n bmw x5 e70은 무엇을 의미합니까? 불행한 사람의 불행에: 우리는 테스트에서 BMW X5 E70을 선택합니다. E70의 바디에서 BMW X5의 더 많은 기술적 특성
백 라이터의 경우 손상을 예방할 수 있는 경우가 많기 때문에 예방 조치를 취해야 합니다. 그리고 이 문제는 상판의 전기 계약의 산화 및 부식을 일으킬 수 있습니다. 새로운 라이터 비용은 약 4,000 루블입니다. 전면 광학 조명도 이상적이지 않으며 버그를 깨뜨릴 수 있습니다. Vologa 우리는 rozpalyuvalnі 블록에서 krіz shіlini를 사용할 것입니다. 자주 vikoristanny와 함께 vіdbivach maі vіstіvіst kalamutnіti vygoryatі.
핸드브레이크 장치는 소프트웨어 결함도 수정할 수 있습니다. 이러한 문제가 있는 Halmo 주차는 obov'azkovym이며, 이는 먼 로봇에서 강력하게 vplyvaetsya입니다. 아니다 새 블록비용은 10,000 루블에 가깝고 물 수리의 경우 약 8,000 루블입니다. 딜러는 30 ~ 35,000 루블의 새로운 범위의 로빗을 가지고 있습니다. CIC BMW X5 E70은 세 번 교체해야 합니다.
때때로 좌석이 짧게 깜박일 정도로 예열되고 물 의자의 쿠션에 있는 덮개가 종종 달라붙습니다.
설치된 기후는 버그가 거의 없습니다. 시스템은 접착제를 다시 떼어낸 후에만 작동하기 시작합니다. 플라스틱으로 만들어진 칸막이는 로즈마리에서 변경되며 작은 필터의 몸체도 변형될 수 있습니다. 볼로저의 변경 후 댐퍼 드라이브의 접점에 소비됩니다. 또한 접점의 산화 단계가 이미 관찰되고 있으며 keruvannya는 눈부심에 의해 손상됩니다. 한 번에 접점을 청소하자마자 로봇 드라이브가 빠르게 회전합니다. 딜러에서 드라이브 교체 비용은 3-4,000 루블에 가깝습니다.
축전지의 배터리는 전자 장치의 정확성을 방해할 가능성이 더 큽니다. 때때로 빈번한 spozhivannі navit kіlka eksluatatsіy wistachає povnoї 방전. 서리의 경우 나쁜 것이 방해가되지 않습니다. 딜러의 새 배터리 비용은 최대 25,000 루블이며 매장에서는 최대 8,000 루블의 부품을 찾을 수 있습니다. 안정적인 충전을 위해서는 새 배터리 등록도 중요합니다. 한 번에 딜러 등록 비용은 4,000 루블에 가깝고 다른 서비스의 경우 1000 루블입니다.
특징
자세히 살펴보자 기술적 인 특성 BMW X5 E70. Pozashlyahovik z 5 도어와 규정된 개월 수는 BMW X5 E70 2007에서 진동하기 시작하여 2010년까지 출시되었습니다. 드비군 마오 235 킨스크 힘깃당 4000rpm에서 회전하는 순간의 축은 깃대당 2750rpm에서 520N * m이 됩니다. 터보차저가 위로 올라가고 엔진은 앞부분에서 나중에 환기됩니다. L6의 실린더 roztashovuvaetsya는 중개자 priskuvannya없이 정확하고 정확하게 pratsyuvati에 도움이됩니다. 상부 밸브에는 2개의 개별 샤프트가 있으며 4개의 밸브는 실린더에 떨어집니다. 포브니 영원한 유령 dіє zavzhdi 및 체크 포인트는 자동 구조와 6 단계를 가질 수 있습니다. 전면에서 pіdvіstsі є podvіyny vazhіl, roztashovaniya 가로로, 그리고 그녀는 독립적이지 않을 것입니다. 뒤쪽 우물은 나사 모양의 스프링 건너편과 안정성을 위해 매우 중요할 수 있습니다. І 전면 및 후면 galma 통풍 디스크. 연간 100km까지 차는 8.3초 만에 고장이 나며 최대 210km까지 달릴 수 있다.
현지의 역학으로 BMW X5 E70은 100km당 11.3리터가 되고 혼합 지역에서는 표시기가 8.7로, 와인 경로는 가을에 100km당 7.3리터가 됩니다. 자동차의 높이는 4854m, 너비는 1933m, 높이는 1776m입니다. 지상고는 212mm입니다. 기본 휠 스톡은 2.933m, 전륜은 1.644m, 후륜은 1.65m입니다. 주문의 주요 무게는 2180kg입니다. 트렁크는 620리터, 접었을 때 뒷좌석최대 1750리터로 변환됩니다. 85리터 용량의 연료 탱크.
옵션
이전 모델 이후로 디자인이 바뀌지 않았다고 생각할 수도 있지만, 저는 그렇지 않다고 생각합니다. 엔진은 고장났고 이동성은 어디에도 없었으며 레이아웃과 견고성은 새 모델에서 잘 알려져 있습니다.
Ale deyakі komplektatsії는 여전히 객실과 신체 영역의 변화를 보여줍니다. 차는 국경에서 만들어졌으며 새 것일 수 있습니다. 현대적인 디자인앉아 옆에 mayzhe povnym 세 번째에서. 소매상들은 각질화를 개선하고 새로운 터보 차저 엔진을 개선하기 위해 많은 힘을 보고했습니다. 각질화는이 클래스에서 최고 중 하나라고 할 수 있으며 낮은 구성에서는 훨씬 더 아름답습니다. Rozmir 디스크와 타이어 tezh는 실제로 변경되지 않았습니다.
무게 중심은 훨씬 커졌지만 질량은 주요 매개 변수에 달라 붙지 않았습니다. 때때로 그들은 산들바람을 zhorstkoy라고 부르고 잦은 여행에서 롤 트랩을 부르지만 이러한 문제가 차에 대한 경고를 가릴 수는 없습니다. pozashlyahovik troch의 머리는 새로운 구성에 의해 망가졌고, proteo는 피할 수 없는 깨달음으로 남았습니다. 팀도 마찬가지입니다. 오늘날 공기 역학의 요소가 많이 있습니다. 도로에서 자동차 스테이션에 나타나는 것이 불쾌합니다. 프론트 액슬 구동 클러치가 자주 막히는데 차가 막히는 경우가 많습니다. 모든 것이 18인치 또는 19인치 타이어를 통해 구동되므로 아스팔트 표면에서 더 쉽게 이길 수 있습니다. 칩 BMW 튜닝 X5 E70 자주 착유.
완벽한 편안함은 컬렉션의 품질과 iDrive가 포함된 새로운 멀티미디어 시스템을 보여줍니다. 섀시에 통합하는 것이 좋습니다. 일반적으로 자동차는 rachunkiv에서 버릴 수 없습니다. 7 osіb 또는 큰 이점 수송 자십. 프레스티지, 편안함, 편안함은 하나로 합쳐져서는 안 되며, 현 고객이 현명하게 올바른 모델을 선택할 수 있도록 도와줍니다.
2010 로시 비쉴라 새로운 장비 yakiy z'에서 신선한 터보 차저 모터가 나타났습니다. 그리고 2011년 가솔린 엔진용 roci는 8단계의 자동 변속기 BMW X5 E70 3.0d에 통합되었습니다. 3 리터의 엔진은 동력 장치의 결과 앞에 표시 될 수 있습니다. dvigunіv의 유연성은 훨씬 줄어들었고 간격과 불안정한 상황의 역학은 더 높은 수준에있었습니다.
별이 빛나는 모습
Bіlya vikon은 종종 분리 될 수 있으며 kalamutnіst 테두리는 주변을 둘러 보더라도 악화되지 않습니다. 현대 테두리는 세트로 판매되며 약 70,000 루블이 소요될 수 있습니다. 이러한 요소에 대한 탐색은 해당 지점의 분리로 빠르게 나타날 수 있습니다.
omivacha 헤드 라이트 vikoristovuyut 뚜껑의 경우 높은 swidkost에 떨어집니다. 겨울 서리로 인해 omivach 노즐이 범퍼 뒤에서 압착됩니다. 그리고 pochatkovo 캠프에서 їy는 이미 그것을 끝내기 위해 돌아서십시오. Farby가없는 캡은 약 900 루블, 노즐과 캡 세트는 2,000 루블입니다. 로즈마리 BMW X5 E70은 변경될 수 있습니다.
파노라마 창문이 터질 수 있고 그러한 안경의 붕괴 메커니즘은 부적절한 순간에 멈출 수 있습니다. 파노라마와 정면 교활한 물 덕분에 짓밟힌 zliviv와 술집에 물이 나타나는 것을 방지합니다. ECU 블록은 또한 물로 범람되어 갈마 실린더의 바닥이 막힐 수 있습니다. 그래도 열심히 둘러보지 않고 나는 약 10만 루블을 큰 유리체에 가져 왔습니다. 후면 슬로프에서 omivach는 메인 라인과 psuє її 굽힘을 건조시킵니다. 서리가 내리면 파이프가 중앙 콘솔에서 날아갈 수 있습니다. 왼쪽 리어 펜더 앉아있는 물그런 문제에 tezh skhilnі. 고속도로는 가장 자주 그리고 실제로 값싼 아날로그로 대체됩니다.
다른 세대 BMW 크로스오버 X5(E70 바디)는 2006년부터 2013년까지 판매되었습니다. 한 시간 동안 모델은 2010년에 한 번의 업데이트를 경험했습니다. 러시아에서는 사전 스타일링 시대의 자동차가 두 개의 디젤과 두 개의 가솔린과 같은 몇 가지 수정을 거쳤습니다. 인라인 "교대"인 M57 시리즈의 Obidva 터보 디젤은 2993 입방 미터의 작은 볼륨을 가지고 있습니다. div., 그러나 al raznі vіnі vіdnі vіdnі vіhіdnoї natuzhnostі – 231 및 286 k.s. 6기통 엔진의 가솔린 장치 3.0 272 k.s. 및 V 형 "vіsіmki"4.8 355 hp 부리 터보차저. Topovy 모터에는 가스 팽창 단계의 무단 조절 및 밸브 리프터 높이 변경 시스템이 장착되어 있습니다. 모든 엔진은 6단 자동 변속기에서 한 번에 테스트되었습니다.
2010년의 리스타일링은 크로스오버의 기술적 특성에 굴복했고, 엔진 라인 교체와 기어박스 교체로 진동이 심각하게 진행됐다. 디젤 엔진개혁 전 기계는 대열에서 사라졌고 시위대는 현대화를 인정했습니다. BMW X5 30d의 수정에서 작동하는 3 리터 "shistts"는 14 k.s를 추가했습니다. 견고성과 20Nm의 토크(최대 245hp 및 일반적으로 540Nm). 버전 40d의 최고급 디젤도 외관을 개선하여 최대 출력을 306k.s로 높였습니다. 및 600Nm.
가솔린 엔진에 큰 변화가 있었습니다. 306hp의 고갈을 가진 N55 시리즈의 3.0리터 6기통 엔진인 터보차저 장치에 의해 많은 "대기"가 희생되었습니다. (BMW X5 35i 수정) 및 최대 407hp를 제공하는 N63 제품군의 4.4리터 V8입니다. (BMW X5 50i). 터보 엔진의 설치는 크로스 오버에 정신을 추가하여 가장 단단한 가솔린 버전이 100km / 년까지 가속의 전방 표시기에서 1초를 "던질" 수 있게 했습니다(6.5초에서 5.5초가 됨). polypshennya에서 소개된 Chimaliy 동적 특성스타일이 변경된 BMW X5 E70은 새로운 8단 속도를 선보였습니다. 자동 변속기 6단 박스를 대체하러 온 ZF.
리노베이션 시간을 보니 기술이 끼어 불을 껐다. 디젤은 평균 7.5리터(이전에는 9리터)까지 속도가 느려지기 시작했습니다. 가솔린 306마력 터보 엔진은 11.7리터 대비 10.1리터로 프런트 엔드에서도 경제적인 것으로 입증되었습니다.
E70의 바디에서 BMW X5의 더 많은 기술적 특성
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| 매개변수 | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| 드비군 | ||||
| 모터 시리즈 | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| 엔진 유형 | 디젤 | 가솔린 | ||
| 경화 유형 | 방해받지 않는 | 부서 | ||
| 과급 | 그래서 | 아니요 | ||
| 실린더 수 | 6 | 8 | ||
| Raztashuvannya 실린더 | 연속해서 | V자 | ||
| 4 | ||||
| 볼륨, 새끼. 사업부 | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84.0 x 90.0 | 85.0 x 88.0 | 93.0 x 88.3 | ||
| 압력, HP (rpm에서) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| 전염 | ||||
| 프리비드 | 새로운 | |||
| 전염 | 6자동변속기 | |||
| Підвіска | ||||
| 프론트 서스펜션 타입 | 독립적으로 매우 중요 | |||
| 리어 서스펜션 유형 | 독립적으로 매우 중요 | |||
| 갈미브나 시스템 | ||||
| 전면 갈마 | 디스크 환기 | |||
| 리어 갈마 | 디스크 환기 | |||
| 스티어링 휠 컨트롤 | ||||
| 포드실루바흐의 종류 | 유압 | |||
| 유대인 | ||||
| 타이어 로즈미르 | 255/55 R18 | |||
| 디스크 로즈미르 | 8.5Jx18 | |||
| 팔리보 | ||||
| 파리바형 | DP | AI-95 | ||
| 생태 수업 | 해당 사항 없음 | |||
| 탱크 부피, l | 85 | |||
| 비트라티 팔리바 | ||||
| 모스크바 사이클, l/100km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| 부주기, l/100km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| 주기 변경, l/100km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| 치수 | ||||
| Kіlkіst mіsts | 5 | |||
| 문 수 | 5 | |||
| 도브지나, mm | 4854 | |||
| 폭, mm | 1933 | |||
| 높이, mm | 1766 | |||
| 휠베이스, mm | 2933 | |||
| 앞바퀴 수, mm | 1644 | |||
| 콜리야 뒷바퀴, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| 마사 | ||||
| 주문(최소/최대), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| 포브나, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| 동적 특성 | ||||
| 최대 속도, km/년 | 210 | 235 | 210 | 240 |
| 100km / 년까지 가속 시간, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 스타일 변경(2010 – 2013)
| 매개변수 | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| 드비군 | |||||
| 엔진 코드 | N57 D30A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| 엔진 유형 | 디젤 | 가솔린 | |||
| 경화 유형 | 방해받지 않는 | ||||
| 과급 | 그래서 | ||||
| 실린더 수 | 6 | 8 | |||
| Raztashuvannya 실린더 | 연속해서 | V자 | |||
| 실린더당 밸브 수 | 4 | ||||
| 볼륨, 새끼. 사업부 | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| 실린더 직경/피스톤 헤드, mm | 84.0 x 90.0 | 84.0 x 89.6 | 89.0 x 88.3 | ||
| 압력, HP (rpm에서) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| 토크, N*m(rpm에서) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| 전염 | |||||
| 프리비드 | 새로운 | ||||
| 전염 | 8자동변속기 | ||||
| Підвіска | |||||
| 프론트 서스펜션 타입 | 독립적으로 매우 중요 | ||||
| 리어 서스펜션 유형 | 독립적으로 매우 중요 | ||||
| 갈미브나 시스템 | |||||
| 전면 갈마 | 디스크 환기 | ||||
| 리어 갈마 | 디스크 환기 | ||||
| 스티어링 휠 컨트롤 | |||||
| 포드실루바흐의 종류 | 전기 유압 | ||||
| 유대인 | |||||
| 타이어 사이즈(앞/뒤) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| 디스크 공간(앞/뒤) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19/10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| 팔리보 | |||||
| 파리바형 | DP | AI-95 | |||
| 생태 수업 | 유로-5 | ||||
| 탱크 부피, l | 85 | ||||
| 비트라티 팔리바 | |||||
| 모스크바 사이클, l/100km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| 부주기, l/100km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| 주기 변경, l/100km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| 치수 | |||||
| Kіlkіst mіsts | 5-7 | ||||
| 문 수 | 5 | ||||
| 도브지나, mm | 4857 | ||||
| 폭, mm | 1933 | ||||
| 높이, mm | 1766 | ||||
| 휠베이스, mm | 2933 | ||||
| 앞바퀴 수, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| 뒷바퀴 수, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| 트렁크 볼륨(최소/최대), l | 620/1750 | ||||
| 도로 간극(간격), mm | 222 | ||||
| 마사 | |||||
| 주문(최소/최대), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| 포브나, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| 동적 특성 | |||||
| 최대 속도, km/년 | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| 100km / 년까지 가속 시간, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
BMW X5 (e70)- 2007년부터 BMW의 관심사였던 동일한 차. 더 정확하면 2013년까지 생산된 모델의 다른 세대이며, 2010년에는 로시가 스타일 변경을 획득했습니다. BMW X5는 크로스 오버 mіts, 편안함, prohіdnіst, bezdogannu kerovanіst 및 브랜드의 명성을 인용하는 것과 같이 외국인에 대한 buv 방향을 좋아합니다. 파리 모터쇼의 틀 내에서 2006년에 이 포스트 ashlyahovik buv의 표현은 또한 국제 제네바 모터쇼에서 2010년에 스타일 변경 버전을 사용했습니다.
기술적 인 특성 BMW X5 (e70)
| 기본적인 정보 | |
| 비로브니크 | |
| 바위 같은 virobnitsva | 2007-2013 |
| 수업 | 크로스오버 |
| 체형 | 5도어 SUV |
| 형세 | 프론트 모터 절대적으로 특권 |
| 질량 차원 | |
| 도브가 | 4850mm |
| 너비 | 1933mm |
| 비소타 | 1766mm |
| 콜리스나 기지 | 2933mm |
| 정리 | 212mm |
| 형질 | |
| 드비군 | 가솔린 L6 3.0i 가솔린 L6 3.0i TT 가솔린 v8 4.4i 가솔린 v8 4.8i 디젤 L6 3.0d |
| 전염 | 6-st. 기계식 스텝트로닉 8번가 자동 ZF 8HP |
익스터어
2007-2010년
BMW X5(e70)의 스타일링은 그대로 갔지만 변화는 충분하다. 자동차의 치수는 기하급수적으로 증가했습니다. 헤드룸만 200mm 증가했습니다. 이제 4,850mm가 되었습니다. Mayz 모든 바디 패널이 변경되었습니다.
확고한 "nizdryami"모양의 후드가있는 otrimav가있어 머리 광학 라인이 더 부드러워졌습니다. 프론트 범퍼가 약간 변경되었습니다. 변형은 동일한 구성에 있었고 안개등용 좌석(동일한 원형)이 마지막 좌석이 되었으며 장식용 플러그가 윈드 디플렉터의 측면에 배치되었습니다.
변경 tezh의 프로필에서 크로스 오버의 모양이 눈에 띄게 부풀어 올랐습니다. 특히 kolіsnі 아치, 즉시 그에게 힘과 진지함을 주었습니다. 예전과 마찬가지로 그 리어윙 도어 상단을 직선으로 지나갔지만 지금은 곡선 윙에서 부풀어 올랐다. Kormi tezh는 상당히 다르고 견고해졌습니다. 연설을 하기 전에 이러한 독선적인 형태는 눈을 가릴 뿐만 아니라 Cx 0.33이라는 세그먼트에서 공기역학적 지원의 기록적인 성능을 보장했습니다!
스타일 변경(2010-2013)
2010년, 디자이너들은 블랙 페이스리프트가 필요한 시점임에도 불구하고 힘든 시간을 보냈습니다. 그래서 더 잘 팔렸고 더 아름다운 차를 만들 필요가 있었습니다. 성공 했어! 수표의 큰 변화에 대한 바토가 없다는 것이 즉시 분명해졌습니다. 오직 viviren 스트로크만 필요했습니다. 디자이너의 첫 손은 흔들리지 않았다!
윤곽이 다시 변경되었습니다 앞 범퍼, 새 앞유리를 벗고 라디에이터를 무료로 손질했습니다. 광학 장치는 구성만 변경한 것이 아니라 조명 다이오드가 추가되었으며 후면 조명도 스타일이 변경되었습니다. 결과적으로 차는 타고난 귀족을 손상시키지 않으면 서 더 수용적이고 견고하며 공격적이되었습니다!
또한 컬러 팔레트에 브라운 컬러가 등장했고, 새로운 휠 디스크를 장착해 톤을 더욱 밝게 했다.
드비구니
2007-2010년
BMW X5(e70) 이전에는 3개의 동력 장치가 있었습니다. 기본 엔진은 인라인 레이아웃의 3리터 6기통 가솔린 엔진인 N52B30이었습니다. 272리터 접힌 요고 견고함. s., Zavdyaki 왜 이미 vіn mіg rozіgnati 중요한 크로스오버가 8.3초 동안 총 100km/년까지 가능합니다.
그리고 가장 활동적이고 타고난 지도자를위한 차축에는 355 리터에 달하는 4.8 리터 V8-N62B48이 장착되었습니다. 와 함께. BMW의 후드 아래에 이러한 강력한 장치가 있으면 거의 모든 모델을 극복하는 것이 거의 불가능했습니다. 다행히 6.5초 만에 최대 100개 이상입니다. 허용합니다. 비용이 얼만데 최대 속도, 크로스 오버에서 240km / 년을 얻을 수 있습니다.
크림 반도 가솔린 엔진 및 터보디젤 - 보다 경제적이고 조용한 주행을 원하는 사람들을 위한 것입니다. Tim은 286 리터의 와인 땜질을 위해 가솔린 형제에게 굴복하지 않았습니다. 와 함께.! 이러한 표시는 2개의 터보차저 엔진 설계에서 명백한 징후가 되었습니다.
스타일 변경(2010-2013)
이러한 관점에서 모든 전원 장치 BMW X5(e70)는 견고함과 역동성, 친환경성으로 마감되었습니다. 이제 가솔린 엔진과 디젤 엔진 사이에 패리티가 설정되었습니다. 각각 2 단위. 그리고 다른 것들이 덜 보완적이었다면, 첫 번째 것들은 근본적으로 바뀌었습니다.
사진: HAMANN을 탑재한 BMW x5(e70)
기본이 되는 3리터 가솔린 엔진 N55B30(장비 xDrive35i), 6기통과 터보차저의 인라인 배열. Yogo vіddacha는 306 리터까지 자랐습니다. s., 그것은 이미 기적적인 과시였습니다. 에일 플래그십, 4.4리터 가솔린 유닛 4.8 리터 엔진의 공간을 차지한 (완전한 세트 xDrive50i)는 매우 생산적인 것으로 판명되었습니다. Tsey noble V8은 이미 407 마력을 개발했으며 규제되는 정지 된 터보 차저 시스템을 갖추고 있습니다. 와 함께.
6기통 장치는 디젤 엔진처럼 작동했습니다. 245리터 용량의 더 크고 약한 3리터 N57D30OL(xDrive30d 패키지). s., 또한 더 단단한 요가 "zebrat" N57D30TOP(xDrive40d 구성)와 마찬가지로 3리터의 부피로 이미 306리터를 보았습니다. 와 함께.
스타일을 변경하는 동안 라인의 모든 전원 장치가 Euro-5의 환경 표준에 따라 날카롭게되었다는 점은 주목할 만합니다.
검문소 2007-2010년
2세대가 출시된 후 디자이너와 마케팅 담당자는 전통에 반하여 기계식 변속기를 위한 공간의 교차를 박탈하지 않았습니다. BMW X5(e70)에는 "자동"만 설치되었습니다. 뒷면에는 zashlyahovik에 6 밴드 자동 변속기가 장착되어 있습니다.
스타일 변경(2010-2013)
에일, 더 큰 기술 전송 ZF - 8 밴드에 대한 "자동"대체의 현대화 과정에서. Krіm 단계 수 증가, qiu AT에는 더 넓은 범위의 새로운 수력 변압기가 장착되었습니다. 기어비전환 시 비용 절감.
샤시 타 케르모
사진: BMW X5 M(e70) 유형 G-파워
2007-2010년
하부 구조의 레이아웃에 관한 한 많은 부분이 손실되었습니다. 일정한 상단 구동과 유압식 파일럿 커마가 있는 완전히 독립적이고 매우 중요한 서스펜션입니다. 다른 혁신 외에도 BMW X5(e70)에는 액티브 스티어링 기술(액티브 kerm 시스템)이 탑재되었습니다. Vaughn은 드라이브(kerma)에 전달하는 힘의 변경을 보증했고, 더구나 전달의 마음에서 부실하게 바뀌었습니다. 좁은 주차장에서 특히 잘 보여 kerm 휠을 초과하지 않고 미묘하게 기동할 수 있습니다. 이를 통해 정확한 각질화와 높은 수준의 기동성을 보장할 수 있었습니다. Vaughn zastosovuvalsya 및 이전, 그리고 2010년까지 그것은 쿠페와 세단만을 갖추고 있었습니다.
Bula가 설치되고 전자 장치가 설치되어 비틀림으로 거의 들어 올릴 수있었습니다. 반면에 아연 도금 메커니즘은 장점이 있습니다. 악천후에서 필연적으로 소비되는 물의 자동 청소 기능이 있습니다. 따라서 시스템은 갑자기 가속 페달에서 발을 떼면 비상 아연 도금의 개암 나무에 대비를 수행하는 것입니다. 동시에 갈바니 메커니즘의 과열을 염두에두고 자동차는 자동으로 아연 도금 시간 동안 추가 요금을 적용합니다.
스타일 변경(2010-2013)
리노베이션 과정에서 엔지니어들은 다음을 포함하려고 했습니다. BMW 디자인 X5(e70)는 모두 새로운 릴리스일 수 있습니다. 세그먼트 앞의 크로스오버에 배치되었기 때문에 AdaptiveDrive 기술이 올바른 분노를 불러일으켰습니다. Vaughn은 섀시의 모든 활성 구성 요소를 하나의 복합물로 결합했습니다. 횡저항경도 변경 기능이 있는 전자식 댐핑 및 능동형 완충 장치 포함.
Podіbny pіdkhіd는 실제로 nіvelyuvav가 모서리에서 구르고 hvilyov rozgoduvannya, oskіlki elektronіka는 상황과 virіvnyuє 몸을 지속적으로 분석합니다.
내부
미용실에도 많은 변화가 있었습니다. Naygolovnіshe - 더 부자가되는 vіn! 그리고 엔지니어들은 그러한 변화를 일으킬만큼 똑똑했습니다. 다른 열에는 훨씬 더 많은 공간이 있으며, 어린이만 해당하더라도 3열 시트를 교체할 수 있게 되었습니다. 그러나 그러한 움직임은 가족 용 자동차에서 poshlyahovik으로 바뀔 수 있습니다.
변경됨 인접한 패널, 대시 윤곽 및 센터 콘솔. 좌석은 덜 편안하지는 않지만 인체 공학에서 앞쪽이 더 낮고 더 풍부하게 생각됩니다. 모든 키와 디스크 컨트롤은 옵션으로 전환되며 더 멀리 확장되고 더 편리하며 해당 상자 선택기가 겹치지 않습니다. 트렁크는 620 ~ 1750 리터의 트렁크 볼륨에 적합합니다.
옵션
Varto는 크로스오버가 전자 제품을 완성하는 "부하 아래"라고 지정합니다. Є 2 카메라 - 전방 및 후방, 주차 센서로 보완. 앞유리에 직접 데이터를 디자인할 수 있는 헤드업 디스플레이도 있다. 리스타일링 후 iDrive 제어 시스템이 철저히 개선되어 오디오-비디오, 내비게이션 및 모든 전자 추가 시스템을 보유할 수 있습니다.
옵션으로 8.8인치 디스플레이, DVD 엔터테인먼트, 파노라믹 대시보드, 4존 온도 조절 장치, 통풍 시트 및 kerm 지원을 설치할 수 있습니다.
이 차는 E53 차체에서 1세대 모델의 성공을 체계적으로 발전시켰습니다. 편안하고 다재다능하며 나레슈티는 장식용이 되었습니다. Kris Bengle의 실험은 거기에 나타나지 않고 기적의 자동차를 고정하고 돈을 절약하는 방법을 가르치고 최고의 스포츠카 수준으로 역 동성을 높였습니다. Zagalom은 자동차가 아니라 꿈입니다. 게다가, 시간과 집, 그리고 사나이. 생활의 한가운데서 거의 최고의 차라고 할 수 있습니다. 약비는 주로 운영 비용으로 인해 많은 뉘앙스가 없습니다.
도어스타일
디자인은 언뜻보기에 전면과 같이 고유 한 것을 잃어 버렸습니다. 그 모든 엔진은 후드 아래에 있고, 동일하게 연결되어 있습니다. 새로운 매력, 스타일이 변경된 E53과 마찬가지로 실행 중인 모터 자체에서 동일한 레이아웃과 거의 동일한 견고함.
주요 변경 사항은 차체 자체와 객실에 영향을 미쳤습니다. 차는 3배 더 커졌고, 새로운 3열 시트와 디자인 업데이트를 벗었습니다. 기술적 인 관점에서 볼 때 새로운 터보 엔진이 등장하면 차는 스타일을 변경하기 전에 새로운 것을 탑재하지 않았지만 자동차는 조각보다 훨씬 개선되었습니다. Navit persha X5는 최고로 제어되었습니다 자동차, 그리고 친구 X5는 її를 뒤집었습니다.
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자동차는 BMW 시리즈처럼 더 높은 무게 중심을 구축하기 위해 너무 잘 회전하도록 배웠고 마사는 실수로 판명되지 않았습니다. 그러나 은행은 조금 더 많으며 가장 편안한 모드에서 앞으로 나아가기가 더 쉽습니다. 그리고 그들이 실제로 사용 된 가족의 첫 번째 장소로서의 poshshlyakhovі의 축 : 도로 정리레벨에서 222mm가 벗겨 졌음에도 불구하고 도로 바닥에 많은 공기 역학적 요소가있어 자체 파괴입니다. 프론트 액슬의 구동에 대한 클러치 차단에 관계없이 오프로드에서 차는 18-19 인치 아스팔트 고무 도어조차도 지상에서 "즐거워집니다".
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사진에서 : BMW X5 M (E70) "2009-2013
Vtіm, 가장 조용한 vlasnikі vlasnikіv 그러한 기계 살롱 자체, srazkoviy 편안함과 akіst 접힌 것뿐만 아니라 독점적 인 세탁기 "iDrive"와 기계의 새로운 메카트로닉스 섀시에 깊은 통합이있는 새로운 멀티미디어 시스템. 그리고 그러한 자동차의 다양성은 미니 밴과 비교할 수 있습니다 - 버그 그랜드 살롱 vantazhiv 또는 simoh osib의 몇 입방 미터를 운송 할 수 있습니다. abo "p_vkuba"와 p'yat osіb z usіm 가능한 편안함, swedkіstyu 및 명성. 누군가가 BMW 시리즈의 대체품으로 새로운 X5의 승리를 거둔 것은 헛된 것이 아닙니다.
리스타일
2010년 업데이트는 터보 엔진의 새로운 트렌드를 가져왔고, 2011년에는 가솔린 엔진에 새로운 8단 자동 변속기가 장착되기 시작했습니다. 역동성 측면에서 터보차저가 장착된 3리터 엔진은 V8 4.8리터의 도어 스타일 버전을 추월했을 수 있으며 터보차저 V8은 "장엄한" xDrive50i 및 5초에 대해 "수백"까지 6초 만에 막대를 넘을 수 있게 했습니다. X5M의 경우. 새 엔진의 탄력성은 더욱 증가했으며 중간 모드의 역학도 증가했습니다.
비트라타 팔리바 BMW X5 xDrive50i(4.4리터, 407마력)
100km
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사진: BMW X5 xDrive35i(E70) "2010-13.
문제
인생의 다섯 번째 전환기에 첫 번째 자동차의 통치자는 받아 들일 수없는 특이성을 우연히 발견했습니다.이 도시의 새 자동차의 수는 그 비인간적 인 자동차를 수리하기위한 높은 창문으로 바뀌 었습니다. 대기의 그 "기름" BMW 엔진대부분의 vipadkіv에 대한 시리즈 N은 인생의 세 번째 다섯 번째주기로 이어집니다.
대부분의 Vlasnikov X5 E70은 이러한 트릭을 통해 혼동되지 않고 새로운 터보 엔진과 함께 스타일을 변경한 차량으로 교체했습니다. 문제는 그러한 기계의 다른 또는 세 번째 소유자의 몫이며 보증 기간이 연장됨에 따라 이러한 접는 디자인에 대해 드라이버 수가 놀라울 정도로 적습니다.
딜러들은 분명히 하루가 끝날 때까지 보증이 아닌 결함이 있는 opir를 수리하고 있었습니다. 높은 오일 레벨은 "설명"하기 위해 고안되었으며 자동 변속기 라인은 기어 박스 소프트웨어의 업데이트, 심지어 새로운 ZF 기어 박스 시리즈의 적응성을 성공적으로 기뻐합니다. 올해의 나머지 기간 동안 그러한 자동차를 구입하는 경우 모터 및 변속기에 대한 추가 정보가 필요한 경우 아래 전체 텍스트를 안전하게 건너뛸 수 있습니다. X5 E70 뒷면은 거의 깨지지 않습니다.
발견한 개암비를 살까 진지하게 고민하고 있는 팀은 악마의 '공포 이야기'가 아닌 장미향에 도전하는 것을 추천한다.
바디 및 살롱
기적적으로 들리는 몸은 mіtsno와 비싸다. 비싸다 - 생산 및 승리 재료의 품질뿐만 아니라 구성 요소 및 작업 가격에 대해서도. 값 비싼 장식 요소의 부재, 패널의 고품질, 범퍼로 이어지는 앞 날개의 아름다운 디자이너 보행은 극도로 거친 현실과 함께 자동차의 모든 접촉에 대한 수리의 다양성을 크게 증가시킵니다.
사진: BMW X5 xDrive35d "10년 에디션"(E70) "2009년 차 바닥에는 많은 플라스틱 요소가 있는데, 도로를 달리거나 연석에 폭풍을 일으키려고 할 때 부서지는 것처럼 보입니다. 부식은 속일 수 없습니다. Mercedes의 경쟁자들이 볼 때 CIM의 Bavarians는 그러한 도시에서 모두 좋습니다.
부정확한 것으로 명시적 문의 비트 인스턴스 탐색 신체 수리 Farby는 전면 범퍼와 플라스틱 펜더가 있기 때문에 큰 팬처럼 보입니다. 멋지긴 한데, 주차 센서의 개선과 함께 항해를 하기 위해서는 구타 기계비스타차 패밀리카이러한 단계는 이미 nevmіlih vodiїv를 자극하지만 높은 차에서 약간의 안전한 안전이 표시됩니다.
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심각한 오래된 부정확성으로 매화인지 웃음인지 알 수 있습니다. 정면 경사, 게다가 오른쪽은 위에 전자 제어 장치가 있어도 청소하기 쉽습니다. 보닛 익스텐션, 리어 도어록 소리, 막힘 전 선루프 스케일링 및 전기 구동 가능성이 높은 것을 통해 짐승이 모터에 부딪혔다는 것을 나타내는 것도 가능합니다. 같은 방식으로 후미등의 견고함이 사용됩니다. 악취가 도어 개구부에 붙어 있고 상단 기계에서 악취가 새어 나오고 인서트가 중간에 산화되고 전자 충전재가 나옵니다. 조화. 위험 구역 및 후드 케이블 - 오일의 가시성과 악취의 잠금 장치가 찢어졌습니다. 수동적 안전으로 모든 것이 더 좋아지고 자동차는 승객이 가장 심각한 사고에서 효과적으로 생존할 수 있도록 합니다. Vartist vіdnovlennya, schopravda, bude pozamezhnoy - 에어백의 수, scho vystrіlyuyut, 12 개 이상 및 패널 교체, zrozumіlo, 아무것도 추가하지 않음. 사고 후 전쟁에 참여하지 않는 차를 타십시오. 거리에서 갱신 할 가능성은 거의 없습니다. 새 예비 부품은 더 비싸고 redkishni 및 tezh chimalo에 살고 있습니다.
운명이있는 살롱 및 요가 장비는 자신에 대해 더 많이 알려줍니다. 나무와 패널의 탄소 인서트에 풍부하게 칠해져 접착되어 자동차를 미리 스타일링할 때 종종 문제가 됩니다. M'yaki 문 손잡이 - 매니큐어로 여성을 운전하는 자동차와 같은 rozkhіdnik. 그리고 시트의 축과 커모 소리가 오래 지속되는 경우 전동 드라이브를 조정해야 합니다.
사진에서 : 인테리어 BMW X5 4.8i (E70) "2007-10
자동차의 경우 흡연, 모든 것이 더 좋고 물을 두드리는 것 - 롤러를 교체하고 내부를 "청소"하는 것이 좋습니다. 또한 varto는 왼쪽의 밑받침에 대한 kilim의 볼륨을 반전시킵니다. 예를 들어 리어 와셔의 리드가 약해지고 킬림이 젖어 있으면 리턴 호스에 금이 가서 다음으로 이어질 가능성이 큽니다. 후방 창고. 플라스틱 주름을 채우고 기계 후면의 배선 하니스에서 한 번에 통과하십시오. 물 근처에서 와인 링을 깨거나 뒷문, 그리고 omivacha에서 물의 축은 kilimi를 적시게 할뿐만 아니라 전기 기사의 접촉을 범람시킵니다. 트렁크 또는 살롱에 축적되지 않는 경우 - 가까운 시일 내에 비디를 확인하십시오.
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사진에서: 인테리어 BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec(E70) "2009-10
기계의 모든 조명을 제어하는 FRM 블록은 종종 자체적으로 조정되지 않습니다. 예를 들어, 음식을 켜면 와인이 시작되지 않을 수 있습니다. 때로는 추가 펌웨어, 때로는 쉬운 수리. 종종 요가를 새로운 것으로 가져옵니다.
기후 시스템의 팬은 영원하지 않으며 5 년 동안 작동하면 사용할 수 있습니다. 광변색성 팽창이 있는 거울과 TopView 카메라도 최고의 거울에 있습니다. 악취가 새어나오고 이미지가 엉성해지며 카메라를 다시 애니메이션하지 않으면 매트릭스의 접점 산화를 통해 보기가 어렵지 않습니다. 살롱 문제가 발생하기 전에 앞 유리 문을 가져올 수 있습니다. 앞 유리의 모터와 감속기가 약하고 종종 기어가 잘립니다.
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사진에서 : 인테리어 BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13
즈보쉬 멀티미디어 시스템 – 오크레마 로즈모바: iDrive 업데이트 블라스니코프 BMW오랫동안 특별한 스포츠였습니다. 여기에서 변경 사항을 최신 상태로 유지하거나 오해받은 주인의 어머니가 필요합니다. 탐색을 업그레이드하고 FSC 코드를 "업그레이드"하는 방법 - 모든 것이 모델의 프로필 포럼에 있습니다.
전기 및 전자
이 부분에서 100년 된 기계의 문제가 추가됩니다. Krіm은 이미 전자 제품의 "살롱" 문제를 설명하고 있으며 기계의 "메카트로닉" 스터핑 실패를 지적할 수 있습니다. 새로운 BMW의 많은 기능이 처음으로 구현되었습니다. 전자 부품의 출현으로 혜택을 얻지 못하는 크림, 커마 제어가 가능합니다.
가로 안정성의 안정 장치 조정, "합리적인" 공압 섀시, 활성 스티어링 휠 제어, 프론트 액슬 구동용 전기 커플 링, 적응 형 헤드 조명 - 이러한 모든 구성 요소에는 창고에 기어 박스, 전기 모터, 전기 밸브가있을 수 있습니다 ... 그리고 모든 것이 그만한 가치가 있습니다.
바티스트 크세논 헤드라이트 BMW X5 E70용
원본 가격:
80 289 루블
차체 아래와 범퍼의 배선 구성 요소, 주차 센서 배선(실제로 실내 세단 하니스에서 종종 끊어짐), 서스펜션의 센서, 적응형 조명 및 갤럼도 짠 겨울에 큰 고통을 받고 있습니다. 부품 중 하나의 고장으로 인한 K-Can 타이어의 서스펜션은 특히 주차 센서에서 자주 발생합니다.
Zustrichaєtsya 및 "colgosping". 제안은 종종 엔진 구성 요소의 주차 센서에서 초음파 센서의 장미를 교체하는 데 사용됩니다 ... ZMZ. 여기 배선이 yakіsna라는 사실과 함께 Navit, 순전히 리소스 문제가 있습니다. 한번에 모든게 어긋나는 경우는 드물지만 차가 오래되면 더 많은 블록이 필요하거나 수리하거나 교체하게 되고, 그 다음에는 주인의 자격과 베옷의 도움으로 눕는 일이 많다. .
종종 플라스틱 기어를 분배 드라이브로 교체 한 다음 예비 구성 요소를 새 구성 요소로 교체하는 경우와 같이 장치 수리 기술이 해결되었습니다. 보닛 아래에서 가솔린 엔진의 센서는 이미 온도가 높기 때문에 위험 영역에 있습니다. 특히 아끼지 않는 가솔린 슈퍼차저 V8 시리즈 N63 - 그들은 배기관엔진 바로 뒤를 통과하여 가열되어 엔진 실드를 가열합니다.
냉각 시스템의 전기 펌프와 전기 스풀은 마지막 자원 일 수 있지만 악취는 스타일을 변경한 후에 만 나타 났으며 문제는 여전히 거의 비난되지 않습니다. 에일 vіdmovi vzhe є, otzhe, 자원 tsikh vuzlіv tezh obmezheniya. 보통 사람은 문제에 대해 그렇게 자주 비난받지 않지만, 결정의 다양성은 종종 화재로 프리미엄 중고차를 사는 감각에 대해 생각하기 위해 취해집니다.
Galma, pidviski 및 kermo
X5의 Galma는 하늘의 아름다운 광경입니다. 악취는 연습하고 충분한 자원을 낭비하는 것이 좋습니다. 드라이브는 몇 개의 교체 패드를 위해 구동되며 패드는 30-40,000km 이상 걷는 소리가 납니다. 원본이 아닌 구성 요소를 넣으면 spivv_dnoshennia가 깨집니다. 튜브 부식이나 ABS 장치에 대한 심각한 문제는 발견되지 않았습니다. ABS 센서와 레벨/차체의 센서까지 배선이 깎이고 닳아 없어지는 현상은 정기적으로 고정되지만 저렴하게 수리가 용이합니다.
Pіdvіski dosit mіtsnі, 그래서 구덩이로 날지 말고 디스크를 구부리지 마십시오. 메카트로닉스의 "부서"를 통과하는 데 더 많은 문제가 있습니다. E70의 전자 장치가 없는 표준 서스펜션은 고정되지 않을 수 있으며, 대부분의 기계에는 전자-세라믹 충격 흡수 장치가 있는 어댑티브 서스펜션과 공압 서스펜션이 장착되어 있습니다. 리어 액슬. 더 쉽게 전자 장치 없이 스포츠 서스펜션에서 자동차를 운전할 수 있습니다. 중요한 재료와 무성 블록의 문제를 두려워 할 수 없습니다. 자원은 전면에서 중요합니다. 그 자리에서 십만 명, 후면에서 거의 동일하며 중요한 것의 절반은 정기적으로 교체되는 자동 블록과 경첩입니다.
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공압 전자 장치는 2 톤 스포츠카에서 폭파 될 수 있지만 서비스 수준은 몇 배나 증가하지만 서스펜션의 전자 부품에는 특별한 리소스가 없으며 가격이 최고입니다. 서스펜션처럼 - 얼굴이없는 하프 파트 솔루션과 차축 중 하나에 다른 유형의 서스펜션 설치로 인한 "kolgosping"의 일부.
Kermo는 두 가지 종류를 볼 수 있습니다. Zvichayna 갈퀴 - 규제되는 스풀이있는 특별한 vishukuvan이없는 단순하고 nadiyna. 몇 년의 작동 후 노크는 조용하고 거의 흐르지 않으며 전자 제품은 거의 조정되지 않습니다.
적응 관리 문제를 관리하는 것은 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 그리고 악취가 더 일반적입니다. 쉬운 주차와 더 많은 "손님" 커모에 대한 대가는 레일 자체, 서보 드라이브 및 센서 고장의 높은 가격이 될 것입니다. 대부분의 문제는 프로그래밍 방식으로 자동으로 수정되며 때로는 진단을 수행하고 매듭 수를 변경하여 부정확한 원인을 수정하기도 합니다. 권장 업데이트 중지이러한 유형의 kerma keruvannya로 기계의 가장 중요한 오작동을 서비스하기위한 제어 장치 및 이러한 종류의 서비스.
전염
놀라운 일은 아니지만 특별한 부정확성이 있다면 그 쪽에서 확인할 수 없습니다. 보다 정확하게는 vitrati 전체 프로그래밍입니다. 정기적으로 조정되지 않음을 보장합니다. 앞 차축그 상자 ZF 6HP. 카단 샤프트의 자원은 훌륭하지만 악취는 매우 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 리어 기어박스를 보면 리어 기어에서 지면을 칠 수 있다는 사실이 놀랍습니다. 특히 칩 튜닝 후 디젤 엔진이 약한 자동차에서 그런 소리가 들릴 수 있지만 가솔린 슈퍼차저 타이어도 사용할 수 있습니다. . 다른 버전에는 엔진의 잠재력에 더 부합하는 더 강력한 기어박스가 있을 수 있습니다.
약한 사람을 데려오고, 과열 및 노크를 통해 비난받는 오일 부족과 문제에 흉터의 일부를 추가하십시오. 따라서 바르토를 구입하기 전에 경첩을 필로빅뿐만 아니라 시각적으로도 돌리십시오. .
6단 ZF 6HP 26 / 6HP 28에 대해서는 이미 100-150,000km를 회고하면서 썼습니다. 그리고 멀리서의 축이 비합리적이었습니다. 오일을 자주 교체하고 "흘리지" 않고 매시간 가스터빈 엔진의 라이닝을 교체했다면 한 손으로 250,000km를 달리고 스웨덴인 사망의 징후가 없는 경우 더 멀리 갈 수 있습니다. . 그리고 더 자주 심각한 정밀 검사, 부싱 교체, 메카트로닉스 수리가 필요합니다.
흩어지는 동안 미소가 있고 변속기가 타지 않으면 사면하는 것처럼 사망시 가스터빈 엔진이 차단되지만 상자는 깨끗합니다. 그리고 한 시간 동안 짹짹거리는 소리가 나면 imovirno, 상자는 "자본"에서 연속적으로 깨집니다. 그 이유는 마모 또는 팬의 누출, 전기 버너의 씰 또는 펌프로 인한 오일 레벨 누락입니다. 엄마들이 하이드로블록에서 부싱과 브러드를 착용하게 하면 오일을 채우고 나면 오래 살지 못할 것입니다. 30-40,000km마다 한 번씩 오일을 자주 교체하여 긴 수명을 위해 자동 변속기의 냉각을 강화합니다. 첫 번째 dzvіnka tse 후 Ale vіkovіy korobtsі는 도움이되지 않을 수 있습니다.
신형 8단 자동변속기 부품의 외관은 여전히 안 좋은데, 수리하는 동안 악취가 더 심해진다. 에일, 10만 킬로미터를 달리다 보면 마찰이 심하고 메카트로닉스 장치가 막히는 경우가 있습니다. 그리고 수리를 위한 마스터는 분해 과정에서 변형될 수 있기 때문에 자동변속기 설계상 단순 경계선으로 묘사된다.
모토리
새로운 BMW 모터 제품군의 주요 특징은 메인 허브의 다양한 플라스틱, 과열에 대한 높은 민감도 및 열 영역의 극도의 장력입니다. 또한 접을 수있는 관리 시스템과 전자 모터 배선의 센서 및 로봇 수준에 대한 더 큰 감도.
팽창 탱크 캡, 오일 필터 캡, 온도 센서 및 MAF, 람다도 정기적으로 교체해야 하므로 놀라지 마십시오. 자원이 탓일 때도 있고 재보험일 때도 있지만 자동차 하이테크에 문제가 있는 경우 부자가 될 것입니다. 특히 서비스의 미묘함을 탐구하지 않고 라디에이터를 동정하지 말고 rozrakhovuvat는 보증과 virobnik의 많은 이름을 위해 더 적습니다.
오래된 가족 N 62 및 N 52의 모터에 대해서는 이미 한 번 이상 글을 썼습니다. i. Triohlitrova shistka 시리즈 N 52B30 - 모터의 진딧물 연소, 높은 온도 조절기 온도, 긴 서비스 간격 및 "브랜드" 오일의 불충분한 품질에 대한 결함 주기 피스톤 링이미 로봇 기계의 다른 또는 세 번째 강에 있습니다. 최대 5 년 동안 러시아 작전의 엔진에서 안정적인 기름진 식욕이 형성되며, 채택을 위해 그것이 분류되거나 적어도 곧 rozkoksuvannyam으로 상승 할 것입니다. 야크스나 올리야최소 교체 간격으로.
사진에서: M54B30 엔진 BMW X5 E70용 타이밍 벨트의 변형
원본 가격:
5 539 루블
Vlasniki는 문제에 대해 알고 있으며 종종 7,000km 간격으로 "오른쪽"만 변경합니다. 이는 문제를 크게 변경하지는 않지만 심각한 결과의 가능성을 변경합니다. 너무 많은 사람들이 더 차가운 온도 조절기를 놓고 실제로 식욕을 증가시킬 가능성을 높입니다. Vtіm, 모터 디자인의 접힘이 높고 새로운 밸브에는 밸브트로닉 및 VANOS 위상 변환기의 스로틀리스 입구에서 오일 펌프 랜스로 접히는 일일 자원 및 오일 점도에 대한 감도에 이르기까지 문제 노드가 있습니다. 면도할 때 구동 벨트추가 장치는 종종 냉각 시스템의 파이프를 끊고 타이밍 벨트는 120 ~ 250,000km의 훌륭한 자원이 될 수 있습니다.
더 큰 엔진, 4.8 - 동일한 오래된 N62B48을 알고 있습니다. 그의 가족 중 가장 먼 옵션 중 하나는 N 52 모터인 엔진에 대해 덜 고통받지 않으며 여기에 실린더가 매달려 있고 더 강해집니다.
추가 기능은 랜스의 자원을 수십만 킬로미터로 변경하고 작동 온도에 훨씬 더 민감한 중앙의 롤러를 장기간 진정시키는 교체로 인한 최신 타이밍 디자인이 아닙니다. 문제와 비전은 유사하며 많은 Vlasnik이 "오일 버너"를 더 절약하려고 노력하고 있습니다. 잦은 교체 olії,하지만 그냥 와서 도움이되지 않습니다. 낮은 작동 온도 및 기타 기름에 대한 포괄적 인 치료가 필요합니다.
다시 스타일링하면 어려움과 터보 차징이있는 모터가 나타납니다. N 52 및 N 62 시리즈 엔진의 오래된 문제가 새로운 문제로 제기되었습니다. 우리는 모든 엔진의 필연적인 결함인 인젝터의 접힘에 직면해 있습니다. 다양한 노즐이 있으며 오래된 개정판은 이론적으로 주요 회사의 프레임워크 내에서 그리고 보증을 위해 변경되었지만 모든 기계에서 고장나는 것은 아닙니다. 인젝터가 새고, 불고, 파손됩니다.
사진에서: N52B30 엔진 성공 - vibir에서: 기계 시작 시 워터 해머의 경우 고르지 않음 게으른, 견인력을 소비하고 피스톤을 태우십시오. 인젝터의 개정판은 구매시 검토해야합니다. 그렇지 않으면 검사가 필요하지만 인젝터의 가격은 25,000 루블에 노동을 더한 것입니다. 놀라운 레이아웃을 가진 V 8 엔진의 인젝터에 특히 중요합니다.
인덱스 35i가있는 자동차 용 N55B30 시리즈의 모터는 N 54 유형의 경우 밸브 트로닉과 함께 하나의 터빈과 흡기 시스템을 사용할 수 있지만 E70에는 설치하지 않았습니다. Dodatkovo는 엔진이 덜 유치한 질병을 가지고 있다는 것을 의미하지 않으며 그러한 구호의 와인을 강요하기 위한 특별한 정신력 보유를 의미하지 않습니다.
사진에서: N55 엔진 N 52 Trochy가 코킹 상황을 개선하자 Trochy는 작동 온도를 낮췄습니다. 피스톤 그룹반면 냉각 시스템에는 전동 펌프가 있어 온도를 낮추기 위해 온도 조절 장치를 교체하는 것만으로는 충분하지 않으며 엔진을 소프트웨어에 삽입해야 합니다. 그때까지는 때때로 펌프가 구동되고 더 자주 발생하며 큰 구동 펌프의 문제는 적습니다.
라디에이터 변형 BMW X5 E70
원본 가격:
22 779 루블
터보 차저 시스템은 매우 간단하고 N 54 유형의 전체 엔진을 폭파하며 터보 차저의 자원은 신중한 작동으로 100-150,000km 동안 매우 즐겁습니다. 그러나 칩 튜닝과 시스템의 고약한 회전시 엔진 동력 시스템이 급격히 감소하고 많은 사람들이 본질을 무시하지 않고 30-45,000km 후에 스킨 및 기타 TO를 변경합니다. 문제. 이 엔진이 장착된 대부분의 차량은 아직 보증 기간이 남아 있고 "이름"은 운전자에 대한 데이터가 거의 나오지 않지만 명백한 정보를 바탕으로 관리자가 많은 어려움을 겪었고 서비스가 있다고 말할 수 있습니다. 복잡하고 retelnym일 수 있습니다.
더 큰 V 8 시리즈 N63B44 및 їх "M-옵션" S63B44에는 실린더 블록 확장 시 터빈 확장과 함께 schekavoy 방식이 장착되어 있습니다. Tse는 촉매 변환기의 빠른 가열과 터빈에 대한 양호한 접근을 의미합니다. 또한 - 터빈 과열, 엔진 배선, 실린더 헤드 커버, 엔진 및 개스킷의 오일 씰, 엔진 실드 및 이와 관련된 모든 것과 관련된 비인간적인 문제.
사진에서: N63B44 엔진 플라스틱 부품은 말 그대로 고온에서 2~3년 동안 기계에 납땜됩니다. 냉각 시스템 및 전기 배선의 세부 사항에 대해서는 특히 허용되지 않습니다. 모터 드라이브의 수가 한 번에 증가하고 있습니다. 놀라운 일은 아니지만 더 많은 M 모터 강제력이 있습니다. 적은 문제더 낮은 온도를 통해 새로운 곳에서 오일이 채워진 컵을 사용하려면 강을 통해 실린더에 오일을 붓기 시작하지 않지만 "오일 버너"가 너무 빨리 자라지 않고 촉매가 죽지 않고 과열되지 않습니다.
높은 pokasniki를 위한 Ale zagalom은 그 단어의 문자적 의미에 울음을 가져왔습니다. 지옥을 통해 손을 씻으면 터빈 자체가 표시되지 않고 제어 시스템이 오작동하고 오일 공급 호스가 코크스하고 흡기 매니 폴드의 플라스틱이 보이지 않습니다.
직접 압력을 가하는 쓴 무화기는 이미 여기에서 6개가 아니라 높으며, 악취는 더 완고한 마음에서 실행되고 p'ezokeramika는 온도에 민감합니다. 드라이브에 있는 두 개의 얇은 "자전거" 랜야드에서 타이밍 벨트가 문제를 전달합니다. 이 끈은 쉽게 착용되고 인상적이지 않을 때 찢어지고 점프합니다.
가라앉았을 때 설계에 진지하게 삽입하지 않으면 그러한 모터는 오래 행복하게 살지 못할 것입니다. 여기서 작업 온도를 낮추면 특정 레이아웃에 약간 도움이 됩니다. 오일 서모 스탯은 오일 온도에 대처할 수 없으며 오일 시스템의 플라스틱 부품과 튜브는 감염에 의해 손상되지 않습니다.
Vlasniks X5 E70에 대한 즐겨 찾기 - 디젤 엔진, 사전 스타일링 모델에서도 최고의 엔진 중 하나에 의해 당연히 존경받는 M57 시리즈 디젤 옆에 서 있습니다. 바위에 머물다. 두 개의 터빈이있는 기계에서 터빈 튜브에서 오일 흐름의 일부가 구동되어야하고 타이밍 벨트의 자원이 160,000km 이상이지만 원하는 경우 보장이없는 경우 최대 250,000에 도달합니다. 가든 필터는 문제를 일으킬 수 있으며 때로는 용서, 단기 실행 및 모터의 과냉각을 통해 재생되지 않으며 비싸고 한푼도 볼 수 없습니다.
노드의 방향에 관계없이 obvіdnogo 롤러의 볼트는 모두 동일하게 끊어집니다. 그와 іnshі는 일반적으로 є, 에일 zustrіchayutsya 그렇게 자주하지 않습니다.
그런 다음 모터는 피스톤 그룹의 안정적인 자원을 가지며 "오일 소비"로 고통받지 않으며 "velvtronic"및 "vanos"에 문제가없고 코크스 오일이 없습니다. 다양한 프로젝트에서 EGT 센서를 변경하려는 Tyagne vіn vіdmіnno 및 navіt vitrimuє serozny 칩 튜닝 - 악취는 연소실의 합리적인 온도를 분명히 과대 평가하여 엔진 자원을 감소시킵니다.
235 리터에서 286 리터까지 다양한 유형의 우울증에 대한 긴장 진단. 와 함께. - 바이에른의 "Charivnoi" 인물. 물론 두 개의 터빈이있는 자동차는 서비스가 풍부하게 접힐 수 있지만 특히 디젤 연료가 좋고 정기적으로 오일 필터를 교체하는 경우 가솔린 대응의 진딧물에 대한 작동 변동성은 작습니다.
스타일 변경을 위한 N 57 시리즈의 더 "신선한" 모터는 완전히 새롭지만 전체적으로 새롭습니다. І navit p'ezoporsunki 여기 virіznyayutsya 차분한 성격. forsuvannya의 재고는 훌륭합니다. 엔진의 참신함으로 인해 특별한 문제가 발생하지 않으며 모든 면에서 M 57이 작동에 큰 지장을 주지 않을 것입니다.
무엇을 선택할 것인가?
E53 바디의 첫 번째 X5를 보면 "라이브" E70이 여전히 서 있고, 전기 장치의 접는 디자인을 존중하지 않습니다. 규정에 따르지 않고 자신의 조언에 따라 좋은 vlasnik 후에 차를 사고 싶다면 모터 N 52, N 55, M 62 및 디젤이 있는 옵션에 대한 좋은 기회가 있습니다 전체 차대에 나타나는 엔진.
다른 전기 및 정지 터보가 있으면 악취는 실제로 obov'yazkovі입니다. 이 등급의 차량을 저렴한 운영 비용으로 감당할 수 없고 정기적으로 딜러 스캐너와 똑똑한 기술자와 함께 좋은 서비스가 필요하지만 당분간은 오버 헤드 차량의 바닥을 보는 것이 좋습니다.
사진: BMW X5 3.0d(E70) "2007-10. 스포츠카의 역학이 필요하지 않기 때문에 N 63 시리즈의 모터로 자동차를 운전하는 것은 문제가 너무 많기 때문에 권장하지 않습니다. 서비스에서 많은 시간을 보내고 싶지 않다면 바르토 브루어에 대한 유지 관리 규정은 잊어버리십시오. 엔진의 교체 오일 - 합성 섬유와 같은 가죽 7-10,000 킬로미터, 저점도의 수소화 분해가 아닙니다. 상자의 올리브 교체 - 가죽 2~3개 MOT, 그리고 차대를 더 자세히 살펴봅니다.
열광...