Tipične bolesti Mitsubishi Lancer IX. Slabe točke IX Lancere? Ali na što treba obratiti posebnu pozornost pri kupnji? Lancer 9 slabih mjesta

Tijekom rada Lancera 9 postoje oboje slabo mjesto automobil. Općenito, stroj je pouzdan i sposoban služiti vlasniku, izvlačeći samo najviše iz svog vremena..

tehnička služba

Kršenje intervala zamjene motornog ulja i odabir ulja s niskom kiselinom treba provoditi sve dok se ne pojavi prekomjerna potrošnja ulja nakon prijeđenih 60 tisuća kilometara. km. Krivac je onečišćenje kompresijskih i uljnih brtvenih prstenova. Uz potpuno održavanje uvjeta održavanja motora, razina ulja ne pokazuje više od 120-170 tisuća. km. U ovom slučaju, postoji mnogo veze s umom iskorištavanja. Često stajanje u prometnim gužvama i sportski način vožnje dovode do unaprijed izdatak

mastila na dosegu od 100 tisuća. km.

Isti razlog curenja ulja nalazi se iu uljnim koritima, što se pokazalo dobrim. Da biste riješili kvar, morate ukloniti poklopac ventila. Ulje teče kroz uljne brtve i brtve.

Problemi s glavčinom leptira za gas

Problemi s prigušnom jedinicom pojavljuju se pri vožnji preko 70 tisuća. km. Smrad dolazi od začepljene zaklopke. Motor počinje raditi nestabilno, a broj okretaja varira većinu vremena.

Pukotine se pojavljuju nakon nedavnog čišćenja ventila za gas

Za otklanjanje kvara potrebno je očistiti automobilske gume. Kao rezultat pogrešnih radnji, lopta se ispire molibden disulfidom. U blizini ventila pojavljuje se praznina. Time se povećava količina vode koja se poslužuje. Brzina elektrane povećava se na 2-3 tisuće. Da biste uklonili kvar, potrebno je vratiti kuglu na molibden disulfid ili zamijeniti ventil.

Nekoliko dijelova galmičkog sustava

Sustav hidratacije Mitsubishi Lancer 9 praktički nema problema. Ranice se najčešće javljaju kroz sportski način vožnje ili nerazumijevanje uvjeta zamjene pločica i diskova.

Česte su situacije kada se tijekom nanošenja galvanizacije na cermu pojave vibracije. To je zbog činjenice da se disk iskrivio. Utor nikada neće prestati ispravljati situaciju. U mnogim slučajevima potrebno je zamijeniti element galmičkog sustava koji je oštećen.

Pri vožnji preko 130 tisuća kuna. Km auto vlasnici ukazuju na snažno kucanje mehanizma kerme. Spajanje je zbog pojave korozije šipke na mjestu gdje su brtve ojačane. Zbog toga dolazi do oštećenja desni, što se mora učiniti prije konzumiranja ulja.

Letva upravljača skinuta

Može se pojaviti zvuk treće strane nadnaravno trošenješarka, koja se olabavi na kermi. Problem se javlja nakon prijeđenih 150 tisuća kilometara. km.

Katalizator za prerađene plinove

Zbog niske kiselosti sredstva za prženje šunke, katalizator ide dobro na kilometraži od 60-140 tisuća. km. Ovo je skupo vozilo, pa ima puno vlasnika automobila koji se oslanjaju na ovaj vizir i ugrađene čepove.

Kao rezultat problema s katalizatorom, Provjeri motor. Također se možete čuvati smanjenja dinamike i povećanja gubitka vatre.

Slabke lakofarbove pokrittya

Tijelo je slabo lakofarbove pokrittya, Koliko se mogu pokazati s malom kilometražom, prednost automobila je galvanizacija glavnih površina. Međutim, oštećenja se pojavljuju na mjestima gdje postoje strugotine i mrlje unutar 1-4 mjeseca rada nakon njihovog pojavljivanja.

Za suzbijanje štete koju uzrokuje automobilska dlaka često se koristi posebno maslinovo ulje. Međutim, većina njih znači da je teško odabrati posebne značajke u boji boje Lancera 9. Stoga se nakon fermentacije pojavljuju na kraju dana s tamnom ili svijetlom nijansom na lisnim ušima tjelesne prevlake.

Problemi s udobnošću vozača i putnika

Tijekom rada Lancera 9, većina vozača i putnika pokazuje sljedeće nedostatke:

Zvučna izolacija je loša. U kabini se jasno čuje zvuk upaljenog motora. Oko sat vremena prolazim pored Kalyuzha lukovi kotača Dolinatime grmi buka, zgrada zavaditi na vodstvo Rozmova.
Pretinac za rukavice ima dnevno svjetlo. To komplicira zvuk potrebnih govora.
Neruchnoe keruvannya optika. Promjena udaljenog i bliskog svjetla nije ugodna.
Loša rasvjeta za interijer. Kada je lampa jaka, jasno je vidljiva jedino stvar koja se nalazi neposredno ispred nje.
"Svijeće" u salonu. Plastika izgleda jeftino, a s kilometražom većom od 40 tisuća. km. počinje glumiti.
Ovjes je neudoban. Prilikom vožnje kroz neravnine na cesti puno ih se prenosi na tijelo. U tom slučaju izbjegava se kotrljanje automobila pri skretanju.
Naslon za ruke bez prianjanja. Ruka počinje utrnuti nakon 1-1,5 godina liječenja.
Slab klima uređaj. Čekam da se salon skroz ohladi.
Prljavo nepristojno. Toplina često ne dopire do stražnjeg reda sjedala.

Osjetljivost izgara do gorčine

Osiguranje automobila Mitsubishi Lancer 9 za rad na gorivu s visokim sadržajem kisika. Danas benzin sadrži puno aditiva, od kojih su neki nesigurni za elektranu. Nije neuobičajeno doživjeti začepljene brizgaljke, spaljene ventile i detonaciju.

Elektronička jedinica prati rad elektrane. Na gorivu s niskim udjelom kiseline s neusklađenim oktanskim brojem, ECU reagira na prilagodbu zone izgaranja. U tom slučaju, čuvajte se povećanog gubitka goriva, gubitka dinamike, nestabilnosti brzine i proklizavanja automobila prilikom sudara.

Ulazak u salon

Postoji poseban čep između putničkog prostora i luka kotača prednjeg lijevog kotača. Dok upravljate vozilom, možete izgubiti svoje sjedalo. Nakon toga, volog počinje dolaziti u salon. Postoji ustajao miris i opasnost od korozije.

Na Lanceru 9 s kilometražom većom od 300-350 tisuća. km auto vlasnici bilježe uništenje opresivnih vlasti prtljažnika. Iz tih razloga voda počinje teći u odjel za prtljagu. Na automobilima s velikom kilometražom preko 500 tisuća. km, možete izazvati peroksidaciju tjelesnih elemenata. To je zbog prodora kose u salon.

Zamagljivanje optike

Pri vožnji preko 50 tisuća. km. konstruktivna posebnost farova, što se odražava na njihovo maglovito vrijeme. Ako se kvar riješi, potrebno je rastaviti optiku. Potrebno je ažurirati brtvilo.

Mnogi vlasnici automobila znaju razne trikove koji mogu spriječiti zamagljivanje prednjih svjetala. To je zbog visokog rizika od zamućenja optičkog stakla.

Problemi s elektranom

Jedan od glavnih problema elektrane je curenje iz poklopca ventila. Ova brtva gubi snagu i istroši se nakon samo 40 tisuća. km.
Pogon zupčastog remena. To također uzrokuje probleme vlasnicima automobila. Krema odvojena okna Remen pokreće rashladnu pumpu. Ovo dodaje interes novom. Kada remen ne bude poravnat, klip udara u ventile, što čini nepotrebnim remont DVZ.
Pojava mrlja na ogledalima cilindara i prekomjerno trošenje klipova, što zahtijeva remont elektrane, javlja se nakon prijeđenih 200-350 tisuća kilometara. km.
Motor se odlikuje visokom pouzdanošću, inače se njegov resurs može značajno skratiti zbog nepravilnog održavanja.

Brojčani podaci o Lanceru 9 (Lancerf IX) omogućuju vam da jasno i pouzdano procijenite ovaj automobil. Iako fragmenata kompletnih automobila nema, malo ih je kratka i slaba mjesta Lancer 9, kako bi stekao poštovanje kako vladara Lancera IX tako i onih koji tek namjeravaju posjedovati ovaj automobil.

Za probleme s kožom odlučili smo prepoznati razmišljanja urednika web stranice Lancerix.ru, a iza ludila vladara Lancera 9.

Slaba mjesta Mitsubishi Lancer IX

Osjetljivost izgara do gorčine

"92. chi 95.?" - prehrana, koja je relevantna za sve vlasnike Mitsubishi Lancer 9. Sporovi u vezi s oktanskim brojem ne raspravljaju se među vozačima i dosima. U uputama za uporabu stoji da treba točiti benzin s oktanskim brojem 92, 95 i više. Najčešće se u Rusiji 95. priprema dodavanjem 92. aditiva. Kao rezultat toga, oktanski broj se povećava, ali se goruća kiselina smanjuje, uzrokujući oštećenje dijelova motora. Jedini izlaz je korištenje 92. benzina. 98., zbog mjera opreza vozača Lancera, može uzrokovati pregrijavanje motora i otkazivanje ventila.

Napomena urednika za stranicu lancerix.ru: Ne poštujem opisanu prehranu bez nedostataka ili slabih sastojaka. Ranije sam ga koristio (ovdje sam koristio 95. benzin - nije bilo problema). Od danas više nije kriva 92. i ne radi nikakve probleme.

Vitrata paliva Lancer 9

Vitrata paliva - tse pershe, prema kojoj vladar ima najveće poštovanje. Za najpopularniju opciju motora među entuzijastima automobila, 1,6 litara treba postaviti na: lokalno - 8-10 litara na 100 km, autocesta 6-9 litara na 100 km.

No, potrošnja raste na 15 litara na 100 km s 1,6-litrenim motorom, što znači da morate obratiti više pažnje na katalizator. Previše je problema dovesti to do ove točke velika investicija paliva. Problem će se riješiti zamjenom katalizatora. Ferocen se dodaje na izlaz katalizatora. Ferocen ima specifičnu čvrstu boju i njegov sadržaj se vidi na lambda sondi i svjećicama koje će također trebati zamijeniti.

Ako se osjećate umorno i povećala vam se potrošnja benzina, možda je razlog tome droselny zaslintsi. Neki vlasnici automobila su dovoljno glupi da očiste ventil za gas; ako previše čistite, ovaj postupak će uzrokovati "plutanje" broja okretaja. Pa budi oprezan.

Napomena urednika: Imam Lancer 9 s motorom od 1,3 litre. Nema problema s pogonom, kao što razumijete.

Klima uređaj Lancer 9

Ne donosite probleme sami. Trebate ga namakati samo otprilike jednom tjedno. Važno je donijeti zimu. Meta - za sprječavanje oštećenja brtve klima uređaja. Možete ga uključiti na sljedeći način: prvo zagrijte unutrašnjost grijalicom, a zatim uključite klima uređaj.

Napomena urednika: da budem iskren, nisam osjetio ništa o ovom postupku, tako da ne mogu ništa reći o ovoj vožnji, klima uređaj radi glatko.

Voda u blizini salona Lancer 9

Čim se u automobilu osjetio miris truleži i truleži, voda je počela prodirati kroz cijelu unutrašnjost automobila. U određenim situacijama, voda može curiti kroz čep između putničkog prostora i luka kotača lijevog prednjeg kotača. Problem se jednostavno rješava: morate ukloniti štitnik od prskanja, izvući blatobran i pažljivo staviti utikač na mjesto.

Napomena urednika: bez problema.

Izolacija buke Lancer 9

Zvučna izolacija smanjuje kvalitetu zvuka. Posebna pažnja posvećena je pragovima i lukovima kotača.

Napomena urednika: OK. Izolacija buke Lancera 9, nažalost, žrtvovana je europskim automobilima. Ale tse zagalom slabo mjesto praktički svi “japanski”. Na našoj web stranici planiramo objaviti članak o zvučnoj izolaciji Lancer IX vlastitim rukama.

Zamagljeni farovi Lancer 9

Zbog dizajna prednjih svjetala, na njih mogu utjecati vremenske prilike. Potrebno je istrošiti način pokrivanja obližnjeg svjetla. Ako vam ne možemo pomoći, možete kontaktirati servisni centar za jamstvo. I onda, problem nastaje čišćenjem ventilacijskih otvora i premazivanjem brtvilom.

Napomena urednika: nakon nedavnog podešavanja može doći do zamagljivanja prednjih svjetala ako je njihova brtva oštećena.

Malo optike Lancer 9

Vlasniki su više puta primijetili da se svjetlina prednjih svjetala jasno smanjila. Postoji problem sa zamjenom kratkih svjetala daleka svjetlost Najviše odgovara svjetlini i ugradnji xenona.

Napomena urednika: Pretpostavljam da je blokirana ugradnja xenon lampi u prednja svjetla, koja nisu za tu svrhu. Nećete se prevariti "kolhospitalom" ili ugradnjom posebnih leća.

Održavajte visoku dostupnost službenih rezervnih dijelova i servisa za Lancer 9

Za automobil golf klase, Lancer treba visoku razinu performansi originalni rezervni dijelovi i tehničko održavanje. Naravno, možete smanjiti troškove nabavom neoriginalnih dijelova.

Napomena urednika: pogon originalnih rezervnih dijelova je prikladan, ali na tržištu nema analoga, tako da postoje načini za smanjenje troškova održavanja bez ugrožavanja kvalitete.

Galvanski diskovi Lancer 9

Zagalnoizanno slab mjesto Mitsubishi Lancer IX. Već prije prvog održavanja trebat će zamijeniti smrad, a na velikim brzinama tijekom cinčanja će se osjetiti. U sljedećih nekoliko epizoda, smrad može uzrokovati pukotinu ili lom.

Napomena urednika: pogon prvog održavanja bio je iznimno vruć. I sam sam naišao na problem s diskovnim pogonima, ali to je postalo manje od sat vremena kasnije, ovdje na 80 tisuća. km.

Ovjes Lancer 9

Ovjes je čvrst. Dakle, duga putovanja više nisu moguća dobre ceste može imati stomu.

Napomena urednika: Naravno, koliko ljudi ima toliko razmišljanja, ali ne smatram suspenziju Lancera 9 prestrogom.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, restilizacija 2005-2010).

2000 rík, Cedia (Lancer) je počela rasti u Japanu. 2001. započela je prodaja Cedije na američkom tržištu. Godine 2003. mijenja se prednja optika, maska hladnjaka i hauba, pa sam naziv postaje Lancer za sva tržišta. Kroz rijeku, počinju službena prodaja Mitsubishi Lancer u Rusiji. Model će odmah postati bestseler. Niska cijena, pouzdanost, garna jakist Preklopljeni, bogato opremljeni za svoje vartosti, skupljali su “9” u Japanu.

Za naše tržište predloženi su sljedeći motori: 1.3 (82 KS, do stotke za 13,7 s, prosječna potrošnja - 7 litara na 100 km), 1.6 (98 KS, do stotke za 11,8 sekundi, snaga na 100 km - 7,5 litara ) ta 2.0 (135 KS, do 100 km za 9,6 sekundi, gorivo na sto na sto - 10 litara).

Postojala su samo tri prijenosa: 1 - "mehanika" u 5 koraka, automatski u 4 stupnja prijenosa i bezstupanjski varijator.

Pogon na prednje kotače, ali na drugim tržištima su se proizvodile ponovljene verzije istog elektrane- 1.5 (91, 100 KS), 1.8 (114, 130 i 165 KS), 2.4 (164 KS).

U osnovna konfiguracija, s motorom 1.3, mogli ste dobiti: 2 prednja zračna jastuka, klima uređaj, električne retrovizore, centralno zaključavanje, 4 električne kočnice, ABS - sve je već bilo potrebno u bazi. Verzija od 2 litre ima: kontrolu klime, grijana sjedala, prednja sjedala s fleksibilnim podupiračima, sportski kermo, 4 zračna jastuka, maske za maglu, kermo presvučen kožom, litijski kotači 16 radijus, spojler na prtljažniku.

Što kažeš na second hand tržište, Mitsubishi Lancer s novom kompatibilnošću s Korejcima izgleda starije, preglednijih kolekcija, više opcija u osnovnoj opremi, više prostora u kabini (ipak C-klasa). Godine 2007. proizvodnja "9" je prekinuta, dodajući Lancer X. Nekoliko godina kasnije, Lancer IX ponovno je stavljen na transportnu traku pod imenom Lancer Classic. Pričalo se da je nova generacija postala "Bryazkalets" (povijesna činjenica). Mozhlivo, okrećući "9th" kroz njega.

djeca Mitsubishi bolesti Lancer IX.

Čirevi	Odluka
Suspenzija
curenje, lupanje, zračnost letve volana	Komplet za popravak je instaliran


Krom na farovima se "ljušti"	ugradnja kroma i leća
Stražnja svjetla za maglu ispadaju zbog manjeg udarca

hrapavost počinje zvučati, kabel pećnice se probija - temperatura se ne može promijeniti	Očistite peć postupno ili ojačajte kabel
Dvigun
omotač za plivanje besposlen 1.6	popravak ventila za gas ili ugradnja modificiranog - Titus (kao i uvijek, nemojte prati ventil, inače ćete "zaliti omote")
masnoća ulja 1,6 ("pari" dosta - ako se dimi u plavo - ima ulja)	kontaminirani uljni prstenovi - možete početi od dekoksiranja, ili bolje rečeno, zamijeniti uljni prstenovi, lopatice za ulje, izbaciti katalizatore, napuniti yakisna oliya, promijeni kožu 8 tisuća. km
Cijev servo upravljača curi	ponovno pritisnite crijevo (nije jasno da ga slomite, može doći do vibracija), stavite ga na mjesto
Radijator za hlađenje često curi	Ako se problem ne može izbjeći - radi prevencije ugradite novi čep hladnjaka 0,9 (provjerite rad ventila u njemu, po potrebi popravite), ako radijator curi - zamijenite ga neoriginalnim
slabi ležajevi generatora

bittya kerma tijekom galmuvanni	Olovni diskovi - naoštriti i zamijeniti, zamijeniti pločice
kiseli, škripi, masti čeljusti	očistiti, podmazati, izravno zamijeniti
Električar
Kabel upravljača se pohaba i SRS signal gori	zalemiti staze na kabel
Nemojte koristiti ventilatore za hlađenje ili raditi na neki drugi način neispravno	ugraditi upravljačku jedinicu ventilatora u Outlander (2 puta jeftinije za Lancer)

Samy pouzdan motor Lancer IX ima 2,0 litre, nema problema s nakupljanjem ulja i plamenicima ulja, inače možete provjeriti. Ako odaberete 1.6, morat ćete slijediti liniju. “Dvolitrova” verzija ceste pri kupnji, prijedlog mensch, tada je bez problema. PIVO! kada mijenjate zupčasti remen 2.0, zapamtite što treba promijeniti pogonski remen balansne osovine, inače postoji opasnost od savijanja ventila. Za 1.3 nema dovoljno podataka, ako su "treptajuće rane" slične 1.6. Ostali motori s unutarnjim izgaranjem nisu službeno uvedeni u Rusiju. U "kutijama" nisu pronađene slabe točke. Općenito pouzdan auto

, a čak i ako se radi o polovnom automobilu, zaslužuje poštovanje.

I većina automobila opremljena je "mehaničkim" mjenjačem, iako je automatski mjenjač ovdje važan, a njegov je resurs, na primjer, čak i veći od onog ručnog mjenjača. Prijenos automobila s pogonom na prednje kotače vrlo je pouzdan. Zona ima samo CV zglobove: teško ih je obrisati, morate ih zašiti s obje strane. U vozilima s pogonom na sve kotače, sklopivi dizajn, izrezani mjenjač s "razdjelnicima" može biti prilično skup razlivena magla , važnije je da stojiš i vrištiš s njim iz Evolucije. Polomljeni klinovi, iskrivljeni CV zglobovi i kardani su popriličan broj slučajeva, kao da je vlasnik nakon "zamjene" motora odlučio ugraditi tuning zglob. Javite nam tko će biti Evo sa svojim “devetkama” i bez problema. Imajte na umu: ove se jedinice mogu lako instalirati s Airtrekom (također poznatim kao Outlander u verziji s volanom na lijevoj strani) - bilo ih je puno, a dijelovi nisu tako skupi.

Na automobilima s ručnim mjenjačem nećete imati problema. A osovina je ovdje Lancer IX i zadaje svoj nadolazeći udarac ispod pojasa. Motori od 1,3 i 1,6 litara opremljeni su ručnim mjenjačima serije F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5. Do 100-150 tisuća kilometara smrad nestaje iz posebnih skladišta, a zatim se počinju pojavljivati zvukovi ležajeva. U pravilu su vezani od originalni ležaj Međutim, nakon zamjene zvuka ništa se neće promijeniti. U većini slučajeva pomaže zamjena ležajeva glavnog vratila, a zatim ležajeve dovesti udesno prije zamjene prednjeg dijela kućišta ručnog mjenjača, a nakon 150-200 tisuća prijeđenih kilometara moguće je istrošenje spojki i sinkronizator c.

Diferencijal treba održavati, a ulje češće mijenjati - primjerice svakih tisuću 40-50 kilometara, što nije tipično za ručni mjenjač. Imajte na umu da operacija nije skupa.

Ručni mjenjači u "europskim" dvolitrenim automobilima serije F5M42-2-R7B6 i F5M42-2-R7B4 često počinju stvarati buku čak i nakon 50-70 tisuća prijeđenih kilometara. Šanse su da je karoserija oštećena, čak i više, u slučaju ručnog mjenjača s "malim" motorima. Malo je ugovornih jedinica, ali rezultat je: umjesto "mrtvih" F5M42-2-R7B6 i F5M42-2-R7B4, možete sigurno instalirati kutije za motore od 2,4 i 1,8 litara. Ovakvim izmjenama ovdje će postati najvažniji ručni mjenjači serije W5M31-1, bilo KM220 ili nešto skuplja serija W5M42.

Zamjena kutije može se obaviti bez odgađanja zamjene ležajeva, nakon čega će kutija poslužiti još tisuću 40-50 vožnji. Nažalost, ono što je ovdje važnije je precizno preklapanje i provjera svih doletnih površina. Izvucite tvorničku kvalitetu (i resurse).

Napominjemo da kada kupujete auto lako ga možete zamijeniti za primjerak s kutijom, kako ne bi stvarao buku, u njega su uliveni aditivi za smanjenje buke. U ovoj situaciji morat ćete popraviti ili promijeniti ručni mjenjač. Ako posumnjate na bilo kakvu buku, odmah je protumačite kao korist od velikog popravka.

S automatskim strojevima sve je puno jednostavnije. S motorima od 1,6 l ruski automobili Postojao je pouzdani automatski mjenjač serije F4A4A-1-N2Z, a s dvolitrenim motorom ugradili su F4A4B-1-J5Z. U biti, radi se o istoj jedinici. Ako želite znati dokumentaciju za ovu kutiju, onda je najbolje potražiti drugo ime – F4A42, koje je ključ cijele serije i omogućuje vam da upoznate sve različite verzije automatskog mjenjača. Stavili su ih Mitsubishi automobili, pivo i dalje korejski Hyundai. I također za Proton, BYD i Zhonghua, ako želite tražiti rezervne dijelove u Kini ili Maleziji.

Popravak automatskog mjenjača je težak, jer problemi s resursima počinju s rijetkim izmjenama ulja, na primjer, jednom svakih 90 tisuća i pri vožnji preko 250 tisuća kilometara. Popis zamjena prvog reda uključuje solenoide za biranje stupnjeva prijenosa i glavne solenoide za prigušnice. Uz čestu i aktivnu vožnju autocestom, planetarni zupčanik Overdrive može se istrošiti, a glavni dio ležaja će izaći iz reda. Kao rezultat ove neprihvatljivosti, otpadni proizvodi mogu oštetiti čak i neobrađene čvorove.

Kvarovi senzora brzine povezani su uglavnom sa starošću i zagušenjem kutije s proizvodima trošenja. Najljepši ozbiljnih problema Zavežite hidraulički blok od prepreka pomoću škripca ili namotaja ulja.

Automatski mjenjač smatra se jednim od najuspješnijih u svojoj klasi. Ispostavilo se da se kutija A4CF1/2 na Solarisu razlikuje od nje u nijansama, budući da je daljnji razvoj dizajna, a kod 1,4-litarskih motora ovdje je ugrađena.

Ako mijenjate ulje u automatskom mjenjaču svakih 40-50 tisuća, ne brinite o utrkama i redovito mijenjajte obloge plinske turbine, tada mjenjaču neće biti potrebni veći popravci. Nakon 200-250 tisuća kilometara, što je sve, morat ćete zamijeniti nekoliko solenoida i filtara. Možete i bez dodatnih unosa, iako se u ovom slučaju preporučuje ažuriranje i jačanje humora.

Ako uzmete američki ili japanski auto s motorom od 1,5 l, 1,6 l ili 1,8 l, onda nećete imati klasični “automatik”, već Mitsubishi/Hyundai F1C1 serije CVT. Dizajn je vrlo sličan najprodavanijim Jatco RE0F06A i JF 011E i jednom od njegovih predaka. Šteta što ne govorimo o važnim uspjesima, nego o bezličnim dječjim problemima. Zokrema, ova kutija stvarno loše radi niske temperature i to samo na hladnom. U ovom varijatoru trebali biste ga brzo promijeniti, a ipak je trošenje remena i čunjeva prije kilometraže od 120-150 tisuća često već kritično.

Motorički

Mitsubishi motori se smatraju jednima od najbolje dizajniranih motora na svijetu. Pogotovo stare serije. A dvolitarski 4G 63 zasluženo se poštuje kao jedan od najfiniji motori za ugađanje, au isto vrijeme pouzdaniji i daleko od verzije s prirodnim usisavanjem.

Međutim, glavna masa motora ostaje do sljedeće serije. Vrlo sličan dizajnom, ali različit - do 4G1 i obitelji Orion. Motori od 1,3 l – serija 4G 13, motori od 1,6 l – 4G 18. Rjeđa modifikacija od druge litre uvedena je do serije 4G 15.

Motori su dostupni u modifikacijama s jednom ili dvije odvojene osovine, tri s ventilima na cilindru, kao i opcijski GDI potisnici i MIVEC fazni mjenjači.

Najnovije modifikacije 4G 18 instalirane su na Lancer IX, što je uključivalo samo opciju s nekoliko ventila po cilindru i jednom podijeljenom osovinom. 4G 15 “tiho” velika raznolikost: ovdje i GDI uključen Japanski automobili, pa čak i ventile na cilindru (tri ventila su još naoštrena, ali rijetko). Izvršite izmjene pomoću dvije odvojene osovine.

Motor 4G 13 ima isključivo 12 ventila s jednom bregastom osovinom.

Sve motore pokreće jedan blok cilindra, razvodni remen i ručni dizajn.

Zupčasti remen 1.6

cijena za original

1.433 rubalja

Uz sve performanse ovih motora, ne može se ne primijetiti nizak resurs klipnu skupinu Motori imaju 1,6 litara, njihova osjetljivost na radnu temperaturu i nije daleko od dizajna ventila za gas motora. Štoviše, na motorima od 1,6 litara i 1,5 litara postoje još slabiji moduli s pojedinačnim zavojnicama.

Štoviše, dizajn glavnog radijatora povećava njegovu otpornost na gubitak nepropusnosti i začepljenja. Mislim da se neoriginalni jeftini radijatori često bolje prodaju za "rade".

Materijal bloka cilindra daleko je od "premium", a budući da su prstenovi zaglavljeni, onda je, na kraju krajeva, trošenje klipne skupine još važnije, a ne možete bez dosadnog.

Prstenovi motora 1,6 l i 1,5 l cure kroz slab odvod ulja na klipovima. Otvoren za koksiranje, cirkulacija tekućine koja se hladi postaje nedovoljna, što dovodi do pregrijavanja. Pa, sve bolesti ovdje najčešće proizlaze iz povećanog volumena motora: produktivnost rashladnog sustava ograničena je uglavnom na motore od 1,2 litre i 1,3 litre, a blok s većim volumenom pati još više.

I os, čim se radijatori začepe, javlja se apetit za uljem. Sada ću dodati dizajn klipova, a osovina je uljni plamenik i istrošenost klipa nakon stotina tisuća kilometara, pa čak i laganog pregrijavanja. Klipovi su jeftini, ali sama činjenica da su remonti potrebni čak i nakon 100-120 tisuća kilometara uobičajenog rada može ići daleko.

Na čast ovim motorima, poštujem to što njihov apetit za uljem raste postupno, a ne tako brzo kao karterima VW-a i BMW-a. Pa ipak, dvije litre na 10 tisuća kilometara i dalje su ozbiljan simptom, a apetit za više jeftinog ulja počinje ubrzano rasti.

U principu, redovitim dekoksiranjem ulja niske viskoznosti i dobre potencije, apetit za uljem se može stabilizirati na duže vrijeme. Koristite motore s kilometražom većom od 300 tisuća i originalnom klipnom skupinom. Istina, postoji i mnogo nijansi u umovima iskorištavanja da bi se postigao takav rezultat. Na čestim putovanjima kroz velike prometne gužve takvu "preživljavanje" praktički je nemoguće postići. Jedino što se može poboljšati je održavanje termostata hladnim i redovito čišćenje radijatora. Ta ulja imaju viskozitet SAE 30, očito.

Ventil za gas ima ograničen resurs: nakon 150 tisuća kilometara očekuje se nakupljanje zračnosti tijekom normalnog rada, a popratni čimbenik je blokada i curenje EGR ventila. Za ruske vlasnike Lancera postoje dobre vijesti: možete dobiti ažuriranje o zatvaraču "od Titusa" i popraviti svoje zalihe na licu mjesta. I, naravno, nitko nas ne sprječava da ugrađujemo nove originalne ili ugovorne dijelove.

EGR treba povremeno očistiti ili isključiti: sadrži puno stvari ubrzano trošenje klipnu skupinu i prstenove na motorima od 1,6 litara.

Katalizator u ovim motorima također je teško tolerirati rad u Rusiji. Nakon istih 100-150 tisuća kilometara, pritisak se povećava, a ponekad na ulazu dolazi do sudara. Mnogo je razloga zašto se problemi s izgaranjem mogu pojaviti do ove kilometraže: vrhovi svjećica su napunjeni uljem kroz obližnju brtvu poklopca glave motora i slaba ventilacija kućišta radilice. Pare plinova iz kartera, sa svojim crnim ugljikom, uzrokuju koroziju vrhova svjećica. Dobro je da je smrad uklonjen i da se može popraviti.

Konačno, to znači mali resurs oslonaca motora, jer nakon 150 tisuća kilometara vibracije i trzaji postaju djelomični fenomeni.

Radijator

cijena za original

26 269 rubalja

Ako mu se divite s poštovanjem, onda do 100-120 tisuća, nazovite sve vrlo dobro, a onda će potrošiti puno novca na različitim razinama pravednosti. Dobro, posao nije jako skup, ali zamjena zupčastog remena, i rezervni dijelovi, ne samo originalni, ne koštaju ruku i nogu. Za bogate će sve završiti instalacijom ugovorni motor, srećom vidljivi su. I to je sve jer možete staviti motor u daljinu.

Atmosferska verzija motora 4G 63 po rasporedu je slična motorima male zapremine, ali je povezana s drugom obitelji, većom od 4G6 ili Siriusa. Do tada, tu su motori koji počinju oštriti, 1,8 litre 4G 67 serije i 2,4 litre 4G 69 serije.

Osim "malih" motora, postoje balansne osovine koje pokreće remen. Ovo je jedna od slabih točaka ove linije motora. Na motorima od 2,0 L i 1,8 L preporuča se isključiti pogon za balansiranje i ukloniti remen. Inače kad pukne zapne ispod zupčastog remena i sve je čisto. Ventili u takvoj situaciji gore u svim "Mitsubishi" motorima.

Balansne osovine na starijim motorima su slabije od klinova. Inače je sve puno bolje od manjih motora: klipni su pouzdaniji, nema problema s pregrijavanjem. Zatim postoje tisuće opcija za podešavanje rashladnog sustava, pa čak i na temelju 4G 63/4G 69/4G 64 možete odabrati motore s nepropusnošću od preko tisuću. Rodbinske snage. Međutim, ponekad zamjenom same jedinice: standardna više nije potrebna čak ni nakon što je plaćena upola manja cijena.

Glavni problemi s resursima ovih motora uključuju rano trošenje hidrauličkih kompenzatora, gubitak tlaka uljne pumpe pri radu na sirovoj nafti i povezane probleme s pojavom brzog trošenja visokotlačnih košuljica radilice, osovina za balansiranje i bregastih osovina kív odvojene osovine. Redovitom zamjenom "ispravnog" ulja, čišćenjem rešetke za usis ulja, dobrim filtrima i ispravnim sustavom ventilacije kartera, motor može prijeći 300-400 tisuća kilometara prije nego što se klip otpusti. Glava motora proći će najmanje 200 minuta prije prvih popravaka. Osim toga, Lancer ima ugrađenu najjednostavniju verziju motora, bez faznih mjenjača ili drugih suvišaka na bazi GDI konstantnog ubrzanja.

Na fotografiji: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Motori s volumenom od 1,8 i 2,4 litre imaju približno iste karakteristike i resurs, ali malom prilagodbom snaga će se promijeniti. Resurs 1,8-litrenog motora i CVT mjenjača vrlo je ugodno naznačen. Škoda, koju podržavaju GDI i MIVEC, jako ovisi o troškovima rada i pouzdanosti.

Opcija motora s kompresorom ima takav resurs samo u situaciji kada čak i mirna osoba vozi automobil. 4G 63T žestoko se eksploatira, a o najvažnijem resursu ne vrijedi ni govoriti. Ale i u takvim umama on je jo pouzdaniji, kao u forsiranoj pojavi.

Preklopni dijelovi s leptirom za gas, zavojnicama paljenja, sustavom ventilacije kućišta radilice i jastucima motora isti su kao kod motora 1.6 4G 18.

Sažetak

Na automobilima koji su službeno prodani u Rusiji, dvolitarski motor – najkraća opcija. Motor je osjetno lakši, niži od 1,6-litarskog i nema posebnih problema s resursom klipne skupine. Šteta je što nema dovoljno takvih jedinica, a samoj 1,6-litrenoj nedostaje glavna. Ne morate znati da se s vama dobro postupalo. A ako nije dobro, onda bismo htjeli da se jasno popravi.

Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2005-2010

Motor od 1,3 litre potpuno je prikladan za punjenje, ali na autocesti je muka voziti s njim, pogotovo ako je udar gust. Resurs je, međutim, vrlo ugodan, u rasponu do 250 tisuća kilometara.

Općenito, Mitsubishi Lancer IX je vrlo pouzdan automobil, iako bez ikakvih nedostataka. Na primjer, resurs mehaničke kutije mjenjači i motori od 1,6 litara oduzimaju prednost. Adje tse je kompletan set većine automobila.

Popravci neće biti preskupi, čak i ako zbog masovne prirode stroja i široke unifikacije jedinica.

Još jedan neprihvatljiv čimbenik je specifična ergonomija automobila, koja nije primjerena prosječnim i starijim osobama, čak i više. Ovo je automobil, uz vaše dopuštenje, za male i mršave vozače i putnike.

Na fotografiji: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Slika automobila iz stvarnog života je akutna stvar: jednostavno grije dušu, ali češće nego ne šteti stilu rada.

To znači: ako imate male godine i spremni ste za veliki remont motora ili mjenjača, trebate dobar premaz i "sportski" imidž jeftin auto A ako vam ne smeta siva unutrašnjost, onda se Lancer IX može smatrati gadnom opcijom. Oni ne trunu, ne stvaraju probleme, što je važno napomenuti, rezervni dijelovi su postali jeftini, i kao rezultat toga, postoji ne samo puno ugovorenih jedinica, već čak i puno više. I postoji velika količina prostora za podešavanje, možete učiniti automobil svojim snom.

Ja ne popuštam u tome, ali oni koji se toga boje će ustati.

Jeste li spremni preuzeti svoj Lancer 9?

Brojna mišljenja Vlasnika dopuštaju nam da ocijenimo Mitsubishi Lancer IX kao pouzdan, jeftin i praktičan automobil golf klase za sve faze života. No, kako savršenih automobila nema, oni koji se Lanceru samo čude neće znati za njegovu slabu točku.

Osjetljivost izgara do gorčine

"Što staviti u spremnik za benzin" je prehrana koja je relevantna za sve vozače Mitsubishi Lancer 9 Upute za uporabu kažu da biste trebali napuniti benzin s oktanskim brojem 95 ili više, tijekom rada. Postaje jasno da je to jednostavno. nije sigurno. Najčešće se u Rusiji 95. priprema dodavanjem 92. aditiva. Kao rezultat toga, oktanski broj se povećava, ali se goruća kiselina smanjuje, uzrokujući oštećenje dijelova motora. Jedini izlaz je korištenje 92. benzina. 98., zbog mjera opreza vozača Lancera, može uzrokovati pregrijavanje motora i otkazivanje ventila.

Vitrati paliva

No, potrošnja raste na 15 litara na 100 km s 1,6-litrenim motorom, što znači da morate obratiti više pažnje na katalizator. To je vrlo zbunjenost i dovodi do tako velikog gubitka boli. Problem će se riješiti zamjenom katalizatora. Ferocen se dodaje na izlaz katalizatora. Ferocen ima specifičnu čvrstu boju i njegov sadržaj se vidi na lambda sondi i svjećicama koje će također trebati zamijeniti.

Ako se osjećate umorno, a potrošnja benzina je povećana, onda možda razlog leži u prigušnom ulju. Nije ga teško čistiti, najčešće ga je jednostavno samo očistiti.

Klima uređaj

Zvukovi trećih strana u kabini

Specifični plastični zvuk koji dolazi s desne strane kabine najvjerojatnije znači da je torzijska šipka mikropodizača pretinca za rukavice olabavljena. Da biste riješili problem, morate otvoriti pretinac za rukavice, ukloniti metalni nosač i staviti komad pjene ispod njega.

Voda u blizini salona

Kucanje u stupu upravljača

Nema brige, inače se možete boriti. To je zbog teleskopskog dizajna. Ako je vaš automobil proizveden prije 2006. (kermo s nekoliko žbica), trgovac će ga zamijeniti moderniziranim automobilom pod jamstvom. Čini se da su sjebani, ali ponekad jako kucaju, jer se koriste plastične čahure, ali voda i glatkoća kretanja ne utječu na sigurnost.

Izolacija buke

Zvučna izolacija smanjuje kvalitetu zvuka. Posebna pažnja posvećena je pragovima i lukovima kotača.

Zamagljena svjetla

Malo optike

Vlasniki su više puta primijetili da se svjetlina prednjih svjetala jasno smanjila. Sve je veći trend zamjene kratkih i dugih svjetala svjetlima s više svjetla.

Održavajte visoku dostupnost službenih rezervnih dijelova i servisa

Za automobil golf klase Lancer treba visoku razinu originalnih rezervnih dijelova i tehničke usluge. Naravno, možete smanjiti troškove nabavom neoriginalnih dijelova.

Galmivni diskovi

Zagalnoiznane slabo mjesto Mitsubishi Lancer IX. Već prije prvog održavanja trebat će zamijeniti smrad, a na velikim brzinama tijekom cinčanja će se osjetiti. U sljedećih nekoliko epizoda, smrad može uzrokovati pukotinu ili lom.

Suspenzija

Ovjes je čvrst. Dakle, duga putovanja mogu biti teška čak i na dobrim cestama.

Krihke lakofarbove pokrittya

Nedostatak vrijednosti emajla može lako dovesti do pukotina i krhotina, što može dovesti do hrđe.

Od ostalih nedostataka, također bismo željeli napomenuti da je veličina prtljažnika čak skromna za rusku limuzinu, a spremnik za pranje ispod haube nije predaleko uklonjen na hladnom mjestu, pa razrijedite antifriz vodom i zaštitite neće uspjeti.

Zaključno, možemo reći da je superiornost Mitsubishi Lancera IX ipak puno veća, ali ne beznačajna, a uz pravilno i pravovremeno održavanje vjerojatno će uistinu služiti svome gospodaru bez ikakvih posebnih problema u radu.