Камерні чи безкамерні шини? Камерні та безкамерні шини: переваги та недоліки Безкамерні або камерні шини

Якщо ви читаєте цю статтю, значить, ви вже знаєте про те, що існує два типи шин - камерні та безкамерні, отже вас цікавить які з них краще. Саме про це сьогодні й йтиметься у цій статті. У рубриці "" ми не раз зважували всі "за" і "проти" в тому чи іншому спірному питанні, сьогодні поговоримо про шини, а якщо конкретніше, то про те. Поїхали...

• Маркування камерних шин – ТТ (від англ. Tube Type – трубчастого, камерного типу або просто, камерна).
• Біс камерні шиниприйнято позначати - (TL від англ. tubeless - не мають трубки, камери або просто безкамерні).

Що таке безкамерна шина

Головне питання, яке у мене виникло, коли я вперше дізнався або почув про такий тип гуми був - "А як повітря утримується і не виходить назовні, тобто що забезпечує герметичність з'єднання шини і диска?" Як виявилося за герметичність відповідає спеціальний шар особливої ​​гуми, яка наноситься під час виробництва на внутрішньому кільці шин. Диск для "безкамерки" відрізняється від звичайного диска складнішою структурою та надійною фіксацією. На обід безкамерної шини є так звані "хампи", які міцно утримують бортове кільце шини в потрібному місці.

Переваги "безкамерки"

1. Плюсів у безкамерних шин більш ніж достатньо, але головним прийнято вважати здатність зберігати нормальний тиск у шині у разі проколу. Простіше кажучи, якщо ви проб'єте колесо з безкамеркою, то на ньому ви зможете проїхати ще не один десяток кілометрів, а за наявності, то й кілька сотень. Крім зручності, така перевага забезпечує також високий ступінь безпеки, оскільки при миттєвому падінні тиску в колесі ви можете втратити керованість і потрапити в ДТП. Наприклад, камерна шина у разі проколу практично моментально втрачає тиск, причина особливо шини і диска, між ними немає міцного з'єднання і повітря під тиском залишає камеру крізь прокол, а також повз обод диска, після повітря йде взовні через вентильний отвір обода. Безкамерна шина у разі проколу втрачає повітря лише у місці проколу і те, як правило, лише у разі наїзду на це місце. Якщо прокол невеликий, тиск падає дуже повільно.

1. Наступною перевагою безкамерної шини є вага. Безкамерказначно легше шин з камерою, отже навантаження на підвіску буде нижче.
2. Під час їзди безкамерні шини менше нагріваються у разі швидкої та тривалої їзди.
3. Підвищена безпека та надійність безкамерних шин не викликає жодних сумнівів, через особливості конструкції та високу міцність шин ймовірність швидкої розгерметизації практично дорівнює нулю.
4. Простий та швидкий ремонт. Існують спеціальні пасти та спреї здатні миттєво вирішити проблему проколу. Порівняно з камерними шинами, ремонт яких потребує багато часу та інструментів – ремонт безкамерки під силу навіть жінкам. Мається на увазі ремонт, після якого ви зможете дістатися додому або найближчої станції для повноцінного ремонту.
5. Безкамерні шинимають триваліший термін експлуатації, приблизно 10-12%. Цього вдається досягти за рахунок кращого температурного режимута посиленої теплопередачі від шини на диск, а також стійкості внутрішнього тиску повітря в шині та відсутності будь-якого тертя між камерою та покришкою.

Недоліки безкамерної шини

1. Недоліки у безкамерки також є. Наприклад, їх установка вимагає особливої ​​уваги, спеціального обладнаннята певного вміння. Ушкодження борту та закручування може стати причиною розгерметизації безкамерної шини або необхідності її ремонтувати.
2. Капітальний ремонт безкамерної шини виконується на спецобладнанні фахівцями і коштує це "задоволення" чималих грошей. На відміну від камерних шин, які можна самостійно відремонтувати, ремонт безкамеркивимагає великих навичок та відповідного інструментарію.
3. Тривала їзда на спущеній безкамерній шині (прохання не плутати з проколотим, але підкачаним до оптимального тиску) загрожує руйнуванням герметизаційного шару і шини в цілому.
4. Безкамерні шиничасто звинувачують у нестачі під назвою слабка боковина. Однак на мій суб'єктивний погляд звинувачення є безпідставними. Насамперед слід зазначити, що ідеальних шин не існує і що б там не брехали виробники, ідеальні шини поки що тільки міф. Мета виробника добитися від шини не лише міцності, а й забезпечити комфорт пасажирам під час руху. За цей фактор якраз і відповідає вищезгадана боковина, її м'якість забезпечує відчуття плавності руху. Жорстка боковина крім стрибків нічого хорошого не дасть, навіть рівна дорогаздасться вибоїстою з "дерев'яною" боковиною.
5. Ще один істотний недолік безкамерних шин - вразливість у сфері стикування диска та борту шини. Якщо, наприклад, ви хоч трохи "пам'ятаєте" диск (потрапивши до ями, або спіймавши бордюр) у вас будуть неприємності, колесо спустить моментально, майже як камерна шина при проколі. Справа в тому, що порушення герметичності з'єднання, яке виникає через пошкодження диска, призведе до того, що тиск у шинах почне стрімко падати, колесо спустить.

Камерні шини: особливості, переваги та недоліки

Камерні шиниМожливо, могли б жити ще дуже довго, якби їх не витіснили досконаліші безкамерні наступники. Останні просто-таки витіснили своїх попередників і були тепло прийняті всією світовою автомобільною громадою. До речі, деякі "старовіри" досі використовують камерні шини, на те у них свої докази, наприклад такі - камеру можна замінити, відремонтувати, причому своїми руками - дешево і сердито! У принципі, у чомусь вони мають рацію, і якщо не брати до уваги всіх сумнівних "плюсів" безкамерки, то відмінності між камерними та безкамернимилише в тому, що другі у разі пробою дозволять вам доїхати додому або до найближчого СТО, без проблем та небезпеки для життя. Камерне колесо, як говорилося вище, спустить майже миттєво.

Крім інших недоліків, камерні шининебезпечні ще й тим, що існує висока ймовірність проколу камери зсередини зношеним або розірваним кордом. У результаті ви отримаєте прокол колеса та нерухомий автомобіль. Безкамерка якщо і проколюється, то повітря не має можливості швидко залишати межі шини через причини описані вище, а також через те, що у разі проколу гострим предметом (шуруп, дріт, дерев'яна колючка і т. д.), сам предмет застряючи в покришці, стає такою собі пробкою. Закупорюючи зроблений ним же отвір, він не дозволяє повітрю виходити крізь прокол.

З іншого боку завжди можна скористатися запаскою і доїхати додому або до сервісу, не обов'язково на місці починати розбирання і ремонт камерної шини. Хоча споконвіку заклеїти камеру і розібрати колесо вважалося "пльовою" справою для суворого російського мужика. Не дивно, що безкамерку придумали не "ми", а якийсь «зарубіжний хлюпік», який не вмів чи не хотів поратися з домкратом, клеєм та іншим інструментом. 🙂 Але, все це жарти... Насправді безкамерку вигадала добра розумна людина, завдяки старанням якої ми вирішуємо проблеми пов'язані з проколом легко і просто, не гаючи часу і сил. Крім того, тепер розвиваючи велику швидкість, не потрібно переживати про втрату керованості у разі проколу.

Як бачите, у питанні що краще камерні чи безкамерні шини, відповідь буде очевидна, безкамерні мають ряд переваг, тому купуючи шини, варто вибирати саме їх. Дякуємо за увагу, бажаючі доповнити цей опус можуть зробити це через форму коментарів. До нових зустрічей на сайті сайт.

Ще кілька десятиліть тому камерні шини керували балом і стояли практично на кожному автомобілі. Проте з 2000-х років безкамерні шини почали впевнено відвойовувати ринок, і сьогодні легкове автона камерних шинах практично не зустріти. У чому принципова різницякамерних та безкамерних шин? Чим одні кращі за інші і які недоліки є в обох? Розбираємось.

Як очевидно із самої назви шин, головна їхня відмінність полягає в самій конструкції. Камерна шина складається з покришки та спеціальної камери з вентилем, яка і накачується стисненим повітрям. Покришка є верхньою (зовнішньою) частиною шини, стикається з дорогою при їзді, має протектор і всі звичні нам характеристики. А камера – це герметичний внутрішній контур, що є замкнутою кільцем гумової трубки, накачаної стисненим повітрям. Камера вставляється в шину, і вся конструкція в свою чергу одягається на диск. Через таку будову покришка камерної шини прилягає до диска не дуже щільно, і основне навантаження по підтримці тиску в шині припадає саме на камеру. У свою чергу камера не відрізняється великою механічною міцністю, і тому потребує захисту від зовнішнього впливу, проколів та ударів, що забезпечує покришка. Такий ось симбіоз.

Безкамерна шина сама собі і шина, і камера. Пристрій безкамерної шини таке, що окремої камери в неї немає, її роль виконує внутрішній герметизуючий шар завтовшки пари міліметрів, який «приварюється» до покришки зсередини ще на етапі вулканізації. Цей еластичний шар із суміші синтетичних і натуральних каучуків добре утримує стиснене повітря і одночасно щільно прилягає до диска - саме тому ніяких додаткових внутрішніх контурів пристрій безкамерної шини не вимагає, вона надягається відразу на диск. Внутрішній шар, що герметизує, допомагає і при проколах: якщо в шину встромився невеликий гострий предмет (шматок дроту, цвях і так далі), то він загрузне у внутрішньому шарі і не випаде, запобігаючи витоку повітря через прокол.

Пристрій безкамерної шини, до речі, потребує складнішого диска. Зокрема, такий диск має спеціальні хампи - кільцеві виступи на посадкових полицях обода, за допомогою яких безкамерні шини надійно фіксуються. Борти безкамерних шин ущільнені додатковим гумовим шаром, завдяки чому в місці посадки шини на диск забезпечується герметичність.

Безкамерні шини на сьогоднішній день підсадили на себе всі легкові автомобіліі багато вантажних, однак і для камерних шин ще знаходиться місце. Шини з камерою встановлюють на мотоцикли, моторолери, квадроцикли, скутери та велосипеди – на так звані спицьовані колеса, які, як правило, не тримають безкамерну шинуіз необхідною герметичністю. Крім цього, камерні шини досі використовуються на вантажному та легковантажному транспорті – безкамерні шини лише починають завойовувати тут популярність. Камерні шини використовують і деякі «старовіри», які вважають головною перевагою можливість замінити проколоту камеру без заміни покришки, а також простоту ремонту власними руками.

Камерні шини доступніші за ціною, ніж безкамерні;

При бічному пошкодженні достатньо замінити лише пробиту камеру, а чи не шину повністю;

Камерні шини не вимагають спеціальних дисків і можуть сідати на будь-які.

Камерна шина набагато важча за безкамерну;

Проколота камерна шина спуститься майже моментально і вимагатиме заміни прямо на дорозі, доїхати до станції техобслуговування на ній не вийде;

Висока ймовірність внутрішнього проколу камери розірваними або зношеними нитками корду;

Ремонт навіть невеликих проколів вимагає розбору колеса.

Повільна розгерметизація та можливість довго тримати нормальний тиск після проколу, що підвищує безпеку руху та дозволяє доїхати на проколотій шині до місця ремонту;

Безкамерна шина набагато легша за камерну, що знижує навантаження на підвіску автомобіля;

Безкамерні шини мають більшу довговічність, оскільки менше схильні до перегрівання, мають стійкий внутрішній тиск, а також не страждають від тертя камери про покришку;

Комфорт водіння на безкамерній шині набагато вищий, оскільки її боковина м'якша.

Встановлення та капітальний ремонтбезкамерних шин потребує складних маніпуляцій, які здійснить лише фахівець на потрібному устаткуванні; самостійний ремонтта монтаж шин неможливий;

Пошкодження або деформація колісного диска в місці стикування з бортом шини призведе до розгерметизації та спуску колеса;

Їзда на спущеній безкамерній шині загрожує руйнуванням як герметизаційного шару, так і шини в цілому.

1. У камерній шині розмір камери повинен відповідати розміру покришки. Спроби втиснути камеру побільше в меншу шину приведуть до утворення складок при заповненні камери повітрям, а будь-яка складка - потенційно слабке місце.

2. У безкамерну шину камера не встановлюється. Взагалі. Навіть за її пошкодження. Здавалося б, це має збільшити міцність пошкодженої безкамерки, проте насправді це просто небезпечно. Між камерою та герметизуючим шаром у безкамерній шині утворюється повітряна подушка, яка може призвести до пошкодження покришки, особливо при різкому збільшенні навантаження на колесо на поворотах та при гальмуванні.

3. Зрозуміло, на всі чотири колеса повинні бути встановлені однакові за будовою шини. Але це навіть не потребує додаткової згадки.

Це питання нерідко виникає у покупців уживаних авто, вже укомплектованих гумою. Як визначити, камерні чи безкамерні шини дісталися? Сумніви можуть виникнути і при зверненні до ненадійного шиномонтажу: чи ту гуму встановили? Зовні камерні та безкамерні шини, вже розміщені на дисках, одна від одної не відрізняються – вся різниця захована всередині, а нутрощів ми не бачимо. Самий

очевидний і безперечний спосіб, звичайно, полягає у розбиранні шин: таким чином ви отримаєте можливість візуально оцінити внутрішню частинушини.

Якщо такий варіант не підходить, звернімося до маркування на боковині:

TT – маркування камерних шин, скорочення від Tube Type – «камерного типу»

TL або одиночна T - маркування безкамерної шини, від Tubeless - "не має камери"

Варіант з маркуванням може бути сумнівним, якщо всі написи на шинах стерлися за час користування і вже не допоможуть визначити, чи камерна шина безкамерна. На зовсім старих покришках напис Tube Type або TT взагалі може бути відсутнім, оскільки в той час варіантів не було, всі шини були камерними і маркування не потребували. Але чи потрібні вам такі старі покришки?

Останній варіант, як відрізнити камерну шину від безкамерної – уважно оглянути ніпель. На камерній шині він довший і гладкіший, на безкамерній – короткий, з невеликим бортом. Якщо приспустити колесо і спробувати втиснути ніпель, то безкамерна шина не дозволить йому потонути, оскільки ніпель жорстко прикріплений до поверхні. А ось на камерній шині ніпель може провалитися чи не на всю висоту.

Давайте подумаємо, які шини для автомобіля кращі, камерні чи безкамерні? Ще років 10 тому на автомобілі в 90% випадків встановлювали покришки з камерами, зараз із точністю навпаки, тобто практично 90% — без камери. То чому так сталося? Чому безкамерні варіанти захоплюють автомобільний ринок? Давайте розберемося…

Камерні шини

Першими з'явилися саме камерні варіанти, це було досить давно, аж у 1887 році (її винайшов ветеринар — John Dunlop, та й то він їх поставив на велосипед) і ті камерні типи не схожі на сьогоднішні. Вони широко застосовувались до 90-х – 2000 років, потім на їхню зміну прийшли безкамерні.

Будова

Складається з вірнішої/зовнішньої частини, найчастіше це сама покришка, яка не так щільно прилягає до металевого диска, може спускати, тому їй потрібен нижній герметичний контур який буде тримати тиск. Саме такий контур – це камера колеса, яка вставляється всередину покришки. Зрозуміло, що вся ця конструкція одягається на металевий диск.

Плюси і мінуси

Вона має низку плюсів, а також ряд мінусів, порівняно з безкамерним типом. До плюсів можна віднести - невисоку ціну, і не сприйнятливість до деформації колісного диска. Але, на жаль, плюси на цьому закінчуються. Зате мінусів дуже багато - набагато швидше зношуються, більше нагріваються, а відповідно керованість автомобілем гірша, також при проколі колеса швидко втрачає повітря.

Безкамерні шини

Наступним у питанні йде досконаліший варіант, який не має камери в будові. Вони з'явилися нещодавно, близько 10 – 30 років тому. Однак у широкому застосуванні використовуються лише 10 – 15 років і дуже швидко захоплюють ринок.

Будова

Складається з верхньої/зовнішньої частини, покришки, яка є внутрішнім шаром колеса, тобто звичної камери в такій гумі немає. Внутрішній шар, що складається із спеціальної герметизуючої гуми, яка дуже добре тримає тиск усередині (тобто два в одному), щільно прилягає до диска, а тому не потрібно жодних додаткових контурів усередині. У разі проколу обволікає стороннє тіло. Одягається одразу на металеве колесо.

Плюси і мінуси

Плюсів багато, це - і тривалий термін експлуатації, набагато перевищує камерні варіанти, і невисоке нагрівання з-за відсутності повітряної подушки між покришкою і камерою (відповідно краща керованість), також при проколі буде довше тримати повітря (ніж опонент), що дозволить вам доїхати щонайменше до автосервісу, а максимум можна їздити тижнями, підкачуючи колесо, головне не виймати сторонній предмет. Але вона має й мінуси – ціна значно вища, ніж камерний варіант. Також вона сприйнятлива до деформації диска, якщо ви погнули диск, влетівши у велику яму, то вам потрібно їхати в шиномонтаж і випрямляти диск, інакше безкамерне колесо буде спускати.

Ось і все в нашій статті, хочеться підбити підсумок. Звичайно безкамерні варіанти більш досконалі, та й мороки з ними менше, ходять вони довше, якщо хочете крок в еволюції. При проколі їх не потрібно знімати покришку, просто вкручується джгут у місце проколу - все! Як мені здається, другий тип скоро відійдуть у минуле назовсім.

Зараз корисне відео (програми « Головна дорога»), обов'язково дивимося.

Читайте наш автомобільний сайт підписуйтесь на оновлення соціальних мережах(якщо їх можна знайти у правій колонки сайту).

Будь-який автоаматор стикається при заміні схилів з проблемою вибору - чи ставити безкамерні покришки, чи збирати колеса з камерами. Звернення за допомогою та консультацією до друзів та товаришів автовласникам, як правило, не дає однозначної відповіді, причому навіть справжні професіонали не можуть однозначно зійтись у думках.

Ось і доводиться вибирати водієві тип збирання коліс навмання. І щоб було легше визначитися з вибором, варто розглянути позитивні та негативні сторони безкамерного та камерного збирання коліс.

Безкамерні покришки

За своєю суттю безкамерні та камерні шини на сьогоднішній день нічим не відрізняються, точніше всі шини випускаються з розрахунку безкамерної установки. А саме поняття безкамерного колеса позначає відсутність усередині камери, повітря ж у колесі утримується тільки за рахунок герметичної посадки покришки на обід і встановленого в обід спеціального соска з золотником (повітряний клапан).

Які ж плюси мають що їх так сильно хвалять:

• Відсутність камери полегшує колесо, що позитивно впливає на його балансування та зменшує навантаження на підвіску при швидкісній їзді.
• Шина без камери витримує меншу навантаження, отже, поводиться м'якше на нерівних ділянках дороги, тобто. знижується вібрація та шум.
• Безкамерні шини легше охолоджуються, що не призводить до перегріву на великих швидкостяхпри тривалій поїздці.
• Покришка здатна утримувати робочий тискз кількома цвяхами або шурупами, за умови їх надійної фіксації в протекторі. А подібні проколи можна заклеїти в дорозі навіть не знімаючи колеса.

На перший погляд цілком достатньо позитивних рис безкамерних шин, що в них закохатися. Але варто розглянути і негативний бік, який додає велику «ложку дьогтю в бочку меду».

• Безкамерна покришка успішно тримає повітря лише за умови герметичного її з'єднання з диском, тому навіть за найменшої розгерметизації доведеться відправляти колесо на СТО. А порушення посадки покришки на диску може бути викликано банальним ударом при попаданні в яму або при перетині ділянок, що важко проходять: бруд, пісок, сніг.
• або пробої у велику кількість (від 5 штук) не допустимі, т.к. не дають змоги надійно заклеїти покришку. При цьому тільки нові скати з високим протекторомМожна герметично клеїти.
• Розгерметизація безкамерного колеса здебільшого відбувається з різкою втратою тиску у вигляді бавовни, що призводить до швидкого спуску колеса і проблеми утримання авто на дорозі (можна не впоратися з керуванням) особливо на високих швидкостях.
• Самостійне перебортування безкамерного колеса практично не можливе через застосування спеціалізованих матеріалів та техніки. До того ж якість посадкового місця диска має відповідати вимогам, а отже не всякий диск можна встановити на колесо без камери.

Камерні колеса

Якщо безкамерні покришки такі хороші, то чому все ще так часто застосовуються камерні колеса. Кращі стороникамерного складання:

• Складання коліс на камерах дозволяє злегка розвантажити покришку від зусиль, а значить, колесо виробляється не настільки інтенсивно і здатне витримувати велике навантаження.
• Герметичність з'єднання шини з диском не має значення, тому допускається навіть незначне пересування покришки щодо диска. При цьому абсолютно не відіграє кількість попередніх проколів, а невеликі бічні порізи цілком ремонтуються.
• Камерна шина витримує великі радіальні навантаження і здатна працювати в будь-яких ландшафтах, що важко проходять, а зберігання таких не настільки критично, ніж для безкамерних.
• Ремонт камерних схилів у дорозі - цілком прийнятна справа, можна або заклеїти камеру, або просто її замінити. А при проколі різке скидання тиску - велика рідкість, в основному втрата тиску в колесі відбувається більш плавно, що дає змогу помітити пробій і вчасно зупинитися.

Чим же так не подобаються камерні шини шанувальникам безкамерних коліс:

• При проби колеса обов'язково необхідне його бортування, що обтяжливо, не так швидко і вимагає особливих навичок та інструментів.
• Камера додає ваги колесу, що проблематичніше при його балансуванні, а також з'являються додаткові навантаження на підвіску при швидкості більше 140 км/год.
• Камерне колесо жорсткіше в експлуатації, що при малому його навантаженні або високому призводить до появи зайвої вібрації.

Ось і доводиться автовласнику вибирати між м'якими безкамерками, що різко спускаються, і жорсткими камерками, що легко ремонтуються. У результаті виходить, що безкамерні шини дуже практичні, але не витримують великих «катування», до того ж неспроста майстри-трасовики монтують колеса на камерах.