Chi는 랩을 얻지 못하고 있습니다. dvigun이 랩을 개발하지 않는 이유: 그러한 방식을 채택하는 것이 가능합니다. 점화 시스템 오작동

엔진 오작동의 징후 중 하나는 엔진이 래퍼를 픽업하지 않는 것입니다(많은 운전자가 하는 것처럼 "회전하지 않음"). 엔진이 래퍼를 잘못 픽업하는 이유는 더욱 풍부해질 수 있으며 정확한 진단은 추가 진단을 통해서만 가능하지만 초기 재검증은 독립적으로 수행할 수 있습니다. Otzhe, 엔진이 랩을 얻지 못하는 이유는 무엇입니까?

엔진이 랩을 얻지 못하고 있습니다. 앞으로 우리를 변화시킬 것은 무엇입니까?

화재 공급 시스템.가솔린이나 디젤 엔진처럼 당신이 랩을 얻지 못하는 이유의 역전을 들으며 처음부터 다시 시작하십시오. 가솔린 엔진에 대해 이야기하는 경우 먼저 가솔린 펌프의 정확성을 확인해야합니다. 기계식 나사 또는 전기식 나사는 중요하지 않습니다.

디젤 엔진에서 재보정은 인젝터가 있는 장비에서 시작되며, 이는 엔진에 의한 고갈의 가장 일반적인 원인입니다. 또한 다음은 imovirnіst pіdsmoktuvannya povіtrya를 끕니다. 소방 시스템.

휘발유나 디젤 엔진처럼 바토(varto)처럼 와인처럼 막히게 되어 엔진의 견인력을 더하게 됩니다.

침수 시스템.개암 나무 열매 회전의 경우 chi do not troїt dvigun. 나머지 시간 동안 타이밍 벨트를 교체하지 않겠습니까? 훨씬 더 자주 벨트 또는 타이밍 벨트가 잘못 설치되어 엔진이 랩을 픽업하지 않고 둔해집니다.

또한 다트와 양초를주의 깊게 살펴보아야 무결성과 정확성이 perekonatisya가됩니다. 엔진 추력에 센서(DMRV, DHX, 크랭크축 센서, 언더샤프트 센서, 스로틀 위치 센서 등)를 추가할 수도 있어 좋습니다.

Podannya povіtrya.또 다른 더 넓은 이유는 야크 드비군이 랩을 줍지 않기 때문입니다. 게다가 다음.

채찍 시스템.견인력이 많은 차량의 경우 바르토 배기시스템 재검증은 촉매와 거의 동일(결함).

또 다른 이유는 야크를 통해 dvigun이 랩을 얻지 못하는 것입니다. - tse 쓰레기는 뜨겁다. 알 수 없는 주유소에서 주유를 했다면 아마 문제는 똑같을 것입니다.

모든 것이 표준에 나열되어 있으면 더 자세한 정보를 얻으려면 fahivtsiv로 돌아가는 것이 더 쉬울 것이므로 오작동의 원인을 정확하게 결정할 수 있습니다.

가장 수용할 수 없는 유형의 문제는 자동차에서 전체가 반쯤 파손되었다는 것입니다. 그런 상황에서 부정확한 모습은 오점을 추측하는 공장의 창고로 변한다. 버트 익스텐션: 가속 페달을 밟은 후 엔진이 랩을 픽업하지 않습니다. 차가 여기 있지만 정상 속도건물이 아닙니다 - 모터 "chhaє"와 소음. 스스로 문제를 알기 위해 노력한 만큼 전체 목록전원 장치의 부적절한 동작을 요구하는 이유

난방 시스템의 오작동

엔진의 팽팽함이 떨어지는 문제에 봉착하자마자 소방 시스템의 오류를 수정하십시오. 엔진이 스로틀 셔터 소리에 반응하지 않거나 귀가 먹먹해지기 시작하더라도, 당신이 가볍게 타격을 가하지 않는다는 것을 인정하는 것이 논리적입니다. 당신의 행동:

1. 필터 교체시기를 맞춰보세요 미세 정화요가 자세를 바꿔주는 것. 더러워진 여과재는 부족한 휘발유를 통과시켜, 항행 없이 공회전하기에 충분합니다.
2. 가장 큰 이유는 연료 펌프 스트레이너가 진흙으로 막혀 탱크에서 비워졌기 때문입니다. 종종 운전자는이 변경 사항을 무시하고 추가 새 필터를 설치합니다. 거친 청소 화면을 변경하려면 가스 탱크를 가져오고 펌프를 당깁니다.
3. Viyshov의 프렛은 바이스에 바이패스 밸브를 설치하여 탱크에서 과도한 화재를 다시 방출합니다. 특별한 피팅을 통해 Perevіryaєtsya vimіryuvannyam 부사장 palivnoї rampі.
4. 폐쇄된 차고에서처럼 차에서 내리고 휘발유 냄새를 맡고 고속도로를 달리며 회전 대상을 둘러봅니다.

메모. 필터가 감지되면 연료 펌프의 소음은 사소한 것으로 점화가 켜진 후 들립니다. 장치는 메인 라인의 압력을 정상으로 올릴 수 없으며 오랫동안 켜지지 않습니다.

더 심각한 문제는 더 접혀 드러날 것입니다. 가솔린이나 디젤 엔진과 마찬가지로 부적절한 작동이나 인젝터로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 오늘날의 관행은 지식의 길과 생명선의 연결로 변화하고 있습니다. rozpilyuvach는 다른 방식으로 더 아름다운 횃불을 만들어 교체를 강요하는 죄를 지었습니다.

디젤 엔진 사고의 원인은 대부분 시스템에서 생성되는 소방 펌프입니다. 하이 바이스. 예를 들어 메인 라인에서 장치의 부품이 마모되면 표준보다 낮아지고 실린더에는 디젤 연료가 거의 채워지지 않습니다.

동시에 창백한 필터를 사용하면 반복을 뒤집을 수 없습니다. 스트레이 요소를 통해 불어 감히 기억조차 할 수 없습니다.

점화 결함

변동시, 가스 페달을 밟을 때 배기 파이프를 약간 쏘거나 엔진이 "트로트"하기 시작하면 비우호적인 혁명, 프라이밍 시스템의 문제를 파악하십시오. 양초 전극의 약한 불꽃은 뜨거운 스프레이 스미샤의 일관성 없는 연소로 이어지고 전원 장치의 장력을 소진시킵니다. 잘못된 로봇 시스템의 이유는 다음과 같습니다.

1. 하나의 dekilkom 고전압 코일에 문제가 있습니다.
2. 코일에서 양초로 갈 수있는 고전압 전선의 절연이 마모되었습니다.
3. 양초 자체는 착취 조건의 trivalium을 통해 운반되었습니다.

양초 착용의 가용성은 악취를 테스트하는 과정에서 정상적인 스파크를 제공하기 때문입니다.. 엔진 실린더의 에일은 오래된 양초가 꺼지는 하이 바이스입니다. 엔진이 발달하지 않는 축을 감싸고 가속 페달의 급격한 압력으로 인해 고장이 발생합니다. 최소 20 bar의 압력을 생성하는 특수 스탠드에서 양초를 확인해야합니다.

검은 차고에서 고전압 찌꺼기 및 양초 절연의 고장을 진단할 수 있습니다. 후드를 열고 엔진을 시동한 다음 로봇을 살펴보세요. "요람"의 침목을 기억하고 새로운 세부 사항을 추가하십시오.

고양이의 프렛을 부러뜨리거나 고압선을 면도하는 것에 대해 실린더 중 하나의 라인을 확인하십시오. 그것을 시도하는 것은 쉽습니다. 팔다리로 요가를 기억하고 다른 실린더 연습을 중단하면 마음을 바꾸십시오. 진단을 위해서는 특수 장비가 필요하기 때문에 이러한 코일을 사용할 수 없습니다.

엔진 문제

실린더의 치명적인 마모 피스톤 그룹전원 장치는 또한 장력을 감소시킬 수 있습니다. dvigun이 심하게 랩을 얻고있는 이유 :

• 하나 이상의 실린더에서 밸브 연소;
• vіdsutnіst kompresії chi її가 허용 수준 이하로 떨어집니다.
• 밸브 스템과 로커 암 사이의 열 간격의 부적절한 조절;
• 가스 구동 메커니즘의 란셋 드라이브 벨트 체인의 오작동.

나열된 결함의 대부분은 압축을 이기는 방법입니다. 낮아진 밸브는 소켓에 맞지 않아 동일한 실린더의 바이스가 2-3 bar로, 때로는 0으로 떨어집니다. 모든 실린더의 압축이 마크 9 bar까지 크게 감소하고 피스톤 링의 "깜박임" 표시가 줄어듭니다.

뽀라다. 그 전에 실린더 피스톤 그룹의 평결을 비방하는 방법, 프로브로 열 간격을 확인하십시오. 바로 최근에 잘못된 조정을 하고 밸브를 짜내는 "fahivets"였습니다. 압축도 감소할 수 있습니다.

1개의 치아에 자국이 있는 경우 란셋 또는 타이밍 벨트를 변경할 때 유사한 사면이 사용됩니다. 그 결과 압력 하에서 기체상의 붕괴와 압력 손실, 엔진의 불안정한 작동이 발생합니다. 비슷한 효과로 비옥수수가 서로 달라붙어 젖은 기계를 쫓지 않아도 됩니다. 착용하면 랜스(벨트)가 강하게 늘어나고 기어 위로 점프합니다. 샤프트 아래 장미 1 치아에 대해.

밸브 씰을 통해 연소실로 침투하는 오일 수준이 너무 높으면 로봇과 동력 장치도 죽습니다. 챔버의 중간 벽과 양초의 전극은 그을음으로 덮여 있고 피스톤 링은 코크스와 그을립니다. 부적절함의 Virna 표시 - 배기관에서 나오는 회색 연기 덩어리.

기타 결함

현재 차량에 장착된 전자 시스템전원 장치 및 연도 가스 공급 제어. 오스킬키 기술 캠프이러한 시스템은 엔진 작동에 영향을 미치므로 다음과 같은 이유로 장력 손실이 발생할 수 있습니다.

• 가솔린 엔진의 배기 경로에 설치된 촉매 변환기의 파괴 및 전면 방해;
• 디젤 미립자 필터 전원 장치"질식하다";
• 전자 제어 장치와 함께 있는 몇 안되는 센서 중 하나의 프렛에서.

중화제 처리량 확인 및 미립자 필터쉽게 이길 수 있습니다. 부착물의 전면 플랜지를 풀고 가스로 가는 길을 열고 엔진을 시동하십시오. 로봇의 색상을 크게 바꾸려면 촉매를 새 것으로 변경하십시오.

람다 프로브가 조정을 벗어나면 엔진은 컨트롤러의 명령에 대한 랩을 선택하지 않습니다. 나가는 길에 많은 신맛을 "일괄 처리"하지 마십시오. 전자 장치는 화재 스프레이 스미시를 제대로 준비할 수 없으므로 비상 모드로 전환하십시오. paliva의 변화는 엔진의 강성을 변경하는 설치된 표시기 뒤에서 계속해서 관찰됩니다.

비상 작동 모드에서 전환은 디스플레이가 켜짐으로 동반됩니다. 체크 엔진에 액세서리 패널. DMRV(신차용 - DAT), 람다 프로브 또는 스로틀 위치 센서와 같은 주요 센서 중 하나가 조정되지 않으면 잘못된 피부 손상이 발생합니다. 액세서리 지정의 실용성을 재고하려면 유능한 자동차 전기 기사 또는 주유소에 문의하는 것이 좋습니다.

마치 당신 차의 엔진이 랩을 하지 않는 것처럼, 그렇지 않으면 그것에 대처하는 것이 나쁘다. 모터의 그러한 건강에 해로운 동작에 대한 이유가 우리가 당신을 기억하는 것과 같이 비인격적이거나 일종의 배선이나 파이프를 수리하는 것과 같이 홀이나 전자 제품의 문제에 대해 외치는 이유를 여기에서 알아 내려고합시다.

나쁜 엔진 추력 및 랩 세트의 가장 일반적인 원인

1) 화재 공급 시스템의 부정확 또는 її 피로. 가솔린 엔진과 마찬가지로 디젤 엔진의 경우 이 지점을 먼저 변경해야 합니다. 엔진이 당기는 것을 멈추거나 래퍼를 픽업하기 위해 불쾌감을 느끼기 시작하기 때문입니다.

휘발유 엔진은 대부분 조정되지 않은 가스 펌프를 가지고 있기 때문에 그것을 뒤집을 것입니다. 그러면 기계식 와인이든 전기식이든 상관없지만 수명을 다하지 않는 것이 좋습니다. 축, 예를 들어 하나: 파사티의 물, 단일 반란을 위한 장비, 서비스에 온 후, 모터에서 추력을 받은 사람들을 위한 스케이트. 이유가 있었는지 어떻게 알 수 있습니까? 아마도 연료 펌프가 천천히 조정에서 벗어나기 시작한 후 화재가 "부족"하기 시작했고 배가 고프면 엔진이 그렇게 나쁜 소년이 아닙니다. 일하려면 무엇이 필요합니까? 연료 펌프 자체를 확인하고 모든 것이 있으면 같은 방식으로 화재 공급 기관, 즉 분사, 기화기, 단일 압력 또는 인젝터에 감탄하십시오.

그리고 디젤 엔진이 있는 경우 대부분의 경우 노즐이 있는 장비가 조정되지 않으면 제목에 설명된 대로 문제가 발생합니다. Kіntsіvka razpilyuvachіv 인젝터와 고압 연료 펌프의 플런저 쌍의 프렛은 또한 나머지 점화가 시작되지 않는 지점까지 엔진의 상당한 고갈로 이어질 수 있습니다. 그리고 재검증에 인젝터가 있는 장비가 살아 있고 tsoma의 vpevneni에 있고 모터가 이전과 같이 타협하지 않는 경우 래퍼를 선택하지 않으려면 더 나은 vyperedzhennya 염증이 있거나 오히려 더 일찍 시작하십시오. 샤워 시스템에서 디젤 엔진 pіdsmoktuvannya povіtrya є spravzhnіm 사악합니다. buvayut 중형 또는 알루미늄과 같은 죽은 퍽 ushchіlnyuvachіv를 통해 pidsmoktuvati를 시작하십시오. 따라서 작은 dirochka를 통해 야크는 급유 차량 공급 장치의 호스 중 하나에 나타납니다. Zagalom, 때리고 무력화해야합니다. 그러나 디젤엔진과 가솔린엔진에 적용할 수 있는 열풍필터는 장기간 교환하지 않고 악취가 막혀 이러한 상태에서 엔진의 추력을 보정할 수 없다. 필터를 청소하거나 교체하여 자동차 코에 있는 물건을 "청소"해야 합니다.

2) 다음 원인인 점화 시스템의 오작동으로 넘어가겠습니다. 모터가 손상되지 않도록 여기에서 설명해야 하므로 당사 웹 사이트에서 관련 기사를 찾아 읽을 수 있습니다. Otzhe, 3배가 아닌 경우 배포자와 함께 간단한 것으로 시작하십시오. 먼저, 작동하는 엔진을 켜고 잠시 시간을 잡으십시오. 엔진이 작동할 가능성이 더 높으면 정말 좋을 것입니다. 들어오지 않으면 정중하게 양초 주위를 둘러보고 다른 전기 연결을 수행하십시오. 모터가 사출 유형인 경우 설치의 정확성과 동일하게 타이밍 표시를 수리하십시오. 분사 엔진불붙는 순간을 불꽃처럼 예치하고 불을 주장한다. 달리, 마크에 모든 것이 괜찮다는 듯이 센서를 보는 것도 좋은 방법입니다. 모르면 사출 모터에는 온갖 종류의 센서와 센서가 많이 있습니다! 목록에는 질량 회전율 센서, 위치 센서가 포함됩니다. 크랭크 샤프트, і 언더 샤프트 샤프트의 센서, і 람다 프로브, і 센서 게으른, 그들 모두는 단순히 과용하는 것이 불가능합니다. Axis와 전체 ​​chiu "masovka", 그리고 마치 당신이 그것에 대해 미친 것처럼 자신이나 자동차 전기를 위해 실용성으로 넘겨야 할 것입니다. 또 다른 주제: 타이밍 벨트 또는 타이밍 벨트를 업데이트한 후 엔진이 심하게 다이얼 랩을 돌리기 시작하면 설치 중에 용서하기 쉽기 때문에 여기에서는 이빨이 왼쪽에 있거나 오른쪽에 장엄하고 비열한 역할을 합니다. 결과적으로 하나 미만의 치아에 대한 사면은 하위 로그에서 가스를 짜내고 그 달의 "이발"을 미끄러짐으로 대체하는 데 만족할 수 있습니다. 승격된 비트라타팔레바.

3) 이유가 왔다 - 리필 수급 문제. 또, 대량권선의 센서와 같은 실린더 안의 궤도를 반복하며 땀을 많이 흘리며 위협하고 있다. 왜냐하면 컴퓨터는 기반으로 화재복구 서밋의 창고에서 상시 보험에 가입되어 있기 때문이다. 충격에 대한 정보를 기반으로 하여 조용한 표시의 따라서 축, qi 데이터가 DMRV로 전송되고 더 안정적이 되는 즉시 결과적으로 약한 모터 전력으로 금액이 보장됩니다. 신선한 공기를 위해 하루에 한 번 필터를 확인하고 장미 꽃 봉오리를 닦고 돌처럼 변하지 않습니다. 이에 따라 줍기 힘들고 딱딱한 부분이 보이지 않는 dvigun, dvigun, 검은색 흐림을 반복하기 어렵게 만들어야 합니다. 따라서 필터를 교체하고 문제를 해결하는 것이 쉽습니다.

4) 마치 워블의 잘못인 것처럼 남아있는 확장된 문제에 대한 검토를 마치도록 하겠습니다. Otzhe는 우선이 주제에 대한 산문을 바다로 마셨고 마치 와인의 ​​가치가있는 것처럼 촉매 캠프를 뒤집어야 할 것입니다. 마치 막힌 것처럼 삐걱 거리는 아우디의 엉덩이를 볼 수 있습니다. 충분하지 않습니다. 또한 2.3리터 5기통 엔진이 장착된 Audi 100 C4에서는 랩을 하지 않으면 4개의 주목을 받았습니다. 타코미터에 경계가 있었습니다! Maistris는 오랫동안 두뇌를 긁어 모으다 그 결과 매 턴마다 촉매제를 오해하고 요가를 걷어차고 모터는 짐승처럼되었습니다. 바가트의 비밀이 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 모터가 배기 시스템 10-17 % 더 많은 땀을 흘리십시오 - 모델의 휴경, 그리고 자동차 튜닝의 세계에서 cim과 관련하여 이러한 장치는 전진 흐름과 같습니다. 똑바른 채찍, tobto를 이해하기 위한 Tse 속어 속어 배기관더 큰 직경, 그리고 zabuty smіttyam 및 슬래그 촉매, tse, navpaki - "안티 튜닝"모터의 경우, 글쎄, 야생 박식. 이제 진짜 vipadok인 prosy로 넘어 갑시다. 그들은 정밀 검사를 위해 KamAZ 엔진을 가져 왔습니다. 그 이유는 압력이 느껴지고 회전율이 증가하지 않기 때문입니다. 헤드의 Roztin은 콧수염으로 판단하면 모터에 "크런치"가 있음을 보여 주었고 좋은 오일이었고 배기 매니 폴드 중간에서 타 오르고 있던 전체 크림의 오일이었습니다! 그 결과 면화 수집가의 벽에는 독일 킬키스트의 그을음이 있었고, 직경 100cm가 넘는 구멍은 더 이상 없었고, 이는 사람이 변비에 걸렸다는 사실과 같다. 전화없이 기뻐하십시오!

휘발유로 자동차를 운전하거나 디젤 엔진가속 페달을 밟아도 개선되지 않으면 상황이 비난받는 경우가 있습니다. 올바른 동력 장치는 챔버의 연료 합계 증가에 즉시 반응하여 크랭크 샤프트를 감싸는 빈도의 증가를 태워 버리는 죄가 있지만 일어나지 않으면 비호환성을보고해야합니다. Її 그 이유는 말처럼 간단해서 배우기 쉬우므로 심각한 피해를 입힐 수 있습니다.

엔진의 역학이 존재하는 주요 이유

끊임없이 자동차를 작동시키는 물은 결함을 쉽게 인식합니다. 동적 특성장난스러운 분산으로 나타나는 모터, 더러운 티아지, 더 큰 vitraty paliva ta olії에. Qi 프로세스에는 종종 비둘기 같은 검은 색 위스프가 나타납니다. 이에 대한 대부분의 비난은 다음과 같은 이유 때문입니다.

1. 전원 장치의 가열이 충분하지 않습니다.
2. 더러운 것은 불의 쓴맛이다.
3. 착란 중복 필터공급 시스템의 오작동이 반복됩니다.
4. 가스 확산 메커니즘의 오작동.
5. 연료 공급 시스템의 오작동.
6. 센서 고장.
7. 프라이밍 시스템의 오작동.
8. 실린더의 약한 압축.
9. 자동차 ECU의 잘못된 작동.
10. 터보차저 또는 기화기를 유발할 수 있는 특정 엔진 오작동.

차가운 엔진

전원 장치의 동적 특성은 최대값에 도달하지 않는 반면 찬 공기의 작동 온도는 90°C까지 상승하지 않습니다. 또 다른 순간에, 엔진은 귀머거리가 되고, 부드럽고, 폭발할 것입니다.

야키스트 팔레바

yakіsnogo 가솔린 또는 디젤 연료의 선택은 dvigun의 긴 수명을 보장하고 새로운 최대 변형 표시를 생략합니다. 그러나 비 산성 연료로 급유하는 것에 대한 보험은 없으며 피로도가 크게 감소할 뿐만 아니라 엔진 시동 능력도 위협합니다. 레귤러 빅토리아 무산화 가솔린실린더, 피스톤, 촉매 및 흡기 매니폴드, 만큼 잘 기여도 증가실린더 피스톤 그룹.

Zabrudnennya 필터

세계 위의 표면 필터의 가벼움은 엔진의 장력이 감소하고 요가 로봇이 긴장하는 연소실로 통과 할 수있게되자 마자 횟수가 바뀝니다. 유사한 결과는 소방펌프의 오작동 시 연소실에 불이 부족하거나 본선을 따라 통과하기 어렵거나 샤워 필터다른 이유로.

가스 확산 메커니즘의 작업 손상

최적의 지점에서 가스 흐름 단계에서 가스 흐름 메커니즘의 고장 또는 잘못된 조절로 인해 엔진 압력이 급격히 감소합니다. 비 영구적 인 zvіlnennya tsіlindrіv vіd를 통한 Tse vіdbuvaєtsya 배기 가스, 그러나 나는 채우기 부족을 반복하거나 더러운 요약으로 반복합니다. 타이밍 벨트의 란셋이 치아의 한 칠카로 점프하면 로봇 조절 메커니즘이 손상되어 엔진 회전에서 휴경의 프라이밍에 필요한 컷을 보장합니다. 타이밍 밸브가 적절하게 조정되지 않았거나 압력이 부족하거나 닫힘 외부에 있지 않은 경우 기밀성이 크게 떨어지는 것으로 의심됩니다.

난방 시스템의 오작동

생활 시스템의 오작동이 발생한 경우 가솔린 엔진견고함의 비용은 우리에게 친숙합니다. 그 전에 소방 필터의 변경, 가솔린 펌프 작동 중단, 인젝터의 수명 및 모터가 고장난 소방관의 감압을 볼 수 있습니다. 디젤 엔진에서 스토커 장비의 가장 일반적인 오작동은 노즐 및 섬프 펌프의 비용, 섬프 라인의 감압, 스토커 메인에서의 스코치 동결 및 필터 혼합입니다.

센서 고장

~에 현대 엔진높은 역동성과 낮은 풍량에 도달하기 위해 크랭크 샤프트의 위치, 다시 바람, 연소실의 폭발, 배기 가스 저장, 배기 가스의 위치를 ​​나타내는 다양한 센서의 표시가 표시됩니다. 스로틀 셔터, zovnіshnyoї 온도. 그들로부터의 데이터는 엔진의 ECU로 가서 요가 로봇 모드에 부어야 합니다. 전원 장치와 함께 작동하는 다른 센서의 실패는 최적이 아니며 이는 고갈로 나타납니다.

점화 시스템 오작동

엔진의 피로를 줄이는 점화 시스템의 가장 빈번한 오작동은 전극 사이의 간격이 손상 될 수있는 양초, 탄소 침전물 또는 절연체 손상을 멈 춥니 다. 스파크 또는 її 주간 면도 후 종종 품질 저하, 고압 전선, 점화 코일 및 로제트 무결성의 접점 손상.

피스톤 그룹의 마모

엔진의 세 번째 작동 중에 피스톤 그룹의 자연스러운 마모가 관찰되어 실린더의 필요한 압축과 동력 장치의 압력이 떨어집니다. 오버월드 철거 zalyagannі 때 볼 수 있습니다 피스톤 링엔진의 부적절한 작동, 연료 및 오일의 낮은 점도를 통해.

EBU 로봇의 문제

모든 로봇 프로세스 관리 매일 차센서의 표시를 선택하고 프로그래밍 된 프로그램을 기반으로 엔진 작동을 조절하는 전자 장치를 설치하십시오. ECU의 기능은 화재 유형, 자동차 작동 및 기타 특성에 따라 다른 작동 모드를 변경하여 변경할 수 있습니다. 전자 장치 또는 요고 작업의 오작동, 잘못된 조정은 피로와 엔진 자체 작동 불가능으로 이어질 수 있습니다.

특정 엔진 결함

기화시킬 수있는 오래된 자동차 모델은 여전히 ​​국내 운전자가 적극적으로 사용합니다. 유사한 삶의 시스템의 다양한 노드의 고장은 엔진의 산발적 인 우울증으로 나타나며 다음과 같은 일반적인 오작동 일 수 있습니다.

1. 시스템의 바이스가 떨어지는 원인이되는 연료 펌프의 고장.
2. 제트기를 통해 기화기로 들어가고 제트기를 통해 헤드 밸브 작동 문제를 막고 비난합니다.
3. 연료 저장 장치의 잘못된 규정.
4. 로봇식 기화기 셔터 및 이코노마이저 밸브 손상.
5. 잘못된 로봇 플로트.

새 모터의 실제 모델에는 하나 이상의 터빈이 있을 수 있으며, 이 터빈은 연소실에 반복적으로 불어넣어 수량을 늘립니다. 킨스크 힘, 건물 전원 장치처럼 볼 수 있습니다. 로봇의 고장이나 손상은 동력 장치의 수용력이 급격히 떨어지는 것을 의미합니다.

엔진 압력의 하락은 자동차 진단이 전체 채택의 오작동과 її를 드러내는 이유가되는 유죄입니다. 친절하게도 다이내믹 손실의 원인은 필터를 교체하거나 오래된 양초를 켜는 것처럼 덥지 않은 것처럼 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 로봇 가스 흐름 메커니즘의 에일 오작동, 피스톤 그룹 마모 등 심각한 문제 vymagayut negai 수리, 파편은 전체 고장으로 이어질 수 있으며 훨씬 더 많은 유리산염이 발생할 수 있습니다.