ir garsiakalbių. Sistema palaiko balso stimuliavimą ir yra aprūpinta borto sistema Bluetooth. Abi sistemos turi žemo dažnio įvestį, prie kurio prijungiami išoriniai įrenginiai. Vinesen ant vairas Mygtukai su akustine sistema yra įtraukti į Touch Tracer ekraną.

Inter'er

Dabartinis tylus Toyota Prius interjeras yra vikoristanas naujų technologijų ir natūralios tekstūros. Iš esmės visi įrenginiai aprūpinti sensoriniais jutikliais, kad jūsų kelionė į Prius būtų sklandi, saugi ir lengva. Siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą, daugelis dalių, įskaitant įrankių skydelį, yra pagamintos iš aukštos kokybės klampumo. Plastikas vidaus apdailai, specialiai sukurtas Toyota Prius. Šie produktai yra pagaminti iš ekologiškų ingredientų – iš pirminio benzino ir dumblių. Pardavėjai nepagailėjo atsakomybės: septynios apsauginės pagalvės.

Centrinė konsolė yra dar avangardiškesnė. Ten dangus plečiasi nuo vėjo. Sėdynė – shkiryan, kitu atveju būtinai taisykite kasdien ir nespauskite trumpos pagalvės. Tada galite pasivyti galiniai keleiviai: Vieta turtinga, tuneliui nėra pasiteisinimo, virš galvos yra vietos. Po centrine konsole yra niša kalboms saugoti: serveriai, žemėlapiai, okuliarai ir kt. – viskas, kas yra traukinio rankose. Be to, salone nėra ekranų, skirtų kalboms išsaugoti, ir erdvi bagažinė gale.

Hibridinis Toyota Prius idealiai tinka šeimos kelionėms, atsitiktinėms kelionėms ir verslo kelionėms. Svetingos ir manevringos Toyota salonas erdvus ir tylus.

Vairavimo režimai

Be numatytųjų, automatinių ir papildomų režimų: "Eso" ("Ekonomika"), "EV" ("Elektrinė transporto priemonė"), "Pover" ("Sportas"). Režimas „Elektromobilis“ leidžia važiuoti elektromobiliais iki dviejų kilometrų. Jokiame kitame hibride tokio dalyko nėra! Pasirinkus ekonominį režimą sutaupoma daug pinigų, nes „Toyota Prius“ dar sklandžiau reaguoja į dujų pedalo spaudimą. Pažiūrėkite, „Pover“ režimas reiškia, kad du varikliai (elektrinis ir benzininis) veikia kartu, todėl važiavimas tampa dinamiškesnis.

Sklandus Toyota Prius garsas ir glotnumas, kurį galima pasiekti naudojant CVT arba bepakopę pavarų dėžę, vairavimo potyriai yra visiškai patenkinti. Neatsižvelgdami į sutaupytus deginimus, galite jį sukietinti, kad šis įrenginys užtikrintų veiksmingą elektrodo sąveiką benzininis variklis Todėl perdavimo santykio, kaip ir pagreičio, reguliavimas yra itin sklandus.

Bagažinė

Toyota Prius erdvumas. Vietos užtenka viskam! Kai atlošai pakeliami, galinės eilės sėdynės tūris yra toks pat kaip 445 litrai. Jei atlošai nulenkti, šis skaičius padidėja iki 1120 litrų. Kaip siūlė dizaineriai, atrodo, kad viskas yra su diržu ir sagtimi, kuri leidžia saugiai pritvirtinti bagažą bagažinėje.

Hibridinė pavara

„Prius Hybrid“ širdis yra patentuota HSD hibridinė jėgos pavara. Rusijoje vienu metu gali būti naudojamas 1,8 litro benzininis variklis ir du elektros varikliai. Pagrindinė šio hibrido svarba prieš kitus dabartinių automobilių Galima naudoti elektrą, įskaitant elektros įtampą. Maksimalus „Toyota“ greitis, išvystantis šiuo režimu, yra 45 kilometrai per metus. Reikia dar vieno elektrinis variklis? Jis veikia kaip generatorius, kuris įkrauna akumuliatorių. Z Toyota vieta Jis veikia tik elektros variklio pagalba, todėl „Stop-Start“ funkcija gali sutaupyti daug pinigų.

Dėl kombinuoto variklio Prius degs toliau šimto kilometrų senumo tik 3,9 l Veikiančio variklio triukšmas yra minimalus, o pagamintų dujų CO2 rodmuo siekia 89 g/km. Degimo hibridinės sistemos sandarumas – 139 AG leidžia patirti pasitenkinimą iš vandens.

Toyota Prius pripažintas dinamiškiausiu šių dienų hibridu. Automobilis yra stabilus kelyje, lengvai valdomas, demonstruoja nuostabią dinamiką, puikūs juokeliai, tyli.

Techninės charakteristikos

Toyota Prius matmenys: gylis – 4460 mm, ratų bazė – 2700 mm. Automobilio jėgos agregatas pagamina 136 litrus. užtikrins įsibėgėjimą iki „šimtų“ per 10,4 sekundės, o tai blogai avariniam automobiliui. Jau tradicinė Toyota, Pruis pakaba perkelta į komforto zoną. Toyota prastai susidoroja su dangos defektais, o plastikas šiek tiek erzina ir girgžda salone. „Toyota“ nereikia įkrauti prie lizdo, nes už keletą gerų cinkavimo galima gauti naują įkrovą.

Vartistas

Visnovok

Patogus, progresyvus Prius, kurį galima greitai važiuoti, kaip benzininis automobilis, arba ekonomiškas, kaip elektrinis.

Toyota Prius hibridinis modelis per tris kartas pasiekė tobulumo lygį, kuris šiandien energijos vienetas galite išlikti susikaupę ir būti populiaresnės masės apačioje Toyota modeliai. Tad kam konstruktyvios „Toyota“ hibrido žinios?

Statyba

Hibridinė Toyota Prius jėgainė yra serijinės lygiagrečios konstrukcijos (kombinuota), kurioje sukimo momentas ratams gali būti perduodamas iš vidaus degimo variklio tiesiogiai ir iš traukos elektros variklio bet kokiomis proporcijomis. Norint įgyvendinti tokios schemos darbus projektuojant elektrinę, buvo įdiegtas vadinamasis įtempimo konstruktorius. Šis planetinis mechanizmas susideda iš palydovinių pavarų. Šio mechanizmo išorinė pavara yra prijungta prie traukos variklis. Taigi pats dalykas yra susietas per vidurį galvos apdangalai kuris perduoda sukimo momentą į tarpratinį diferencialą ir toliau į ratus. Jei šios konstrukcijos palydovai yra prijungti prie vidaus degimo variklio, tada. Jų ašys sukasi aplink centrinės bėgimo pavaros ašį. Likusi dalis yra savaip prijungta prie valdymo variklio-generatoriaus. Norėdami suprasti, kaip veikia šis dizainas, atidžiau pažvelkite į jo veikimo režimus.

Zagalny principas roboti

Pradinį mašinos pagreitį užtikrina traukos elektros variklis-generatorius MG2. Jis apgaubia išorinę planetinės pavaros pavarą ir perduodamas ratams. Jei traukos elektros variklio įtempimas yra nepakankamas, robotas naudoja benzininį variklį. Šiuo atveju jis veikia ekonominiu režimu. Apvyniojamosios pavaros palydovai yra varomi ir išorine, ir vidine pavara, kurią valdo variklio generatorius MG1. O pats MG1 elgesys yra nustatyti, kokiu mastu vidaus degimo variklis perduodamas ratams, kitaip tariant, tai vadinama „formavimu“. pervedimo numeris perdavimai“.

Taip pat MG1 yra atsakingas už akumuliatoriaus įkrovimą bet kokiu režimu (stovint) ir variklio užvedimą, kad sistema veiktų dar efektyviau, nepriklausomai nuo darbo režimo. Galiausiai „Toyota“ inžinieriams pavyko sukurti universalią sukimo momento paskirstymo sistemą, kuri maksimaliai optimaliai paskirsto energiją, kuri atgaunama degant vidaus degimo varikliui. Ši sistema taip pat pasižymi unikaliu mechaniniu patikimumu, nes sukimo momento valdymas atliekamas laidais, apeinant tradiciškai sudėtingus mechaninius ir hidraulinius komponentus.

Sukūrę ekologišką automobilį su labai protinga jėgaine, Toyota inžinieriai rimtai ėmėsi vidaus degimo variklio pasirinkimo. Vin, kaip ir automobilis, yra atskirti, kad būtų galima maksimaliai sutaupyti degant. Dalis šios charakteristikos slypi variklio veikimo koeficiente. Atsižvelgiant į degančios ugnies šilumos mažinimo efektyvumą, buvo nuspręsta sukurti DVZ, veikiančią už Atkinsono ciklo. U šis variklis Keičiant Otto ciklu veikiančius variklius, suspaudimas prasideda ne stūmoklio eigos aukštyn pradžioje, o šiek tiek vėliau, todėl dalis perdegusio mišinio ištraukiama atgal. įsiurbimo kolektorius. Todėl galima padidinti darbo greitį, o tai padidins dujų, kurios plečiasi, energijos suvartojimo valandą. Padidinkite variklio slėgio valdymo koeficientą žymiai sumažindami degalų sąnaudas. Atkinsono ciklas hibriduose yra aktualesnis per robotizuotas vidaus degimo variklisŠis dizainas turi didesnį siaurą sūkių diapazoną.

Paskutinę 4 d Toyota kartos„Prius“ komplektuojamas su 1,8 l benzininiu, 98 AG varikliu. Toyota Yaris„Hybrid“ naudoja 1,5 litro darbinio tūrio variklį, kurio sukimo momentas siekia 75 AG, „Auris“ modelyje – 1,8 litro 99 arklio galių vidaus degimo variklis, o likusiame naujajame „Toyota RAV4 Hybrid“ – 2,5 l vidaus degimo variklis su sukimo momentas 155 AG. Bendras šių hibridų jėgainių slėgis, regis, 122 AG, 100 AG, 136 AG, 197 AG.

Warto pažymi, kad Toyota inžinieriai toliau tobulins vidaus degimo variklio konstrukciją, kuri atitinka Atkinsono ciklą. Šiuo metu jau gaminami varikliai su terminiu CFC (koroziniu faktoriumi), kuris siekia 40%. Anksčiau šis skaičius šiems varikliams siekė 38 proc., o dyzelinių, veikiančių po Otto ciklo – dar mažiau. Didelis korozinio poveikio koeficientas reiškia efektyvią karščio, kuri matoma degant ugnį, artumą. Matyt, dėl naujų tvirtumo ir ekonomiškumo hibridiniai vienetai Toyotos tapo liesos.

Prieš kalbėdamas suprantu" tuščiąja eiga variklis“ Toyota hibriduose kiekvieną dieną. Jei šildymo blokas užveda variklį, tai reiškia, kad: arba kraunasi akumuliatorius, arba šyla vidaus degimo variklis, arba šildo salonas, arba automobilis griūva.

Elektros varikliai

Toyota hibridinės jėgainės konstrukcijoje yra du elektros varikliai – variklis-generatorius, kuris valdo (MG1) ir traukos variklis-generatorius (MG2). Traukos variklio įtempimas:

Yaris Hybrid – 45 kW, 169 Nm;

Auris Hybrid - 60 kW, 207 Nm;

Prius - 56 kW, 163 Nm;

RAV4 Hybrid – 105 kW, 270 Nm; galinis elektros variklis - 50 kW, 139 Nm;

Prieš kalbant, variklio generatorius, kuris valdo šią konstrukciją, taip pat veikia kaip starteris. Tai leido išjungti klasikinį starterį dėl DVZ konstrukcijos, kuri kartu su DVZ, kuri seka Atkinsono ciklą, negali paleisti mažu greičiu (originaliame Otto DVZ - 250 aps./min.). Norint įjungti šį įrenginį, būtina jį „atsukti“ bent 1000 greičiu, kad įjungtumėte pagrindinį variklio generatorių.

Pagal Kioto protokolą, pasirašytą 1997 m., daugelis šalių ėmėsi greito išmetimo į atmosferą normos.

Apsvarstykite faktą, kad vienas iš šio protokolo iniciatorių buvo pati Japonija, daugelis puikių Japonijos įmonės pradėjo mažos apimties projektus, siekdami sumažinti vaizdo įrašų skaičių. Viena iš kompanijų buvo „Toyota Motor“ – čia 1992 m. jie pristatė „Žemės chartiją“, kurią šiemet papildė „Aplinkosaugos veiksmų planas“.

Šiuose dviejuose dokumentuose buvo įvardytas vienas didžiausių įmonės veiklos prioritetų šiandien – naujų aplinkai nekenksmingų technologijų kūrimas. Vykdant šią programą buvo sukurta keletas elektrinių variantų, įskaitant hibridinę jėgainę, kuri 1997 m. pasirodė Toyota Prius Hybrid automobiliuose.

Automobilis su hibridine jėgaine pradėtas kurti dar 1994 m. Pagrindinis inžinierių uždavinys buvo sukurti elektros variklį ir gyvybės šaltinį, kurio nebūtų galima pakeisti, todėl norėjosi efektyviai papildyti pagrindinį vidaus degimo variklį.

Toyota inžinieriai, savo žiniomis, užprotestavo per šimtą variantų įvairios schemos tą išdėstymą, kuris leido mums sukurti labai efektyvią schemą, pavadintą „Toyota Hybrid System“. Dėl to, pristačius sistemą iki visiškai veikiančio modelio, ji buvo įdiegta Toyota Prius Hybrid (modelis NHW10), tapdama pirmuoju hibridinis automobilisįmonių.

THS sistema yra kombinuotas jėgos agregatas, susidedantis iš vidaus degimo variklio, dviejų elektros variklių ir bepakopės HSD transmisijos. 1500 cm3 tūrio benzininis variklis 1NZ-FXE sukonstruotas taip, kad išvystytų 58 AG galią, o bendra elektros variklių galia – 30 kW. Elektros varikliai naudoja 1,73 kW*metų rezervo aukštos įtampos akumuliatoriuose sukauptą energiją.

Pagrindinė jėgainės ypatybė buvo ta, kad elektros varikliai galėjo veikti ir kaip generatorius – benzininio, o ir regeneracinės cinkavimo atveju jie įkrovė akumuliatorių ir leido vėl užvesti po valandos. . Pats variklis kažkodėl pagrįstas Atkinsono principu vitrato vidurys dega vietos protams, tampa nuo 5,1 iki 5,5 l/100 km.

Elektros variklis gali veikti kartu su pagrindiniu varikliu arba sinergetiniu režimu, todėl greičiau įsibėgėja į ekonomiškesnę pavarą. Visa tai leido sumažinti išmetamų teršalų kiekį į atmosferą iki maždaug 120 g/km – palyginimui, hibridinis hiperautomobilis Ferrari LaFerrari išmeta 330 g/km.

Nepriklausomai nuo privalumų ir ekonomiškumo, Toyota Prius Hybrid buvo sumontuotas šaltai – buvo avarinės elektrinės ženklų, vėjas nebuvo pakankamai stiprus ramiai važiuoti virš 1200 kg sveriančiu automobiliu.

Todėl 2000 metais jėgainė buvo atnaujinta NHW11 versijoje – benzininio variklio galia padidinta nuo 58 iki 72 AG, o elektros variklio galia – nuo ​​30 iki 33 kW. Taip pat dėl ​​nedidelių energijos kaupimo sistemos pakeitimų VVB galia išaugo iki 1,79 kW*metai.

Kitos kartos NHW20 (2003-2009)

2003 metais pasirodęs hibridinis Toyota Prius modelis buvo labai prieštaringas prieš savo pirmtaką. Visų pirma, hibridas nuėmė penkerių durų hečbeko kėbulą – šis kėbulas išpopuliarėjo tarp 72% potencialių automobilių pirkėjų, arba sedanas.

Kitas reikšmingas pokytis buvo THS II elektrinės modifikacija. Tas pats antro litro benzininis variklis 1NZ-FXE padidinamas iki 76 AG, o elektros variklio galia padidinama iki 50 kW. Tai leido padidinti maksimalus sklandumas hibridinis zi nuo 160 iki 180 km/metus benzininis variklis o elektriniu varikliu – nuo ​​40 iki 60 km/metus, o taip pat tuo pačiu vėl paspartinti įsibėgėjimą iki 100 km/metus.

Naujos inverterio konstrukcijos naudojimas leido sumažinti baterijų svorį nuo 57 iki 45 kg ir sumažinti elementų skaičių. Sukauptas energijos rezervas sumažėjo iki 1,31 kW*metai, o kadangi naujasis inverteris leidžia efektyviau konvertuoti regeneracinę energiją, pirmosios kartos Prius akumuliatorių diapazonas padidėjo, o baterijos įkrovimo greitis išaugo 14%. Taip pat nuspręsta degalų sąnaudas sumažinti iki 4,3 l/100 km., o rūkytų dujų emisijos lygis yra iki 104 g/km.

Trečiosios kartos ZVW30 (2009–2016 m.)

Nepaisant akivaizdžios komercinės sėkmės, „Toyota“ inžinieriai toliau kūrė modelį, kad padidintų jo savarankiškumą, kartu naudodami aplinkai nekenksmingus energijos šaltinius ir toliau mažindami atliekų kiekį. THS sistemos pagrindu buvo sukurta iš esmės nauja nuosekliai lygiagreti hibridinė pavara „Hybrid Synergy Drive“, kuri naudoja tą patį principą, tačiau be didelių naujovių.

Visų pirma, vietoj išnaudoto padidintos galios 1NZ-FXE variklio resurso montuojamas 1800 cm3 tūrio 2ZR-FXE variklis, išvystantis 99 AG galią. Keičiantis planetinės pavaros matmenims, elektros variklio galia padidinta iki 60 kW. Regeneracinė sistema buvo toliau tobulinama naudojant CCD pažangos ir įkrovimo laiko pagreitinimo metodą. Nepaisant iki 1500 kg padidinto svorio, dėl tvirtesnio variklio dinaminės charakteristikos tapo ne tokios ryškios.

Naujos hibridinės pavaros įrengimas leido ne tik pagerinti dinamines automobilio charakteristikas, bet ir tapti ekonomiškesniu. Toyota inžinierių teigimu, sąnaudos mišriu režimu 3,6 l/100 km – pagal paso duomenis.

Natūralu, kad realiai šis skaičius yra didesnis, išskyrus vlasnikų vėmimus, vidutiniškai neviršija 4,2-4,5 l/100 km, o kitos kartos Prius - maksimalus 5,5 l/100.

Dar viena naujovė – automobilyje sumontuotas 130 W galios skydelis, kuriuo valdoma klimato kontrolės sistema.

2012 metais naujajam modeliui buvo atlikta modernizacija, kurios metu gerokai patobulinta elektrinio hibrido autonomija. Įdiegta nauja įkraunamos baterijos, Ir jų galia padidėjo iki 3 kartų – 21,5 A * per metus, palyginti su 6,5, o sukaupta energija yra 4,4 kW * per metus, palyginti su 1,31. Šis įkrovimas leidžia hibridui elektriniu varikliu nuvažiuoti 1,5 km didžiausiu 100 km/metų greičiu arba 20 km 40 km/metu greičiu. Tokiu atveju oro greitis bus mažesnis nei 49 g/km.

Ketvirta karta (2016 m.)

2015 metų rudenį Toyota Las Vegaso automobilių parodoje pristatė naujos kartos Prius Hybrid. Automobilis yra paremtas visiškai nauja platforma ir radikaliai keičia savo agresyvumą ir puikus dizainas, kuris rodo sportiškesnį charakterį.

Tiesa – „Prius“ projekto vyriausiojo inžinieriaus Kouzdi Toesimos žodžiais, kuriant dizainą, hibridui buvo suteikti sportiniai ryžiai, kurie tapo sodresni ir dinamiškesni nei jo pirmtakai.

„Hybrid Synergy Drive“ jėgainė pašalinta praktiškai be pakeitimų. Tačiau dėl detalesnių medžiagų, didesnio sukimo momento sukti elektros variklį ir naujo elektromechaninio variatoriaus dėka buvo galima padidinti maksimalų automobilio greitį. Taip pat 2016 m. viduryje pasirodys pirmoji daugkartinio naudojimo hibrido versija nuo įdiegimo galinė ašis papildomas elektros variklis, kurio galia 7,3 kW.

Su naujos konstrukcijos aukštos įtampos akumuliatoriais hibridas elektra nuvažiuoja daugiau nei 50 km, o pažangi įkrovimo sistema pilno įkrovimo valandą pagreitina iki 90 minučių ir leidžia įkrauti 60% vos per 15 minučių.

Šiandien „Toyota“ jau pardavė daugiau nei 3,5 mln. „Prius“ šeimos automobilių. Šis modelis pelnytai laikomas populiariausiu hibridu pasaulyje ir sėkmingai demonstruoja, kas gali nutikti šalia automobilių su hibridine ir elektrine jėgaine, mažinančia eikvojamą variklio srautą.

Vaizdo įrašas

Tai likusios versijos vaizdo peržiūros pabaiga.