UAZ 헌터 서스펜션을 들어 올릴 때 고려해야 할 사항. 크로스 컨트리 능력을 높이기 위해 UAZ "덩어리"를 올립니다. UAZ 서스펜션을 들어 올리십시오.

제조사가 구상한 국내 SUV의 주축인 UAZ 패트리어트오프로드가 되어야 합니다. 이러한 조건에서 다음과 같은 특성이 나타납니다.

있음 전 륜구동, 미끄러운 곳에서 자신있게 이동할 수 있습니다. 젖은 표면어떤 날씨에도
증가된 지상고는 울퉁불퉁한 지형을 극복하는 능력에 기여합니다.

공장은 210mm에서 UAZ Patriot의 클리어런스를 선언했습니다. 이것은 매우 인상적인 지표이지만 국내 오프로드는 선언 된 클리어런스조차 작아지는 그런 "놀라움"을 제시 할 수 있습니다.

요즘에는 "엘리베이터"와 같은 개념이 SUV 소유자들 사이에서 특히 인기를 얻고 있습니다. 이것은 서스펜션의 증가를 의미합니다.

오늘 우리는 자신의 손으로 섀시를 들어 올리는 작업의 구현과 관련된 순간을 고려하고 이러한 유형의 튜닝을 위해 키트에 무엇이 포함되어 있는지 알아볼 것입니다.

서스펜션을 늘려야 하나?

UAZ Patriot의 소유자가 어떤 목적으로 서스펜션 어셈블리의 팽창된 배열이 필요한지 알 수 있기를 바랍니다. 높은 위치에 위치한 차대 구성 요소는 오프로드 부양력을 향상시킵니다. 서스펜션 유닛이 올라가면 유닛이 도로 장애물에 걸릴 위험이 줄어듭니다. 또한 튜닝 및 리프팅 조치를 취한 후 오프로드 차량은 출구 각도를 증가시켜 범퍼의 안전에 기여합니다. UAZ Patriot를 프레임에 "넣는" 위험이 최소화되기 때문에 이러한 모든 이점은 오프로드에서 매우 가치가 있습니다.

DIY 리프팅 이벤트의 주요 구성 요소 중 하나는 변속기 열 장치 위로 프레임을 올리는 것입니다. 여기서 변속기 액슬은 스프링으로 매달려 있고 선미 서스펜션에는 스프링이 부여되어 있기 때문에 동작의 차이를 표시해야 합니다.

서스펜션 리프팅 방법

다음 세 가지 방법 중 하나를 사용하여 UAZ Patriot에서 스스로 서스펜션 리프트를 수행할 수 있습니다.

섀시의 탄성 부품과 본체 사이에 스페이서를 설치합니다.
공압 서스펜션 버전으로 변환. 이 방법은 상당한 재정 자원을 끌어들이는 것과 관련이 있으며 적당히 부유한 소유자가 사용할 수 있습니다. 이러한 서스펜션의 단점은 특히 가혹한 작동 조건에서 공압 부품이 예상보다 훨씬 적게 "살아있기" 때문에 전통적으로 자원이 작다는 것입니다.
표준 탄성 서스펜션 구성 요소를 치수가 증가된 강화 아날로그로 교체합니다. 이 방법은 스페이서가 필요 없기 때문에 더 적합합니다. 또한 스프링이나 스프링의 강도가 차후 손실되는 것을 의미하지 않습니다.

프론트 서스펜션 리프트. 그것을 하는 방법?

앞에서 차대증가된 부하에 지속적으로 노출됩니다. 여기서 무거운 모터는 악화 요인으로 작용합니다. 그 무게는 수백 킬로그램에 이릅니다. 이 외에도 바디 키트의 팬은 범퍼 가드, 강화 범퍼, 윈치 등과 같은 장비를 설치합니다. 결과적으로 프론트 서스펜션은 큰 하중으로 "보상"되며 부분적으로 보상 할 수 있습니다. 리프팅 조치.

프론트 서스펜션 리프트에는 "기본" 스프링을 더 단단하고 길쭉한 스프링으로 교체하는 작업이 포함됩니다. 여기서는 "KYBRD 5081 + 50mm" 또는 "Toch Dag + 50mm" 제품을 자세히 살펴보는 것이 좋습니다.

어떤 경우든 스프링 요소는 보강된 구조를 가져야 하며, 이는 바 두께가 16mm 이상이어야 함을 의미합니다. 정확히 길쭉한 제품 (+50mm)을 장착해야 할 필요성을 잊지 마십시오. 교량의 하중 증가 위험이 증가하므로 표시된 길이 증분을 초과하지 않는 것이 좋습니다.

스프링을 자신의 손으로 교체하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 표준 버전의 길이가 리프팅에 필요한 것보다 짧은 쇼크 업소버에주의를 기울이십시오. 결론은 적절한 아날로그에 대해 "기본"충격 흡수 장치를 변경한다는 것입니다. 크기가 345mm에서 570mm까지 다양한 Tociko 브랜드의 제품을 살펴보는 것이 좋습니다.

소유자가 비용을 절감하기 위해 지정된 강화 부품을 설치하는 대신 스페이서를 설치하는 것을 목표로 하는 옵션을 고려하십시오. 여기에서 다음과 같은 측면을 알아야 합니다.

제품 설치는 스프링 요소와 본체 프레임 사이에 수행됩니다(두께는 30mm를 초과하지 않음).
폴리우레탄으로 만든 스페이서를 사용하는 것이 좋습니다.

전면 서스펜션 리프트를 수행할 때 UAZ Patriot 소유자는 다음과 같은 작업도 수행해야 합니다.

호스를 교체하다 제동 메커니즘길쭉한 아날로그의 경우;
상당한 리프팅 (100mm 이상의 "리프트")으로 가로 막대를 설치해야합니다.
캐스터를 복원해야 합니다.
전체 변환 컴플렉스가 완료되면 캠버를 조정합니다.

UAZ 리어 서스펜션 리프트

선미의 하부 구조도 리프트가 필요하며 리어 서스펜션의 리프트가 있습니다. 여기에서 표준 스프링을 자신의 손으로 강화된 옵션으로 교체해야 합니다. 네이티브 제품은 3장의 시트로 구성되어 있으며 튜닝 시트는 이미 4장으로 구성되어 있습니다. 새 스프링 아래에 폴리우레탄 스페이서를 설치하는 것이 좋습니다. 그 결과 여유 공간이 100mm 더 추가됩니다. 표준 스프링이 있는 스페이서는 50mm의 간격 증가를 제공할 수 있습니다.

사진은 4리프 스프링과 60mm 스페이서 쿠션을 장착한 엘리베이터의 모습입니다.

튜닝의 결과는 거리뿐만 아니라 SUV 내부에서도 확인할 수 있다.

리어 서스펜션 리프트는 스프링에 더 긴 귀걸이를 사용하여 다양화할 수 있습니다. 여기에서는 이 표시기가 30mm 이상이어야 하기 때문에 부품의 강판 두께에 중점을 둡니다.

UAZ Patriot 소유자에게 실질적인 도움은 판매 중이며 미리 형성된 리프팅 키트입니다. 이것은 수리 프로세스를 단순화하고 집에서 리어 서스펜션을 들어 올릴 수 있습니다.

UAZ Patriot용 엘리베이터 키트

UAZ Patriot용 키트의 잘 알려진 제조업체는 RIF 회사입니다. 비용이 50,000 루블을 "초과"할 수 있기 때문에 세트가 상당히 비쌉니다.

키트는 추가 질량의 완전한 보상을 가정합니다. 참고로 다음과 같은 액세서리를 설치하면 무게가 추가됩니다. 강화 범퍼, 급류, kengurin, 윈치, 등.

키트에는 무엇이 포함되어 있습니까? 세트는 다음 부분으로 구성됩니다.

4-리프 리어 스프링 및 사다리;
프론트 서스펜션을 위한 스프링(+50mm) 및 강화된 완충 장치;
선미 하부 구조를 위한 강화된 완충기;
리어 스프링용 귀걸이.

키트의 모든 지정된 구성 요소는 UAZ Patriot 본체의 표준 장착 지점에 설치할 수 있도록 설계되었습니다. 이렇게 하면 설치 절차가 크게 간소화되며 수정이 필요하지 않습니다.

리프팅 키트의 유일한 중요한 단점은 상당한 비용입니다. 리어 서스펜션 리프트와 프론트 서스펜션 리프트는 가격면에서 크게 다르지 않습니다.

요약하자면

결론적으로, 오프로드 조건에서 UAZ 패트리어트를 자주 작동하는 소유자는 리프팅의 상당한 이점을 느낄 것입니다. 이벤트 덕분에 SUV의 크로스컨트리 능력치가 향상될 뿐만 아니라 외관도 호의적으로 변모해 더욱 기념비적이다.

그런 차를 냉정하게 보는 것은 어렵습니다. 그녀를 만나면 자전거 타는 사람들은 경적을 울리며 인사하고, 경찰들은 활짝 웃기 시작하고, 지퍼들은 이해를 위해 혀를 찰칵 소리를 냅니다.

Ulyanovsk SUV의 경우 신뢰할 수 없는 자동차의 영광이 오랫동안 자리를 잡았지만 이는 예비 부품의 저렴함으로 어느 정도 상쇄됩니다. 한 번에 복사한 것으로 의심되는 디자인 랜드로버시리즈 III, 도덕적으로 구식이지만 간단하고 유지 관리가 가능합니다. 그리고 가장 중요한 것은 UAZ가 대부분의 외국 급우들과 오프로드에서 경쟁할 수 있다는 것입니다. 그리고 이것은 그들이 그를 절대적으로 "오크"로 신발화하고 너무 큰 고무가 아니라는 사실에도 불구하고 그녀의 트레드 패턴은 많이 남아 있습니다. 한편, 자동차의 크로스 컨트리 능력은 바퀴에 반쯤 의존합니다. 이것은 Ostap Bender가 말했듯이 의학적 사실입니다. 자동차가 평범한 타이어의 진흙에서 잘 달리면 좋은 타이어에서 놀라운 일을해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 국내 사기꾼을 "올바른"수입 바퀴에 올려야 할 이유가 있습니다. 사실, 아치에 맞기 위해서는 열심히 일하고 몸을 프레임 위로 들어 올려야합니다. 특수 용어에 따르면 몸을 들어 올리는 "리프트"가 필요합니다. 우리의 친한 친구 중 한 명이 사용한 변종은 매우 저렴한 가격으로 흥미롭습니다.

어땠 니

직경 35인치의 UAZ 31512-32(군용 교량으로 수정) 바퀴를 장착하기 위해 소유자는 프레임과 본체 사이에 스페이서를 설치해야 했습니다. 그들의 기능은 12개의 장착 볼트 각각에 대해 2개씩인 하키 퍽에 의해 성공적으로 수행되었습니다. 구멍을 뚫기 전에 와셔에 표시를 할 필요조차 없었습니다. 표면이 약간 볼록하고 공장에서 매장으로 가는 도중에 정확히 중간에 약간의 마모가 발생합니다. 일반 베개에 "자체 제작" 스페이서를 추가하는 과정은 매우 간단했습니다. 먼저 라디에이터 장착 막대를 풀었습니다. 그런 다음 본체를 프레임에 고정하는 너트와 볼트가 회전했습니다. 그런 다음 두 개의 유압 잭을 사용하여 몸체를 뒤, 앞, 옆에서 번갈아 들어 올려 와셔를 삽입했습니다. 물론 표준 장착 볼트는 더 긴 볼트로 교체해야 했습니다.

또 다른 작은 개선 사항은 Gazelle의 더 긴 스프링 귀걸이를 설치한 것입니다. 이로 인해 발생하는 유일한 합병증은 귀걸이를 부착하기 위한 표준 "가젤" 볼트의 직경이 UAZ의 고무 부싱에 있는 구멍보다 작다는 것입니다. 따라서 수도관 조각을 볼트에 끼워야 했습니다. 본체를 프레임에 나사로 다시 고정하고 새 귀걸이를 교체한 후 남은 것은 라디에이터의 각도를 조정하는 것뿐이었습니다. 이제 35번째 바퀴는 넓어진 아치에서 단순히 스스로를 요구했습니다. 모든 작업은 2일 이내에 한 사람이 수행했습니다.

끝

에 새 고무차가 매우 인상적으로 보이기 시작했습니다. 군용 교량이있는 UAZ의 경우 30cm 인 클리어런스가 8-9cm 증가했습니다.

차가 시동을 건 후, 가스 추력이 너무 "부상"하고 엔진이 으르렁 거리는 것이 분명해졌습니다. 증가된 회전수... 그러나 추가로 구멍을 뚫을 필요가 없었습니다. 이미 올바른 위치에 구멍이있었습니다!

시운전 중에 전원이 켜지지 않는 것으로 나타났습니다. 역방향 속도- 몸체가 올라가고 기어 레버의 홈이 이동했습니다. 문제는 파일로 약간의 작업으로 해결되었습니다. 그게 다야, 더 이상 부작용이 없습니다. 그러나 "리프트"의 장점 중 하나는 가스 탱크가 프레임 수준까지 올라가서 더 보호된다는 사실입니다.

마지막 터치로 UAZ의 소유자가 적절하게 장식했습니다. 예를 들어 자동차 후드에 삽을 부착했습니다. 이를 위해 군대 "Ural"에서 빌린 돌격 소총의 패스너가 완벽하게 맞습니다. 스파르타 스타일 계기반빨간불이 내장된 사인과 "오일 백 없음"이라는 서명으로 되살아났습니다. 관심이 있는 사람들을 위해 국경선에서 유사한 표지판을 찾을 수 있음을 설명하겠습니다. 더 나아가 거의 같은 정신으로.

크롬 림의 하이 프로파일 오프로드 타이어는 자동차의 외관뿐만 아니라 변화를 가져왔습니다. UAZ는 아스팔트에서도 조용히 움푹 들어간 곳을 삼키면서 다르게 행동하기 시작했습니다. 그래도 BF Goodrich Mud-Terrain 고무는 부드러움으로 유명합니다. 그리고 오프로드에서는 내리면 퍼지면서 넓은 접촉 패치를 줍니다.

약간의 회계

그래서 우리는 프로젝트의 전례없는 저렴함에 대해 이야기하고있었습니다. 몇 가지 간단한 계산을 해보겠습니다.

하키 퍽, 24개, 6.50루블. 단 156 루블.
볼트, 19 루블에 12 개. 단 228 루블.
"가젤"의 귀걸이, 4개, 각각 35루블. 단 140 루블.
총 금액은 524루블(약 25-30달러)입니다.
92 번째 UAZ 자체는 마일리지가 적더라도 1,000 달러 이상 비용이 들지 않을 것입니다.
BF Goodrich Mud-Terrain 35x12.5 R15 타이어는 원하는 경우 $ 220에 찾을 수 있습니다. 4개 부품과 스페어 휠은 1,100달러입니다. 총 750달러에 5개의 15x7 디스크를 추가하면 휠에 대해 1,850달러를 지출해야 합니다.

하키와 가스 바디 리프트 키트, 중고차 및 새 바퀴를 함께 사용하면 대략 $ 2,880를 얻을 수 있습니다. 강철 애완 동물의 고장에 대해 정신적으로 준비되어 있다면 그림이 꽤 받아 들여지는 것처럼 보입니다.

지불

UAZ뿐만 아니라 와셔를 사용하여 프레임 위로 몸을 올릴 수 있음이 분명합니다. 어쨌든 아이디어 자체는 새로운 것이 아닙니다. 약 200달러 정도의 수입 브랜드 바디 리프트 키트가 있는데 왜 제국주의자들이 그 돈으로 싸우는 걸까요? 사실 공장 키트는 진동, 충격 및 열에 강한 특수 플라스틱으로 만들어졌습니다. 이 스페이서는 테스트 및 인증되었습니다. 그러나 와셔에 대해 구체적으로 말할 수 있는 것은 없습니다. 충격 시 어떻게 작동하는지, 얼마나 많은 급제동을 견뎌야 하는지, 일반적으로 얼마나 오래 지속되는지는 알려져 있지 않습니다. 저자는 몇 년 동안 제기된 "작은 피" 몸으로 작동된 자동차를 알고 있습니다. 그러나 일부 사례는 아직 통계가 아닙니다. 따라서 무료 진저 브레드에주의하십시오.

2018년 7월

모든 것을 올바르게 하고 싶은 사람들을 위해.

서스펜션 리프트는 책임감 있게 접근해야 합니다. 이 시스템의 변경은 핸들링에 근본적으로 영향을 미치므로 자동차와 운전자의 안전에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.

우리는 무엇을 변경하고 있습니까? 결국, 우리는 차를 들어 올리는 것처럼 보일 것입니다. 그게 전부입니다.
확실히 그런 방식은 아닙니다. 바디 리프트를 사용하면 실제로 차만 올라가고 무게 중심을 높이는 것 외에는 나쁜 일이 없습니다. 그러나 종속 서스펜션(및 UAZ에는 이제 그대로 있음)이 해제되면 모든 각도와 설정이 변경됩니다. 어떤 것들이 순서대로 바뀌는지, 어떻게 하면 부정적인 면을 줄일 수 있는지 살펴보자.

시작하자 리어 액슬 여기에 노드가 더 적기 때문입니다.

NS

서스펜션은 종속적이며, 이는 브리지가 연결된 스프링, 스프링 걸쇠 및 프레임으로 구성된 삼각형이 있음을 의미합니다.
스프링의 축은 중간에 고정되어 있지 않고 앞쪽으로 오프셋되어 있습니다.

들어 올리는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 귀걸이 8의 브래킷 아래에 스페이서 설치, 더 긴 귀걸이 설치, 스프링과 차축 사이에 스페이서 설치, 사다리 6을 더 긴 것으로 교체.
이러한 방법 중 하나를 사용하면 스프링의 길이가 변경되지 않기 때문에 프레임과 스프링 사이의 각도가 변경(증가)됩니다.
결과적으로 기어박스(프레임에 고정됨)와 차축(스프링에 고정됨) 사이의 각도가 증가합니다. 이것은 프로펠러 샤프트가 작동하는 각도가 변하고 있음을 의미합니다.

프로펠러 샤프트의 작동 각도가 최적이 아니면 크로스가 빨리 실패합니다.

프로펠러 샤프트의 작동 각도를 올바른 위치로 가져오려면 HUKA 힌지를 사용하거나 차축과 스프링 사이에 쐐기형 스페이서를 설치하여 차축이 원래 위치로 돌아오도록 해야 합니다.

II

더 나아가. 대부분의 UAZ 드라이버는 더 큰 바퀴에 맞게 서스펜션을 들어 올립니다.
그리고 설치할 때 큰 바퀴휠 아치의 전면을 만지기 시작하는 것으로 나타났습니다. 이것은 먼저 스프링의 축이 중앙에 고정되어 있지 않고 앞으로 오프셋되어 있기 때문에 발생합니다. I 1< I 2 , во вторых из-за самого лифта, который сдвигает мост вперед.

이 문제를 해결하기 위해 UAZ Patriot의 스페이서(및 이에 따라 스프링의 패드)를 설치합니다. 그 안에 차축을 중앙에 맞추기 위한 구멍이 20mm 뒤로 이동합니다.

그러나 이러한 단계에서는 브릿지 백의 이동과 함께 프로펠러 샤프트의 스플라인이 떨어져 이동합니다. 그는 원래 있어야 하는 곳이 아닌 곳에서 일하기 시작했고, 범프에 부딪힐 때 짐벌을 "분해"할 위험이 있습니다.
이 경우 액슬 섕크와 프로펠러 샤프트 사이에 추가 스페이서를 설치해야 합니다. 브리지 이동을 위한 전체 세트는 다음과 같습니다.

올바른 캐스터 값을 반환하려면 STO22 팁 중 하나를 사용해야 하지만 새 초기 데이터를 고려해야 합니다. 예를 들어, 스프링 + 50mm를 설치할 때 세로 막대의 길이는 900mm이고 캐스터가 변경되는 각도는 3.18 °입니다. 이것은 이러한 3.18 °를 고려하여 "캐스터를 채워야" 함을 의미합니다.

II

다르게 할 수 있습니다. 다리를 움직이다원래 위치로 이동하여 캐스터를 제자리로 되돌립니다. 이렇게 하려면 다리를 정렬하는 각 세로 막대 1의 숄더를 늘려야 합니다. 이것은 10-15mm 두께의 스페이서 와셔를 배치하여 수행할 수 있습니다.
나사산을 보호하고 보어 직경을 균일화하기 위해 스페이서와 동일한 너비의 슬리브가 힌지 아래에 배치됩니다.

변속할 때 앞 차축액슬과 프론트 프로펠러 샤프트 사이에 스페이서 와셔와 동일한 두께의 스페이서를 설치해야 합니다(후방 프로펠러 샤프트에서와 동일한 방식으로).

III

캐스터와 프로펠러 샤프트의 경사각 외에도 몇 가지 포인트가 더 있습니다. 첫 번째는 프로펠러 샤프트와 스태빌라이저 사이의 거리가 감소한다는 것입니다. 측면 안정성 16.
긴 서스펜션 여행에서 그들은 서로 만나서 불쾌한 결과를 초래할 수 있습니다. 예를 들어 고속도로로 가지 않으면 트로피 전용 차가 있으면 안정 장치를 완전히 제거 할 수 있습니다. 나머지는 스태빌라이저 브래킷 17에 스페이서를 설치해야 합니다.

IV

두 번째 요점은 Panhard의 추력과 관련이 있습니다.
긴 스프링이 설치되면 차량이 들어 올려지고 Panhard 로드가 공장 위치에서 옮겨집니다. 변위의 결과로 Panhard 추력이 다리를 옆으로 이동시킵니다.
다리를 원래 위치로 되돌리려면 가장 쉬운 방법은 조정 가능한 초안파나라.

다리를 제자리로 돌려놓은 후 바퀴가 직선인데도 핸들이 멈춰 있는 것을 보고 깜짝 놀라게 될 것입니다. 이것은 이 경우 핸들이 빗변이 되는 삼각형 때문에 다시 발생합니다. 스플라인에서 추력을 늘리거나 스티어링 휠을 즉시 재배치하기 위해 서두르지 마십시오. 비포장 도로에서 몇 번 테스트 여행을 해보세요. 스프링이 약간 처지고 제자리를 찾은 다음 스티어링 휠을 설정하고 Panhard 로드 길이의 최종 설정을 위해 컴퓨터 "유사 캠버"로 구동할 수 있습니다.

Alexey Shalymlov의 테이블을 사용하여 필요한 쇼크 업소버의 특성을 선택하는 것이 편리합니다 (Drive2에 원본)

결과적으로: 서스펜션 리프트는 심각한 문제입니다!
모든 변경은 모든 작동 매개변수의 변경을 수반하며 이를 고려해야 합니다. 큰 스프링이나 높은 스페이서만 설치할 수는 없습니다. 복잡한 방식으로 모든 것을 변경해야 합니다!

청사진

위의 모든 서스펜션 키트는 매장에서 구입할 수 있습니다. 그러나 부품이 특별히 복잡하지 않기 때문에 도면에 따라 독립적으로 만들 수 있습니다.

프로펠러 샤프트와 액슬 사이의 스페이서. (카단 볼트는 20mm 더 필요합니다. MAZ에서 적합)

프레임 스프링 스페이서

3리프용 프레임 스프링 스페이서 리어 서스펜션, 축을 중심으로 다리가 회전합니다.

Panhard 로드 시트 6mm용 브래킷

UAZ-452용 프레임 스프링 스페이서
너트가 있는 볼트를 사용하는 경우 나사산이 필요하지 않습니다. 제작시 어떤 볼트가 스프링을 함께 잡아당기고 있는지 확인하십시오. M8이 아니라 M10일 수 있습니다. 스페이서의 두께는 20mm이며 리프트의 크기를 설정하므로 필요에 따라 만드십시오.

이제 구체적으로 각 유형의 UAZ 엘리베이터에 대한 몇 가지 이야기입니다. UAZ 바디 리프트에 대한 첫 번째 이야기

DIY UAZ 바디 리프트

Ulyanovsk SUV의 경우 신뢰할 수 없는 자동차의 영광이 오랫동안 자리를 잡았지만 이는 예비 부품의 저렴함으로 어느 정도 상쇄됩니다. 한때 Land Rover Series III에서 복사한 것으로 알려진 이 디자인은 도덕적으로 구식이지만 단순하고 유지 관리가 가능합니다. 그리고 가장 중요한 것은 UAZ가 대부분의 외국 급우들과 오프로드에서 경쟁할 수 있다는 것입니다. 그리고 이것은 그들이 그를 절대적으로 "오크"로 신발화하고 너무 큰 고무가 아니라는 사실에도 불구하고 그녀의 트레드 패턴은 많이 남아 있습니다. 한편, 자동차의 크로스 컨트리 능력은 바퀴에 반쯤 의존합니다. 이것은 Ostap Bender가 말했듯이 의학적 사실입니다. 자동차가 평범한 타이어의 진흙에서 잘 달리면 좋은 타이어에서 놀라운 일을해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 국내 사기꾼을 "올바른"수입 바퀴에 올려야 할 이유가 있습니다. 사실, 아치에 맞도록하려면 열심히 일하고 몸을 프레임 위로 들어 올려야합니다. 특수 용어에 따르면 몸을 들어 올리십시오. "리프트". 우리의 친한 친구 중 한 명이 사용한 변종은 매우 저렴한 가격에 흥미가 있습니다.

어땠 니

직경 35인치의 UAZ 31512-32(군용 교량으로 수정) 바퀴를 장착하기 위해 소유자는 프레임과 본체 사이에 스페이서를 설치해야 했습니다. 그들의 기능은 12개의 장착 볼트 각각에 대해 2개씩인 하키 퍽에 의해 성공적으로 수행되었습니다. 구멍을 뚫기 전에 와셔에 표시를 할 필요조차 없었습니다. 표면이 약간 볼록하고 공장에서 매장으로 가는 도중에 정확히 중간에 약간의 마모가 형성됩니다. 일반 베개에 "자체 제작" 스페이서를 추가하는 과정은 매우 간단했습니다. 먼저 라디에이터 장착 막대를 풀었습니다. 그런 다음 본체를 프레임에 고정하는 너트와 볼트가 회전했습니다. 그런 다음 두 개의 유압 잭을 사용하여 몸체를 앞뒤에서 번갈아 들어 올려 와셔를 삽입했습니다. 물론 표준 장착 볼트는 더 긴 볼트로 교체해야 했습니다.

또 다른 작은 개선 사항은 Gazelle의 더 긴 스프링 귀걸이를 설치한 것입니다. 이 경우 발생하는 유일한 어려움은 귀걸이를 부착하기 위한 표준 "가젤" 볼트의 직경이 UAZ의 고무 부싱에 있는 구멍보다 작다는 것입니다. 따라서 수도관 조각을 볼트에 끼워야 했습니다. 본체를 프레임에 나사로 다시 고정하고 새 귀걸이를 교체한 후 남은 것은 라디에이터의 각도를 조정하는 것뿐이었습니다. 이제 35번째 바퀴는 넓어진 아치에서 단순히 스스로를 요구했습니다. 모든 작업은 2일 이내에 한 사람이 수행했습니다.

끝

새 타이어에서 차는 매우 인상적으로 보이기 시작했습니다. 군용 교량이있는 UAZ의 경우 30cm 인 클리어런스가 8-9cm 증가했습니다.

차가 시동된 후, 스로틀 추력이 너무 "약해짐"이 분명해졌으며 높은 회전수에서 외부 간섭 없이 엔진이 으르렁거립니다. 그러나 추가로 구멍을 뚫을 필요가 없었습니다. 이미 올바른 위치에 구멍이있었습니다!

시험 조작 중에 후진 속도가 켜지지 않은 것으로 나타났습니다. 몸체가 올라가고 기어 레버의 홈이 이동했습니다. 문제는 파일로 약간의 작업으로 해결되었습니다. 그게 다야, 더 이상 부작용이 없습니다. 그러나 "리프트"의 장점 중 하나는 가스 탱크가 프레임 수준까지 올라가서 더 보호된다는 사실입니다.

마지막 터치로 UAZ의 소유자가 적절하게 장식했습니다. 예를 들어 자동차 후드에 삽을 부착했습니다. 이를 위해 군대 "Ural"에서 빌린 기관총용 패스너가 완벽하게 맞습니다. 레드 라이트가 내장된 사인과 "노 오일 백"이라는 시그니처로 스파르타 스타일의 대시보드를 부활시킬 수 있었습니다. 관심이 있는 사람들을 위해 국경선에서 유사한 표지판을 찾을 수 있음을 설명하겠습니다. 더 나아가 거의 같은 정신으로.

약간의 회계

그래서 우리는 프로젝트의 전례없는 저렴함에 대해 이야기하고있었습니다. 몇 가지 간단한 계산을 해보겠습니다.

하키 퍽, 24개, 6.50루블. 단 156 루블.
볼트, 19 루블에 12 개. 단 228 루블.
Gazelle 귀걸이, 4개, 각각 35루블. 단 140 루블.
총 금액은 524루블(약 25-30달러)입니다.
92 번째 UAZ 자체는 마일리지가 적더라도 1,000 달러 이상 비용이 들지 않을 것입니다.
BF Goodrich Mud-Terrain 35x12.5 R15 타이어는 원하는 경우 $ 220에 찾을 수 있습니다. 4개 부품과 스페어 휠은 1,100달러입니다. 총 750달러에 5개의 15x7 디스크를 추가하면 휠에 대해 1,850달러를 지출해야 합니다.

하키 및 가스 차체 리프트 키트, 중고차 및 새 바퀴를 합치면 대략 2,880달러가 됩니다. 강철 애완 동물의 고장에 대해 정신적으로 준비되어 있다면 그림이 꽤 받아 들여지는 것처럼 보입니다.

지불

UAZ 서스펜션 리프트

이제 UAZ 서스펜션 리프트에 대해 조금 추측하겠습니다. 그는 누구와 마찬가지로 장점과 단점을 모두 가지고 있습니다. 오프로드 튜닝... UAZ의 서스펜션 리프트의 주요 장점은 바퀴가 제자리에 남아 있고 다리를 제외한 다른 모든 것이 위로 올라오기 때문에 UAZ의 기하학적 크로스 컨트리 능력 향상이라고 부를 수 있습니다. 강의. 프레임, 바디, 골재 - 서스펜션 리프트 후 이 모든 것이 훨씬 나중에 지면과 접촉하게 되며, 심지어 들어 올리지 않은 상태보다 숲에서 무심코 튀어나온 대마와도 접촉하게 됩니다. 그리고 이것은 매우 논리적입니다.

두 번째 중요한 장점은 서스펜션 리프트 전에 UAZ의 아치에 맞지 않는 더 큰 직경의 휠을 설치할 가능성이 있다는 것입니다. 서스펜션 리프트에도 마이너스가 있기 때문에 서스펜션 리프트만으로 제한하는 것은 권장하지 않습니다. 이는 불가피한 각도 증가입니다. 카르단 가로대... Cardan 샤프트는 열심히 작동하기 시작하고 나쁜 것과 좋지 않은 것 사이의 미세한 선을 넘으면 카단이 당신을 실망시킬 것입니다.

서스펜션 리프트 UAZ: 옵션

서스펜션을 들어 올리는 몇 가지 옵션이 있습니다. 일반적으로 초기 단계이자 가장 간단한 단계는 구조적으로 자동차에 제공되는 경우 더 긴 스프링 걸쇠를 설치하는 것입니다. 또한 다양한 스페이서가 매우 인기가 있습니다. 글쎄요, 스프링을 튕기는 것은 차를 들어올리는 대안으로 차를 더 부드럽게 만들려는 거의 헛된 시도입니다.

더 긴 귀걸이를 설치할 때 열광적으로이 사업에 참여하지 않고 너무 오래 넣지 않는 것이 중요합니다. 이것은 서스펜션 성능을 약간 변경하고 핸들링에 영향을 줄 수 있습니다. 가장 자주 그것은 큰 역할을하지만. 그리고 너무 긴 스프링 귀걸이는 걸을 수 있고 취급을 크게 손상시킬 수 있음을 기억하는 것이 좋습니다. 이를 위해서는 그림과 같이 중간에 귀걸이를 커플러로 조이는 것이 좋습니다.

스프링 설계를 위반하지 않고 액슬과 스프링 사이에 스페이서를 사용하여 UAZ 서스펜션을 약간 올리는 것도 가능합니다. 이 경우 대형 엘리베이터를 기다릴 필요가 없습니다. 그것에 대해 열광하는 것도 추천하지 않습니다. 글쎄요, 물론 그러한 스페이서를 만들 때 스프링의 계단 사다리의 길이에 대해 설치 장소에 고정하는 것에 대해 생각하는 것이 좋습니다.

또한 오래된 스프링을 위조하거나 새 스프링을 구입할 기회가 있습니다. 튜닝 제품이 있긴 한데 그리 싸지는 않습니다.

스프링을 스프링하는 것은 실제로 그렇게 까다롭지 않지만 사람들은 이것을 하고 나면 똑똑해 보입니다. 많은 사람들이 서스펜션 리프트를 위해서가 아니라 UAZ의 서스펜션이 마침내 작동하기 시작하고 불규칙성을 해결하고 상대적인 부드러움을 얻기 위해 이것을합니다. 많은 사람들이 이것을 오랫동안 지루하게 실험했지만 모든 사람이 동일한 피드백을 받았습니다. 포럼의 가상 이론가의 의견이 아니라 UAZ에서 이 모든 작업을 수행한 실제 사람들과의 의사 소통을 기반으로 합니다. 더 나은. 예, 많지 않습니다 🙂

스프링도 아주 간단하게 처리할 수 있습니다. 스페이서는 단순히 잘라내거나 기계로 가공하거나 구입합니다. , 컨베이어 벨트, 금속. 많은 옵션. 그리고 가장 중요한 것은 UAZ의 서스펜션을 들어 올릴 때 오래된 충격 흡수 장치가 더 일찍 시작되기 때문에 더 긴 스트로크의 충격 흡수 장치가 필요하다는 것을 잊지 마십시오.

서스펜션 리프트 UAZ: 결론

모든 사람이 잘 알려진 회사의 브랜드 리프트 키트를 구입할 수 있는 것은 아님을 이해합니다. 나 자신은 내 Gas-69를 위해 Iron Man에서 튜닝 서스펜션을 구입할 기회가 없습니다 🙂 그러나 많은 것을 생각할 수 있습니다. 스페이서, 추가 탄성 요소 등으로 전체 차를 찌를 수 있습니다. . 그러나 이 모든 일은 자신의 위험과 위험을 감수해야 한다는 것을 기억하십시오. 아무도 변경의 신뢰성을 계산하지 않았으며 아무도 창의성의 효율성을 확신하지 못합니다. 당신도 그것에 대해 확신하지 못합니다. 효과가 있을까요? 깨지거나 할 것인가? 결과에 대해 생각하고 멈출 때를 알고 있습니다.

이 기사의 일부는 WONDERFUL 사이트 http://offroad38.ru/에서 뻔뻔하게 복사한 것입니다. 저를 찾아주신 저자에게 경의를 표합니다! 🙂