Scho는 Opel Aistra Chi Chevrolet Cruz보다 낫습니다. Yaki vibrati Opel Astra Cho가 더 좋습니다 Opel Astra abo

현대 자동차 운전자 앞에 딜레마가 있거나 자동차가 외국인지 여부가 변경되면 90 %의 경우 첫 번째가 첫 번째가됩니다. 보이는 것처럼 "vіdminno"와 "good" 사이의 선택은 분명합니다. 그리고 vag의 두 그릇과 마찬가지로 공식 평가 모델이 어떻게 있지만 두 가지 중 가장 좋은 것을 선택하는 방법은 무엇입니까? mitzno pov'yazani z Nimechchina의 뿌리로서 우리 자료에서 배우도록 노력합시다. Opel Astra chi Skoda Octavia - 자동차 선택 방법?

두 유럽 자동차의 페어링 오펠 아스트라і 스코다 옥타비아

현재 코 지르

분명히 Skoda에 대해 이야기하는 것처럼 그들은 노래로 체코 공화국이 컨트리 메이커로 여권에 표시되어 있음을 기억했습니다. 그리고 당신은 그것을 꾸짖을 수 있습니다 : "여기에 Nimts는 무엇입니까?!" 그리고 그 전에!

Skoda 브랜드의 소유자 인 오른쪽의 Taka는 독일의 관심사 인 VW Group (Volkswagen)입니다. 더욱이 90 년대와 같은 독일 주주들은 어떤 이유로 70 년대에 문을 닫은 Octavia 생산을 다시 활성화하기로 한 결정을 칭찬했습니다.

따라서 자동차는 체코의 공장에서 올바르게 픽업되며 프로테는 특정 이점을 추가할 가능성이 적습니다. 트럼프 카드 축: 체코 가격.

고대 그리스에서는 꽃별 아래 있던

장로, dosvіdchenishy - Octavia chi Astra는 누구입니까? 첫 번째 모델은 1959년으로 거슬러 올라갑니다. ㅏ 오펠 아스트라 XX 세기처럼 태어났습니다 - 1991 년 roci. General Motors 창고에서 일하는 동일한 독일 Opel이 발표합니다. 신형, 유명한 Opel Kadet을 변경했습니다. 이 운명을 통해 Astra는 다시 보였습니다. 자동차는 같은 이름으로 유통되었지만 형태가 변경되었습니다.

연설 전에 두 모델 모두 cikava 어원이 명명되었습니다. 여성의 악취를 상하게 합니다. 그래서 Octavia는 고대 그리스에서 그녀의 삶입니다. 그리고 Astra는 별처럼 라틴어에서 번역됩니다. 여기에 또 다른 단일 메뉴 티켓이 있습니다. 소련 영토에있는 Tsіkavo, scho는 26 종의 tsієї roslin을 자랍니다.

Shukaymo vіdminnostі

Skoda Octavia와의 스파링을 시작하면 외관의 차이는 말할 것도 없습니다.

Zovnishnist

따라서 언뜻보기에는 모욕적 인 다양한 자동차가 있지만 "다른 컬렉션을 위해 수 놓은"차는 분명합니다. 그래서 Astra는 얇고 매끄러운 형태를 연상시킵니다. 몸은 스포츠 해치백처럼 보입니다. 음, 그리고 분명히 핵심 기능 중 하나는 Astra 3도어입니다.

예를 들어 Skoda Octavia A7은 다르게 보이고 다르게 대처합니다. 그래서 Octavia는 5도어 리프트백으로 멀리서 보면 꿈처럼 보이고 디자인 솔루션은 마치 스타일리시한 것처럼 보입니다.

소재지

차의 너비가 같으면. Skoda dosha i nizhcha vіd avtomobila-competitor. Skoda가있는 저 숄에는 외모에 대한 보너스가 있습니다 수하물 허용량. 따라서 Astra의 Octavia mistkish는 568 대 370 리터입니다.

승무원은 Octavia의 선실이나 Aistri의 살롱에서 닫히지 않습니다. Opel을 원하고 조금 덜 보이면 실제로는 침을 뱉지 않습니다.

식욕을 돋우다

테스트 드라이브 자동차 스코다옥타비아:

수정 및 출시 날짜에 따라 Opel은 평균 650 ~ 900,000 루블을 취할 수 있습니다.

요약

결과는 무엇입니까? 가장 멋진 사람은 누구입니까-Octavia chi Astra?

Octavia 자동차가 순종 "독일인"이 아니라는 점에 관계없이 Astra와의 스파링에서 나는 여전히 매우 나쁜 제품을 이길 수 있습니다.

따라서 Skoda Octavia는 Opel에 더 비싸고 경제적일 수 있는 광범위한 모터를 제공할 수 있습니다. 또한 각 차량에는 더 많은 수하물 공간이 있습니다.

Ale Astra는 필요하지 않습니다. І 조용하고 자동차에 거주하며 스웨덴 운전을하고 예산이 적당하지 않은 경우 Opel이 추가 옵션입니다.

종종 일본 자동차는 저렴한 가격을 감당할 수 있고 수준에서 뉘앙스를 보호하며 드문 vinjatki를 위해 물에 기쁨을 가져다주지 않는 첨단 기술과 같은 실용적인 것을 채택했습니다. 그러나 동시에 상황이 바뀌 었습니다. 이해하기 위해서는 대부분의 경쟁사를 능가 할 세련되고 현대적인 외관을 가진 새로운 11 세대를 보는 것으로 충분합니다. 예를 들어 Opel Astra는 유럽인에게 더 많은 관심을 기울이기 위해 다음 업데이트를 시작했으며 그 결과 자동차가 장난스러운 사람의 존경심을 돌리기 시작했습니다. 운송 흐름. 그리고 운전자의 자질로 어떻게 관리 할 수 ​​있습니까? 더 일찍 역학 제어를 위해 리더라는 직함을 주장하지 않고 자동차에 있어야했습니다. 더 복잡한 전원 공급 장치 인 Opel Astra 또는 Toyota Corolla와 같이 활성 물에 대해 더 큰 차량이 더 큰 전원 공급 장치를 확인하십시오.

자동차 토요타 코롤라 Opel Astra는 일본의 혁신 및 독일 품질과 극명한 대조를 이룹니다.

미스카 즈마가냐

편안함과 제어

Pam'yata, 열 번째 Polishnnya의 Toyota Corolla는 Kerma 날개 Zam의 stigo의 약점만큼 naiazartnoyed 물을 갖기 위해 활성 vodіnnya를 망칠 수 없었습니다. 그것과 varto 자체 z kerovanostі - 다행스럽게도 관찰에 따르면 새로운 Corolla는 그 성격을 바꿀 수 있습니다. 솔직히 말해서 전력 공급 커마의 조정을 단호하게 수정 한 Toyota 회사의 일본인은 훌륭한 일을했습니다. 기계는 물의 명령에 빠르게 반응하며, 즈보로트니 즈바조크, 더 큰 kuta 회전을 위해 필요한 susilla의 변화에서 나타납니다. 11세대 토요타 코롤라는 자동차 관리가 단순히 두 지점 사이를 이동하는 것이 아니라 감정에 자유를 부여하고 차량 관리 자체에 만족할 수 있는 욕심 많은 프로세스인 사람들에게 적합합니다.

큰 풍속의 교통량 아래에서 Toyota는 아스팔트 캔버스에서 장시간 여행하는 동안 용납되지 않기 때문에 명백한 대장균을 허용할 수 있습니다. 또한, 정시가 되면 코롤라의 전기 도금이 "노드"하여 늦은 휴식을 허용합니다. 그러나 반면에 Toyota Corolla의 차대는 종료됩니다. 다른 방향에서는 C 클래스 리더의 인정과 경쟁 할 수 있습니다. 차는 중소 불균일과 심각한 충격을 통과하는 것으로 알려져 있으며 prote zayvo는 부드럽지 않습니다. Toyota 회사 제조업체의 노력으로 에너지 용량이 크게 증가하여 올바른 "운전자 차량"의 이미지를 제거 할 수 있습니다.

Corolla와 Astra 중에서 선택하는 방법, 독일 세단최고의 면과는 거리가 먼 자신을 보여주세요. 분명히 작은 속도에서는 도시에서 물을 찾는 것이 완벽합니다. 작은 susilliam이있는 kermo, 차례에 대한 즉각적인 반응, 자동차 운전자를 기쁘게하고 집과 도시 사이를 쉽게 이동할 수 있도록 능동적 인 기동을 수행하는 능력 . 그러나 Varto는 Astra mittevo의 플러스가 마이너스로 변환되는 것처럼 장난의 경계를 넘어서는 사소한 일이 아닙니다. cerm에 상당한 소음이 있어도 Opel Astra를 정상적으로 직접 제어할 수 없습니다.- 강력한 환율 안정성을 없애기 위해 바퀴의 위치를 ​​수정합니다. 또한, 피부 앞에서는 물의 요철이 심하다. 아스트라가 더 예쁘다"도넛"에있는 mіtsnіshe vchepitisa - 비난의 원인이 될 수있는 개암 나무 속 비율에서 차를 노크하기 위해 열심히 쳤습니다.

이동 중에 Opel Astra의 편안함은 이상적이지 않습니다. 약간의 m'yakuvata로 코너에서 차가 심하게 다치고 좋은 타격을 놓치게되어 차 승객이 한 시간 동안 긴장하게 만듭니다. 일반적으로 Opel Astra는 합리적인 이동 속도를 높이고 도로 거칠기를 보여주기 위해 짖는 것에 대해 멍청하지만 자동차는 매일 부정적인 반응을 일으키지 않습니다.

역학

Opel Astra와 Toyota Corolla 중에서 선택하는 경우 전력선 구성 원칙에 대한 obov'yazkovo 존중이 필요합니다. Zocrema, Corolla는 시간 단위로 뒤집힌 1.6 리터 dvigun과 새로운 무단 변속기의 빠른 조합을 촉진합니다. 더 좋았을 텐데 영화의 심각한 역학에 대해 갈 수 없습니다. Toyota Corolla는 가속 가속으로 놀랍고 건물은 100-120km/년 후에 적극적으로 가속됩니다.그 이유는 최적의 조정에 있습니다. 배리 에이터 자체만큼 비용이 많이 들며 자동차의 앞 세대와 유사한 가스 페달 댐퍼도 실질적으로 지속 불가능 해집니다. 결과적으로 Corolla는 훨씬 더 접을 수있는 기동을 탐색하여 위험에서 완전히 안전하고 합리적으로 변형시킬 수 있습니다.

테스트 드라이브 토요타 자동차화관

또한 오펠 아스트라를 보면 더 큰 점검이 필요하다 - 새로운 방식으로도 현재 터보 엔진이 더 어렵다 140 킨스크 세력그 6단계 유체 역학 "자동". 그러나 ochіkuvannya는 현실에서 멀리 떨어져 있습니다. 독일 회사의 fahivts가 지향하는 유일한 우선 순위입니다. Astra 엔진은 처음에 나쁜 견인력을보기 시작합니다. 시작 후에는 잠재력이 특별히 증가 할 가능성이 특별히 증가하지 않습니다. 자동차는 더 빠른 속도로 계속 확장됩니다. 지금까지 자동 트랜스미션 오펠 Astra는 기어에서 "연장"될 수 있으므로 역학을 크게 인터페이스하고 zmushuyuchi dvigun은 지속적으로 저속에서 작동합니다. Opel Astra가 아닌 Toyota Corolla에 대한 존경심을 보여주기 위해 몇 초 동안 당신을 흔들기 위해 날카 롭고 빠른 기동을 위해 열심히 노력하고 싶다면 먼저 가스 페달의 강한 압력에 대한 실제 영향을 보게 될 것입니다.

오펠 아스트라 시승:

설계

Zovnishnist

나는 전화의 아름다움이나 술집의 아름다움에 감탄하지 않았기 때문에 두 자동차의 과거 세대에 대해 추측하기 위해 varto를 갱신 할 것입니다. 이제 상황이 근본적으로 변경되었습니다. 예를 들어 Toyota Corolla는 눈을 뜨지 않고 그녀를 놀라게하고 싶은 사람들이 될 수 있습니다. 헤드 라이트의 헤드 라이트는 라디에이터 그릴에 더 친절합니다. 낮의 불, yakі є prodovzhennyam 수평 크롬 스트립. vzagali Well 디자이너에서 Toyota povnistyu vіdmovilis vіd vikoristannya m'yakіh i 부드러운 라인 - 이제 Corolla의 몸체는 이미 수많은 vіdbliska surfіnі zі 접을 수있는 형태로 눈을 침묵시키는면 처리 된 값 비싼 돌과 비슷합니다. 측면을 보면 거대하고 눈에 띄지 않는 Corolla와의 연관성이 비난하지 않습니다. 창 라인의 후면 부분에있는 kuta의 원래 모양은 이제 더 역동적 인 Mazda, 낮은 virib 회사 Toyota를 추측하고 있습니다.

더 아름다워지고 건전함을 더 가질 수 있는 사람들에 대해 이야기합시다 - Corolla 또는 Astra, 그럼 명확한 리더확실히 볼 수 없습니다. 재개발 후 Opel Astra는 풍화 바닥재를 제거했지만 러시아와 사무실 앞 주차장에서 여전히 좋아 보입니다. 그러나 소리는 Toyota의 소리와 동일하지 않습니다. vicorist의 주요 가장자리를 교체하면 장식 된 전면 및 후면 조명에서 눈에 띄게 매끄럽게 처리되는 부드러운 선으로 밝혀졌습니다. 앞 범퍼및 라디에이터 솔루션. Navit 라인 dahu는 더 매끄럽고 엄청난 희소성을 완화했습니다. 스포일러 역할을하는 트렁크 지붕에 아주 작은 스탬핑이되면 뒤쪽의 Opel Astra의 모습에주의를 기울이는 것이 좋습니다.

내부

자동차 살롱을 디자인하는 사람들과 외관을 위해 선택한 자체 디자인 개념 개발을 고려하십시오. 따라서 Toyota Corolla에서 물은 엄격함과 미니멀리즘, 나머지 세계 회사의 강력한 디자이너 로봇입니다. Corolla 인테리어는 다음과 같이 부를 수 있습니다.

• 직선의 수가 엄청납니다.
• keruvannya의 버튼 및 기타 요소의 수는 적습니다.
• 광택 바니시로 전면 패널의 넓은 영역을 덮습니다.

Toyota Corolla를 장착하는 것은 저렴하게 간단하게 만들 수 있지만 악취는 이상적인 정보의 마이너스와 극적인 빛의 눈의 힘을 보상합니다. , 무릎을 높이 올리는 등받이의 오만함과 앞 좌석까지의 짧은 거리에서 뒷좌석 승객이 넘어지기를 원합니다.

Opel Astra에서는 모든 것이 다릅니다. 독일 회사의 fahivts가 90 년대와 같은 중간에 넓은 너비의 부츠 인 "바이오 디자인"을 씹고 있다는 적대감이 있습니다. Astra의 중앙 콘솔은 특히 적대적입니다. 대형 디스플레이뿐만 아니라 이름없는 버튼도 제공되기 때문입니다. 실제로는 훨씬 더 불편해 보이기 때문에 제어 할 요소의 범위에서 필요한 것을 아는 것이 중요하고 모니터가 매우 가볍습니다. 낮의 태양을 느낍니다. 의심 할 여지없이 Opel Astra를 더욱 아름답게 맞추십시오. 밤에는 렌즈가 어두워 진 접안 렌즈를 착용하므로 밝은 파란색 번개처럼 수년을 거치지 않고 물놀이를 시작하고 도로에서 vodvolikayuchi 요가를 시작합니다. 지금까지 특별한 주장은 없었습니다. 반면에 나는 필연적으로 문에 존경심을 불러 일으키는 원래 작은 것에 대해 칭찬하고 싶습니다. 그러나 Opel Astra의 뒤쪽에서는 훨씬 더 조용하고 Toyota Corolla에서 더 낮습니다. 승객은 좌석 열과 낮은 침대 사이에 작은 공간이 필요합니다.

필요에 대한 피부

사실, 자동차는 우선 순위에 따라 교환되었습니다. 독일 자동차는 항상 "운전자"기술로 존경 받았기 때문에 사람들이 예산 캠프에 대해 생각할 때 Opel Astra 틈새 시장이 더 빨리 할당되었습니다. 반면 토요타 코롤라의 축은 관리 효율성이 매우 높아짐과 동시에 눈에 띄는 건전성을 앗아갔다. 또한 역동성과 경제성이 없는 Opel을 프로그래밍하지 않습니다. 결과적으로 Toyota Corolla와 같이 그 시간에 새로운 방식으로 승리하는 Opel Astra만의 shanuvalniki 디자인 스타일은 모든 물에 좋은 범용 옵션이 남습니다.

세단에 대한 우리 spіvvіtchiznikіv의 사랑은 버그가없고 bezrozmіrna입니다. Avtomobіl Volkswagen Jetta는 바람의 강한 타격을 기리기 위해 이름을 지었습니다. 더 임야 밖 tsgogo 바람의 흐름 - 최대 160km / year의 속도를 돌진하고 개발할 수있는 제트 스트림.

자동차 Volkswagen Jetta 또는 경쟁자 Opel Astra는 주어진 수정이 널리 필요하기 때문에 시장을 위한 바이로브리알리였습니다. "Astra-Sedan"은 "Mexican German"의 경쟁자입니다. Aistry의 이름은 그렇게 더럽지 않지만 단순한 정원 카드라고 할 수는 없습니다. 치우 브랜드이 차는 이전에는 "Cadet"라는 작은 이름으로 불렸지만 오랫동안 천연 해치백으로 알려져 왔습니다.

Zaymenovanu z usima 전통 Opel Astra는 세단 형 자동차와 해치백 차체뿐만 아니라 카브리올레와 스테이션 왜건이라는 두 가지 역할이 더 전파되기 시작했습니다. 구매자는 선택권이 있습니다. 독일 소매업체는 세단과 해치백의 기본 모델을 만들었지만 자국에서는 판매하지 않았습니다. 분명히 비교할 수 없으며 악취가 독일 autorinques에 있고 인구에서 마실 수 있지만 5 문 친척과 같은 분위기는 아닙니다.

Astra와 Jetta는 진동하고 조국에서 멀리 떨어져 있으며 Opel Astra가 우리에게 더 가까워지기를 원한다면 소중히 여깁니다. tsі shvidkі 세단 nadіyno zakrіpililis pіd Saint-Petersburg, prote nіmets는 여전히 손짓하고 유치합니다. 그러나 아이디어를 얻으려면 실제 특성그 토론.

모델 Opel Astra(세단)와 유사한 변형인 Volkswagen Jetta를 객관적이고 예측 불가능하게 비교하기 위해 처음으로 자동차의 주요 특성을 알 수 있습니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 마음의 중심을 선택하십시오

Aystra 해치백 또는 Jetta 세단과 같은 가죽 자동차의 장점을 자세히 살펴 보겠습니다. 글쎄, 아마도 가장 인기있는 모델에서. Volkswagen Jetta는 정말 가치 있는 구매입니다. 디자인 아이디어는 직사각형의 규칙을 기반으로 합니다. 패널, 버튼, 화면 및 전체 내부는 사각형과 규칙적인 선으로 구성됩니다. Yakby "Volkswagen" 제작자는 Euclid의 기하학에 기반을 두었고 밀도 버튼과 미기후를 제어하는 ​​손잡이는 전체 인테리어와 동일한 모양이되었습니다. Ale rozum remіg와 디자이너는 더 직접적이고 파괴 할 수없는 수학 과목이 아니라 나침반을 사용했습니다.

그래서 디자이너는 바이저의 장식을 만들었습니다. 액세서리 패널그 규모는 nіy입니다. 클래식이 이겼습니다. 푸쉬킨의 작품에서 나온 chotyristopny iambic과 같은 패널의 직사각형 RK 디스플레이. 묻는 Bagato: “놀랍게도? - 엄청난! 지루한? - 붐과 세게! 야키스노? - 아마도! ”, 부드러운 플라스틱으로 된 패널은 조심스럽게 지퍼를 열었지만 차 내부의 단순한 선에 놀라지 않고 차이를 드러냅니다.

그리고 문에 대해 이야기할 때부터 모든 것이 멕시코식입니다. 용납할 수 없고 gnіtyuche vrazhennya zashibayut 불합리한 여행, 실내 장식 교체 또는 배관을 부정확하게 꿰매는 것과 같은 경박함. 문을 닫을 때 들리는 소리는 독일의 진동 기술로는 도저히 끌어올릴 수 없어 마치 바람이 잔잔하게 걸어가는 것처럼 패널 사이에 공간이 많이 생기는 것 같다. 불편해, 알았지?

오늘날 더 나은 Porіvnyuyuchi : 세단 "골프 급"Jetta 또는 opelevska Astra, 첫 번째 변종과 짝을 이루어 Astra는 자신을 속이고 매혹시킵니다. 인테리어 디자인의 부드러운 선은 머리를 돌게 만들고 감싸는 가발은 모반을 가져오고 야간 조명은 신비와 신비를 드러냅니다. 대담하게 "프리미엄 클래스"라고 불리는 덴마크 자동차는 더 좋을 것입니다. gluzdimi glare edging이 있는 Yak_st의 가소성은 최고의 아름다움을 압도합니다.

또한 "침대"가 접힌 전면 패널에 구축 된 이유도 이해할 수 없었습니다. 여러 개의 핸들에서도 접히는 메커니즘과 콘솔에 수십 개의 버튼이 있습니다. 온보드 전자 장치는 그러한 차량에 허용되지 않습니다. 퍽에 묻힌 일부 위치의 knipel, yak, 자체 라인은 필요한 기능의 요청에 따라 사면하고 모든 susilla marni가 보이는 것처럼 다루기 힘든 일종의 다루기 힘든 파멸에 대해 스스로를 감싸는 것에 반응합니다. 현대성을 위해서가 아니며 분명히 현대 자동차 애호가에게는 적합하지 않습니다. Visnovok은 다음과 같이 묻습니다. Jetta 세단은 눈에 띄는 자갈입니다. Astra - 필요한 순발력에 도달하지 못하지만 테스트를 위해 - povaga의 varta.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 게스트는 누구입니까?

폭스바겐 제타. 귀하의 글과 rozkishsh에 대해 살롱과 소파를 펼치십시오. 감히 말할 수 있느냐 덴마크 자동차당신은 자신의 분류 모델에 zarahuvat 수 있습니다. kolіn, prigolomshuє nig에 대한 멈출 수없는 자유. 그래서 새로운 사람, 2미터 높이, 폭스바겐의 기하학을 평가하는 시스템을 요청하고 싶습니다. 묻고, 묻고, 심었습니다-감사합니다! 스카가 하나도 없었습니다.

그러나 세 명의 승객이 소파에 앉으면 편안함이 떨어지고 중앙 터널이 중요합니다. 그러한 rozkіshnu povnoprivіdnu 플랫폼 Volkswagen의 가격. Ale, "어깨"에는 엠보싱이 없으며 뒷문에는 휴대용 팔걸이가 장착되어 있습니다. 셋이 아니라 둘이면 공간이 점점 더 작아집니다. 또한 넓은 inter-kriselny podlokitnik, schob은 편안함을 가장 중요하게 생각합니다. 안타깝지만 물 뒤에 앉은 승객들의 운명은 끝날 것입니다.

오펠 아스트라. 뒷좌석에는 승객용 걸이용 컨테이너와 12볼트 소켓이 있습니다. 좌석 전체에 3개의 특대 좌석을 수용할 수 있습니다. 에일, 착지 뒷좌석세 명의 손님-이미 위업, zavazhaє dakh, 해치백 스타일의 장애물 및 엄청나게 높은 문턱. 무너지는 "Volkswagen-style"은 보이지 않습니다. 위대한 서포터가 담당합니다. 그러나 모든 문제는 아닙니다. 휠베이스가 멀리 떨어져 있지 않다는 사실을 고려하여 검둥이와 셀 모두를 위한 결혼 장소. Visnovok: 편안한 운송을 위해 Volkswagen Jetta보다 낫습니다.

더 실용적이고 실용적인 것은 무엇입니까?

예를 들어 상점에서 쇼핑하는 viyshov와 같은 대도시의 단순한 자루를 생각해보십시오. 다른 사람의 손에는 Dovgomir가 그의 손에 있으며 그가 중요하다면 자동차 트렁크에 넣어야합니다. 또한이 차는 제타 세단이나 아스트라 해치백과 같은 어려운 상황에서 좋은 도우미가 될 것입니다.

아이스트라. 트렁크를 열려면 키에서 필요한 버튼을 찾아 누르거나 차문을 열고 콘솔의 버튼을 사용하는 두 가지 방법을 선택할 수 있습니다. Zvichayno는 vikonati가 일종의 기동이되도록 구매를 중단하고 트렁크를 관리합니다. 쉽지 않죠?

제트. 여기서 모든 것이 훨씬 간단합니다. 화물칸을 여는 버튼은 고전적인 방식의 roztashuvalsya 였지만 차량의 신호를 위해 모두 똑같이 가져 가야합니다. 그렇지 않으면 아무 것도 볼 수 없습니다. 자동차의 바로 살롱에서 볼 수 있습니다. Astra 앞의 유일한 perevaga, tse nevіdskakuvannya kryshki vіdsіku vіdsіku, 그러나 그것은 마음의 평화보다 부드럽습니다. Dosch는 끔찍하지 않습니다, chi zruchno?

dovgomir를 운송하기 위해 공격 기계는 해치를 만듭니다. Prote є th 소매. Opel에서 tricoutnik의 경첩에 매달려 있으면 Volkswagen에서 자동차 제조업체의 손에 플라스틱으로 돌릴 수 있습니다. 선 루프 만 볼 수없는 조용한 사람을 위해 : Jetty 's에서-m'yaziv의 힘을 가하고 좌석 뒤쪽에 shtovkhaєmo를 적용하여 빈티지 자동차 바퀴의 손잡이를 꽉 쥐십시오. Opel에서-유럽 전통의 kshtalt에서 모든 것이 간단하고 신중합니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: dvigun - 전원

돈을 절약하려는 사람들을 위해 두 차량 모두 기계식 및 자동으로 사용할 수있는 1.6 리터 용량의 풍선 버전이없는 장치가 장착되어 있습니다. 아스트리의 디비건과 수십번 밀어붙이는 최강자를 원하지만 제타는 빠르다. Jetta는 Aistri보다 1.5초 빠른 스웨덴 수력역학 로봇을 자랑할 수 있습니다. 류디나, 태워줄 내 차를 사는데 가져가도 될까요? 특별한 존경터보 엔진에서 yakі는 동일한 obsyagu 일 수 있습니다. Volkswagen Jetta를 구입하면 122마력 또는 150마력 터보차저 엔진의 두 가지 버전 중에서 선택할 수 있습니다.

Varto는 버전에 관계없이 회로 자체를 변경하거나 로봇에 bagatodisk 이중 섀시 모듈이 있는 상자를 제공할 수 있음을 존중합니다. 당신이 편안함의 모습에 감탄한다면-아무것도 할 수 없지만 처음부터 날카로운 바람이 부는 Garno їzdi의 팬이라면이 옵션이 가장 좋습니다. 문자 없이 시작하는 데 10초가 걸리고 이전 버전에서는 8초가 걸립니다.

Opel virobniks를 제공해야하는 이유는 무엇입니까? 터보-압력에 대한 "4"는 6 단계의 유압 메커니즘으로 만 이동할 수 있으며 동적 물을 좋아하는 경우 엔진과 상자를 변경할 수 있습니다. 그러나 버전이 되더라도 멋지고 Jetty는 많은 일을 하고 있습니다. Aistry의 기록은 9.2초에서 100km/년으로, 폭스바겐 모델로는 적당한 수준입니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 코너에서 더 좋음

폭스바겐 제타. Be-yakoy vodiєvі tsієї 브랜드는 어떤 종류의 모터가 후드 아래에 있어야하는지 기억을 따릅니다. 기적적인 elastocinematics를 통한 순종 가치 - autocivilization 영역에서 krai, rozvinennyh에 대한 약속. 자연 흡기 구식 모터-러시아에서 가장 중요한 장소 한가운데서 조용히 운전할 수 있지만 아무것도 신경 쓰지 않습니다. 세단에는 멀티 링크 레이크가 장착되어있어 직진 및 직진이 가능합니다. 그러나 무엇보다도 전자 제품을 신뢰하지 마십시오. 존중의 집중, 당신은 그것을 해칠 수 없습니다.

오펠 아스트라. 역학은 간단하고 엔진의 강도와 무관합니다. 가장 진보 된 모델에는 조임이있는 하향식 방식이 장착되어있어 관리가 더 편리하고 풍부합니다. Opel은 납치를 허용하지 않지만 특별한 만족은 없을 것입니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 도로에서 긴장을 사십시오.

Jetta Sedan은 스마트하게 구매에 응답하고 승객에게 이와 유사한 손이 없는 상태를 전달합니다. 바퀴로 세게 때리는 것보다 기내에서 더 많이 흔들립니다. 특수 휠을 구입하는 것은 권장하지 않습니다. 가격 상승이 편하기 때문입니다. 중개 pov'yazanі z kіlkіstyu mіstsya vіstsya 자동차없이 nepriemnі vіdchuttya. 그리고 서스펜션의 축은 놀랍습니다. 더 아름답고, 오순절처럼 긴장된 트랙이있는 아날로그와 kovza가 낮습니다. 미기후도 추운 계절에 그렇게 조용하지 않습니다. 처음 10km는 고문이 될 것입니다. Dali - 더 좋지만 부자는 아닙니다.

Astra는 세단 차체에서 Volkswagen의 대척점이므로 무례 함은 더 실용적이고 구덩이와 불균일합니다. 모든 것이 정상이므로 차에 앉아있는 승객에게 최대한의 편안함을 의미합니다. Ale є th 용납 할 수없는 순간. 열기, kolіs의 아치 위로 감습니다. І tsey avtomobіl 더 두껍고 낮은 세단 Jetta. Yakby는 2 ~ 2 명이 아닙니다. 그러면 Astri가 승리를 거두었습니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 테스트

Obidvі 기계는 testuvannya z 프로토콜 evropeyskogo 법령, tobto를 통과합니다. 투석기에 대한 자동 chіplyаyat, 최대 65km/년의 속도 및 충격에 대한 축 vin, bar'єr을 개발하십시오. 나 덴마크어 시험, 자동차를 모욕하는 것은 vіdmіnno에 지어졌습니다. Prote는 뉘앙스가 없었습니다. Jetta가 보여주었습니다. 최상의 결과막대로 닫았을 때 "안전한 어린이"지명에서 이겼고 Opel Astra는 측면에서 기적적인 타격을 받았습니다. 모든 것이 가장 동등한 수준에 있는 것 같았습니다. 완전한 보안을 위해 Aistra에는 안정화 시스템이 장착되어 있으며 "firankas"(여전히 Opel Cosmo에서 확장 중임)에 대해 깔끔한 금액을 사용할 수도 있습니다. 방파제 에어백의 경우 Tradeline에서 모든 에어백을 사용할 수 있습니다.

Opel Astra 또는 Volkswagen Jetta: 다양성 및 장비

광고주는 Opel의 속임수로 인해 구매자가 675,000 루블에 가까워 질 것 같습니다. 옵션에는 다음이 포함됩니다. 기계 장치, 1.6리터 엔진 볼륨의 기본 엔진 출력, 4개의 에어백 및 ESP, 에어컨 시스템, 워터 시트 및 조수석 난방, 앞좌석, 앞좌석 전기 경사 조광기, 스틸 휠, 오디오 시스템 및 경보 i. Jetty 세단의 경우 702,000 루블이라는 더 많은 돈을 지불해야합니다. 터보 엔진이 장착 된 Astra-Cosmos-913,000에 가깝습니다. 더 아름다운 것은 구매를 훔치는 것입니다.

당신을 위한 바이버!

Zagalom, 기능이 다른 모델 구매 옵션 및 추가 서비스 패키지, 얼굴없는 피부는 재정에 적합한 모델을 선택하지만 스타일을 잊지 마십시오. 두 자동차의 얽힘과 접는 구조는 rozіbratis z varіstyu ієї chi іnshої modelі의 새로운 세계를 제공하지 않습니다. 세단 차체의 Jetta는 더 짧고 비싸지 만 부자는 아니며 Aistri는 균형 잡힌 가격과 더 많은 종소리와 휘파람을 가지고 있습니다.

자동차의 경우 가장 독립적인 모델은 제타 세단입니다. 놀라운 일이 아닙니다. 라틴 아메리카 독일인은 훈련 된 승차감에서 Astra를 능가하여 승리했습니다. 그녀의 검은색 아스트라는 부드러운 움직임과 디자인 아이디어의 세련미로 풍성함을 더해 더욱 아름답고 품격 있게 자신을 드러냈기 때문이다. 자동차의 모든 장점을 반영하는 특성을 보여줍니다. Opel이 perevada에 도달 한 Golovny, zavdyaki 합리적인 가격 사용 가능한 장비. Varto는 무엇을 존중합니까? 러시아 컬렉션제대로 된 역할을 했다.

Opel Astra H를 선택하면 차는 낡지 않고 넓은 인테리어, 주행 특성이 같지 않은 멋진 디자인을 얻습니다. 정비 도로그 수리. Ale chi varto kupuvati tsyu 수정 Aistry, її를 올바르게 선택하는 방법과 Opel Astra H를 얼마나 자주 수리해야 합니까?

몸을 수리할 가치가 있다면 그들이 바빠지기에는 너무 이릅니다. Astra H 본체의 약한 부분은 문턱, 또는 오히려 문이 숨어있는 부분입니다. 물의 발뒤꿈치와 승객들의 접촉을 통해 라코파보브는 이들을 첫눈에 빠른 호흡으로 덮는다. 또 다른 약점은 트렁크 리드입니다. 오른쪽에는 예쁜 크롬 막대가 고정되어있어 마치 한 시간 동안 몸에 문지르기 시작하여 흠집 부위에서 irzha가됩니다. 그래서 차체를 볼 때 이곳에서 특별한 존경을 받을 자격이 있습니다. 그렇지 않으면 이미 모든 것이 그렇게 나쁘지 않습니다. 지난 세기의 90 년대에 녹슨 오펠로 졸린 것은 없습니다. 3 세대 Astra는 할 수 없습니다.

대형 자동차 살롱은 과거의 privablivosti를 낭비하지 않습니다. 그러나 이미 새로운 것을 살펴본 적이 있다면 모든 전기 시스템의 작업에 속지 마십시오. Astra H의 우위는 중간 수준입니다. 같은 차량에서는 에어컨이 더 이상 작동하지 않습니다. 종종 독일 자동차 소유자는 전문가, 오디오 시스템 및 전기 쓰레기에 의해 신속하게 해결 된 크루즈 컨트롤 문제를 처리해야합니다.

Opel Astra H의 엔진은 많이 불었지만 우리 시장에서 가장 큰 확장은 105 및 115 중국군을 개발하는 순간 수정에서 부실한 1.6 리터 용량의 동력 장치였습니다. 엔진 자체는 Astra H에 최적이라고 할 수 있습니다. 60,000km의 새로운 스킨에서 타이밍 벨트를 교체해야하는 사람들을 잊지 마십시오. 시장에서는 Astra H와 1.4 리터 가솔린 엔진을 사용할 수 있습니다. 주요 빼기는 눈에 띄게 중요한 자동차 견고성에 충분하지 않은 초 일상적인 olії입니다. 기름진 obzherlivistyu 및 1.8 리터의 전원 장치로 고통받습니다.

유럽 ​​시장에서는 Astra H가 그 당시에 더 인기가 있었습니다. 디젤 엔진 1.3 CDTI, 일종의 "opelіvtsі" rozrobil 이탈리아 피아트 엔지니어와 공동으로. 플러스까지 이 dvigun varto vіdnesti 낮은 vitrata paliva 및 dosit 사원은 당신의 견고함을 위해. 그러나 마이너스 없이는 일어나지 않았습니다. 주된 것은 스웨덴 마모와 오일 레벨에 대한 지속적인 제어의 필요성 때문입니다. 이것이 충분하지 않으면 rozpodilny 샤프트의 드라이브가 란셋을 뛰어 넘을 수 있습니다.

Turbodiesel 1.9 CDTI는 전력 특성 측면에서 더 좋아 보이지만 더 많은 문제가 있습니다. 예를 들어 150 kinsky force 버전은 셔터에 문제가 있을 수 있습니다. 흡기 매니폴드. 다른 사람이 수리할 수 있는 정도가 어느 정도 있는 경우 수집기를 교체하는 데 한 푼의 비용이 듭니다. Є 배기 가스 재순환 밸브에 대한 주장. Krym tsyogo 1.9 CDTI는 독특한 이중 질량 플라이휠로 유명합니다. 그러나 여전히 전부는 아닙니다. 이 전원 장치가 이러한 고강도를 개발할 수 있게 해주는 터빈은 영원하지 않습니다. І zamina її 이미 저렴하지 않습니다. 또한 1.9 CDTI의 Opel Astra는 구매하기 전에 거의 권장되지 않습니다.

정말로 디젤 자동차를 직접 운전하고 싶다면 1.7 CDTI 엔진이 장착 된 Astra H의 농담에 모든 힘을 쏟으십시오. 이에 전원 장치요가의 신뢰성을 긍정적으로 나타내는 터보차저와 이중 질량 플라이휠이 없습니다. Vtіm, vad 없이는 모두 작동하지 않았습니다. 거만 기름 펌프і 1.7 CDTI 터보 차저가 고갈되었습니다.

Opel Astra H 수동 변속기는 완벽한 선택입니다. 한 시간 동안 오일 트로크를 수리하는 크랭크축의 Hiba scho 오일 씰. 자신과 고전적인 "자동"을 심하게 추천합니다. 더 나은 서비스를 위해 60,000km의 피부를 수리해야하므로 오일을 교체해야합니다. 그리고 로봇화된 Easytronic 기어박스에서는 더 쉽게 볼 수 있습니다. 그것의 잠금은 이미 100,000km 동안 실행될 수 있습니다.

Pіdvіska Opel Astra H dosit mіtsna. 예를 들어 후면 스프링이 깊은 구멍에 빠질 때 깨질 수 있으므로 후면 스프링에 대해 클레임을 제기할 수 있습니다. 또한이 문제는 스테이션 왜건뿐만 아니라 종종 진부한 perevantazhuyut뿐만 아니라 해치백에도 일반적입니다. 해결 "vitratnikiv"에서 stіyok에 대한 가장 많은 주장. 프론트 스태빌라이저, yakі는 일찍 비명을 지르기 시작합니다. Opel Astra H에서는 전자 제어식 서스펜션 IDS+를 들을 수 있습니다. 수리 품질은 가장 오래된 차의 품질과 비교할 수 없기 때문에 더 빨리 살펴 보는 것이 좋습니다.

갈미브나 시스템 스티어링 휠 제어 3세대 Astra에서는 문제가 발생하지 않습니다. 구매하기 전에 Hiba scho 스티어링 랙좋은 차례.

Mіtsniy 중간 농민 - її vyrobnitstv의 바위에있는 Opel Astra H를위한 tse 임명 zakripilas. 공정하고 정당하게 거만합니다. 독일 자동차 근처에는 약한 매듭의 징후가 없지만 동시에 와인의 최악의 부정확성으로 인해 시간이 지나면 여전히 짜증이납니다. 안트로히의 이 기획안에서 나이 경쟁자는 더할 나위 없다. 그리고 더 많은 navit girsha. 따라서 구매 전에 가솔린 엔진과 수동 기어박스가 장착된 Opel Astra H를 권장할 수 있습니다. 비상시에는 차량을 운행하지 않습니다. 가능한 수리로 더 이상 망치고 싶지 않습니다.

평결

취약/문제 영역:

• Shvidkorzhavіyuchі 창틀과 크롬 도금 트렁크 아래 공간
• 엔진 오일 1.4 및 1.8리터의 지상 유지보수
• 문제가 있는 디젤 엔진
• Neznosost_yka 로봇 검문소
• 마모된 쇼크 업소버의 전면 스트럿.

강한 면/우월한 면:

• 포리브냐노 nadіyny dvigun 1.6리터
• 기타 기어박스(기계식 및 자동식)
• Mitsna pidvіska
• 나디이나 갈미브나 시스템
• 나디이나 스티어링 시스템

12.2019 현재 Opel Astra H의 평균 가격

벨로루시 인의 규칙은 "나는 반대하는 골프를 받아 들일 수 없습니다"라고 말했습니다. 2차 시장당신이 나타날 때까지 새로운 무덤- 오펠 아스트라 [^].

1세대는 내식성이 낮아 폴크스바겐과 경쟁할 수 없었다. 다음 세대는 수정의 단점을 가지고 있으며 우월성, 수리 가능성 및 낙천주의의 다양성을 포기했습니다.

남은 두 세대의 자동차는 멀리 갔고 대부분의 구매자는 저렴한 Opel Astra H를 얻거나 "신선하고"스타일리시 한 Opel Astra J를 선택해야합니까?

드비군

Opel Astra H 구매자의 경우 부피가 1.6리터이고 배기량이 105리터인 가솔린 엔진에 주의하십시오. (2007년 - 115초). 이것은 vlasnik에게 일상적인 놀라움을주지 않는 오래된 정밀 검사 모터입니다. dvigun의 지원이 장기적인 지원처럼 보이지 않더라도 dispersal-galmuvannya 시간 동안 강력한 드라이브가 있으며 여기에 40-60 yew가 있습니다. km. 지게차로 타이밍 벨트 교체 90 주목 가죽이 옮겨졌습니다. km, 오른쪽 에일 - 가죽 60 yew. km. 그와 함께 벨트의 자원보다 자원이 더 긴 장력 롤러와 물 펌프조금 더 봉사하는 방법.

또한 모든 Ecotec 엔진에는 전기 제어에 대한 일반적인 문제가 있습니다. 가스가 꺼졌을 때 차가 귀머거리이거나 "중립" 상태가 되면 조절기를 교체할 때입니다. 게으른. 증상은 비슷하지만 그 전에는 역학이 감소하고 체크 엔진- priyshov kіnets 캠축 위치 센서.

또한 실행에서 1.6 Ecotec은 오일을 제공하기 시작합니다. 경우에 따라 1 l / 1000km가 될 수 있습니다. 이것은 직경이 더 작은 밸브 부싱의 결함입니다. 오크레모는 예비부품으로 부싱이 공급되지 않아 고가의 블록헤드를 교체하면 문제가 해결된다. 유럽에서는 종종 보증을 위해 많은 요소가 변경되었으며 일부는 손상되지 않았더라도 서비스에서 상당한 금액을 잃게 됩니다.

이에 가스를 불 때 회색 연기가 나고 타는 양초에 벨벳 같은 기름 그을음이있는 것처럼 그런 차는 목욕하지 않는 것이 좋습니다.

Opel Astra J에는 최고의 중간 옵션이 있습니다. 휘발유 엔진– 1.4 에코텍. 그 자체로 엔진은 더 경제적이며 고속도로에서 운전할 때 5.7 l / 100km에 쉽게 넣을 수 있습니다.

Bezperechnym plus dviguna є lanceug 타이밍. Lansyug 자원 - 90-120 yew. km이며 유압 텐셔너와 기어에서 한 번에 변경됩니다. 엔진의 완벽한 장점은 실린더를 뚫고 점검할 수 있는 차분 블록입니다. 이 모터의 질병은 풍부하지 않습니다. 와인이 "3"을 심 자마자 조임이 떨어지고 이유 때문에 sprat가있을 수 있습니다. 먼저 제어 장치가 실린더 중 하나의 간격을 고정하고 노즐을 켜서 "엔진 점검"이라고 말하여 화상을 입혔습니다. 또 다른 - 밸브가 걸려있는 직선 부싱에 수지 삽입.

2011년 이후에 출시된 모터에서 흡기 매니폴드의 문제가 수정되었습니다. 사면 P1101은 반복의 질량 증가 센서와 오일 증가 가능성의 센서입니다. 결함은 교체해야 하는 흡기 매니폴드의 밸브입니다.

전염

Opel Astra H를 사고 싶다면 "역학"에서 단점을 명확하게 볼 수 없습니다. 동시에 봉사하는 것이 덜 필요합니다 - 피부 오일 100-120 주목을 최소화하십시오. km.

분명히 상자는 사용할 수 없는 것으로 선언되지만 우리의 마음은 악용되어서는 안 됩니다. 그리고 zcheplennya 교체 비용을 지불해야 합니다. 이 절차에서는 기어박스와 서브모터 빔을 모두 분해해야 합니다.

1.4 리터 엔진이 장착 된 Opel Astra J에는 5 단 수동 변속기도 장착되어있어 불쾌한 점은 없습니다. 위에서 설명한 모델과 동일한 간격으로 올리브를 교체하는 것을 잊지 않는 것이 좋습니다.

전공

Opel Astra H의 전기 기술자에게는 큰 문제가 없습니다. 두려워 할 자동차가 적고 사고로 전력이 심하게 손상되어 고장난 후 "가장 경제적 인"방식으로 판매를 위해 재활성화되었습니다.

Opel Astra H 전기 장치는 가능한 경우 문제 해결을 단순화하는 멀티플렉스(CAN 버스)를 통해 서로 통신하는 익명의 전자 블록입니다. 예를 들어 벽에 있는 플래폰이 저절로 켜지면 이모빌라이저가 올바른 키를 인식할 수 있습니다. 경우에 따라 차를 가져 오기 위해 배터리 뒤의 클램프를 버리는 것으로 충분합니다.

스티어링 칼럼의 CIM 모듈이 "실패"하는 것이 더 일반적입니다. 경적을 누르면 소리가 나지 않고 세라믹의 제어 버튼도 켜지고 이런 일이 발생하면 오디오 시스템이 전원 제어 기관에 응답하지 않습니다. 보증에 따른 모듈 교체, 접점 재납땜 및 kilkoh에서 한 블록을 다시 접는 것은 도움이 되지 않았습니다. 솔루션은 2009년에야 알려졌는데, 모듈 디자인에 강철 U형 브래킷을 삽입하여 본체의 절반을 압착하고 접점을 고정하는 경우였습니다.

발전기의 두 번째 장소를 태울 수 있지만 자루의 포도주가 더 많습니다. 엔진 가드의 오른쪽 방패를 손상시킬 수 있고 한 시간에 기억하지 못하면 모든 쓰레기가 발전기로 곧장 날아가 장을 막힐 것입니다. 분명히 발전기 자체뿐만 아니라 poly-V-belt도 조율하지 않아야합니다.

Opel Astra J는 또한 미용사에게 전기 부품에 대한 몇 가지 문제를 줄 수 있습니다. 표준 신호 및 중앙 잠금 장치는 열쇠 고리 버튼의 맹공격에 쉽게 반응하지 않으며 자물쇠 제조공이 열쇠로 문을 열 때까지 움직입니다. Traplyayetsya, scho mimarily 경사면 아래로 떨어집니다.

NAVI 600 펌웨어에는 소프트웨어 사면이 있으므로 시스템과 내비게이션 및 오디오 시스템을 다시 시작해야 합니다.

또한 "galmuvannya 지원 서비스"가 표시되고 "브레이크"램프가 켜질 때 1 시간 동안 galmation 치료 블록 (EBSM)에 결함이 있습니다.

차체 위치에서 센서의 고정 고장: 왼쪽 뒷바퀴 바닥 아래에서 썩는 후방 센서는 예를 들어 자동차가 kuchugurs로 이동하는 경우와 같이 종종 실패합니다.

또한 에어컨 컴프레서 머프와 배수 호스의 부적합을 통해 물이 실내로 유입되어 제어 장치를 채울 수 있습니다. 브레이크 라이트 경고 센서는 다를 수 있습니다.

호도바

차대 디자인은 간단합니다. 앞쪽에는 McPherson, 뒤쪽에는 트위스트 빔이 있습니다. 스태빌라이저 로드(20-30,000km 제공) 및 지지 베어링(30-40,000km) 지정을 위한 짧은 서비스 기간. 정신적으로 약한 지점까지 기둥의 베어링을 포드로 막히고 바삭 바삭하기 시작하는 것처럼 옮길 수 있습니다.

뒤쪽에 약한 손충격 흡수 장치라고 할 수 있습니다. deyakih vipadkah의 yakі는 40-50 yew 후에 관련이 없을 수 있습니다. km, 스프링, 야크의 경우 트랩, 코일을 끊습니다. 더 강한 스프링 설치를 기뻐하십시오. 말하기 전에 후면 빔의 "혹"이 구동되지 않도록 구동됩니다.

Opel Astra J는 100 yew라는 이정표에 부응하지 않습니다. km는 스태빌라이저 바, kermovie 팁 및 막대를 사용할 수 있습니다. 서스펜션 자체는 특별한 것으로 인식되지 않습니다. 노크와 함께 머리를 두드리고 충격 흡수 장치와 같습니다. 첫 번째 노크는 서리가 내린 날씨에서 나온 다음 첫 번째 노크는 따뜻한 날씨에 노크하기 시작하고 첫 번째 휘파람은 마지막 중지 후 울립니다. ~에 리어 쇼크 업소버종종 "z'їzhdzhaє"pilovik을 내려 주식을 노출시킵니다. grimiti의 시작 부분에 pilyovik 자신. Ale은 추가 접착제로 사용할 수 있습니다.

또한 Astra J는 수리 가능성을 잃었습니다. 리어 서스펜션, de 생성자는 Watt 메커니즘으로 빔을 퍼뜨립니다.

몸

Opel Astra N은 완전히 아연 도금된 본체를 자랑할 수 있습니다. 그러나 부식의 위험은 아무데도 가지 않았습니다. Її 중간은 도어 가장자리, 트렁크 도어 및 휠 아치 중앙에 있습니다.

Opel Astra J 공장이 스크래치 부식에 대해 12년 보증을 제공하는 것과 관계없이 이러한 자동차의 소유자는 종종 녹에 대해 맹세합니다. Dribnі "딱정벌레"virinayut는 이미 첫 겨울 이후입니다. 기본적으로 러시아에서 운행되는 자동차가 있습니다.

결과적으로 작동 매개변수 측면에서 유사한 두 대의 자동차를 기대할 수 있습니다. 전에 승리 오펠 Astra J는 최고의 인체 공학과 세련된 디자인을 자랑합니다. Opel Astra H의 주요 이점은 주유소에서 기계공이 자동차를 수리하고 수리가 용이하다는 것입니다. 그리고 모델 J의 경우 "신선함"을 쓰는 축은 Astra Family라는 이름으로 Kaliningrad의 Astra H dossi viroblyaetsya에서도 접을 수 있습니다.

덤키

올렉시, 민스크, 오펠 아스트라 GTC 1.4 터보 2011 r.v.

-구매 vkrai 불만. 자동차의 세련된 디자인에 대한 Pov_vsya. 역학은 단순히 조용합니다-최대 100km / 년, 자동차는 10 초 안에 고장납니다! Lakofarbove 커버더 약한, dribnі kamintsі zalishayut 얼마나. 예비 부품은 비싸고 터빈을 교체 할 기회가 있었지만 주행 거리계에는 80,000이었습니다. km. 살롱에서 Zimku는 tsvirkuni를 감아 서 라디오의 더 큰 밀도에 대해서만 vilіkuvati가 가능합니다. 그런 차를 사는 것은 라자가 아닙니다.

블라디슬라프, Vitebsk, Opel Astra H 1.6 2007 r.v.

- 물론 내 말을 믿는 사람은 거의 없지만 3년 동안 차는 아무 것도 망가뜨리지 않았다. Astra H는 서비스 비용이 저렴하고 정품이 아닌 소매점이 없으며 그 전에는 92 번째 휘발유를 사용하고 차는 믿지 않습니다. 빼기에는 약한 페인트 칠, 자동차의 감도, 그다지 수용 할 수없는 정도, 그 zhorstku pіdvіsku에만 추가 할 수 있습니다. 다 차로 여행하는 시간에 버섯 숲은 매우 스트레스가 많습니다. 차도 시끄럽고, 저 앞유리는 서서히 지워지고, 백미러는 작아서 주변을 둘러보기에 좋지 않습니다.