datum: 04/25/2018

Što znate o automobilima: svi znaju činjenicu da imaju četiri kotača, upravljač, poklopac, vrata i deblo. Međutim, automobil je tehnički složena jedinica koja se sastoji od nekoliko međusobno povezanih sustava.
Jedan od najvažnijih nije samo one opremanje, nego i sustav upravljanja.

Zašto?

Ako nema kontrolnog tijela, onda je tehnika jednostavno nemoguće upravljati. Tako se automobil pretvori u jednostavno beskorisni komad metala na kotačima.
Samo tehnički servisni automobil može dati svom vlasniku povjerenja na cestu i dopustiti mu da uživa u vožnji. Važan element u bilo kojem automobilu je vaš kočioni sustav predstavljen kočionim pločicama ili diskovima.

Zamjena stražnjih jastučića na Hyundai Solaris nije događaj za gaćice, već za odgovorne ljude. Ako stroj nije ispravan tehničko stanje, lišeno je odgovarajuće razine sigurnosti i upravljivosti, iako bi trebao biti besprijekoran prema izjavama proizvođača.
Korejska kvaliteta nije niža od japanskog ili europskog, zahvaljujući kojem je proizvođač pouzdano ukorijenjen na tržište i nastavlja oduševiti vozače sa svojim kreacijama.

Stražnji kočnice se odnose na vozila segmenta cijene proračuna. To jest, njegov vlasnik je ograničen u fondovima i prisiljen je vrlo pažljivo tretirati prijatelja s četiri kotača.

Zamjena zamjena kočile cipele Hyundai Solaris se može pripisati jednom od primjera pravovremene zamjene potrošnog materijala.
Službeni trgovac pri kupnji automobila nudi svoje usluge održavanjeMeđutim, većina vlasnika automobila može samostalno izvršiti jednostavan popravak, koji vam omogućuje da uštedite nešto novca.

Za zamjenu stražnjih kočionih jastučića, Solaris zahtijeva početne ideje o tome kako izgledaju i kako to zamijeniti.
Korejski je opremljen hidrauličkim kočionim sustavom dual-kruga koji se odnosi na broj najsigurnijih i inovativnijih. Dvo-kincroul Tc je plod posljednjih djela inženjera, kao i zadnja riječ U smislu sigurnosti.

Sorte kočionih cipela

Kao što se može razumjeti iz kolegija fizike, ako su jastučići uključeni u kočenje, zatim pod djelovanjem frontske sile dodjeljuju nevjerojatnu količinu topline. Prema tome, samo otporni na habanje, izdržljivi materijali koji mogu izdržati visoku temperaturu prikladni su za njihovu proizvodnju.

Kao dio materijala za proizvodnju stražnjih kočionih jastučića Hyundai Solaris, može se koristiti tvar koja se sastoji od više od 10 komponenti.
Važno je da su barem neki od njih pružili svoja svojstva ojačanja u leguru. Još jedna važna točka je trenje obloge, koji je u početku poslužio azbest. Zahvaljujući njemu, bilo je moguće rasipati toplinsku energiju, zbog fizikalnih i kemijskih svojstava tvari.

Imao je nedostatke zdravlju ljudi, pa je zamijenjen keramikom, metalom i organskim. Oni se samo bolje opravdavaju na putu, pružajući besprijekoran rad kočionih sustava.

Trenutno postojeći materiji za blagoslov:

• 1) keramika,
• 2) polumetali (najtraženiji i pristupačniji u cijeni),
• 3) metalna keramika,

Zašto?

Sva tri materijala posjeduju prednosti njihove kemijske prirode, vrlo važne za rad. Polu-metali su relevantni, jer imaju dugo vrijeme nošenja i za tako nisku cijenu trenutne verzije nemoguće je pronaći.

Metalna keramika odnosi se na zajednički duet dvaju izvornih materijala, koji apsorbira sve pozitivne značajke i svojstva komponenti. Stoga, opcija na kojoj trebate zaustaviti vaš izbor ovisi isključivo o vama i vašim financijskim mogućnostima.

Značajke izbora

Prije kupnje stražnjih kočnica Hyundai Solaris, morate procijeniti vozača vozača. Pa, na primjer, ako vlasnik obožava agresivnu vožnju, ne postoji poseban osjećaj da troši novac na jeftini organski brtvi.

Vi samo bacite novac na vjetar i ostavite s vama negativno mišljenje o proizvodima, šireći ga među prijateljima i poznanicima. S druge strane, jastučići su podijeljeni u transporter, ne-originalni ili povremeni protok, jednostavno stavite izvorni, neoriginsku, privatnu kopiju.
Pribjegavati sablasno mišljenje da je izvorni najbolja opcija Nemoj.

Najbolji potrošni materijal su zaliha, međutim, što ako se zaliha već provela?

Da, ništa zauvijek i prije ili kasnije vlasnici automobila suočavaju se s sličnim problemom, ali neki su nažalost izgubili
Stražnji kočnice na solarisu službeni trgovci Lagano reći ne najjeftinije. Ali ne bi trebalo očajati, postoje alternativne mogućnosti iz situacije. Tržište usluga se može suočiti s mnogo komponenti i njihovih proizvođača sličnih izvorniku.

Strah od neriježnih kočionih jastučića manifestirao se zbog njihove kritične kvalitete. Zbog činjenice da ponavljaju izvornik, ali nemaju dužnu kvalitetu - njihov ugled će se pogoršati. Nije vrijedno brinuti u svakom slučaju, ali kupujete izvorni ili duplikat je čisto vaša odluka.

Ako financije omogućuju, bolje je kupiti originalne proizvode od proizvođača. Međutim, ako ste još uvijek ograničeni u njima, želite uštedjeti malo i već ste naišli s kvalitetnim kopijama, možete ih kupiti. Ali ipak, kupnja - čisto odluka i uzeti ga za vas nitko nema pravo

Zamjena kočione cipele

Zamjena stražnjih kočionih jastuka na Hyundai Solaris je vrlo jednostavan, a postoji vrlo zanimljiva nijansa. Zbog činjenice da automobil ima prednji pogon, 80% ukupnog opterećenja je na prednjim kočnicama. Stražnji stražnji dio ima veći resurs zbog niskog učinka kočnice na njima. Nositi se određuje akustični indikator koji se nalazi na unutarnjoj strani pločice.

Čim se razina trošenja približava kritičnom oznaku, komponente čine karakterističan zvuk. Drugi razlog uz trošenje jastuka je brušenje njihove obloge. Nakon brušenja okvira, talog bi trebao biti otkriven, čips, nepravilnosti pojavljuju se.
Jastučići treba mijenjati čak i ako je zamijenjen kočioni disk. Postupak se provodi sveobuhvatna, inače će automobil biti nesiguran ostati na putu.

U korištenju bilo koje komponente treba čuvati točnost, kao što je pažljivije koriste, duže će služiti. Prema tome, kupnja svaka tri ili pet godina neće biti pogođena džepom, zar ne?

Kako promijeniti stražnje jastučiće na Hyundai Solaris?

Da biste zamijenili stražnji jastučići na Hyundai Solarisu, potrebno je koristiti odgovarajući skup glave i ravnog odvijača. U pripremnoj fazi i prije svega bit će potrebno pumpati tekućinu iz hidrauličnog spremnika kako bi se uklonio disk. Za početak, uklonite donji vodič, vrh, a zatim prema uputama:

• uklonite disk kočnice i čeljust.
• Izvadimo istrošeni blok i instaliramo novu (sličnu preostalim kotačima).
• Ako postoje poteškoće s toaletnim jastučićima, bit će potrebno pritisnuti disk kočnice između jastučića s odvijačem.

Nakon što je događaj zamijeniti kočione pločice, većina stručnjaka inzistira na tome da je minimum prvih tisuća KM bio pijan vrlo pažljivo. Ne biste trebali ubrzati do 180 km / h, a zatim dramatično usporiti ili ući u drift na rotaciji.

Jastučići će se postupno povezati s diskovima s pažljivom uporabom. Resurs bilo kojeg jastučića je u rasponu od 40-60 tisuća KM, a zamjena stražnjih jastučića na Hyundai Solaris sličan je naprijed. Zbog činjenice da su manje podvrgnuti teretu, njihov je resurs do 80 tisuća KM.

Kočni jastučići, poput kočionih diskova, su tipični potrošni materijal koji se više puta mijenjaju tijekom rada automobila. Što točno odabrati je vaše pravo, ali još uvijek ne postoji optimalno rješenje koje je bolje staviti rigidne jastučiće koji će se polako istrošiti, pranje diska ili meka, koji će biti izbrisan, lagano nositi kočni disk. Materijalni troškovi su općenito isti - to Česta zamjena Soft jastučići, što je rijetko, ali skupa zamjena kočionih diskova.

Popis kompatibilnih kočionih jastučića za strane automobile u Izhevsku, sastavljen je na temelju iskustva vlasnika stroja Hyundai Solaris./ Naglasak IV.

Strojevi za cipele:

• - Izvorni Mobis [Trgovac za Rusiju] (članak 58302-3.30.);
• - Sangsin kočnica SP1239 [normalno, dva utora za prašinu umjesto jednog] (članak SP1239

Pojačalo za kočnice

Vaš automobil je opremljen kočionim sustavom s pojačalom, automatski se prilagođava u procesu normalnog rada.

Ako će biti gubitak snage u kočionom sustavu s pojačalom kao rezultat spontanog zaustavljanja motora ili iz bilo kojeg drugog razloga, još uvijek možete zaustaviti automobil, primjenjujući veći napor za kočnicu papučicu nego inače. Međutim, kočenje će se povećati.

Ako motor ne radi, tada će se sila kočenja sekvencijalno smanjiti svaki put kad se pritisne papučica kočnice. Nemojte "preuzeti" papučicu kočnice ako je učinak sustava za poboljšanje kočnice prekinut.

Možete "preuzeti" pedalu kočnica samo ako je potrebno za održavanje kontrole automobila na klizavoj cesti.

OPREZ

- Kočnica

Nemojte držati nogu na papučicama kočnice tijekom vožnje. To će dovesti do neprihvatljivo visokih kočnica, pretjerano trošenje Kočnice i jastučići, kao i povećanje kočenja.
Na dužini i strmim spuštanju skrenite donji prijenos i izbjegavajte dugoročne kočnice. Produženo korištenje kočnica će dovesti do pregrijavanja i može na kraju uzrokovati privremeni gubitak kočenja.
Hidratazna kočnice mogu dovesti do činjenice da automobil neće biti u stanju usporiti kao i obično i to će "oduzeti" u stranu kada su kočeni. Moguće je odrediti stupanj utjecaja tog učinka na karakteristike kočenja malim kočenjem. Uvijek provjerite na ovaj način kočnice rade nakon prevladavanja duboke fuzije. Da biste osušili kočnice, lagano ih okrenite dok se kreću naprijed na sigurnu brzinu do obnove normalnih karakteristika kočenja.
Uvijek prije kretanja s mjesta. Provjerite položaj papučice kočnice i akcelerator.

Ako niste provjerili položaj papučice gasa i kočnice prije kretanja s mjesta, možete pritisnuti papučicu akceleratora umjesto papučice kočnice. To može dovesti do ozbiljne nesreće.

U slučaju kvara kočnice

U slučaju neuspjeha radnih kočnica tijekom kretanja automobila, možete li ostati s time da ostanete parkirna kočnica, Put kočenja, međutim, bit će mnogo dulji nego inače.

OPREZ

Korištenje parkirnih kočnica dok se kreće s normalnom brzinom može dovesti do iznenadnog gubitka kontrole automobila. Ako morate koristiti parkirnu kočnicu kako biste zaustavili automobil, budite vrlo oprezni.

Indikator nošenja kočnice

Na automobilu instalirane disk kočnice.

Uz trošenje kočionih jastučića i potrebu za njihovom zamjenom bit će saslušan zvuk upozorenja visokog tona s prednje ili stražnje kočnice (ako je dostupno). Ovaj se zvuk može pojaviti i nestati ili distribuirati na svakom pritisku papučice kočnice.

Zapamtite da s određenim uvjeti na cesti Ili klima je prvi kočenje (ili sporo gibanje) može biti popraćena kočnicom. To je normalan fenomen i nije znak kvara kočnice.

PAŽNJA

Da biste izbjegli skupo popravak kočnice, nemojte se kretati s istrošenim kočionim jastučićima.
Uvijek zamijenite kočione pločice uključene za kotače prednje ili stražnje osovine.

OPREZ

- nositi kočnice

Ovaj signal upozorenja kočnice označava potrebu za popravkom automobila. Neagiranje ovog zvuka upozorenje će dovesti do gubitka učinkovitosti kočnog sustava, koji, zauzvrat može uzrokovati ozbiljnu prometnu nesreću.

• Sustav za stabilizaciju sustava elektroničkog stabilizacije (ESP) (ako je dostupan)
• Rad sustava za stabilizaciju u elektroničkom stabilnosti (ESP)

Za početak kretanja u porastu iz fiksnog stanja, pritisnite papučicu kočnice i pomaknite polugu mjenjača u položaj "D". Odaberite prikladan prijenos ovisno o ...

Upotreba parkirne kočnice za aktiviranje parkirne kočnice prvo pritisnite papučicu radne kočnice, a zatim bez pritiska na gumb za zaključavanje, podignite polugu parkirne kočnice. ...

Ostalo online:

Ispuštanje tlaka u sustavu napajanja benzinskih motora
Zapamtite da je benzin vrlo zapaljiva tekućina! Prilikom rada s komponentama elektroenergetskog sustava promatrajte sve primljene mjere za zaštitu od požara. Nemojte pušiti! Nemojte blizu mjesec dana ...

Bregasto vratilo. Osovina bregastog vratila
1. Uklonite os morbuize i rocker (str. 2.8). 2. Uklonite robovu remenicu distribucija Vala. (str. 2.6.14-2.6.16). 3. Uklonite bregastu osovinu iz glave motora prema zamašnjak. Osovina temeljito ...

Uklanjanje i ugradnja brave spremnika poklopca poklopca i pogona
Trebat će vam: svi alati potrebni za povlačenje stražnjeg obloge lijevog praga poda i obloge debla, kao i na kraju glave "na 10". 1. Uklonite prednje i stražnje obloge lijeve ...

Zamjena kočionih jastučića Hyundai Solaris Pravovremeno, to je jamstvo vaše sigurnosti. Stoga ne biste trebali ignorirati ovaj postupak. Štoviše, takav popravak automobila je gotovo svaki vozač. Zamjena kočionih jastučića na Hyundai Solaris je potreban kao trošenje, i sami jastučići i sami kočnica. Uostalom, sami kotači se mijenjaju samo s jastučićima.

Hyundai Solaris kočnica je opremljen s dva neovisna kočnica sustava: rad i parkiranje. Prvi, opremljen hidrauličnim pogonom, osigurava kočenje kada se vozilo kreće, drugi koči automobil na parkiralištu.

Radni sustav Dualcontry, s dijagonalnom vezom mehanizmi kočnica Front I. stražnji kotači, Prvi hidraulički krug osigurava rad desnih prednjih i lijevih stražnjih kočionih mehanizama, drugog lijevog prednjeg i desnog stražnjeg dijela.

Prednji kotači kočionog mehanizma Hyundai Solaris disk, s automatskim podešavanjem jaza između jastučića i diska s pokretnim nosačem. Na mobilnom nosaču je instaliran jedan-pasivni cilindar radnog kočnice. Jastučić za vodilice pričvršćeno je s dva vijka do okretne šake. Pokretni nosač je pričvršćen vijcima do naslovnih prstiju instaliranih u rupama jastučića za vodilice. Vodič prsti su podmazani dosljednim podmazivanjem i zaštićenim gumeni poklopci, U šupljini cilindra mobilnog nosača instaliran je klip s brtvljenim prstenom. Zbog elastičnosti ovog prstena, održava se optimalna razlika između jastučića i ventiliranog diska, čija površina je zaštićena kočionim štitom. Cijeli proces zamjene prednjih jastučića Hyundai Solaris gleda na ovu stranicu.

Na pitanje kada mijenjati kočnica jastučići Hyundai Solaris, Odgovor može dati posebne akustične pokazatelje koji stoje na jastučićima. Jednostavno stavite jastučiće su metalne ploče "namirnice", koji počinju napraviti gadan zvuk pri kočenju, ako se debljina bloka približava kritičnoj razini.

Kružne kočnica mehanizam stražnji kotači hyundai solaris Ima sličan dizajn kao prednje kočnice. Kočni jastučići se pokreću jedan hidraulični radni cilindar. Optimalni razmak između diska i jastučića je podržan istim načelom kao i kočionim mehanizmima prednjih kotača. Osim toga, stražnje kočnice i dalje obavljaju dodatnu značajku parkirne kočnice (ručna kočnica).

Parkirna kočnica Hyundai Solaris Mehanički se pokreće. Konstruktivna parkirna kočnica se sastoji od poluge ugrađenog na bazi tijela između prednjih sjedala, prednji kabel s uređajem za podešavanje i ekvilizator na koji su pričvršćeni dva kabela, a poluge ugrađene u kočione mehanizme stražnjih kotača. Parkirna kočnica ne zahtijeva mnogo brige. Prilikom podizanja ručne kočnice, kabel je zategnut i klip kočnice pritisne stražnje jastučiće na disk. Detaljne upute Zamjenom Hyundai Solaris stražnjih jastučića.

Važno je napomenuti da prednji jastučići nose mnogo intenzivnije od straga, stoga zahtijevaju češći zamjenu.

187 ..

Kočni sustav - Hyundai Solaris

Značajke dizajna kočionog sustava - Hyundai Solaris

Automobil je opremljen s dva neovisna kočnica: rad i parking. Prvi, opremljen hidrauličnim pogonom, osigurava kočenje kada se vozilo kreće, drugi koči automobil na parkiralištu. Radni sustav je dvosmjering, s dijagonalnom priključkom kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača. Prvi hidraulički krug osigurava rad desnih prednjih i lijevih stražnjih kočionih mehanizama, drugog lijevog prednjeg i desnog stražnjeg dijela.

Ako odbijete jedan od krugova radnog kočnice sustava, koristi se još jedan obris, pružajući automobil zaustavljanje s dovoljnom učinkovitošću.

Hidraulični pogon uključuje glavni kočioni cilindar, vakuumsko pojačalo, hidroenergetski modul protiv zaključavanja kočione sustave, kočione mehanizme prednjih i stražnjih kotača zajedno s radnim cilindrima, cjevovoda.

Sustav parkirne kočnice - s kabelski pogon na kočionim mehanizmima stražnjih kotača.

Sl. 1. Kočni mehanizam prednjeg kotača:

1 - crijevo kočnice; 2 - vijak gornjeg čeljusti vodič; 3 - ventil za otpuštanje zraka; 4 - Boltstur crijeva kočnice; 5 - vijak donjeg ravnatelja čeljusti; 6 - kočioni štit; 7 - disk kočnice; 8 - jastučići za vođenje; 9 - unutarnja kočnica; 10 - mobilni nosač

Mehanizam prednjeg kotača kočnicadisk, s automatskim podešavanjem jaza između jastučića i diska 7 (Sl. 1), s pokretnim vijkom 10. Na pokretnom nosaču je instaliran jedan cilindar u jednom istomišljenici. Vodilica 8 je pričvršćen vijcima do okretne šake. Pokretni nosač je pričvršćen vijcima do naslovnih prstiju instaliranih u rupama jastučića za vodilice. Vlasnici su podmazani masnoćom i zaštićeni gumenim poklopcima. U šupljini cilindra mobilnog nosača instaliran je klip s brtvljenim prstenom.

Zbog elastičnosti ovog prstena, održava se optimalna razlika između jastučića i ventiliranog diska, čija površina je zaštićena kočionim štitom.

Kod kočenja, klip pod djelovanjem tlaka tekućine pritisne unutarnji blok na disk, reakcija se reakcija kreće na prste i vanjski blok se također pritisne na disk, dok je sila prešanih jastučića isti. Pri preklapanju klipa, zbog elastičnosti brtvenog prstena, uklanja se iz cipele, kao posljedica kojih se formira mali jaz između jastučića i diska.

Sl. 2. Mehanizam stražnjeg kotača za bubanj kočnice (za uklanjanje bubnja kočnice za jasnoću):

1 - gornji eksplozija; 2 - poluga regulatora gapa; 3, 11 - šipke blokova potpornih regala; 4, 12 - opružne ploče; 5 - prednja kočnica; 6 - regulator ručice proljeće; 7 - niža komora proljeće; 8 - štit kočnice; 9 - cilindar radnog kočnice; 10 - Spacer daska; 13 - stražnja kočnica

Mehanizam stražnjeg kotača bubnja kočnicas automatskim podešavanjem jaza između jastučića i bubnja. Kočni jastučići 5 i 13 (sl. 2) se pokreće jedan hidraulični radni cilindar 9 s dva klipa.

Optimalni razmak između bubnja i jastučića održava mehanički regulator instaliran na spacer 10.

Sl. 3. Mehanizam stražnjeg kotača diska:

1 - kabel aktuatora parkirne kočnice; 2 - pričvršćivanje nosača; 3 - pričvršćivanje držanja parkirne kočnice; 4 - mijenjanje proljeća; 5, 9 - Vodič za prstima kočnica; 6 - ventil za otpuštanje zraka; 7 - ručni kabelski pogon parkirnih kočnica; 8, 13 - kočnice; 10 - štit kočnice; 11 - disk kočnice; 12 - Vodilice; 14 - Mobilni nosač

Mehanizam stražnjeg kotača kružnog kočnice(Sl. 3) s automatskom podešavanjem odobrenja. Kočni jastučići se pokreću jedan hidraulični radni cilindar. Optimalni razmak između diska i jastučića je podržan istim načelom kao i kočionim mehanizmima prednjih kotača.

Parkirna kočnicaAkcija mehanički sastoji se od poluge ugrađenog na podnožju tijela između prednjih sjedala, prednji kabel s uređajem za podešavanje i ekvalizator na koji su pričvršćeni dva kabela, a poluge ugrađene u kočione mehanizme stražnjih kotača.

Parkirna kočnica ne zahtijeva mnogo brige. Za trenutni popravci Provjerite stupanj trošenja sektora i pasa.

Kada se otkrije kabel, zamijenite ih novim.

Koristan savjet

Neki vozači, tražeći manje za nošenje kabela parkirne kočnice, pokušajte ih manje koristiti. Takve "uštede" dovodi do suprotnog rezultata: kabel, rijetko se kreće u ljusci, postupno gubi mobilnost, krika, kao rezultat, kabel je slomljen. Stoga koristite parkirnu kočnicu u svim slučajevima gdje je potrebno.

Sl. 4. Elementi kočnog sustava koji se nalaze u motornom prostoru:

1 – provjeriti ventil Crijevo od vakuumskog pojačala; 2 - crijevo za vakuumsko pojačalo; 3 - montaža vakuumskog pojačala; 4 - čep vrata glavnog spremnika cilindra kočnice; 5 - spremnik glavnog kočnog cilindra; 6 - blok žica senzora razine kočione tekućine; 7 - vakuumsko pojačalo; 8 - Crijevo za hranu radna tekućina u glavni cilindar pogon za isključivanje adhezije; 9, 13 - NUTS Učvršćivanje glavnog kočnog cilindra na vakuumsku pojačala; 10, 11 - nuts pričvršćivanja cjevovoda kočnog sustava; 12 - Glavni cilindar kočnica

Vakuumsko pojačalo7 (Sl. 4), montiran između mehanizma papučice i glavnog kočnog cilindra, pri kočenju zbog vakuuma usisni razvodnik Motor kroz štap i klip prve komore glavnog cilindra stvara dodatnu snagu proporcionalnu naporu iz pedale.

Glavni kočioni cilindar12 (vidi sl. 4) tandem tip hidraulični pogon Kočnice se sastoje od dvije odvojene komore povezane s neovisnim hidrauličkim krugovima. Prednji fotoaparat je povezan s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmima, stražnjim - s lijevom prednjom i desnom stražnjem dijelom.

Spremnik 5 je instaliran na glavnom cilindru kroz gumene vezivne rukave, čija je unutarnja šupljina podijeljena s pregradom u dva odjeljka. Svaki odjeljak hrani jednu od komora glavnog kočnog cilindra.

Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočnog cilindra počeli su se pomicati, radni rubovi manžete preklapaju rupe kompenzacije, komore i spremnik su podijeljeni i kočiona tekućina je premještena.

Sustav protiv blokiranja kočenja(u varijanti). Sastoji se od senzora brzine kotača, uključite papučicu kočnice, hidroelektronski modul i alarm u kombinaciji instrumenata. Sustav protiv blokiranja također je opremljen samo-dijagnostičkim sustavom koji detektira grešku komponenti sustava.

Hyundai Solyaris kočnica sustava

Hyundai Solaris kočnica sustava

Kočni sustav: 1 - ABS blok; 2 - hidraulički spremnik; 3 - glavni cilindar kočnica; Slika 4 je senzor razine kočione tekućine; 5 - vakuumsko pojačalo; 6 - cijevi glavnog kočnog cilindra.

Radni kočioni sustav je hidraulički, dvostruki krug, s dijagonalnim odvajanjem kontura, što povećava sigurnost rada vozila. Jedan od krugova radnog kočnice sustav osigurava rad kočionih mehanizama lijevog prednjeg i desnog stražnjih kotača, a drugi - desni prednji i lijevi stražnji kotači.
U normalnom načinu rada, kada sustav radi, oba konture rade.
Prilikom odbijanja (depresija), jedan od kontura drugog kruga osigurava kočenje automobila, iako s manje učinkovitosti. Radni sustav kočnice uključuje kočione mehanizme kotača, sklop papučice, vakuumsko pojačalo, glavni kočioni cilindar, hidraulični spremnik cilindra, blok abs i vezivnih cijevi i crijeva.
Papučica kočnice - suspendirani tip.

Pedala

U nosaču pedalnog čvora, senzor položaja papučice kočnice instaliran je, u kombinaciji s prekidačem za kočenje - njegovi kontakti su zatvoreni kada se pritisne papučica kočnice. Senzor prikazuje signal ECU-a koji se pritisne papučica kočnice. Vakuumska kočnica je dizajnirana da smanji napore koje treba pričvrstiti na papučicu kočnice kada kočenje automobila, zbog uporabe vakuuma u usisnom cjevovodu motora. Pojačalo se nalazi između papučice kočnice i glavnog kočnog cilindra i pričvršćen je na četiri oraha do nosača node papuča. Vakuumsko pojačalo je nepodnošljivo, kada ne uspijete, zamijenjen je novom.

Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na tijelo za pojačivač vakuuma s dvije matice. Od gore navedenog cilindra instalira se zajednički spremnik hidrauličkog sustava kočnog sustava i spojke, u kojem se nalazi dovod tekućine. Na tijelu spremnika primjenjuju se maksimalne i minimalne razine tekućine. Senzor razine tekućine instaliran je u spremniku, koji, prilikom spuštanja razine tekućine, ispod oznake min uključuje signalni uređaj u kombinaciji instrumenata.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra se pomiču stvaranjem tlaka u hidrauličkom motoru, koji se isporučuje kroz cijevi i crijeva na radne cilindre kočionih mehanizama kotača.
Kočni mehanizam prednjeg kotača je disk, s plutajućim čeljusti, koji uključuje cilindar s jednom površinom.
Za učinkovitije hlađenje, kočioni disk se prozrači ventiliran.
Kočni mehanizmi lijevog i desnog prednjeg kotača su nenasilni.

Mehanizam prednjeg kotača kočnica

Na čeljust lijevog kočnog mehanizma nalazi se označen L. na čeljust desnog kočnog mehanizma - Označivanje R.

Podrška prednji kočioni mehanizam sklop vodilice i jastučići

Vodič kočione pločice pričvršćen je na šaku s potplatom, a čeljust je pričvršćena na dva vijka do naslovnih prstiju instaliranih u rupama jastučića za vodilice. Zaštitne pokrivene instalirane na prstima. Prilikom kočenja, tlak tekućine u hidrauličkom motoru kočionog mehanizma povećava i klip, stavlja naprijed iz cilindra kotača, napravljen u jednom cijelom broju s kaliperom, pritisne unutarnji blok kočnice na disk. Kaliper je tada (zbog kretanja vodilice prstiju u rupama jastučića za vodilice), pomiče se u odnosu na disk, pritiskom na vanjski blok kočnice na njega. U slučaju cilindra instaliran je klip s brtvljenim gumenim prstenom.

Elementi mehanizma kočnica prednjeg kotača: 1 - Vodilice; 2 - vanjska kočnica; 3 - Vodič pločica; četiri - zaštitni slučaj vodič; 5 - gornji vodič; 6 - čeljust s radnim cilindrom; 7 - vijak za pričvršćivanje čeljusti na vodilice; 8 - niži vodič; 9 - unutarnji blok kočnice.

Zbog elastičnosti ovog prstena između diska i blokova kočnog mehanizma, održava se konstantno optimalno odobrenje (optimalno odobrenje je podržan u mehanizmu stražnjeg diska).

Indikator akustičnog trošenja pričvršćen je na unutarnji kočionu pločicu, a boot anti-trbuha je pričvršćena, koja također štiti boof cilindra kočnice.

Ovisno o konfiguraciji na automobilima, mogu se instalirati dvije vrste kočionih mehanizama stražnjih kotača: disk ili bubanj.

Mehanizam stražnjeg kotača kružnog kočnice automobilom: 1 - ABS senzor; 2 - crijevo kočnice; 3 - kabel za parkiranje; 4 - vraćanje proljeće mehanizma parkirne kočnice; 5 - zaštitna kapa za crpljenje; 6 - Vodič prst; 7 - zaštitni poklopac vodiča; 8 - čeljust s radnim cilindrom; 9 - Disk kočnice.

Elementi mehanizma diskovnog kočnice stražnjeg kotača: 1 - Vodiči jastučići; 2 - vanjska kočnica; 3 - Vodič pločica; 4 - zaštitni poklopac vodiča; 5 - gornji vodič; 6 - čeljust s radnim cilindrom; 7 - vijak za pričvršćivanje čeljusti na vodilice; 8 - niži vodič; 9 - Unutarnja kočnica s indikatorom akustičnog trošenja.

Parkirna kočnica na čeljusti: 1 - poluga; 2 - povratak proljeće; 3 - šipka s navojem

Mehanizam diska kočnice stražnjeg kotača - s plutajućim čeljusti, koji uključuje jedno-pasivni radni cilindar.

Mehanizam za mehanizam kočnica stražnjeg kotača

Dizajn stražnjeg kočnice je vrlo složen, jer kombinira konvencionalni hidraulični cilindar samo po sebi (slično dizajnu s prednjim kočionim cilindrom) i mehanizmom parkirne kočnice. Vozina parkirne kočnice radi kako slijedi. Kabel za parkirne kočnice djeluje na polugu aktuatora i okreće ga. U izvornom položaju, poluga pogona vraća proljeće.
Tako se kretanje poluge prenosi na šipku s navojem, koja je u interakciji s navojnim prstom ugrađenom u klip.

Kaliper s navojem cilindra

Navojni prst se može pretvoriti u klip. Štoviše, kada je prst pritisnut na unutarnju površinu klipa, tada je okretanje vrlo teška, i ako se prst odlazi iz klipa, lako se okreće na tvrdokorni ležaj.
Prst na navojni prst u klipovima (kroz potisak ležaj) proljeće. Dakle, kao što kočioni jastučići nose, navojni prst je dodatno rasut od šipke s navojem, dopuštajući klip da izađe iz cilindra i istovremeno održava konstantni tijek parkirne kočnice.

Klip s navojnim prstom

Takav dizajn stražnjeg kočnog cilindra i određuje postupak miješanja klipa u cilindar pri zamjeni jastučića.
Klip ne može samo gurati u cilindar.
Korištenje velikih napora će oštetiti pojedinosti.
Klip mora biti okrenut u smjeru kazaljke na satu i istovremeno pritiska na njega kako bi se osiguralo pravilno trenje i vijak navojni prst u navojnu zalihu parkirnog kočnice.
Vodilica je pričvršćena na polugu stražnja ovjesa.
Jastučići disk kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača razlikuju se u dizajnu.

Mehanizam za bubanj kočnice stražnjeg kotača (za jasnoću prikazan je glavčinom kotača): 1 - stražnja kočnica; 2 - nosač nosača; 3 - referentni stalak; 4 - ručica parkirne kočnice; 5 - Spacer daska; 6 - gornji eksplozija; 7 - Cilindar (kotač); 8 - ratchet; 9 - podešavanje poluge; 10 - proljeće poluge za podešavanje; 11 - prednja kočnica; 12 - štit kočnice; 13 - donja proljeće; 14 - Proljeće kabela parkirne kočnice.

Mehanizam za kočenje bubanj je s cilindrom s dva zvjezdice, dva kočna jastučića s automatskom podešavanjem jaza između jastučića i bubnja.
Mehanizam automatskog podešavanja počinje raditi s povećanjem jaza između jastuka i bubnja kočnice. Kada pritisnete papučicu kočnice, blokovi se počinju odvijati i maziti se prema bubnju kočnice, dok se izbočina poluge za podešavanje pomiče duž depresije između kreceta. Uz određeno trošenje jastučića i pritiskom na papučicu kočnice, poluga za podešavanje je dovoljno da okrene ratchet u jedan zub, čime se povećava duljina ploče odstojnika i istodobno smanjuje jaz između jastučića i bubnja. Tako postupno proširenje prostora automatski održava jaz između bubnja kočnice i jastučića. Cilindri kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača su isti. Prednji blokovi kočionih mehanizama su isti, a stražnje razlike su (na njima su ogledalo-simetrično ugrađene ne-izmježljive ručice parkirnih kočnica).

Elementi mehanizma automatskog podešavanja jaza između jastučića i bubnja: a - kočioni mehanizam lijevog kotača; B - Kočni mehanizam desnog kotača; 1 - Spacer daska; 2 - ratchet; 3 - vrh ploče za razmaknicu; 4 - Podešavanje poluge

Spacer ploča i lijevi kotač kočnica Ratchet imaju srebrnu boju (na šipku račve i u rupi odstojne ploče, lijevi nit je napravljen), a desni kotač je zlatna boja (na štap ratchet i u otvaranju razdjelne daske, pravi nit je napravljen). Na cilindričnim krajevima raspjeva, vrhovi rasporeda razmaknice su jednaki za kočione mehanizme lijevog i desnog kotača. Podesive poluge lijevog i desnog kotača zrcala-simetrične.

Ručica parkirne kočnice: 1 - ručica za parkiranje; 2 - Prekidač operacijskog prostora parkirne kočnice; 3 - podešavanje matice; 4 - front linija parkirne kočnice; 5 - Equalizer.

Ručica parkirne kočnice, fiksirana između prednjih sjedala na podne tunela, spojena je na dva kabela kroz prednji kabel i ekvilizator. Stražnji kabelski savjeti su spojeni na ručice pogona parkirne kočnice, pričvršćene na stražnjem dijelu kočnica (Disk Mehanizam) ili na stražnjim kočionim jastučićima (mehanizam bubnja). Podešavanje parkirne kočnice provodi se okretanjem matice za podešavanje, koja se nalazi na vrhu prednjeg kabela.

Automobili su opremljeni sustavima protiv blokiranja kočnica (ABS).
Tekućina za kočnice Od glavnog kočnog cilindra ulazi u blok abs, a od njega do kočionih mehanizama svih kotača.

ABS jedinica: 1 - kontrolna jedinica; 2 - rupa za spajanje cijevi kočnice mehanizma desnog prednjeg kotača; 3 - rupa za spajanje cijevi lijevog stražnjeg kola; 4 - rupa za spajanje cijevi kočnice mehanizma desnog stražnjeg kotača; 5 - rupa za spajanje cijevi lijevog kočnica za kočnice prednjeg kotača; 6 - rupa za spajanje cijevi glavnog kočnog cilindra; 7 - pumpa; 8 - Hidraulički modulator.

ABS blok fiksiran u motornom odjeljku na lijevoj strani vakuumsko pojačaloSastoji se od hidrauličkog modulatora, crpke i upravljačke jedinice.
ABS djeluje ovisno o signalima osjetnika brzine kotača. Senzori - induktivni tip.

Senzori brzine prednjih i stražnjih kotača

Senzor brzine prednjeg kotača ugrađen u rupu okretna šaka i fiksiran vijkom. Definirani disk senzora je pritisnut na vanjskom kućištu. Brzina stražnjeg kotača brzine stražnjeg kotača ugrađena je u prirubnicu prirubnice stražnjeg ovjesa i također je fiksiran vijkom. Senzor koji definira disk je instaliran u središtu stražnjeg kotača (čvor je zastrašio).
Prilikom kočenja automobila, ABS kontrolna jedinica određuje početak zaključavanja kotača i otvara odgovarajući modulator solenoidni ventil za resetiranje tlaka tlaka tekućine u kanalu.
Ventil se otvara i zatvara nekoliko puta u sekundi, stoga se pobrinite da ABS radi, moguće je na slaboj drhtanju papučice kočnice u vrijeme kočenja.
ABS je izgrađen u distribucijskom sustavu kočione sile (EBD), koji obavlja funkciju regulatora tlaka u hidrauličnom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača. Ako pri kočenju automobila stražnji kotači Ulazni ventili kočionih mehanizama stražnjih kotača u modulatoru prebačeni su na način održavanja tlaka, sprječavajući daljnje povećanje tlaka u stražnjim operativnim cilindrima kočnice.
Ako se pojavi kvar Kočnice Sustav zadržava performanse, ali je moguće blokirati kotače. U tom slučaju, odgovarajući kod kvara je napisan na upravljačku jedinicu, koju čita posebna oprema u servisnom centru.

Hyundai Solyaris kočnica sustava

Navigacija mjesta

Proširi | Skretanje