Ugradnja zračnog ovjesa Mercedes vlastitim rukama. Zračni ovjes AIRmatic Mercedes W220. Dodatni galvanski sustav

Otporan, podložan dokazu rada i održavanja Mercedes automobili Sprinteru, potičemo ostale sudionike na rješavanje problema.

Pneumatski ovjes

Re: Zračni ovjes

Pneumatski sustav za Mercedes Sprinter vlastitim rukama

Ugradnja zračnog ovjesa na Mercedes Sprinter vlastitim rukama - kako sami instalirati zračni ovjes na Sprinter

Planirate li vlastitim rukama napraviti zračni ovjes za Mercedes Sprinter? Onda ste dobrodošli da nas kontaktirate, jer imamo gotove komponente, rastavljene za samostalnu montažu. Popravak mjenjača na VAZ 2110 vlastitim rukama (foto. Dovidkovo-informatsionnye vidannya karivnitsa s popravkom Mercedesa vlastitim rukama. Naravno, možete samostalno izgraditi zračni ovjes na Mercedes Sprinter kupivši sva skladišta. Ali za to se morate upoznati sa svim tehničkim aspektima. Prije svega, morat ćete uzeti u obzir odgovarajući promjer, visinu jastuka, snagu kompresora itd. Najjednostavnija opcija je kupnja gotovog kompleta, čija se instalacija provodi prema uputama . Ale pneumatski sustav zračne vožnje fiat ducato elabuga na zračnom ovjesu vlastitim rukama. Pneumatski sustavi. 6 g4fc Kupit ću Mercedes Sprinter 311 vlastitim rukama. Vraćajući se kod nas, možete ugraditi zračni ovjes Mercedes Sprinter sa svojim uz pomoć standardnog skupa alata.

Ugradnja pneumatskog sustava za ovaj model automobila postaje vrlo popularna, što vam omogućuje značajno povećanje vijeka tvorničkog ovjesa. Štoviše, potrošnja energije vozila značajno se povećava, a pritisak na kotače može se podešavati iz unutrašnjosti automobila. Kako bi se poboljšala pouzdanost pneumatskog sustava, preporučuje se ugradnja upravljačke jedinice koja može u potpunosti kontrolirati zračne opruge. Riječ je o ugradnji sustava kontrole s jednom, dvije ili četiri petlje, kao i drugim dodatnim opcijama (napuhavanje kotača, zračni signal itd.). Kakve kutije možete napraviti vlastitim rukama? KIA automobili Rio. Želim ti uspjeh. U ovim ćete člancima naučiti kako vlastitim rukama pripremiti lažnu lambda sondu i kako je instalirati na svoj automobil. Takve funkcije nisu moguće bez gašenja prijamnika, što vam omogućuje dodatno proširenje funkcionalnosti. Ugradnja motora na Mercedes sprinter. Vlasnici često žele zamijeniti filter zraka vlastitim rukama na Renault Dusteru, nije važno kako to učiniti, morate znati kataloški broj filtre i sve što treba stvoriti. Mercedes Sprinter novi Japanski motor

vašem.

Konačan izbor ovisi o specifičnim potrebama klijenta.

Ugradnja zračnog ovjesa na Mercedes Sprinter vlastitim rukama - kako sami instalirati zračni ovjes na Sprinter

Jeste li ikada željeli vlastitim rukama izgraditi zračni ovjes na Mercedes Sprinteru? Onda ste dobrodošli da nas kontaktirate, jer mi proizvodimo gotove komponente, podijeljene za samostalnu ugradnju. Naravno, možete izgraditi zračni ovjes na Mercedes Sprinter kupnjom svih komponenti zasebno. Ali za to morate razumjeti sve tehničke nijanse. Prije svega, govorimo o promjeru, visini jastuka, snazi kompresora i tako dalje. Najjednostavnija opcija je kupnja gotovog kompleta, čija instalacija slijedi upute. Vraćajući se k nama, možete instalirati zračni ovjes na Mercedes Sprinter vlastitim rukama koristeći standardni set alata.

Ugradnja pneumatskog sustava za ovaj model automobila postaje vrlo popularna, jer omogućuje značajno povećanje vijeka trajanja tvorničkog ovjesa. Osim toga, performanse vozila značajno će se povećati, a pritisak na kotače može se podešavati izravno iz unutrašnjosti automobila. Kako bi se osigurala pouzdanost pneumatskog sustava, preporučuje se ugradnja upravljačke jedinice dizajnirane za upravljanje zračnim oprugama na površini robota. Riječ je o ugradnji sustava kontrole s jednom, dvije ili četiri petlje, kao i drugim dodatnim opcijama (napuhavanje kotača, zračni signal itd.). Takve opcije nisu moguće bez gašenja prijamnika, što omogućuje maksimalno proširenje funkcionalnosti. Konačni izbor ovisi o potrebama klijenta. Uradi sam zračni ovjes za Mercedes Sprinter Naši šefovi

Za ugradnju pneumatskog sustava na Mercedes Sprinter trebat će vam oko 5-6 godina. U tome će vam pomoći naše upute koje opisuju sve potrebne aspekte instalacije. Kada vlastitim rukama postavljate zračni ovjes na Mercedes Sprinter, nećete morati bušiti rupe za dodatke, jer su naši setovi dizajnirani za određeni model automobila. Ovo je važan trenutak za kožu Mercedes Sprintera. Naši gotovi uređaji ističu se svojom promišljenošću i pouzdanošću, budući da su instalirani na stotine automobila, nećete imati problema ni s instalacijom ni s radom.

Kako sami ugraditi pneumatski sustav na Mercedes Sprinter

Što trebate znati o samostalnoj ugradnji pneumatskog sustava na Mercedes Sprinter? Standardni postupak instalacije sastoji se od sljedećih faza:

podizanje automobila na dizalicu ili dizalicu;
uklanjanje batina i čišćenje mjesta pričvršćivanja ispod ribnjaka;
priprema nosača, prirubnica za pričvršćivanje zračnih jastuka;
ugradnja elemenata cjevovoda, kao i ugradnja pneumatskih cilindara na mjesto amortizera;
ugradnja pribora sustava, kućišta klipnog kompresora, prijemnika, senzora i upravljačke jedinice.

Varto razumije da instaliranje pneumatskog sustava na Mercedes Sprinter vlastitim rukama može svatko bez profesionalnog iskustva. U tome će vam pomoći naše upute u kojima ćete pronaći sve potrebne informacije o instalaciji. Kao rezultat toga, instalacija će pomoći u dobivanju širokog raspona podešavanja ovjesa i zračnosti vozila, što je prikladno za sve vrste vožnje, posebno kada su u pitanju gospodarska vozila. Nova energetska učinkovitost vašeg Mercedes Sprintera više će vas puta oduševiti.

Ugradnja zračnog ovjesa na Mercedes-Benz Sprinter Classic

Ovaj automobil često je podložan dodatnom podešavanju s ovjesom. Mnogi Vlasnici su zauzeti hranom kako povećati prednost? na ovu aplikaciju Pokazat ćemo fotografijama kako možete zadržati standardnu visinu tijela, a da je ipak zadržite ili pretjerano poboljšate. Virobnik Mercedes trenutno ne prodaje verzije Sprinter Classic sa zračnim ovjesom. Upravo smo pronašli rješenje: dodatni zračni ovjes Mercedes Sprinter Classic. Podizanje glave ovog zračnog ovjesa, Da je prvi paket resora izgubljen na mjestu. Pneumobalasti Ne dopustite da automobil miruje kada je potpuno uključen, tako da će se resori ukloniti iz standardnog položaja (kao da su bez smetnji) i raditi u ispravnom rasponu. Bez ugrađenog zračnog ovjesa Ponekad resori sjede na svakom gospodarskom vozilu i listovi resora moraju se mijenjati (zbog neiskorištenosti automobila). S dodatnim zračnim ovjesom iz tvrtke Pneumoballoni.ru Istrošene gume mogu se svesti na minimum, a tvorničke gume mogu se čuvati desecima godina.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Službena nosivost Mercedes-Benz Sprinter Classic iznosi 960 kg. Uz veliki novac, kupci pokušavaju dobiti Classic težine do 3-4 tone. Samo će dodatni zračni ovjes spriječiti savijanje opruga na vratima.

na Danski auto Ovaj set zračnog ovjesa Airride 241030 je instaliran: Mercedes-Benz Sprinter Classic:

Škripac ovog seta može se namjestiti pomoću jednostavne automobilske bradavice. Nakon što se voda potroši, kompresor se uključuje i voda se pumpa u sustav. Za korištenje usisavača s dodatne ploče bez napuštanja automobila, preporučujemo ugradnju jednog od sustava usisavača. Za ovaj projekt implementirana je instalacija dvokružnog sustava upravljanja s prijamnikom:

Ugradnja kompleta stražnjeg zračnog ovjesa trajala je oko 5 godina. Komplet osovina sa zračnim ovjesom dolazi s uputama, tako da to možete učiniti sami ugraditi zračni ovjes na Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Kompleti zračnog ovjesa dolaze sa svim potrebnim komponentama i dodacima. Ovo je serijski set zračnog ovjesa za Mercedes Sprinter Classic, koji je ugrađen na više od stotine automobila, tako da ne možete kriviti nikakve probleme s njegovom ugradnjom. Nema potrebe za bušenjem/zavarivanjem elemenata automobila. Ovo je vrlo važna situacija, posebno za one ljude u svijetu čiji je Mercedes-Benz Sprinter Classic još uvijek pod službenim jamstvom.

Kontrolni sustav instaliran je u skrivenoj niši od vanjskog pogleda. Kontrolni sustav s prijemnikom daje dodatnu mogućnost ugradnje opcija kao što su napuhavanje zraka i zračni signal (najjača opcija koju vaš automobil može imati).

Ugrađeni su manometar i upravljačke tipke ugradne ploče. Pritisak jastuka može se povećati/spustiti kada vozilo ne radi.

Pneumatski ovjes

Ugradio sam dodatne zračne opruge American Firestone, kako su mi rekli broj 1 u svijetu. Prešavši do sada na njima oko 20.000 km. Stav je pozitivniji. Imam 515, zamijenili su ih s batinama. Zhodnogo bušenje u okviru. Koje su karakteristike jastuka: 1) Nema jako navijanje, pogotovo po jakom vjetru (imam tendu do 29 kubika i gume 225) 2) Bitan je ulaz u zavoj. prednja svjetla) 4) Prije nego udarite u svoju stražnjicu, nemojte dobiti važnu prednost, ujedno i svoje grudi.
Ako ugradim 3 tone ovjesa za pumpanje tako da su opruge ravne ili lagano podešene, bit će pričvršćen za okvir za 3 točke prije nego što je bio 2 točke. Čini mi se da zračni ovjes mora voditi računa o amortizerima. Nema običnih škripa. Kako se ponaša zima pokazat će sat vremena, oni koji su ugrađivali rekli su da će sve biti u redu. Jamstvo je dano 2 godine. U Moskvi su ih već instalirali puno, ali mislim da nitko ne želi koristiti kabel. Nakon 3 mjeseca spreman sam se prijaviti. Nasolod nije jeftiniji. Za sve sam dao 60.000 rubalja. Za rad su naplatili 12.000 rubalja (radni dan, manje). Na drugim modelima Sprinter, ovjes košta manje. Posumnjali su u Ford Transit, njihov ovjes je također jeftiniji.
Tko god ga je instalirao, rekao je da su jastuci uvijek u kvaru nakon jamstva i ne koštaju više od 6000 rubalja.
Unajmljeni jastuci ne dopuštaju da moji neposredni mišići klonu. Bez jastuka, rano i kasno, resori će se svejedno morati promijeniti. Također nije jeftino raditi s robotom.

Do sada je ova tema bila viewtopic.php?f=4&t=839, pa to zainteresirani trebaju znati otvaranjem nove teme.

Re: Zračni ovjes

Režim za nuždu - ako opet pustim prazan, dodam 0,5 atm. Ako me privučeš, temeljito ću napumpati vitalnost, fokusirat ću se na resore, napumpati ću resore, ravno ili malo. Tlak nije veći od 6 atm. Ali za našu sprintersku poziciju automobil je težak 3,5-4 tone.

Airmatic zračni ovjes široko je dostupan na Mercedesu W220 kao standard. Kao opcija, na modele S500 ugrađen je aktivni ABC hidraulički ovjes (šifra 487), a S600 dolazi bez Active Body Control. Svi isti modeli dolazili su iz tvornice sa Airmatic zračnim ovjesom, koji je pružao i statičku i dinamičku potporu uz pomoć nekoliko zračnih ovjesa. Nosač kože je pneumatski balon i amortizer spojeni u jednu cjelinu. Na Airmatic štandu, zrak se dovodi iz kompresora za vjetar koji se nalazi iza prednjeg branika automobila u blizini prednjeg kotača. Na kutomjeru se nalazi središnji spremnik, koji vrši pritisak kroz pneumatski vod i blok ventila. Blok ventila koji se spaja na računalo, kontrolira tlak u sustavu, vrijednost transportnog uređaja, potrebnu visinu transportnog uređaja, njegov trenutni položaj i potom postavlja udaljenost od tla To je u skladu s ovim podacima.

Prednosti Airmatic zračnog ovjesa

Visoka razina sigurnosti i udobnosti tijekom vožnje
Prilagodba krutosti ovjesa na dragi umovi u stilu vode
Središte automobila je spušteno, a razmak od tla automatski se mijenja pri brzini od 70 km/godišnje.
Za promjenu razmaka od tla mijenja se aerodinamična potpora automobila i tlak goriva
Individualna prilagodba: povećanje udaljenosti vozila na lošim cestama i izbjegavanje potrebe za prelaskom prijelaza; dvije moguće jednake tvrdoće zračnog ovjesa za udobne ili sportske stilove vožnje u automobilima proizvedenim prije 08.1999.; tri moguće razine krutosti zračnog ovjesa za udobne, sportske i ekstremne stilove vožnje na automobilima koji se voze od 09.1999.

Rad sustava

Airmatic zračni ovjes nije tako dubok kao ABC, već reagira na promjenjive uvjete na cesti i zahtijeva puno podataka kako bi se osigurao pravilan rad sustava i udobnost za putnike.

Normalni način rada (motorni motori): kada je automobil u stabilnom stanju, brzina se prilagođava jer je razlika između visine prednje/stražnje osovine veća od donje za +/- 10 mm. Pranje se provodi dok su vrata ili poklopac prtljažnika otvoreni.

Pod satom kolapsa, rabarbara se ponovno podešava, tako da razlika u razmaku duž osi doseže više od +/- 20 mm. U doba dana rabarbara se namjesti na +/- 10 mm kožice 15 kilina.

Važno je podržati i kompresor i spremnik u situaciji pritiska u sustavu. visoki porok(Prijamnik).

Iz spremnika se istiskuje samo tekućina, ako je potrebno, kako se voda ne bi prečesto pumpala u spremnik. To se očekuje, na primjer, kada visina automobila padne ispod kritične razine kada je vozilo uključeno ili kada vozač prebaci sustav u položaj "povećani razmak od tla". Pritisak iz prijemnika je također potisnut kada je automobil u stabilnom stanju kako bi se smanjila buka. U standardnoj situaciji, kada se transportna jedinica sruši, vjetar u pneumatskim podupiračima trebao bi biti izravno ispred kompresora.

Smanjenje udaljenosti vozila od tla detektiraju senzori razine vozila kada je vozilo opterećeno. Kada je opremljen solenoidnim ventilima, zrak se dovodi do prednjih ili stražnjih stupova dok vaš Mercedes-Benz ne dosegne zadanu visinu. Osim toga, otvara se ventil za otpuštanje tlaka kako bi se promijenio tlak na stanici tijekom rastavljanja vozila (to nije slučaj sa sustavom zaključavanja).

Funkcija "Wake-up" (Svemu je potrebna 1 minuta da se probudi)

Kada je parkiran, automobil se "zakuha" i prije nego što se motor pokrene. AIRmatic modul klima uređaja s ADS-om prima signale od kontakt senzora na vratima ili senzora na poklopcu prtljažnika, što ukazuje da bi vozač mogao pokrenuti motor i voziti vozilo u bliskoj budućnosti. Trenutna razina usluge prijevoza se odmah provjerava i po potrebi prilagođava. Razmak vozila od tla na prednjoj osovini je kritičan jer se ne može jamčiti okretanje kotača. U ovom trenutku, bogati funkcionalni zaslon kombinacije uređaja prikazuje upozorenje koje će vam pomoći da vozite naprijed: Zaustavite automobil prenisko.< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Ako se modul automobila "probudi" (na primjer, otvaranjem jednih vrata), tada postoji određeno vrijeme prije nego što pokrenete motor, što prilagođava udaljenost od tla vašeg Mercedesa. Ovo ubrzava vrijeme čišćenja potrebno za ispravljanje razine i priprema automobil prije brže vožnje. Pritisak na stražnji prijemnik koristi se za podizanje automobila dok stoji. Kompresor radi samo ako je spremnik prazan, što rezultira sljedećim: ako se razmak od tla vozila smanji za 30 mm, podiže se na normalnu razinu od prijemnika (jer Nyomu ima preveliki tlak > 11 bara). Kada je razmak vozila nizak

Kada se uključi paljenje, prikazuje se sve isto, čak i bez ograničenja nakon sat vremena. U slučaju požara, sustav treba pritisnuti na slušalicu, tako da se okrene u način rada "buđenje" - otprilike isto kao u starim W126, koji su pumpali vakuum u razdjelnik središnje brave - iz automobila , i osjetili ste zujanje pumpe, što je dodatno pojačalo vakuum do sljedećeg posjeta.

Rad Airmatic zračnog ovjesa s ADS kontrolnim modulom može se inteligentno podijeliti u sljedeće glavne korake:

Izvlačenje podataka iz senzora za daljnju obradu
Logička obrada podataka iz “kazni” sustava
Lanzug sigurnost

Dohvaćanje priznanja

Trenutni ulazni signali obrađuju se s logičkom komponentom i koriste za dekompoziciju ili davanje dodatnih informacija:

Rozrakhunok okomitog okvira tijela
Uklanjanje signala sa senzora ubrzanja tijela
Određivanje brzine vozila
Očitavanje podataka o performansama vozila
Ažuriranje podataka od signala do stanja likvidnosti
Rozrahunok kasno i poprečno ubrzanje tijela
Dohvaćanje podataka sa senzora omotača kotača
Podrezivanje signala sa senzora reza okretanjem kerma kotačića
Razina produktivnosti kompresora
Kontrola temperature i vanjskog tlaka zraka
Indikator škripca u spremniku
Indikatori brzine vozila
Očitanja senzora razine vozila
Rozrakhunok signal za keruvannya ventil
Slušajte signal broja okretaja stražnje osovine
Obnavljanje potrebnog škripca u glavnom spremniku
Prijem signala o zakretanju tijela lijevo, desno naprijed
Uklanjanje signala broja okretaja stražnje osovine
Uklanjanje podataka sa senzora u škripcu
Razrakhunok razina automobila
Hvatanje podataka sa senzora razine
Informacijski signali (upravljanje)
Podaci iz signala kočnice
Signal iz pumpe Comfort i Sport
Signal regulatora zazora
Signal sa kontakata na vratima, prtljažniku, daljinskom upravljaču

Logička obrada podataka

Ulazni signali se obrađuju na logičkoj komponenti i pretvaraju u izlazne signale.

Signali senzora ubrzanja tijela ( B24/3, B24/8, B24/9)
Vertikalno ubrzanje tijela izračunava se pomoću dodatnih signala senzora ubrzanja tijela.

Pokazivači brzine prednjih kotača, lijevo i desno:

Prikazuju se indikatori brzine kotača i podaci iz ESP upravljačkog modula.
Brzina vozila
Kasno ubrzanje
Transportni kamp zadužen. Razmatra se razlika između trajnog i nerazornog transportnog sredstva.

Signal senzora pri okretanju upravljača ( N49):

Bočno ubrzanje automobila izračunava se iz varijabilnog signala senzora, rotacije kerma kotača i signala brzine kotača.

Signal senzora razine ( B22/8, B22/9, B22/3):

Kada su senzori razine prednje osovine oštećeni, daju 2 signala. Senzori detektiraju i prenose područje između središta kotača i karoserije automobila s lijeve i desne strane do transportne jedinice.
Senzori stražnje osovine također pokazuju 2 signala. Senzor mjeri udaljenost između središta kotača i karoserije (s razlikom što je srednji indikator lijevog i desnog kotača pokriven).

Senzor kočionog svjetla ( S9/1):

Kada vozač pritisne papučicu za pocinčavanje, komponenta kočnice prima signal i tvrdoća svih uspona prelazi na "hard", što mijenja "peck" nosa automobila tijekom pocinčavanja.

Prebacivanje između načina rada “Comfort” i “Sport” ( N72/1s3):

Prebacivanje između načina rada zračnog ovjesa “Comfort” i “Sport” obavještava sustav o izboru raspodjele vode između jedne udobne i dvije sportske postavke tvrdoće. Način rada "Comfort" osigurat će prigušivanje unutar udobnog raspona, koliko to dopuštaju uvjeti na vodi i cesti. Način rada "Sport 1" čini hod ovjesa mnogo oštrijim. “Sport 2” odmah maksimalno prilagođava tvrdoću amortizera. Postavke vode se čuvaju dok se voda ne promijeni (samo kada je grijanje isključeno).

Kontrolni signal zazora iz pumpe ( N72/1s2):

Vicorist modula keruvannya signalizira s remitera za kontrolu razine da prilagodi protok vode razini vozila:
Normalna rabarbara
povećani klirens

OGLASI II

Upravljački modul prikazuje vertikalno, horizontalno i bočno ubrzanje karoserije i krutost kola upravljača kako bi se odredila optimalna razina krutosti zračnih podupirača. 4 iz različitih regija Tvrdoća se može podesiti za kotač kože, kontrolirana ventilima koji se nalaze na stalcima. Tako se, primjerice, tvrdoća automatski postavlja na sport 1 pri brzini >160 km/h.
Kontrola i regulacija carinjenja
Modul kontrolira parametre vozila mijenjajući visinu vozila, opskrbu vodom i fluidnost vozila za kontrolu razine zraka kroz regulacijske ventile i postavlja ispravnu razinu za transportno vozilo kako bi se osigurala ispravna kontrola vozila.
AIRmatic zračni ovjes opremljen je spremnikom za škripce kako bi se osiguralo da sat vremena promjene položaja kotača bude kratak (na primjer, za izravnavanje automobila nakon vožnje). Potrebno je samo istisnuti vodu iz spremnika, kako se voda ne bi prečesto pumpala u spremnik. To se očekuje, na primjer, kada visina automobila padne ispod kritične razine kada je vozilo uključeno ili kada vozač prebaci sustav u položaj "povećani razmak od tla". Tlak iz spremnika također se uklanja kada je automobil u stalnom stanju kako bi se smanjila buka. U standardnoj situaciji u Rusiji, transportni sustav se nalazi u pneumatskim podupiračima neposredno ispred kompresora.

Kontrola kompresora

Kompresorom se upravlja preko releja. Fragmenti kompresora nisu predviđeni za kontinuirani rad; vlažnost i faza hlađenja se kontroliraju kako bi se spriječilo preopterećenje kompresora.

Lanzug sigurnost

Na Airmatic zračnom ovjesu s ADS-om, modul klima uređaja odgovoran je za sve važne komponente sustava nakon uključivanja i tijekom rada. Treba poduzeti sigurnosne mjere kako bi se osiguralo da su signali sa senzora, stanje modula grijanja i električnih komponenti sustava u dobrom stanju. Kada se otkrije kvar, sustav se isključuje i prikazuju se upozorenja bogato funkcionalan zaslon pričvrsne ploče za sprječavanje ulaska vode. Blok ventila se više ne nadzire i zračne opruge se prebacuju u "tvrdi" način rada. Osim toga, šifra greške se bilježi u modulu grijanja. Kontrola zračnosti često otkazuje zbog kvara - sustav uvijek ne podržava odabir razine vozila. Osim toga, sigurnosna petlja kontinuirano kontrolira napon. punjiva baterija. Ako napon padne ispod 10,5 V ili prijeđe 17,5 V, sustav se uključuje dok se napon ne vrati u navedeni raspon.

Komponente škripca

42 - Airmatic centralni prijemnik
A9/1- AIRmatic pneumatski kompresor
Y36/6– blok ventila za kontrolu zazora

U normalnom načinu rada, AIRmatic zračni ovjes radi s tlakom od 6 do 10 bara pod pritiskom. Za škripac se koristi električni kompresor. Osim toga, Airmatic sustav zračnog ovjesa ima spremnik (42), koji štedi pritisak kompresije između 13 i 16 bara. Tlak u sustavu dolazi iz kompresora u slučaju automobila ili iz prijemnika u slučaju Varty auto, ili samo kompresor.

Kontrola carinjenja

Uz AIRmatic zračni ovjes, razmak prednje i stražnje osovine podržava sustav zračnog ovjesa. AIRmatic održava tijelo na konstantnoj razini tijekom vožnje, bez obzira na ubrzanje. U tu svrhu, zrak iz zračnog kompresora dovodi se do zračnih podupirača kroz blok ventila za podešavanje razine automobila. Razmak vozila na prednjoj osovini je fiksiran, kao i na stražnjoj osovini (s istom razlikom što na prednjoj osovini postoje desni i lijevi indikatori, a na stražnjoj osovini - samo prosječni indikator) pomoću dva senzora razine , dano u poslano AIRmatic upravljačkom modulu. Visinu oplate i pneumatskih podupirača kontrolira blok ventila i zaporni ventil na kompresoru.

AIRmatic komponente zračnog ovjesa

Restauracija električnih/elektroničkih komponenti

A9/1– AIRmatic kompresor zračnog ovjesa
A1p13- Bogato funkcionalan zaslon
O 7
B22/3– senzor razine stražnje osovine
B22/8- Senzor visine prednjeg lijevog kotača
B22/9- Senzor visine desnog prednjeg kotača
B24/3- senzor ubrzanja prednjeg lijevog tijela
B24/4 desni prednji senzor ubrzanja tijela
B24/6 desni stražnji senzor ubrzanja tijela
K40/7- modul brave i releja desnih prednjih vrata
k0– AIRmatic relej kompresora zračnog ovjesa
N49- Senzor volana
N51- AIRmatic upravljački modul s ADS-om
N72/1s2- Peremikach klirens
N72/1s3– prebacivanje između komfort/sport načina rada
S9/1– signalno kočno svjetlo
X11/4– računalni izlaz
Y36/6– blok ventila
Y51
Y52
Y53
Y54

AIRmatic pneumatski ovjes, obnova pneumatskih komponenti.

40 - Prednji zračni podupirač
41 - Stražnji zračni podupirač
42 – Glavni razvodnik zračnog ovjesa AIRmatic
A9/1- AIRmatic kompresor
Y36/6– Blok ventila zračnog ovjesa AIRmatic
Y51– prednji lijevi zračni ventil
Y52- ventil prednjeg desnog zračnog ovjesa
Y53- stražnji lijevi zračni ventil
Y54- stražnji desni pneumatski ventil

Kompresor zračnog ovjesa AIRmatic (A9/1)

Električni kompresor stvara tlak potreban za podvozje automobila. Ventil za paljenje, Injekcije u kompresor koriste se za smanjenje udaljenosti vozila.

M1- Motor kompresora (elektromotor)
A – zračni filter
b– ventil za pretjerano istezanje
h- vologovíddilyuvach (osushuvach)
g- Visoka linija škripca
h- Montažna ploča (nosač)
A9/1- AIRmatic kompresor
O 7- AIRmatic senzor škripca zračnog ovjesa
Y36/6- Blok ventila zračnog ovjesa

Glavni dio kompresorske jedinice je sam kompresor i elektromotor. Tu je i sušilica, filter, zaporni ventili i blok ventila. Blok ventila pričvršćen je na istu montažnu ploču odmah iza kompresora i dovodi se u novi pneumatski vod u visokom škripcu.

Odvodnik vjetra, kao što znate, odvodi vodu iz njega. Instalacijski ventil instalacija kompresora(U1) potrebno je postaviti vremenski period za spuštanje vozila. Pražnjenje se ne smije vršiti kroz sušilicu u atmosferi. Time se čisti i filtar. Vologivddilyuvach - neuslužan. Kondenzat se ispušta u atmosferu kada se škripac otpusti.

Oštećen filter

Međutim, važno je pregledati informacije o radu i redovitom održavanju filtra za vjetar. Općenito, preporučuje se mijenjanje filtra svakih sat vremena kako bi se spriječilo oštećenje AIRmatic kompresora zračnog ovjesa. A tko zna kolika je os. Instalirao sam ga na isti način kao i filter kabine. Filter se zbog zime zbog našeg velikog prometa može začepiti talogom i talogom koji može začepiti filter. Za W220 broj je A2203200069, ili WK32/6 ili WK32/7 MANN. U originalu košta 10 eura, a zamjena u zemlji je 15-20 eura. Slika novog i rabljenog filtera.

Zamjena kompresora na stražnjici W220

Izvadite bateriju.
Uklonite štitnik blatobrana (prednji desni dio).
Uklonite cijevi s visokog škripca ( 1 ) i kompresor ( A9/1)
Izvucite izlaz ventila viška viška ( A9/1y1).
Spojite konektor električnog motora na kompresor ( 3 ).
Izvucite crijevo za dovod zraka s filtrom za zrak ( 2 ) iz špaleta.
Odvijte matice kako biste pričvrstili kompresor ( A9/1).
Odspojite relej kompresora ( K40/7kO) samo kada je instaliran novi kompresor. Za druge robote nemojte koristiti relej kako biste izbjegli bilo kakvu štetu!
Ponovno uspostavite red.

Pogled na komponente AIRmatic zračnog ovjesa

Blok ventila zračnog ovjesa AIRmatic ( Y36/6)

Blok ventila zračnog ovjesa (broj dijela A2203200258) koji se nalazi iznad kompresora nalazi se na desnom prednjem blatobranu. Blok ventila kontrolira udaljenost vozila od tla, prilagođavajući ga što je više moguće kako bi zaštitio kožu od stupova. Na kožnom kotaču nalazi se elektromagnetski ventil ( y1, y2, y3і y4) za podizanje ili spuštanje transportne jedinice. AIRmatic zračni ovjes sa središnjim razvodnikom ( y5) povezuje se s blokom ventila. Sustav senzorskih škripaca ( O 7) koji se okreće na kraju bloka.

6 poliamidnih cijevi vodi od bloka ventila do pristupnih komponenti:

1 - lijevi prednji zračni ovjes
2 - desni prednji zračni ovjes
3 - lijevi stražnji zračni podupirač
4 - desni stražnji zračni podupirač
5 - središnji prijemnik
R - kompresor vjetra

Funkcionalnost

40 - Prednji zračni podupirači
41 - Stražnji zračni podupirači
k- Zasun u prevelikoj stezici
42 - Prijemnik zračnog ovjesa glave
A9/1- AIRmatic kompresor
m1- Elektromotor kompresora
y1– ventil je spušten u škripac
O 7- AIRmatic senzor škripca zračnog ovjesa
Y36/6– blok ventila
y1– ventil lijevog prednjeg stupa
U2- ventil desnog prednjeg stupa
U 3- ventil na lijevom stražnjem stupu
y4- ventil na desnom stražnjem stupu
y5- Pneumatski ventil središnjeg prijemnika
A- zračni filter
b- zaporni ventil
h- vologovíddilyuvach

Iz sigurnosnih razloga u tom trenutku može se koristiti samo jedan ventil. Ako je područje prosijavanja malo, tlak se primjenjuje između lijevog i desnog ventila poprijeko.

Pod automobila

ventili y1, y2, y3і y4- uvijek prednji lijevi, prednji desni, stražnji lijevi i stražnji desni, po potrebi otvoreni i komprimirani iz središnjeg prijemnika ili kompresora vjetra s elektromotorom kroz blok ventila ( Y36/6) Izravno je poravnat s pneumatskim podupiračima. Samo jak potrebno rabarbara Vozilo se može dosegnuti na prednjem kotaču, odzračnom ventilu ( y1 ili drugo y2) zatvara, drugi ventil više nije otvoren sve dok brzina vozila također ne popusti na drugom kotaču. Na stražnjoj osovini postoje ventili ( y3і y4) zatvaraju se kada transport dosegne zadanu razinu, sredinu između desnog i lijevog (podsjećamo, već je ranije napisano da se visina očitava s kože prednjih senzora, a srednja vrijednost se uzima sa stražnjih) .

Spuštanje automobila

Ventili svih pneumatskih podupirača se otvaraju ( y1, y2, y3і y4) otvoren kao blok ventila ( Y36/6). Istovremeno se otvara ventil za otpuštanje škripca ( y1) u airmatic kompresoru zračnog ovjesa ( A9/1) i prisiljen je ponovno izaći kroz ovaj ventil. Ventili na zračnim podupiračima postaju neotvoreni, pa automobil ne postiže potreban razmak.

Provjera broja zavoja

Na desnoj strani transporta uklonite štitnik blatobrana kako biste uklonili slobodan pristup kompresoru i bloku ventila.

Vikorist sprej za identifikaciju navoja (ili u najgorem slučaju, poput reza), nanesite ga na spojne vodove 1, 2, 3, 4, 5, P na bloku ventila i zatvorite 10-15 navoja nakon rezanja. To će pomoći otkriti beznačajne pomake. Teške zavojnice su odmah vidljive.

Ponekad se blok ventila poremeti ako ventili prestanu pritiskati i uopće se ne mogu zatvoriti kroz zahvate. Teoretski, posao servisa se odvija na brzinu, ali ako takvi popravci traju predugo, to je poput lutrije.

AIRmatic senzor škripca zračnog ovjesa (B7)

Oštećen je prednji desni dio bloka ventila. Kontrolni modul pritišće sustav i provjerava ga kako bi potvrdio ulazne podatke.

Funkcionalnost

a- Elektronički modul (hibrid)
b- Ulazni škripac
c- Crta
d- metalno tijelo
e- Jezgra prokletstva
f- Ojačano skladište
g- Nominalni porok
h- senzor potpora
ja- silikonsko ulje
k- Metalna dijafragma

Osjetljivi element izjednačava ulazni tlak ( b), kao što mogu biti Vimirci sa standardnim tlakom ( g) na senzoru. Tisk ( b) prenosi se na senzor potpora ( h) uz pomoć metalne suhe dijafragme ( k) i silikonsko ulje ( ja). Elektronička jedinica ( A), oduzimamo pritisak na analogni napon na ECU, koji se nalazi u sredini metalnog kućišta ( D).

Senzor visine postolja (V22/3, V22/8, V22/9)

B22/3 – senzor visine stražnje osovine
B22/8 - senzor visine prednjeg lijevog stupa
B22/9 - senzor visine desnog prednjeg stupa

Ovi senzori mjere visinu vozila na prednjoj i stražnjoj osovini i prenose vrijednost AIRmatic upravljačkom modulu iz ADS-a.

Dizajn senzora: 2 Hall senzora u jednom kućištu.

Važan je značaj prijevoznih sredstava s vučom iz gornjeg poprečnog: lijevog i desnog prednja osovina. Senzor na stražnjoj osovini prati torzionu polugu i pokazuje prosječnu razinu transporta. Kvar senzora otkriva upravljački modul kada su signali senzora kože usklađeni.

Središnji spremnik zračnog ovjesa AIRmatic (42)

U biti, to je metalni spremnik koji drži zrak komprimiranim tako da se može komprimirati bez ponovnog naprezanja kompresora. Nalazi se s lijeve strane, iza branika. (Div. foto)

Peremikach udobnost/sport (N72/1s3)

Tsey peremikach keruje adaptivni sustav prigušenje (ADS).

Povremeno od rotirajućih indikatora na vrhu središnje konzole.

Sustav ADS automatski odabire optimalno prigušenje za jedno ili drugo prometna situacija. Sportski ili udobni način rada za razgovor o vašoj sličnosti u ovom trenutku.

Podešavanje ovjesa postavlja se prema:

Voda u vašem stilu
Umov cesta pokrittya
Vaš izbor stila ovjesa, "sport" ili "comfort", koji ste odabrali za dodatnu kontrolu prigušenja.

Možete odabrati sljedeće stilove ovjesa:

"Udobnost" - uvredljive indikatorske lampice ( 1 ) Vimkneni.
"Sport 1" - jedan indikator svijetli ( 1 ) na upravljačkim tipkama.
"Sport 2" - indikatori svijetle ( 1 ) na upravljačkim tipkama.

Odabrani stil ovjesa sprema se u memoriju nakon gašenja vozila.

Peremikach keruvannya rivnem auto (N72/1s2)

Ovaj remixer utječe na klirens vozila.

Trenutačne razine podešavanja visine vozila mogu se odabrati ako je vozilo u stabilnom stanju:

“Normalno” - za vožnju po normalnim cestama. Svjetlosni indikator ( 1 ) Vimkneniy.
„Podizanje” - za vožnju po neravnim cestama ili kada se koristi lanziugs protikovatsya. Svjetlosni indikator ( 1 ) spaliti.

Odaberite opciju "Uplift" kako biste maksimalno iskoristili svoj um. Inače se gubitak topline može povećati, a premaz automobila također može biti oštećen.

Razmak od tla automobila povećava se ili mijenja u skladu s istom razinom i fluidnošću automobila (podešavanjem razmaka od tla tako da ne možete primijetiti nikakve promjene):

Povećanom brzinom razmak od tla mijenja se za otprilike 20 mm.
S promjenama brzine, razmak od tla ponovno se podiže na odabranu razinu vozila.

Odabrani razmak vozila pohranjuje se u memoriju kada se motor isključi i ponovno pokrene. Međutim, povećanje transportnog tereta smanjit će razmak od tla na normalne razine kada je brzina 120 km/godišnje ili ako vozite u intervalu brzine između 80 km/godišnje i 120 km/godišnje dulje od 5 minuta.

AIRmatic modul zračnog ovjesa s ADS-om (N51)

Postavljanje Airmatic upravljačkog modula: onemogućite sve upravljačke funkcije ADS-a i airmatica. Sama upravljačka jedinica nalazi se na lijevom bloku sljedbenika.

Ulazni podaci. Modul klima uređaja AIRmatic zračnog ovjesa prima ulazne signale putem CAN sabirnice od sljedećih komponenti:

Karavan ESP modul
Kontrolni modul motora
Upravljački modul mjenjača
Priladova ploča
Senzor za okretanje kerma kotača
Peremikach Comfort/Sport
Peremikach klirens
3 senzora ubrzanja tijela
Dva senzora visine prednje osovine
Senzor visine stražnje osovine
Senzor škripca zračnog ovjesa

Izlazne funkcije. Za Airmatic zračni ovjes, ulazne signale obrađuje upravljački modul, koji u ovoj bazi podataka prikazuje izlazne signale za sljedeće komponente:

Blok ventila
Centralni prijemnik
Chotiri ventil ADS
Bogato funkcionalan zaslon
Indikatori na prekidačima razine/načina rada
Renovirani kompresor

Relej i držač kompresora zračnog ovjesa

Nađite se kod desnog bloka egzorcista.

Nosači zračnog ovjesa (40, 41)

AIRmatic zračni ovjes obavlja sve funkcije ovjesa, kontrolu razmaka od tla, podešavanje razmaka od tla i kontrolu brzine.

40 - podupirači amortizera prednje osovine. 41 - amortizeri stražnje osovine.

Dizajn opružne noge zračnog ovjesa: Zračna opruga integrirana je u jednocijevni amortizer punjen plinom. ADS ventil je pričvršćen za zračni podupirač.

41 - Pneumatski podupirač za stražnju osovinu
40 - Sprijeda
A- Jezgreni zid koji apsorbira udarce
b- Cilindrična cijev
c- Brtva klipnjače
d- ravna klipnjača
e- Klipnjača
f- Klip koji radi
g- Odbojnik ispod opruge
h- Membrana je oštećena
ja- Odbojnik ispred
k- ventil u škripcu
l- Kamera oštećena
m- sekcijski klip
n– osušena pilana
o- Komora visokog poroka plina

Funkcija: zrak u automobilu raspoređuje se između 4 zračne podupirače, koje održavaju razmak komprimiranog vjetra u komori za vjetar ( l), koji su na dnu zapečaćeni humusnom membranom ( h). Pod dinamičkim naprezanjem i pritiskom, membrane, povezane s komorama za namatanje, opruže se i kotrljaju paralelno s osi jezgre, osiguravajući tako potreban tijek postolja. Cijelo ovo područje izolirano je od vanjskog svijeta turpijom za desni (n) za zakhistu v brodu.

Razmak vozila se povećava/spušta povećanjem/smanjenjem tlaka vjetra u komori za vjetar ( l), što učiniti dok se stav ne izravna/skrati ( 40 ). Pneumatski ventil montiran je na vrhu postolja ( k), koji blokira zrak iz stanice nakon naredbe upravljačke jedinice ili kada razina tlaka na stanici padne ispod 4-5 bara.

Zamjena postolja

Izvornik:

Prednji nosači (bez 4matic):

A2203205113 (zamijenjeno s A2203202438)
A2203202438

Prednji amortizer (vozila sa sustavom puni pogon 4matic):

Zliva: A2203202138
Desno: A2203202238

A2203205013
A2203207913 (za šifru opcije Z04)
A2203207813 (za kod opcije Z07) (kasnije zamijenjen s A2203202338)
A2203202338 (za šifru opcije Z07)

BILSTEIN

BILSTEIN otpaci i proizvođač postolja za W220, mogu se kupiti originalni stalci Bez sumnje, BILSTEIN je mnogo jeftiniji.

Prednji lijevi (vozilo s 4matic sustavom pogona na sve kotače): 44-051518
Prednji desni (vozilo s 4matic sustavom pogona na sve kotače): 44-051525
Prednji nosači (ne 4matic): 44-042295
Stražnja strana: 44-042301

Arnott

Glavna stvar ovdje je hrana. Arnott prodaje nove i obnovljene tribine. Prije je smrad bio samo u SAD-u, ali sada nam je u Europi, očito, smrad postao blizak. Prije toga, kad počnete guglati i kupovati Arnottove stalke, stanite na noge:

Arnott potvrđuje da ga vikoriziraju posebni stručnjaci, destilira isključivo za njih tvrtka Continental, a smrad je jednostavno vječan (priznaj, molyav, idi dalje, niži original). Zapravo, Arnott nudi doživotno jamstvo za svoje proizvode.
Arnott nadograđene amortizere jeftinije je kupiti za nove (a možete kupiti i svoje stare po pristojnoj cijeni, ALE.... Arnott samo treba ugraditi novi zračni jastuk i membranu - pojačanja klipa, amortizer punjen plinom ( dno) To je to, pneumatika radi i koliko se rasteže?
Još jedna "snažna" opcija iz Arnotta je da... Njihovi regali ne podržavaju ADS (Active Dumping System) sustav. Spojite ih na sustav i u njima se upiše naredba. prevariti računalo. Na taj način oni jednostavno daju upravljačkoj jedinici junk informacije kao ADS, iako to uopće nije slučaj. Također, načini Sport 1 / Sport 2 neće vam biti dostupni.

Prigušni ventil ( Y51, Y52, Y53, Y54)

Naš zadatak je prilagoditi krutost amortizera stilu vode i ceste. Tvrdoća amortizera se podešava u prigušnim ventilima ( Y51, Y52, Y53, Y54). Kotač sadrži jedan prigušni ventil koji je ugrađen između gornjeg i donjeg nosača jednocijevnih pneumatskih amortizera. Takav ventil (moglo bi se reći blok) sadrži dva elektromagnetska ventila ( U1, U2), što omogućuje bloku da se prebaci na jedno od 4 moguća podešavanja amortizera, ovisno o naredbi koju blok ventila dobije od modula zračnog ovjesa AIRmatic s ADS-om. Iznimno kratki sat primjene (milisekunde) to znači optimalan parametar Sustav prigušivanja praktički je dostupan kada su potrebne nagle promjene brzine vozila - na primjer, tijekom manevra za izbjegavanje prekoračenja brzine.

Izgradnja

Y51- Prednji lijevi prigušni ventil
U1- Solenoidni ventil 1
U2- Solenoidni ventil 2
str- Blok klipnog ventila

Prigušni ventil (Y51, Y52, Y53, Y54) kombiniran je s tijelom od dva klipna ventila, koji su odvojeni od solenoida i istovremeno otvaraju solenoidni ventil (U1, U2). U sredini sustava nalazi se ulje za ublažavanje promjena tlaka i oštrih pritisaka.

Funkcionalnost

Slika prikazuje podupirač prednje osovine.

40 - Pneumatski ovjes za prednju osovinu
Y51- Prigušni ventil
y1- Solenoidni ventil 1
y2- Solenoidni ventil 2
a- premosni ventil, veliki porok ulaz
b- Premosni ventil, izlaz malog tlaka
h- premosni ventil, veliki pritisak na izlazu
d- premosni ventil, mali usisni tlak
f- Nekorozivni klip
m- sekcijski klip
oko– visoka stezna komora
r- donji ventil

Modul zračnog ovjesa ADS koristi se za podešavanje nekoliko različitih prilagodbi robotskog sustava:

Postavljanje 1 Za udobna vožnja s malim udarnim vibracijama i malim latentnim i transverzalnim ubrzanjima. U tom slučaju, solenoidi su lišeni tlaka, što omogućava ulju da slobodno teče, uzrokujući pad tlaka u pneumatskim podupiračima.

Prilagodba 2 Sustav se prebacuje u tvrdi način rada, kada se automobil spusti iz bilo kojeg razloga, elektromagnetski ventil 2 se otvara, a solenoidni ventil 1 zatvara.

Prilagodba 3 Povratna radnja nakon prilagodbe 2

Nalashtuvannya 4 Prilikom prebacivanja u sportski način rada ili kada sustav registrira nagla i jaka kasna i bočna ubrzanja, radi poboljšanja sigurnosti vozila, zatvaraju se solenoidni ventili y1 i y2. Sve ulje u sustavu prolazi pod jakim pritiskom. Ova se postavka također može aktivirati kada robotski ovjes zakaže ili naknadno uđe u hitni način rada, tako da možete dobiti odgovarajuću obavijest na višenamjenskom zaslonu.

Kvarovi u zračnom ovjesu AIRmatic

Razgovarajmo o zaslonu. Sjedeći (ili vozeći) u automobilu, odmah čujete melodiju na zaslonu ( A1r13) poruka je: “ AIRMATIC POSJETITE RADIONICU!» Ovaj bijeli znak upozorenja znači da postoji električni kvar u sustavu.

U slučaju električnog kvara u AIRmatic ovjesu s ADS-om, vidjet ćete " AIRMATIC POSJETITE RADIONICU!“Pa, krivac je otkriven i unosi za zagonetku su uneseni. Međutim, ako ponovno pokrenete motor (i motor i sustav) i poruka je jasna, a ovjes će raditi normalno, ipak moram otići u postaju i uvjeriti se da su uklonjeni.

Važno je zapamtiti da ako ovjes ne radi ispravno, prijeđite u hitni način rada - ventili se zatvaraju, ovjes postaje što je moguće tvrđi, promjena razine krutosti, kao i promjena zazora više nije dostupna ni ručno ni automatski.

Hit br. 2 - “ AIRMATIC STOP, AUTO PRENISKO!„To je još jedan crveni novčić. Ovaj napredak se događa kada je razmak od tla niži za 50 mm (60 mm US) sprijeda, ili cijela leđa više niže za 60 mm (70 mm US) niže od normalne. Imajte na umu da će razina porasti na 48 mm ili 58 mm (58 mm ili 68 mm u SAD-u) znatno niže od normalne razine. Ali razlog se može jasno otkriti, pogotovo zato što se ne radi samo o dugom zastoju. Kako doći do STO – div. niži.

Ako u procesu vožnje vidite znak "AIRMATIC STOP, AUTO PRENISKO!", odmah oklijevajte (pazite da ne okrenete kotače previše) i pogledajte automobil. Ako je cijena stvarno pala ispod dopuštene razine, trebate otići do servisa i otkriti problem.

Nemojte voziti s takvim problemom - to neće uzrokovati:

Kompresor ne radi i jednostavno izgori (kompresor možete uključiti uklanjanjem releja ili prekidača).
Ako je postolje nisko, guma se istroši.
Postoji opasnost od oštećenja drugih polica na istoj osi.

Evo brzih rješenja za prednje podupirače koje možete brzo koristiti da dođete do najbližeg vozila bez sudjelovanja kamiona za vuču:

Korak 1: uzmite drvene blokove i kabelske vezice

Lekcija 2: koristite dizalicu za podizanje automobila

Korak 3: Umetnite drveni blok i pričvrstite ga vezicama za kabele

Lekcija 4: spustite auto

Bit će malo oštrije, ali ne puno oštrije, niže u "Sport" modu - to je glavobolja, doći ćete do servisa, a bit će i krila s blatobranima na mjestu.

Uz informaciju “AIRMATIC VISIT WORKSHOP!” Na upravljačkoj ploči svijetli svjetlo, što znači da je kvar električne prirode, ne možete bez DAS-a - potrebni su kodovi za popravak.

Ako postoji greška za 1 ventil, na primjer, kod C1324-001 - Greška u komponenti Y53y1 (lijevi stražnji elektromagnetski ventil 1) u sklopu Y53 (lijeva jedinica prigušnog ventila stražnje osovine), tada je najvjerojatnije kriv sam elektromagnetski ventil za sve, pa tako i za ventil milosrđe Pritom - veliko je povjerenje u loš kontakt i slične opcije.

"AIRMATIC STOP, AUTO PRENISKO!" - pisati crvene bilješke na ploči za podešavanje. Mogući razlozi

Kompresor je mrtav— da potvrdite ovu hipotezu, upalite auto i zapitajte se što radi (najvjerojatnije kompresor blizu prednjeg desnog blatobrana). Ako ne radi, okrenite prekidač i relej. Relej je neispravan može dovesti do kontinuiranog rada kompresora i jednostavno će izgorjeti.

Stalak curi- kod jake zavojnice pojavit će se lagano karakteristično šištanje, kod slabe zavojnice to se može vizualno otkriti. Sasvim je sigurno da će i kotač s druge strane (ili kotač na drugoj osovini s iste strane) također biti niži ili u pravilu nešto manji. Imajte na umu da se isti simptomi mogu pojaviti i ako postoji greška u cjevovodu ili bloku ventila, fragmenti samog postolja stavljaju ventil pod preveliki pritisak, što će uzrokovati blokadu izlaza postolja ili ako pada visak na nižoj razini od 4-5 bara, kako ne bi oštetio vizualno kada potpuno prazan stoji.

Linija nije zapečaćena. Nije isključeno da linija do stupova može imati pukotine ili mikropukotine. Ako postoje prednji amortizeri, vodovi koji idu od bloka ventila do amortizera mogu se pregledati sprejem (začudo). Međutim, do pneumatskih cijevi morate proći kroz unutrašnjost automobila stražnja osovina Nije tako lako slagati se. Najjednostavnije rješenje je pokrenuti alternativnu liniju zaobilazeći izvornu. Sve ne radi - ok, nagađamo dalje; radova - analiziramo salon i mijenjamo liniju. Ili zamijenite cijevi u bloku ventila sa postolja na mjestima!

Blok ventila curi. Ako je blok ventila neispravan i nijedan se ventil ne zatvori, tlak će se osloboditi natrag u kompresor i izvan sustava. Uzmite cijev od kompresora do bloka ventila (strana koja ulazi prije nego što se kompresor spusti u posudu s vodom i vidljive žarulje)

Središnji prijemnik je izgubio nepropusnost. Ako test pokaže da se prijemnik više ne može pritisnuti, prije nego što ga zamijenite, obrnite liniju koja ide do sljedeće za nepropusnost.

Senzor razine je neispravan. Postoje dva senzora zazora za prednje kotače i jedan za stražnju osovinu. Ako senzor razine pokazuje netočnu visinu, sustav pretpostavlja da vozilo već ima potreban razmak od tla i da ne može podići teret vozila. Zasloni koje su prijavili senzori mogu se vidjeti s dodatnim DAS-om. Ako se automobil digne i onda ponovno padne, senzori visine, koji su odgovorni za sve, nisu razlog.

Kompresor 1 dovodi komprimirani zrak kroz regulator potpora 2 u osushuvach povítrya 3 . Svrha automatskog regulatora je podržavanje tlaka zraka pneumatskog sustava unutar određenih granica, na primjer (7,2 – 8,1 bar). Odvlaživač se uklanja iz zraka, koji se nalazi u novom, jer se uklanja iz sustava kroz ventilacijski kanal. Sada je pripremljeno za napajanje pneumatskog ventila za sušenje s 4 kruga. 4 , koji smanjuje radni tlak u trim sustavu kada se kreće u jednom ili više krugova trim sustava. Prijemnici (6 i 7) osiguravaju rad krugova prvog i ostalih sustava tople vode preko ventila tople vode 15 . Krug 3 se vraća na prijemnik 5 kroz automatsku upravljačku glavu 11 , dizalica keruvannya galm prichepa 17 , 2-pozicijski ventil (2-smjerni), zasun 13 , ventil za uključivanje galvanskog parkirnog sustava 16 i kaljužni ventil 20 u komoru akumulatora opružne energije pneumatskog cilindra 19 . Contour 4 služi za život drugih suputnika u skučenom području, na primjer, krov motora. Općenito, galvanski sustav se napaja preko odgovarajuće glave 11 a crijevo do prijemnika. Zatim, kroz glavni filter zraka 25 a galvanski ventil pričepa 27 VIN ulazi u prijemnik 28 a daleko od ABS ventila 38 .

Pneumatski sustav radnog tlaka

Kada je slavina za toplu vodu otvorena 15 preko magnetskog ventila AB 5 39 vrati se u galm komoru 14 (prednja cijela vantazhivka) i na automatskom regulatoru galvanskih sila 18 . Regulator se zahvaća i teče izravno u radnu komoru pneumatskih cilindara 19 preko magnetskog ventila 40 . Tlak u komorama za pocinčavanje, očito i snažno, zahtijeva pocinčavanje, da se temelji na razini pritiska na papučici dizalice za pocinčavanje, kao i udaru automobila. U ovom slučaju, veličina škripca, koja je prilagođena zatezaču, regulirana je automatskim regulatorom sila zatezača. 18 , koji je sa stražnje strane povezan sa svim zglobnim zglobovima.

Kada je automobil oštećen ili oštećen, stanite između okvira i . Ovako radi kontrola škripca pogonskog sustava spone.

Rub automatskog regulatora ventila cjevovoda pokreće se kroz glavni ventil pomoću ventila nultog tlaka u ventilu cjevovoda. Stoga se tlak tlačnog sustava pogona kotača prednje osovine pažljivo podešava u svrhu zatezanja.

Kontrola dizalice i obloge pričepa 17 Na njega utječu oba radna kruga galm sustava. U ovom slučaju, sama slavina dovodi vodu kroz odgovarajuću glavu. 12 i crijevo za ventil pumpe 27 . Kada se to dogodi, komprimirani zrak počinje istjecati iz prijemnika 28 kroz galvanski ventil pričepa, galvanski ventil pričepa 32 , pneumatski ventil za škripce 33 do automatskog regulatora galmskih sila 34 , kao i na pripremni ventil AB 5 37 . Regulator galmičkih sila 34 Njime upravlja tlačni ventil.

Tlak mora biti smješten u blizini galvanske pneumatske komore. 29 prednje osovine automobila, te preko regulatora galvanske sile 35 i sa posebno dizajniranim ventilima brzine AB 5 38 – u galm komore 31 . Pritisak sustava kopča prikolice usklađuje se s pritiskom sustava kopča gospodarskog vozila uz pomoć automatskih pneumatskih regulatora 34 і 35 galmičke sile i postavlja se na način koji je potreban za bilo koju svrhu. Pneumatski ventil 33 mijenja veličinu škripca za galm jastučići Kako bi se spriječilo blokiranje kotača prednje osovine u tlačnom načinu rada.

Tlačni ventili AB 5 u vozilu i magnetski ventili AB 5 u kombiju 5 montirani su (zatvoreni, pritisnuti i uklonjeni) s veličinom škripca u galvanskim komorama i uključeni su pomoću elektroničkih jedinica AB 5 ( 36 ili 41). Ovo čišćenje se provodi neovisno o tlaku koji stvaraju galvanske slavine gospodarskog vozila ili prikolice.

U neradnom stanju (magneti nisu ojačani), slavine obavljaju funkciju tlačnih ventila i služe kao nesmetan dovod i pad tlaka u komorama za pocinčavanje.

Stoyankova galmivna pneumatski sustav

Kada mijenjate položaj slavine za toplu vodu s ručnom slavinom 16 potpuno snižen rad porok komprimirani zrak u opružnom akumulatoru energije pneumatskog cilindra 19 . U takvom stroju, pritisak na cilindrične mehanizme montirane na kotačima stvaraju sile opruge pneumatskih cilindričnih opruga. Pritisak vjetra u blizini glavnog voda na udaljenosti od galm slavine odmah se oslobađa 16 od ručnog keruvannya do slavine keruvannya galm prchepa 17 . Kada je cestovni vlak u stanju mirovanja, glavni vlak radi opskrbljujući škripcem glavni vod, koji njime upravlja. Stoga Direktive za Europsku gospodarsku suradnju (EEZ) uključuju način da se osigura da cestovni vlak ( lijep auto I zašto) možete se usredotočiti na mjesto sustava za podešavanje automobila, a zatim u sustavu za podešavanje automobila možete ublažiti pritisak na prijenos ventila za podešavanje s ručnim kontrolama "Position Control". To vam omogućuje da provjerite što označava parkiralište halm sustav cestovni vlakovi do Vimog KKEO.

Dodatni galvanski sustav

Kada se uklone radni krugovi 1 i 2, cestovni vlakovi mogu se galvanizirati uz pomoć opružnih akumulatora energije pneumatskih cilindara 19 . Zusilla na galmuvannya, potrebno galm mehanizmi kotača, koji nastaju, kao što je već navedeno u odjeljku "Parkirni galvanski sustav", zbog sile opruge prednjih komprimiranih opruga akumulatora energije pneumatskih cilindara 19 . U tom slučaju pritisak na pneumatske cilindre nije potpuno smanjen, već samo do razine potrebne za stvaranje potrebne galvanizacije.

Automatska galvanizacija glave (hitna galvanizacija)

Kad god dođe do požara, pritisak na glavnom vodu se smanjuje na atmosferski tlak. Rezultat toga je limena slavina 27 I počinje proces hitne galvanizacije. Kada je instaliran sustav radnog lijevka, ventil se koristi za hidrataciju nape 17 , dvosmjerni dvopoložajni ventil zatvara prolaz protoka na izravnom spoju glave 11 Autoceste su izložene suženom vjetru. Dakle, puknuće upravljačkog voda sustava lijevka uzrokovat će pad radne stege i unutar zakonski propisanog sata (ne duže od dvije sekunde) ventil lijevka će se osloboditi. 27 . Automatski će se osjećati kao galmuvannya. Kod korištenja zasuna 13 pobjeđuje sustav za parkiranje pod tlakom s padom tlaka u dovodnom vodu komprimiranog vjetra do sustava haube.

Važno je promijeniti svoj automobil, održavati njegovu upotrebu u različitim mentalnim stanjima, dati mu sportski duh ili ga mijenjati u svakom trenutku kako biste obeshrabrili ljubitelje automobila od nepotrebnog eksperimenta - ugradnje vlastitim rukama.

Koliko je ideja realizirana? Trebate li stvarno dobiti pomoć od dostupnih materijala u vašoj garaži? Razmotrimo ove točke u izvješću.

Zašto potpuno ugraditi zračni ovjes na automobil?

Hajde da shvatimo što je zračni ovjes i zašto biste trebali potrošiti novac na njega.

Zračni ovjes je sustav amortizacije koji vam omogućuje automatsku promjenu razmaka vozila bez upotrebe fizičke sile.

Ova vrsta ovjesa smatra se univerzalnom opcijom, što omogućuje montažu na oba osobna automobila i starinski automobili.

Ugradnja zračnog ovjesa jamči niz prednosti:

Promjena klirensa vozila. Za povećanje (smanjivanje) zazora nije potrebno mijenjati opruge niti izvoditi ozbiljne izmjene. Određeni broj ruku za podešavanje i ovjes postavlja potreban razmak od tla.
Glatka vožnja na terenu. Malo je opružnih amortizera osjetljivih na neravne ceste, što će zahtijevati maksimalno poštovanje od strane osobe iza automobila. Pneumatski ovjes jednostavno kompenzira vibracije, što smanjuje podrhtavanje vozila gotovo na nulu.
Udobnost i keramika. Zhorstki ili meke opruge naziru se slabi snage. Prvi su pogodni za asfaltne ceste, a drugi za off-road. Prednost zračnog ovjesa je izglađivanje nedostataka različitih opruga.
Broj dana provedenih. Zračni ovjes jamči optimalan razmak uz maksimalni tlak zraka, a razmak od tla se lako podešava na potrebnu vrijednost. Također nije važno koliko je putnika u sredini vozila.

Prije nego što pohvalite odluku o ugradnji takvog ovjesa, pažljivo provjerite niz nedostataka:

Performanse zračnog ovjesa su visoke, što smeta vozačima. Novac ide za kupnju zračnih jastuka, vjetroprijemnika, kompresora i drugih uređaja.
Ne može se održavati. Kada izađete iz ravnoteže s bilo kojim elementom sustava, morat ćete promijeniti sveučilište u kompleksu. To će dovesti do dodatnih troškova, na koje nisu spremni svi ljubitelji automobila.
Nedostatak otpornosti na negativne utjecaje "kemikalija" na cestama, mraz, pijesak itd. Takvi dužnosnici uzrokuju smanjenje resursa sveučilišta. A ako se na hladnoći ukloni alkohol uliven u jastuk, tada će "kemikalije" u dozi na obali spriječiti instalaciju originalnih i skupih virusa.

Principijelni dijagram zračnog ovjesa izgleda ovako.

Još jedna shema.

Instaliramo zračni ovjes na VAZ 2110

Statistika pokazuje da su ljubitelji automobila najnezadovoljniji proizvodom domaće autoindustrije. Zbog toga je na cestama sve više tuniranih "devetki", "desetki" i drugih modela AvtoVAZ-a.

Princip odabira komponenti i ugradnje zračnog ovjesa različiti modeli VAZ može biti identičan.

Za kundak ćemo uzeti model 2110.

Također, za samostalnu ugradnju zračnog ovjesa bit će potreban sljedeći materijal:

1. Stalci.

Ovdje možete koristiti tvorničke nosače tipa SAAZ s punjenjem ulja. Provedite kupnju - 8 tisuća rubalja.

2. Jastuci zračnog ovjesa.

Kao opcija - smrznuti jastuci iz Scanije četvrta generacija, koji su montirani ispod kabine vintage automobila. Cijena hrane je 3 tisuće rubalja po komadu. Na primjer, ovako.

3. Prijemnik za zračni ovjes.

Uloga prijemnika bit će plinski cilindar "devet". Puno je prednosti – vidljivost zasuna, Otpornost na pritisak do 22 atmosfere, kapacitet do 45 litara.

Sve su to dobre vijesti da će se auto brže dizati. Glavni minus je što je masa odlična.

Kao alternativa dopušten je 25-litarski KAMAZ cilindar. Potrošite na kupnju balona - 2,5 tisuća rubalja.

Operacija će zahtijevati dva para solenoidnih ventila. Pretvori svoje poštovanje u bijes. Uređaji se mogu ventilirati do 25 atmosfera. Cijena - 350 rubalja po komadu.

5. Priključci i cijevi.

Najbolja opcija je brtvljenje PVC pneumatskih cijevi za ugradnju u hidratacijske sustave gospodarskih vozila. Cijevi se odabiru s promjerom od 6 i 8 mm. Prvi (6 mm) se montiraju od ulaznih ventila do prijemnika, a drugi (8 mm) od kompresora do prijemnika. Cijena hrane je 35 rubalja po metru.

6. Kompresor.

Napredna opcija- Ugradnja kompresora serije Berkut P 20 košta 4950 rubalja. Prednosti: visoka fluidnost pumpanja, pouzdanost.

7. Upravljanje.

Za upravljanje ventilima i trima prekidačima korišten je poseban sustav. Prvi pokreće i uključuje stražnji krug, drugi - prednji krug, a treći - upravlja kompresorom.

8. Tlakomjer.

Između prijemnika i kompresora ugrađen je manometar, manometar i ulje. Mjesto ugradnje u kabini određuje se neovisno. Cijena hrane je 80 rubalja po komadu.

Prije klipa pažljivo zavrtite sljedeće točke:

Algoritam za ugradnju zračnog ovjesa:

Ugradite stalke. Postoje dvije mogućnosti - ili otvorite novu ili se pokušajte riješiti postojećih (druga metoda izgleda bolje).
Izvadite žvake i prošijte kisele tuljce. Zatim ih pričvrstite za dio tijela pomoću dodatnih stezaljki. Kako biste izbjegli bušenje tijela, možete ukloniti drenažne rupe;
Cijevi pričvršćujemo stezaljkama;
Postavite stražnju konturu preko grede na stražnjoj strani automobila, a zatim je povucite;
Ventil plinske boce, neophodan za smanjenje vjetra i spuštanje zračnosti vozila, montiran je na poseban nosač za fiksiranje. vatrogasna cisterna. Ne zaboravite na potrebu za rezervom za cijev, koja će biti potrebna prilikom podizanja ili spuštanja zazora vozila. Cijev će biti fleksibilna, pa će se fiksacija izvršiti pomoću stezaljki;
Instalacija prednjeg kruga traje više od sat vremena, iako se cijev mora provući kroz stroj. Preklop za glavu je na kopčanju. Ovdje ćete morati rasporediti mrlje i pronaći potrebno mjesto za fiksaciju;
Cijevi od jastuka ugrađenih s prednje strane vode se duž kerma šipki. Nakon što ih pokrenete na odvodnom spremniku, postavite križnicu, odvojite cijevi, postavite odvodni ventil i ventil za LPG;
Releji, prekidači, prekidači povezani su žicama, ovdje će vam trebati električno znanje;
Nema potrebe provjeravati robotski mehanizam. Ovdje morate napuniti sustav zrakom (do osam atmosfera), zatvoriti garažu i slušati sustav za činjenicu struje. Ako vaše uho ne hvata ništa, možda biste trebali malo provjeriti gdje su štapići.

Na kraju, važno je prepoznati nadolazeće trenutke:

Ti si kriv što tako izlaziš.

Ugradnja zračnog ovjesa na Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

Na internetu postoje bezbrojna nagađanja kako ugradnja zračnog ovjesa na Mitsubishi Eclipse često dovodi do niza problema. To nije tako.

Ako je proces pravilno organiziran i tehnologija se strogo poštuje, rezultat će zadovoljiti uspješne vozače.

Druga mogućnost je ugradnja gotove opreme K-Sporta i drugih marki.

Međutim, ovaj pristup nije racionalan iz sljedećih razloga:

Čini se da su rashodi značajni i nisu planirani;
Pouzdanost takvog sustava je minimalna;
Potreban komplet za popravak morat će se instalirati nekoliko godina ili čak mjeseci.

Ovako izgleda bolje samosklopivi sastavni materijali. Što je još važnije, postoji tržište za sve što je potrebno za rad.

Dakle, za ugradnju zračnog ovjesa potrebno je pet prozirnih uspona.

Da biste izbjegli probleme i dodatne troškove u budućnosti, dajte prednost originalni rezervni dijelovi za zračni ovjes marki Audi, Volkswagen, Mercedes i dr.

Ovdje je bolje uživati iz fakhivtsem.

Potreban je i kompresor tipa Berkut (dostupan po cijeni i s maksimalnim resursom).

Rad počinje postavljanjem stražnjih stupova i bušenjem nekoliko rupa u tijelu ispod rezervnog kotača.

Za ugradnju prijelaznih spojnica za pneumatske vodove potrebni su novi otvori.

Kako izgleda blok ventila?

Nemoguće je provjeriti sustav na curenje. Ako postoje očiti "šiljci", svakako provjerite položaj štapova i nepropusnost okova.

Posljednja faza je uklanjanje dizalica i testiranje automobila.

Ako je robot pravilno ošišan, tada se stroj puni mekoćom, a problemi nastaju s porubima visokih prekoračenja.

Ako zračni ovjes upadne u rupu, svakako ga temeljito i vidljivo testirajte.

Jedan od mogućih problema je blizina autobusa. U takvoj situaciji potrebno je ugraditi odstojnik.

Najvažniji trenutak su senzori razine tijela. Za daljnju ugradnju potrebno ih je isklesati i zavariti posebne nosače.

Senzori savršeno odgovaraju Land Rover.

Ne zaboravite na poravnanje kotača u srednjem položaju ovjesa, nakon čega ide glatko, "ležeći položaji" lagano prolaze, "kotrljaju se" s malim i možda gotovo u kabini.

Instaliramo zračni ovjes na Gazelle

Za ugradnju zračnog ovjesa na Gazelle trebat će vam sljedeći materijal:

Najteža stvar koju treba učiniti tijekom procesa ugradnje je montaža zračnih jastuka. Odaćemo poštovanje upravo ovom trenutku.

Algoritam napada:

Poprečni presjek je zavaren s ugrađenim graničnicima za ugradnju pneumatskih jastuka. Nespretno je zavariti poprečni presjek - vikorizirati 16. kanal;
Pripremite majdan za jastuk. Ako su tražili pomoć, podignite automobil uz pomoć dizalica;
Instalacija počinje izgorjeti. Prvo se fiksira vrh, nakon što se jastuk namjesti i nakon ubadanja klinova, izbuše se otvori. Uvjerite se da je robot završio na radnoj visini. Također provjerite jesu li jastuci u svom maksimalnom položaju u sredini. Ovo je neophodno kako bi se izbjegle poteškoće trljanja klica o resurse ispod povoljnih točaka;
Ugradnja zračnih jastuka na prednju osovinu nije potrebna jer vozilo ima kratak međuosovinski razmak. Budući da je baza stara, takvi roboti ne mogu bez Vikonannyja.
Ugradnja jastuka može se izvesti na dva načina - iznad resora (na središnjem dijelu grede) ili direktno na resore. Obje opcije imaju nedostatke i nedostatke. Dakle, ako instalirate instalaciju iza grede, tada je uvijanjem kerme moguće zabrtviti novougrađeni sklop. Ako strukturu postavite bliže središnjem dijelu grede (iznad opruga), prednji dio automobila se podiže;
Na okvir Gazelle je pričvršćena marka, a iznad opruga postavljena je posebna struktura kanala. Također ćete morati obaviti zavarivanje kako biste stavili moguća rebra za zračni ovjes;
Jastuci na prednjoj i stražnjoj osovini postavljaju se na životinju, nakon čega se napuhavaju na potrebnu visinu. Nakon što ste odredili položaj vrata, izbušite rupe i postavite jastuk.

Pogledajte fotografiju za više detalja.

Rezultat rada je deblji prednji ovjes. Da biste dodali pulpu pulpi, postavite spremnike napravljene od smrznutih čvrstih cijevi paralelno s jastucima.

Mercedes Sprinter najpopularniji je komercijalni automobil na svijetu. Na njegovoj osnovi razvijeno je najviše različitih modela vantage i vantage-putničkih modela. prijevozni aranžmani, kombi vozila, kao i platforme s ravnom platformom. Uz sve predstavljene izmjene, postoji jedan značajan nedostatak - opruga ovjesa, koja se ne može uvijek nositi s ograničenjima automobila kada se stražnjem dijelu dodaju važne komponente. Kako biste riješili problem i održali besprijekoran rad vozila, preporučujemo ugradnju stražnjeg zračnog ovjesa na Mercedes-Benz Sprinter. Naša tvrtka vam predstavlja širok izbor pneumatskih elemenata za ovjes. Mercedes Benz Sprinter je izravno od proizvođača, što vam omogućuje postavljanje najniže moguće cijene za mali broj proizvoda.

Glavna svrha katalitičkih sustava je poboljšati performanse vozila, raditi pri najvećoj dopuštenoj brzini, smanjiti podrhtavanje vozila pri neravnomjernim brzinama te učiniti vozilo udobnim i sigurnim za vozača, putnike i vozilo. Štoviše, uz pomoć pneumatskog sustava možete malo povećati udaljenost od tla, što je još lakše kada se nalazite izvan ceste.

Što dati zračne opruge ugrađene na oprugu za Mercedes?

Uključuje se kvar ovjesa, povećava se kotrljanje vozila, udobnost i energetska učinkovitost, ovjes postaje čvrst i tih. Pomoću pneumatskih cilindara na oprugama možete regulirati zazor i krutost ovjesa, automobil se neće spustiti kada je potpuno opterećen. Učinak je posebno jak ako ih vikorizirate loše vrijeme(šljunak, jame, kupole, udarne rupe, neasfaltirane ceste, asfaltne ceste, sklizišta i sl.). Također, budući da kotač ima tri luka, možete se osloniti na zračne opruge na oprugama.

Zračne opruge BlackStone prikladne su za vozila kod kojih se amortizer nalazi uz oprugu. Znak ✔ znači da je amortizer postavljen oko opruge i lakše se postavlja, znak ✘ znači automobil s MacPherson oprugom ili je konstrukcijski nemoguće ugraditi zračne opruge. Znak ✐ - ê upute/umetnuta fotografija. Da biste otišli na upute, morate kliknuti na samu ikonu. Katalog ne daje stosto sto sto sto dolara jamstvo da će pneumatski element odgovarati vašem automobilu, jer postoje strukturne značajke u konfiguracijama modela ili njihovim modifikacijama.

C230 ✔ Pneumatske opruge BlackStone ME
C280 ✔
C350 ✔
C55 ✔
CL500 ✘
CL55 ✘
CL600 ✘
CL65 ✘
CLK350 ✔
CLK500 ✔
CLK55 ✔
CLS500 ✔
CLS55 ✔
E320 CDI ✔ Pneumatske opruge BlackStone ME
E350 ✔
E500 ✔
E55 ✔
G500 ✔
G55 ✔
GLK (204) ✔ Unutarnji promjer – 72 mm, Visina – 220 mm. Ići
ML350 ✘
ML500 ✘
R350 ✘
R500 ✘
S350 ✘
S430 ✘
S500 ✘
S55 ✘
S600 ✘
S65 ✘
SL500 ✘
SL55 ✘
SL600 ✘
SL65 ✘
SLK280 ✔
SLK350 ✔
SLK55 ✔

Kako znati je li zračna opruga BlackStone prikladna ako u katalogu nema informacija?

Potrebno je kalibrirati unutarnji promjer i visinu opruge na standardnom stroju bez dizalice i bez napetosti (zatamnjivanje je lakše izvesti na jami):

1. Uvjerite se da automobil stoji na ravnoj podlozi i da su opruge pod pritiskom karoserije.
	2. Izmjerite UNUTARNJI promjer opruge. Budući da opruga ima konačni ili bačvasti oblik, stvrdnjavanje se mora provesti u područjima najvećeg i najmanjeg promjera.
3. Izmjerite visinu UNUTARNJEG prostora opruge okomito bez podešavanja standardnih odbojnika (prekidača) tijekom procesa kompresije - moraju se rastaviti.
	4. Okrenite ga unutarnji prostor zbog prisutnosti vijaka, oštrih predmeta i izbočina. Ako je to slučaj, potrebno ih je ili ušuškati ili prekriti pjenastim jastučićima.
5. Ako na dnu važnog nosača sa strane tijela postoje otvori promjera većeg od 20 mm, i njih je potrebno pokriti brtvama "W" i/ili "F".
	6. Odaberite pneumatski element koji najbolje odgovara dimenzijama prema donjoj tablici. Veći prostor u visini može se u budućnosti zamijeniti dodatnim navojima “W” i/ili “F”. Ispunite višak prostora u blizini promjera pneumatskog elementa prilikom postavljanja škripca.

Veličine pneumatskih cilindara:

Pneumatski elementi:	Veličina:	Šifra dobavljača:
	Visina: 147 mm. (+ ventil za napuhavanje = 178 mm.) Promjer: 76 mm.	295.147.76S
	Visina: 202 mm, promjer: 88 mm.	295.202.88M
	Visina: 202 mm, Promjer: 88 mm.	295.202.90MHD
	Visina: 202 mm. (+ ventil za napuhavanje = 233 mm.), Promjer: 88 mm.