포르쉐 엔진: 설명, 장치, 개발 내역, 사진, 비디오. 포르쉐 엔진: 설명, 장치, 개발 이력, 사진, 비디오 야간 탱크 시스템

업데이트된 포르쉐 911 카레라 S는 2015년 프랑크푸르트 국제 모터쇼 무대에 데뷔했습니다. 이는 계획된 것이 아니라 Zrazka 2011 모델의 전면적인 스타일 변경입니다. virobnik이 심각하게 다시 그려졌습니다. 기술 충전내부를 꼼꼼히 살펴보고, 외부를 가볍게 리터칭한 헤드라이트는 전면부와 새 제품을 구별하는 데 도움이 될 것입니다. 그들은 둥글고 오목한 모양을 유지했지만 초점을 맞추기 위한 큰 렌즈와 더 작은 발광 다이오드 부분을 획득했습니다. 불이 나다. 이 솔루션은 이미 Macan 및 Cayenne 모델에 구현되었습니다. 바르토(Varto)는 다음을 의미합니다. 앞 범퍼새 공기 흡입구를 제거한 후 얇고 수평 방향의 플라스틱 리브와 방향 지시등의 좁은 부분을 덮습니다. 디자이너 Zagalom은 허용 가능한 여러 가지 외관상의 변경을 수행했지만 모델의 허용 가능한 신고전주의 이미지는 유지했습니다.

로즈마리

포르쉐 911 카레라 에체(Porsche 911 Carrera Es-tse)는 쿠페와 컨버터블, 두 가지 차체로 생산되는 프리미엄 스포츠카입니다. 첫 번째 버전에서는 Vikonannya, yogo 전체 치수설치: 깊이 4499mm, 폭 1808mm, 높이 1302mm, 휠베이스 2450mm. 모델의 지상고는 분명히 낮습니다. 단 125mm에 불과합니다. 이러한 착륙은 동력 장치의 후면 확장과 함께 모델에 실린더의 견고한 분포를 제공하여 특히 공격적인 운전 스타일에서 안정성과 기동성에 긍정적으로 기여합니다. 자동차는 어떤 회전에도 쉽게 들어갈 수 있고, 고속에서도 안정성을 잃지 않으며, 부드러운 선으로 회전할 수 있습니다.

서스펜션 자체가 프런트 엔드에서 급격하게 상승합니다. 이미 기본 구성에서 구매자는 연령 상황에 따라 강성을 변경할 수 있는 PASM 시스템의 전자 코팅 스트럿과 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 유압 실린더에 접근할 수 있습니다. 경찰 통행. 추가 비용을 지불하면 국가 도로와 트랙 모두에서 심각한 지원을 제공하는 다시 칠해진 섀시를 얻을 수 있습니다.

기술적 인 특성

파워 팔레트도 인식 급격한 변화. 볼륨이 다른 자연흡기 엔진 대신, 모델에 따라 무게가 달라지는 3리터 수평대향 6기통 가솔린 엔진으로 엔진이 정체되는 경향이 있다. 예를 들어 Porsche 911 Carrera S 엔진은 420을 개발합니다. 친족 세력 6500rpm 및 500Nm에서 회전 토크는 스핀들 샤프트의 1700~5000회전 범위에 있습니다. 7단 수동변속기나 유사한 PDK 로봇으로 구동되며 후방을 포함한 모든 동력을 전달한다. 그 결과, 자동차 수동변속기 4.1초 만에 처음 100km에 도달하고 연간 최대 306km에 도달합니다. Vitrata paliva dosit은 그러한 obsyag에 대해 민주적입니다. 쿠페는 전동 자전거에서 100km당 10.1리터, 고속도로에서 6.4리터, 혼합 사이클에서 7.7리터의 휘발유를 소비합니다.

작은 주머니

7세대의 첫 번째 스타일 변경은 모델 역사상 새로운 이정표를 세웠습니다. 이 디자인은 독특하고 유선형적인 외관을 유지하면서 최근의 여러 혁신 기술을 통합했습니다. 그러한 자동차는 일상 생활에서 실패하지 않으며 경쟁사의 진딧물에 의해 망가지지 않을 것입니다. 살롱은 독점적인 마감재, 스포티한 인체공학적 설계, 타협할 수 없는 편안함의 왕국입니다. 주말 경마장에서의 여행이나 짧은 여행은 조금도 불편을 끼치지 않을 것입니다. Virobnik은 가죽 스포츠카의 브랜드 쌀이 그 엔진이라는 사실을 기적적으로 이해하고 있습니다. 더욱이 모델 자체에는 첨단 기술의 정수이자 개선되지 않은 정교한 유닛이 장착되어 있습니다. 독일의 단맛. 독특한 레이아웃을 갖춘 포르쉐 911 카레라 S 모델은 진정한 레이싱 팬에게 비교할 수 없는 만족감을 선사하도록 설계되었습니다.

동영상

포르쉐는 과거에 갇혀 있나요? 수상 경력이 있는 독일 회사의 유명한 911 시리즈 쿠페에 장착된 스포츠카의 후방 엔진 엔진의 독창성을 달리 어떻게 설명할 수 있습니까? 작곡의 숨겨진 본질은 10년 동안 변하지 않았습니다. 원래 911 모델 356 시리즈는 전쟁 전 Käfer 모델과 마찬가지로 리어 엔진, 후륜 구동 버전으로 제작되었습니다. 엔진은 리어 서스펜션 뒤에 정지되었습니다.

역사상, 엔지니어들이 레이싱 모델에 대한 실험이라고 부를 수 있는 규칙의 주요 실수는 단 두 가지뿐이었습니다. 1990년대 후반의 911 GT1과 현재의 911 RSR입니다. 두 모델 모두 중앙에 엔진이 위치합니다.

그렇다면 과거의 암석이라는 시대착오 뒤에 다시 세워진 엔진의 의미는 무엇일까? 무엇보다도, 나는 세계 최고의 스포츠카를 망치는 것도 나쁘지 않은 생각이라고 생각합니다. 가능한 한 빨리 그 이유를 설명하는 보고서가 Engineering explained에서 제공될 것이며, 물리학과 공학의 역사를 이야기하는 짧은 비디오를 공개할 것입니다.

영상에서는 아연 도금 시 압력 전달, 가속 시 압력 전달, 작동 설명 등 포르쉐가 여전히 911의 레이아웃을 고유하게 설계하지 못하는 여러 가지 이유를 설명합니다. 후륜구동독특한 전륜구동 차량의 바퀴

동일한 디자인의 자동차, 로켓, 항공기 또는 칫솔이 없는 것처럼 완벽한 자동차도 없습니다. "Tekhnar"는 또한 이러한 디자인의 장단점을 뒷받침하고 포르쉐가 표준을 넘어서지 못하는 이유에 대해 논의합니다.

긍정적인 측면:

갈무반냐.두 모델의 수리(1.20 비디오). 포르쉐 911과 또 다른 전면 엔진 스포츠카 모델은 개략적으로 빨간색으로 표시되어 있습니다. 사용 가능한 모델은 후륜 구동입니다.

포르쉐의 우선순위는 전면 40%, 후면 60%입니다. 프론트 엔진, 후륜 구동 자동차의 비율은 프론트 액슬이 약 55%, 리어 액슬이 45%입니다.

vaga의 galmuvanni 20%가 전면 전체로 이동합니다. 이 경우 페르디난드 포르쉐(Ferdinand Porsche)의 존경받는 아이디어는 클래식 구성 요소를 갖춘 다른 자동차보다 더 많은 균형(전면 – 60%, 후면 – 40%)을 박탈당했습니다. 이러한 방식으로 911의 아연 도금은 안정적이고 강렬하며, 뒷바퀴아연도금을 하면 다른 스포츠카에 비해 15% 더 적게 사용되어 미끄러지거나 방향을 바꾸는 사람이 파손될 가능성이 적습니다.

모든 스포츠카의 주된 임무는 네 바퀴 모두에 동력을 균등하게 분배하는 것이며, 포르쉐는 이를 기적적으로 해결합니다.

Preskorennya.여기에서도 포르쉐는 상당한 이점을 갖고 있습니다. 격렬한 가속 중에는 뒷좌석부터 최대한 넘어질 수 있다는 게 논리적이다. 최대 질. 이렇게 하면 타이어 표면이 덜 핥아지는 일이 줄어듭니다. 미끄러짐 감소, 회전 토크 증가, 가열 시간 감소 도브킬라, 그러나 Rozgin에서는. 후방 엔진을 장착한 포르쉐의 출력은 15% 더 높습니다. 후방 차축유사한 전면 엔진 스포츠카보다 낮습니다. 후드 아래의 명백한 무거운 작업에 매우 중요한 요소입니다.

왜 시스템인가? 풀 드라이브포르쉐 911에 - 멋지지 않나요?여기에서는 모든 것이 매우 간단합니다. 기계식 4륜 구동 시스템은 뒷바퀴, 구동축, 다중 디스크 커플링 및 전자 기어박스에 하중을 전달하는 것으로 구성됩니다.

기술적으로는 타이밍과 텐션을 앞쪽 40%에서 뒤쪽 95%로 변경할 수 있다. 그것은 무엇을 제공합니까? 후륜구동 자동차처럼 생겼네요. “기다릴 시간이에요! - 모르겠어요. - 다른 자동차 제조업체도 똑같이 하는 것을 두려워합니다. 예를 들어, 아우디 신형모델들도 비슷한 방식으로 차축의 장력을 분산시킵니다.” 나는 공식적으로 옳을 것입니다.

이상적인 복용량 조건으로 직진하면 무엇이 더 수용 가능할까요? 클래식한 디자인의 카리스마는 물론, 엔진의 울림과도 같은 멋진 목소리까지 겸비한 아름다운 자동차의 커머 뒤에 앉는 것은 참으로 아름답습니다! 도움이 되는 스피박!

이 모델은 포르쉐에서 일련 번호 911로 식별됩니다. 터미노바 추가 도움말, 따라서 클래식의 가장 앞선 애호가에게 "구출하러 오세요"라고 가정 해 보겠습니다. 이 가수는 현재 인력과 엔진 출력에 대한 새로운 아이콘을 추가했습니다.

포르쉐 911 엔진 사진

실제로 포르쉐는 단순히 60년대의 구형 모델을 부활시키기로 결정했고, 이는 계속해서 인기를 끌었습니다. 그래서 고전을 사랑하는 사람들을 위해 헌정되었습니다.

포르쉐 911의 사진

포르쉐는 10년 동안 계속 진화할 것이지만 911 브랜드를 보존하기 위해 특별한 변화는 없을 것이라는 점에 유의해야 합니다.

Chantly, 그것이 바로 성공의 핵심입니다. Ale at tsomu, 이동 중 연속 생산 2011년 록은 "Singer"라는 접두사를 붙였고, 그 이름은 중간 모토의 이름으로 여겨집니다. 오른쪽은 처음부터 모델이 박탈된 상태로 서 있는 것입니다. 기본 장비.

$215,000에 고객은 기본 차량을 구입합니다. Jerry Woods Enterprises의 전력 부스터($3800)와 오른쪽 전기 거울($2500)에 대해 추가 비용을 지불해야 합니다.

이제 패키지를 자세히 살펴보겠습니다.

엔진 레이아웃- 후방 모터.
엔진 볼륨– 3820cm²
바가 자동차- 1089kg.
운전하다- 뒤쪽.
전염- 줄이 단축된 기계식 6단 Getrag G50.
Rozgin은 연간 최대 100km를 주행합니다.- 3.9초
최대 유동성- 연간 274km.
다양한 장비 – 215,000–275,000 $

겉보기에 "스컬지"처럼 보이는 이륜차는 무게가 1089kg이고 연간 최대 속도가 274km에 달하는 지평선 너머로 곧게 보입니다.

글쎄, 그 후에는 실제로 1967년부터 이 모델의 프로토타입이 된 포르쉐 싱어 911과 함께 자신의 차고에 다가오는 희망과 기쁨을 잃을 사람은 단 한 명뿐입니다.

중앙에 포르쉐 911 인테리어

미국인들은 당신을 때리고 싶어했습니다 새로운 삶, 말하기 전에 수동으로 수집됩니다.

자동차는 이미 연속 생산 준비가 되어 있으며 고객은 만족할 만큼만 비용을 지불하면 됩니다.

발행일: 2016년 5월 22일, 21:51

속물처럼 굴지 마세요... 다시 게시하세요!

슈투트가르트. 6기통 반대 엔진포르쉐가 다시 한번 Dvigun Rock Award를 수상했습니다. 이를 위해 국제 심사위원단은 Boxster 및 Cayman 자동차의 2.7리터 엔진, 즉 2.5~3리터 용량의 엔진 부문에 명망 높은 상을 수여했습니다. 독립형 자동차를 위한 독립형 엔진입니다. 포르쉐의 이 "심장"은 탁월한 기술과 스포츠 특성"그리고 적대적인 경제학"- 잡지 "Engine Technology International Magazine"을 대표하는 Dean Slavnych가 심사위 원단의 결정을 내린 방법입니다. 이 영국 잡지는 지난 15년 동안 중요한 운동에 대한 상을 수여해 왔습니다. 심사위원단은 또한 포르쉐의 가장 작은 대향 엔진의 탄력성, 기술적 특성, 부드러운 작동을 강조했습니다.

배기량이 변경된 이 스포츠 엔진은 3.4리터 엔진을 기반으로 합니다. 카이맨은 PDK(Doppelkupplung) 기어박스를 사용하며 275마력의 출력을 냅니다. (202kW), NEFZ 사이클은 100km당 7.7리터의 연료를 사용합니다(180g/km CO2). 101.6hp/l의 리터 출력을 갖춘 이 6기통 엔진은 스포츠 엔진의 표준을 뛰어넘습니다.
경계 - 100마력 부피 리터당.

이로써 포르쉐의 반대 엔진은 네 번째로 세계 최대 엔진의 챔피언이 되었습니다. 2007년에 포르쉐 회사는 심사위원단에 제출된 3~4리터 엔진 부문에서 승리를 거두었습니다. 전원 장치포르쉐 911 터보. 2008년에는 480마력의 3.6리터 슈퍼차저 엔진을 생산해 작업량을 줄이지 않고도 엔진 클래스를 극복할 예정이다. 2009년에는 '최고의 상'을 받았습니다. 새로운 엔진 911 카레라 S의 3.8리터 6기통 엔진을 제거했습니다. 가장 아름다운 엔진다양한 카테고리의 결과는 35개국 87명의 권위 있는 전문 언론인이 결정했습니다. 장력, 열 손실, 기술적 특성 및 편안함 외에도 언론인들은 유망한 기술을 평가했습니다.

장점: 작고 가벼우며 회전이 용이함 고속로봇에서는 매끄럽게 작동합니다. 길이는 바위 50개입니다.

포르쉐 911과 6기통 대향 엔진은 50년의 역사를 책임지고 있습니다. 엔진의 주요 장점은 평평한 모양, 낮은 부피 및 소형화입니다. 6기통 대향형 엔진은 원활하게 작동합니다. 매일 소위 강력한 순간과 강점이 있습니다. 또한 차량의 무게 중심을 낮추려면 반대 엔진이 더 적합합니다. 실린더는 결합되어 수평으로 회전합니다. 무게 중심이 낮을수록 운동 능력이 향상됩니다. 운전 특성자동차.

포르쉐 6기통 박서 엔진의 가장 특징적인 특징 중 하나는 엔진 장력에 따른 연료 소비 감소였습니다. 이러한 탁월한 효율성은 모터스포츠의 기본 개념에 기반을 두고 있습니다. 이 개념은 경량 디자인의 강성, 쉽게 풀 수 있는 높은 랩, 정교한 가스 교환 프로세스로 인한 높은 장력을 전달합니다.

같은 기본 특성이러한 엔진은 최초의 911의 등장과 함께 수평대향 6기통 엔진을 교체하기로 결정한 이유가 되었습니다. 이로 인해 6기통 대향 엔진의 분할이 이루어졌습니다. 냉각, 축류 팬 - 고주파 팬을 통해 원활한 작동을 보장하며 상부 회전의 분할 샤프트가 있습니다. 엔진 작동량의 경우 2.7리터로 추가 증가할 수 있는 2리터가 선택되었습니다. 당시 포르쉐 회사 대표들은 기본 형태의 엔진 유형이 1998년까지 지속되고 작업량이 3.8리터로 증가할 것이라는 사실을 인정할 수 없었습니다.

세계 초연 1963년: 130마력의 2리터 엔진.

조명 초연 시간에 국제 전시회프랑크푸르트암마인 IAA는 1963년에 130마력의 토크를 발휘하는 2리터 6기통 대향형 엔진을 탑재한 최초의 911(901이라고도 함)을 생산했습니다. 6100rpm에서 이 새로운 스포츠카의 성공으로 포르쉐는 더 강력한 엔진을 생각하게 되었고, 이미 1967년에 160마력 엔진을 탑재한 911 S를 선보였습니다. 6600rpm에서 네자바르는 지난해 베이스 모델이 911 L에서 우승을 차지했고,
이후 - 911 E. 엔지니어들은 무거운 엔진과 90마력의 리터 출력에도 불구하고 911 S 동력 장치의 서비스 수명이 단축되지 않았다는 사실을 특히 자랑스럽게 생각했습니다.

911이 경공업 시장에서 중요한 위치를 차지한 것은 그 자체로 이점이 없지 않습니다. 엔진을 밀어, 그리고 진보적인 기술의 발전을 위해. 1968년, 포르쉐는 미국 시장 최초로 엔진을 장착한 스포츠카를 출시했습니다. 낮은 수준배기가스의 독성. 이 회사를 통해 포르쉐는 인건비를 희생하지 않고 거의 동일한 편안함을 누리며 일할 수 있을 뿐만 아니라 배기가스 독성에 관한 미국 법률의 제한 사항과 캘리포니아에 존재하는 것과 동일한 상황을 극복할 수 있었습니다. 독성의 감소는 폐가스가 흡기 시스템에서 열반응기로 제거되는 방식에 기인합니다. 포르쉐는 설계 작업을 수행하기 위해 배기가스 모니터링용 테스트 벤치를 설치한 유럽 최초의 회사가 되었습니다.

1968년 가을까지 포르쉐는 기계식 분사 시스템을 생산하기 시작했습니다. 휘발유 연소 6플런저 펌프 포함. 동시에 엔진의 작동량이 증가하여 출력과 토크가 증가했습니다. 1969년에 6기통 엔진은 처음에는 2.2리터가 되었고, 2년 후에는 2.4리터가 되었습니다. 그 결과, 911 S 엔진의 압력은 처음에는 180hp로 증가한 다음 190hp로 증가했습니다. 1971년에는 모든 911이 91 옥탄 가솔린으로 전 세계를 주행할 수 있도록 압축 수준을 낮추었고, 포르쉐는 보쉬와의 긴밀한 협력을 통해 개선된 정압 시스템을 개발했습니다. 미국 모델.

1974년에는 터보차저를 장착한 최초의 양산 스포츠카인 911 터보가 데뷔했습니다.

1973년 G세대 911 모델에는 배기량 2.7리터의 엔진이 장착되기 시작했으며 처음에는 옥탄가 91의 무연 휘발유로 작동했습니다. Tim Porsche 자체는 다시 한번 스포츠카 또는 환경 친화적일 수 있음을 확인했습니다. . 1974년 록 초연 전설적인 자동차: 포르쉐는 터보차저를 장착한 최초의 양산 스포츠카인 911 터보를 선보였습니다. 회사의 엔지니어들은 엔진 작업에 대한 풍부한 지식을 공유했습니다. 경주용 자동차슈퍼차저 엔진 개발 과정에서 직렬 자동차. 엔진은 260마력, 343Nm의 토크를 발휘하는 911 카레라 RS 3.0의 동력 장치를 기반으로 합니다. 최대 속도연간 250km 이상.

6기통 엔진의 추가 업그레이드 작업에는 처리된 가스 정화를 위한 현대 기술의 침체로 인해 작업량과 압력이 점진적으로 증가하는 작업이 수반되었습니다. 중화제와 처리된 가스의 저장을 조절하는 기능을 갖춘 최초의 대향 엔진은 1980년에 포르쉐에서 출시되었습니다. 3년 후, 배기량 3.2리터와 디지털 전자 장치를 갖춘 차세대 자연 흡기 엔진을 출시했습니다. 이제 모든 엔진은 옥탄가 91의 무연 휘발유로 작동하도록 준비되었습니다. 많은 유럽 국가에서는 아직 이러한 종류의 연소가 발생하지 않았습니다. 당신이 나타나면, 당신은 빠르게 새로운 마음과 참여할 수 있습니다. 1988년에 포르쉐는 다시 한번 연소 과정을 개선하고 실린더당 2개의 점화 플러그로 실린더 헤드를 분할했습니다.

기술 진보의 정점은 993 시리즈의 배기량 3.8리터의 자연 흡기, 풍냉식, 자연 흡기 엔진으로, 이는 상위 모델인 1995년 911 카레라 RS와 동일하며 300마력을 발휘합니다. 911 GT2는 자동차 경주 참가를 통해 수집된 증거를 바탕으로 세분화된 소규모 시리즈로 생산되었습니다. 처음에는 트윈 터보차저가 장착된 3.6리터 엔진이 430마력을 발휘했고, 1998년 모델 시리즈의 엔진은 이미 450마력을 발휘했습니다. 두 개의 터보차저 시스템 및 장비
911 터보. 개발되어 실제 세계 최초가 된 동일한 OBD II 배출 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진은 408 마력을 생산합니다. 3.6리터 자연흡기 엔진을 기반으로 제작됐다. 그러나 그러한 포괄적인 수정을 인식함으로써 우리는 우리 자신의 개별 디자인을 가지고 있다고 말할 수 있습니다.

1996년에는 포르쉐 최초의 수냉식 6기통 수평대향 엔진이 세계 최초로 출시되었습니다.

역사상 가장 중요한 이정표는 포르쉐의 6기통 박서 엔진 개발로, 1996년 세계 최초로 선보인 새로운 Boxter 모델 제품군이 탄생한 것입니다. 포르쉐는 처음으로 작업량 2.5리터, 출력 204마력의 수냉식 동력 장치를 설치했습니다. 더 이상 대형 6기통 풍랭식 엔진과 관련된 제한에 얽매이지 않고 제조업체는 새로운 동력 장치, 즉 두 개의 별도 샤프트가 있는 실린더 헤드와 실린더당 일련의 밸브를 설치했습니다. 운명은 나중에 역시 수냉식 엔진을 탑재한 신형 911 모델 시리즈 996이 등장한 것입니다. 이 3.4리터 동력 장치는 이전 제품보다 훨씬 짧고 무엇보다도 더 평평합니다. 출력은 300마력이 되었고, 회전수는 대기엔진의 회전수와 훨씬 더 비슷했습니다. 그 전에는 규제 가능성이 있었습니다. 별도의 샤프트입구에는 VarioCam 기상 제어 시스템이 나타났습니다. 2년 후, 이 시스템은 밸브 이동을 교대로 수행하는 시스템으로 보완되었습니다. 그때부터 VarioCam Plus라고 불렸습니다. 하지만 가장 중요한 특성변하지 않은 것을 잃었습니다: 6기통 엔진, 부품 샤프트 7개의 지지대, 이중 질량 플라이휠 및 별도의 엔진 하우징으로 구성됩니다. 신형 911 터보는 수냉식으로 전환됐다. 2000년에는 420마력의 새로운 엔진이 설치되었습니다. 작업량과 출력을 늘리는 작업이 계속되었으며 그 결과 2000년대 중반에는 355마력의 출력을 갖춘 3.6리터 및 3.8리터 대향 엔진이 등장했습니다.

911 카레라와 911 카레라 S의 2008년 에디션은 처음부터 다시 만들어졌습니다. 가솔린 엔진끊임없는 끈기로. 동시에 노동력은 345리터를 개발했습니다. 그 385마력 Boxster와 Cayman의 엔진은 어느 제품군에서 가져왔습니까? 2008년경부터 연료소비 효율 향상을 위한 엔진 운영 체제의 변화가 엔진 유통업체의 주요 과제가 되었습니다. 포르쉐는 다양한 분야에서 얻은 지식을 바탕으로 2011년에 출시된 911 모델 시리즈 991의 신기술을 개발했습니다. 911 카레라의 반대 엔진은 출력이 350마력입니다. 3.4리터의 작업량을 제거하고 추가 3.6리터를 교체했습니다. 그리고 Carrera S 엔진은 400마력을 생산합니다. 3.8리터가 됩니다. 모델이 무엇을 이해하도록 해주세요. 모델 범위불타는 불의 관점에서 최대 효율에 초점을 맞춘 991개 포인트: hp당 3.5kg이 되어야 하는 먹이 질량의 경우, 새로운
911 카레라 S는 주요 경쟁사들을 압도합니다. 911 Carrera와 911 Carrera S의 최고의 성능은 NEFZ 사이클에서 보여줍니다. 911 Carrera는 100km당 8.2리터(194g/km CO2)를 배출합니다.
911 Carrera S는 Porsche Doppelkupplung 기어박스를 사용하여 시간당 100km당 8.7리터(205g/km CO2)를 생성합니다.

Boxster와 Cayman은 2륜 구동 로드스터와 쿠페 부문에 속하며 유사한 차량으로 구동됩니다. 기술적 인 특성. 2.7리터 엔진의 경우 해당 엔진이 해당 부문에서 우승을 차지했으며 "Engine of Rock" 상을 받았습니다. Boxster의 엔진 출력은 265마력입니다. 그리고 비슷한 노력으로 Cayman의 동력 장치만큼 많은 열을 소모합니다. Boxster S와 Cayman S에는 3.4리터 엔진이 장착되어 있으며 로드스터에서는 315마력을 발휘합니다. 스포츠 쿠페- 325마력 PDK 기어박스를 사용하면 NEFZ 사이클은 8.0 l/100 km(188 g/km CO2)를 생성합니다.

포르쉐는 모든 사람에게 분명한 메시지를 전합니다. 6기통 대향형 엔진은 어제의 일이 아닙니다. 그리고 미래의 효과적인 스포츠 엔진 개발을 위한 훌륭한 기반입니다.

포르쉐 박스터/카이맨: 세계 주기의 연료 소비량 12.2 – 10.6 l/100 km; 좌석 뒤 6.9 – 5.9 l/100 km; 혼합 사이클 8.8 – 7.7 l/100 km; 위키디 CO2 206 – 180g/km

참고: 사진 자료는 인터넷 주소인 Porsche 언론 데이터 뱅크의 공인 공인 저널리스트로부터 구할 수 있습니다.

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