Chi varto brolis nіsan lіf. Kodėl verta pirkti seną pirmosios kartos „Nissan Leaf“? Baterija nėra vienkartinė

Iš karto, kai parašomos eilutės, elektrinis NissanĮkraunamas lapas atlaiko du šimtus karbovanų per metus! Kodėl toks turtingas? Kadangi gyvenime reikia mokėti už viską, ypač jei valdžia taupo benziną, realybė eksploatuoti elektromobilį Rusijoje blėsta. Visi golfo klasės hečbeko niuansai, kaip ir unikalus variklis, atskleidžiami visiškai užtikrintai.

Nekreipkite dėmesio į tuos, kurie yra mūsų naujos bendrovės „Nissan“ importo į Rusiją bandymo herojai vietiniuose platinimo centruose. Japoniškas antspaudas Jūs negausite automobilio, mes oficialiai neparduodame elektromobilių.

Elektrinis Leaf, kaip jis vadinamas, atvežamas išbandyti, eksploatuoti ir analizuoti jo pardavimo perspektyvas, atsižvelgiant į įmonių parkus. Taigi automobilis patenka į ne tik žurnalistų, bet ir potencialių perkančiųjų įmonių atstovų rankas.

Likusieji gali individualiai pridėti automobilį, kurio nusipelnė.

„Leaf“ sukurtas remiantis universalia „Nissan V“ platforma, kuria varoma pusė dabartinių lengvųjų automobilių. modelių asortimentąįmonės: nuo Micra iki Juke. Taigi kaip dėl matmenų? techninės savybės O elektromobilio funkcionalumą daugeliu aspektų galima palyginti su „Nissan Pulsar/Tiida“ – panašiu hečbeku į C klasę.

Tačiau automobilio kėbulas yra visiškai originalus ir, kaip ir priklauso futurizmo dvelksmo turinčiam automobiliui, yra šiek tiek nuostabus. Iš priekio matosi automobilis su radiatoriaus grotelėmis ir didingais priekiniais žibintais, kurių viduryje mėlynos puselės švyti LED lemputėmis, o už jo – dar storesnis sparnų reljefas ir... siūbuojanti bagažinės uodega. , išklotas per visą penktųjų dviejų šviesuolių bumerangų durų aukštį. Negalima sakyti, kad automobilis bus labai pastebimas ateityje, bet kitų Nissan valdovai periodiškai baksnoja pirštus – vadinasi, žinai. O vairuotojai gali spėti, kad automobilis varomas ne benzinu, galbūt tik pagal „Zero Emission“ vardinę lentelę ir mėlynus „Nissan“ logotipus.

„Nissan Leaf“ buvo pristatytas 2010 m. ir galbūt iškart atėmė titulus „Roko automobilis Europoje“, o paskui „Pasaulio roko automobilis“. Be to, elektromobilis sulaukė komercinės sėkmės JAV ir Europoje ("Leaf" yra viena perkamiausių klasių daugelyje šalių), aplenkdama tai, kad dėl važiavimo komforto jis gali nekonkuruoti su savo tradiciniais konkurentais iv.

Niūrus elektromobilio interjeras neparodo jo nestandartinės esmės. Samdykite tol, kol jį pradėsite, tada suaktyvinsite. Ir tai yra vienas iš pagrindinių privalumų – viskas absoliučiai taip pat, kaip ir bet kuriame kitame automobilyje. Tarp kičo nėra nei lašelio ekonomiškumo, kaip i-MiEV, nei nuostabios ekologinės estetikos, kaip BMW i3.

Absoliučiai civilizuotas interjeras matomas iš priekio prie prietaisų skydelio – dvigubo viršaus skaitmeninis. Tiesa po Honda Civic Ir ši detalė nebeatrodo ypatinga. Viršutiniame mažame ekrane rodomas pagrindinis sklandumo lygis, taip pat ekologinio žaidimo indikatorius, kur reikia rinkti medžius, kad važiuotumėte ekonomiškai. Apatinės sekcijos ekrane rodomi svarbiausi – visi akumuliatoriaus parametrai, įskaitant įkrovimo ir aptarnavimo pranešimus.

Ergonomikos požiūriu mityba yra tik viena - nėra visiškai jokio kermos reguliavimo pagal sūkurį. Priešingu atveju gausių pasirenkamų funkcijų išplėtimas ir atpažinimas yra standartinis, todėl rankinis. Priekinės sėdynės yra amerikietiško stiliaus – plačios ir minkštos. Galinę sofą veikia karščio buvimas ir porankis. Vidutiniame 370 litrų bagažinės tūryje atsarginio rato netelpa, tuomet yra žemųjų dažnių garsiakalbis pasirenkamiems Bose garsiakalbiams ir kuprinė su įkrovimo laidu kasdieniniam naudojimui.

Lyrinis požiūris. Europietiškos Nissan Leaf versijos multimedija „Nissan Connect“ žlunga dėl Europos transliacijos politikos. Navigatoriuje yra Europos šalių, įskaitant Ukrainą, taip pat kaimyninės Baltarusijos ir europinės Rusijos dalies žemėlapiai. Be to, „Cream on the Leaf“ žemėlapyje, kaip ir anksčiau, yra ukrainietiška. Svarbu ir tai, kad automobilio navigatorius vis dar suinteresuotas surasti artimiausias įkrovimo stoteles, taip pat ir esančias Rusijos teritorijoje, kitaip kelio į jas nutiesti neįmanoma.

Tėve, atėjo laikas eiti. Paspauskite paleidimo mygtuką ir valdymo skydelis paliečia daugybę jungiklių, lempučių ir ekranų, kurie mirksi kaip bet koks erdvėlaivis iš devintojo dešimtmečio vidurio mokslinės fantastikos filmo, iki kalbos, taip pat iki 16 bitų muzikinės erdvės - prižiūrėtojas.

Po dešine pūko ranka yra klibanti neoninė poveržlė, valdanti pritaikyto variatoriaus režimus. Lengviau apsukti ratą sau ir atgal – Diskas įjungtas. Absoliučioje tyloje automobilis ima riaumoti – atrodo dar nereikšmingiau ir dar nereikšmingiau. Viskas vyko kaip anksčiau – posūkio signalas, įėjimas į prospektą, dujos... ir visiška tyla. Spidometre jau mirgėjo skaičius 60, tačiau naujų garsų nėra. Užveskite variklį, nėra garso išmetimo sistema, ant Dunlop Enasave ec300 eko padangų su mažiausia įmanoma atrama, jos yra itin tylios iki pat pabaigos. Tik besiveržiančios vėjo srovės sukuria lengvą triukšmą veidrodžių lygyje. Ašis yra ekologinio transporto magija, kurią gailėjo geležinkelis DVZ.

Su šiuo Nissan dinamika Nepaisant nedidelio oficialaus 11,5 sekundės įsibėgėjimo, „Leaf“ atsilieka gerą pusę savo konkurentų su benzinu ir dyzelinu. Po hečbeko gaubtu yra 80 kilovatų galios elektros variklis, sukuriantis 254 Nm trauką, pasiekiamas... akimirksniu. Elektros variklis neturi didelio greičio apsisukimų. Ir tai yra 1.6 Turbo sukimo momento rodiklis, todėl reakcija į automobilio akceleratorių yra tokia pat gera, kaip ir Mittevo, esant bet kokiam greičiui.

„Leaf“ valdo ramiai, o tai įprasta „Nissan“. Posūkiuose kermo reaguoja sklandžiai ir necypia pravažiuojant posūkius ant sienų, todėl pati pakaba pirmiausia skirta komfortui, o su dauguma mūsų duobių susidoroja pagirtinai ramiai, nepaisant to, kas nėra ypatinga Rusijai.

Visiškai priimtinas elektromobilio ypatumas – jo nereikia šildyti, kaip ir siurbti šilumą į saloną. Mašinos krosnelė yra autonominė, ji iš karto tiekia šilumą nuo vėjo, o tai vidury šalto Sankt Peterburgo rudens laikoma didele palaima.

Dabar svarbiausia apie tuos, kurie yra visur. Iš karto pasakykime, kad neketinome nuolaidų „Nissan Leaf“, eksploatuodami automobilį taip pat, kaip būtų kitu atveju – su stabiliai veikiančia virykle, radijo imtuvu, skylėmis užmiestyje ir prastovomis spūstyse. lauko temperatūraŽiūrėti nuo +5 iki +10 laipsnių. Būkime iniciatyvūs, atsirado daug niuansų.

Nurodytas automobilio su 30 kW/metus ličio jonų akumuliatoriumi atstumas siekia iki 250 km – iš karto sugriauna Rusijos rudens realijas. 100% pilnai pakrautas borto kompiuteris Automobiliai upėje nuvažiavo 112 km. Na, beje, viskas blogai: pavyzdžiui, stovint prieš biurų pastatą iki redakcijos apie 20 km, tad pilna įkrova gali nutekėti bent 2,5 kelionės pirmyn ir atgal. Realybėje, žinoma, viskas susiklostė kitaip.

Perteklinis ridos rezervas yra depozitas. Odos veikimas arba prideda, arba dažniau atima kelis kilometrus. Išjungus šilumą – minus vienas ar du kilometrai, įjungus radiją ir šildant sėdynes – dar minus vienas du kilometrai. Dėl to startavau ne nuo 112 km, o nuo 108 km.

Realiame pasaulio ritme prieš kalbą vertingi kilometrai neišgaruoja taip greitai, kaip atrodo. Be to, reguliarūs pagreičiai ypač susiję su staigiu įkrovimu žemyn. Viskas, kas yra dešinėje, yra energijos atgavimo sistemoje galvanizavimo metu – paspaudus galma pedalo odą, pasipildoma akumuliatoriaus energija. Taip pat iš važiavimo padėčių į „Shift“ režimą B, kuriame sistema veikia efektyviausiai. Be to, kelių eismas ir kamščiai yra elektromobilių palaima.

Ir trivalė ašis buvo nušauta į greitkelio kraštą. Įvažiavę į žiedinį kelią - ir akumuliatoriaus diapazonas bus žinomas jūsų akimis. Negana to, tolygesniam vairavimui įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema sustiprino situaciją – „Leaf“ iš karto įgijo dar 3 km rezervo. Dešinėje, įjungus kruizą, automobilis supranta, kad galvanizavimas neperduodamas kitą valandą, o tai reiškia, kad regeneracinė energija, be abejo, užima nedidelį įkrovos rezervą.

Variatoriaus B „ritulio“ padėčių eilės tvarka yra vienas žavus mygtukas, papildantis galios rezervą – Eco režimas. Tiesa, „Nissan“ iš karto transformuojasi į „transporto priemonę“, galbūt nustodamas reaguoti į akceleratorių, tačiau atstumas šokteli 2–3 km, suteikdamas papildomą galimybę pasiekti tikslą. Dėl to, pilnai įkrovęs dvidešimties kilometrų iki stendo, per dideliu greičiu nuvažiavau ne 92 km, ką buvo galima leisti, o 72 km. Be to, nakvojęs gatvėje su +5 laipsnių temperatūra, „Nissan Leaf“ jau matė 66 km perteklių, važiuodamas, viską gerbdamas, per šaltį.

Prarasti kilometrai buvo prarasti dar pustrečių metų aktyvaus fotografavimo, po kurio maisto pasikrovimui tapo skubiai. Dėl šios priežasties, inkstui atsisakius, man nepagailėjo dviejų.

Visų pirma, gyvenu pirmojoje didelio daugiabučio pusėje, todėl pasistačius automobilį su langais, pro langą nesunkiai pasiekiu namų rozetę, vadinasi, kasdien nevartoju buitinės elektros energijos. Kitu atveju Sankt Peterburge yra du oficialūs įkrovimo terminalai visame mieste: vienas pačiame miesto centre, prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelėje, o kitas – Pulkovo oro uosto automobilių stovėjimo aikštelėje, kuri yra mažiau nei trys viešosios stotelės. transporto.

Su pirmuoju variantu, deja, iškart įsitikinau. Kita vertus, norint įkrauti elektromobilį, reikiama galia turi būti ne mažesnė nei 30A, o pradinė riba turėtų būti 16A, todėl „Leaf“ įkrovimas namuose kainuos dvigubai brangiau. Be to, iš 600 butų namo langų pasitikiu – savaitgalį gyventi visiškai beviltiška. Tikisi tik dėl laimingas vaikinas bet tai nėra gera praktika. Na, su pirštais, turėjau galimybę nuvažiuoti iki terminalo, gerai, ką aš liepiau?

Įkrovimas didžiuliame Sankt Peterburgo terminale yra nemokamas – tereikia iš apsaugos darbuotojo paimti rakto kortelę, kad atidarytumėte lizdo dangtelį. Problema kitokia: mokamoje oro uosto aikštelėje yra terminalas, kur šiandien kainuoja 200 rublių. Na, tiesa, tarifas yra 800 rublių už naktį, bet mūsų situacijoje nebebuvo įmanoma važiuoti tuščiu akumuliatoriumi.

Atidarius nedidelį gaubtą po priekine „Nissan“ emblema, atsiranda dvi avarinio ir greitojo įkrovimo lizdai. „Express“ iškart pamesta, jam skirto kištuko fragmentai rinkinyje vis tiek neatsirado. Jungiamasis lizdas gali būti užblokuotas mygtuku viduje, kad laidas nebūtų pavogtas. Po priekiniu stiklu yra įkrovos indikatorius, kuris atrodo kaip trys juostos, kaip mobiliajame telefone. „Nissan Leaf“ kraunasi, deja, visiškai – borto kompiuteris buvo informuotas, kad iki 100% įkrauti reikia 12 metų.

Per maždaug 6 įkrovimo metus borto kompiuteris padidino perteklinį atstumą nuo 15 iki 68 km, kuris liko norint apvažiuoti dešinėje dar porą vietų ties zonos ribomis ir pasukti atgal į lizdą.

Koks rezultatas?

Trys dienos su elektromobiliu tirono – didžiausio Rusijos didmiesčio niekšo – vaidmenyje atskleidė daug niuansų ir papildomų įžvalgų.

„Nissan Leaf“ jokiu būdu neprilygsta standartiniam golfo klasės automobiliui savo važinėjimu ir tinkamumu gyventi, o savo puikiomis charakteristikomis jis lenkia daugumą savo klasės draugų su standartiniais vidaus degimo varikliais.

Tikroji rida su pilnu įkrovimu, atsižvelgiant į visus mūsų kelių niuansus ir oro pokyčius, yra beveik 100 km. Metropolio galvoje vieną dieną važiuoji būdelė-robotas-sporto salė-parduotuvė-būdelė.

O tai reiškia, kad Sankt Peterburgo ir Maskvos mintyse „Nissan Leaf“ iš karto pradeda griežtą drausmę ir savo atimto grafiko planavimą – akivaizdžiai guli darbe, o jūs aiškiai atsakote už tai, kad žinotumėte, kur eisite šiandien, tik iki kilometro. žymėjimo taškas. Draugai, kurie skambino vidury dienos, pavyzdžiui, eiti pas mamą su dejonėmis, galiausiai buvo atpažinti kaip jų žmona. Jei įvesite neplanuotą paskyrimo tašką anksčiau nei numatyta tvarkaraštis, gali nepavykti ten patekti anksčiau nei grįšite namo.

Elektromobilis yra kasdienis transportas. Žiūrint į ridą, ar tai išvažiavimas iš automobilio, kirtimas, valymas. Be to, kasdieniame maršrute Rukh turės kiek įmanoma nepaisyti žiedinių kelių ir kitų prospektų, o tai sutaupys daug laiko, tačiau taip pat eikvosime akumuliatoriaus atsargas.

Už du pirkinius milžinišką įkrovimo stotelę, kurią galima įsigyti Sankt Peterburge, įskaitant mokamas automobilių stovėjimo aikšteles, išleidome mažiausiai du tūkstančius rublių. Teoriškai Sankt Peterburge mėnesinė išlaidų norma naktiniam įkrovimui yra arba 50 litrų (tai yra, šviežias bakas) AI-95 benzinas, kuriuo bet kuris golfo klasės automobilis su vidaus degimo varikliu gali būti naudojamas tame pačiame galvoje savaitę. Reziumė: elektromobilis tikrai pateisina savo degalų ekonomiją, nes yra be elektros lizdų.

Remiantis tuo, kas išdėstyta aukščiau, elektromobilio savininkas yra atsakingas už tai, kad šalia būdelės visada būtų laisvas lizdas, o idealiu atveju - prie roboto. Tiesą sakant, tai reiškia, kad yra privati ​​kabina, nemokama automobilių stovėjimo aikštelė ar garažas, arba neperpildyta automobilių stovėjimo aikštelė gatvėje kartu su dideliu butu ar verslo centru.

Na, žinoma, įvairovė išliks. Rozdribna Nissan kaina Lapas Europoje be įprastų valstybės išmokų ir kompensacijų sieks arti 30 000 eurų. Pagal Rusijos nulinio kapitalo taisykles, japoniškas elektromobilis kainuoja daugiau nei du milijonus rublių, į kuriuos įeina visi aukščiau aprašyti niuansai. Kaip, jei įmanoma, nutraukti idėją įsigyti tokį automobilį.

Kodėl, pavyzdžiui, Teslos nelaimė, kuri tokia brangi, yra sėkminga?

Atmetus kalbas apie Elono Musko gaminių populiarumo tendencijas ir madą, atsakymas paprastas. Visų pirma, Tesli maitinimo šaltinis yra didžiausias mūsų mintyse. Kitaip tariant, Tesla elektros variklio įtampa užtikrins sportinio automobilio dinamiką tokiu pat efektyvumu kaip ir bet kuris tradicinis konkurentas. Ir trečia, Tesla pirkėjai yra turtingi žmonės, gyvenantys galinguose pastatuose ir dirbantys galingose ​​įmonėse, vadinasi, gali užsitikrinti ne tik pačios elektros mašinos įsigijimą, bet ir po ja esančios infrastruktūros priežiūrą Tiek namuose. ir darbe.

O masinio elektromobilio projektas, kuriuo „Nissan Leaf“ teigia esąs, deja, dar nerealizuotas. Svarbu yra paties automobilio techninė apžiūra, o mūsų šalyje tam vis labiau prieinama infrastruktūra.

Taigi, ar šiandien Rusijoje elektromobiliai nesustingsta?

Negali būti! Žiūrint į visas savybes Operacija „Nissan“.

Leaf, galite sukurti paradoksalią koncepciją: norint atsikratyti visų elektromobilio trūkumų, tereikia ištrūkti iš didmiesčio, dėl kurio reikia daug nuveikti. Net mažame provincijos miestelyje atstumai nuo būdelės iki darbo yra minimalūs, nėra kamščių, nėra ilgų prospektų ar žiedinių sankryžų, užsikimšusios automobilių stovėjimo aikštelės ir kiemai, mažai paviršinio kasdieninio gyvenimo ir netgi privataus sektoriaus – tik prieiga prie elektros lizdų. Kotedžai ir kaimo nameliai yra 15-30 km atstumu nuo regiono centro, todėl galima išsikraustyti iš vietos. Iš esmės pašalinama viena problema – aukšta paties automobilio kokybė.

Tas pats, jei elektromobilis savo kaina prilygs įprastam tos pačios klasės automobiliui, tame segmente įvyks revoliucija. Tuo tarpu dalis panašių automobilių bus naudingi žaislai turtingų ir aplinką tausojančių europiečių bei amerikiečių rankose.

2015-ųjų „Vlasnik“ leidimas pasidalino su savo gerbėjais, kurie vairavo elektromobilį Rivnės upėje.

Po likimo pasivažinėti „Lapu“ sukėliau abejonių. Įsėdu į mašiną ir einu į darbą. Dabar esu nedrąsus, todėl galiu grįžti namo. Todėl ir bijau vairuoti benzininius automobilius. Tas pats skirtumas slypi 10 sekundžių – 5 tiems, kurie įjungia automobilį kraunant vairuotoją, ir 5 tiems, kurie jį prijungia vakare.

U Lapų operacija daug gražesnė, žemesnė Toyota Corolla 2004-ieji yra rokas, kuriame buvau anksčiau. Zvichaino, zagalnogo progreso rakhunok pasirode daug perevag. Apie galinio vaizdo kamerą, centrinį ekraną su navigacija, šildomą sėdynę ir vairą, pritemdomus veidrodėlius, Bluetooth ir USB jungtis, anksčiau galėjai tik nerimauti. Tačiau Lapas yra ryškus ir vandeningas.

Neįtikėtinai tylu. Negirdite nei starterio, nei variklio garsų, kai užsidedate ar nuimate apdangalus. Elektros variklis skleidžia malonų, tylų dūzgimą. Padidinus arba sumažinus greitį, tonas šiek tiek juda aukštyn arba žemyn, tačiau yra daug tylesnis nei benzininiuose ar hibridiniuose automobiliuose.

Apsaugokite nuo nusivylimo. Nesirūpinkite tais, kuriuos perkate naujus Šiandien ieškau mašinos, neatimate kasdienio dėmesio greičio palaikymo sistemai su radaru, automatinei avarinio galvanizavimo sistemai ar vairo valdymo sistemai.

Sunkiau tvarkyti bagažinę. Kad pašalinčiau įtrūkimą, turėjau jį ištraukti galinės durys. Tada jie man parodė, kad yra šiek tiek paprastesnis būdas, bet viskas yra tas pats bagažo dėklas praranda problemą.

Automobilio maudynių priedo galima išvengti. Pavyzdžiui, norint įjungti klimato kontrolę su jūsų pagalba, jums reikia daugybės techninės įrangos.

Timas ne mažesnis, aš esu švytintis pirkėjas. Pavargstu bent kartą per savaitę važiuoti benzininiu automobiliu į degalinę, nes tiesiog įjungiu įkrovimo stotelę. „ChargePoint Home 25“, kurį nusipirkau, per metus įkrauna automobilį 40 kilometrų, kurių užtenka keliaujant į darbą ir atgal. Užmiestyje yra švediškų įkrovimo stotelių, bet po ilgos kelionės (1600 km) supratau, kad vietiniam važinėjimui visgi geriau tinka „Nissan Leaf“. Ilgoms kelionėms reikia rinktis hibridą su dideliu atstumu.

Garniy Boulevard nuvažiuoja 380 kilometrų, tačiau greitojo įkrovimo stotelių vis dar nėra pakankamai.

Siekiant užtikrinti likusį energijos vartojimo efektyvumą Nissan modeliai Lapas, tada jis svyruoja nuo 6,76 kilometro kilovatui per metus juodai iki 4,67 kilometro kilovatui per metus krūtinėje. Upės eksploatacija parodė, kad transporto priemonė yra 27% ekonomiška, mažiau nei 5,31 kilometro už kilovatą per metus.

Mokėjimų už kortelę analizė parodė, kad benzininiam automobiliui per mėnesį vidutiniškai išleisdavau 68 dolerius. Elektros išlaidos įsigijus elektromobilį išaugo 47 doleriais per mėnesį. Taigi, nepaisant didelio elektros efektyvumo mūsų pasaulyje, norint sutaupyti transporto priemonės efektyvumo, reikia vengti didelių taupymo būdų. Zavdyaki subsidijos skirtingi regionai Aš nusipirkau automobilį tik už 16 000 USD.

Ir aš nesu tikras!... Dėl sugedusių įkrovimo stotelių vis dar negaliu nuvežti 2015 metų Nissan Leaf pas seserį į Naująjį Hampšyrą. Maršrutus ten reikia nutiesti taip, kad būtų galima mokėti stotyje, kuri atsirado tik vėlyvoje valstijos dalyje. Na, o tolimose vietose bijome keisti batus komandiniuose automobiliuose.

Koks Nissan Leaf yra modelių sąraše, kaip jį aprašo vietiniai pardavėjai Japonijos kompanija mūsų klientams.

Visi šie automobiliai buvo sunaikinti prieš mus kitų prekiautojų ir privačių rangovų pastangomis.

Didžioji dalis Ukrainos lapų buvo atvežta iš Amerikos, o svarbiausią jų dalį sudaro automobiliai, kurie buvo atnaujinti po avarijos arba „nuskendusių žmonių“ (nusikaltimų aukos), o nedidelė dalis „Leaf“ yra automobiliai.

Nemažai „Nissan Leaf“ parduodami Amerikos aukcionuose, laivu pristatomi į Ukrainą, o vėliau parduodami Ukrainos vairuotojams, kol tampa komercializuoti.

Atsižvelgiant į šią tendenciją, perkant elektrinį traukinį, būtina atlikti kvalifikuotą diagnostiką, siekiant nustatyti, ar nebuvo kokių nors pažeidimų. Kažkokia ranka atnaujinti automobiliai dažnai būna apgadinami, todėl remontas gali būti suremontuotas be fakivtų pagalbos. Reikia saugotis „bitkų“ ir „nuskendusių“ – per darbo valandą jie gali sukelti rimtų nepatogumų! Tuo pačiu „elektrinis traukinys“ pasižymi dideliu saugumu – pagal 2012 metais atliktus EuroNCAP susidūrimo testus šis modelis pelnė daugiausiai 5 žvaigždutes.

Tačiau „Leaf“ atsparumas korozijai nekelia pagarbos, o rūdžių buvimas ant kėbulo yra aiškus požymis, kad konkretus atvejis yra linkęs į avariją. Trumpai tariant, visų automobilių gaubtas pagamintas iš aliuminio lydinio ir gali būti lengvai reguliuojamas. Iš tos pačios medžiagos buvo gaminamos pirmųjų gamybos metų „Leaf“ durys (vėliau imta naudoti metalą).

Daugelyje „Vlasnik“ automobilių yra sumontuota nešvari halogeninės priekinės optikos versija ir priekiniai žibintai LED lempos spindėti pastebimai ryškiau. Nors amerikietiškų versijų optikai taikomi kiti derinimai ir sertifikavimas, ją galima pakeisti europietiška. Kadangi esame patenkinti priekiniais žibintais, kurie nėra pigūs, kai kurie protingi Ukrainos pardavėjai nuomoja Eurolights sertifikavimui (50 USD už nuomą ir 500 USD už optiką). Kitas „amerikiečių“ bruožas: pasikartojančių posūkių skaičius sparnuose ir galiniuose rūko žibintuose, kurie taip pat neleidžia išlaikyti sertifikato, taip pat kairysis sferinis išorinis veidrodis, kuris neleidžia tiksliai nustatyti „Eiti į“ objektas.

Kitas aspektas, susijęs su pritvirtintų dalių kokybe, yra tai, kad senesniuose automobiliuose gali būti sumontuotas aerodinaminis bagažinės skydelis, kuris, uždarius penktąsias duris, pasigirsta papildomai beldimo garsu.

Sonya akumuliatorius, kuris yra sumontuotas ant bagažinės dangčio aerodinaminio skydelio brangios versijos Leaf maitinamas iš transporto priemonės 12 voltų akumuliatoriaus.

Na, kas tiek daug piešia!

Nepaisant progresyvaus technologinio „Leaf“ užpildymo, jo išorė atrodo kukliai ir nesvarbiai, o tai atšaldo daugelio šio automobilio pirkėjų aistrą. Na, kaip tu galėjai nudažyti tokį nuobodų automobilį! Virobnikas sulaukė daug kritikos – rudens Frankfurto automobilių parodoje oficialiai debiutuojantis naujos kartos elektromobilis atrodo spalvingo ir įspūdingo dizaino.

„Leaf“ salono prekės ženklo ypatybės: pavarų perjungimo poveržlė su juodais indikatoriais, dviejų pakopų valdymo skydelis, neįprastas galinės sofos šildymo mygtuko išdėstymas (priekinės keleivio sėdynės atlošo vidinėje dalyje), kad nozhnik Galma parkavimas (iki 2013 m. roku). buv elektro). Akivaizdu, kad brangios versijos skirsis multimedijos sistema Jutikliniame ekrane yra jutiklinis ekranas centrinėje konsolėje.

/

Modernaus dizaino ir interjero išvaizda yra paprasta, ypač nebrangios versijos, be multimedijos sistemos su jutikliniu ekranu centrinėje konsolėje, išklotos juodu pianino laku. Nors kai kuriuos dizaino sprendimus dar galima priimti. „Leaf“ interjeras nėra itin erdvus ir patogiausias vos keturiems ekipažo nariams (akinanti nuotrauka). Greitai pažvelgus į vandens trečdalį matosi A formos kairysis stulpas. Vidaus plastikinio pamušalo kokybė žema – tvirtas, geras, negirgždantis. Vidaus apdaila yra tamsių atspalvių ir smėlio spalvos. Likusi dalis yra nepraktiška – kaip ir prekės ženklas. Toliau norime sukritikuoti ir medžiaginį apmušalą – pastebėjome raibuliavimą, kai kėdės (dažniausiai vandens) atlošas įtrūko. Salonas neblogos būklės, tačiau kritikuoti galima tik oro kondicionavimo sistemai (nepaprasta nuotrauka „Silpna vieta“).

Nusileidimas ant galinė sėdynėšventykla Vietos kojoms ir galvūgalio aukštiems žmonėms yra daug, tačiau trijų aukštaūgių plotis ankštas, o vidurinio keleivio kojas veikia sandarus centrinis pogrindių tunelis, kuriame suprojektuotas traukos akumuliatorius ї – čia sumontuotas įjungimo/išjungimo jungiklis . gyvenimą.

Plačiausias Lapas gali turėti teisę rašyti vietiniam lygiui, kai bagažinėje yra daug klasės draugų. Vieninteliai minusai yra aukšta anga ir vieta atsarginiam ratui. „Nissan“ vertina tai, kad „elektrinis traukinys“ nereikalingas, o apatinė automobilio dalis puikiai pagerina automobilio aerodinamiką. Be to, ankstesnių versijų funkcionalumas iki 2013 m. atskyrus aukštą dėžės pertvarą tarp galinių arkų, jau užėmusią 40 litrų gofruoto tūrio. Modernizuojant buvo pašalinta pertvara, kuri yra svarbi.

Prilygintas „Hatch“ klasės draugams ir ginčytasi Nissan Tiida plačiausio Lapo kamienas nuo 2013 m (nuotraukoje) pastebimai didesnis - 370 l, palyginti su 272 l apskritai ir, pavyzdžiui, 330 l Renault Megane, 340 l Kia Cee'd ir 285 l Mitsubishi Lancer X. O „Leaf“ ašis iki modernizavimo turėjo mažesnę bagažinę – tik 330 litrų.

Baterija nėra vienkartinė!

Visuose lapuose sumontuotas trifazis sinchroninis kintamo greičio variklio elektros variklis, išvystantis kuklią 109 „arklio galias“ 2730–9800 aps./min., o esant reikšmingam maksimaliam 280 Nm sukimo momentui. pradžia iki 2730 RPM! Iš esmės „variklis“ nereikalauja jokios priežiūros (šiuo atveju kontaktiniai šepečiai yra būtini daugeliui elektros variklių).

Nėra „elektrinio traukinio“ ar pavarų dėžės – jos funkcija apsiriboja vienpakope pavarų dėže. Uvimknennya atbulinė pavara Tai įvyksta keičiant elektros variklio poliškumą, per kurį variklis pradeda suktis vartai b_k. Be elektros variklio, greičių dėžė reikalauja priežiūros – tepalą reikia keisti kas 40-50 tūkst. km. rida

„Leaf“ elektros variklio pavadinimas atspėja pradinį vidaus degimo variklį. Galios smiginis, kurio įtampa yra 360 V, yra oranžinės spalvos. Dauguma mūsų rinkoje esančių automobilių yra aprūpinti 24 kWh akumuliatoriumi, kurio maksimalus atstumas yra 135 km.

Elektros variklis yra varomas traukos ličio jonų akumuliatoriaus, kuris daugumoje Leafs išvysto 24 kW galią ir geriausiu atveju užtikrina 135 km atstumą (EPA). Brangesnės versijos (SV ir SL), išleistos 2016 m., turėjo sunkesnę 30 kW bateriją, leidžiančią nuvažiuoti 172 km (EPA) arba 250 km pagal Europos NEDC ciklą. Ukrainoje nėra daug versijų su stipresne baterija.

Virobnik akumuliatoriui suteikia 8 metų garantiją arba 160 tūkst. km bėgimas. Tačiau nėra gerai galvoti, kad po tokio ilgo laiko akumuliatorių teks keisti nauju – šalies meistrai jau ėmėsi taisyti akumuliatorių.

Apie šio automobilio elektrinius komponentus ir jo veikimo ypatybes galima gauti daug informacijos, todėl ši tema nusipelno tolesnio publikavimo. Todėl, norėdami nesupainioti „Nissan Leaf“ automobilių komponentų ir elektrinių ypatybių, sudarėme daugybę medžiagų, kurias galite perskaityti būsimame žurnalo „Autocenter“ numeryje arba mūsų svetainėje.

"Vichne" galmo...

Savo charakteriu „Leaf“ pakaba primena „Tiida“ – ji švelniai patogi, o struktūriškai panaši į „seserį“ ir vienaračiais varomą „brolį“ Juke: priekyje – nepriklausomas McPherson, o gale – nepriklausoma sija. . Prošvaisa„elektriniai traukiniai“ tampa 160 mm, išskyrus tai, kad akumuliatorius yra po automobilio dugnu, padangos skirtos nuimti nuo kelio nepatogumų, didinant prošvaisą sumontuojant nestandartines didelio profilio padangas 215/6 0 R16 ir standartinių statramsčių pakeitimas daugiau dalių iš Juke.

Silpna „Leaf“ priekinės pakabos dalis – kul-atramos, nes mūsų keliuose vidutinis aptarnavimas yra arti 70 tūkst. km. Firminės dalys tiekiamos iš karto pagal poreikį, bet ne originalios – detalės gali būti keičiamos atskirai. Šiuo atveju tylūs blokeliai pastate kainuoja apie 100 tūkst. km. Stabilizatoriaus įvorės turi malonų tarnavimo laiką: jų įvorės tarnauja 50-60 tūkst. km, o stelažai kiek ilgesni – 60-80 tūkst. km. Priekinius amortizatorius gali tekti keisti nuvažiavus apie 100 tūkst. km, ir ašį atgal keliais vitrimathi dovshe.

Įkraunant viešai, nebazinių „Leaf“ versijų akumuliatorių galima visiškai įkrauti per 3–4 metus, o naudojant maitinamą CHAdeMO prievadą, 80% įkraunama vos per 30 minučių!

Vtruchannya adresu galinė pakaba reikalaujama daugiau nei 100 tūkst. km - po tokio bėgimo „Vitchizny fakhiv“ darbuotojai turėjo pakeisti gretimos sijos „dantenas“.

Visų Leafs vairas turi elektrinį stiprintuvą, kuris dėl vairo sklandumo keičia galios lygį vaire. Šis vuzolas patikimas ir neblogai tarnauja: keraminiai pastato antgaliai kainuoja apie 80 tūkst. km, o trauka dar didesnė.

Galvaninėje sistemoje yra diskiniai mechanizmai (priekiniai ventiliuojami) ir elektrinis stiprintuvas. Dėl greito elektros variklio energijos atgavimo, kai išsiskiria „dujos“ ir taip sumažėja variklio greitis, halmo sistema„Leaf“ tarnavimo laikas yra žymiai ilgesnis nei automobilių su tradiciniu vidaus degimo varikliu. Vairuotojų tvirtinimu, kadangi elektromobilio galia pirmenybę teikia ramiam vairavimo stiliui, tai šio automobilio trinkelės ir diskai gali pasiekti didžiausią ridą – iki 100 tūkst. km!

Brangesnėse „elektrinio traukinio“ versijose yra padangų slėgio valdymo sistema, o slėgis visuose ratuose sumažėja. reikiamo lygio, tada sistema įvedama į robotą valiutos kurso stabilumas, aktyviai pumpuoja "darbinius" ratus ir automobilis važiuoja labai prastai.

Nesilaikoma Leaf atsparumo korozijai. Tačiau visos kabantys kūno dalys reikalauja didžiausios pagarbos.

Santrauka

Nissan Leaf rekomenduojame kaip dar vieną šeimos automobilį, kuris bus naudojamas atsitiktinėms kelionėms. Jūsų vaikui reikės bent jau vietos įkrovimui namuose, kad galėtumėte be problemų papildyti akumuliatoriaus įkrovą. Nederėtų už pagrindinį paketą apmokestinti didžiulius mokesčius, nes jų yra tiek daug, kad jie neapmokestinami. Negerbiamas tradicinio Leaf automobilio patikimumas. Elektrinių dalių baimintis nereikia – Ukrainos fachivai jau pradėjo jas remontuoti.

Maišeliai "AC"

Kėbulas ir vidus 2,5 žvaigždutės

+ Labai saugus. Garantuotas atsparumas korozijai. Salonas niekam nepriklauso. 2013 metų versijų bagažinė yra viena didžiausių tarp klasiokų.

- Nuobodus interjero dizainas ir interjero dizainas. Yra daug Ukrainos lapų - atnaujinimai po užsienio avarijų ir incidentų. Pogan lengvos halogeninių priekinių žibintų versijos. Sulankstoma su amerikietiškų versijų sertifikavimu. Aerodinaminis bagažinės skydelio tvirtinimas gali atsilaisvinti, o sėdynės atrama (medžiaginis vidus) gali įtrūkti. Trims vyresniems keleiviams galinėje sėdynėje bus ankšta. Greitai pažvelgus į vandens trečdalį matosi A formos kairysis stulpas. Prekės ženklo smėlio spalvos puošmena. Daug automobilių su vienu rakteliu. Įkrovimo prievado liukas užšalęs. Versijų bagažinės funkcionalumas prieš modernizavimą supa pertvarą tarp galinių arkų.

Dviguni 4.5 zerki

Elektros variklis be problemų. Jis nereikalauja jokios priežiūros ir išvysto maksimalų sukimo momentą nuo pat pradžių, kad būtų galima pasukti į dešinę, užtikrinant visiškai dinamišką pagreitį. Traukos akumuliatorius ne vienkartiniai – veterinarijos specialistai išmoko juos taisyti.

- Vamzdis trūkinėja aukšta yda oro kondicionavimo sistemos.

Transmisija 5 žvaigždutės

Vienpakopė pavarų dėžė yra patikima ir eksploatacijos metu nereikės periodiškai keisti tepalo.

Hodova ir Ruljove 4 žvaigždutės

Pakaba tokia patogi. Chodova yra panaši į Nissan Juke ta Tiida. Didelis išteklius galm pagalvėlės ir diskai.

– Nedidelis aklagatvio atramų išteklius. Priekiniai amortizatoriai tarnauja prasčiau nei galiniai.

Silpnos vietos Nissan Leaf

Kadangi Lape nėra vidaus degimo variklio, dėl šilumos trūkumo žiema dažnai užšaldo įkrovimo angos liuką ir, esant reikalui, jo neatidaro. Prevencinis patekimas – antifrizo metodų naudojimas.

Daugelis „Leaf“ į Ukrainą atkeliauja su vienu raktu, o savininkai turi nusipirkti kitą ir vėl prašyti naujo imobilaizerio. Svarbu – kitas raktas kaltas tik elektriniam traukiniui – kitų Nissan raktų pakabukų naudoti negalima.

„Leaf“ akligatvių atramos nepasižymi ilgaamžiškumu – vidutinė transporto priemonė mūsų keliuose nuvažiuoja apie 70 tūkst. km.

Nebrangių versijų silpnoji vieta yra oro kondicionavimo sistemos aukšto slėgio vamzdis - jungtis dažnai plyšta, o brangių versijų vamzdžių ašies konstrukcija skiriasi ir gali tarnauti be problemų.

Įvairovė Ukrainoje, $ nuo 10,5 tūkst. iki 28,5 tūkst. UAH

Įmonės Oxy-Taxi redaktoriams už pagalbą rengiant medžiagą. Jei radote ramybę, prašau, peržiūrėkite teksto fragmentą ir paspauskite jį.