LIFAN X60 „Gyvenimo minimumas“. Naujas krosoveris Lifan X60 Viskas apie variklį Lifan x 60

Pirkite naują abo sutartinis variklis Lifan X60 galima įsigyti mūsų parduotuvėje. Lifan X60 variklį verta pirkti iš to vaikino, nes seno variklio remontuoti neįmanoma. Tačiau, nes, pavyzdžiui, variklis priima tik vardinius matmenis stūmoklių grupė, O jei alkūninį veleną reikės pagaląsti, tai galimybė įsigyti kitą variklį bus prarasta.

Lifan X60 variklį (ICE) galite įsigyti naudodami šias parinktis:

1. Gyvas variklis Lifan X60– Tai variklis, kuris buvo paimtas iš kito automobilio ir, žinoma, gali būti naudojamas. Paprastai tokie varikliai paimami iš sugedusių automobilių. Ant vienų yra informacija apie ridą, ant kitų nėra. Garantija variklio tarnavimo laikui - nuo 5 iki 30 dienų nuo pirkimo datos. Tiesą sakant, garantija nustos galioti, kai bus nustatytas ir patikrintas jos veiksmingumas.

2. Perebranov variklis Lifan X60– Tai variklis, turintis problemų, kurių klientas nenori spręsti, o atsarginių dalių tiekimo terminas bus dar ilgesnis. Klientas tokį variklį siunčia vairuotojui, kuris greitai nuperka reikiamas atsargines dalis ir atlieka remontą. Paprastai, be naujų dalių su ankstesnėmis problemomis, keičiamos visos variklio tarpinės ir sandarikliai. Kapitališkai suremontuoti varikliai parduodami be jokios papildomos nuosavybės. Tai yra galingiausias tipas ir geriau iš karto nusipirkti tokį variklį. Garantija DVZ pervedimams – 3 mėn arba 20 000 km. rida

Su kiekvienu žingsniu Kinijos automobilių pramonės atstovai iškovos naujas lyderio pozicijas rinkoje. Augant šiai pozicijai, didėja vairuotojų pasitikėjimas posovietine era ir dangaus imperijos krosoveriais. Didelė privati ​​įmonė „Lifan“ viena pirmųjų išreiškė neigiamus teiginius apie produktų iš Kinijos patikimumą ir kokybę. Įmonė pristatė 2011 m kompaktiškas krosoveris, kuris suteikė pavadinimą Lifan X60 Per nepaprastai trumpą laiką automobiliui pavyko pasiekti aukščiausius automobilių topus, įskaitant geriausių Kinijos krosoverių sąrašą.

Kodėl modelis įsimylėjo piktus vandenis? Viskas labai paprasta. Lifan X60 – nebrangus ir prieinamas vidutinio dydžio krosoveris su bjauriomis savybėmis dinamines charakteristikas. Automobilis turi paprastą dizaino planą: 1,8 l Toyota benzininis variklis, patikima mechaninė 5 greičių pavarų dėžė, priekinių ratų pavara. Tokį automobilį malonu važiuoti rajone, o keliuose galite važiuoti puikiai. Na, o prieš perkant krosoverį, geriausia iš karto išsiaiškinti, kokius išteklius turi „Lifan X60“ variklis.

Koks variklis yra po „Lifan X60“ gaubtu?

Kinijos inžinieriai nepatenkinti, kad kurdami automobilį jie daugiausia dėmesio skyrė bestseleriams automobilių pasaulis- І Hyundai Santa Fe. Dėl japonų ir korėjiečių simbiozės rezultatas buvo toks pat, sakykime, kad tas pats modelis pasirodė patrauklus. Be dizaino, buvo ir techninė dalis: po krosoverio gaubtu buvo sumontuotas 1,8 litro 1ZZ-FE variklis, kuris tapo legendiniu dėl jo naudojimo prabangiuose automobiliuose. Japoniški automobiliai, su dideliu pasisekimu 500 ir daugiau nei tūkstantis kilometrų. Tiesa, prieš montuodamas variklis atpažino kai kuriuos pakeitimus.

Variklio optimizavimas Kinijos krosoveris Jį perėmė anglų kompanija „Ricardo“. Variklyje buvo sumontuota dujomis varoma fazių keitimo sistema, o pačiam įrengimui reikėjo sukimosi skersai. Indeksas energijos vienetas- LFB479Q. Be to, pakeitimai paveikė valdymo bloką, kuriame buvo įdiegta skirtinga programinė įranga, o kinai visus išdėstymo elementus sukūrė savarankiškai. Variklio galia, otrimav 128 Giminės pajėgos esant 6000 aps./min. per hvilina.

LFB479Q techninės charakteristikos:

• tipas - kelių cilindrų, eilės variklis;
• Vožtuvų skaičius – 16:
• suspaudimo lygis – 10;
• aukščiausios kokybės benzinas - AI-95;
• Stūmoklio eiga – 91,5.

Nėra jokios alternatyvios krosoverio priekiniais ratais varomos modifikacijos, kad būtų galima kalbėti apie tuos, kad automobilis yra pritaikytas eksploatuoti rusų protui, bet vis tiek ne pasaulyje. Nors „kinas“ ir toliau važiuoja be jokių problemų, svarbiomis bekelės sąlygomis tvarkytis nebegali. Buitiniam naudojimui modelis bus geriausios būklės. Elektroninio šildymo metu degimo greitis buvo nustatytas 3%. Tuo pačiu metu variklis yra 8% galingesnis nei Delphi ir Bosch valdymo sistemos.

Potencialus šaltinis

Variklis LFB479Q, perimtas iš tėvo 1ZZ-FE, neturi pagrindinių privalumų, bet ir trūkumų. Kinijos inžinieriai kartu su anglų dizaineriais įdėjo daug darbo į patobulintą variklį, jiems iš tikrųjų pavyko padidinti galią ir sumažinti agregato apetitą. Toyota variklis neturi daug lėtinių ligų. Automobilių entuziastai tikisi nežymaus degalų sąnaudų padidėjimo nuvažiavus 150 tūkst. Ir tai yra faktas, pagrįstas automobilių eksploatavimo su VVT-I serijos varikliais praktikos patikrinimu. Į šį procesą įsitraukti praktiškai neįmanoma, nes su tepalo vartojimu susidarančių šiukšlių gausu konstruktyvus ypatumas variklis.

Jei LFB479Q pradeda „valgyti“ alyvą, daugelis vlasnikų pasikliauja pigesne procedūra – katalizatoriaus pakeitimu liepsnos slopintuvu. Su perevitrata variklio alyva Išėjimas iš katalizinio konverterio yra dešinėje pusėje. Todėl pirmosios problemos su varikliu gali prasidėti jau nuvažiavus 150–200 tūkstančių kilometrų. Kinijoje automobilių savininkai rado greitą išeitį iš padėties: rekomenduojamą mineralinį tepalą pakeisti į sintetinį.

LFB479Q naudojimo ir priežiūros instrukcijos:

• Pirma, nuvažiavus 3000 km, visiškai pakeiskite variklio alyvą;
• Nepervertinkite 3500 apsisukimų vienai hvilinai sulankstomas velenas besitęsiantis tūkstančius kilometrų;
• Įsilaužimo laikotarpiu nevairuokite automobilio per atstumą;
• Či netempk automobilio;
• Rekomenduojame papildyti degalus AI-95 degalais, antraip gali kilti problemų su varikliu ankstyvoje stadijoje;
• Rinkdamiesi variklio alyvą ir medžiagos keitimo intervalus vadovaukitės generatoriaus nustatymais.

Kaip diskas, LFB479Q yra įdiegtas išteklius taupantis Lancug. Vidutinis tarnas turi 100 tūkstančių kilometrų ridą. Būtina periodiškai jį tikrinti, nes nedraugiškas mąstymas naudojant automobilį gali lemti ankstyvą viruso plitimą. Tinkamai ir tinkamai prižiūrint, Lifan X60 variklio tarnavimo laikas tampa 300–350 tūkstančių kilometrų.

Vlasnik automobiliai

Kinai yra stiprūs klientų aptarnavimo srityje, todėl šie pranašumai prieš kitus atstovus šiandien jiems padeda laimėti vis daugiau pirkėjų. Rusijoje Lifan X60 dalių ir priedų užtenka visose srityse. Tuo pačiu metu Kinijos automobilių gamintojai gausiai orientuojasi į vietinė rinka, ir užsienio, zokrema, rusiška. Galima įsigyti vietiniams pirkėjams Įvairios konfigūracijos automobilis: nuo paprasto iki prabangaus. Kokie „Lifan X60“ variklio resursai yra tiesa, „Vlasnikas“ atskleis išsamiai.

1. Egoras, Taganrogas. „Lifan X60“ buvo įtrauktas į prekybos centrą 2012 m. Mane ten iš karto aptarnavo. Įsibėgėjimo laikotarpis buvo sklandus ir be jokių problemų. Nuvažiavus pirmuosius 3000 km, variklio alyva buvo visiškai pakeista. Variklis dirba stabiliai, apsisukimai nesikeičia. Automobilio dinamika taip pat ne tokia galinga. Kam labai rūpi variklio slėgio trūkumas? Man čia negerai. Automobilis tikrai jaučiasi lyg užmiestyje. Lenkiant nėra uždusimo. Diegiant stengiuosi nepersistengti. Nuvažiuota jau 120 tūkstančių kilometrų. Oliya ne „yra“, aš laikausi taisyklių. Su automobiliu jokių problemų nebuvo. Žinoma, tai neprilygsta RAV-4 ar Santa Fe „kinietiškojo“ statusui, tačiau gali konkuruoti, pavyzdžiui, su „Kia Rio“.
2. Albertas, Maskva. Prieš įsigyjant krosoverį už didesnę kainą, mane ištiko vienas klausimas: „Kokį variklį turi Leafah X60? Rezultatai atskleidė, kad variklis ten buvo Tototovo. Nedvejodama surinkau reikiamą sumą centų ir nuėjau apsipirkti. Automobilis pirktas naujas iš atstovybės, pagamintas 2013 m. Per tą valandą automobilis įveikė 130 tūkst. km. Ar yra problemų su varikliu? Visiškai ištroškęs. Įkeliu rekomendacijas alyvos medžiaga G-Energy F Synth 0W-40. „Olya“ yra nebrangi, tačiau ją gauti nėra taip paprasta. Rekomenduoju kaip alternatyvą Liqui Moly Ilgalaikis aukštųjų technologijų klampumas 5W30.
3. Sergijus, Voronežas. Crossover Lifan Mano tėtis man padovanojo X60. Aš nesu pokštininkas puikūs automobiliaiŠis modelis man ypač tiko. Automobilis buvo naudojamas 5 metus, o odometras rodo lygiai 100 tūkstančių kilometrų. Gamintojo teigimu, variklio resursas yra mažiausiai 200 tūkstančių kilometrų. Na, o tai visiškai akivaizdu, kad šis skaičius didesniu ar mažesniu mastu skiriasi priklausomai nuo priežiūros dažnumo. Seku variklio stovyklą ir niekada neturėjau su juo problemų. Žodžio dar nepakeičiau, bet netrukus galite baigti dirbti šį darbą, nes pačios draudimo paslaugos terminas yra 100 balų.
4. Vjačeslavas, Irkutskas. Parvežiau savo automobilį iš Kinijos. Nepaisant „Lifan X60“ likimo, galiu tvirtai pasakyti, kad kinai rimtai ruošėsi prieš išleidžiant šį modelį ir išleido daug pinigų plano įgyvendinimui. Viishov yra geras produktas, o Dvigun - geras. Na, variklis šiame automobilyje yra patikimas. Dar trys sandėliai kenčia transporto skyrius- Pakaba, salone yra tam tikrų tarpų. Ale ce dribnitsi, yakshcho vrahuvat varti Lifan X60. Neseniai buvę servise, mechanikai atliko diagnostiką ir pasakė, kad variklis yra servise, o po 95 tūkst. km bėgimas. Taip pat šiais žodžiais: LFB479Q resursas yra mažiausiai 300 000 km.
5. Valerijus, Sankt Peterburgas. Ypač ne kartą esu aptaręs faktą, kad automobilis su 1ZZ-FE varikliu nuvažiuoja virš milijono kilometrų. Kaip žinome, LFB479Q yra Toyota variklio prototipas. Galite drąsiai manyti, kad „Lifan X60“ diegimo resursas yra ne mažesnis nei 300 tūkstančių km. Turiu krosoverį 2012 Roku vipuku maksimali konfigūracija. Su mašina džiaugiuosi teigiama žodžio prasme. Kinai iš tikrųjų pradėjo dirbti su savo kryžminėmis apklausomis ir crossover. Šiai dienai rida – 160 tūkst. Alyva iš pakeitimo prieš pakeitimą.
6. Kirilo, Rostovas. Bjaurus automobilis, kurį naudoju nuo 2015 m. Nuvežant automobilį į antrinėje rinkoje administraciniame stotyje už padorią sumą. Tuo metu automobilio rida siekė 50 tūkst. km. Šiandien jau yra 110 minučių. Maitinimo blokas yra jautrus degančios variklio alyvos taškui. Degalų pildykite tik tinkamose stotyse, o rinkdamiesi variklio alyvą nesivadovaukite gamintojo rekomendacijomis. Pirkite bent jau dabartinius analogus. Priešingu atveju alyvos siurbliai koksuos, protarpiai sugrius, vožtuvo mechanizmas išskris. Problemų netrūks. Su mano automobiliu ypatingų problemų nebuvo. Norėdami pradėti bet kokiu oru, alyvos „neegzistuoja“, noriu parašyti bent apie tuos, kurie turi galingą „alyvos degiklio“ variklį. Kas žino, galbūt, dažniau nei ne. Leisk padainuoti tam, kuriam dėl reikalingų instaliacijų ir gedimų neteks automobilio „širdies“.

Lifan X60 variklio tarnavimo laikas priklauso nuo krosoverio aptarnavimo lygio. Daugelis vlasnikų bando tęsti savo tarnybą elektrinės remonto ir priežiūros sandėlių išeikvojimu. Praktikoje tokiomis manipuliacijomis dažnai pasiekiamas norimas rezultatas: suspaudimas normalizuojamas, variklio triukšmas sumažėja per valandą, o variklio tarnavimo laikas pailgėja per keliasdešimt tūkstančių kilometrų. Variklio LFB479Q draudimas už 300 - 350 tūkst. km bėgimas. Išnaudoti visą generatoriaus potencialą instaliacijoje labai lengva, tačiau išlaikyti CPG dalių tarnavimo laiką nėra taip paprasta.

„Lifan X60“ komplektuojamas su 1,8 litro benzininiu varikliu, kurio darbinis tūris yra 133 litrai. Su. Ko pakanka ramiam, ramiam pasivažinėjimui. Savininkai, kurie nori daugiau galios savo automobilyje, turėtų pakeisti programinę-aparatinę įrangą. Šiuo atveju vienas pagrindinių Lifan X60 variklio privalumų – mažos degalų sąnaudos, galima investuoti 10 litrų 100 km. Bet viskas priklauso nuo vairavimo būdo, pavaros tipo, sumontuotos pavarų dėžės: penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, variatorius.

Apskritai X60 primena krosoverį Toyota RAV-4 CA30, kuris buvo pagamintas iki 2013 m. Čia yra panašios radiatorių ventiliacijos angos, statinės plokštės, priekinės optikos kontūras. Lifan paaukoja savo japonų svainę dėl patikimumo ir techninės charakteristikos. Noriu automobilio uz gera kaina. Pažvelkime į privalumus ir trūkumus.

Lifan X60 variklis: išsamios žinios, išteklių įvertinimas

Kelių cilindrų eilėje variklis Lifan X60 LFB479Q Kinijos įmonė Dėl savo unikalaus dizaino galima pastebėti, kad jį rankomis sukūrė anglų įmonė „Ricardo“. Tai iš tikrųjų yra Toyota 1ZZ-FE vidaus degimo variklio prototipas. Japoniškas variklis dedamas ant Avensis, Corolla, Matrix, Seliki. Gerbiamas už patikimumą, net ir su rida virš 150 tūkst. km pradeda netekti naftos: kokso alyvos žiedai, išmetimo vožtuvai, suardomi tarpai tarp stūmoklio ir cilindro sienelių. Dėl to gali išsiskirti katalizatorius, kuris dažnai pasikeičia į pusę. Norint gauti tokią akciją, būtina laikytis reglamentų techninis aptarnavimas ir įpilkite degalų rūgštinio benzino.

Kai tik įpylėte abejotino jako ugnį, kad išjungtumėte degimo katalizatorių. Padidinkite benzino oktaninį skaičių, sumažinkite anglies kaupimąsi ir atliekas bei apsaugokite variklį nuo pažeidimų. Patikrink variklį, kuris dažnai sugenda pilant benziną, kurio oktaninis skaičius mažesnis nei 93. Dėl tokios problemos gali pasikeisti variklio valdymo programa.

Prailginkite Lifan X60 variklio tarnavimo laiką, pasitelkę RVS-Master tribotechnikos sandėlį. Norint išbandyti LFB479Q jums reikės (alyvos tūris sistemoje 3,5 l). Kaip išbandyti Lifan X60 variklį naudojant geomodifikatorių:

• Normalizuokite darbinių paviršių suspaudimą naudodami metalo keramikos rutulį.
• Palengvinkite šalto užvedimo procesą.
• Sumažinkite triukšmo ir vibracijos kiekį.
• Stabilizuokite veikimą tuščiąja eiga.
• Pasiekite padidintą resursą – iki 120 tūkst. km.

Su rida virš 100 tūkst. km Lifan X60 yra jutiklis, kuris pagerins purkštukų veikimą ir dinamiką, pašalins gedimus įsibėgėjimo metu ir pagreitins benzino sąnaudas.

Kuo ypatinga Lifan X60 dėžutė?

„Lifan X60“ krosoveris yra su penkių greičių mechanine ir keturių greičių automatine pavarų dėže. Mechaninė pavarų dėžė visiškai patvarus, nors ir agresyvus vairavimo būdas, važiavimas vietomis, avarinis pakeitimas olii gali sutrumpinti išteklius. Tai pasireikš būdingu kaukimu, sunkumais ir šauksmu, trečiųjų šalių garsai metalinis charakteris. Kadangi didžiausios problemos yra susijusios su natūraliu mechaniniu nusidėvėjimu, tai padės sandėlio apdorojimas. Taip siekiama atnaujinti pavarų geometriją, pailginti dalių tarnavimo laiką, kompensuoti susidėvėjimą ir sklandžiau perjungti pavaras.

Versijos su automatine pavarų dėže turi populiarų Punch Powertrain variatorių. Tepalą reikėtų keisti nuvažiavus 60 tūkst. km. O norint atnaujinti ir išvengti gedimų, būtina Lifan X60 dėžę derinti su sandėliu.

Sered Virobniki benzininiai varikliai Vieną iš naujausių vietų lengvųjų automobilių rinkoje užima Kinijos pramonės grupė „Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). „Lifan“ variklį įmonė gamina platų asortimentą.

„Lifan Group“ įmonės gamina jėgos agregatus, kurie sėkmingai montuojami:

• bet kokios naudos automobiliai;
• Mopedai ir motociklai;
• pumpi ta presi;
• sodo, sniego valymo ir buities technika.

Lifan variklių techninės charakteristikos atitinka lengvumo standartus, o optimalus kainos ir talpos santykis leidžia įmonei konkuruoti su populiariausiais jėgos agregatų gamintojais.

Ypatingą susidomėjimą kelia automobilių benzininiai varikliai, sukurti bendradarbiaujant su Didžiosios Britanijos inžinerijos įmone Ricardo. Veiksmingos sukabinimo pavyzdys yra variklis Lifan LFB479Q, sumontuotas krosoveryje Lifan X60.

Be to, įmonės inžinieriai, kurie specializuojasi laidinių šviesos generatorių projektavimo srityje, savarankiškai projektuoja patikimus automobilių varikliai. Taigi LF48Q3 benzininis variklis, sukurtas Lifan Solano modeliui, yra sukurtas pagal licencijuotą agentą Toyota 4A-EF, kuris ilgą laiką buvo patikimumo ir efektyvumo standartas visame pasaulyje.

Lifan automobilių variklių techninės charakteristikos

Variklis sumontuotas naujų automobilių: Lifan X 60 ir Lifan Solano

apibūdinimas

kinų Lifan varikliai LFB479Q ir LF481Q3 struktūriškai aprūpinti keturių cilindrų maitinimo bloku su dviem padalinti velenai viršutinė sukasi su 16 vožtuvų cilindro galvute (DOHC 16V).

Jų dizainas gausiai derinamas, pavyzdžiui, su tos pačios rūšies alyva ir aušinimo sistemomis. Tiekimui naudojamas šaudymo būdas padalintas atkaklumas h droselio vožtuvas, padengtas elektroniniu būdu.

Tačiau variklių konstrukcija turi ir būdingų pranašumų. Taigi, pavyzdžiui:

• Dujų paskirstymo mechanizmo pavara variklyje LF481Q3 veikia su papildomu diržu, kurio tarnavimo laikas neviršija 100 tūkst. km., o LFB479Q tam naudojamas metalinis lancetas, kuris turi daug naudingumo;
• LF481Q3 variklio degimo kamera, esanti šalia LFB479Q, yra pleišto formos, kuri užtikrina aukštą karšto kuro sklandumą ir greitą šalto vandens praradimą;
• LF481Q3 variklio stūmoklio eiga yra mažesnė už cilindro skersmenį (trumpo takto variklis), o tai leidžia pasiekti maksimalią galią esant didesniam greičiui;
• Modifikuojami varikliai ir elektroninės valdymo sistemos. Jėgos bloke LFB479Q sumontuota efektyvi kintamų fazių sistema VVT-i dujų sekcijai, leidžianti pasirinkti maksimalų sukimo momentą (168 Nm) net esant 4200 aps./min. hv.

Derinimas

Kiniški varikliai LFB479Q ir LF481Q3 gali būti lustai derinami specializuotose derinimo studijose.

Vikonany fakhіvtsami variklio derinimas leidžia:

1. Padidinti įtampą.
2. Pašalinkite gamyklinius defektus programinės įrangos saugumas, kuri veda prie neperkeliamu rivks ir posmikuvan.
3. Padidinkite variklio išteklius.
4. Pakelkite elektroninį dujų pedalą aukštyn.
5. Zmenshiti vitrati palnogo.
6. Padidinkite sukimo momento vertę.

Norėdami suaktyvinti programinę-aparatinę įrangą, naudokite OBDII diagnostikos lizdą, kuris gali būti pedalo srityje.

Mažos galios varikliai iš Lifan

Vienas iš Lifan Group roboto prioritetų yra tobulinimas ir serijinė gamyba benzininiai varikliai nuo 2,5 iki 15 litrų.

Tarp jų yra šie modeliai:

• su elektriniu starteriu;
• su reduktoriumi;
• su automatinėmis jungtimis;
• su katinu pašviesinta.

Šie varikliai montuojami:

1. Motoblokai.
2. Elektros generatoriai
3. Motorizuoti vilkikai, motorizuoti keltuvai ir kt.

Tipiškas šio tipo gaminių atstovas yra vieno cilindro variklis Lifan190F-R, 15 l talpos, skirtas montuoti ant kultivatorių ir kitos lengvos įrangos. Tai pagerina patvarumą ir ekonomiškumą, o reduktoriaus buvimas leidžia išplėsti jo veikimo sritį.

Be to, variklyje yra apšvietimo ritė, kuri leidžia prijungti reikiamą galią, kurios bendra galia ne didesnė kaip 40 W.

Šiam paleidimui sumontuota tranzistorinė uždegimo sistema, kuri užtikrins Tikiuosi dirbu kad ir kaip ten būtų išnaudojimas.

Akivaizdu, kad „Lifanivtsi“ x60 vadina plaukuotu rozboku, modelio genezė yra proziškesnė - atsižvelgiant į dizaino pagrindą Toyota modelis Kitos kartos RAV4. Gerbiu viską, neoficialiai: „Lifan“ neturi bendrų teisinių susitarimų su Japonijos įmone, o kinai su „paveldėjimu“ sprendžia patys rizikuodami ir rizikuodami. Būtų neįprasta x60 vadinti RAV4 kopija. Shvidshe, tai yra „motyvų siužetas“: dizainas ir išdėstymo schema panaši į RAV4, tačiau pasikeitė matmenys, taip pat ir originali automobilio estetika.

Lifan x60 yra automobilis su monokokiniu kėbulu ir skersai sumontuotu jėgos agregatu. Variklis naujas, 1,8 litro (133 AG) tūrio, su kintamos fazės dujų įpurškimo sistema. Kinų versijoje fazių perjungiklis žymimas santrumpa VVT (kintamasis vožtuvo laikas), kuris taip pat primena „Toyota“ dizainą VVT-i (kintamasis vožtuvo laikas su intelektu). 1.8 VVT LFB479Q variklis buvo pagamintas bendradarbiaujant su anglų kompanija RICARDO, kas yra paslaptis oficialioje anglų svetainėje. Daug kitų dizaino detalių taip pat paimta iš Europos gamintojų, įskaitant Bosch ir Valeo. Čia rašo kinai, nuogi ant „naujo lygio jakost“.

X60 dizainas būdingas šios klasės automobiliams: McPherson priekinė pakaba, galinis nepriklausomas bagažo skyrius, disko galma ant visų ratų su 4 kanalų ABS. Vairo valdymas reykov, su hidropidsiliuvaku. Maitinimo bloko atrama parinkta tinkamai, kad kėbului nebūtų perduota vibracija ir neperduodami valdikliai. Kondicionieriaus radiatorius ant priekinės sijos montuojamas ne sandariai, o per papildomus amortizatorius ir atskyrimus nuo variklio radiatoriaus naudojant putų gumos tarpiklius. Draugiškas ir laukiamas.

Transmisija – ne daugiau kaip penkių greičių mechaninė, be CVT, be automatinės pavarų dėžės. Gaila, kad neperkeliama į nuolatinį diską, todėl galvojame, bet sprendimo dar nėra. Jis yra brangus ir peržengia X60, kaip itin pigaus automobilio, koncepciją. Šiuo atveju varo pati konstrukcija visa nugara per klampią movą kinai ją jau turi, kuri projektui yra ekonomiškesnė. „Lifan“ rinkodaros specialistai dabar supranta, kad naujai išleista x60 versija gali nepajėgti konkuruoti su konkurentais.

Kodėl sunku apibrėžti modelio rinkos rėmus: mažas visureigis ar tiesiog universalas? padidėjęs klirensas Kuris turi daugiau patogumo, patogumo ir universalumo, turi mažiau reikalavimų dėl paprasto naudojimo bekelėje. Kūrinių salonas nėra kiniškai aiškus, veikiau iš gerų audinių ir plastikų. Stiprus kvapas naujuose automobiliuose yra ne fenolio, o klijų ir sandariklių „aromatas“, kurie greitai išgaruoja. Pirmą kartą susipažinę su automobiliu cypėme iš kvapo.

Priekinio skydelio architektūra paprastesnė nei „Toyotos“, pavyzdžiui, kinai nesukūrė efektingos „pirštinių dėžutės“ su dangteliu, kuri „Toyotoje“ skiriasi tarp keleivio oro pagalvės ir pirštinės galvos skyriaus. Kiti čia yra centrinė konsolė ir priedų skydelis. Vienintelė užuomina apie RAV4 yra panašus deflektorių ir klimato kontrolės rankenėlių išdėstymas. Salono transformacija negirtina: galinė sėdynė gali būti sulankstytas į šonus ir į šonus, kai pagalvės išmestos į priekį, o nugarėlės guli ant atramos, sukuriant plokščią kvadratą. Galiniams keleiviams yra didelis sulankstomas porankis su dviem porankiais. Kitos detalės: 12 voltų lizdas priekinių sėdynių dėžėje po pažastimis, stiklų laikikliai visose šoninėse durelėse, nedidelė nuleidžiama niša vandens nutekėjimui.

Šiuo metu „Lifan x60“ siūlomas dviem apdailos lygiais – LX ir EX. Pirmasis - pagrindinis - apima dvi priekines oro pagalves ir ABS + EBD. Juose yra įvairūs imtuvai, dviejų dydžių DVD garso sistema su dideliu ekranu, navigatorius ir vizualūs parkavimo davikliai, raktas su nuotoliniu bagažinės atjungimu, kermo odos, priekinio įtempiklio apsaugos meniu, klimato kontrolė.

„Lifan Motors“ bandymų poligonas, kuriame turėjo būti bandomi nauji krosoveriai, mažų mažiausiai netinka pilnam bandomajam važiavimui: jis yra itin kompaktiškas, be to, brangus su trijų tipų nelygumais ir vienu „teroristiniu plaukų segtuko posūkiu“. Todėl apie tuos, kuriems Rusijoje x60, dar galima kalbėti tik apytiksliai.

Krosoverio svoris – 1330 kg, o tai gali prilygti įprastam C klasės automobiliui. Šis variklis turi 133 AG. „Lifan“ turi daugiau nei pakankamai. Kinai dar neparodė sukimo momento, reikalingo suktis priklausomai nuo apsisukimų, grafiko, tačiau akivaizdu, kad variklis pasiekia didžiausią galią esant maždaug 4500 aps./min.

Pirmosios dvi transmisijos bus baigiamos trumpos ir trumpos, o trečiosios – ilgos, siekiant ekonomiškos. Pridėjus „svečio“ kermą (daugiau nei trys įvyniojimai nuo galo iki galo), beigelis netampa jautrus. Kermos padėtis ties nuliu neaiški varpo skambutis neatsiranda.

Trečia pavara, apsisukimai arti 4000, „nuleidžiami dujos“ – ir viršūnėje variklis pradeda nurimti: nėra traukos. Zagalom, Lifan X60 turi silpną branduolio charakterį, netinkamas aktyviam vairavimui. O ekonominio pakartotinio putojimo miglos ašis yra jos elementas. Energijos suvartojimo indikatorius: 8,2 litro 100 km (su pasu). Lifan šeimai įprastas 1,8 VVT variklis valdomas elektroniniu dujų pedalu ir atitinka Euro-4 standartus.

Lifan x60 rinkinys gaminamas Rusijoje, Derways gamykloje netoli Cherkesku. Projekto mastai dar nenustatyti, tačiau patys kinai nežino, kokios komplektacijos bus automobilis Rusijos rinka ir kokiomis kainomis. Naujos prekės pavadinimas nežinomas. Noriu, kad „Lifanivtsy“ suteiktų savo mašinoms poetiškus, žemesnius skaitmeninius indeksus, pavadinimus Rusijoje. Kaina bus prieinama, mažesnė nei pagrindinio konkurento - Vortex Tingo. Likęs vienų ratų pavara šiuo metu parduodamas už 500 tūkstančių rublių.

Z galinė pavara x60 vis dar nėra aiškumo, o automobilio „automatinėje“ ašyje pavarų perjungimų visai nėra. Ir tai yra didelė „Lifanivtų“ rinkodaros klaida. Be „automato“ bus daug sunkiau parduoti numatytus 25 tūkst. Būtent tokio x60 kiekio, anot kinų, pakanka „Derways“ konvejeriui pritvirtinti. Iki dienos pabaigos iš Kinijos bus surinkta tik 10 tūkstančių automobilių, iš kurių pusė bus eksportuojama.