크로스오버용 여름용 타이어: 타이어 업그레이드. 크로스오버용 여름용 타이어 업그레이드 크로스오버용 여름용 타이어 선택

달력의 날짜에 관계없이 이미 여름 시즌이 다가왔으며,
이는 타이어 휠 선택에 대해 생각할 때가 왔다는 것을 의미합니다.. 500마일을 달리는 자동차의 현재 이미지는 올바르게 선택된 타이어와 휠 세트에 의해 생성되는 것으로 보입니다. Prote는 최고의 미적 영양 외에도 껌의 선택은 자동차의 올바른 작동에 달려 있습니다. 따라서 오늘 우리는 크기, 등급 및 가격에 관계없이 모든 통근자에게 적합한 최신 타이어 옵션에 대해 이야기하고 있습니다.

브리지스톤 듀얼러 H/P 680

타이어는 우선 프리미엄급 차량을 지향합니다. 그들의 목적은 아스팔트 도로입니다. 그들은 조심스럽게 경로를 청소하고 충돌을 두려워하지 않습니다. AQ 컴파운드 기술은 주행거리에 관계없이 소재의 탄성을 유지해 경화성을 대폭 향상시키고 소음을 줄여줍니다. Dueler H/P 680 타이어는 다차 마을 출구에서 프라이밍하기 전에는 지치지 않지만 결혼 후의 위대한 업적은 보장되지 않습니다. 의도된 용도에 이상적으로 적합한 주행 특성은 차량의 성능과 결합됩니다.

브리지스톤 에코피아 EP850

적절한 아스팔트 사용을 위한 올바른 선택이라고 주장하는 일본 회사의 모델이 있습니다. 이 모델은 좁은 블록으로 결합된 5개의 나중 립으로 구성된 비대칭 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 매우 독창적인 디자인은 강성의 지지력을 줄이고 가속의 역동성을 향상시킵니다. 부드러운 코팅을 보장하는 두꺼운 크러스트를 추가하십시오. 오프로드 주행이 금기라고 하더라도 심각한 상처를 두려워해야 합니다. 아스팔트 위에서 부드럽게 굴러가므로 연소되는 연료를 절약할 수 있습니다.

일반 그래버 HTS

제조업체는 이 모델의 내마모성이 향상되었다고 말합니다. 기초는 물 배수를 위한 넓은 홈이 있는 대칭형 트레드입니다. 결과적으로 높은 수준의 압력으로 인해 수막 현상이 발생합니다. 타이어의 느낌은 부드러워 편안함에 긍정적인 영향을 미칩니다. 스틱과 마찰 범프가 타이어 자체에 의해 부드러워져 서스펜션의 불균일성이 더 많이 제거됩니다. 모든 크기의 크로스오버와 도로 표면의 아스팔트에서 삐걱거리는 크로스오버에 이상적으로 적합합니다.

GOODYEAR 효율적인 그립

타이어는 젖은 아스팔트에서 탁월한 경화 기능을 제공하여 교통량이 많은 기간에도 도로 표면과의 접촉을 최대한 유지합니다. 충돌을 두려워하지 않으며 연간 최대 60km까지 매우 조용합니다. 그러나 대형 쾌속정에서는 소음으로 인해 악취가 발생하지 않습니다.

오프로드 도로에서는 완전히 어렵습니다. 트레드 부분은 일반적으로 아스팔트이고 흙 표면은 완전히 얼 때까지 준비해야 합니다. 그들은 경쟁사와 동등하다고 여겨지지만 고속도로에서의 기적적인 안정성이 부족합니다.

콘티넨탈 프리미엄 컨택 6

스포티함과 안전성, 친환경성 사이의 놀라운 절충안을 보여주는 타이어입니다. 이전 세대의 PremiumContact 6에서 업데이트된 껌 저장 공간이 크게 변경되었습니다(이산화규소를 추가하면 습식 투여 시 짧은 아연 도금 라인이 보장됩니다). 세심한 어깨 부분 시스템을 갖춘 비대칭 작은 트레드가 모든 유형의 표면에 탁월한 코팅을 보장합니다.

GOODYEAR EAGLE F1 비대칭 3

모델 비대칭 타이어고속 및 아스팔트 도로용으로 설계된 Goodyear로 제작되었습니다. 건조한 표면에서는 다루기가 더욱 어렵습니다. 부드러운 껌 창고는 다른 많은 불안감을 해소하여 정지 상태에 이르지 못하게 할 수 있습니다. 부드러운 측벽이 펑크에 매우 취약한 것은 사실입니다. 또한 타이어에 힘을 가할 때나 젖은 노면에서 주행할 때에도 주의가 필요합니다. 타이어는 수막현상에 대한 저항력이 있어야 하며 빨리 평평해져야 합니다.

한국벤투스ST

빠른 속도와 빠른 속도를 위한 타이어입니다. V형 트레드 패턴은 건조한 아스팔트에서 우수한 케레이터성을 보장하고 물이 쉽게 배수되도록 합니다. 강화된 코드는 코너링 시 안정성을 향상시키고 측벽이 접히는 것을 방지합니다.
비코리스탄 검 디자인은 두께가 매우 두꺼워 서비스 수명에 긍정적인 영향을 미칩니다.

한국다이나프로 HP2 RA33

고무 스톡을 사용하면 타이어가 다른 불규칙성 및 기타 노면 결함을 성공적으로 견딜 수 있습니다. 두께는 경쟁사에 비해 얇습니다. 효과가 있을 것입니다. 수중 절차를 견뎌내고 수막 현상을 단단히 보장하는 것이 좋습니다. 특수 측벽을 사용하면 압력을 크게 줄이고 부드러움을 높일 수 있습니다.

MAXXIS S-PRO

유명 브랜드의 값비싼 모델에 대한 좋은 대안입니다. 비대칭 트레드 패턴이 생성되어 건조한 아스팔트와 젖은 포장 도로 모두에서 안정적인 각질화를 보장합니다. 고성능 차량용으로 설계됨 - 속도 지수 V(최대 240km/년). 중앙 홈은 나란히 주행하는 동안 변형을 방지하는 방식으로 설계되어 코너링 중에 유리합니다.

금호 크루젠 HP91

이 모델은 프리미엄 클래스를 대상으로 합니다. 콜럼빙을 참는 것이 좋습니다. 또한, 아스팔트 스틱은 차체에 전달되지 않고 타이어 자체에 의해 점토화됩니다. 단점이 있으면 균형 문제가 있습니다. 그러나 딜러에 따르면 실행 후 밸런싱 부품 가격은 50-80 루블로 감소합니다. 다른 브랜드의 껍질에 대한 좋은 가격과 가격.

금호솔루스 KL21

탈착식 쌀 - 소음 수준이 낮고 경제적이며 내마모성이 뛰어납니다. 특수한 껌 창고를 사용하면 영하 10도까지 건조할 수 있으며 껌이 타지 않으며 상당한 비용을 절약할 수 있습니다. 훌륭한 쾌속정에서는 수상비행기를 타기에 충분합니다. 경계를 넘어서면 아스팔트는 빠르게 부드러워지고 스스로 정화될 때까지 시간을 낭비하게 됩니다. 고용량에서는 굳어지는 것을 주의하고, 다량의 액체에서는 마셔야 합니다.

미쉐린 교차 기후

진정한 사계절 타이어 중 하나는 마른 아스팔트와 젖은 노면 모두에서 좋은 성능을 발휘한다는 것입니다. 고무 창고를 사용하면 영하 25도에서 영하 35도까지 모든 온도 조건에서 안전하게 운전할 수 있습니다. 이 모델의 특징은 트레드 부품을 곧게 펴서 물을 효과적으로 배출하는 것입니다. 타이어는 약간 펑크가 났지만 경도와 편안함 사이의 합리적인 절충안입니다.

미쉐린 래티튜드 크로스

장소의 경계 밖에서 백도어를 운영할 수 있게 해주는 타이어입니다. 젖은 잔디나 부드러운 표면에서 노는 것이 좋습니다. 아스팔트에서는 안정성이 떨어지지만 지속적인 조향이 필요합니다. 빠르면 연간 60km부터 소음이 나기 시작하므로 일일 통근에는 적합하지 않습니다. 최고 품질의 아스팔트는 70/30입니다.

니토 NT420S

이 타이어의 트레드 블록 디자인은 도로와의 접촉 면적을 최대화하도록 설계되었습니다. 이 솔루션은 고속에서의 기동성과 안정성을 향상시킵니다. 뒷마당 개울에서 볼 수 있는 공격적인 디자인이 있습니다. 젖은 표면(점토, 젖은 잔디)에서의 등반에는 적합하지 않을 것입니다. 회전할 때 예측하더라도 일찍 마르기 시작합니다.

니토 NT421Q

이 타이어를 디자인할 때 일본 엔지니어들이 열심히 노력한 것 같습니다. 트레드 경계 너머로 물을 배출하는 특수 홈 시스템 덕분에 부드러운 표면의 코팅이 개선되고 충돌 시 소음 수준이 감소합니다. 작은 것은 비대칭으로 아스팔트에서의 견인력과 성능 특성을 극대화합니다. 다양한 표준 크기를 통해 NT421을 모든 차량에 설치할 수 있습니다.

NOKIAN HAKKA 블랙 SUV

고속 및 최대 가속도에서 안전한 주행을 위한 타이어입니다. 강화된 측벽은 구멍이나 절단으로부터 보호합니다. 프레임에는 vikoristan 아라미드 섬유가 있어 잇몸의 찢어짐에 대한 저항력이 향상됩니다. SilentGroove 디자인은 타이어 온도를 낮추고 험도 줄여줍니다. Hakka Black SUV는 어깨 부분의 홈 구조로 인해 수막현상에 잘 저항합니다.

노키안 하카 블루 SUV

대각선 홈 시스템은 젖은 표면의 라이닝 속도를 높이고 고속에서 기계 동작의 안정성과 전달성을 보장합니다. 타이어의 소재는 강화 요소로 만들어졌습니다. 이는 내마모성을 향상시키고 건조한 아스팔트의 마모를 방지합니다. 코드는 최고의 Nokian 전통을 유지하면서 아라미드 섬유로 강화되었습니다.

넥센 로디안 HP

가격 대비 품질면에서 최고의 타이어 중 하나입니다. 아쿠아플래닝은 잘 작동하고 껌의 액체는 다른 불균일함을 줄여줍니다. 온도가 낮아지면 파편이 빨리 굳기 때문에 따뜻한 장소와 딱딱한 표면에서만 찌는 것이 좋습니다. 가벼운 오프로드 프로텍터는 금방 귀여워질 것입니다. 장점은 내마모성과 우수한 소음 성능입니다.

넥센 NFERA UA1

물 공급 시스템이 잘 관리되어 있어 수막 현상의 위험이 줄어듭니다. Dosit galaslivi, 그러나 이것은 고속도로의 안정성과 garniy galminnymi 당국에 의해 보상됩니다. 급회전 중에는 부드러운 측벽의 껍질에 부딪힐 수 있습니다. 균형을 잡기 쉽고 부드러운 승차감을 보장합니다.

넥센 로아디안 HTX RH5

트레드가 작고 뒷부분에 홈이 형성되어 있어 고속에서도 차량의 안정성이 유지됩니다. 콘크리트 씰은 거의 매일 사용되므로 아스팔트에서 조심스럽게 제거해야 합니다. 네구치니. 세심한 물 공급 시스템 덕분에 습한 온도에도 강합니다. 타이어 카카스를 강화해 빠른 회전에도 측벽이 접히지 않습니다.

노키안 로티바 HT

최소한의 균형력(휠당 최대 5g)으로 균형을 유지합니다. 중속에서 아스팔트를 안정적으로 핸들링합니다. 소음을 내지 마십시오. 딱딱한 노면을 벗어나면 스피드스터는 차분해지고 힘이 많이 빠지며, 그렇지 않으면 비포장 도로에서 운전해야 합니다. 다수의 가로 슬롯은 활성 기동 중에 기계의 동작을 개선합니다. 트레드에서 물을 제거하는 속도가 훨씬 빠르므로 젖은 표면에 아연 도금하는 것이 최대한 효과적입니다.

NOKIAN NORDMAN S SUV

젖은 노면에서 라이딩하는 것이 더 좋으며 주행 후에는 소음이 훨씬 줄어듭니다. 균형을 맞추는 것이 종종 어렵습니다(스킨 휠에 최대 100-150g의 무게). 또한 500-1000km 이상 피부 균형을 맞추는 것이 좋습니다. 라멜라와 홈이 많기 때문에 물과 흙, 젖은 모래 모두에서 잘 청소됩니다. 대형 pozashlyakhoviks의 경우 강화 코드 라인이 미리 표시됩니다.

피렐리 피제로

최대 110km/년의 속도에서도 소음으로 방해받지 않는 편안한 타이어입니다. 그러면 소음은 더 커질 것이지만 합리적인 범위 내에서는 모든 것이 손실됩니다. 프리미엄급 스웨덴 헬멧용입니다. 우수한 갈바닉 특성이 유지되며, 프레임의 디자인 특성으로 균일한 마모가 보장됩니다. 과도한 쌀 - 측벽이 강화되어 불분명한 노면으로 인해 도로 타이어가 손상되는 것을 방지합니다.

피렐리 스콜피온 제로 ASIMMETRICO

행동이 옮겨진 충분한 양의 휴마를 눈 덮개 위에 놓을 수 있습니다. 작은 유리한 지점과 균형을 이루고 있으며 빠른 속도로 도로를 잘 다듬습니다. 코너링이 좋고 내마모성이 우수합니다. 단점은 소음이 많이 난다는 점인데, 특히 방음이 잘 안되는 차량에 좋습니다. 충돌을 견디는 것은 나쁘다. 준비 품질은 높은 수준이며 공장 등급의 양은 최소화됩니다.

로드스톤 로디안 HT

장소를 위해 자주 운전하는 사람들에게 권장됩니다. 트레드의 가치와 기본 힘은 모든 종류의 비포장 도로를 여행하기에 충분합니다. 무리는 빠르게 웃지만 아스팔트에서는 좋은 코스를 밟고 교대로 움직입니다. 경쟁사에 비해 시끄럽습니다. 공장 타이어 교체에 적합한 가격과 성능. 교차로로 진입할 때 도로 바로 아래에 측벽을 설치하지 않으면 측벽이 손상될 위험이 있습니다.

로드스톤 ROADIAN HP

때때로 바위가 많은 정글에 사는 사람들에게는 나쁜 선택입니다. 올 시즌이라고 하지만 여름에 가장 적합하다고 합니다. 아스팔트에서는 거의 조용하고 도로가 매끄러울 때는 도로를 잘 부드럽게 만듭니다. 토양 수준에서는 스스로 정화하여 전력을 많이 절약하는 것이 중요합니다. 내마모성이 우수하여 3시즌 동안 문제 없이 지속됩니다. 측면은 면 소재로 만들어져 손상 위험 없이 연석까지 바로 주차할 수 있습니다.

로드스톤 네페라 RU5

비포장 도로를 드물게 여행하는 소규모 사용에는 나쁜 옵션입니다. 부드러운 고무 층의 경우 타이어는 대부분의 다른 결함을 부드럽게 만듭니다. 유사한 주행 특성의 경우 유럽 유사 제품보다 비용이 저렴합니다. 고속에서는 스티어링을 너무 많이 하지 않고도 조심스럽게 도로를 다듬습니다. 인도네시아 이외 지역에서는 중국에서도 생산되기 때문에 식물 표시에 주의하는 것이 좋습니다.

요코하마 지오란다 H/T G056

그러나 놀랍도록 조용한 타이어 모델은 건조한 노면과 젖은 노면 모두에서 잘 작동합니다. 처음에는 미국 시장에 배포되었지만 나중에 유럽에서 판매가 시작되었습니다. 트레드 디자인의 특징은 노면에서 안정적인 접착을 보장하는 많은 수의 라멜라입니다.

요코하마 파라다 SPEC-X

높은 가죽 타이어에 사용하는 것이 좋습니다. 가속시 내구성이 향상되고 취급이 용이합니다. 특징은 품질이 낮은 측벽으로, 부주의하게 주차할 경우 손상되기 쉽습니다. 부드러운 껌 함량으로 인해 도로의 사소한 불규칙성을 완화할 수 있습니다. 회전 속도에서는 헤더가 거의 없이 회전하지만 자동차는 궤적을 따라 부드럽게 다듬어집니다.

TOYO PROXES ST3

일반적인 사용을 위한 중요한 선택: 도로를 포장하고 조심하십시오. 내구성에 반영되는 최소한의 값으로 균형을 이루었습니다.
고속으로. 아스팔트에서 운전할 때 원래의 소리를 들을 수 있습니다. 분명히 윙윙거리는 소리가 아니라 바스락거리는 소리인 것 같습니다. 전통적으로 일본 구미는 내마모성이 향상되었습니다. 측벽은 특별히 부드럽지 않으며 우발적인 손상으로부터 타이어를 보호합니다.

이 자료를 읽으셨다면 귀하의 크로스오버에 가장 적합한 여름용 타이어 세트를 선택하십시오. 평균 크로스오버(종종 앞바퀴로 구동)가 해당 지역과 아스팔트 도로에서 대부분의 수명을 보내기 때문에 현대에는 일반적으로 SUV(스포츠 유틸리티 차량) 크기의 로드 타이어만 있다는 것이 매우 중요합니다. 곡선형 "슬림" 트레드가 있는 "vtishni" 타이어는 각질화 및 아스팔트 건조의 편안함 측면에서 확실히 "민간" 고무를 보여줄 것입니다.

설문 조사에는 해당 부문에서 가장 인기 있는 타이어가 참여했으며, 단 두 사람이 서로 다른 마음으로 항의했습니다. 테스트에 대해 말하기 전에 세 가지 테스트의 결과가 등급의 기초로 사용되었습니다.

독일 잡지의 첫 번째 조직 오프로드그 SUV 매거진. 테스트는 프랑스 시골 Mireval 근처의 Dunlop 훈련장에서 수행되었습니다. 글쎄, 여름용 타이어는 겨울에 테스트되었습니다. 왜냐하면 이번 시즌, 추운 계절 동안 온도는 지속적으로 섭씨 20도 정도를 유지하고 있으며 이는 우리 여름 마음과 완전히 일치합니다. 독일인들은 215/65 R16 크기의 6가지 유형의 타이어를 테스트했습니다.

이 프로그램에는 galmubahnya가 포함되어 있습니다. 습식 코팅연간 80km 이상, 마른 아스팔트 아연 도금 연간 100km 이상, 조종 시 최대 안전 유동성, 후기 및 측면 수막 현상에 대한 저항성, 소음 및 불타는 경제.

또 다른 독일 잡지 Auto Bild Allrad는 19인치 타이어를 테스트했습니다. 건조하고 젖은 아스팔트에 대한 표준 테스트 외에도 오프로드 조건에서 휠의 씰 및 코팅 테스트를 거쳤습니다. 테스트 결과는 매우 낮은 것으로 나타났으며 이는 등급에 영향을 미치지 않습니다.

수의학 잡지에서 세 번째로 낮은 테스트는 Autoreview입니다. 테스트는 미국의 특수 테스트 장소에서 진행되었으며, 이곳에서 다양한 유형의 "파켓" 휠이 모니터링되었습니다. 프로그램에는 Auto Bild Allrad와 유사한 테스트가 포함되었습니다.

"AvtoDil" 선택 항목에서 사용할 수 있는 여름용 타이어 목록입니다.

콘티넨탈 콘티크로스컨택트 UHP

굿이어 이피션트그립 SUV

피렐리 스콜피온 베르데

한국다이나프로 HP2 RA33 4,562

미쉐린 래티튜드 스포츠 3

Nokian Line(zLine) SUV - 측면도

2016년 시즌 크로스오버(SUV) 부문 여름용 타이어 테스트 결과SUV(스포츠 유틸리티 차량)

Continental ContiCrossContact UHP – 크로스오버용 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

Continental ContiCrossContact UHP에 관해 제조업체는 우선 "고양이 발" 기술이라고도 알려진 트레드의 생체 공학적 윤곽에 대해 주장합니다. 주요 본질은 트레드 폭과 일치하는 단단한 배럴 블록과 5개의 배수 홈이 있는 비대칭 작은 트레드에 있습니다. 이는 ContiCrossContact UHP 타이어가 젖고 건조한 표면에서 놀라운 경화를 보장합니다. 또한, 공식 설명에는 이 타이어가 우수한 아연 도금 및 코팅 특성을 보인다고 명시되어 있습니다.

ContiCrossContact UHP는 대형 운전자를 위한 특수 타이어입니다. 짧은 주행 거리와 향상된 코너링 안정성을 포함한 이러한 특성은 포르쉐 카이엔이나 BMW X5와 같은 4WD 차량의 특성과 거의 비슷합니다. 특별한 크기의 휠에는 튜닝 및 고성능 시장에 적합한 23인치와 24인치 타이어가 있습니다. 말하기 전에 타이어는 여러 스웨덴 지수 V, W, Y 및 Z(연속 210km~연간 300km)로 생산됩니다.

시험 결과

독일 타이어는 축축한 아스팔트 위에서 아연도금을 했을 때 놀라운 성능을 보여 전체적으로 높은 점수를 받을 만했습니다. 또 다른 중요한 요소는 Continental 고무의 이동성입니다. 건조한 표면에서 조작할 때 강화 손실이 Pirelli보다 조금 더 일찍 발생하지만 "부드러워"서 상황에 신속하게 대응할 수 있습니다. 또한, 콘티크로스콘택트(ContiCrossContact)의 가벼운 무게와 강도가 화력소모에 긍정적으로 반영돼 높은 평점에도 한몫했다.

Z Minusv Varto Vidnuchi는 Tsin의 건조한 표면에서 회전하는 단점과 마찬가지로 Mista Toyy의 위기에서 매일 클리닉의 외침의 외침입니다.

모든 테스트에 Continental 브랜드와 동일한 모델이 포함되지 않았다는 점은 중요합니다. 그러나 모든 냄새는 SUV 부문의 자동차를 향하고 있습니다. 그 전에는 결과를 통해 한 행에 모을 수 있었습니다. 그러나 모든 타이어는 모든 분야에서 놀라운 성능을 발휘하여 최고의 균형을 보여주었습니다.

Goodyear EfficientGrip SUV – 크로스오버용 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

SUV 명칭이 붙은 Goodyear EfficientGrip 타이어는 경량 SUV, 크로스오버 및 SUV용으로 제작되었습니다. 즉, 미국 약어 Sport Utility Vehicle의 지정에 적합한 모든 것입니다.

Virobnik은 타이어가 다음에 대한 기적적인 성능 지표를 제공할 것이라고 말합니다. 새로운 기술구동력을 낭비하지 않고 연료를 절약합니다. 그때까지 Goodyear EfficientGrip SUV 여름용 타이어는 교통량이 많은 곳에서도 안전하다고 타이어 제조업체는 보고합니다. 그러나 고객에게는 보안과 권력 균형이 훨씬 더 중요합니다. 숫자와 동일 강점굿이어 이피션트그립 SUV.

시험 결과

Goodyear 타이어는 대부분의 테스트에서 안정적인 평균 결과를 보였으며 그 중 일부만이 Continental과 Pirelli에 의해 패배했습니다. 동시에 미국산 타이어는 측면 수막 현상에 대한 높은 저항력을 보였으며 최고로 판명되었습니다. 안정적인 코팅으로 구매 전 Goodyear EfficientGrip SUV를 추천해 드립니다.

비상 기동 중 이동성이 부족하고 연비가 낮아서 긍정적인 그림이 모호해졌습니다. 따라서 공격적인 운전을 좋아하는 사람들은 보다 "스포티한" 특성을 지닌 타이어를 선택해야 합니다(아래 구분 참조).

Pirelli Scorpion Verde – 크로스오버용 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

특히 스포츠 유틸리티 차량 부문의 경우 이탈리아 타이어 제조업체는 이전에 크로스오버 타이어 사용을 지향하는 Pirelli Scorpion Verde 여름용 타이어에 경량 스포츠카용으로 특별히 설계된 타이어에서만 사용할 수 있었던 모든 기술을 담았습니다.

우리 타이어는 친환경 소재로 만들어졌으며 보관시 방향족 물질이 포함되어 있지 않습니다. 껌 금액잉여흐름이 왜 감소하는가? 너무 중간 눈썹생산 과정과 운영 모두에서. 트레드 패턴은 주력 P-Zero Silver 모델의 패턴을 대부분 복제하지만 Scorpion Verde의 중요성이 높아짐에 따라 정체되어 자체 기술적 특징을 가지고 있습니다. 넓은 수로와 다양한 수로의 사용으로 인해 물과의 접촉에서 물을 쉽고 효과적으로 제거할 수 있습니다. 또한 트레드 블록의 최적화된 정렬을 통해 소음 수준이 낮은 지형에서 쉽게 조작할 수 있습니다. 또한 비대칭 트레드를 통해 타이어가 접촉 면적에 압력을 고르게 분산시켜 접촉 면적이 항상 최대가 되도록 합니다. 동시에 Pirelli Scorpion Verde가 크로스오버 및 백슬라이딩에 대해 보험에 가입되어 있는지 여부에 관계없이 주요 요소는 장소와 트랙입니다.

시험 결과

이탈리안 고무는 건조한 표면에 아연도금했을 때 매우 효과적인 것으로 나타났으며 유약을 바르면 "스포티한" 특성을 나타냈습니다. Pirelli는 트랙에서 잘 "땀"을 흘리도록 허용하지만 마음의 결과가 명백히 낮다고 해서 타이어를 보편적인 것으로 존중할 수는 없습니다. Pirelli Scorpion Verde는 건조하고 얼룩이 있는 물에서만 사용하는 것이 좋습니다.

소량의 피렐리로 극한 회전에 눈에 띄는 민첩성과 착용 시 높은 민첩성을 얻을 수 있습니다. 그리고 소비 측면에서는 "Off Road/SUV Magazine"의 의견과 "Auto Bild Allrad"의 의견 모두에서 Scorpion Verde가 최고의 선택이었습니다.

한국 다이나프로 HP2 RA33 4 562 – 크로스오버용 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

매우 효율적인 여름 한국타이어 Dynapro HP2 RA33은 공공 도로에서 주행해야 하는 SUV 부문의 편안하고 내구성이 뛰어난 차량용으로 설계되었습니다. 타이어가 만들어질 때 기술자들은 다음과 같이 덧붙였습니다. 특히 존경한다세 가지 특징. 그 결과 소음 수준이 4% 감소했고, 젖은 표면의 코팅이 8% 감소했으며, 프론트 세대 버스의 지지력이 크게 감소했습니다.

이미지 확대 한국 다이나프로 HP2 RA33 타이어의 트레드는 노면과의 접촉으로 인한 물의 효과적인 배수를 보장하고, 횡방향 수막 현상의 위험을 줄이며, 건조하고 습한 조건에서도 씰을 보호합니다. 특수한 형태의 슬롯인 "어쿠스틱" 슬랫은 소음을 줄여줍니다. 중앙 리브의 강성을 높여 세라믹 세라믹 코팅의 정확성을 높였습니다. 인접한 블록으로 구성된 구성 요소 보강재 리브는 코너링 시 타이어 마모를 줄이는 동시에 각질을 깨끗하게 유지합니다. 런닝머신의 너비가 늘어났으며 밸런싱 프레임은 접촉점에서 압력을 더욱 균일하게 분배하고 아연 도금을 더욱 효과적으로 만듭니다.

시험 결과

테스트를 거친 한국화학공업의 제품인 '크로스오버' 타이어는 우수한 결과를 보여주었다. 한쪽에는 축축한 아스팔트 위 아연도금 구역 근처에 한국 다이나프로 타이어가 나타났고, 아래쪽에는 피렐리와 굿이어가 동시에 보였다. 낮은 대황소음.

그러나 이러한 바퀴는 상대적으로 수막현상에 대한 저항력이 약하고, 건조한 표면에서 손상이 오래 지속되며, 무게가 무거워서 화재 효율도 낮습니다. 따라서 한국 다이나프로는 건조한 날씨와 비가 오는 날씨 모두에서 긍정적인 영향과 부정적인 영향을 모두 나타냅니다.

바르토는 한국타이어의 절대적인 실적이 그리 나쁘지 않다는 뜻이다. 연간 100km가 넘는 건조한 노면의 갈바니아에서 한국껌의 결과는 37.9m로 피렐리의 경우 35.1m(2.8m 차이), 굿이어는 36.4m(1.5m의 차이)로 나타났다. 전반적으로 한국 다이나프로 HP2는 예를 들어 시골을 거의 볼 수 없는 도시 지역에 적합합니다.

Michelin Latitude Sport 3 – 크로스오버용 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

2014년 여름 시즌을 앞두고 미쉐린 회사는 다양한 오프로드 차량을 위한 스포티한 특성을 갖춘 새로운 로드 타이어인 MICHELIN Latitude Sport 3를 선보입니다. 이는 미쉐린 회사의 대형 크로스오버용 Latitude 로드 타이어 3세대입니다. 엷은 황갈색."

미쉐린의 신제품은 판매 시작 전부터 이미 다수의 주요 자동차 제조사로부터 인정을 받았으며 포르쉐 마칸, BMW X5, 볼보 XC90 등 첨단 SUV의 원래 장비에 대한 승인을 받았습니다. 이러한 인식은 도장 작업이 라이딩에 있어 가장 중요한 몇 가지 특성을 기반으로 한다는 사실로 인해 가능해졌습니다. 즉, 앞세대 타이어인 MICHELIN Latitude Sport를 사용하는 플랫 타이어에서 젖은 노면의 갈민 트랙을 2.7미터 단축하는 것 등입니다. on.타이어 주행거리, 가치 및 경도를 조심스럽게 개선합니다.

시험 결과

우리 의견으로는 프랑스 타이어 제조업체의 타이어가 "불법"으로 판명되었으며 일부는 Auto Bild Allrad 잡지에서만 테스트되었습니다. 그러나 유선우편구미 '포뮬러1'의 고리를 완전히 이해하는 것은 불가능하다.

독일 잡지 미쉐린의 테스트에서는 피렐리 스콜피온 베르데보다 조금 더 나은 평가를 받았습니다. 이는 편안함과 연비와 관련된 후기 및 횡단 수막 현상의 높은 저항, 저소음 타이어 및 낮은 구름 지지력 때문입니다. 그러나 높은 가격과 건조한 표면과 젖은 표면 모두에서 낮은 기동성으로 인해 등급이 낮아졌습니다. 지 긍정적인 것들 Latitude Sport 3는 오프로드 노면에서 특히 높은 수준의 견인력을 제공합니다.

Nokian Line (zLine) SUV - 실내 위치 - 크로스오버용 여름용 타이어, 테스트

공식 정보

Nokian zLine은 핀란드의 엘리트 와인 메이커가 완전히 혁신적으로 개발한 제품으로 별다른 특징이 없습니다. 이 타이어는 대부분의 대형 스포츠 클래스 차량에 이상적인 쌍이 될 것이며 차량 안전에 해를 끼치지 않고 운송 차량의 잠재력을 완전히 드러낼 수 있습니다. 진정한 닌자처럼 그들은 주인에게 충성심, 모든 명령의 정확성, 그리고 새로운 침묵을 제공할 것입니다. 가장 눈에 띄는 점은 타이어가 유동성에 관계없이 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 여전히 효과적이라는 것입니다. 극한의 유리한 상황, 유연한 기상 조건, 불분명한 적용 범위는 스웨덴의 도로 전쟁에 큰 도움이 되지 않을 것입니다!

Nokian z-Line을 사용하면 모든 것이 속도와 안전을 위해 설계되었습니다. 그래서 '합리적인' UHP 실리콘을 채워넣었습니다. 특수 청소의 결과로 타이어는 열을 거의 발생시키지 않아 차량의 내구성과 모든 주요 기관의 최대 안전을 보장하며 이러한 타이어 구조의 강도를 추가하면 타이어가 확실하게 유지됩니다. 1년 이상 동안 당신을 섬길 것입니다. 또한 온도 변화에 쉽게 적응할 수 있어 아스팔트가 "뜨거운" 동안 트레드 작업 표면을 지탱할 수 있습니다. 이 힘은 타이어가 젖은 상태에서 모든 특성을 완전히 보존하는 데 도움이 됩니다.

zLine의 고효율의 기본은 현대화된 비대칭 트레드입니다. Avitekh 회사의 제조업체에 따르면 외부 및 내부 어깨 부분에는 단단하고 넓은 블록이 장착되어 있습니다. 이 경우 외부 숄더는 중앙 부분부터 나중에 리브로 보강되어 블록이 도로에 닿을 때 부서지는 것을 방지하여 회전 시 차량의 안정성을 향상시킵니다. 리브와 성형된 흰색 내부 숄더 부분은 깊은 가로 홈과 함께 도로에서 차량의 안정적인 위치를 보장하고 정밀한 제어를 보장합니다. 이 홈은 중앙 리브를 분리하는 넓은 원주 홈으로 흐르는 섬유의 삽입을 나타냅니다. 수막 현상에 대한 추가 보호는 외부 어깨 부분 갈비뼈의 아래쪽 가로 홈에 의해 제공됩니다.

Varto는 편안함을 추측합니다. Nokian zLine 타이어는 거의 조용하며 벽에 둥근 모양의 홈이 있습니다. 골프공처럼 외부 소음과 내부 소음 모두 효과적으로 방지합니다.

시험 결과

Off Road/SUV Magazine의 테스트에서 Nokian Line SUV는 마른 아스팔트에서 더 나은 성능을 입증할 수 있었으며, 젖은 포장 도로에서는 핀란드 타이어가 Continental보다 성능이 뛰어났습니다. "Auto Bild Allrad" 19인치 zLine SUV의 테스트에서 그 자체가 유사한 것으로 나타났습니다. 고성능 및 중립적 동작은 어떤 면에서든 "마루" 타이어의 뒷방에서 Nokian을 1위로 가져오는 것이 어렵습니다. 그냥 "에일" 하나.

마침내 겨울, 핀란드 타이어 제조업체의 '타이어 사기' 관련 스캔들이 터졌습니다. 회사가 10년 동안 특별히 준비된 "윙윙거림"을 테스트 주최자에게 보내온 것이 분명했으며, 당국은 이미 직렬 타이어에 대해 걱정하고 있었습니다. 이러한 이유로 문제가 된 Nokian 모델을 실격 처리하고 결과를 무효화하기로 결정되었습니다.

파우치를 정리해보자

현재 크로스오버가 러시아와 유럽 모두에서 신차 시장의 큰 부분을 차지하고 있다는 사실에도 불구하고 이전과 마찬가지로 크로스오버를 위해 특별히 연마된 타이어는 그리 많지 않습니다. 한편으로는 "구미"를 선택할 때 스펙트럼이 있지만, 대형 타이어의 특수성으로 인해 값싼 타이어 제조업체에 유리하게 빠르게 발전하고 있는 이 시장에 진입하는 것이 허용되지 않습니다. 그러다보니 크로스오버 타이어의 권위에 차이가 생기고 다양한 바이롭닉그다지 크지는 않습니다. 예를 들어, 젖은 아스팔트에 아연 도금을 할 때 Mirevali 휠의 테스트 결과 차이는 60cm(Continental의 경우 25.9m에서 Goodyear의 경우 26.5m)를 초과하지 않았습니다. 따라서 안전성 측면에서 제시된 모든 모델이 긍정적으로 나타났으며 예산과 고품질 수질에 중점을 둔 제품을 선택했습니다. 위대한 라쿤코 뒤에는 항의하는 타이어가 달려있어 '빠른 말'을 즐겁게 탈 수 있습니다. 특정 사람에게 가장 효과적인 옵션을 선택하려면 특정 피부 부위의 특성을 고려하는 것이 중요합니다.

텍스트: 예브겐 페드

많은 자동차 소유자는 매 시즌 타이어 교체의 중요성을 과소평가합니다. 추운 날씨에 눈과 눈이 쌓이면 눈 덮인 도로의 견인력을 줄여야 한다는 것이 분명하기 때문에 모든 사람이 특수 고무 흡입구의 필요성을 이해하는 것은 아닙니다.

여름 동안 껌을 바꾸는 것이 필요한 이유는 다음과 같습니다.

고온에서는 너무 부드러워져 갈변 현상이 감소하고 아연 도금이 증가합니다.
고기 겨울용 타이어뜨거운 아스팔트에서는 지치기 어렵습니다.
겨울용 타이어의 유입은 화재 손실을 촉진합니다.

따라서 타이어 선택의 주요 특징은 열 전달과 내마모성입니다. 또한 크로스오버용 최고의 여름용 타이어는 일반적인 오프로드 여행 시 먼지와 물을 효과적으로 분산시킬 뿐만 아니라 오랫동안 뜨거운 아스팔트 위의 얼음을 피하는 데에도 효과적입니다.

다양한 기능을 갖춘 BFGoodrich G-Grip 모델은 2019년 크로스오버 카테고리 최고의 여름용 타이어라고 쉽게 불릴 수 있습니다. 직경 17cm(235/45R1794Y)로 수정하면 가격은 약 5700루블입니다. 이상적인 옵션관련 광택/밝기에 대한 것입니다. 타이어는 독특한 디자인과 세심한 블록 배치가 특징입니다. Guma는 습식/건식 트랙에서 매우 뛰어난 성능을 입증했습니다. 이 미국 제조업체는 연구에 막대한 투자를 하기 때문에 이 모델을 포함한 모든 제품은 최신 컴퓨터 기술을 사용하여 제조됩니다. 트레드 표면은 직진성을 나타내지만 수막 현상의 효과는 어떤 식으로도 나타나지 않습니다. 이는 또한 재생된 타이어 블록의 높은 산성도를 나타냅니다. 어깨 부분이는 세라믹 휠을 조작할 때 휠의 매우 높은 감도를 보장합니다.

브리지스톤 포텐자 S001

여름철 직진성을 더해 승차감과 정숙성을 향상시킨 프리미엄 고속 타이어입니다. 가격은 가장 낮지 않습니다. 매개 변수가 215/40R17/87Y인 모델의 가격은 11,200 루블입니다. Ale tsi 타이어는 솔직히 말해서 비용이 많이 듭니다. 넓은 홈이 있어 깨끗한 물 배수가 가능합니다. 블록의 가장자리에는 날카로운 모서리가 있어 말 그대로 물 튀김을 뚫고 수막 현상에 빠질 위험을 최소화합니다. 껌의 맞대기 부분의 경도는 손잡이의 부드러움에 관계없이 크로스오버의 뛰어난 내구성/경화성을 보장합니다. 매우 빠른 속도로 충돌할 때 차량의 안정성을 감소시키는 타이어 중앙 리브를 눈여겨볼 수밖에 없습니다.

이 모델은 중저가 타이어 범주에 속하지만(수정 235/55 R17 99Y 비용은 7,200 루블) 동시에 높은 자원을 유지하면서 적절한 특성을 가지고 있습니다. 2019년 크로스오버용 최고의 여름용 타이어 등급에서 3위를 차지한 것은 당연한 일이었습니다. 학급의 다른 짧은 대표자들과 마찬가지로, 토요 프록스 T1 Sport는 넓은 중앙 리브와 대형 블록을 갖추고 있습니다. 경로상의 질서에 대한 저항은 물의 존재를 나타내는 평평한 배수 거미줄의 존재로 보완됩니다. 자동 잠금 라멜라는 타이어의 또 다른 장점으로, 스웨덴 지수 Y가 있어 최대 300km/년의 속도에서 타이어 마모가 가능하며 중량은 약 780kg입니다. 사악한 자동차 타이어를 위해 타이어는 점점 더 마모되는 더러운 도로를 좋아하지 않습니다.

미쉐린 래티튜드 크로스

크로스오버용 최고의 여름 껌에 대한 2019년 등급을 보면 프리미엄과 중저가 부문의 중간 위치를 차지하는 모델을 지나칠 수 없습니다. 따라서 지수가 225/75 R16 108H8500인 타이어의 타이어 등급은 7,800 루블부터 시작됩니다. 이 타이어는 스위스 타이어라고 할 수 없지만(H 인덱스는 최대 210km/년까지 보장되는 타이어에 관한 것임) 크로스오버에는 충분합니다. 실제로 이들에 대한 소실 지수는 108단위이므로 건물은 1,000kg을 생성하게 됩니다. 구마는 어떤 노면에서도 안정적인 거동을 보이는 것이 특징입니다. 날씨 마음. 트레드는 성능 매개변수를 손상시키지 않으면서 마모를 최소화하는 방식으로 신중하게 선택됩니다. 코어링은 화재를 예방할 수 있는 가능성과 타이어의 우수한 코팅을 의미합니다. 이런 타이어가 마음에 들지 않는 이유는 그레이더가 필요한 도로를 주행하는 데 적합하지 않기 때문입니다.

던롭 SP 스포츠 맥스

이 모델은 또한 확실히 2019년 크로스오버 여름용 타이어 TOP에서 높은 자리를 차지할 자격이 있습니다. 환율고속도로 바로 옆에 있을 거예요. 6150 루블의 가격으로 215/55 R16 93Y 수정은 Kevlar 인서트, 금도금 욕조가있는 매우 부드러운 측벽을 가지며 매우 조용하게 작동합니다. Shvidkisny(색인 Y)는 주요 특성의 탁월한 균형을 보여줍니다. 짧은 트레이스 중에서는 내마모성이 향상되지 않습니다. 편안한 승차감을 좋아한다면 이 타이어에 보험에 가입하지 마세요. 악취가 상당히 심할 수 있습니다. 그러나 우리는 해당 세그먼트의 경우 정력과 기본 운영 특성 모두에서 가장 중요한 바이러스 중 하나임을 반복합니다.

오프로드 주행을 위해 크로스오버를 거의 사용하지 않는다면 이 여름용 타이어 모델이 최선의 선택이 될 수 있습니다. 크로스오버 부문의 2019년 여름 최고의 타이어 목록에서 당사 버전인 Hakka Black 2SUV가 2위를 차지했습니다. 8,900 루블의 경우 마른 콘크리트에서는 도로가 프리미엄 Continental ContiPremiumContact 5 타이어보다 어렵지 않기 때문에 부드럽고 편안한 승차감을 얻을 수 있습니다. 그러나 젖은 아스팔트에서는 경화에 문제가 없습니다. Michelin Latitude Sport와 동등한 부드러움을 나타내는 매우 좋은 지표이자 동시에 모델의 주요 단점 중 하나인 매우 부드럽습니다(모든 "이륜차" 시리즈와 마찬가지로). 오프로드 도로에서는 노래하는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. Qiu 모델에 대해 또 뭐라고 말할 수 있나요? 내마모성은 가장 크지 않습니다. 최대 30,000까지는 여전히 정상이지만 문제가 있을 수 있습니다. 그렇지 않으면 여유가 있습니다. Hakka Black 2SUV의 크로스오버용 여름용 타이어를 선택하기로 결정한 경우 기본 타이어(핀란드산)만 구입하십시오. 다른 국가에서 사용되는 타이어의 거칠음으로 인해 혼란스러울 수 있습니다.

Continental ContiPremiumContact 5 SUV

편안한 드라이빙을 좋아하는 이들에게 이번 여름용 타이어는 과언이 아닌 훌륭한 선택이 될 것입니다. 또한, 마른 노면과 젖은 노면에서의 주행이 매우 부드러우며, 노면 접착 계수가 우수한 것이 특징입니다. 이 타이어는 인생에서 경험해 본 타이어 중 가장 조용한 타이어 중 하나가 될 것입니다. 그러나 인생에서 항상 그렇듯이 피부 수분 공급은 다소 짧은 것으로 나타났습니다. 이 상황에서 부드러우면 내구성이 별로 좋지 않다고 확실히 추측할 수 있습니다. 그래서 여기 있습니다: 실제 자원은 약 30,000km입니다. 글쎄요, 이것에도 문제가 있기 때문에 나쁜 도로에서 운전하면 부드러움을 기대하고 심각한 구멍에 들어가면 중간 속도로 운전하면 "그리즐"을 잃을 위험이 있습니까?

미쉐린 래티튜드 스포츠 3

그러므로 당신은 자비를 베풀지 않았습니다. 모든 여름용 타이어이며 크로스오버용입니다. 그리고 스포츠라는 단어의 명백함에 관계없이 여기의 속도 지수는 전혀 스포티하지 않습니다(V, 최대 240km/년). 따라서 R18 사이즈 크로스오버용 여름용 타이어 등급에서 이 타이어는 절대적으로 논리적이며 최신 Continental 모델의 직접적인 경쟁자입니다. 그렇지 않은 경우 겉으로 보기에 이러한 코팅의 성능은 거의 동일합니다. 이는 높은 부드러움의 움직임, 감탄할 만한 침묵 및 모든 유형의 코팅과의 신중한 연결을 가지고 있습니다.

그리고 분명히 공급 부족 자체는 자원이 적고 가치 매개변수가 매우 약합니다. 솔직히 말해서 여기의 측벽은 훌륭하기 때문에 연석까지 밀고 올라가는 것을 좋아하기 때문에 과거에 무언가를 잃어버릴 수도 있습니다. 참 좋은 신제품 아닌가요? ContiPremiumContact 5로 교체하면 이 타이어는 내마모성이 더 높아 평균 40,000km 동안 교체할 수 있습니다.

굿이어 이피션트그립 SUV

측벽을 보완할 수 있는 편안한 그립감이 필요하고, 그런 점에서 당신의 선택은 EfficientGrip SUV 모델입니다. 여기에서의 승차감은 값 비싼 세단을 운전하는 것처럼 느껴질 정도이며, 동등한 적대감 뒤에는 똑같은 소음이있을 것입니다. 어쨌든 두꺼운 측벽으로 운전할 때 안전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 한마디로 이것은 좋은 평균 농민이며 Vartista 가격이 있습니다 (약 6500 루블). 그 특징은 넓은 홈이 있어서 직접적으로 던진다는 것입니다. 바퀴 아치. 그러한 구미 세트를 구입하는 경우 펜더 아래에 추가하고 아치의 명확한 방음 장치를 만드는 방법에 대해 문의하십시오.

일본 정부는 권장 사항을 요구하지 않지만 크로스오버용 여름 타이어 등급에서 가장 비싼 타이어인 비용이 인상적입니다(최소 10,000루블). 더욱이, 그러한 동전의 경우 이상적인 바이러스와는 거리가 먼 바이러스를 구입하는 것입니다. 여러 가지 중요한 특징을 가지고 있습니다(트랙을 잘 다듬고, 모든 종류의 칼류그가 전혀 없으며, 단순히 언급하지 않고, 습식/건식 아스팔트 또는 콘크리트에 아연 도금을 보여주며, 단단한 측벽이 있고, 수막 현상에는 문제가 없습니다). 시끄러워요. 일본인들은 비슷한 유럽 타이어와 좀 더 비교하기 시작했습니다. 소음과 고성능이 중요하지 않다면 다른 매개변수를 갖춘 더 나은 타이어를 선택하는 것이 좋습니다.

토요 프록스 CF2 SUV

판단에 대한 또 다른 나쁜 옵션 (7400 루블). 운전자들은 타이어가 잘 코팅되어 있고 급커브 진입 시 고속에서도 타이어를 다듬을 수 있다는 점에 동의합니다. 더 편안하고 수막 현상을 견디는 것이 놀랍습니다. 많은 동급생과 달리 돌을 던지지 않는 작은 밟기가 특징입니다. 더럽고 더러운 "navichki". Ale은 추운 날씨에 자신의 힘을 급격히 바꿉니다. 영하 5도 이하의 온도에서는 시끄럽고 거칠어지므로 이 타이어는 습한 지역용입니다. 면이 좋으면 이곳의 악취가 더 강해진다. 또한 이 모델은 곧 크로스오버용 여름 타이어 등급에서 자리를 찾을 것이라고 말할 수 있습니다.

한국벤투스 S1 Evo2SUV K117A

6,200 루블의 가격으로 미쉐린 동급생과 동등한 한국인은 야크에게 괜찮습니다. 도로는 딱딱한 "4" 도로의 평평하고 건조한 도로에 잘려져 있습니다. 가격은 평균입니다. 특히 타력 주행 시 승차감이 얼마나 부드러운지 확인할 수 있습니다. Galmuvanny는 불만을 제기하지 않습니다. 매우 부족한 공급은 약한 자원입니다. 이 타이어의 주행 거리가 15,000km라는 것은 무엇을 의미합니까? 2019 Ventus S1 R17이 크로스오버용 여름용 타이어 등급에서 선두주자가 아니라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

금호HP91

특정 특성에 영향을 받지 않는 구마를 사용할 수 있습니다. 이것을 사이드 코드의 가장 일반적인 문제라고 부를 수 있습니다. 여기서 와인은 단단하지 않습니다. 타격에 맞서 타격은 가능한 한 큰 소리로 노래됩니다. 265/65 R17 112V 수정에 대해 6,300 루블의 가격으로 이것은 매우 즐거운 옵션입니다. 어려운 옵션이면 약 40,000-50,000km의 마일리지를 볼 수 있습니다. 따라서 이는 특히 비가 오는 날씨에 대부분의 당국이 직면하는 문제입니다. 시끄러워도 괜찮습니다. 재정적 문제가 없기 때문에 최선의 선택은 아닙니다.

코디안트 컴포트 2SUV

가장 큰 예산 옵션 중 하나입니다 (4900 루블부터). 이 껌을 Continental ContiPremiumContact 5SUV의 햄 유사품이라고 부를 수 있습니다. 편안하고 부드럽지만 내마모성은 훨씬 낮습니다. 그 전에는 도로가 잘 다듬어지지 않아 유사 도로보다 눈에 띄게 더 잘 볼 수 있습니다. 소음이 적지만 기계적 주입에는 조용합니다. 한마디로 가격 대비 최고의 모델입니다.

다용도 측면에서는 이전 모델에 대한 훌륭한 경쟁자이지만 화려함 측면에서는 그렇지 않습니다. R16 수정 비용은 5,400 루블이고 R19 비용은 11,000이며 저가 부문의 크로스오버를 위한 최고의 여름용 타이어입니다. 도로의 부드러움과 습기를 싫어하기보다는 차분하게 운전할 때 친절함을 보여주세요. 블랙 시리즈 외에도 수막 현상에 저항하는 것은 좋지 않습니다. 그렇지 않으면 "어깨"가 손상될 수 있습니다. 거칠기를 손상시키지 않고 뛰어난 움직임의 부드러움을 보여줍니다. 그리고 다시 말씀드리지만, 러시아산 껌인 "fonna"만 구입하시면 다른 용도로 사용하기에는 당황스러울 수도 있습니다.

카테고리별 평가

이제 탁월한 편안함과 정숙성을 특징으로 하는 타이어에 경의를 표해 보겠습니다. 이들은 중요한 유럽 세균입니다. 구세계에서는 다음 특성을 더 존중합니다.

컨티넨탈 콘티프리미엄콘택트 5.
노키아 하카블랙/블루 2.
미쉐린 래티튜드 스포츠3.
코디안트 컴포트 2
굿이어 효율적인 그립.
금호 크루젠 HP91
브리지스톤 알테짜001.
토요 프록스 CF2.

내마모성이 높고 큰 충격을 견딜 수 있는 크로스오버용 최고의 여름용 타이어를 선택하려면 유럽인이 뒤처집니다.

토요 프록스 CF2.
굿이어 효율적인 그립.
브리지스톤 알테짜001.
Nokian Hakka 블루/블랙 2.
한국벤투스 S1 EVO2K117A.
코디안트 컴포트 2
금호 크루젠 HP91
미쉐린 래티튜드 스포츠3.

피부에 관심이 있는 운전자에게 가장 중요한 사항 목록을 제시해 보겠습니다.

투우사 MP82 컨퀘라 2.
맥시스 HP5 프리미트라.
금호 에코윙 ES01KH27.
넥센 엔블루 HDPlus
토러스 701 SUV.

CUV용 타이어 테스트

R16-virobs 215/65 전용 여름용 타이어 테스트. 이것은 크로스오버용 타이어 중 가장 넓고 가장 인기 있는 크기입니다. 한 시간 동안의 테스트를 통해 마지막 "친구"가 되어 보세요 르노 더스터, 러시아 시장에서 가장 인기 있는 유사 SUV

바이브에 대해서

테스트를 위해 혼합울 타이어 12개 모델을 선택했습니다. 오른쪽에서는 CUV 가죽 제조업체를 위해 하나 이상의 고무 세트를 준비할 때 다양한 매개변수에 베팅합니다. 어떤 사람들은 타이어에 뛰어난 크로스컨트리 능력을 부여하는 반면, 다른 사람들은 이러한 특성 사이의 미세한 차이를 찾으려고 노력합니다.

음, 최신 고무 타이어 세트는 R16 여름용 타이어 테스트를 통과했습니다.

피렐리의 스콜피온 베르데;
Dunlop의 Grandtrek AT3;
Continental의 CrossContact UHP;
결투사 H/T 689 브리지스톤;
Viatti의 Bosco A/T;
요코하마의 Geolandar SUV;
Cordiant의 모든 지형;
DynaPro HP Virobnitsa Hankook;
Continental의 CrossContact LX;
Amtel의 4x4 크루즈;
미쉐린의 래티튜드 크로스;
금호 솔루스 KH17.

테스트 결과에 대해. 젖은 트랙

타이어 스킨 세트의 균형을 맞춘 후 첫 번째 테스트 결과를 수집했습니다. Amtel, Kumho, Hankook 및 Yokohama 브랜드의 껌에 가장 적은 양의 납이 들어갔습니다. 이 공정에 가장 많이 사용된 것은 Dunlop과 Cordiant였습니다. 이것은 질량 이질성을 테스트하는 것입니다. 균형을 잡는 데 사용되는 무게가 적을수록 타이어가 더 잘 준비됩니다.

그런 다음 호스와 정원용 톱을 사용하여 손으로 세척하여 만든 젖은 아스팔트에 대한 테스트를 수행했습니다. 가죽 키트는 6번 확인되었습니다. 연간 80km의 속도로 아연 도금 테스트를 했을 때 그들은 Duster에 ABS가 있기 때문에 의식에 서지 않고 라이닝에 있는 갈바닉 페달을 익사시켰습니다. 결과를 요약하고 숨겨진 수치를 제거한 결과, 이 테스트에서 최고는 Pirelli 껌이고 최악은 Dunlop일 수 있다는 것이 분명해졌습니다.

평평한 도로에서 가로 정렬을 조정하기 전에 타이어를 평가할 때 비슷한 결과를 얻었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Peremozhets - Pirelli, 그리고 가장 많이 테스트된 모델은 Dunlop 구미 모델이었습니다. 왜 시험에 실패했어요? 우리는 특별히 표시된 회전(반경 35m)에서 운전하는 동안 Duster가 어느 정도의 속도 제한으로 운전할 수 있는지 알아내려고 노력했습니다.

경사진 아스팔트에서 오른쪽에 머무르는 것은 공장의 마음 뒤에서 Raptovo가 방향을 틀었기 때문에 Pereshkodi로 우회하는 것이 되었습니다. 그리고 여기에는 불만족스러운 사람들이 많이 있습니다. Pirelli 타이어를 사용하면 약 72km/년의 속도를 달성할 수 있으며 Dunlop 타이어를 사용하면 66.5km/년에 불과합니다.

마른 길에서

편안함과 매우 흡사합니다. 안타깝게도 껌의 양이 가장 많았고 최악이기도 했습니다. 피렐리는 편안한 타이어라고 할 수 없습니다. 미쉐린 고무로 운전하는 것이 훨씬 좋습니다. 다른 사람 뒤에서 소음을 줄이고 원활하게 움직입니다. 경도 테스트(연속 110km, 중립으로 전환)에서는 브리지스톤과 금호가 가장 좋은 성적을 냈고, 코디안트가 가장 좋은 성적을 냈다.

오프로드

다음은 타이어 유량을 확인해 볼 차례였습니다. 이런 이유로 우리는 특별한 비포장도로로 들어섰습니다. 테스트 우승자는 Geolandar SUV 모델이었습니다. Duster는 가파르고 끈적끈적한 경사면에서 실제로 "싸움"을 하기 때문에 그룹에서 선택하는 것이 좋습니다. Dunlop 타이어는 오프로드 사용에도 적합하지 않으며 아스팔트에서 입증된 "부드러운" 트레드를 갖춘 Pirelli 차축은 비포장 도로에서는 사실상 무해합니다.

가방을 채울 시간

레이아웃은 간단하고 합리적입니다. 유 갈랄니 홀극복은되었다 피렐리 타이어및 Continental(CrossContact LX 모델). 첫 번째는 가끔 오프로드 포크가 있는 아스팔트 도로에 권장되는 반면, 나머지는 본질적으로 더 보편적이므로 아스팔트 표면을 자주 주행해야 하는 운전자에게 더 적합합니다.

최고의 오프로드 성능은 Geolandar SUV였습니다. "misity brud"를 사랑하는 사람들을 위한 훌륭한 선택입니다. Viatti 타이어는 매우 좋은 결과를 보여주었습니다. 의료 보험은 저렴한 크로스오버를 위한 탁월한 옵션입니다!

메모. 대부분의 타이어에는 "M+S"라는 라벨이 붙어 있는데, 이는 이 색상 브랜드의 잠재력을 의미합니다. 그러나 우리는 겨울 표면에 대한 테스트를 수행하지 않았으므로 대부분의 러시아 지역에서는 특수 겨울용 타이어를 사용하는 것이 더 좋습니다.

표준 크기 수 - 67(R16 195/55 - R20 2755/45)

Vaga 1 타이어, kg - 10.7
쇼어 경도 등급, od. - 65
트레드 베이비의 Glibin 매개변수, mm - 8.8

균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 86
어디로 나누어져 있나요? - 로마 니아에서

CrossContact LX는 Duster 차량의 기본 장비로 선택되었습니다(러시아에서는 제외). 우리의 테스트에서는 르노가 달성한 것으로 나타났습니다. 올바른 선택. 타이어는 젖은 아스팔트와 건조한 아스팔트에서의 의무 사항을 기적적으로 처리하여 뛰어난 부드러움과 탁월한 음향적 편안함을 제공합니다. 악취는 습하고 건조한 온도로 변경된 날카로운 드라이브에서 테스트했을 때 극한 측면에서 나타났습니다.

그리고 크로스 오버 소유자가 오프로드로 가고 싶어한다면 타이어도 당신을 실망시키지 않을 것입니다.

CrossContact LX는 Renault Duster 차량에 이상적인 범용 타이어입니다.

장점:

음향적 편안함
부드러운 승차감
젖은 노면/마른 노면에서도 안정적인 경화

단점:

Vartity는 보호됩니다

먼저 첫 번째 것들. 복잡한 가방 공 - 8.50

표준 크기의 수 – 14(R16 215/65 – R19 265/50)
유리한 용량 – 850 kg (밴티지 인덱스 102)
디자인 유형 – 방사형, 비대칭 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 12.1
쇼어 경도 등급, od. - 62

스웨덴 지수 - H(연간 210km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 45
어디로 나누어져 있나요? - 영국에서

피렐리는 안전성, 안정성, 신뢰도 측면에서 최고의 브랜드입니다. 그러나 아스팔트의 모든 경화와 기적적인 세라믹 코팅을 위해서는 편안함에 대한 비용을 지불해야 합니다. 짧은 노면에서 타이어가 웅웅거립니다. 또한 그들의 발걸음이 성전을 뒷받침할 것입니다. 그러나 껌의 주요 부분은 오프로드에서의 황량함에 있습니다. Vlasnik Duster varto 생각해 보세요...

장점:

Keruvanna 및 건조/습한 온도에서 안정적인 동작
건조하거나 젖은 도로에서 높은 수준의 결로 현상

단점:

시끄럽고 불편하다
오프로드 사용에 적합하지 않음

세 번째 장소. 복잡한 가방 공 - 8.45

표준 크기 수 - 20(R15 205/70 - R20 245/50)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)

Vaga 1 타이어, kg - 10.9
쇼어 경도 등급, od. - 66

스웨덴 지수 - H(연간 210km 이하)

어디로 나누어져 있나요? - 태국에서

요코하마 브랜드 고무 보호 장치는 나중 홈에 특별한 벽 톱니가 있습니다. 악취는 오프로드 도로에서 놀라운 효과를 발휘합니다. Geolandar SUV로 부풀린 Renault Duster는 교통량이 많은 곳에서 쉽게 빠져 나옵니다. 여기에는 후륜 구동이 포함되지 않습니다.

귀족의 힘이 담긴 타이어는 아스팔트 위에서의 승차감을 방해합니다. 음향적 편안함도 동등합니다.

"이전"할 때 차가 미끄러지기 시작합니다. 상황을 관리하려면 유능하고 효율적인 조향에 의존해야 합니다. 평탄한 도로에서는 회전 진입 시 준비가 필요합니다. 타이어는 훨씬 더 빨리 마모되기 시작하며 Pirelli와 Continental 모두에 더 큰 압력을 가합니다.

아스팔트 도로를 자주 운전하는 자동차 소유자를 위한 탁월한 구매 옵션입니다.

장점:

오프로드 차량
조용하고 매끄럽다

단점:

저온에서는 최고의 서리가 아닙니다

넷째 달. 복잡한 가방 공 – 8.35

표준 크기 수 - 5(R16 215/65 - R17 235/55)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 대칭형 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 11.2
쇼어 경도 등급, od. - 67
트레드 베이비의 Glibin 매개변수, mm - 8.2
스웨덴 지수 - H(연간 210km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 61
어디로 나누어져 있나요? - 러시아에서

Viatti 타이어는 새로운 오프테이크 기술을 기반으로 Nizhnyokamsk 타이어 공장에서 생산됩니다. 트레드 디자인과 타이어 구조는 콘티넨탈 전 부사장 볼프강 홀츠바흐(Wolfgang Holzbach)가 설립한 회사에서 개발했습니다.

도로 경로의 제어 표시기는 테스트에서 리더의 결과를 손상시키지 않습니다. 건조한 도로와 오프로드에서는 러시아 타이어가 평균 수준입니다.

타이어는 균형이 잘 잡힌 특성을 가지고 있으며 동시에 적절한 타이어 성능을 가지고 있으며 테스트에서 다른 타이어와 비교합니다.

장점:

건식/습식 용량 조절 및 융합

단점:

처리량이 중간 범위에 있습니다.
편안함의 평균 지표

시작하자. 복잡한 가방 공 - 8.25

표준 크기 수 - 61(R16 215/65 - R23 305/30)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 비대칭 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 9.9

트레드 베이비의 Glibin 매개변수, mm - 8.5
스웨덴 지수 - H(연간 210km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 43
어디로 나누어져 있나요? - 프랑스

Continental의 이 휴미 모델은 대형 및 고속 차량용으로 특별히 설계 및 개발되었습니다. 이것에 관해서 훌륭한 선택치수 및 유동성 지수. 예를 들어, 23인치 엔진은 연간 최대 속도 270km에 도달할 수 있습니다.

그러나 정상 속도에서는 타이어가 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 좋고 안정적인 결과를 보여줍니다. 에일은 또 다른 "에일"입니다. 타이어는 매우 날카롭기 때문에 중앙에서 차량의 속도 조절이 중요합니다.

CrossContact UHP 헤더를 사용하면 강성을 높이고 음향적 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 이 지역의 더러운 도로를 여행하는 것은 권장되지 않습니다. Vaughn은 뜨거운 크로스 오버를 타고 여행하는 느낌을 즉시 표현합니다.

CrossContact UHP 타이어의 결과는 무엇입니까? 이것은 값비싼 과일에 좋은 껌입니다.

장점:

저온의 Keruvanya
건조/습식 트랙의 녹는 수준

단점:

낮은 처리량
편안함의 표현

대부분 장소. 복잡한 가방 공 – 7.95

표준 크기 수 - 54(R13 155/65 - R18 235/45)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 비대칭 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 11.3
쇼어 경도 등급, od. - 63
트레드 베이비의 Glibin 매개변수, mm - 7.5
스웨덴 지수 - H(연간 210km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 36
어디로 나누어져 있나요? - 뉴코리아에서

Solus KH17은 러시아 시장에 출시되는 새로운 모델은 아니지만 여전히 경쟁력을 잃어가고 있습니다. Galmuvaniya는 저용량으로 Continental과 Pirelli 수준에 도달합니다. "재배치"와 "회전" 테스트 결과는 고무적이지만, 자동차가 필요한 타이어를 통해 회전에 접근하는 것이 중요하다는 것은 분명합니다.

타이어는 좋은 편안함을 제공합니다. 오프로드 도로에서도 문제가 있습니다. 4x4 드라이브를 켠 상태에서 Duster는 결국 조타실에 갇혀 무해해졌습니다.

반면 금호항공은 지지도가 가장 낮다.

장점:

단단함
건식/습식 트랙의 갈바닉 특성

단점:

오프로드용이 아닌

약간의 미스. 복잡한 가방 점수 - 7.90

표준 크기의 수 – 1(R16 215/65)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 비대칭 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 11.4

트레드 활공 매개변수, mm - 9.0

균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 34
어디로 나누어져 있나요? - 러시아(키로프 타이어 공장)

Cruise 4X4 - Pirelli 대표자의 감독 하에 Kirov의 타이어 공장에서 분쇄된 껌입니다. 이탈리아인 스스로가 이 사업을 시작해야 합니다.

타이어는 젖은 아스팔트와 마른 아스팔트 모두에서 성능이 좋지 않습니다. 젖은 잇몸 코팅에 대한 경화 테스트에서는 제어력이 거의 없었지만 조작의 유동성은 더 커질 수 있었습니다.

러시아에서 건설되는 모든 Duster를 갖춘 예산 예산이 있습니다.

장점:

부드러운 승차감
다양성
젖은 아스팔트에서 균형있고 안정적인 거동

단점:

중간 경도

유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 대칭형 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 11.8
쇼어 경도 등급, od. - 64
트레드 베이비의 Glibin 매개변수, mm - 8.5
스웨덴 지수 - H(연간 210km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 39
어디로 나누어져 있나요? - 우고르시차이나에서

DynaPro HP는 젖은 도로에서는 전례가 없습니다. 무섭습니다. 악취가 일찍부터 스며들기 시작하고 음료수가 눈에 띄기 시작합니다. 실제 상황에서는 이는 심각한 문제가 될 수 있습니다.

건조한 도로의 갈미아 지표는 심각하게 받아 들여질 수 있지만 배 밖으로 나가지 않으면 모든 것이 훨씬 더 나쁩니다. 기동을 올바르게 실행하는 것은 장기간의 단조와 커마 휠의 회전에 대한 타이어의 불량한 반응에 달려 있습니다.

"평균". 너무 화를 내지 않을 것이므로 악취는 완전히 신뢰할 수 있습니다. 특별히 자랑할 것은 없습니다.

장점:

건식 아연 도금

단점:

도로 혼잡

8~9개월. 복잡한 가방 점수 – 7.85

표준 크기의 수 – 26(R16 195/80 – R18 255/55)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 비대칭 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 11.2
쇼어를 넘어선 경도 수준, 하나로. - 60
트레드 베이비의 Glibin 매개변수, mm - 9.3
스웨덴 지수 - T(연간 190km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 74
어디로 나누어져 있나요? - 프랑스

공격적인 트레드 컴파운드는 거친 도로에서의 타이어 성능에 부정적인 영향을 미칩니다. 테스트한 타이어는 과도하게 늘어져 있었습니다. 건조 복용량에서는 결과가 우수합니다. 단조가 원활하게 시작되고 전송되므로 제어 과정이 단순화됩니다.

그러나 최근에는 미쉐린 등급이 오르지 않는 것 같습니다. 건조한 날씨의 고속도로에서는 갈민 트랙이 피렐리 높이까지 최대 6m까지 연장됩니다.

넓은 그루브와 특수 러그에도 불구하고 트레드가 요코하마만큼 오프로드 조건을 감당하지 못합니다. 미쉐린 브랜드의 프로트 껌은 반죽에서 최고 수준의 편안함을 보여줍니다.

장점:

부드러운 승차감
탁월한 음향적 편안함

단점:

길 위의 갈무반냐
Keruvanya는 시리아 고속도로에 표시됩니다.

열 번째 달. 복잡한 가방 점수 – 7.70

표준 크기 수 - 4(R15 205/70 - R16 225/70)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 대칭형 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 12.3

트레드의 Glibin 매개변수, mm - 10.0
스웨덴 지수 - H(연간 210km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 138
어디로 나누어져 있나요? - 러시아(야로슬라블 타이어 공장)

껌의 균형을 맞추려면 0.5kg 이상의 납 화합물이 필요했습니다. 이것은 분명히 사실이 아니다 아름다운 야코스트준비 사실, 우리는 사전 시리즈 타이어 배치를 가지고 있습니다.

건조한 온도에서는 타이어가 평균적인 결과를 보이지만 건조한 온도에서는 거의 모든 경쟁사 제품이 좋은 성능을 발휘합니다. 긴급 테스트를 거친 코디안트 아연도금 제품은 자리를 잃었다.

오프로드 타이어를 운전하는 것은 나쁜 생각이 아니므로 미끄러지거나 장력이 있는 상태에서 더스터를 운전할 수 있습니다. Guma도 편안함에 만족했습니다.

장점:

편안한
오프로드로 가는 것은 나쁘다

단점:

새끼 고양이한테는 역겹다
건조한 날씨에 고속도로에서 제어 및 보호

열한 번째 달. 복잡한 가방 점수 - 7.10

표준 크기 수 - 9(R15 235/75 - R16 275/70)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 대칭형 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 11.2
쇼어를 넘어선 경도 수준, 하나로. - 61

스웨덴 지수 - S(연간 180km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 49
어디로 나누어져 있나요? - 일본에서

브리지스톤 껌은 건조한 아스팔트와 젖은 아스팔트 모두에서 실망스러웠습니다. 커모에 대한 부적절하고 날카로운 반응이 특징이므로 매우 조심하고 조심해야 합니다.

날씨가 높으면 타이어가 일찍 미끄러지기 시작합니다. 진흙투성이의 고속도로에서는 선로를 떠날 때 악취가 심했습니다.

몇 번의 조정만으로 움직임의 부드러움과 견고함을 얻을 수 있습니다.

장점:

부드러운 승차감
낮은 수준의 지지 강성

단점:

어떤 표면에도 더러운 디스플레이가 있습니다.
오프로드 사용에 적합하지 않음

열두 번째 달. 복잡한 가방 점수 – 6.85

표준 크기의 수 - 28(R15 215/75 - R18 285/60)
유리한 용량 – 750 kg (밴티지 인덱스 98)
디자인 유형 – 방사형, 대칭형 베이비 룩.
Vaga 1 타이어, kg - 12.6
쇼어 경도 등급, od. - 58
트레드 베이비의 Glibin 매개변수, mm - 8.1
스웨덴 지수 - H(연간 210km 이하)
균형을 잡을 때 유리한 무게, g/1 휠 - 95
어디로 나누어져 있나요? - 태국에서

10m의 볼로고 단계에서 갈민 수치의 지표는 피렐리 검의 수치와 유사했습니다. 건조한 아스팔트에서는 Dunlop 타이어도 완전히 예열됩니다.

그러나 타이어는 오프로드가 아닌 좋은 결과를 보여줄 수 있습니다. 악취는 좋은 냄새가 나고 미끄러지는 것 같습니다.

껌에서 아스팔트에 던롭이 더 이쁘네요운전하지 마십시오. 그러나 오프로드 사용에는 나쁜 선택입니다.

장점:

침투성

단점:

젖은/마른 도로의 매우 낮은 매개변수
어떤 표면에도 불안정한 코팅

크로스오버는 러시아 시장에서 추진력을 얻고 있으며 위기 상황에도 불구하고 이 등급의 자동차는 안정적인 공급을 누리고 있습니다. 그리고 이 경우 악취가 아스팔트 표면뿐만 아니라 그 경계 너머에서도 발생하더라도 타이어에 대한 주제가 발생하면서 음식을 억누르자. 따라서 모든 분야를 포함하여 확장된 프로그램으로 이러한 타이어를 시험해 볼 필요가 있습니다.

테스트에 참여한 참가자는 중형급 거의 모든 사륜구동 차량에 적합한 235/65 R17 사이즈의 여름용 타이어와 소위 아스팔트 사양인 H/T(또는 HT)였습니다. 이러한 타이어 자체도 러시아 크로스오버 시장의 80% 이상을 점유하고 있으며, 손실되는 부분은 전 지형 차량용 머드(M/T 또는 MT) 및 범용(A/T 또는 AT) 타이어에 해당합니다.

우리는 Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental Conti CrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear Efficient Grip SUV 및 Pirelli Scorpion Verde를 포함한 상위 5개 시장 리더와 함께 유명 브랜드의 모든 타이어 세트를 테스트했습니다. 또한 테스트에는 러시아에서 출시되고 있는 Nokian Hakka Blue SUV 및 Yokohama Geolandar SUV G055 타이어와 빠르게 발전하고 있는 한국의 신생 회사인 Hankook의 대표 제품인 Dynapro HP2가 포함되었습니다.

크로스오버 타이어의 경우 아스팔트 분야 외에도 가벼운 오프로드 테스트와 이후의 수막 현상이 준비되었습니다. 놀랍게도 HT 유형의 심각한 오프로드 타이어는 잔디, 모래, 자갈 또는 도로에서도 전혀 무해합니다. 비포장도로크로스오버의 통치자는 정기적으로 정보를 받습니다. '업'의 주역인 그는 중산층 중 한 사람이었다.

테스트 참가자들이 중점을 두었던 오른쪽의 첫 번째 일은 타이어 베이스에 대한 타이어 평가였으며, 이는 고가의 특수 장비를 사용하여 수행되었습니다(프로세스 속도를 높일 뿐만 아니라, 하지만 이는 손상이 적다는 것을 의미합니다). 연간 60km와 90km의 속도로 주행하는 테스트 중 회전 드럼을 굴리는 휠에 허용 값의 80%를 초과하지 않는 압력이 가해졌습니다(기준점으로 유리한 지수는 다음과 같습니다). 104 즉, 최대 질 900kg.
보다 정확한 결과를 위해 가죽 모델의 타이어 2개를 스탠드에서 테스트했으며 가장 낮은 지지대는 가죽으로 제작했지만 마찰이 가장 적은 곳은 요코하마와 미쉐린에서 나타났으며 이 분야의 아웃사이더는 한국타이어였다. .

규율이 도래했습니다. 직접 절단으로 수막 현상을 일으키고 이 단계에서 타이어를 착용하는 것은 중형 픽업 트럭이며, 변속기는 후륜 구동 모드에서 활성화됩니다. 연간 60km의 속도로 3단 기어에 도달할 때까지 멸종 장소는 8mm의 물 공이 담긴 200m 길이의 욕조로 표현되며 오른쪽 바퀴는 마른 아스팔트 위에서 손실됩니다. 개별 휠 센서를 사용하는 진동 장치는 오른쪽 및 왼쪽 앞바퀴의 나선형 유체의 차이를 기록하고 수막 휠은 아스팔트와 접촉하는 오른쪽 휠의 나선형 유체 간의 15/100 차이를 고려합니다. 그리고 왼쪽은 도로 위로 미끄러져 떠다니는 것입니다.
이 반죽에서 손바닥이 얻어졌습니다 피렐리 타이어 92.6km/년의 결과를 얻었고, Goodyear와 Hankook에 의해 조금 더 강한 속도인 91.9km/년과 91.5km/년을 꾸준히 시연했습니다. 미쉐린 철강은 87.2km/년, 콘티넨탈은 87.6km/년으로 상승합니다.

글쎄, 소유물 작업을 마친 후 크로스 오버와 픽업 트럭 두 대의 차량에서 동시에 섭씨 27도의 바람 속에서 최적의 온도에서 테스트를 실행할 시간이 왔습니다. 스웨덴 서킷의 방향 안정성을 평가하려면 5도어가 더 적합합니다. 이 분야는 하늘과 바퀴에 직접 조정된 지상 사이의 가벼운 변속 동안 자동차 동작의 모든 뉘앙스를 식별합니다. 현명한 사람들을 관리하고 세라믹 세라믹 목욕의 정보 내용도 평가합니다.kuti Turn kerma. 물론 다양한 불규칙성에 대한 특수 테스트를 통해 내부 소음 수준과 부드러움을 확인하는 것이 중요합니다.
Nokian 타이어는 최고의 방향 안정성을 보여 크로스오버에 가장 유익하고 강력한 보호 기능과 기동 중 스마트한 반응을 제공합니다. 그리고 브리지스톤이 오른쪽에 나타난 등급의 마지막 끝 축 - 작업할 때 거의 지지 없이 회전하여 빠른 속도로 화난 열을 가할 수 있고 빈 상태로 "핸들"을 직선에 놓을 수 있습니다. 정보 내용이 낮습니다. 다른 것들은 편안함 측면에서 더 중요합니다. 미쉐린 타이어, 그리고 그들의 고요함은 한국만이 따라잡을 수 있다.

자, 이제 "습식" 테스트(1.5mm 물 공으로 덮인 아스팔트에 아연 도금)로 넘어갈 시간이 왔습니다. 사용되는 것과 동일한 방법론을 따르십시오. 승용차- 제한 속도는 80km/년부터 시작하며 잠금 방지 시스템이 꺼지면 5km/년으로 끝납니다. 아연 도금 테스트는 평균 단열 계수가 있는 아스팔트(대략 러시아 도로와 유사)와 매끄러운 표면의 두 가지 다른 표면에서 수행되었습니다.
결과는 매우 인상적이었습니다. 첫 번째 버전에서는 Continental보다 거의 0.5m (33.9m) 앞선 33.5m 디스플레이로 Goodyear 타이어가 선두를 차지했으며 두 번째 버전에서는 Continental (24.2m)이 가장 높은 수치를 시연했습니다. Nokian, Hankook 및 Goodyear가 남긴 것입니다. 피부 커버력 측면에서 아웃사이더는 미쉐린 타이어(46.6미터와 28.1미터), 요코하마 타이어(48.6미터와 31.4미터)였다.

다음 단계는 테스트입니다. "습식" 재배치 후 얼룩을 3.5m 너비의 12m 컷으로 변경합니다. "모든 행성보다 앞서" Nokian 타이어는 이 크로스오버에서 연간 67.2km의 최고 속도를 달성했습니다. 한국타이어는 연간 0.1km를 기록하며 좋은 성적을 거두었고, 미쉐린은 연간 61.4km를 기록하며 동메달을 차지했습니다.
에일 잊지 마세요, scho 최대 유동성재배치의 진행 상황은 아직 전체 그림을 보여주지 않으며, 오른쪽에 소비되는 물의 양도 그다지 중요하지 않으며, 이는 흑도를 변경할 때 병행하여 평가됩니다. 여기에서는 Goodyear, Continental, Nokian 및 Pirelli와 같은 몇몇 타이어가 극한 운전 중 반응 및 행동 부문에서 가장 높은 점수를 받았습니다.

"습식" 전환은 고밀화 계수가 높은 아스팔트에서 수행되었으며 "건식" 전환은 건조한 표면은 물론 더 젖은 표면에서 수행되어야 했으며 이를 통해 유동성이 제한되었습니다. 젖은 수준은 더 높았고 건조한 수준은 없었습니다. 실제로 특별한 경로에서 세라믹 코팅을 확인하는 또 다른 테스트가 추가되었습니다 (그러나 여기의 추정치는 실질적으로 재배치가 필요할 정도로 밝혀졌습니다). Nokian 타이어는 커마 충돌에 대한 소란과 심각한 반응에서 다른 타이어보다 더 나은 동작을 보였으며 이는 잘 예측되었습니다. 콘티넨탈과 피렐리는 양방향에서 새로운 점수를 획득하며 유리한 지점에서 가장 큰 안정성을 보여주었습니다.

"습식" 테스트 주기를 완료한 후 "건식" 분야로 진행합니다. 그 시작은 거칠고 매끄러운 표면에 100~5km/년의 속도로 아연 도금을 통해 이루어졌습니다. 두 경우 모두 가장 좋은 점은 38.8m와 39.2m 라인의 Continental 타이어 근처에서 부풀어 오른 크로스오버입니다. 남은 자리는 요코하마(43.2, 45.8)가 탈환했다.

"건조한" 재배치는 "습한" 마음과 한 가지 측면인 마른 아스팔트를 위해 수행되었습니다. 그러나 이 코팅의 융착 계수는 젖은 부분보다 낮기 때문에 액체가 약간 적게 나타납니다. 연속 65.3km를 기록하며 '드라이' 선두는 한국타이어였고, 브리지스톤(연속 60.6km)은 모든 것을 포기했다. 얼핏 보면 노키아 타이어가 좋은 결과를 보인 반면, 요코하마 타이어는 아웃사이더가 됐다.

이런 휠을 갖춘 중형 크로스오버인 피렐리 타이어는 도로에서 최고의 반응성과 거동을 보여줬다. 이전의 모든 것들이 안정적인 결과를 얻은 것은 분명합니다. Bridgestone은 세라믹 코팅의 안정성으로 "금메달"을 획득했습니다. 이 타이어만이 다양한 모드에서 새로운 수치를 보여주었습니다.

아스팔트 테스트와 병행하여 오프로드 테스트는 중형 픽업 트럭에서 수행되었습니다. 단륜 구동 차량(축 중 하나에 대해 비활성화 모드 포함)이 필요할 수 있으므로 더 잘 이해할 수 있습니다. 차이점은 또한 타이어입니다. "Vantazhivka"바퀴의 표면에 속도 센서가 설치되었지만 가속도 센서가 없었다면 불가능했을 것입니다.

첫 번째 훈련은 회색 잔디의 견인력을 평가하는 것입니다. 그 후 5~8km/년의 속도로 첫 번째 기어를 넣은 다음 바퀴 미끄러짐이 70% 표시에 도달할 때까지 가속합니다(이 과정은 전문가가 제어합니다). 그것으로 가속도가 센서를 진동시킵니다.) 견인력은 가속 속도에 차량 중량을 곱하여 조정되며, 특수 프로그램을 통해 견인력 강도 대 휠 미끄러짐 정도를 그래프로 보여줍니다.
파우치가 추가되면 앞쪽 1500분의 1과 끝 6900분의 핥기(이 지표는 마지막 것에서 스킨에 도달할 수 있음) 등 두 지점 사이에서 뷰가 촬영되었습니다. 견인력이 표시됩니다.
결과를 최대한 신뢰할 수 있도록 타이어의 가죽 모델을 대상으로 25회 가속도 테스트를 실시했으며, 테스트 중 노면의 변화를 확인하기 위해 기준(베이스) 고무를 정체시켰고, 잔디 위에 쌓인 것마저도 더욱 불안정했다. .
오른쪽 첫번째가 견인력 430N의 요코하마 타이어이고, 가장 두꺼운 것이 피렐리(385N)입니다.

자갈에 대한 가장 높은 견인력은 이전 테스트와 동일한 방법을 사용하여 수행되었으며 하중은 바퀴 아래 자갈과 다양한 범위의 비미르(15~75평방미터)에서 더 낮습니다.
포디엄의 첫 번째 줄은 Continental 타이어(견인력 443H)로 돌아갔고, 가장 약한 타이어는 Yokohama와 Bridgestone(각각 399H와 398H)으로 테스트 백 평균보다 5% 낮은 견인력을 보였습니다.

가장 어려운 작업은 젖은 모래의 견인력을 확인하는 것입니다. 그 잔해에는 세심한 준비가 필요합니다. 모래는 물로 채워지고 필요한 모든 장비를 사용하여 압축해야합니다. 이러한 방법을 따르려면 픽업을 사용하여 기물 파손 전에 가혹한 밀봉을 수행하고 해당 장소에서 파괴하도록 설계되었습니다. 미친 짓입니다. 픽업에 대한 "이유"를 파괴하는 것은 불가능하지만 픽업을 사용한 후 동력계를 사용하면 견인력을 측정할 수 있습니다. 장치는 몇 초 후에 작업에 들어갑니다. 완전 포함활성화되었다가 몇 초 동안 활성 상태를 유지했다가 비활성화됩니다.
신뢰할 수 있는 결과를 얻기 위해 모든 타이어 세트는 준비된 플랫폼의 대각선을 따라 즉시 1미터 앞으로 이동하는 20번의 소멸 주기를 거칩니다.
이 분야에서 가장 강력한 타이어는 494H 등급의 Continental 타이어였으며 Bridgestone(424H)은 평균보다 8% 향상된 보통 타이어였습니다.