BMW E39 전체 치수. BMW E39 전체 치수 엔진 디젤 BMW E39 설명
판매 시장: 러시아.
2000년에 BMW E39 세단 모델 라인업은 광범위한 변경 목록을 받았습니다. 업데이트된 "five"는 조명 기술을 변경했습니다. 새로운 헤드라이트에는 이제 라이트 링(소위 "엔젤 아이")이 있고 안개등(모든 모델의 표준)은 모양이 변경되었으며 이제 원형이며 LED 브레이크가 있는 수정된 결합 조명입니다. 뒤쪽에 조명이 나타났습니다. 또한 새로운 범퍼와 사이드 미러, 새로운 와이드스크린 멀티미디어 시스템을 갖추고 있습니다. 업데이트된 엔진 범위에는 현대화되고 새로운 가솔린 및 디젤 장치가 포함되며 그 출력은 136-286hp입니다. 러시아 시장의 경우 칼리닌그라드의 Avtotor 공장은 2.5 또는 3.0리터의 새로운 M-54 엔진이 장착된 세단 모델 525i 및 530i를 생산합니다.
BMW E39 내부의 주요 변화는 종횡비가 16:9인 6.5인치 인포테인먼트 스크린으로 기존 4:3 스크린을 대체하기 위해 설치됐다. "멀티미디어"용 소프트웨어 변경 - 더 많은 기능이 있습니다. 일반적으로 "5"의 장비는 전체 전원 액세서리, 에어컨, 온보드 컴퓨터와 같이 우수합니다. 추가 요금을 내면 가죽 실내 장식품 또는 결합된 실내 장식품, 실내 온도 조절 장치, 다기능 스티어링 휠, 열선내장 스티어링 휠, 파워 시트, 스포츠 시트 또는 마사지가 포함된 고급 시트 등 인상적인 목록에서 다양한 옵션으로 차를 개조할 수 있습니다. 업데이트된 자동차에는 무선 핸드셋, Bluetooth 인터페이스 및 기타 옵션이 있습니다.
2000-2003년의 BMW E39 모델 범위는 다양한 수정 사항을 유지합니다. 2000년 초에 직접 연료 분사 방식의 2리터 4기통 M47 디젤 엔진이 BMW 520d의 새로운 기본 버전 후드 아래에 등장했습니다. 525tds는 525d로 대체되어 2.5리터 163마력 6기통 M57 터보디젤이 장착되었으며, 530d 모델에서 동일한 시리즈의 2.9리터 장치의 출력은 184에서 193hp로 증가했습니다. 가솔린 제품군에는 BMW 520i(2.2l, 170hp), 525i(2.5l, 192hp) 및 530i(3.0L, 231hp)에서 받은 Double-VANOS 시스템이 있는 M54 인라인 6기의 새로운 시리즈가 포함됩니다. . 상위 세단 버전 535i(3.5리터, 245hp) 및 540i(4.4리터, 286hp)의 후드 아래에는 M62TU 시리즈의 V8 가솔린 장치가 여전히 설치되어 있습니다. 이 세대의 틀 내에서 400마력의 5.0리터 V8을 장착한 M5 스포츠 세단 모델이 계속 생산되었습니다.
BMW E39의 프론트 서스펜션은 고무 마운트를 통해 차체에 연결된 서브프레임이 있는 독립적인 더블 위시본입니다. 리어 서스펜션은 플로팅 사일런트 블록이 있는 독립적인 4링크입니다. 최종 드라이브와 함께 몸체에 탄력적으로 연결된 들것에 조립됩니다. E39의 서스펜션 구조는 컨트롤 암, 타이 로드, 프론트 및 리어 서스펜션 서브프레임, 서스펜션 스트럿 마운팅 및 외부 충격 튜브를 만드는 알루미늄을 광범위하게 사용합니다. 또한 E39의 경우 전자식 댐핑 제어 시스템(EDC)과 세단(E39 투어링 왜건에는 더 자주 E39 투어링 왜건에는 리어 에어 서스펜션). E39에는 두 가지 조향 옵션이 있습니다. 기본 모델은 랙 및 피니언(5 시리즈 최초)을 사용하는 반면 V8은 이전 세대의 전통적인 볼 및 소켓 디자인을 유지합니다. BMW E39 세단 차체 치수: 길이 4775mm, 너비 1800mm, 높이 1435mm. 휠베이스 2830mm. 최소 회전 반경은 5.65m이며 "유럽인"의 지상고는 120mm였지만 러시아 시장의 경우 155mm로 증가했습니다. 트렁크 용량 460리터.
BMW 5-Series E39 세단의 차체는 높은 비틀림 강성이 특징입니다. 2000년 이후 표준 장비에는 전면, 측면 및 머리 에어백, 머리 지지대 및 모든 시트용 3점식 벨트, 잠금 방지 및 트랙션 제어 시스템, 옵션 DSC 안정성 제어 시스템(V8의 표준)이 포함됩니다. 추가 요금으로 리어 사이드 에어백이 제공되었습니다. 이제 헤드 리어 에어백과 함께 설치되어 총 에어백 수를 10개로 늘렸습니다. 2001년부터 DSC 시스템은 추가 비용으로 제공된 520d를 제외한 모든 버전의 표준 장비에 포함되었습니다. E39 5는 4개의 EuroNCAP 별을 받았습니다.
BMW E39의 장점은 다음과 같습니다. 멋진 디자인, 고성능 엔진, 탁월한 핸들링, 이전에는 달성할 수 없었던 수준의 편안함(자동차 개발자들은 7 시리즈 E38 자동차에 크게 의존했습니다). 이 차는 또한 높은 빌드 품질로 구별됩니다. 또한 비용이 많이 드는 유지 보수, 변덕스러운 전자 장치, 낮은 지상고, 더 많은 주의가 필요한 서스펜션과 같은 단점도 있습니다. 또한이 세대의 단점 중 하나는 E34가 가진 전 륜구동 수정이 없다는 것입니다 (이 결함은 차세대 E60에서만 수정되었습니다).
완전히 읽기
처음으로 BMW 5 시리즈 e39 자동차는 1989년에 대중에게 공개되었습니다. 그리고 불과 6년 후, 새로운 "five"가 자동차 시장에 출시되었습니다. 1995년 말 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되었습니다.
그녀는 4세대입니다. 접두사 "E"는 "확장", "진화", "과정"으로 우리 언어로 번역되는 독일어 단어에서 유래했습니다. 이것은 바이에른 디자이너의 발전을 설명할 수 있는 가장 정확한 별명입니다.
네 번째 수정은 신체를 기반으로 한 이전 세대 모델의 단점과 오류를 고려한 점에 주목할 가치가 있습니다. 엔지니어는 서스펜션에 특별한주의를 기울였으며 그 특성이 크게 향상되었습니다.
명세서
전체 생산 시간 동안 최대 7개의 동력 장치가 사용되었습니다.
가장 어린 것은 150 마력을 생산하는 2 리터의 2 개의 가솔린 엔진으로 간주되었습니다. 그들 사이의 유일한 차이점은 하나의 최고 속도는 220km/h이고 다른 하나는 212km/h라는 것입니다.
더 젊은 디젤 버전은 2리터의 부피를 자랑하여 136마력을 생산했습니다. 최고 속도 206km/h에 도달했습니다.
구형 디젤 엔진의 부피는 2.5리터, 143마력을 낼 수 있었고 문제 없이 211km/h까지 가속했습니다.
가장 강력한 것은 285마리 이상의 "말"을 생산하고 250km/h의 최고 속도를 자랑하는 4.5리터의 M 시리즈 동력 장치입니다.
4세대 BMW 5-Series e39의 혁신
4세대 BMW의 5번째 모델은 경량 서스펜션을 사용한 최초의 모델입니다. 바이에른 디자이너들은 차량의 EC를 거의 40%까지 줄이는 데 성공했습니다. 이러한 환상적인 결과는 알루미늄의 사용으로 인해 달성되었으며, 이는 본체 재질에서 차지하는 비중이 매우 큽니다.
더 가벼운 서스펜션은 승차감을 크게 향상시키고 승차감을 더 편안하게 만들었습니다.
알루미늄은 이전에 부식에 매우 취약했던 신체의 일부 문제 영역에도 사용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 자동차가 녹에 성공적으로 저항하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
또한 배기 시스템의 대부분이 스테인리스 스틸로 되어 있어 고장 없이 오래 사용할 수 있다는 점을 잊지 마십시오.
운전자들은 당시 최고 중 하나로 여겨졌던 새롭고 크게 개선된 방음 시스템을 높이 평가했습니다. 그 성공의 주요 비결은 실내가 외부 소음을 차단하는 이중 유리를 사용했다는 사실이었습니다.
인테리어 장비 BMW 5-Series e39
기본 세단 모델은 520i입니다. 148마력을 낼 수 있는 2리터 엔진을 자랑했다. 동시에 혼합 모드의 연료 소비는 100km당 9리터였습니다.
1997년은 개발자들이 스테이션 왜건을 출시했다는 사실로 표시됩니다. 동일한 엔진을 장착했으며 소비량은 시내에서 13리터, 고속도로에서 7리터였습니다.
기본 차량 장비 목록에는 다음이 포함됩니다.
- 기후 제어 시스템;
- 다기능 스티어링 휠;
- 크루즈 컨트롤;
- 블루투스 헤드셋;
- 가열 거울.
또한 열선 스티어링 휠 기능을 주문할 수 있었습니다.
스티어링 휠에 필요한 모든 버튼이있어 제어 프로세스가 크게 단순화되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
각 운전자는 두 평면 내에서 스티어링 휠의 위치를 개별적으로 조정할 수 있었는데, 이는 당시에는 드문 것으로 여겨졌습니다.
좌석의 앞줄에는 조절 장치가 장착되어 있습니다. 각 승객은 좌석 위치를 사용자 정의할 수 있습니다. 'BMW의 등받이 파손' 기능이 있어 등받이의 하부와 상부를 따로따로 조절할 수 있었다.
하이라이트는 바닥 가속 페달입니다. 이 결정은 운전자를 매우 기쁘게 했지만 많은 사람들이 너무 힘들다는 사실을 좋아하지 않았습니다.
유럽의 독립 조직인 NCAP에서 조직한 충돌 테스트는 우수한 보안 시스템을 보여주었습니다. 차는 좋은 결과라고 할 수 있는 별 4개를 받았습니다.
뒷좌석 시트는 3명이 앉을 수 있는 편안한 소파입니다. 그러나 일반 승객은 발 아래에 큰 전송 터널이 있기 때문에 약간의 불편을 느낄 것입니다.
세단의 화물칸은 460리터이고 스테이션 왜건은 410리터입니다.
엔진 BMW 5 시리즈 e39
| 유형 | 용량 | 힘 | 토크 | 오버클럭 | 최대 속도 | 실린더 수 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 디젤 | 2.0리터 | 136마력 | 280 높이 * m | 10.6초 | 206km/h | 4 |
| 가솔린 | 2.2리터 | 170마력 | 210H * m | 9.1초 | 226km/h | 6 |
| 가솔린 | 2.5리터 | 192마력 | 245 높이 * m | 8.1초 | 238km/h | 6 |
| 디젤 | 2.5리터 | 163마력 | 350H * m | 8.9초 | 219km/h | 6 |
| 디젤 | 2.9리터 | 193마력 | 410 H * m | 7.8초 | 230km/h | 6 |
| 가솔린 | 3.0리터 | 231마력 | 300H * m | 7.1초 | 250km/h | 6 |
| 가솔린 | 3.5리터 | 245마력 | 345 높이 * m | 6.9초 | 250km/h | V8 |
| 가솔린 | 3.5리터 | 286마력 | 420H * m | 6.2초 | 250km/h | V8 |
모든 파워트레인에서 블록은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 바이에른 엔지니어들은 새로운 기술 덕분에 엔진이 고장나지 않을 것이라고 주장했습니다. 이를 지원하기 위해 모터 내부의 실린더는 니켈로 코팅되어 엔진 수명이 크게 늘어났습니다. 그러나 곧 그러한 코팅이 빨리 마모된다는 것이 분명해졌으며 대안으로 주철 실린더 라이너가 사용되기 시작했습니다.
생산 초기에 자동차에는 3개의 가솔린 장치와 1개의 디젤 장치가 장착되었습니다. 이들은 520i, 523i, 528i 및 525tds입니다.
가솔린 엔진의 전체 라인에는 6기통 블록이 장착되어 있습니다. 가장 어린 휘발유 단위는 150마력, 가장 오래된 휘발유 단위는 193마력을 생산합니다.
디젤 버전은 143개의 "말"을 생산합니다.
1998년에 회사는 가장 유명한 모델인 BMW 5-Series e39 M5의 생산을 시작했습니다. 8기통 V자형 엔진은 새로운 수정을 위한 동력 장치로 사용되었습니다. M5는 엔진이 400 "말"을 생산할 수있는 최초의 세단으로 간주되었습니다. 그는 또한 5리터의 부피에 영감을 주었습니다.
M5가 2개의 캠축 제어를 담당하는 새로운 DV 시스템을 사용하기 시작했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
연료 공급 시스템도 변경되어 보다 경제적인 승차에 기여합니다.
스타일 변경
1999년부터 BMW 엔지니어들은 "5가지"의 스타일을 여러 번 변경했습니다. 외관이 거의 변하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 기본적으로 현대화는 전원 장치 및 "채우기"에 관한 것입니다. 그 당시의 모든 6기통 엔진에는 2개의 캠축이 장착되어 있습니다. 또한 동시에 CR 분사 시스템으로 M5가 합류 한 디젤 엔진의 범위가 증가했습니다. 이 분사 시스템의 개발은 BOSCH에서 수행했습니다.
2000년은 그 당시 가장 야심찬 리스타일링이 이루어졌다는 사실로 특징지어집니다. 이번에는 외관에 변화가 있었고 3개의 새로운 엔진이 추가되었습니다. 업데이트된 세단에는 새로운 측면 조명, 현대화된 가짜 라디에이터 그릴 및 새로운 범퍼가 있습니다.
또한 2000년부터 M54 시리즈의 엔진을 설치하기 시작하여 장치의 성능과 기능을 크게 높일 수 있었습니다.
조금 후에 136 마력 용량의 2 리터 디젤 엔진이 장착 된 520d라는 또 다른 수정이 나타났습니다. 0에서 100까지의 가속 시간은 11초 미만입니다.
4세대 모델은 2003년까지 생산되었고 M5 수정은 2004년까지 생산되었습니다.
5세대에는 E60 바디가 이미 사용되었습니다. 그러나 권위 있는 독일 자동차 잡지 AutoBild에 따르면 자동차 산업 역사상 가장 성공적인 세단은 바로 그녀입니다.
현재로서는 고품질의 BMW 5-Series e39를 구입하기가 상당히 어렵습니다. 그리고 그러한 가능성이 있다면 독일에서 하거나 최후의 수단으로 폴란드에서 하는 것이 좋습니다. 우수한 자동차는 소유자가 2 명 이하인 것으로 간주되며 그 가치는 $ 5,000 이상입니다.
동영상
다섯 번째 시리즈의 새로운 BMW E39는 1995년 프랑크푸르트에서 열린 전설적인 모터쇼에서 처음으로 선보였습니다. 시사회를 관람한 시청자들은 '다섯' 나가시마 죠지의 등장으로 이루어진 자동차 디자인의 근본적인 변화에 이목을 집중시켰다. 신형 BMW의 모습으로 구현된 보다 공격적이고 단호한 스타일링은 비록 바이에른 브랜드의 보수적인 팬들로부터 비판을 받았지만 긍정적인 평가를 많이 받았다.
이 자동차의 판매가 시작된 첫 번째 국가는 독일과 영국이었습니다. 1996년부터 새로운 "five"의 수정 라인은 거의 매년 보충되었습니다. 따라서 1997 년 스테이션 왜건 버전 (투어링)이, 1998 년 세단 차체의 M5 스포츠 수정, 1999 년 저렴한 디젤 BMW 520d가 조립 라인에서 출시되었습니다.
2001년에 BMW E39는 업데이트된 측면 조명과 라디에이터 그릴, 새로운 내비게이션 시스템, 개선된 에어컨 시스템 및 나중에 전설적인 "엔젤 아이"(통합 LED가 있는 헤드라이트)를 받은 결과로 스타일이 변경되었습니다.
BMW 5 시리즈(E39)는 2003년까지(스테이션 왜건 본체에서 2004년까지) 생산되었으며 새로운 모델인 E60 인덱스가 있는 BMW 5 시리즈로 교체되었습니다.
BMW E39의 기술적 특징
차체 디자인은 E39 차체의 BMW 5 시리즈와 이전 세대 자동차 간의 주요 미학적, 기술적 차이점입니다. BMW의 모습은 좁은 페어링 아래에 숨겨진 헤드라이트, 후드의 약탈적인 "부리"에 우아하게 새겨진 브랜드 분할 라디에이터 그릴, 강력한 기둥 베이스에 놓인 경 사진 지붕의 모습으로 훨씬 더 공격적입니다. 차량의 휠베이스는 이전 세대에 비해 70mm 증가했지만 오버행이 짧아서 차체가 거의 길어지지 않았습니다. 몸체는 강성을 크게 높였지만 차는 전혀 무거워지지 않았고 반대로 무게는 약간 줄었습니다. 현대 기술 발전에 따라 알루미늄은 스티어링로드 또는 서스펜션 암과 같은 자동차의 많은 요소 제조에 사용되어 세단 본체의 자동차 총 중량을 줄였습니다.
흥미롭게도 서스펜션의 스프링 해제 중량은 36% 감소했으며 그 결과 핸들링과 주행 편의성이 향상되었습니다. 전임자 인 BMW E34에 관해서는 전설이 있었지만 차는 훨씬 더 안전 해졌습니다. 가장 흥미로운 기술 혁신 중 하나는 특별한 리어 서스펜션 디자인이었습니다.
동급생과 비교한 BMW E39
보통 BMW 5er E39라고 하면 벤츠 E320, 렉서스 GS300, 아우디 A6, 두 번째로 혼다 어코드와 비교하는 것이 관례다. BMW 5의 주요 특징은 역동성입니다. 이 지표의 경우 BMW 5er은 동급에서 타의 추종을 불허합니다. 또한 승차감과 반응의 정확성에서 BMW E39는 종합 주행 성능 측면에서 나머지 부분보다 앞서 있습니다.
BMW 540i Touring은 Audi RS6 Avant가 출시될 때까지 가장 빠른 양산 스테이션 왜건으로 여겨졌습니다.
롤 인 턴의 거의 완전한 부재, 이해할 수있는 스티어링 응답, 급제동 또는 가속 중 펙의 부재 - 이것이 새로운 "5"를 구입 한 운전자가 얻은 것입니다.
"Bavarian"은 인테리어 측면에서 뒤처지지 않습니다. BMW E39의 뒷좌석은 동급에서 가장 넓지 만 승객을위한 레그룸은 예를 들어 Audi A6보다 약간 가깝습니다. Lexus GS 300처럼 BMW 5의 뒷좌석 등받이는 단단히 고정되어 있는 반면 Audi와 Mercedes는 뒤로 젖혀지는 단점도 있습니다. 위에 나열된 모든 차량의 수하물 선반은 거의 동일합니다.
BMW 5 er E39 제품군에는 매우 흥미로운 수정 사항이 많이 포함되어 있습니다. 예를 들어, BMW 540i Touring은 Audi RS6 Avant가 출시될 때까지 가장 빠른 생산 스테이션 왜건으로 간주되었습니다.
1997년 말, BMW 5 시리즈의 장갑 버전인 540i 보호 모델이 탄생했습니다. 약 500대(정확한 수치는 미공개)로 생산되는 이 기계는 방탄유리와 아라미드 갑옷 덕분에 수류탄 폭발과 소형 무기 발사에도 견딜 수 있다.
흥미롭게도 이전 세대와 달리 BMW 5er E39 라인업에는 M 왜건 버전이 포함되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 BMW M5 E39 Touring은 여전히 하나의 사본으로 출시되었으며 BMW M GmbH의 수장이 소유자가되었습니다.
러시아의 BMW E39
칼리닌그라드의 Avtotor 공장에서 BMW E39의 두 가지 수정 모델인 523i와 528i가 조립되었습니다. 러시아 도로에서 작동하기 위해 BMW는 차량을 개조하여 소위 "러시아 패키지"를 제공했습니다. 칼리닌그라드와 뮌헨 BMW의 차이점은 약 46개의 세부 사항에 있습니다. 우선, 약한 수력 충전 무성 블록이 서스펜션에서 사라져 차가 더 단단했지만 나쁜 도로에 더 잘 견딥니다. 또한 배기 시스템에서 촉매가 사라지고 엔진 아래에 강력한 크랭크 케이스 보호 장치가 나타났습니다. 러시아에서의 조립에는 2.5리터와 2.8리터 용량의 6기통 엔진 2개가 권장됩니다. 옵션 세트는 전통적으로 크지 만 강력한 와셔가있는 크세논 헤드 라이트는 특히 러시아에서 사랑받는 기후에 대한 찬사라는 점에 주목해야합니다. 앞유리 와셔 노즐이 가열되었습니다. 헤드라이트를 지원하기 위해 직렬 PTF가 설치되었습니다.
피규어 및 수상
2002년, BMW 5er E39는 미국 잡지인 컨슈머 리포트가 선정한 최고의 자동차로 선정되었습니다. BMW 5er E39가 EuroNCAP 안전 테스트를 성공적으로 통과했습니다.
생산 8년 만에 칼리닌그라드의 BMW 공장을 포함하여 150만 대 이상의 BMW 5 er E 39 자동차가 생산되었습니다.
E39 뒷면에서 BMW 5 시리즈의 모든 기술적 특성을 확인할 수 있습니다. 자동차 생산은 1995년부터 2003년까지 지속되었습니다. 표에서 전체 치수, 엔진의 기술적 특성, 변속기, 제동 시스템, 연료 소비, 스티어링, 휠 및 고무 치수, 자동차의 가속 역학에 대해 관심 있는 모든 정보를 얻을 수 있습니다.
BMW 5 시리즈의 다른 세대 보기
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | 4, 인라인 배열 | 280/1750 | 직접 주입 | 디젤 |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | 6, 인라인 | 350/2000 | 직접 주입 | 디젤 |
| 525td | 2498 | 85(115)/4800 | 6, 인라인 | 230/1900 | 간접 주입 | 디젤 |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, 인라인 | 280/2200 | 간접 주입 | 디젤 |
| 530d | 2926 | 135(184)/4000 | 6, 인라인 | 390/1750 | 직접 주입 | 디젤 |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, 인라인 | 190/3500 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, 인라인 | 245/3500 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, 인라인 | 280/3500 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, V자형 | 345/3800 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | 8, V자형 | 440/3600 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 520d | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 525d | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 4단 자동변속기, |
| 525td | 리어 드라이브 | 5단 수동 | |
| 525tds | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 4단 자동변속기, |
| 530d | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동, 4단 자동, |
| 520i | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 523i | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 528i | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 535i | 리어 드라이브 | 5단 자동 | |
| 540i | 리어 드라이브 | 5단 자동 | 6단 수동, |
| 520d | 통풍 디스크 | 디스크 | 있다 |
| 525d | 통풍 디스크 | 디스크 | 있다 |
| 525td | 통풍 디스크 | 디스크 | 있다 |
| 525tds | 통풍 디스크 | 디스크 | 있다 |
| 530d | 통풍 디스크 | 디스크 | 있다 |
| 520i | 통풍 디스크 | 디스크 | 있다 |
| 523i | 통풍 디스크 | 디스크 | 있다 |
| 528i | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 535i | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 540i | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 520d | 225/65 VR15 |
| 525d | 225/65 VR15 |
| 525td | 205/65 VR15 |
| 525tds | 205/65 VR15 |
| 530d | 225/65 VR15 |
| 520i | 205/65 VR15 |
| 523i | 205/65 VR15 |
| 528i | 225/60 WR15 |
| 535i | 225/60 WR15 |
| 540i | 225/55 WR16 |
| 520d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525td | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d | 1550 | 2115 | 565 |
| 525td | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525td | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru
사양 BMW E39 520i 세단
| 일반 | |
| 본체 번호 | E39 |
| 장비 | 익스클루시브, 럭셔리, 다이내믹 |
| 제조국 | 독일 |
| 에서 생산 | 1995년 9월 ~ 2000년 8월 | 몸 |
| 체형 | 의자 가마 |
| 장소 수 | 5 |
| 문 수 | 4 | 엔진 |
| 엔진의 종류 | L6 |
| 엔진 배기량, 입방 미터 센티미터 | 1991 |
| 출력, hp/rpm | 150/5900 |
| 토크, Nm/rpm | 190/4200 |
| 가압 | 터보차저 |
| 실린더당 밸브 | 4 |
| 엔진 레이아웃 | 전면, 세로로 |
| 공급 시스템 | |
| 속도 | |
| 220 | |
| 100km/h까지 가속, 초 | 10,2 |
| 구동 장치 | |
| 드라이브 유형 | 뒤쪽 |
| 검문소 | |
| 역학 | 5 |
| 기계 | 5 |
| 보류 | |
| 앞 | |
| 뒤쪽에 | |
| 브레이크 | |
| 앞 | 통풍 디스크 |
| 뒤쪽 | 디스크 |
| 연료 | |
| 연료 등급 | 95 |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| 치수 | |
| 길이, mm | 4775 |
| 폭, mm | 1800 |
| 높이, mm | 1435 |
| 휠베이스, mm | 2830 |
| 앞바퀴 트랙, mm | 1516 |
| 뒷바퀴 트랙, mm | 1530 |
| 클리어런스, mm | 120 |
| 타이어 사이즈 | 205/65 R15 |
| 연석 무게, kg | 1410 |
| 전체 무게, kg | 1945 |
| 트렁크 볼륨, 리터 | 460 |
| 70 | |
사양 2000년 9월부터 2003년 7월까지 생산된 BMW E39 520i Sedan.
| 일반 | |
| 본체 번호 | E39 (2000) |
| 장비 | 익스클루시브, 럭셔리, 다이내믹, 에디션 라이프스타일, 에디션 익스클루시브, 에디션 스포츠 |
| 제조국 | 독일 |
| 에서 생산 | 2000년 9월 ~ 2003년 7월 | 몸 |
| 체형 | 의자 가마 |
| 장소 수 | 5 |
| 문 수 | 4 | 엔진 |
| 엔진의 종류 | L6 |
| 엔진 배기량, 입방 미터 센티미터 | 2171 |
| 출력, hp/rpm | 170/6250 |
| 토크, Nm/rpm | 210/3500 |
| 가압 | - |
| 실린더당 밸브 | 4 |
| 밸브 및 캠축의 위치 | 캠축이 있는 오버헤드 밸브 |
| 엔진 레이아웃 | 전면, 세로로 |
| 공급 시스템 | 분산 연료 분사 |
| 속도 | |
| 최대 속도, km / h | 226 |
| 100km/h까지 가속, 초 | 9,1 |
| 구동 장치 | |
| 드라이브 유형 | 뒤쪽 |
| 검문소 | |
| 역학 | 5 |
| 기계 | 5 |
| 보류 | |
| 앞 | 서스펜션 스트럿, 위시본, 트랙션, 가로 스태빌라이저 |
| 뒤쪽에 | 트레일링 암, 위시본, 대각선 링크, 가로 스태빌라이저, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 |
| 브레이크 | |
| 앞 | 통풍 디스크 |
| 뒤쪽 | 디스크 |
| 연료 | |
| 연료 등급 | 95 |
| 소비량, 100km당 리터(도시 사이클) | 12,2 |
| 소비량, 100km당 리터(도시 사이클, 자동) | - |
| 소비량, 100km당 리터(외부) | 7,1 |
| 소비량, 100km당 리터(도시외, 자동) | - |
| 소비량, 100km당 리터(혼합 사이클) | 9,0 |
| 소비량, 100km당 리터(혼합 사이클, 자동) | - |
| 치수 | |
| 길이, mm | 4775 |
| 폭, mm | 1800 |
| 높이, mm | 1435 |
| 휠베이스, mm | 2830 |
| 앞바퀴 트랙, mm | 1512 |
| 뒷바퀴 트랙, mm | 1526 |
| 클리어런스, mm | 120 |
| 타이어 사이즈 | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17 |
| 연석 무게, kg | 1495 |
| 전체 무게, kg | 2005 |
| 트렁크 볼륨, 리터 | 460 |
| 연료 탱크 부피, 리터 | 70 |
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BMW 528i / 530i: 기술 사양
BMW e39 528i는 e39 차체에 탑재된 BMW 차량의 꽤 인기 있는 모델이기도 하다. 더 일반적인 525i보다 약간 더 많은 볼륨으로 더 빠르고 탐욕스럽습니다. 얼마예요? 비교해 봅시다.
엔진 M52B28(1995년 12월 - 1997년 8월), M52TUB28(1997년 9월 - 2000년 8월) 및 M54B530(2000년 9월 - 2003년)은 1993년부터 20년까지 BMW e39 528i 자동차에 설치되었습니다. BMW 525i와 유사하게, 모델은 M52에서 M54로 엔진 변경과 함께 이름도 528i에서 530i로 변경되었습니다. 나는 \ "Nikasil 문제 \" 90년대에 대해 읽는 것이 좋습니다.
이 표는 M52B28 엔진이 장착된 BMW 528i, M52TUB28 엔진이 장착된 BMW 528i 및 M54B30 엔진이 장착된 BMW 530i의 특성을 보여줍니다. 비교하기 쉽게 하기 위함입니다.
| BMW e39 528i / 530i용 엔진 데이터 |
||||||||||||
| 528i 수동 기어박스(M52B28) | 528i 자동 변속기(M52B28) | 528i 수동 변속기(M52TUB28) | 528i 자동 변속기(M52TUB28) | 530i 수동 변속기(M54B30) | 530i 자동 변속기(M54B30) | |||||||
| 노예. 부피, cm3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| 실린더 수 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| 최대 힘, hp. | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| 최대 회전 속도. 힘, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| 최대 rpm에서 토크 | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| 실린더 직경, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| 엔진 관리 시스템 | MS41 | MS41 | MS42 | MS42 | MS43 | MS43 | ||||||
| 무연 | 슈퍼 95 | 슈퍼 95 | 에스 플러스 98 | 에스 플러스 98 | 에스 플러스 98 | 에스 플러스 98 | ||||||
| 연비 BMW e39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i 수동 기어박스(M52B28) | 528i 자동 변속기(M52B28) | 528i 수동 변속기(M52TUB28) | 528i 자동 변속기(M52TUB28) | 530i 수동 변속기(M54B30) | 530i 자동 변속기(M54B30) | |||||||
| 도시에서 l / 100km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| 고속도로에서 l / 100km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| 혼합 모드, l / 100km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| 크기 BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i 수동 기어박스(M52B28) | 528i 자동 변속기(M52B28) | 528i 수동 변속기(M52TUB28) | 528i 자동 변속기(M52TUB28) | 530i 수동 변속기(M54B30) | 530i 자동 변속기(M52B30) | |||||||
| 길이, mm | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| 폭, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| 높이(무부하), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| 휠베이스, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| 앞바퀴 트랙, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| 뒷바퀴 트랙, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| 최소 회전 직경, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| 차량 중량 BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i 수동 기어박스(M52B28) | 528i 자동 변속기(M52B28) | 528i 수동 변속기(M52TUB28) | 528i 자동 변속기(M52TUB28) | 530i 수동 변속기(M54B30) | 530i 자동 변속기(M52B30) | |||||||
| 소유(추가 장비 요소 없이 전체 주유소 포함), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| 허용 총 중량, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| 자동차 BMW e39 528i / 530i의 동적 특성 |
||||||||||||
| 528i 수동 기어박스(M52B28) | 528i 자동 변속기(M52B28) | 528i 수동 변속기(M52TUB28) | 528i 자동 변속기(M52TUB28) | 530i 수동 변속기(M54B30) | 530i 자동 변속기(M52B30) | |||||||
| 최대 속도, km / h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| 100km/h까지 가속 시간, s | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| 자동차 BMW e39 528i / 530i의 연료 보급 탱크 |
||||||||||||
| 528i 수동 기어박스(M52B28) | 528i 자동 변속기(M52B28) | 528i 수동 변속기(M52TUB28) | 528i 자동 변속기(M52TUB28) | 530i 수동 변속기(M54B30) | 530i 자동 변속기(M52B30) | |||||||
| 연료 탱크, l | 약 70리터 | |||||||||||
| 예약, l | 약 8 | |||||||||||
| 헤드라이트 와셔 시스템을 포함한 와셔 시스템 집중 청소 시스템, l | 약 3.5 | |||||||||||
| 냉각 시스템 포함 히터, l | 10,5 | |||||||||||
| 교체 가능한 오일 필터가 있는 엔진 윤활 시스템, l | 6,5 | |||||||||||
| 수동 변속기 변속기 오일(ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| 자동 변속기 | 교체할 필요 없이 평생 충전 | |||||||||||
| 리어 액슬 감속기 하이포이드 기어용 브랜드 오일, l | 1,0 |
e39by.ru
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - 세단, 도어 수 - 4, 좌석 수 - 5, 드라이브 - RWD(후방). 연속 생산 시작 - 2002. 전체 치수(LxWxH) - 4776.00mm x 1799.00mm x 1435.00mm. 또한 휠베이스는 2830.00mm, 앞 트랙은 1511.00mm, 뒤 트랙은 1527.00mm입니다. 연석 무게는 1604kg입니다. BMW 530i는 배기량이 2979cc인 자연 흡기 엔진으로 구동됩니다. 가스 분배 메커니즘 유형 - DOHC(실린더 헤드에 2개의 캠축)를 참조하십시오. 엔진 실린더 수는 6개, 실린더당 밸브 수는 4개입니다. 실린더 배열은 인라인입니다. 엔진은 앞쪽에 위치하며 방향은 세로입니다. 실린더 직경/피스톤 스트로크: 84.00 mm / 89.60 mm. 압축비는 10.20:1입니다. 엔진은 170kW/232hp의 최대 출력을 제공합니다. 5900rpm에서 최대 토크 - 3500rpm에서 299Nm. 연료 시스템 - EFI(전자식 연료 분사). 엔진 윤활 시스템은 습식 섬프입니다. 차량은 7.10초 동안 0에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 자동차는 1km를 27.20초 동안 만듭니다. 항력 계수는 0.3, 차량의 정면 면적은 2.1700m2, 항력 면적은 0.6510m2입니다. 변속기는 기계식이며 5단계입니다. 1.00:1은 최고 기어비입니다. 메인 트랜스퍼의 기어비는 2.93:1입니다. 도시의 연료 소비 (도시 사이클) - 13.10 l / 100 km. 교외 모드에서 연료 소비는 약 13.10 l / 100km입니다. 복합 사이클은 9.49 l / 100km입니다. 연료 탱크의 부피는 70.00 l입니다. CO 2 배출량 등급은 229g/km입니다. 외부 회전 원은 11.30m, 앞바퀴 크기는 7J x 16, 뒷바퀴 크기는 7J x 16. 앞바퀴 크기는 225/55 R 16 95W입니다. 뒷 타이어는 225/55 R 16 95W입니다. 전면 브레이크에는 통풍 디스크, 서보 지원, ABS(잠금 방지 제동 시스템)가 제공됩니다. 후방 브레이크에는 통풍 디스크, 서보 지원, ABS(잠김 방지 제동 시스템)가 제공됩니다. 앞 브레이크 디스크 - 324.00mm. 리어 브레이크 디스크는 298.00mm입니다.
| 제조업체 이 차량의 제조업체 이름입니다. | BMW |
| 시리즈 차량이 속한 시리즈에 대한 데이터입니다. | 5er |
| 모델 차량 모델의 이름입니다. | 530i |
| 코드 모델 식별 코드. | - |
| 세대 이 모델이 속한 세대입니다. | E39 |
| 생산 시작 이 모델의 생산 시작에 대한 데이터입니다. | 2002 |
| 차체 유형 차량의 차체 유형입니다. | 의자 가마 |
| 드라이브 이 모델의 구동 시스템 유형(전륜 구동, 후륜 구동, 4륜 구동). | RWD(후면) |
| 좌석 수 이 차량의 좌석 수입니다. | 5 |
| 문 수 이 차량의 문 수입니다. | 4 |
| 길이 앞과 뒤에서 차량의 가장 바깥쪽 지점 사이의 거리. 대부분의 경우 이것은 범퍼 사이의 거리입니다. | 4776.00mm(밀리미터) 188.0315인치(인치) 15.6693피트(피트) |
| 너비 차량의 왼쪽과 오른쪽에서 차체의 가장 바깥쪽 지점 사이의 거리입니다. 거울, 문손잡이, 머드플랩 등 고려되지 않습니다. | 1799.00mm(밀리미터) 70.8268인치(인치) 5.9022피트(피트) |
| 높이 차량의 가장 높은 지점과 바퀴가 놓이는 평면 사이의 거리. | 1435.00mm(밀리미터) 56.4961인치(인치) 4.7080피트(피트) |
| Wheelbase 앞바퀴와 뒷바퀴 중심 사이의 거리, 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 길이방향 거리. | 2830.00mm(밀리미터) 111.4173인치(인치) 9.2848피트(피트) |
| 앞바퀴 앞바퀴 중심 사이의 거리. | 1511.00mm(밀리미터) 59.4882인치(인치) 4.9573피트(피트) |
| 리어 트랙 리어 휠 중심 사이의 거리. | 1527.00mm(밀리미터) 60.1181인치(인치) 5.0098피트(피트) |
| 지상고/간격 섀시를 제외한 지지면과 차량의 가장 낮은 지점 사이의 거리. 가장 낮은 부분은 드라이브 액슬 하우징, 트랜스퍼 케이스, 공진기 등입니다. | - |
| 연석 중량 화물, 승객, 수하물 및 운전자의 중량을 제외한 연료 및 장비가 모두 장착된 차량의 중량. | 1604kg(킬로그램) 3536.21파운드(파운드) |
| 무게 배분 차량 무게를 앞/뒤 바퀴로 배분합니다. | - |
| 엔진 제조업체 이 엔진의 제조업체 이름입니다. | BMW |
| 엔진 코드 이 차량의 엔진 식별 코드입니다. | - |
| 엔진 변위 엔진의 변위 / 변위는 엔진의 모든 실린더 변위의 합과 같습니다. 실린더의 부피는 실린더의 단면적과 피스톤 스트로크의 길이의 곱으로 정의됩니다. | ~ 3.0리터(리터) 2979cc cm(세제곱센티미터) |
| 실린더 수 자동차 엔진의 원통형 연소실 수. | 6 |
| 실린더 배열 자동차 엔진의 실린더 배열(인라인/V자형/대향). | 인라인 |
| 실린더당 밸브 대부분의 현대식 자동차에서 실린더당 밸브 수는 2개(흡기 1개 및 배기 1개), 3개(흡기 1개 및 배기 2개) 및 4개(흡기 2개 및 배기 2개)입니다. | 4 |
| 실린더 보어 내연 기관의 실린더 보어. | 84.00mm(밀리미터) 3.3071인치(인치) 0.2756피트(피트) |
| 피스톤 스트로크 피스톤이 상사점에서 하사점까지 이동한 거리. | 89.60mm(밀리미터) 3.5276인치(인치) 0.2940피트(피트) |
| 압축비 연소실 체적에 대한 전체 실린더 체적의 비율. 압축비는 피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동할 때 공기-연료 혼합물이 압축되는 횟수를 나타냅니다. | 10.20:1 |
| BMEP 엔진의 평균 유효 피스톤 압력. 피스톤에 가해지는 압력이 강할수록 더 많은 토크와 더 효율적인 엔진 작동이 가능합니다. | 183.52psi(제곱인치당 파운드) 1265.33kPa(킬로파스칼) 12.65바(바) |
| 실린더에 새 충전재를 채우는 방법 실린더에 새 충전재를 채우는 방법에 따르면 엔진은 자연 흡기되어 가압됩니다. 과급은 흡기 압력을 증가시켜 엔진 실린더로 들어가는 가연성 혼합물의 새로운 충전량을 증가시키는 데 사용됩니다. 자연흡기 엔진을 대기라고 합니다. | 대기 |
| 가스 분배 메커니즘 가스 분배 메커니즘의 유형, 엔진의 캠축 수 및 위치. | DOHC(실린더 헤드에 2개의 캠축) |
| 윤활 시스템 윤활/윤활 시스템은 짝을 이루는 엔진 부품 사이의 마찰을 줄이고 부품 냉각, 부품 부식 방지, 탄소 침전물 및 마모 제거를 제공합니다. | 젖은 섬프 |
| 메인 베어링 크랭크 샤프트의 메인 베어링 수입니다. | - |
| 냉각 시스템 연소 엔진용 냉각 시스템 유형(공기/액체/하이브리드). | 액체 |
| 인터쿨러 공기가 압축되면 온도가 상승합니다. 인터쿨러는 터보차저에서 유입되는 공기를 냉각하고 밀도를 높여 연소를 개선하는 데 사용됩니다. | 아니요 |
| 엔진 위치 본체 위치 엔진 정보 | 앞서 |
| 엔진 방향 차량의 세로 축을 기준으로 한 엔진 방향에 대한 데이터입니다. | 세로 |
| 전원 시스템 전원 시스템/연료 시스템은 연료 저장, 연료 청소 및 공급, 공기 정화, 가연성 혼합물 준비 및 가연성 혼합물을 엔진 실린더로 운반하도록 설계되었습니다. | EFI(전자식 연료 분사) |
| 촉매 변환기 촉매 변환기(촉매)는 배기 가스의 유해 물질 양을 줄입니다. | 있다 |
| 최대 출력 엔진이 전달할 수 있는 최대 출력. 전력은 완료 시간 간격에 대한 작업의 비율입니다. | 170kW(킬로와트) 232마력 (마력 - 독일어) 228마력 (마력 - 영어.) |
| rpm에서의 최대 출력 차량의 엔진이 최대 출력을 발생시키는 분당 회전 수입니다. | 5900rpm(rpm) |
| 최대 토크 엔진이 전달할 수 있는 최대 토크. 강체에 대한 힘의 토크 특성 회전 작용. | 299Nm(뉴턴 미터) 220피트-파운드(피트-파운드) 30kgm(킬로그램미터) |
| 최대 토크(rpm) 차량 엔진이 최대 토크를 발생시키는 분당 회전 수입니다. | 3500rpm(rpm) |
| 최대 속도 차량이 할 수 있는 최대 속도 | 250km/h(시속 킬로미터) 시속 155.34마일(mph) |
| 최대 RPM 분당 최대 허용 크랭크축 회전 수입니다. | - |
| 0 - 60 mph 차량이 0에서 60 mph로 가속하는 데 걸리는 시간(초). | - |
| 0 - 100km/h 차량이 시속 0에서 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간(초). | 7.10초(초) |
| Quarter Mile Time 자동차가 정지 상태에서 1/4마일을 운전하는 데 걸리는 시간(초)입니다. | - |
| 공기역학적 항력 계수(Cd / Cx / Cw) 동일 면적의 실린더에 대한 자동차의 공기역학적 항력의 비율을 나타내는 무차원 계수. 작을수록 자동차가 주행하는 동안 경험하는 공기역학적 저항이 낮아집니다. 대부분의 현대식 자동차의 Cd / Cx / Cw는 0.30 - 0.35 정도입니다. | 0.3 |
| 정면 영역 (A) 공기 흐름에 노출되는 차량의 정면 영역 영역. | 2.1700m2(제곱미터) 3363.5067인치2(제곱인치) 23.3577피트2(평방피트) |
| 항력 면적(CdA) 항력 계수(Cd)와 전면 면적(A)을 곱하여 얻은 차량의 공기역학적 효율성을 나타냅니다. | 0.6510m2(제곱미터) 1009.0520인치2(제곱인치) 7.0073피트2(평방피트) |
| 연료 탱크 용량 차량의 연료 탱크가 저장할 수 있는 최대 연료량입니다. | 70.00리터(리터) 18.49 미국 갤런(미국 갤런) 15.40 영국 갤런(영국 갤런) |
| 연료 소비 - 도시 도시 환경에서 차량이 100km당 소비하는 연료의 양(리터)입니다. | 13.10리터(리터) 3.46 미국 갤런(미국 갤런) 2.88 영국 갤런(영국 갤런) |
| 연료 소비 - 도시 외 시골에서 100km를 주행할 때 자동차가 소비하는 연료의 양(리터)입니다. | 7.36리터(리터) 1.94 미국 갤런(미국 갤런) 1.62 영국 갤런(영국 갤런) |
| 연료 소비 - 결합 도시 및 교외 조건에서 100km 주행당 차량이 소비하는 연료의 양(리터). | 9.49리터(리터) 2.51 미국 갤런(미국 갤런) 2.09 영국 갤런(영국 갤런) |
| CO2 Emissions 차량이 대기 중으로 방출하는 CO2 양에 대한 데이터입니다. | 229g/km(km당 그램) |
| 프론트 서스펜션 이 차량에 사용된 프론트 서스펜션 메커니즘에 대한 정보입니다. | - |
| 리어 서스펜션 이 차량에 사용된 리어 서스펜션 메커니즘에 대한 정보입니다. | - |
| 기어박스/변속기 기어박스 유형. 기어박스는 엔진 크랭크축에서 구동 휠로 전달되는 토크를 수정합니다. | 기계적 |
| 기어 수 이 차량의 기어박스에 있는 기어 수입니다. | 5 |
| 마지막 기어비 한 쌍의 기어의 기어비는 구동 휠의 톱니 수와 종동 휠의 톱니 수의 비율과 같습니다. | 1.00:1 |
| 메인 페어의 기어비 휠 1회전에 대한 프로펠러 샤프트의 회전수 사이의 비율을 나타냅니다. | 2.93:1 |
| 앞 브레이크앞 바퀴의 브레이크 시스템에 대한 정보입니다. 제동 시스템은 차량 속도를 줄이고 완전한 정지를 제공합니다. | 통풍 디스크 |
| 뒷 브레이크 차량 뒷바퀴의 브레이크 메커니즘에 대한 정보입니다. | 통풍 디스크 ABS(잠김 방지 제동 시스템) |
| 앞 브레이크 디스크 앞 브레이크 디스크의 직경에 대한 정보. 브레이크 디스크는 디스크 브레이크 시스템의 주요 요소입니다. 브레이크 패드가 마찰되는 금속 디스크입니다. | 324.00mm(밀리미터) 12.7559인치(인치) 1.0630피트(피트) |
| 리어 브레이크 디스크 리어 브레이크 디스크의 직경에 대한 정보. | 298.00mm(밀리미터) 11.7323인치(인치) 0.9777피트(피트) |
| 전면 림 전면 림의 유형 - 높이, 보드 너비, 림 직경, 오프셋 등 | 7J x 16 |
| 후면 림 후면 림 유형 - 높이, 보드 너비, 림 직경, 오프셋 등 | 7J x 16 |
| 앞 타이어 차량의 앞 타이어에 대한 정보 - 섹션 너비, 너비에 대한 섹션 높이의 비율(퍼센트, 유형, 림 직경). | 225/55 R 16 95W |
| 리어 타이어 차량의 리어 타이어에 대한 정보 - 섹션 너비, 너비에 대한 섹션 높이의 비율(퍼센트), 유형, 림 직경. | 225/55 R 16 95W |
| 최소 회전 직경 차량의 바깥쪽 바퀴가 최대한 팽팽하게 회전할 때 만들 수 있는 가장 작은 원의 직경입니다. | 11.30m(미터) 444.8819인치(인치) 37.0735피트(피트) |
| 조향 시스템 이 차량에 사용되는 조향 시스템입니다. | - |
| 스티어링 회전 수 스티어링 휠의 잠금-투-잠금 회전 수. | - |
1995년 9월 제네바 모터쇼에서 처음으로 4세대 BMW 5 시리즈가 공개되었습니다. 투어링 왜건은 조금 더 늦은 1997년에 데뷔했습니다.
E39 캐빈은 BMW E34와 비교하여 차음성이 향상되었으며 마감재의 품질과 솜씨가 크게 향상되었습니다. E39는 겉보기에 넉넉하고 견고한 외관에도 불구하고 내부는 그리 넓지 않습니다. 이전 모델과 마찬가지로 새로운 "five"는 운전자를 중심으로 설계되었습니다. 등받이 소파는 그다지 넓지 않고 분명히 3인용으로 설계되지 않았습니다. 뒷좌석에 두 명의 승객이 편안하지만 독일 동급생보다 다리 공간이 적습니다. 천장이 상당히 낮고 캐빈에 착륙하는 것이 그다지 편안하지 않습니다. 큰 바퀴 아치로 인해 출입구가 좁습니다.
트렁크는이 클래스의 자동차에 대해 그리 크지 않은 것처럼 보입니다. "단"460 리터입니다. 스테이션 왜건의 화물칸도 급우에게 손실됩니다. Mercedes-Benz E-klasse의 경우 거의 600리터인 반면 410리터입니다. 추가 요금으로 Touring에는 접이식 트렁크 바닥이 장착되었습니다. 스테이션 왜건의 뒷문에 있는 유리가 있는 프레임은 도어 자체와 별도로 위쪽으로 열 수 있습니다.
"5"의 "충전"버전 - BMW Motorsport GmbH의 스포츠 부문의 M5 모델은 1998년 10월에 출시되었습니다. Bavarian "wolf"를 구매하려는 사람들은 M5가 일반적인 E39와 많은 차이점이 있는 오리지널 모델이며 이는 "필링"에만 적용되는 것이 아님을 기억해야 합니다. 일부 신체 부위도 변경되었으며 백미러도 달라졌습니다. 이 자동차에는 400 마력의 4.9 리터 V8 엔진, 스포츠 서스펜션, 강화 된 변속기 및 특수 공기 역학적 바디 키트가 장착되었지만 선택적으로 기존 수정에 설치되었습니다.
그러나 절대 독점은 튜닝 회사인 BMW Alpina에서 1997년에 출시한 B10 5.7 모델이었습니다. 차량에 설치된 5.7리터 12기통 동력 장치는 387마력의 출력을 냅니다. 그리고 최대 토크는 무려 560Nm! 총 약 500대의 자동차가 생산되었습니다.
1999년 말, 러시아 시장을 위한 BMW E39 523i 및 528i 조립이 칼리닌그라드의 Avtotor 공장에서 시작되었습니다. 이 자동차는 "나쁜"도로와 촉매가없는 특수 패키지에서 독일 자동차와 다릅니다.
2000년 가을, BMW 5는 현대화되었습니다.
스타일이 변경된 버전은 LED(소위 "천사 눈")로 만들어진 링 형태의 특징적인 마커 라이트가 있는 새로운 헤드라이트가 있는 초기 릴리스의 자동차와 다릅니다. 전방 안개등은 사다리꼴에서 원형으로 변경되었습니다. 범퍼, 방향 지시등 및 테일램프도 변경되었습니다. 몰딩은 바디 컬러로 도색되었습니다. 전원 장치 라인도 업데이트되었습니다.
기술 데이터 BMW 5 시리즈 E39 2000 - 2003 SALOON
엔진 특성
| 수정 | 엔진 변위, cm3 | 출력, kW(hp) / 회전수 | 실린더 | 토크, Nm / (rpm) | 연료 시스템 유형 | 연료 종류 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4(인라인) | 280/1750 | 커먼레일 | 디젤 |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | 나란히 - L6 | 350/2000 | 커먼레일 | 디젤 |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | 나란히 - L6 | 410/1750 | 커먼레일 | 디젤 |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | 나란히 - L6 | 210/3500 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | 나란히 - L6 | 245/3500 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | 나란히 - L6 | 300/3500 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V자형: V8 | 345/3800 | 다점 주입 | 가솔린 |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V자형: V8 | 440/3600 | 다점 주입 | 가솔린 |
드라이브 및 변속기
| 수정 | 드라이브 유형 | 전송 유형(기본) | 전송 유형(선택 사항) |
|---|---|---|---|
| 520d | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 525d | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 530d | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 520i | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 525i | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기, |
| 530i | 리어 드라이브 | 5단 수동 | 5단 자동변속기 스텝트로닉, |
| 535i | 리어 드라이브 | 5단 자동 | |
| 540i | 리어 드라이브 | 5단 자동 |
브레이크 및 파워 스티어링
| 수정 | 앞 브레이크 유형 | 리어 브레이크 유형 | 파워 스티어링 |
|---|---|---|---|
| 520d | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 525d | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 530d | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 520i | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 525i | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 530i | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 535i | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
| 540i | 통풍 디스크 | 통풍 디스크 | 있다 |
타이어 사이즈
| 수정 | 크기 |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55 R 16 95W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
크기
| 수정 | 길이, mm | 폭, mm | 높이, mm | 전면 / 후면 트랙, mm | 휠베이스, mm | 지상고(간격), mm | 트렁크 볼륨, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
자동차 무게
| 수정 | 연석 무게, kg | 최대 무게, kg | 운반 능력, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
역학
| 수정 | 최대 속도, km / h | 100km/h까지 가속 시간, s | Cd(항력 계수) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
연비
| 수정 | 도시에서 l / 100km | 고속도로에서 l / 100km | 평균 소비량, l / 100km | CO2 배출량, g/km | 연료 종류 |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | 디젤 |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | 디젤 |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | 디젤 |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | 가솔린 |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | 가솔린 |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | 가솔린 |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | 가솔린 |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | 가솔린 |
가격 BMW 5 시리즈 E39 2000 - 2003 러시아(2016년 4월 22일 업데이트)
| 연도별 수정 | 총 판매 차량(RF 기준) | 평균 가격, 루블 |
평균 가격 자동 변속기, 루블 |
자동 변속기 포함 총 판매 | 평균 가격 수동 변속기, 루블 |
수동 변속기 포함 총 판매 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001년 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002년 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
본체 및 장비
BMW 5 E39의 역사는 1995년에 시작하여 2000년 말에 한 번의 스타일 변경을 거쳐 2003년에 끝났습니다. 전통적으로 바이에른 제조업체의 경우 자동차 전체가 운전석을 중심으로 제작되었습니다. 이것은 승객이 침해되었다는 것을 의미하지 않으며 운전자에게만 최대한주의를 기울였습니다. 다소 인상적인 차의 크기에도 불구하고 실내는 밖에서 보이는 것만큼 넓지는 않지만 최대 190cm의 높이로 운전석 뒤에 앉는 사람을 포함한 모든 사람이 편안할 것입니다.
마감재의 품질 및 조립 높이, 도어 카드는 가장 손상되기 쉽습니다. "5"에서 소음 차단 - 5(5.5점 척도)에서 특히 자동차의 고품질 사운드를 좋아하는 경우 문을 추가로 "소음 제거"하는 것이 바람직합니다. 네이티브 음악도 완벽하지 않고 카세트 레코더가 패키지에 포함되는 경우가 많습니다. CD 체인저가 있으면 MP3가 표시되지 않지만 쉽게 제거할 수 있습니다(구매 후 돈이 남아 있는 경우).
그러나 자동차 장비는 "기본"에서도 이미 의존하기 때문에 가장 자주 만족합니다. 전원 액세서리 (거울, 창문), 에어컨, 6 에어백, 유압 부스터, ABS (잠금 방지 시스템), ASC + T (트랙션 컨트롤 시스템) 및 DSC III (전자 시스템 안정화). 또한 더 풍부한 장비를 갖춘 자동차가 종종 판매용으로 제공됩니다. 예를 들어 이중 구역 기후 제어가 거의 표준입니다.
스타일 변경 후 가장 눈에 띄는 변화는 전면 광학이었고 그 후 유명한 "Angel Eyes"가 탄생했습니다. 후미등과 방향지시등도 바뀌었고 안개등은 둥글게 변했고 범퍼 몰딩도 차체 색상으로 도색했다. 장식 그릴이 변경되고 스티어링 휠 디자인이 M 스타일이 되었습니다. 엔진 라인도 업데이트되었습니다.
BMW 5 E39의 몸체는 손상이 없다면 부식에 매우 강합니다. 최고 품질의 수리조차도 더 이상 금속의 이전 저항을 되돌려 주지 않습니다. 그리고 현재의 도시 교통 체제와 BMW 소유자의 이동 속도를 고려하면 손상되지 않은 사본이 많지 않습니다. 그러나 찾는 이는 찾을 것이다.
BMW 5 E39 엔진
엔진은 모든 자동차의 심장이며 BMW의 경우 이 표현이 더욱 적절합니다. 최적의 출력/비용 조합인 다소 무거운 E39의 경우 많은 사람들이 2.8리터 엔진(193hp)을 고려하고 있으며 스타일 변경 후 3리터(231hp) 엔진으로 교체되었습니다. 모든 6기통 엔진이 연료 소비와 총 유지 보수 비용이 거의 같다는 점을 고려할 때 2리터 BMW 5 E39를 사는 것은 의미가 없습니다. 최후의 수단으로 "5"의 잘 정리 된 사본을 찾으면 2.5 리터 엔진을 사용할 수 있습니다.
BMW 5 시리즈에는 E39 뒷면에 다음과 같은 가솔린 엔진이 설치되었습니다.
M52 -안정적인 인라인 6기통 엔진. 배기량: 2.0(520i), 2.5(523i), 2.8(528i) 리터. 1999년부터 수리할 수 있게 되었으며 그때까지 실린더 벽의 nikasil 코팅으로 모터가 생산되었습니다. 이 코팅은 가솔린의 황 함량에 매우 민감합니다(이러한 장점은 연료에 충분합니다). 유황은 이 코팅을 파괴하고 그 후에는 엔진을 복원 및 수리할 수 없습니다. 1998 년 말부터 현대화가 진행되었으며 M52 모터에는 주철 인서트 (슬리브)가 장착되었습니다. 수정된 엔진은 M52TU로 지정됩니다.
M54 -스타일 변경 후 설치된 R6 엔진. 배기량: 2.2(520i), 2.5(525i), 3.0(530i) 리터. 더 큰 출력(2.5리터 M54 192hp 및 2.8리터 M52 - 193hp), 다른 흡기 매니폴드, 전자 스로틀 및 가스 페달, 그리고 다른 엔진 제어 장치에서 M52와 다릅니다.
M62 - V자형 8기통 엔진. 배기량: 3.5(530i), 4.4(540i) 리터. M62의 생산에는 니켈 기반 코팅도 사용되었지만 이와 병행하여 황의 영향을받지 않는 더 강력하고 안정적인 재료인 alusil 코팅도 사용되었습니다. 1997년 3월 이후 바이에른 제조업체는 알루미나 코팅만 사용하기 시작했습니다. M62TU로 표시된 업데이트된 엔진은 아래에 설명된 "Vanos" 가변 밸브 타이밍 시스템도 받았습니다.
BMW 5 E39 엔진에서는 그 당시 흡기 및 배기 밸브를 제어하는 혁신적인 캠축 조정 시스템을 사용하기 시작했습니다. 이 시스템 덕분에 낮은 회전수에서는 토크가 크게 증가했고 차는 바닥에서 잘 가속됩니다. M62TU뿐만 아니라 스타일 변경 전 M52에 설치된 것과 같이 흡기 밸브만 조절하는 "Just vanos"가 있습니다. 또한 이미 배기 밸브를 제어하는 "더블 바노스(Double Vanos)"(Double Vanos)가 있어 거의 모든 회전 범위에서 균일한 견인력을 얻을 수 있습니다. 이것은 M52TU 및 M54에 설치되었습니다.
이 시스템의 유일한 단점은 수리입니다. 적절한 유지 보수를 통한 평균 서비스 수명은 250,000km이며 주로 오일의 품질에 달려 있습니다. 전체 시스템을 변경하려면 1000달러에서 비용이 들며 훨씬 저렴한 수리 키트가 있습니다("단일 노즈 엔진"의 경우 교체 작업 없이 40-60달러). 어떤 경우에는 수리 키트가 더 이상 도움이 되지 않고 교체만 도움이 됩니다. "죽어가는 바노스"의 징후: 최대 3000rpm까지의 열악한(느린) 추진력, 엔진 앞에서 덜거덕거리거나 두드리는 소리, 연료 소비 증가.
BMW 5 시리즈의 E39 뒷면에는 다음과 같은 디젤 엔진이 설치되었습니다.
M51S 및 M51TUS -고압 연료 펌프가 있는 디젤 엔진. 작업량은 2.5리터(525tds)입니다. 상당히 안정적이고 (좋은 손에) 타이밍 체인은 200-250,000km를 달리며 터보 차저도 동일합니다. 200,000km 후에 고압 연료 펌프도 수리해야 합니다(고가). 엔진 제어의 전자 장치는 종종 허둥지둥합니다.
M57 -이미 직접 연료 분사(커먼 레일)가 있는 보다 현대적인 터보디젤. 배기량 - 2.5리터(525d), 3.0리터(530d). 일반적으로 M57은 고품질 디젤 연료를 사용하는 경우 M51보다 더 안정적이고 강력합니다(현실에서는 어려운 조건임). 엔진 마운트는 매우 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 모든 디젤 엔진 중 530D(184 HP - M57, 193 HP - M57TU)가 가장 선호되는 옵션이지만 필수입니다. 매우구매하기 전에 철저한 진단.
M47 -전체 E39 시리즈 중 유일한 4기통 엔진입니다. 작업량은 2.0리터(520d)입니다. 터빈, 인터쿨러 및 커먼 레일 시스템과 함께 - 136hp를 개발합니다. 실제로 작은 M57을 스타일링 한 후 등장했습니다.
BMW E39 소유자가 겪을 수 있는 모든 엔진의 일반적인 문제: 
약한 냉각 시스템, 감독은 엔진의 "죽음"으로 가득 차 있습니다. 주요 원인은 보조 팬 모터, 온도 조절기, 막힌 라디에이터 및 냉각수를 정기적으로 교체하지 않는 것입니다. 라디에이터(분해 포함)를 최소 1년에 한 번(런이 적은 경우 2년에 한 번) 청소하는 것이 좋습니다. V8 엔진에서 냉각수 팽창 탱크는 종종 파열되며 냉각 팬의 평균 "수명"은 5-6년입니다.
또 다른 상처는 원래가 아닌 점화 플러그를 그다지 좋아하지 않는 점화 코일이며 연료가있는 원래의 것은 30-40,000 마일에 충분합니다. 그러나 하나의 코일 비용은 $ 60이며 각 실린더에 대해 하나의 별도 코일에 의존합니다. 전자 장치에서 람다 프로브(산소 센서, E39에는 최대 4개 있음), 공기 유량계, 크랭크축 및 캠축 위치 센서도 방해할 수 있습니다. 이 모든 "행복"이 동시에 당신에게 떨어질 필요는 없지만 이런 일이 발생하지 않도록 E39를 구입하기 전에 진단 비용을 아끼지 마십시오.
BMW E39 기어박스
BMW 5 E39에 설치된 기계식 및 자동식 기어박스는 모두 매우 안정적이지만 "인간" 요소는 항상 존재합니다. 수동 변속기는 주로 5단에 설치되었으며 6단은 M5 버전과 일부 540i만 생산되었습니다. 150,000km를 주행한 후 변속 레버의 플라스틱 부싱이 자주 마모되고(매달리기 시작함) 오일 씰도 누출될 수 있습니다. 수동 변속기 서비스 일정은 60,000km이며 동시에 기어 박스의 오일을 교체해야합니다. 오일을 구입하기 전에 상자와 기어박스에 필요한 오일의 종류를 나타내는 데칼이 있는지 확인하십시오. 클러치를 교체할 때 대부분 비싼 이중 질량 플라이휠을 교체해야 하기 때문에 "죽은" 클러치가 있는 자동차를 구입하는 것은 매우 권장하지 않습니다. 조용한 작동으로 클러치는 "후퇴"할 수 있으며 200,000km이지만 실제로 평균 서비스 수명은 약 100,000km입니다. 
구매하기 전에 자동 변속기를 신중하게 진단하면 (저크, 저크, 스위칭이 감지되지 않아야 함) 앞으로 문제가 없어야합니다. E39의 대부분의 자동 변속기에서 오일은 자동차의 전체 서비스 수명 동안 채워집니다. 즉, 교체할 필요가 없습니다. 그리고 이것은 전문 BMW 포럼에서 영원한 논쟁의 주제입니다. 한쪽에서는 모든 것이 제대로 작동하면 오일을 교체할 필요가 없다고 생각합니다. 다른 쪽은 제조업체가 평균적으로 250-300,000km의 서비스 수명을 요구한다고 주장합니다. 그리고 80-100,000km마다 오일을 교체하지 않으면 오일이 특성을 잃고 필터가 클러치 마모로 인한 먼지로 막혀 상자가 고장납니다. 모든 주유소는 정기적인 오일 교환을 위해 측면을 지원합니다.
차대 및 조향 부품
BMW 5 E39의 서스펜션은 독일 아우토반을 위해 명확하게 설계되었습니다. 우리의 가혹한 현실에서 프론트 및 리어 서스펜션의 자원은 그리 오랫동안 충분하지 않습니다. 어떤 사람들은 이것이 알루미늄 서스펜션 때문이라고 생각하지만 금속은 그것과 관련이 없습니다. 알루미늄은 무게를 줄이기 위해 사용되며 서스펜션 수명에는 영향을 미치지 않지만 비용은 영향을 미칩니다. 사일런트 블록, 볼 베어링, 쇼크 업소버 및 스태빌라이저 스트럿이 실패합니다. 사일런트 블록은 따로 바뀌지만 공은 지렛대만 함께 있으면 10만km 정도 '걷는다'. 스태빌라이저 스트럿은 거의 소모품이므로 20-30,000km마다 교체해야하므로 안전하게 예비로 가져갈 수 있습니다. R6 및 V8 엔진이 장착된 E39의 경우 프론트 서스펜션에는 서로 다른 레버, 충격 흡수 장치 및 스티어링 너클이 있으며 상호 교환할 수 없으며 8개의 실린더가 있는 버전에서는 섀시가 더 내구성이 있습니다.
V8 버전에서는 스티어링이 훨씬 더 안정적이며 이러한 무거운 모터와 함께 안정적인 웜 기어 박스가 설치되었습니다. 그리고 R6에는 특별한 신뢰성으로 빛나지 않는 일반 스티어링 랙이 있습니다. 얼마 동안 노크는 조정한 다음 복원 또는 교체하여 제거할 수 있습니다. 스티어링 시스템에는 두 가지 유형의 유체가 있습니다. 혼합은 파워 스티어링의 누출 및 "죽음"으로 이어집니다.
리어 서스펜션도 빼놓을 수 없다. 전면과 마찬가지로 스태빌라이저 스트럿으로 시작할 수 있습니다. 교체 빈도 측면에서 2 위는 "떠 다니는"무성 블록이며 평균 주행 거리가 50,000km (중국-폴란드어 20,000km 이하) 4개가 있습니다. 리어 서스펜션 암만 조립됩니다. 그런데 앞바퀴 베어링도 허브에서만 변경됩니다.
BMW 5 E39의 섀시를 수리할 때 개별 고장이나 노크를 제거하면서 지체하지 않는 것이 좋습니다. 서스펜션을 완전히 "죽인" 자동차를 찾는 것보다 점진적으로 문제를 제거하는 것이 좋습니다. 하나의 깨진 무성 블록은 나머지 서스펜션의 파괴를 여러 번 가속화할 수 있습니다.
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