„SuperUAZ“: legendinio „Bobbik“ neavarinės modifikacijos. Visur kaip įmonė Remiantis UAZ Hunter Idealiai tinka sniegui ir sniegui

Dėl nepatrauklios išvaizdos šį Rusijos didiką žmonės vadino „kepalu“. Tačiau dėl tokio pasenusio dizaino mašina gali didelis pralaidumas. Variklis dirba sklandžiai ir retai genda. Šiandienos laimę, kaip ir anksčiau, gamina Uljanovsko automobilių gamykla.

Pagrindiniai Loaf pakaitalai buvo:

• Shvidka padėjo,
• Miško pramonė,
• Šilko viešpatavimas.

Puikiai, lankstyti protus Dėl poreikio eksploatuoti automobilį, gamintojai nusprendė išleisti modelius su pažangiomis charakteristikomis. Žinoma, vietiniams protams to reikia ne, o kaimo vietovėms padidėjęs srauto greitis tu tiesiog negali susitvarkyti.

Atėjus rudeniui ir pavasariui keliai pavirs nepravažiuojama pelke. Tokiems kraštutiniams protams gaminamas tik toks „kepalas“.

Kokie ratai sumontuoti UAZ

Gamykloje automobilis komplektuojamas su 225/75 R16 ratais. Automobilio priekyje buvo sumontuoti 235/74R15 ratai. Bet kokio tipo rato dydžio disko skersmuo yra 29–33 colių diapazone. Sumontavus tokius matmenis, nereikia keisti automobilio konstrukcijos. Plieninio disko tvirtinimo matmenys 5×139,7.

Vyriausybės nariai sumontavo R17 žemo profilio padangas. Šiandien prekyboje galite gauti kai kurių automobilių padangų, todėl tokia praktika jau nebėra sustingusi.

Jei transportavimo įranga yra pertvarkyta, pakaba yra veikiama didžiausio slėgio. Kartais laikas pasakyti padanga normali Pradeda kyšoti ratų arkos. Ši situacija nesukelia neigiamo poveikio. Žmogaus jausmas prarandamas ne dėl žalos.

Importuotos produkcijos guma

UAZ galite sumontuoti daugybę užsienyje pagamintų ratų. Standartiniam montavimui tinka maždaug 30 tipų. Jo temperatūra svyruoja tarp 5 - 13 tūkst. rublių

Labiausiai nuoseklūs kainos ir neatitikimų atžvilgiu yra Bridgestone 694 ratai, kurių matmenys yra 235/70 R16. Ši padanga yra pažeista asfaltuotuose keliuose ir nėra tinkama važiuoti bekele. Winas parduodamas už 7,5 tūkst. adv.

Už padangas, patvirtintas važinėti kaimo keliais, teks sumokėti 9 tūkst. rublių Geriausias modelis šiam tikslui yra Dunlop MT2, kurio matmenys 225/75 R16.

Galima važiuoti ant šlapio molio ir visiškai bekelėje. Ratai savaime išsivalo. Jie gali būti naudojami keliuose, padengtuose asfaltu. Šiek tiek galima pavadinti pernelyg dideliu triukšmu. Už vieną ratą teks pakloti 7,8 tūkst. adv. Brangiau kainuoja kelias monetas žiemines padangas tų pačių matmenų (8-14 URAKHUVANNYAM).

UAZ Patriotas

Šiai mašinai pramonė gamina kelių rūšių dervą:

• Universalus – įtrauktas į viso sezono grupę.
• Gryazova - suskirstyta naudoti Rusijos visureigiuose.
• Ekstremalus – skirtas važiuoti vietose, kur užtverti kasdieniai keliai.
• Zimova – už avariją ant pliko ledo ir apledėjusių kelių.
• Zvichaina - gamyklinė guma. Galima naudoti teritorijoje.

Daug vlasnikų yra pasiruošę užsidirbti pinigų išorinė išvaizda Pridėkime dar patriotizmo. Jie pradeda įsitraukti į tiuningą. Šio tipo modeliuose galite montuoti kitų pavarų dėžių ratus, nes jų matmenys visiškai skiriasi nuo gamyklinių:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 10,5 R16.

Ekstremaliam vairavimui UAZ padangos gali būti montuojamos šių matmenų:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15
• 320/80 R15 = 35 12,5 R15.

Labai svarbu nustatyti proporciją tarp arkos aukščio ir rato dydžio. Sumontavus dar didesnius ratus, automobilis atrodys dar nepatraukliau. Smarvė ima siekti sparnus, pamažu trinti, prispausti prie rėmo. To negalima leisti.

Ratų ir gumos pasirinkimas UAZ 469 yra svarbiausias veiksnys, turintis įtakos vairavimo patogumui ir saugumui. Tokių pozashlyakhoviki diskai nėra pažeisti, nesvarbu. konstruktyvios savybės ir panašus į kitus prekės ženklus naudotų automobilių. Pažvelkime į pagrindinius UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Barų, Hunter ratų parametrus.

Standartiniai diskų tvirtinimo indikatoriai yra šie:

Gręžimas 5*139,7, de 5 – 139,7 mm skersmens angų skaičius.

DIA yra ne mažesnis nei standartinis (108 mm), kitaip ratas netilps ant mašinos.

Rinkdamiesi padangas ir ratus UAZ 469 derinimui, būkite atsargūs savo kojomis:

Padangos plotis turi būti suderintas su ratlankio pločiu, nes šią informaciją padangos gamintojas nurodo ant pačios padangos, kartu su užrašu: „rekomenduojamas disko dydis 15/8“.

Ratų suvedimas parenkamas taip, kad ratas nesiliestų su transporto priemonės kėbulo elementais ir transmisija pakabos sujungimo metu, taip pat kraštutinėse pakabos padėtyse.

Pažvelkime atidžiau į UAZ Hunter, 469 ratų dydžius.

1. Standartiniai ratai:

215/90 R15; 225/70 R16

Kadangi pasaulinių modifikacijų automobilyje neplanuojama, bet aš tiesiog noriu į jį įsilieti standartiniai diskaiį patikimiausią, tada ODS diskų linija turi šiuos matmenis:

Ratai juos pasiekia:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. Norint padidinti ratus iki 31-32 colių, reikia sumontuoti minimalų pakabos arba kėbulo pakėlimą, pakeisti ratų pavarą UAZ Hunter iš neigiamos pusės:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Jei UAZ Hunter šarnyrai bus pažeisti, draudimas sumažinamas iki standartinės vertės, o panaudojus neigiamą poslinkį, šarnyrai greičiau susidėvės. Prote, vairuotojai dažnai naudoja seno tipo kaiščius ant įvorių arba Altajaus įmonės „Vaksoil“ kaiščius ir įvores, kurie leidžia jiems suktis iš tam skirtų vietų.

3. Kitas etapas – 2 colių ar didesnio kėbulo keltuvo montavimas, pereinant prie 33 colių ratų.

Pozashlyakhov ratai UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

Šiame etape daugelis Hunterio raitelių įstringa, automobilis susidoroja su laistymo, žvejybos ir ekspedicijos užduotimis – iki taško, kuriame laukiamas ne tik galvosūkis, bet ir tų pačių pepelatų raitelis, bet nepasiruošus.

4. Tolesnis derinimas – kasdienybė 469 konkrečioms bekelės užduotims. Norint sumontuoti 35 gumą, reikia atlikti keletą operacijų, įskaitant: kėbulo pakėlimą 5 cm, pakabos pakėlimą, dažniausiai 6 cm, priekinę pakaba, 6-8 cm. galinė pakaba. Tokiems klientams diskuose nėra gumos rūšių, dydžių ar dar ko nors bekelėje ratai ant UAZ.

MO. Čechovo rajonas.
Lietuva 2016r.

Tai toli gražu ne pirmoji įmonės VECTOR4X4 sėkmė, bet viena iš nedaugelio, kurioje nesunku atspėti UAZ kilmę.

Visur Vektorius U-469 kūriniai pagal UAZ Hunter automobilį

Tačiau jie ne tik uždėjo „didelius“ ratus youmai, bet ir „užbūrė“ mažuosius.

Pedalą vuzolį pavyko išsaugoti be pakeitimų priekinė sėdynė sunaikinti pirmyn ir išsaugoti galinės durys, galinė sėdynė sunaikinti atgal. Dėl to ratų bazė padidėjo 600 mm (įtempimas dabar tapo neigiamas)

Naujas tvirtinimas

Buvo suremontuotas ir sustiprintas automobilio rėmas.

Norint sumontuoti didelius ratus, reikalingas kėbulo keltuvas su 60 mm tarpikliais.

Padangų pasirinkimas būtinas dėl sniego ir pelkių transporto priemonės – reikia važiuoti Jakutijos keliais. Tundra, pelkė yra šis elementas.
Matyt, viskas dėl plaukimo.
Plūdrumas ir užtikrinti puikios padangos. Be to, į ratų ratlankiai. Pasukami plūdrumo blokai. Tai leidžia motinai ant vandens turėti mažiau nuosėdų ir apsaugo diskus nuo vandens.

21" skersmens ratų ratlankiai Vlasnogo paruošimas, užsegta užraktais.

Tokiems dideliems ratams uždengti buvo paruoštos naujos ratų arkos.

Viduryje smarvė sustiprinta kvadratiniu profiliu, kad būtų galima ant jų vaikščioti.

Eksploatacijai Jakutijoje buvo atlikti automobilio izoliavimo darbai. Stakta, durys ir paklotas padengti šilumą izoliuojančiomis medžiagomis. Pavaldinys nedrąsiai netapo dėl pavaduotojo reikalavimo.
Buvo atlikti automobilio dugno ir vidaus apdailos darbai antikorozine apsauga.

Sumontuotas priekis galios buferis RIF įmonė. Ant buferio sumontuota papildoma LED lemputė.

Standartinėje vietoje yra galios buferis elektrinė gervė Užsukite 9500 hermetiškoje vikonoje

Šonuose sumontuoti galios slenksčiai RIF generavimui

Prieš juos, kad būtų lengviau patekti į aukštą kabiną, suvirinamos specialios kojų atramos.

Rėmas buvo apgadintas skeveldrų, iš užpakalio išlindo platforma. Ieškodami pagalbos, jie ėmė atidžiau vykdyti aukšto automobilio paiešką.

Medžiotojo durys buvo prarastos be pakeitimų.

Viduryje standartinių 5 mėn.
Pid galinės sėdynės buvo įrengta kompresorinė stotis Berkut-24 pagrindu

Ratų pripūtimo sistemai ir pneumatiniam blokavimui reikalinga kompresorinė stotis.

Pagrindinis visos pavaros „stypas“ yra originalūs pavarų dėžės ratai su 2,8 sumažinimais.

Pavarų dėžes serijiniu būdu gamina pati Vector4x4 įmonė ir yra skirtos montuoti UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP automobiliuose, su padangomis. žema yda iki 1600 mm dydžio arba ekstremalios purvo gumos (boger, simex) iki 44 colių.
Pavarų dėžės korpusas pagamintas iš duraliuminio iš D16T lydinio, krumpliaračiai gaminami iš aukštųjų technologijų įrangos, kuri buvo kruopščiai atrinkta, originalios konstrukcijos.
Pavarų dėžės yra pneumatinės linijos įėjimas, skirtas pripūsti ratus.

Ratų siurbimo valdymas yra centralizuotas. Tiesiai iš kabinos galite reguliuoti 0,1 atm slėgį pakartotiniam važiavimui pelkėtoje vietovėje ir iki 1,2 atm slėgį pakartotiniam važiavimui purvinu keliu.

Pneumatinės linijos:

Disko juostos sumontuotos priekyje ir gale.

Blokavimo valdymas taip pat gali būti atliekamas iš kabinos. Įrenginio skydelyje rodomi padidinto blokavimo indikatoriai

Pati šoninis skydelis prarado praktiškai be pakeitimų

Sniegu ir pelkes važiuojančios transporto priemonės vairas su hidrauline galia.
Vairo dvikojis priverstas.

Standartinė 5 laipsnių pavarų dėžė, DP ir mechaninė pavarų dėžė buvo pašalinta be jokių pakeitimų.
Tik keli kardaniniai velenai iškrito per apgadintą automobilio pagrindą ir juos teko statyti iš naujo. Jie buvo atstatyti, padidintas jų skersmuo ir subalansuotas.

Po gaubtu viskas standartiškai

Benzino variklis ZMZ-409

Variklio šonai yra uždengti specialiomis alsuoklio apsaugomis. Tai apsaugo nuo patekimo į perą.

Visur yra Myslyvsky liukas.

Tam, kad patys suprastumėte, kad tokia viso eismo kontrolė atėjo į NATI poligono platybes.
Yra pakilimų, nusileidimų, kučugurių ir jarių.

Reikia pasakyti. B-469 lengva vairuoti, kaip ir įprastą UAZ.
Aišku, kad dėl sumažėjusių galinių pavarų greitis bus mažesnis, tačiau dažnai jį kompensuoja didesni ratai.

Kol mašina sklandžiai važiuoja žemo slėgio padangomis, ji veikia sklandžiai. Kitus nelygumus klastoja minkštos padangos.

Pakilimai, nusileidimai ir per visą darbo veržlę 0,6 standinami neįtempiant.
Dėl pusiausvyros ratai buvo sureguliuoti iki 0,3.
Viena perėja, nes nepakluso visam judėjimui – uždengė krantus dirbtiniais vandenimis. Likus porai metrų iki rato viršaus matėsi sniego danga, o po ja – ledas. Čia ratai nebebuvo sulipę, o inercija, kuri galėjo padėti, jau seniai išseko. Taigi ar kam nors reikia gervės? transporto skyrius padidintas srautas!

Man buvo malonu matyti tarpratų pavaros užsikimšimus. Be jų viskas gali pasimesti pasta, skirta mažam įstrižai pakabinimui. Ir taip: pasakė du dalykus ir nuvažiavo, lyg nieko nebūtų nutikę.

O ašies ir veržlės keitimas ratuose užtruks valandą. Norėdami pripūsti arba išleisti visus ratus, jums reikia 10–15 minučių.
Pats laikas pavargti ir užkąsti. Tai specialus stalas šiam gale :)

Sniego ir pelkės padaras Vektorius U-469 Jis laikomas didžiausiu biudžetiniu TRECOLO analogu.

Pirmasis Romano automobilis iš Komijos Respublikos buvo 5 serijos BMW, kurį jis nuvažiavo prie upės ir galiausiai pardavė. Dešinėje yra tai, kad toks automobilis tikrai netiko laukiniams snieguotiems protams, nes sniego daug, o asfaltuotų kelių mažai. Atšiauriam klimatui būtina naudoti visais ratais varomą transporto priemonę! Taigi, Romanas pasirinko mūsų sunkiai vairuojamą UAZ.

Tarnybos armijoje valandą Romanas jau buvo praneštas UAZ. Automobilyje man reikėjo jo patikimumo ir veržlumo. Būtent dėl ​​šių priežasčių jūs pats pradėjote ieškoti automobilio senas modelis ant karinių tiltų, bet ir su gyvu kūnu. Donoro juokeliai nuskambėjo arti likimo. 2009 metais Romanui pavyko rasti tinkamą UAZ 417 1993 modelį su krumpliaračiais, kuris būtų lengvai sutraiškytas, ar net gyvą kūną. Ir šviesaus ekspedicijos naudojamo metodo puikūs ratai, Kuriuo galite važiuoti bet kurioje vietoje ir nebijoti sniego ar blogų kelių.

„Akivaizdu, kad buvo problemų su varikliu, tiltais ir virtuvėmis. Per pirmąsias savaites aš jį priversiu dirbti.– sako Romanas.

Ilgą laiką važinėjęs UAZ bekele, projekto autorius nusprendė transporto priemonei suteikti dar didesnį pravažumą. O viskas prasidėjo nuo 33 colių ratų montavimo (vėliau jie buvo pakeisti 38 colių). Nuskubėjau, kad Romanas nebeturi bėdų. Šiandien jo ekspedicija skirta žvejybai, žvejybai, turizmui ir kelionėms popoliariniame Urale.

„Šiuo metu mes tiesiog norime perkelti automobilio stuburą: įrengti 33 sėdynes ir nedidelį keltuvą.– pasidalink Romanu.

Sumontavęs 33 colių ratus ir juos apvedęs, Romanas nusprendė šiek tiek atgaivinti kėbulą: šlifuoti, šlifuoti, glaistyti ir padengti gruntu. Ilgą laiką mūsų šiandienos herojus negalėjo atskirti pagal kūno spalvą, o apsigyveno ryškiai oranžine spalva.

Priešingai, ant kėbulo dalių buvo pridėti juodi plastikiniai pamušalai: snorkelis, bagetai, porankiai, durų stulpų apmušalai, vyrių apmušalai, radiatorius, galinės pusės ir durų apmušalai, spoileris, deflektorius. Priekinis bamperis RIF naujas modelis. Dėl grožio buvo sumontuoti 2 bako žibintai tolima šviesa FG-126, kuriame buvo tiekiamas 5000K ksenono rinkinys.

„Yra daug žmonių, kurie yra prieš plastiką UAZ. „Žinoma, bet kas kitas turėtų pakeisti savo UAZ išorinį ir vidinį dizainą, kad gautų papildomų detalių, pagamintų iš šios medžiagos.– pasidalink Romanu.

UAZ tinka tiek kasdieniam važiavimui keliu, tiek bekele. Ankstesnis mažo galingumo Romano variklis nebuvo valdomas, ir jis nusprendė paklausyti kito. Nuo pat pradžių norėjau įdiegti japonų kalbą dyzelinis variklis, keletą kartų pagalvojęs, jūsų pasirinkimas yra ZMZ 409 - 2,7 litro benzino blokas slėgis 150 l.

Pats puiki akimirka Paaiškėjo, kad variklis buvo pakeistas vėlesnėmis UAZ modelių modifikacijomis, nes Romanas neturėjo 409-ojo variklio. Jam teko visiškai pakeisti visus elektros laidus, suvirškinti visus dyzelinio variklio ir pavarų dėžės tvirtinimus, nutiesti degalų tiekimą. Nepaisant visų sunkumų, projekto autorius buvo patenkintas savo pasirinkimu. Tuo pačiu metu senoji pavarų dėžė buvo pakeista nauja penkių greičių ADS, o paskirstymo dėžėje buvo sumontuotos pavaros nuo 3.3.

UAZ poza ir rėmas neprarado pagarbos. Šio proceso metu valymo ir paruošimo procesas tapo intensyvesnis. Kadangi tik dešinėje esantys pasiekė tašką, kur rėmai susilieja su korpusu, ant naujojo buvo sumontuoti nauji pagalvių komplektai ir 60 mm kėbulo keltuvas. Tada atsirado nauja išmetimo sistema, 100 litrų bakas ir vairo stiprintuvas. Pažeidimo atveju įdiegtas automatinis blokavimas disko galma. Sustabdymas pripažino pasikeitimą. Visi rezoriai buvo visiškai pakeisti į 3 lakštų euro sagtis, taip pat buvo pridėti GAZ 53 amortizatoriai.

Kaip ir tikėjosi bet kuris ekspedicijos dalyvis, dabar transporto priemonėje sumontuotas snorkelis, gervė, sietynas, bagažinė, diagnostikos maršruto kompiuteris Multitronics MPC-800 ir HELLA darbinės lempos žibintai (bagažinės gale).

„Pirmasis apsilankymas mūsų miestelyje buvo sensacija, kai daug žmonių atėjo, kalbėjosi ir fotografavosi su UAZ. „Visi vaikšto, apsisuka ir žiūri, kaip jis eina“.– pasidalink Romanu.

Romano planuose – papildomas vidaus valymas, nors tai dar nenustatyta, ir durų bei durų angų perdarymas: nuo 5 durų iki 3 durų. Projekto įgyvendinimo metu sandėlių nebuvo, visi pertvarkymai vyko kaip avarinis planinis remontas projekto autoriaus rankomis vietiniame garaže.

„Praėjusią vasarą bandėme rasti kelią link Haimato ežero. Trupiniai neišlindo, liko klampus sniegas. Praėjome pakeliui vietovė arti 100 km, o tai toli gražu ne miesto pasaulis važiuojant ratinėmis transporto priemonėmis.– projektui pasakoja autorius.

Visiškai niekas nesutiks, kad UAZ ant didelių ratų atrodo daug efektyviau nei jo analogas iš gamyklos. Be to, Ulyanovsk pozashlyakhoviki jau seniai garsėjo kaip ne tokie patikimi automobiliai, o tai daugiau nei kompensuoja maža atsarginių dalių ir komponentų kaina. O didesnio skersmens diskų integravimo ašis netrukus bus derinama su turtingu derinimo planu, kuris pakeis esminį Jūsų automobilio funkcionalumą.

Ypač populiarus tarp eismo dalyvių yra bešaknis vairavimas bekele. Norėdami tai pasiekti, pirmiausia turime integruoti tarpiklius tarp korpuso ir rėmo, kurie gali būti, pavyzdžiui, ledo ritulio poveržlės, kurios yra sumontuotos ant visų 12 tvirtinimo varžtų, po 2 vnt.

Taip pat būtina pakeisti auskarus esamais analogais iš "Gazelle". Pats montavimo procesas yra paprastas ir neužtrunka per daug valandų, taip pat be problemų galite sumontuoti 35 ratus. Šie įrenginiai leidžia padidinti prošvaisą 10 cm ir taip pagerinti mašinos pralaidumą bei daugelio jos konstrukcinių mazgų apsaugą.

Žinoma, poveržlių integravimo idėja nėra visiškai nauja, tačiau jas galima montuoti bet kuriame automobilyje. Tačiau, be šių elementų, rinkoje yra firminių importuotų kėbulo pakėlimo rinkinių, kurių kaina siekia apie 200 JAV dolerių. Kiek gali pasakyti, kad mesti tokius centus į kanalizaciją nėra prasmės, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Gamykliniai rinkiniai pagaminti iš specialaus plastiko, yra sertifikuojami ir išbandomi, yra atsparūs karščiui, smūgiams ir vibracijai, o ašies negalima konkrečiai nurodyti prieš poveržles. Bet kokiu atveju pasirinkimas prarandamas pačiam automobilio savininkui.

Taigi, UAZ pakabos pakėlimas turi ir teigiamų, ir neigiamų pusių. Pagrindinis šios dėžės privalumas yra galimybė pagerinti geometrinį stropo ir montavimo srautą ratų ratlankiai didesnio skersmens. Tačiau dėl to padidėja universalios jungtys Jei pradėsite dirbti su blogiu, negalėsite su juo susidoroti tik pakabos keltuvu.

UAZ automobiliui su dideliais ratais yra keletas pakabos pakėlimo variantų. Paprasčiausias iš jų – atspėjimo būdas su didesnių spyruoklių, skirtingų paprastesnių integravimu, taip pat spyruoklinių rezorų galimybe. Pasirinkus pirmąjį variantą, reikia nepersistengti su per daug auskarų, nes dėl to gali pablogėti keratinas ir ne geriau pakeisti pakabos veikimą.