클래식에 Solex 기화기를 설치합니다. 클래식에 Solex 기화기 설치 무엇이 필요할까요?
자동차가 주인을 아무리 조용하게 유지하더라도 당신은 자동차에 대한 어떤 부적절함도 직면하지 않을 것입니다. 그러한 조건에서는 피부 수분이 젖을 가능성이 있습니다. 새 차가 아니기 때문에 수리 비용이 매우 높을 수 있고, 음식을 직접 준비하는 것은 더욱 어려울 수 있습니다. 그러나 VAZ의 현재 가격은 귀하를 얻으려고 노력하고 있습니다. 매끄러운 말"부터" 그리고 "까지" 그리고 . 우선, 우리는 중요한 구성 요소의 수리, 특히 VAZ-2107에 Solex 21083 기화기 설치에 대해 우려하고 있습니다.
VAZ-2107의 가장 인기 있는 기화기는 Solex입니다.
VAZ 자동차가 나온 순간부터 기화기 엔진그들은 Ozone, Solex, Weber와 같은 고급 발전기의 부품을 설치했습니다. 가장 큰 인기를 얻은 에일은 이익을 얻고 이익을 얻는 사람들이었습니다. 이 브랜드의 기화기 조정 및 조정에 대해 좀 더 자세히 살펴 보겠습니다.
로봇에게 무엇이 유익할 수 있나요?
예를 들어, 자동차 엔진이 변경되기 시작하면 자동차가 시동을 멈추거나 유휴 상태에서 래퍼가 불안정해지는 경우 VAZ 기화기를 적절하게 조절하고 자동차의 유휴 속도를 수정하고 조정해야 합니다. .
안정적인 작업을 위해 모든 조정이 이루어집니다. 전원 장치크랭크 샤프트 회전의 최소 빈도로 비무장 속도로.
래퍼의 빈도를 결정하려면 접이식 샤프트타코미터가 필요할 수도 있습니다. 일부 자동차에는 실드가 내장되어 있고 일부 자동차에는 이 장치에 대한 특수 연결이 있습니다. 이런 상황에서는 극복하는 것이 매우 빠릅니다. 그렇지 않으면 동일한 장치(회전 속도계 모드에서 작동하는 멀티미터 또는 자동 테스터)를 사용하십시오. 그러나 정확한 판독값을 얻으려면 별도의 장치를 연결하는 것이 가장 좋습니다. 운영 측면에서 훨씬 간단해질 것이며, 모든 규제가 더욱 정확하고 명확해질 것입니다.
이 서비스에 한 마리 이상의 개를 키운 자동차 정비사가 귀로 조정을 수행할 수 있다는 것이 입증되었습니다. 나사 주위에 나사를 감고 나사 주위에 나사를 감으려면 지식이 부족한 다른 마스터는 날 너비가 3mm 이하인 슬롯 형 나사가 필요할 수 있습니다.
준비해
운전자가 Solex 기화기를 직접 손으로 조정하는 경우 사전에 몇 가지 준비 작업을 수행해야 할 수도 있습니다.
이제 전원 장치를 작동 온도(온도 85-90도)로 예열해야 합니다.
다음 단계에서는 윈드 셔터의 구동 메커니즘 핸들을 멈출 때까지 돌려야 하는데, 이는 일반적으로 간단히 "전환"이라고 합니다. 그 후, 셔터는 채널이 열릴 때 바람이 직접 흐를 수 있는 위치에 있어야 합니다.
회전 속도계가 있으면 꺼진 엔진에 대한 연결이 부착물에 의해 발생합니다. 그렇지 않고 해당 유닛이 해당 유닛에 속하지 않는 경우 트랙 항목을 건너뜁니다. 별관의 플러스 쪽은 보일러로, 마이너스 쪽은 "질량"으로 가야합니다 교통부(본체, 엔진 또는 마이너스 배터리). 먼저 사용설명서를 읽어보세요.
이제 남은 일은 엔진을 시동하고 켜는 것뿐이다. 먼 빛광학 및 뜨거운 별관.
유휴 속도 조정
자신의 손으로 VAZ-2107의 Solex 기화기를 조정하려면 자동차 애호가가 필요한 지식을 가지고 수리를 수행해야 합니다. Virobnik은 2108, 21081, 21083 회사의 기화기가 있는 동력 장치에 설치할 것을 권장합니다. 게으른, 개당 750-800 사이입니다. 이러한 간격에서 시스템이 안정적으로 작동하는 것은 매우 중요합니다. 이렇게 하려면 발사 핀의 나사 "킥"을 감는 동시에 스핀들 샤프트의 감는 빈도를 설정해야 합니다.
래퍼의 필요한 빈도를 조정하는 것은 "밝기" 나사의 용어 조정이 필요함을 의미하는 경우가 가장 많습니다. 이러한 항목이 먼저 수행되는 자동차에는 공장에서 설치된 잘 알려진 나사에 플라스틱 플러그가 있으므로 완전히 제거해야 합니다. 누구에게나 송곳이나 금속 걸쇠가 도움이 될 수 있습니다. 하나 또는 다른 도구가 없으면 불필요한 부분에 나사를 조인 다음 모든 것을 빼낼 수 있습니다.
VAZ-2107의 Solex 21083 기화기 조정 또는 설치가 성공적으로 완료되면 조작은 3단계로 수행되어야 합니다. 이것이 충분하지 않으면 여러 번 반복할 수 있습니다. 이러한 중요한 작업을 수행하기 전에 발사 순간의 올바른 설치와 고전압 전선의 기능을 확인해야 합니다. 모든 것이 안정적으로 작동하고 통치자 측에서 불만을 제기하지 않으면 다음이 필요합니다.
- 일자형 나사를 사용하여 나사를 돌리면 "수율"이 표시됩니다. 불타는 금액, 모터 샤프트의 회전 주파수를 최대로 높이기 위해. 최대 주파수 값을 달성하려면 나사의 "올바른" 위치가 결정될 때까지 장치를 다른 측면에서 회전해야 합니다. 귀로 조정하거나 타코미터를 사용하여 조정할 수 있습니다.
- 회전이 khvilina 당 900에 도달하도록 palivny "rozchinu"의 gwent "kilkostі"를 그러한 위치에 두십시오. 궨트 흐름을 바로 창문으로 돌리면 스로틀 밸브첫 번째 챔버를 통해 포장지 더미를 강하게 "면도"하기 시작합니다. 또 다른 상황에서는 나사를 표시 화살표 반대 방향으로 돌리자마자 스로틀 밸브가 닫히고 랩이 떨어집니다. 나사 조절 위치의 머리는 최적의 위치를 의미합니다.
- "핫 탭"을 켜서 800rpm의 시스템 출력을 달성합니다.
운전자가 VAZ-2107에 Solex 기화기를 설치하는 방법을 모르는 경우 장치가 너무 많이 살아 있거나 "턱"나사를 교체해야 하는 경우 하나를 설치하십시오. 중요한 특별함: 나사를 조정하기 전에 멈출 때까지 조인 다음 3바퀴 돌린 후 조정을 진행해야 합니다.
규제의 중요 포인트
구조가 최적의 위치에 있으면 가속 페달을 밟아야 합니다. 운전자는 중단 없이 접이식 샤프트의 회전 주파수를 "높이는" 모터의 기능을 확인해야 합니다. 동시에, 이는 페달을 푼 후 엔진이 갑자기 소음을 내는 이유가 아닙니다. 부정적인 측면이 감지되면 기화기를 다시 조정해야 합니다.
규칙에 따라 동력 장치의 배기 가스에서 CO 변환을 촉진하므로 이러한 조작 후에는 변경이 필요합니다. 이상적인 조건에서 모든 창고의 CO 수준은 1.5% 이하로 달라질 수 있습니다.
나사가 속도를 정상화하는 데 도움이 되지 않으면 자동차 정비사는 전원 장치를 철저히 점검하고 유휴 시스템을 우회하여 혼합 챔버로 빠르게 "들어가는" 유사한 순간을 기록해야 합니다. 이 경우 기화기 솔레노이드 밸브의 압력을 돌려서 닫아야 합니다. 동시에, 노즐 개구부의 직경 중 필요한 것보다 큰 직경을 측정합니다.
비스노보크
권장 사항에 대한 위의 설명은 차량 소유자가 Solex 기화기를 독립적으로 조정하거나 조정하는 데 도움이 됩니다. 즈비차이노, 독립적인 교체장치 수리에는 상당한 비용이 들 수 있지만, 부품을 교체할 때는 올바른 설치와 기능을 확인해야 한다는 점을 잊지 마십시오.
분명히 21047, 엔진 03 1500. 비용은 탄수화물 2107-1107010.Є Solex 21073이며 설치용 모든 액세서리가 포함되어 있습니다. .
순풍!!!
특히 OZONE은 덜 민감하기 때문에 이 문제가 발생하는 특별한 이유가 없다는 점에 특히 감사드립니다. 비접촉 점화장치를 동시에 설치하는 방법은 무엇일까요? 그런 것 같아요 :))
Chi Varto가 Solex 21073을 클래식에 넣었습니까?
BSZ 비용. 그리고 탄수화물의 까다로움 때문에 오존이 웃을 정도로 예민한 느낌이 듭니다. 73조차도 훨씬 더 큰 제트 직경과 2개의 챔버 메커니즘을 갖추고 있습니다.
순풍!!!
제 생각에는 웃는 것이 더 우아하다고 생각합니다.
아직 SOLEX 입니다. SOLEX를 사용하면 화를 더 많이 내고 덜 먹게 됩니다. Ale 21073은 1500에 비해 덜 커 보입니다. 21083보다 더 아름답습니다.
레오니드가 만든
무엇을 달성하고 싶나요?
역학? 따라서 챔버에 더 많은 휘발유를 지불해야하므로 더 많이 소비됩니다.
이제 스스로 생각해 보세요.
IMHO - 차이가 없을 수도 있습니다.
자비를 베푸소서,
안드리
다루키! 그래서 오존에는 더 큰 제트가 필요합니다...
그리고 그게 전부이므로 그들은 설정했습니다. 나는 bi obov'yazkovo를 시도했습니다. 그냥...정말 21073은 1.5치고는 멜로디적으로 훌륭하네요... 아무것도 없으면 다 제자리로 돌려놔야겠죠? 당신의 차에 대한 열정과 관심, 그리고 열정으로 :)
Darova 악마))) 어딘가에서 사라져서 asci에는 아무것도 없습니다...
동일한 축은 정확히 동일한 엔진으로 구동되는 축입니다. 이즈둔은 돈 쓸 필요가 없다고 하더군요... 그런데 돈을 별로 안 쓴다는 정보를 읽어보니
그게 요점이야... 머리 역학... 영원히 희생할 준비가 되어 있어... 길을 잃지 말고, 어서... ICQ에 들어가고 싶어.....
순풍!!!
그런 ICQ가 없는데... 사이트를 통해서... (-)
에스트 비타를 통해! 진심으로 감사드립니다. Sergiy ICQ #99118594
나한테 이런게 있는데,
사실은 한 튜닝 회사에서 추가 테스트를 한 것입니다.
Rozgin은 아름답게 장식되었습니다.
육안으로 보면 탄력이 증가한 것을 확인할 수 있습니다.
"정상"에서는 모든 것이 상당 부분 손실된 것이 사실입니다.
Vitrata는 10l/100km를 초과해서는 안 됩니다.
(아직) 문제가 발생하지 않았습니다.
새 주행 거리는 이미 25km이고 FTO를 두 번 변경했는데 그게 전부입니다.
Zhodny는 비우호적일 정도로 강요된 적이 없습니다.
낭비된 돈에 대해서는 후회하지 않습니다.
인생에서 좋은 것은 모두 불법이거나 부도덕하거나 비만을 초래합니다.
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VAZ-21065에 IGOR 자동차가 있습니다.
Chi Varto가 Solex 21073을 클래식에 넣었습니까?
나는 동일한 비용 2106-1600을 가지고 있으며 배포가 더 좋고 비용도 동일합니다.
주관적으로 엔진은 디하티보다 "가벼워졌습니다".
언데드의 하늘을 청소하고...
그렇게 되고...
답변: 추가
І obov'yazkovo BKZ..
20세기에 일하고 강으로 오세요.
Chi Varto가 Solex 21073을 클래식에 넣었습니까?
확실히 되고 있어요.
나는 지금 2년째 서 있다. 긍정적인 감정만.
안녕하세요 자비를 베푸소서. 앨버트. VAZ-2106 z 2109 카범 및 BSZ + EPHH
클래식 VAZ 모델에는 2101년부터 2107년까지의 자동차가 있습니다. 기화기가 있는 이러한 자동차의 소유자는 종종 검색에 들어갑니다. 효과적인 솔루션발전을 위해 동적 특성또는 비트라티팔니가 감소합니다. 가속도와 경제성은 모두 후드 아래의 기화기 모델과 규제 수준에 따라 달라집니다. 운전자가 타사 기화기를 설치하기로 결정한 경우 선택 시 개별 특성을 고려해야 합니다.
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기화기의 표준 모델
다양한 모델의 기화기는 환경 친화적으로 설계되어 낭비를 줄이고 차량 역학을 극대화합니다. 기화기는 다양한 용량의 엔진용으로 제작되었습니다. 한 전원 장치의 여러 기화기 모델을 다른 전원 장치에 설치할 수 있으며 경우에 따라 재작업이 필요합니다.
기화기 DAAZ/웨버
DAAZ 기화기(Dmitrov Automotive Unit Plant) 2101, 2103 및 2106은 항상 Weber의 라이센스를 받아 제조된 제품이었습니다. 이 모델은 DAAZ 기화기 또는 Weber 기화기라고 불리며 그렇지 않으면 새로운 장치를 의미합니다. 지정된 기화기 모델은 설계가 최대한 단순하도록 설계되었으며 뛰어난 가속 특성을 보장합니다.
이러한 모델 중 일부는 100km당 10~14리터의 높은 연료 소비량을 갖는 것으로 올바르게 보고되었습니다. 오늘날 또 다른 잠재적인 복잡성은 쾌적한 작업 환경을 보장하는 이러한 모델의 실용적인 편재성입니다.
기화기 오존
그다지 인기가없는 것은 Solex의 라이센스 제품인 DAAZ 21053 기화기 모델입니다. 기화기는 "클래식" 엔진에 설치할 때 경제적이고 역동적인 솔루션임이 입증되었습니다. 이 모델의 디자인은 전면 DAAZ 기화기보다 훨씬 더 발전되었습니다. Solex 기화기에는 밸브 공급 시스템(게이트)이 장착되어 있습니다. 남은 휘발유를 가스 탱크로 다시 낭비하기로 결정한 사람들. 랩을 사용하면 100km를 이동할 때 약 400-800g의 휘발유를 절약할 수 있습니다.
이 모델의 다른 버전에는 다양한 추가 기능이 있을 수 있습니다. 전자 시스템. 주요 솔루션에는 전기 밸브로 조절되는 유휴 시스템, 자동 콜드 스타트 시스템 등이 포함됩니다. 이러한 혁신은 자동차의 수출 버전에서 더욱 보편화되었습니다. SND 지역에서는 전자식 아이들 밸브가 장착된 Solex 기화기가 확장되었습니다.
작동 중에 시스템에 문제가 있는 것으로 나타났습니다. 이 유형의 기화기에서는 배기 채널이 좁고 쉽게 막힙니다. 기화기를 정기적으로 정비하지 않으면 유휴 시스템이 문제를 일으키는 것입니다. Solex 기화기는 정숙 모드에서 6~10리터의 연료를 소비합니다. 역동성이 부족하면 Weber의 초기 개발이 손상됩니다.
모든 기화기는 수정 없이 클래식 VAZ 엔진에 설치되어야 합니다. 선택할 때 유일한 뉘앙스는 엔진의 작동량에 맞는 기화기를 선택하는 것입니다. 이 경우 기화기가 다른 부피로 인해 손상되면 제트를 선택 및 교체하고 기화기를 신중하게 조정해야 합니다.
비표준 기화기 설치
Vlasik "고전주의자"는 자동차에 기화기 애프터마켓 모델을 설치하기 전에 몇 시간 동안 일합니다. 이러한 설치는 많은 처리와 추가 조정의 결과입니다. 우리는 기화기 모델 Solex 21073 및 Solex 21083에 대해 이야기하고 있습니다.
모델 솔렉스 21073
이 모델은 1.7리터 엔진용으로 설계되었으며 Niva 자동차의 동력 장치에 표준으로 설치되었습니다. Solex 21073 기화기는 다른 대형 채널 및 제트기와 다릅니다. 기화기가 있는 다른 VAZ 차량에 이 모델을 설치하면 역학이 향상되지만 연료 소비량은 100당 9-12리터로 증가합니다.
모델 솔렉스 21083
Solex 21083은 VAZ 2108-09에 설치되었습니다. 이를 "클래식" 엔진에 적용하려면 추가 테스트가 필요합니다. 엔진 01-07 및 08-09용 가스 시스템에는 다양한 기능이 있습니다. 이러한 기화기를 수정하지 않고 설치하면 약 4000의 속도에서 공급되는 공기 속도가 소음 수준에 도달할 수 있고 엔진을 켤 수 없다는 사실이 발생합니다. 이 기화기 모델을 설치하려면 1차 및 2차 챔버의 디퓨저를 드릴링하여 확장해야 합니다. 대형 제트기를 설치하는 것도 필요합니다. 추가 조사 과정은 힘들지만 결과적으로 모델 21053의 휘발유 비용을 낮추고 역학을 21073으로 이동할 수 있습니다.
파우치를 가져오자
마지막으로 외국산 기화기 모델이 있다는 것이 분명합니다. 이 선택의 단점은 고성능, 조정 및 유지 관리의 용이성, DAAZ, Solex 또는 Weber 기화기의 과도하게 강화된 모델과 동일한 역학 및 경제성의 지속적인 감소를 포함합니다.
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Solex 기화기 조절의 특징. 대황을 넣는 방법 플로트 챔버, 유휴 속도 조정, 제트 조정, 오류 정리
생활 시스템 현재 자동차가죽 바위를 사용하면 점점 더 접을 수 있게 되지만 간단하고 접근 가능하며 신뢰할 수 있는 기화기는 여전히 오래된 자동차 소유자에게 서비스를 제공하고 있습니다. 기화기 자동차는 오랫동안 생산되지 않았습니다. 그러나 그러한 기계를 수리할 필요는 없습니다. 예를 들어 Dimitriv Automotive Component Plant에서 생산하는 Solex 기화기 21073은 아직 제조 중이며 클래식 VAZ 모델의 엔진 수명 시스템과 전륜 구동 VAZ 2108, 2109에 성공적으로 사용됩니다. "열번째 가족"의 초기 모델에 거리를 사용했습니다.
단순함에도 불구하고 이 요소는 자동차 매니아들 사이에서 인기를 얻을 것입니다. 사람들이 Niva에 Solex 21073을 설치했을 뿐만 아니라 이에 대한 소식은 긍정적이지만 이에 대해 더 많이 배우고 조정 방법을 배워야 합니다.
Solex 기화기 : 수정
이 장치의 기본 설계는 프랑스 회사 Soleks의 엔지니어가 개발했습니다.
Dimitrovgrad 공장에서는 나중에 생산 허가가 취소되었으며 파시스트는 즉시 기타 수정 작업을 수행했습니다. DAAZ에서는 인기 있는 Solex 21073을 사용할 수 있습니다. 이 사람에 대한 농담은 더 긍정적입니다. 메커니즘은 조정이 쉽고 신뢰성이 높습니다. TA 2109용 1.3리터 엔진을 장착한 로봇용 DAAZ-2108 애플리케이션. 1.5리터 동력 장치용 추가 수정 Solex 21083 장치. 이러한 메커니즘에는 마이크로프로세서 기반 발사 시스템을 갖춘 VAZ 2110의 첫 번째 배치 모델이 장착되었습니다. 클래식 VAZ 모델에는 Solex 21053-1107010이 설치되었습니다. VAZ Niva 모델에는 Solex 메커니즘 21073-1107010이 장착되었습니다. 니나가 인젝터를 바꿨어요.
프리스트리
Solex 21073 기화기는 유제형으로 업그레이드되었습니다. 이 제품의 수정 사항은 스로틀 밸브가 장착된 두 개의 챔버와 투여 시스템을 나타내는 장치가 있는 모터에 설치되었습니다. 이 장치에는 첫 번째 카메라와 다른 카메라를 위한 전환 시스템도 있습니다. Є 첫 번째 챔버와 마찬가지로 유휴 시스템입니다.
메커니즘에는 두 부분이 있습니다. 아래쪽은 거대하고 위쪽은 거대합니다. 절반이 주어지면 본체 자체를 부착하고 윗부분은 기화기 덮개 역할을 할 것입니다. 피부실 바닥에는 회전 밸브가 있습니다. 기계적인 모습으로운전하다. 기화기의 첫 번째 챔버에서 공기를 공급하는 댐퍼가 제거되었습니다. 아직 예열되지 않은 전원 장치를 시동해야 합니다. 이 부분은 내부로 들어가는 케이블에 의해 구동되며 설치 및 시동을 나타내는 중요한 요소와 연결됩니다.
디의 원리
이런 식으로 Solex 21073을 사용하십시오. 가솔린은 입구 피팅 뒤의 플로트 챔버에서 배출됩니다. 연료는 필터 메쉬를 통과하여 청소된 후 헤드 밸브를 통과합니다. 챔버에는 두 섹션으로 구성된 플로터가 있으며 섹션이 서로 연결되어 있습니다. 그러나 휘발유와 동일한 효능을 갖습니다. 이 설계를 통해 본체 라이닝의 흐름을 이 챔버의 흐름 수준으로 크게 줄일 수 있습니다.
Tim 자신이 안정적인 로봇 엔진을 보장할 것입니다. 또한, 챔버가 채워지자마자 수영자는 골루센트 밸브의 일부를 압착하여 챔버에 대한 수영자의 접근을 차단합니다. 이것이 메커니즘이 휘발유의 일정한 흐름을 유지하는 방법입니다. 플로트 챔버에서 더 나아가 제트를 통한 가솔린은 혼합 우물에서 소비됩니다. 이 우물에서 바람은 에멀전 튜브와 윈드 제트의 특수 구멍을 통해 배출됩니다. 그 안의 휘발유는 계속해서 섞일 것입니다. 결과적으로 엄청난 금액이 생성됩니다. 작은 것은 배수하고, 큰 디퓨저도 설치하겠습니다. 이것은 투여하는 헤드 챔버입니다. 엔진이 작동 모드에 있는 동안 기화기는 다른 메커니즘과 시스템을 시작할 수 있습니다. 소유자가 "추울 때" 엔진을 시동하려는 경우 연료를 절약하기 위해 시동 장치가 오른쪽에 있습니다. 이 물은 객실에서 발사됩니다. 이는 불가능합니다.
핸들을 최대한 당기면 첫 번째 챔버의 셔터가 완전히 닫힙니다. 동시에 첫 번째 챔버는 시작 간격을 엽니다. Solex 기화기의 조정 나사를 확인해야 합니다. 간격을 조정하여 유휴 속도를 조정할 수 있습니다.
시동 시스템
이 메커니즘흡기 매니폴드에 연결되는 특별한 빈 부분이 있습니다. 이 장치에는 윈드 셔터에 연결된 다이어프램과 막대도 있습니다. 엔진이 시동되자마자 흡기 매니폴드가 고갈됩니다. 다이어프램을 통해 물이 막대 위로 흘러 셔터가 열립니다. 조정 손잡이를 원래 위치로 돌리면 시작 간격이 변경됩니다.
스페이서 매개변수를 기하학적 특성에 맞게 유지하고 어떤 방식으로든 조정하지 않는 것이 중요합니다. 다른 챔버의 스로틀 밸브가 닫힌 상태에서 밸브를 당겨 빼면 막힌 상태가 됩니다.
유휴 시스템
이 장치는 최소 속도에서 연료로 연소실을 시작하는 데 필요합니다. 이 시스템에서는 압력이 없으면 전원 장치가 조용해지지 않습니다. 시스템 하단에서 메인 제트를 첫 번째 챔버로 배출합니다. 신맛과 혼합되는 XX 제트를 통해 연소 액체는 환기 밸브를 통해 시스템에서 손실됩니다. 이 메커니즘을 사용하면 장력 없이 저속에서 엔진의 안정성을 보장할 수 있습니다.
그런 다음 스로틀 밸브 아래에서 열리는 특수 채널을 통해 첫 번째 카메라의 배수를 수행할 수 있습니다. 발사 메커니즘은 나사로 닫힌 배기 포트 XX로 연결됩니다. 기화기의 특성을 조정하고 변경할 수 있는 조정 가능한 나사입니다. Solex 21073 메커니즘의 유휴 모드에서 엔진 작동도 이 요소로 조정됩니다. 모드 XX에서 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브 간극 값은 이 간격에 대해 결정됩니다.
기타 기화기 장치
메커니즘에는 가속기 펌프와 이코노마이저도 포함됩니다. 이 장치는 해당 모드에서 작동할 때 엔진 연소를 위한 것입니다.
수영실의 레벨 조정
음, 우리는 Solex 장치를 살펴보았습니다. 기화기를 조정하면 엔진이 최대한 효율적으로 작동하고 연소가 너무 높지 않은 경우 최적의 모드를 설정하는 데 도움이 됩니다. 시작하려면 엔진을 시동하고 약간 예열해야 합니다. 그런 다음 연료 호스와 기화기 캡을 제거합니다. 그런 다음 케이블을 삽입하고 장치 주위의 덮개를 비틀십시오.
수영 선수가 손상되지 않도록 가능한 한 부드럽고 조심스럽게 제거해야합니다. 그런 다음 눈금자나 캘리퍼스를 사용하여 피부실 근처의 위치를 측정합니다. 평평한 부분부터 가장자리까지 휘발유를 제거해야 합니다. 이 크기는 24mm에 가까워질 수 있습니다. 더 많든 적든 플로트를 조정하여 매개변수를 조정합니다. 그런 다음 장치를 다시 조립하고 엔진을 시동하고 예열하십시오.
유휴 속도 조정
많은 자동차 소유자와 자동차 소유자 자신은 대부분 오래된 자동차를 구입하고 기화기를 올바르게 조정하는 방법을 모릅니다. 결과적으로 긴장감 상실, 떠 다니는 합병증 및 기타 문제가 발생합니다. 레벨 조정이 성공적으로 완료되면 공회전 속도를 조정하십시오. 시작하기 전에 엔진을 끄는 것이 좋습니다. 로봇의 경우 평평한 날이 있는 트위스터가 필요합니다. 메커니즘 하단에 구멍이 있습니다. 새로 개발된 궨트는 합의 활력을 나타냅니다. 끝까지 조이십시오. 그러나 너무 열심히 노력하지 마십시오.
그런 다음 가장 높은 위치에서 나사를 5회 조입니다. 그런 다음 도움 없이 엔진을 시동하십시오. 토크 나사(기화기 21073)를 조여 엔진 속도를 조정합니다. 그런 다음 요소를 다시 조이십시오. 로봇의 동력 장치를 최대한 안정적으로 감싸는 것이 필요합니다. 궨트를 완전히 감싸세요. 모터가 조용해지면 한 바퀴 더 돌립니다. 결과적으로 비무장 랩온도가 900에 가까워집니다. 엔진이 덜 조용해지면 부품이 늘어납니다.
비스노보크
이는 Solex 기화기 조정 방법에 대한 가장 중요한 규칙입니다(Niva 또는 Simka 모두 중요하지 않음). 조정을 통해 엔진을 도색하고 비무장 부품을 안정화할 수 있습니다. 이 덴마크 기화기는 최소한의 도구 세트로 어떤 마음으로든 조정할 수 있기 때문에 좋습니다. 우리가 앞으로 나아갈수록 이러한 유형의 생활 시스템을 갖춘 자동차는 줄어들 것입니다.
대부분 기화기 "오존" 또는 "웨버"의 작동은 우수한 가속 역학, 심지어 가속, 낮은 소모 및 연소를 보장하지 않습니다. 낮은 수준독성.
30년 동안 "클래식" 후륜 구동 VAZ를 생산하는 동안 외관상 디자인은 거의 변하지 않았습니다. 따라서 자동차 제조업체는 지속적으로 현대화하여 새로운 단위와 외국 자동차 및 현대 VAZ를 판매하려고 노력하고 있습니다. 예를 들어, 오존 및 웨버 기화기의 작동은 전력이 필요하지 않으므로 고품질 가속 역학, 부드러운 가속, 낮은 열 손실 및 낮은 독성을 보장합니다. 같은 시간에 모든 것이 그들의 힘 아래 있다 어린 동생에게» "솔렉스". 원래 기화기를 라이센스가 있는 "프랑스" 기화기로 교체하는 사람들이 많이 있습니다.
프랑스 회사인 Solex의 허가를 받은 Dimitrovgrad Automotive Assemblies Plant(DAAZ)는 작업량이 다양한 엔진용 Solex 기화기의 약 10가지 수정본을 생산합니다. 이 기화기 모델은 초기 조향 모드(급가속, 회전, 가파른 오르막 중)에서 엔진 엔진의 횡회전에 설치된 "Weber" 및 "Ozone"과 같은 전륜 구동 VAZ 모델용으로 처음 제작되었습니다. 뜨거운 압박감을 이겨냈어요. 최선을 다하겠습니다. 이는 플로터 챔버 내 플로터의 과도한 움직임으로 인해 발생합니다. 그렇다면 "Solexi"는 두 부분으로 구성된 플로트 챔버의 파편인 약간의 여유가 생겼습니다. 자동차의 후면 축에 수직인 평면에서 움직이는 한 쌍의 플로트가 있습니다("Ozone" 및 "Weber"와 같이 평행하지 않음).
"Solexi"는 4가지 수정 사항으로 나뉩니다.
비심코비(2181, 2108, 2183)
클래식 1.3l 엔진의 경우 21051입니다.
클래식 1.5l 엔진의 경우 21053 - 여전히 찾을 수 있지만 자주는 아닙니다.
1.7l용 21073(니바)
좌석 크기와 드라이브는 모두 동일합니다. 단지 "끌" 기화기에는 케이블을 댐퍼 드라이브에 고정하기 위해 플라스틱 패치로 덮인 "일반" 드라이브가 있다는 것뿐입니다.
클래식에 초과 보험 탄수화물로 BE-YAY를 설치하려면 다음이 필요합니다.
두꺼운 (10-15mm) 플라스틱 개스킷 - 단열. 약 8mm와 15mm의 두 가지 유형이 있습니다. 단열재는 다른 것보다 좋아 보이지만(검증됨), 단열재가 없으면 다른 것과는 달리 후드를 닫을 수 있습니다.
입구 파이프라인의 paronitova; · 탄수화물 자체를 위한 판지;
부동액용 얇은 호스 조각 80cm + 클램프 2개;
손상되지 않도록 파이프 플러그.
가스 구동용 로드 및 어댑터 세트. 다양한 상점에서 판매됩니다.
게이트 밸브;
티;
하위 조립용 치즐 케이블(저희 케이블은 짧습니다).
문제 설치 자체로는 문제가 발생하지 않습니다. Robiti는 여전히 차에 필요합니다. 추워요. 오존과 오래된 개스킷을 가져다가 그 위에 파로나이트 개스킷을 놓고 플라스틱이나 판지 위에 올려 놓은 다음 Solex를 샌드위치 위에 올려 놓습니다. 너트를 먼저 조이지 마세요.
로드와 어댑터 세트가 포함된 브래킷은 엔진에 가까운 너트 아래에 배치됩니다.
페달을 짧게 당기는 것은 길게 당기는 것으로 대체됩니다. 소비에 대한 비용을 지불해야 합니다. 당신의 상상에 따라 피부의 회전스프링이 변화합니다. 페달에 더 가깝게 작업하는 것이 가장 좋습니다.
조정 케이블은 톱니 케이블로 교체됩니다.
스로틀 밸브의 가열을 연결하려면 흡기 매니 폴드에서 부동액 호스를 제거하고 (클램프로) 탄수화물 가열 파이프에 조이고 예비 호스를 파이프의 다른 쪽 끝에 조인 다음 흡기 매니 폴드에 다시 놓습니다. . 난방이 켜지지 않으면 춥고 습한 날씨에 스로틀링 시스템을 통해 댐퍼 가장자리에 서리가 얼 수 있으며 결과적으로 XX에서 로봇이 불안정해질 수 있습니다.
오른쪽 하단 피팅에서 분배기용 배출 선택기를 가져옵니다(차량 방향을 따라). 크랭크케이스 환기 장치는 캬브레 바닥의 피팅에 연결되어 캐빈 측면(하부)에 직접 연결됩니다.
설치 전, 플로터 챔버에 히터를 설치(점검)하는 것을 권장합니다. 이렇게 하려면 탄수화물 캡의 나사 5개를 풀고 제거한 다음 뒤집어서 땅에서 떨어진 나사를 집어 들고 캡을 고정한 다음(찾을 수 있듯이) 바닥에 있는 개스킷과의 간격을 확인합니다. 수레의 포인트. d.b 매뉴얼을 참고하세요. 1mm. 이 경우 홀로벌 밸브의 견고성을 확인하는 것이 좋습니다(가급적 입으로 확인). 그 자리에 뚜껑을 놓습니다.
세탁 창고의 플라스틱 티 파이프를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 플라스틱이 갈라지고 물이 아니라 휘발유입니다. 티 파이프는 연료 펌프까지 열리는 가스 호스에 삽입되고 밸브가 있는 호스는 탄수화물 배출구 피팅 - 호스가 밸브로 연결되어 티 파이프로 연결됩니다.
에일을 더 아름답게, 자연스럽게 탱크에서 뽑아보세요!
이제 적들이 드러났습니다.
처음 21073에 넣었습니다. 120의 속도에 도달할 때까지 두 번째 챔버가 열리지 않는 것이 매우 중요합니다. 그럴 필요가 없습니다. Vitrata paliva가 약간 증가했습니다(0.5 - 1l/100km). 오존에는 거의 실패가 없으며 훌륭한 시작이 나타났습니다. 제트기를 선택한 후에는 (물론 말할 것도 없이) 비용 절감이 가능해졌습니다. 이로 인해 가벼운(또는 오존과 같지 않은) 오류가 나타났습니다.
현재 비용은 21,083입니다. 주먹을 세웠습니다. 펌프 번호 21073. 나는 여전히 이것이 1.5 리터 엔진에 최적이라고 믿습니다. Vidminna 역학, 많은 투자가 있는 경우(21073년에는 더 적고, 분명히 적지만 여전히 :) - 우리는 축하할 것입니다.
모든 Solexes의 같은 해는 안정적인 XX이며 오존의 경우 더 낮습니다.
"사랑하는" 모든 독창은 CO(0.7 이상)로 진행됩니다. 가능하고 덜(소리가 나지 않음) 흔들리는 등의 현상이 발생합니다.
충분하지 않습니다 – 플러그가 과열되었습니다. 이를 바꾸기 위해 여름에는 스로틀 밸브를 가열하기 위한 배수관을 설치합니다.
표준 기화기는 조절이 잘 안 되지만 자동차의 역동성이 만족스럽지 않습니다. 이 문제를 해결하는 가장 간단한 옵션은 DAAZ 21073 기화기를 설치하는 것입니다. 변경 없이 설치가 가능합니다. 그렇지 않으면 표준 버전의 첫 번째 챔버가 손상될 준비가 되어 있습니다. 결과적으로 첫 번째 챔버가 작동 중일 때(다른 챔버의 스로틀 밸브가 닫혀 있는 경우) 엔진은 집중 가속을 위한 충분한 추력을 제공하지 못합니다. 자동차는 첫 번째 카메라에서 빠르게 가속하고, 다른 카메라가 활성화되면 가속률이 급격하게 증가합니다. 접착 계수가 낮은 표면에 열을 가하면 어려운 작업을 수행할 수 있습니다. 오른쪽에는 다른 카메라가 열리는 동안 자동차가 문자 그대로 앞으로 돌진하는 모습이 있습니다. 사실이에요, 동전은 반대편일 수도 있어요 - 불타는 경제. 이것이 기화기 21073의 주요 특징입니다.
제1 챔버의 헤드 디퓨저의 더 큰 직경의 이점은 제1 챔버의 헤드 제트(이하 GTZ라고 함)의 처리 용량을 증가시킴으로써 완전히 실현될 수 있습니다. 첫 번째 옵션은 GTZ를 107.5에서 110으로 대체하여 경제성과 견인력 간의 절충안입니다. 첫 번째 챔버의 가속 강도는 증가하지만 크게 증가하지는 않습니다. 첫 번째 챔버에 가장 적합한 것은 GTZh 115입니다. GTZh 117.5를 설치할 수도 있지만 이 경우 더 태워야 합니다. 처리 용량이 117.5 이상인 GTZ를 설치하면 막대한 자금이 축적될 것이며 결과적으로 선지비연소 및 (대부분의 낙진에서) 가속 역학의 감소.
엔진 속도가 증가함에 따라 발생하는 기화기 헤드 디퓨저의 희박화 증가로 인해 악취가 나는 보상 제트(KJ라고도 함)가 창고로 유입됩니다. 중속(~2500rpm)까지는 창고로의 유입이 약간 있으며, 회전율이 증가할수록 창고로의 유입이 증가합니다. 산술은 간단합니다. 엔진 처리량이 낮을수록 엔진 속도 증가로 인한 이익이 커집니다. 또한 처리량 용량이 107.5 및 110 sum인 vicoristan GTZh를 사용하면 낮은 처리량 용량인 145, 150, 155의 추가 QOL로 부자가 될 수 있습니다. vicoristan GTZh 115를 사용하면 vikoristan의 QoL을 155까지 높일 수 있으므로 그리고 165. 글쎄요, vicoristan GTZh 117 ,5에는 KZ 165를 넣는 것이 좋습니다.
DAAZ 21073 기화기의 첫 번째 챔버에 있는 제트기에 대해 언급된 모든 것 다른 챔버는 조금 더 간단합니다. 모든 것을 제거하거나(GTZh 115, KZh 135) GTZh 120을 넣을 수 있습니다. 아직 불타야 할 부분이 조금 남아 있지만 자동차의 전반적인 역동성이 향상됩니다. 문제가 있는 챔버에 최대 GTZ를 배치할 필요는 없습니다. 하나의 기화기 챔버의 최대 허용 농축으로 가장 큰 효과를 얻을 수 있습니다. 예를 들어 첫 번째 챔버(107.5 또는 110)의 GTZ가 낮은 경우 GTZ 120이 설치된 다른 챔버를 공급하는 것이 유용할 수 있습니다. 이러한 조합으로 첫 번째 챔버는 경제적이고 쾌적합니다. 확성기 역학, 두 스로틀 밸브가 완전히 열리면 다른 카메라가 감소된 양을 보상합니다.
Solex 기화기 작동과 관련된 특별한 기능은 아직 거의 없습니다. 아래에서 그들의 활동에 대해 알려 드리겠습니다.
엔진이 안정적인 공회전 속도를 유지하지 않습니다. 그렇지 않으면 설치 시 여전히 관련이 있는 일반 유휴 속도(800-1400rpm은 스페이서 샤프트에 있음)를 설정할 수 없습니다. 분할 샤프트가스 세분화의 넓은 단계에서.
훌륭하게 구비된 창고가 유휴 상태입니다. Gwent yakosti sumіshі 일광욕이 필요합니다. 규제는 2% 이내인 것으로 나타났다.
스로틀 밸브 이후에는 바람을 확인하는 것이 필요합니다. 기화기의 밀봉 표면과 파이프의 견고성을 점검해야 합니다. 진공 부스터그 견고함, 견고함 흡기 매니폴드그리고 그들과 실린더 헤드 사이의 개스킷.
전면 지점이 문제가 되면 XX 제트를 더 큰 용량의 제트로 교체해야 합니다. 또한 로봇 제어 장치 EPGG를 확인하십시오.
유리한...