Ocjena guma s čavlima. Veliki test zimskih guma: odaberite "Iza kerma"! Olegg: Mjehurići sira tihi

Imajući na umu krizu, odabrali smo najpopularnije i najdostupnije gume s čavlima, a ne zaboravimo ni kineske. Jedanaest od ovih guma pokazalo se jeftinim za 2500 rubalja. Nema puno novih proizvoda iz tipa "VAZ", ali imamo "od sebe" - gume Continental ContiIceContact 2 samo da odem na tržnicu. Prvi u našim testovima je nedostupni vještičji "cvrčeći" Avatyre Freeze (1.770 rubalja), poljski Sava gume Eskimski Stud(2135 rubalja), kineski Aeolus Ice Challenger (2140 rubalja) i japanski Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubalja). Među "Skandinavcima" izbor je izrazito skroman. Prema podacima proizvođača, dio “šiljka” na rusko tržište kreće se od 65 do 80%, tako da su “ne-trnovi” uskraćeni za vrlo malo prostora. Našli smo više od ovih setova. Najjeftiniji su Cordiant Winter Drive za 2050 rubalja i Nordman RS za 2225 rubalja. Srednju cjenovnu kategoriju (2500-3000 rubalja) predstavljaju Japanci Bridgestone Blizzak VRX Toyo Observe GSi‑5, kao i Goodyear UltraGrip Ice 2 poljskog proizvođača. Nismo bili zakopani u nekoliko vrhunskih modela Nokian i Continental, koji su skuplji po 3000 rubalja po komadu.

Testiranje je obavljeno na poligonu AVTOVAZ-a u blizini Togliattija. Zima nije bila posebno mraz: temperatura se kretala od -25...-5 ºS. Asfaltni dio je uvaljan u travnate slojeve na suhim kolnicima. Plesali su noću, osim ako se temperatura nije popela iznad +5…+7 ºS. Proizvođači guma ovu temperaturu smatraju prijelaznom zimske gume do ljeta pa opet. Testni automobil je Lada Kalina, opremljena ABS-om.

KAKO TRČIŠ TAKO ĆEŠ I IĆI

Najvažniji dio isprobavanja zimskih guma je uhodavanje. Također bi trebao ležati tamo, sve dok gume dobro rade na snijegu i ledu i služe dugo vremena. Ako gume nisu pravilno umotane, vijci se lako mogu zaglaviti: pri agresivnoj vožnji na odmotanim gumama, vijci se mogu samo početi klimati. Komplet guma s čavlima je umotan 500 km. Bez naglog ubrzanja i galvanizacije, tako da kožni trn stane na svoje mjesto, a guma se nježno ukopa u njegovu bazu. U tu svrhu cijelu kilometražu podijelimo na tri ili četiri dijela, uzrokujući bol nakon puknuća kože u Rusiji godinu ili dvije. Za probijanje mekanih “skandinavaca” bez kopči, popularno često zvanih “čičak”, dovoljno je 300 km. Prvi stil kotača je agresivniji, s blagim proklizavanjem tijekom ubrzavanja. Ovdje Pershochergove Zavodnya potrebno je uhodavanje - ukloniti višak ulja s lamela gaznog sloja koje je naneseno na kalup (ulje je potrebno kako bi se spriječilo oštećenje gaznog sloja 3D rezovima prilikom vađenja vruće varenih guma iz kalupa). Osim toga, na ovim je gumama potrebno ukloniti tanku površinsku kuglicu gume koja se nakon pečenja lagano stvrdne do srži. Nema potrebe za trošenjem oštrih rubova lamela: na trenutnim modelima oštrice su dizajnirane tako da se same oštre kada ih trljate jedna o drugu. Time će se osigurati stabilnost karakteristika guma bez čavlića tijekom njihova vijeka trajanja.

STRAŠE LI?

Na uhodanim gumama mjerimo tvrdoću gume i veličinu izbočenosti čavlića, a rezultati su jednaki onima dobivenim na novim gumama. Nakon probijanja, Shore tvrdoća gume obično se mijenja na istu razinu kao i ostale. Trnje može malo izaći ili se zakopati, ostavljajući fragmente da stoje na svom mjestu. U Rusiji količina izbočenja šiljaka nije regulirana. Iako u zemljama Europske unije u kojima su dopuštene gume s čavlima, margina nije veća od 1,2 mm na novim gumama. Ovu kompromisnu vrijednost odredio je život: manja izbočina neće dopustiti učinkovito nakupljanje leda na ledu, veća će uništiti nakupljanje na asfaltu i dovesti do brzog gubitka "boja" tijekom rada. U našim opsežnim testovima, prosječna izbočina klina nakon uhodavanja postaje 1,3 do 1,6 mm. Osovina i ujedno sve gume smanjene su na ovaj raspon s povećanjem od jedne desetinke milimetra. Krivicu je svalilo nekoliko manekenki. Prije svega, ovo je kineski Aeolus: njegove bodlje strše 0,5-0,8 mm manje. Odmah mi je sinulo da na ledu ne možemo vidjeti zvijezdu s neba. Drugim riječima, Cordiant: izbočenje klinova je 2,0 mm - najveća dopuštena vrijednost u Europi (iako nitko ne provjerava ovaj parametar na strojevima). A osovine Bridgestone i Sava su alarmantne: nakon uhodavanja, njihovi su klinovi istrošeni za 2,3 mm! Štoviše, karbidni umetak svornjaka visi iznad gaznog sloja (strši iznad tijela za 1,2 mm), a nešto manje od milimetra cilindričnog tijela. Jasno je da vam na ledu ove gume daju prednost u odnosu na one koji poštuju zakon. Već neko vrijeme provjeravamo kako se stršenje klinova pretače u snagu guma na ledu. Koža od desetinke milimetra skraćuje galmički broj za 2,5–3%. Šiljci s vrhom od 2,3 mm svirat će najtiše, stoga perite manje od 1,3 mm, barem 25–30%!

Ponavljam da imamo izbočinu trnja po istim zakonima neisključivanja. Ale zgidno Tehnički propisi Mitny Union, koji ujedinjuje Rusiju, Bjelorusiju, Virmeniju, Kirgistan i Kazahstan, za gume proizvedene od 1. lipnja 2016., utvrdio je vrijednost od 1,2 ± 0,3 mm za izbočenje klinova na novim gumama. Tada će šiljak stršati iznad gazne površine ne manje od 0,9 mm i ne više od 1,5 mm. Cikavo će se čuditi Bridgestone gume ta Sava nadolazeće sudbine.

Da biste saznali rezultate testa (prikazane u tablici), slijedite upute: tablica br. 1 i tablica br. 2.

ŠTO JE TESTIRANJE?

U slijedu testnih prava odmah mjerimo grijanje i pocinčanost na snijegu i ledu. Zašto? U procesu testiranja šiljaka, postoji napredak u dizajnu, ispod kojeg šiljci mogu postupno visjeti, a kako se provode u ostatku testa, šiljci će više stršati. Nakon provjere noćnih guma, provjeravamo gume na ledu i isprobavamo ih u mirovanju. Nakon toga procjenjujemo certifikaciju, otpor tečaja

, propusnost i udobnost. Nakon završetka svih testova na "bijelim" cestama, ponovno provjeravamo stršenje klinova. Ako se testiranje nije promijenilo za sat vremena, tada se trnje temeljito ispere u gumi, ali to je jamstvo da će smrad dugo trajati. Najstabilnije su bile Continental, Nordman, Yokohama i Bridgestone: za ove gume, tijekom cijelog sata testiranja, vrijednost izbočine klinova ostala je nepromijenjena. Nokianovi skokovi porasli su za jednu “desetku”, važan je i takav rezultat. Toyo i Aeolus izgledaju jako loše: šiljci su im smanjeni na 0,2-0,3 mm. A osovine guma Avatyre, Cordiant, Formula i Sava su opasnije - do 0,4-0,5 mm. Pretpostavljam da ovom brzinom rasta čavli neće dugo zabijati u gume. Za veličinu izbočine šiljaka, apsolutni rekorder je Sava: nakon testiranja, nokti "nokta" su isprani za 2,7 mm!

Također se provodi ispitivanje asfalta radi reguliranja intenziteta trošenja gume. Počinjemo s procjenom betonske podloge i na kraju se vrši galvanizacija asfalta. Možete li pogoditi zašto? Međutim, prema riječima predstavnika Continentala, hitnu galvanizaciju na asfaltu nazivaju stresom za zimske gume zbog prisutnosti ABS-a. Cijenim da nakon desetak puta takve galvanizacije gume postaju beskorisne. Radimo to samo šest puta u suhim i mokrim uvjetima. Nakon testiranja pažljivo gledamo trnje i gazne slojeve "napuknutih" guma. Tri modela, kod kojih su šiljci stršali 2 mm niže (Bridgestone, Cordiant i Sava), pojavljuju se na ušću udubljenja u gumi bodlji. Kada se galvaniziraju, visoki klinovi postaju vrlo tanki, a dijelovi gaznoga sloja deformiraju se. Tijela samih šiljaka su izbrušena, izgubila su svoj cilindrični oblik i sada izgledaju kao stošci. Nevjerojatno je da nije izgubila nijedan čavlić na ovim gumama. Došla je nevolja, zvijezde nisu provjerile, - Toyo kamion je bio odvojen od 14 šiljaka na četiri kotača. Značajno je da u prošlosti, ako su klinovi prani nešto više (do 2,3 mm) i manje odjednom (do 1,9 mm) nakon završetka ispitivanja, nije imala gubitaka.

Dakle, čemu dati prednost “ženama s čavlima” ili “Skandinavkama”? Prilikom odabira zapamtite glavna postignuća i nedostatke ovih i drugih. "Šiljci" imaju stabilnu snagu na bilo kojoj površini, ali su manje udobni. Mekani i tihi "čičak" snažni su poput vodene majstorije na ledu. Osim toga, ne bih riskirao korištenje "skandinavskih" rješenja za automobile bez ABS-a: kada su kotači blokirani na ledu, njihova vučna sila značajno opada, ali to je izuzetno opasno. Oni su postali ultimativni zaštitnici našeg testa. Gume Nokian, kao u Po preostalim stijenama ponašajte se kao trendseterica zimske mode: lider je izdao model za klasu guma s čavlima Nokian Hakkapeliitta 8, a među “Skandinavcima” je bila prva Hakkapeliitta R2. Ale smrad i najdorozhchi. To je također težak izbor - a naše tablice s preporukama za kožnu udlagu pomoći će vam da napravite ovaj izbor.

Osvrnimo se na one najvažnije: nije potrebno međusobno uspoređivati rezultate “cvrčavih” i “Skandinavaca”; Poznato je da razlika ovisi o temperaturi. U jakim mrazevima (-20 ºS i niže) "skandinavske" pulpe će gravitirati na ledu, u "stakleničkim" (iznad -10 ºS) najbolje rezultate bit će na "spikingu". Možda se ponašanje na asfaltu može smanjiti. Imajte na umu da se proizvođači guma ne izjednačuju s podacima iz različitih dana. A na rezultat procesa utječe ne samo temperatura površine asfalta, već i sadržaj vlage, jačina vjetra, intenzitet ultraljubičastog zračenja i još mnogo toga. Zajedno s autorom, u testiranju guma sudjelovali su Anton Ananyev, Volodymyr Kolesov, Yuriy Kurochkin, Yevgen Larin, Anton Mishin, Andriy Obumov, Valery Pavlov i Dmitro Testov. Jasno je da smo zahvalni tvrtkama za proizvodnju guma koje su predale svoje proizvode na testiranje, kao i proizvođačima guma na poligonu AVTOVAZ i tvrtki Volgashintorg iz Togliattija za tehničku podršku.

Gume bez klinova postaju sve popularnije. Prije svega, zima u mnogim mjestima gubi kontrolu i dana je sve manje kako se vrijeme približava. Na drugi način, u garažama Rusa sve se više pojavljuju novi crossoveri, a prema pretvorbi naših Rusa, dostupnost još jednog para žičanih kotača može nadoknaditi nedostatak spojke s "čepovima".

I treće, predviđanje neučinkovitosti frikcionih (ili guma bez klinova) postupno se smanjuje. Gumari su nas dosta obnovili, tako da za sređivanje ceste guma više nije obavezna za majku "cvijeće" (za Sibir) a moderne tehnologije toliko su razvile stazu da će stanovnici velikih mjesta imati kotače bez klinova za zimu kom dovoljno.

Michelin Alpine 5

Mishlenivtsi predstavljaju novi proizvod, ali su ispred krivulje: novi tarne gume Alpin 5 je dizajniran za mirne regije Europe i SND, gdje su ceste zimi obično "crne" tako da nisu obilježene snijegom i ledom. U nove gume Naglasak je na preostalim razvojima tvrtke. Jedan od njih je ravni gazni sloj, čiji su blokovi dizajnirani na takav način da značajno štede snagu na širokom rasponu zimskih površina. Novi gazni sloj ima 12% više segmenata, a broj lamela je povećan za 16%. Osim toga, Michelinovi inženjeri kažu da su štitnik opremili funkcijom "samozaključavanja".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Još jedan novi detalj za petu generaciju Alpina je huminska suma u koju su dodali... ulje. Proizvod pokreće napredna tehnologija Helio Compound, koja prenosi zamjensko nikotinsko ulje za glatkiji rad na niskim temperaturama. Osim toga, prvi put su uključeni funkcionalni elastomeri (polimeri s visokoelastičnim svojstvima), koji smanjuju nakupljanje na mokrim površinama i održavaju visoku energetsku učinkovitost.

Vikonanny opcije: 27 standardnih veličina od 195/65R15 do 225/55R17.
Cijena: 3440 - 12185 rubalja.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Nove frikcijske gume japanske marke prvi put su predstavljene na MIAS-2014. Proizvođači guma su se povukli na to, bez obzira na broj klinova, nove gume se posebno drobe radi ruske zime. U ovom slučaju, gume su orijentirane na crossover srednje i velike veličine.

Glavni fokus novih guma je borba protiv ogrebotina i ogrebotina. Za borbu protiv tankog sloja vode na zaleđenim cestama, proizvođači guma upotrijebili su inovativnu Multi-Cell Compound tehnologiju koja im je omogućila stvaranje novog ludila. Zahvaljujući ovim mikroskopskim porama, voda iz kontakta s vodom se učinkovitije upija, smanjujući nakupljanje na snijegu i mokrim površinama. Osim toga, kasniji mikroutori u sudoperu učinkovito se bore protiv akvaplaninga, pouzdano trajući više od jedne sezone.

Gume također imaju nove gazne površine za izravnavanje i 3D lamele, te otvrdnute nove forme rameni blokovi omogućuju vam učinkovito topljenje snijega, postizanje boljeg kontakta s cestom uz uštedu pouzdanog pritiska.

Vikonanny opcije: 36 standardnih veličina od R15 do R20.
Cijena: 3500 - 10570 rubalja.

Continental ContiVikingContact6

Na temelju pregleda i testova koje su proveli specijalizirani stručnjaci, autobusi napredne generacije, ContiVikingContact5, zauzeli su prva mjesta u većini testova. Uvođenje novih guma poništit će visoke rezultate koje pokazuju prednje gume.

Asimetrični štitnik "šestice" sastoji se od tri dijela i vikona s mekim dijelom. gumena zbroj.

Srednji dio kontaktne površine gaznoga sloja ima karakterističnu sitnost i posebno širenje lamela, što će osigurati brtvljenje na krive ceste. Za očuvanje kerovinga u snijegu, unutarnji dio kontaktne ploče imale su velike zakrivljene blokove; Mirisi su odvojeni uskim kasnijim kanalima, koji osiguravaju dodatnu konsolidaciju.

Osim toga, nove gume ContiVikingContact5 imaju fiksni broj lamela s premosnicima u sredini. Ostatak će se oduprijeti lijepljenju lamela ispod oslonca, zbog čega smrad nikada ne prestaje nakupljati snijeg.

Vikonanny opcije: više od 80 standardnih veličina od R15 do R20.
Cijena: 2450 – 12 090 rubalja.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Za stvaranje novih ne-studded Goodyear gume UltraGrip Ice 2, proizvođači guma potrošili su gotovo tri godine, pogledali desetke opcija dizajna i proveli gotovo 200 testova. Glavni naglasak stavljen je na rad u Rusiji i skandinavskim zemljama, gdje ih često ima jak mraz a vlaga se pomiče.

UltraGrip Ice 2 frikcijske gume izrađene su od visokokvalitetne krio-adaptivne huminske smjese, koja ne gubi elastičnost u vodenom mrazu, štedeći nakupljanje na ledu, snijegu i suhom asfaltu. Nova humusna smjesa kombinirana je s tehnologijom Active Grip koja osigurava kontakt čak i s ljepljivim površinama. Površine automobila te snijeg i led brzo pomažu okomito raširenim lamelama, jer se Goodyear poravnava s gusjenicama snježnog ratača kroz one koje se na sličan način lijepe za ljigavu površinu kolnika.

Vikonanny opcije: 29 standardnih veličina od R13 do R18.
Cijena: 2714 - 10249 rubalja.

Starfire W200

Iza brenda Starfire, nepoznatog većini Rusa, stoji brend kćer tvrtke Cooper Tires. Naš novi proizvod za ovu zimu su nove gume W200 bez čavlova, posebno dizajnirane za kompaktna osobna vozila. Proizvode se u srpskoj tvornici Cooper.

Iz tvrtke nam kažu da se zimski novi Starfire bez klinova dobro snalazi u snijegu, blatu i mokrom asfaltu, što je rezultat razvoja modernih tehnologija i brojnih lamela.

Zimske gume bez čavlića Starfire W200 imaju tehnologiju suženih izmjeničnih utora - utore u područja ramena spojite na kanale u obliku slova V, iza kojih se pomiče krak za pocinčavanje. Zaliha guma ima visok sadržaj čvrstoće, što pomaže gumama da se nose s cestom na snijegu i mokrim cestama, kao i kada niske temperature guma gubi elastičnost.

Vikonanny opcije: R13-R16.
Cijena: 2040 - 6300 rubalja.

Vredestein Snowtrac 5

Gume tvrtke Vredestein nisu toliko popularne u Rusiji, iako proizvodi nizozemske tvrtke (koja je dio indijskog koncerna Apollo Tires) i dalje imaju svoje prednosti. Malo ljudi zna da većinu guma Vredestein stvaraju ne samo profesionalni inženjeri, već i poznati dizajnerski biro Giugiaro, a Nizozemci su gume počeli proizvoditi prije više od jednog stoljeća.

Prije sezone 2014.-2015., Vredestein je proizvodio zimsku gumu Snowtrac 5 bez čavlova, koja je bila oštećena mokrim, snježnim i zaleđenim cestama.

Jedna od glavnih prednosti Vredestein Snowtrac 5 je njegov dizajn, nazvan Stealth Design. Korištenje vojne opreme za smanjenje buke od kotača opreme, kako bi se dodala udobnost i tišina. za osobna vozila. Gume Vredestein imaju uzorak gaznog sloja poput slova V koji smanjuje vibracije i buku, čineći vožnju malo udobnijom.

Agresivni dizajn gaznog sloja Snowtrac 5 čine jasno definirane linije i posebna geometrija središnjeg dijela. Neprekinuto rebro u središtu gaznoga sloja poboljšava izdržljivost i pojačava reakciju na zavoje kerme, a poprečni utori u ramenima osiguravaju dodatnu izdržljivost. Zbog kombinacije dugih neparalelnih lamela različitih veličina i oblika, gume se učinkovito nose s prskanjem vode, istovremeno pomažući kotačima da veslaju i pouzdano se nose sa snijegom i ledom.

Vikonanny opcije: 17 standardnih veličina od R14 do R17.
Cijena: Nema podataka, uskoro će biti u prodaji.

Nexen Winguard Snow'G WH2

Još jedno nepoznato ime koje budi asocijacije na Veliku Aziju. Ali nemojte žuriti s novima, Nexen je velika korejska marka među proizvođačima guma, osnovana 1942. godine i stalno stječe popularnost u Europi (rastuća vojska moćnih mešetara Korejski automobili zabilježiti).

Novi proizvod Nexen Tires bez čavlića je guma Winguard Snow’G WH2. Gume nabreknu i isprave gazne površine i, kako proizvođači pjevaju, dobro se nose sa zimskim otpadom. Gume imaju novi dizajn 3D lamela i optimiziran broj utora i blokova gaznog sloja. Utori u obliku cik-cak poboljšavaju prianjanje gume na snijegu i zaleđenim cestama, a rameni dijelovi su podijeljeni kako bi se stvorili još čvršći blokovi za izdržljivost na suhom asfaltu. Voda i snijeg iza kotača uspješno se uklanjaju kasnijim utorima i dizajnom gaznog sloja u obliku slova V.

Vikonanny opcije: 35 standardnih veličina od R14 do R17.
Cijena: 1955 - 5750 rubalja.

Matador MP 54 Sibirski snijeg

Za početak – novi dodatak asortimanu guma slovačke marke Matador. Evo još jednog dugovječnog brenda: “Matador” je osnovan u Čehoslovačkoj početkom 20. stoljeća, a sada ima gotovo desetak drugih poduzeća, uključujući zajedničko ulaganje s Continentalom.

Nove gume MP54 Sibir Snow bez čavlića prikladne su za upotrebu na automobilima kompaktnog i srednjeg segmenta. Oni pokazuju ispravljanje sitnih dijelova gaznog sloja, jasne rubove, cik-cak utore, a na bočnoj strani "zimske" je piktogram koji označava da su gume prošle zimsko testiranje, Provedeno prema standardima ASTM F-1805.

Gume imaju “zimski” indikator istrošenosti gaznog sloja dubine 4 mm, koji je obnovljen na nekoliko mjesta na utorima gaznog sloja. Indikator svijetli - vrijeme je za promjenu guma. No, nisu krive gume koje se rano troše – uski i ravni središnji utori gaznog sloja gume proklizavaju.

Vikonanny opcije: 24 standardne veličine od R13 do R15.
Cijena: 1620 - 2980 rubalja.

Rocky ranije, Roman Kharitonov pažljivo je pregledao testove zimskih guma za jednu od saveznih web stranica. Materijal nije izgubio svoju važnost u ovom trenutku; mnoge marke guma mogu se naći u raznim auto trgovinama u Rusiji i regiji SND. Predlažemo da pogodite ovu posadu.

Guma je važan atribut cjelokupne konstrukcije automobila. Ova naizgled neupadljiva žvakaća guma predstavlja udobnost i tvrdoću, sigurnost i zatvaranje.

A budući da pojedini parametri neznatno variraju, tako da se mogu uhvatiti samo profesionalnom vibrirajućom opremom, onda se takva rijeka, poput galmove, u duljini guma puno jače mijenja, a što je najvažnije često je najvažnije faktor u hitna situacija na cesti.

Kada mijenjate gume? Prehrana je tanka, a na nju postoje stotine točnih odgovora. Formalno, prelazak na zimske gume preporuča se kada prosječna vanjska temperatura padne na 5-7 Celzijevih stupnjeva. Prije svega, skladište humusne sume ljetna guma takav vremenski umovi Primjetno je tvrd, što je naznačeno na mjerodavcima za vožnju, a na drugi način, ovaj pristup minimizira rizik od nepodnošljive hladnoće.

Iznimno rani prelazak na zimske gume također je pogrešan. Posebno kada govorimo o modelima s čavlima, govorimo i o frikcijskim gumama (bez čavla) skandinavski tip zagalom tezh. I oni i drugi zatvoreni su pred kraj zimskih disciplina u uvjetima snijega i leda. "Velcro" za blage zime srednjoeuropskog tipa mogu puno brže izdržati hladan asfalt, ali na ledu i snijegu postaju apsolutno bezopasni, pa ih trgovci preporučuju koristiti samo na dan u Rusiji.

Temeljita stručna sposobnost za provođenje testova automobilske gume. Uoči ljeta, društvo dobiva informacije o ljetnim gumama. Prije početka zime - o zimi. Po našem mišljenju, gledamo strane automobilske klubove koje smo vidjeli, ili bolje rečeno, pogledajmo rezultate testova zimska guma Njemačka publikacija ADAC i finski časopis Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Klub ADAC predstavio je publici vrećice svjetski poznatih frikcionih (bez klinova) zimskih guma europskog tipa, koje su neprikladne za ruske umove. No, da bismo upotpunili sliku, naši će rezultati biti impresivni.

Odabir imena iz Tuulilasija pokazao se vrlo relevantnim. Prikupili su sve komplete zimskih guma s čavlima skandinavskog tipa. To su podloge stvorene za nas pred snijegom i ledom, a i na hladnom asfaltu. Testovi na snijegu i ledu obavljeni su u Ivalu (Finska) tijekom prvog tjedna trudnoće. Temperatura je bila oko nula stupnjeva. Nosevi zimske gume postali su Volvo limuzina S60 i Volvo V70 karavan. Većina simulacija provedena je pomoću dodatne V-Box opreme. Dodatni sustavi ABS i ESC su uključeni - u ostalom slučaju odabran je Sport način rada koji dopušta lagano proklizavanje. Utrke na suhom i mokrom asfaltu održavale su se u blizini Tamperea u Finskoj.

Stručnjaci Tuulilasija lutali su i tumbali se po ledu, procjenjivali premaz na mokroj površini, provjeravali iste parametre na snijegu, a zatim od mirnih zimskih umova naučili gume. Pritom nismo zaboravili na suhi i mokri asfalt, kao ni na slushplaning (parametar koji pokazuje kojom brzinom automobil mora plutati na snježno-vodenoj kaši. Analogno akvaplaningu). Finski stručnjaci cijenili su korištenje hladne vode, ali i korištenje vatre.

Test guma za klub ADAC (zimske gume bez čavla srednjeeuropskog tipa. Uključene u blage zime) -

Voditelj njemačkog testa bile su njemačke gume Continental ContiWinterContact TS850. Nakon što su prošli sve discipline, stručnjaci su došli do zaključka da je glavna prednost ovog modela uravnotežena ravnoteža. Continental ContiWinterContact TS850, međutim, mora se koristiti u svim slučajevima, posebno s dopuštenjem za klasu. “Čičak” skandinavskog tipa ContiVikingContact 5 puno se bolje osjeća na ledu, a da ne izgleda kao model Continental ContiIceContact s nitnama. Ale za zimske gume Zasloni srednjeeuropskog tipa ContiWinterContact TS850 na mokrom asfaltu i ledu - konkurentna pozicija.

Zimske gume Japanske marke Pazite da ne rasipate svoje talente na svoje supernike. Ale tse lesche vypadku, kli mízh izmazhnívuyutsya model za jaku hladnoću. A japanske gume za osovine za blage zime osjećaju se puno bolje među mnogim konkurentima. To je potvrdio i test klubu ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 prošao je sve vrste testiranja njemačkog instituta, ležeći u ugodnoj zelenoj zoni kože.

U mislima meke zime ADAC testa Dunlop Winter Odgovor 2 pokazao se dobro. Automobil s ovim gumama posebno se dobro osjeća na snijegu i mokrom asfaltu. Stručnjaci su također pozitivno ocijenili nisku razinu potpore koja se ukazuje na potrošnju paliva, iako nije nimalo značajna.

Inshi Central -Varopeisi Zimovi Shini Fírmi Dunlop - model SP Winter Sport 4D - Vyrche nije otišao na Winter Response 2. U ADAC í̈ pohvalili su Cherga za Zbalanstism, Yak I Persher, Continental Contiwintercontactt 850, puza dazh.

Industrija guma Michelin ima ovo. Francuska tvrtka očito ne pazi na slabe izvođače. S ovim Michelin gume rijetko stavljaju na vrh pijedestala testovi guma Iz različitih perspektiva, rijeke i rijeke pojavljuju se ovdje u sredini popisa. Sjajan test za klub ADAC, a da ne postane krivac. Stručnjaci Njemačkog autokluba pohvalili su ih za performanse na ledu i snijegu, kao i performanse na mokrom asfaltu. I os rezultata na kotaču sa suhim premazom, a ovaj aspekt Nijemci su zabilježili s minusom francuske gume, kao i buku kretanja.

Drugi model francuskog giganta guma, Michelin Alpin A4, pokazao se bolje od svog brata na ADAC testovima. Njemački stručnjaci identificirali su izvrsnu ravnotežu i dali prednost ovom sjajnom resursu. Nakon što probušite gumu, istrošit ćete šaru gaznog sloja. Ipak, sigurno je voziti po suhom ili mokrom asfaltu i ledu.

Srednjoeuropski “čičak” korejske tvrtke Hankook dobro se pokazao u ADAC svijetu. Yakshcho ljetne gume Korejske tvrtke već su se približile razini svjetskih lidera, što je posebno vidljivo za model Ventus Prime 2, ali kao rezultat zimske buke, razina korejskih guma je, kao i prije, prosječna. Stručnjaci ADAC-a Hankook Winter i*cept RS W442 bio je uspješan na suhom asfaltu, ali je bio razočaran u snijegu i mokrom asfaltu.

Pirelli SnowControl serija 3

U segmentu se Pirelli SnowControl Serie 3 pokazala posebno snažnom na ledu i snijegu. Smrad nije razočarao na mokrom asfaltu, ali nije razočarao ni na suhom asfaltu. Osim toga, bez obzira na broj klinova, Pirelli SnowControl Serie 3 pokazao se kao čvrst model. Sve je odjednom povuklo jače Ocjena zadovoljan Klub ADAC.

Obiteljska karakteristika Vredestein guma je njihov uzorak gaznog sloja. Tvrtka je okorjela u svom vikorizmu izgleda "yalinka". Djelomično se to ulijeva u snagu krovova. Na ADAC testu smrad je bio vrlo loš na ledu i snijegu, ali je bio glasan i osjetno slab na mokrom asfaltu.

Test guma za časopis Tuulilasi(Zimske gume s čavlima skandinavskog tipa. Dobre za ruske zime) - (http://www.tuulilasi.fi)

Dok je njemački test bio bolji od njemačkog testa, finski je test bio bolji od finskog. Novi proizvod od prošle godine - Nokian Hakkapeliitta 8 s velikim brojem klinova (veličina 205/55R16 x 190). Na ledu je kraljeva guma prava. U snijegu je sve izrazito grubo, a na asfaltu ima tek manjih oštećenja, što je sasvim normalno za ovako izdašnu ergelu. No, nevažni novinari Tuulilasi primijetili su da je osma “Hakkapelitta” dobro keramička u daskama i da se na suhom asfaltu ponaša čudesno. U ovom slučaju nije kritično popraviti temelj i nema potrebe za stvaranjem glasne buke.

Izložen u Nokian Hakkapeliitta 8 Njemačke gume Continental ContiIceContact već dugo vibrira. Sa strane postoji osjećaj da bi ovu gumenu osovinu trebalo zamijeniti napadačem, ali i dalje, kao i prije, izgubljen je u redovima i pokazuje čuda u zimskim umovima. Ove gume su čudesno presvučene i pocinčane na ledu, a isti uspjeh pokazuju i kada su prekrivene snijegom. Pokazivači na suhom i mokrom asfaltu se ne vide, ali nikad. Osnova za rezanje (posipanje snježno-vodene kaše) nije najbolja, ali je u isto vrijeme na sigurnoj razini.

Broncu s Tuulilasi testa osvojile su Pirellijeve ergele Ice Zero. Na ledu smradovi nisu baš jaki za vođe. Želim vidjeti stražnja osovina Umjećenost ovdje ima jasniji izraz, tako da se voda mirno muti, ali je koncentrirana i napeta. Osim toga, nakon teških utrka, klinovi su popustili i pritisak je postao jači. U stvaran život To znači da će nakon nekoliko sezona biti znatno manje šiljaka, što se ne može reći, na primjer, za Continental ContiIceContact, gdje su "kandže" montirane na posebno ljepilo. U snijegu godišnjih grešaka. A osovina podrške za bljuzgavicu ovdje je nevažna. Na padini Pirelli Ice Zero dump rano. Nije sve glatko na asfaltu, i mokrom i suhom. Na mokrom asfaltu guma se dobro nosi, ali u zavojima gubi na oštrini. Nije bitno izaći suh na asfalt i napraviti galvaniju. Potpora je niska, ali je buka visoka. Treće mjesto je osigurati prednost ledu, na kojem se dobro snalaze "Pirelli" s klincima.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Pirelli je odustao od muda, ali za ukupnost displeja smrad definitivno nije gori. Ovdje želim promijeniti prioritete. Goodyear UltraGrip Ice Arctic sjajno reže asfalt. Na mokrom asfaltu i smradu osjeća se jak miris, poput rijeke u Moskvi, jasno preplavljene reagensima. U suhoj dozi još uvijek nema promašaja, iako je reakcija pomalo razmazana. S ledom i snijegom sve je jednako loše, iako ne doseže razinu lidera. Galmubahnya i fire-up na ledu u zoni dobar rezultat. Malo trave hoda po snijegu. Analizirajući gore navedeno, može se zaključiti da je Goodyear UltraGrip Ice Arctic idealan za zimovanje na velikim područjima gdje su kotači uglavnom asfaltni, ali u isto vrijeme nema snijega i leda.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Novi;

na prednjoj strani joj je bio velik broj pribadača. Zamjena 128 sada je 180. Galvanizacija i pečenje na ledu su prosječni, a osovina kernela je blizu idealne. Sat prolaska križanskog udjela je najkraće vrijeme između suhih guma. Iako se čini da su reakcije razmazane. Snježne discipline za Hankook su bile lagane i bez greške. Na asfaltu je sve u redu. U segmentu zimskih guma, Hankook Winter i*Pike RS W419 ozbiljno je promovirao imidž korejske tvrtke. Michelin X-Ice

sjever 3

Kao iu klasi frikcionih zimskih guma srednjoeuropskog tipa, segment skandinavskih zimskih guma Michelin zauzima središnje mjesto. Imaju manje patika od svojih konkurenata. Rozgin i galmuvaniya na ledu su slabi. Glatkoća cross-country ceste je također Skorennya na snigu vpevnene, ale galmuvannya – br. Snježni zavoji izbacuju auto s kursa. Sloughing nije problem za Michelin, a na suhom asfaltu imaju najkraću galvansku udaljenost od 100 km/godišnje. Ponašanje u hitnoj situaciji je stabilno, ali je buka jasno visoka. Dunlop

Ledeni dodir Dunlop Ice Touch blizak je rođak Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Kryzhany rozgin zima Dunlop gume

hirlyave, ale križhane galmuvannya je mnogo ljepša. S povoljne točke zamračenog područja čuje se rani i oštri zvuk automobila koji proklizava. U snijegu je učinkovitost galvanizacije brža i brža nego na ledu, a ponašanje je približno isto - s tendencijom naglog gubitka energije na malom ledu. Glatka staza na mokrom asfaltu bit će kratka, a padine u blizini Dunlop dasaka bit će opjevane. Uz ovaj miris, lako je reagirati na okretaje kerme na suhim površinama, pa je bolje nositi se s hitnim manevrima.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Među zimskim gumama skandinavskog tipa, japanske Bridgestone gume pojavile su se kao autsajderi. Dobro je grditi smrad na ledu, ali je loše stvarati buku na novom. Galmova dlaka u snijegu je bogato obojena, a boja je srednja. Bridgestone je pokazao izvrsnu otpornost na bljuzgavicu, ali ostaju dugotrajno skliznuti na mokrom asfaltu. Osim toga, gume također loše reagiraju na skretanje na suhom kolniku. Buka je očito niska, ali u isto vrijeme previsoka.

Frikcijske (bez klinova) zimske gume skandinavskog tipa

Odabir imena iz Tuulilasija pokazao se vrlo relevantnim. Prikupili su sve komplete zimskih guma s čavlima skandinavskog tipa. To su podloge stvorene za nas pred snijegom i ledom, a i na hladnom asfaltu. Testovi na snijegu i ledu obavljeni su u Ivalu (Finska) tijekom prvog tjedna trudnoće. Temperatura je bila oko nula stupnjeva. Zimske gume su Volvo S60 sedan i Volvo V70 karavan. Većina simulacija provedena je pomoću dodatne V-Box opreme. Dodatni ABS sustavi I ESC je uključen - u ostalom slučaju odabran je Sport način rada koji dopušta lagano proklizavanje. Utrke na suhom i mokrom asfaltu održavale su se u blizini Tamperea u Finskoj.

Test guma za klub ADAC (zimske gume bez čavla srednjeeuropskog tipa. Uključene u blage zime) -

Continental ContiWinterContact TS850

Voditelj njemačkog testa bile su njemačke gume Continental ContiWinterContact TS850. Nakon što su prošli sve discipline, stručnjaci su došli do zaključka da je glavna prednost ovog modela uravnotežena ravnoteža. Continental ContiWinterContact TS850, međutim, mora se koristiti u svim slučajevima, posebno s dopuštenjem za klasu. “Čičak” skandinavskog tipa ContiVikingContact 5 puno se bolje osjeća na ledu, a da ne izgleda kao model Continental ContiIceContact s nitnama. Za zimske gume srednjeeuropskog tipa, performanse ContiWinterContact TS850 na mokrom asfaltu i ledu predstavljaju konkurentsku poziciju.

Bridgestone Blizzak LM001

Zimske gume japanskih marki ne pokazuju talente na lisnim ušima supernika. Ale tse lesche vypadku, kli mízh izmazh equit model za jaku hladnoću. A japanske gume za osovine za blage zime osjećaju se puno bolje među mnogim konkurentima. To je potvrdio i test klubu ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 prošao je sve vrste testiranja njemačkog instituta, ležeći u ugodnoj zelenoj zoni kože.

U mislima ove zime, ADAC Dunlop Winter Response 2 pokazao se dobrim. Automobil s ovim gumama posebno se dobro osjeća na snijegu i mokrom asfaltu. Stručnjaci su također pozitivno ocijenili nisku razinu potpore koja se ukazuje na potrošnju paliva, iako nije nimalo značajna.

Michelinova industrija guma ima ovo. Francuska tvrtka očito ne sluša slabe izvođače. Međutim, Michelin gume su rijetko rangirane na vrhu ljestvice testova guma svih vrsta, ali uvijek su u sredini ljestvice. Sjajan test za klub ADAC, a da ne postane krivac. Stručnjaci Njemačkog autokluba pohvalili su ih za performanse na ledu i snijegu, kao i performanse na mokrom asfaltu. I os rezultata na kotaču sa suhim premazom, a ovaj aspekt Nijemci su zabilježili s minusom francuske gume, kao i buku kretanja.

Srednjoeuropski “čičak” korejske tvrtke Hankook dobro se pokazao u ADAC svijetu. Baš kao što su se ljetne gume korejske tvrtke već približile razini svjetskih lidera, što je posebno vidljivo kod modela Ventus Prime 2, tako je zbog zimske gužve razina korejskih guma, kao i prije, u sredini. Stručnjaci ADAC-a Hankook Winter i*cept RS W442 bio je uspješan na suhom asfaltu, ali je bio razočaran u snijegu i mokrom asfaltu.

Pirelli SnowControl serija 3

U segmentu se Pirelli SnowControl Serie 3 pokazala posebno snažnom na ledu i snijegu. Smrad nije razočarao na mokrom asfaltu, ali nije razočarao ni na suhom asfaltu. Osim toga, bez obzira na broj klinova, Pirelli SnowControl Serie 3 pokazao se kao čvrst model. To je odjednom pridonijelo pozitivnoj ocjeni kluba ADAC.

Test guma za časopis Tuulilasi(Zimske gume s čavlima skandinavskog tipa. Dobre za ruske zime) - (http://www.tuulilasi.fi)

Osim Nokian Hakkapeliitta 8, već duže vrijeme vibriraju njemačke Continental ContiIceContact gume. Sa strane postoji osjećaj da ovu osovinu gume treba promijeniti, ali i dalje, kao i prije, ispada iz službe i pokazuje čuda u zimskim umovima. Ove su gume čudesno presvučene i pocinčane na ledu, a isti uspjeh pokazuju i kada su prekrivene snijegom. Pokazivači na suhom i mokrom asfaltu se ne vide, ali nikad. Osnova za rezanje (posipanje snježno-vodene kaše) nije najbolja, ali je u isto vrijeme na sigurnoj razini.

Pirelli Ice Zero klinovi osvojili su broncu na testu Tuulilasi. Na ledu smradovi nisu baš jaki za vođe. Ako ovdje želite vidjeti stražnje osovine u kovačnici, izraz je jasniji, tako da se voda neprestano kreće, koncentrira i napreže. Osim toga, nakon teških utrka, klinovi su popustili i pritisak je postao jači. U stvarnom životu to znači da će nakon nekoliko sezona šiljci postati osjetno manji, što se ne može reći, na primjer, za Continental ContiIceContact, gdje su "kandže" montirane na posebno ljepilo. U snijegu godišnjih grešaka. A osovina podrške za bljuzgavicu ovdje je nevažna. Kada točite Pirelli Ice Zero, izlijte ga ranije. Nije sve glatko na asfaltu, i mokrom i suhom. Na mokrom asfaltu guma se dobro nosi, ali u zavojima gubi na oštrini. Nije bitno izaći suh na asfalt i napraviti galvaniju. Potpora je niska, ali je buka visoka. Treće mjesto je osigurati prioritet ledu, na kojem se dobro snalaze "Pirelli" s čavlima.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Pirelli je odustao od muda, ali za ukupnost displeja smrad definitivno nije gori. Ovdje želim promijeniti prioritete. Goodyear UltraGrip Ice Arctic sjajno reže asfalt. Na mokrom asfaltu i smradu osjeća se jak miris, poput rijeke u Moskvi, jasno preplavljene reagensima. U suhoj dozi još uvijek nema promašaja, iako je reakcija pomalo razmazana. S ledom i snijegom sve je jednako loše, iako ne doseže razinu lidera. Galmuvannya i pečenje na ledu u zoni ukrasa. Po snijegu malo trave hoda. Analizirajući gore navedeno, može se zaključiti da je Goodyear UltraGrip Ice Arctic idealan za zimovanje na velikim područjima gdje su kotači uglavnom asfalt, ali u isto vrijeme nema snijega ili leda.

Zimska huma s bodljama razvija se mnogo intenzivnije; Stoga proizvođači rijeke pokušavaju ponoviti iste modele bez posebnih ažuriranja. Tim ništa manje, u nadolazećoj sezoni niz vodećih pozicija prošlih stijena postat će nam nedostupni. Stoga se ocjena zimskih guma bez klinova 2014-2015 malo promijenila.

Izabrali smo pet najboljih, po našem mišljenju, zimskih guma koje nemaju čavle. Pa znate, napredne tehnologije destilatora privode kraju svoj posao, guma postaje sve tehnološkija i omogućuje vam da pritiskate led iz kontroliranog položaja. Pogledajmo pet najvažnijih ponuda na tržištu zimskih guma bez klinova u nadolazećoj sezoni.

Continental ContiVikingContact 3 - treća generacija stalnog vođe

Već nekoliko godina ovaj model zimskih guma bez klinova zauzima prvo mjesto u ocjenama. Zvičaino, tehničke karakteristike Pošteno se žrtvuju modelima sa šiljcima, ali postoje i druge prednosti o kojima treba govoriti.

Desno je da su gume ContiVikingContact zapele na neravnoj površini ceste. To vam omogućuje uklanjanje opsežne kontrole nad automobilom na bilo kojoj površini. Iste prednosti očituju se u budućnosti:

Vanjska kontrola vozila u smrznutom snijegu;
mogućnost praktičkog bijega s bilo kojih pašnjaka zimi;
visoka čvrstoća gaznoga sloja; dovoljan resurs guma;
otpornost na vrlo niske temperature;
Univerzalna upotreba gume.

Šteta, samo je jedna prečica u svim ovim žvakaćim gumama. Na mokrom i hladnom asfaltu, galminska cesta se povećava. Ovu posebnost njemačkih Continental guma samo treba čuti. Inače, gume nemaju nedostataka i mogu se koristiti praktički na svakom automobilu zimi.

Gislaved Soft Frost 2 – još jedna generacija premium guma

Najznačajnija prednost cijene gume je značajno povećanje cijene i troškova. U luku niska razina Gislaved gume pokazuju izvrsne karakteristike.

Guma pod brendom Gislaved proizvodi se u istoj tvornici koja proizvodi prednje gume. Njemački pristup i izvanredna tehnička snaga gumama daju napredne prednosti:

smrzavanje na ledu, smrznutom ili svježem snijegu;
prisutnost naprednog trošenja gaznog sloja na asfaltu;
normalne galvanske karakteristike bilo koje površine;
otpornost na korištenje pri visokim temperaturama.

Ova zima donosi nam iznenađenja u vidu nenormalno visokih temperatura. Ako vaš automobil ima ugrađene gume Gislaved Soft Frost 2, nećete se bojati vremenskih promjena, a gume će lako podnijeti i ekstremno visoke temperature.

Nokian Hakkapeliitta RSi – klasična zimska guma

Položaj finskog vozača doista može zadovoljiti vlasnike bilo kojeg automobila. Ove su gume postale posebno proširene između vodenih crossovera i kompaktnih crossovera. Samo neka RSi ima bilo kakav auto.

Najznačajnija postignuća ovih guma mogu se opisati na sljedeći način:

visoka kontrola vozila u zavojima;
uglavnom prekriveni asfaltom i snijegom;
prljavština se oslanja na kovanje na ledu;
dobra snaga je skuplja po svaku cijenu.

Nokian Hakkapeliitta RSi je proizvod dizajniran za univerzalnu upotrebu. Virobnik pozicionira svoj prijedlog za narod zimski umovi, ali na plus temperaturi postoji razlog da se popije nešto dobro.

Dunlop Graspic – specijalizirane zimske gume

Korporacija Dunlop također nije propustila priliku rangirati najkraće zimske gume za sezonu 2014-2015. Guma Dunlop Graspic se pokazao najboljim za mnoge opcije s klinovima koje smo testirali.

Na ledu ove gume pokazuju jednostavno nevjerojatne karakteristike, pružaju prekrasnu galvansku vožnju i dobro se drže. Svi nedostaci:

u svježem snijegu gazni sloj postaje potpuno začepljen;
zavoji na mokrom asfaltu često se čine nekontroliranim;
Čak i uz veliku fluidnost brujanja, počinju se pojavljivati neugodni zvukovi.

Ovi nedostaci nisu dopustili Dunlop Graspicu da se podigne više u ocjeni. Ale varto znati da gume čudesno čine svoje blago i mogu postati najbolji prijedlog u mom razredu.

Istina je da je lako ispraviti putovanje na snijegu i asfaltu.

Michelin X-Ice – legenda zimskih auto guma

U svojoj poziciji, legendarna korporacija Michelin ima neograničene mogućnosti gume za kožne automobile. Zimske gume Michelin X-Ice često su izbor vozača koji ne zahtijevaju sportsku vožnju po zimskim cestama. Tsya guma zdatna nadati duzhe jasne karakteristike

, ali ne izražava se kao žutica vođe prema sljedećim kriterijima: vožnja po hladnom asfaltu - sama jaka strana
gume;
na snijegu i ledu gume pokazuju svoje slabosti;
galm način određivanja prosjeka i balansiranja za bilo koju zimsku cestu;

Kvaliteta guma može se prilagoditi zbog prisutnosti određenih nedostataka.

Michelinovi inženjeri stvorili su gume X-Ice za vozače, cijeneći praktičnost. Zimi ćemo najviše morati voziti po hladnom i mokrom asfaltu. A u vrijeme potrebe za gumama, vozilo se može oštetiti na tim gumama.

Podstavljamo vrećice

Mitny Union već će 2015. tražiti zimske gume. Na vlasniku kože automobila bit će odabir pravih guma. Obratite pažnju na pet gore navedenih modela guma. Bez obzira na sve, među ovim opcijama možete izabrati prave gume za sebe. Kupnja žvakaće gume za zimski rad