Problemi Kia Sorento 2.4. Najrasprostranjeniji problemi KIA Sorenta. Kvarovi u dizelskim motorima restiliziranih modela

Kia Motors Corporation - korejski automobilska tvrtka kako ući u Hyundaijevo skladište. Kia Sorento 2.4 je automobil korejske proizvodnje koji ima visoku tehničke karakteristike.

Tehničke karakteristike

Kia Sorento 2.4 korejski auto, kao crossover. Transportno vozilo ima pogonski agregat oznake G4KE/4B12. Ovo je standardni agregat 4B koji proizvodi Mitsubishi, ali nije moderniziran. od strane Hyundaija Motor za korištenje u vašim automobilima.

Za ažuriranja i modernizaciju možete vidjeti:

• Osovina većeg dijela i hod klipa do 97 mm.
• Promjer klipa 88 mm.
• Broj hidrauličkih kompenzatora, koji nije bitan česta prilagodba mehanizam ventila.

Zamjena ulja

Motorno ulje je nevidljivi element srca kože automobila. Ovo će zaštititi mazivo u dijelovima motora i također ukloniti 15% topline koju stvara motor. No, kao iu drugim zemljama, motorno ulje ima moć rasipanja, pa ga prema preporukama proizvođača treba mijenjati svakih 15.000 km.

Pogledajmo osnovna načela promjene motorno ulje, uradi sam Kia Sorento 2.4.

1. Može se instalirati usluga prijevoza na postolje (jamu ili zavoj) i pustite da se ohladi.
2. Rastavljamo donji motor.
3. Zatežemo vijak na kućištu radilice. Prije svega, morate staviti posudu ispod posude.
4. Nakon što je zemlja toliko ljuta, mi to pojačavamo filter ulja, zatim instaliramo novi element.
5. Zategnimo čep za punjenje.
6. Odvrnemo grlo za punjenje motora i ulijemo novo motorno ulje.

Nakon pretrčanih 2-3 km, potrebno je dodati mazivo u motor.

Kvarovi i popravci

U svojoj srži, agregat Kia Sorento 2.4 174 KS. Oznake G4KE/4B12 nemaju značajnih nedostataka. No, uz sve prednosti, postoje problemi koji se često javljaju.

Motor Sorento.

• Motor počinje raditi kao dizel motor. Blokada mlaznica i osobitosti agregata. Odajem posebno poštovanje Bradavičasto provjerite postoji li začepljenje klipa, kao i stvaranje smjese koja gori od vjetra.
• Zviždanje prostor ispod motora. Ovo su znakovi neispravnog ležaja klima uređaja. Zamjena elementa pomoći će u rješavanju problema.
• Cvrkutanje. Mnogi ljubitelji automobila počinju biti nervozni, ali nije vrijedno toga. Mlin za žitarice injektora.
• Vibracija pri niskim prizvucima. Ovo je znak kvara i svjećica je pregorjela. U tom slučaju morate zamijeniti elemente.
• Tiho siktanje. Teško je pomisliti da u automobilu postoji cijela zmija - to je funkcija benzinske pumpe.

Plin do motora

Zbog uštede, mnogi vozači žele instalirati plinski cilindar. Koji tip će koristiti samo propan, pa LPG najmanje 4. generacije. Ale se odmah počinje brinuti za hranu: što je s vijekom trajanja motora? Varto će razmotriti niz činjenica koje će pomoći u očuvanju malog resursa motora kada se ugradi LPG:

• Nabavite HBO. Mjenjač koji može zadovoljiti potrebe motora u snazi, maksimalna prednost. Injektori, koji točno doziraju smjesu, imaju niski temperaturni koeficijent i elektroničku upravljačku jedinicu, koja vam omogućuje precizno podešavanje smjese za cijeli raspon rada motora.
• Napunite kiselim ukapljenim plinom. Naravno, nema ga u izobilju koliko biste željeli, ali lako je pronaći benzinsku crpku koja ima benzin koji zadovoljava standarde.
• Čišćenje/zamjena filtera. Obov'yazkovo provesti ovaj postupak nakon 10.000 km.
• Kada se provodi tehnička služba Obratite pažnju na polaganje razvodnika i glave motora.

Motor počinje raditi bolje nego inače. To je istina. U normalnim uvjetima rada motora, motor je ispravno podešen plinske instalacije

, plaća dlana će se povećati za 10-15%. S takvim gubitkom benzina izgubit ćete konstantu.

Visnovok

Kia Sorento 2.4 s motorom G4KE/4B12 je korejski crossover s nevjerojatnim tehničkim karakteristikama. Motor je izgrađen sa 174 KS, što je sasvim dovoljno. Fragmenti agregata dizajnirani su na temelju Mitsubishija, što je standard pouzdanosti i učinkovitosti. Unatoč svim prednostima, postojao je i niz nedostataka koji ne poštuju rad stroja.

Sorento, koji je po svemu sudeći debitirao, imao je dosta nestašluka. Recimo, što se tiče prodaje novih automobila iz 2006., lider nije bio samo ultra-modni u to vrijeme "Tuareg", već i legendarni "Pajero". Nevjerojatno, ali u uspjehu na korejskom tržištu, "vino" ima vrlo impresivan izgled, koji vjerojatno neće biti ugrožen vanjskim izgledom prestižnog BMW-a X5 ili Lexusa-RX-a. Kod nas je običaj čavrljati na odjeći. Ne zaboravimo dodati mali i udoban interijer, bogatu opremu – izvedbe s klimom i klimatiziranim interijerom nisu neuobičajene, kao ni značajan arsenal. Dizajn okvira Mitsna, neobrezan stražnje sjedalo, Prijenos u eri univerzalne dominacije SUV-ova na posebno mjesto među desničarima pozashlyakhoviks sve se više smanjio.

Kada su u pitanju nevolje na asfaltu, Kia je pouzdana i lako upravljiva. Zreshta, na sekundarno tržište Ima puno automatskih automobila. Izbor je velik.

NE MOGU TOLERIRATI BEZOBRAZNIK: Prijenos

Na različitim verzijama Sorenta, prije i nakon restilizacije 2006., ugrađen je automatski mjenjač s 4 i 5 stupnjeva prijenosa, kao i ručni mjenjač. Sve dok s vremena na vrijeme mijenjate ulje, sve će raditi pouzdano. Za kilometražu manju od 100.000 km nije potrebno pratiti statistiku.

Ipak, Kijin arsenal ima par slabih točaka. Prvoklasna, elektroničko-keramička KVAČILA razvodne kutije, instaliran na verzijama s pogonom na sve kotače TOD, koji se automatski povezuje. Događalo se da planinari, koji ne vole niže stupnjeve prijenosa, doslovce nakon nekoliko off-road vilica voze u tarnim spojkama. Istodobno, na automobilima pažljivih vlasnika automobila, metalno struganje i struganje počelo se događati svake godine kada su se prednji kotači automatski spojili. Štoviše, to je bilo vidljivo i na mokrom kolniku i na suhom asfaltu u zavojima, kada su unutarnji i vanjski kotači bili omotani različitim gumenim smjesama. Istina, u ovom slučaju, u polovici slučajeva, mehaničari su u bilo kojem trenutku dobili priliku prevladati bolesne simptome zamjenom ulja u "distribuiranim" - tijekom razdoblja nakon jamstva ova operacija košta 700 rubalja. Ako čišćenje nije pomoglo, morao sam ugraditi novu tarnu spojku.

Pouzdanost križnog nosača prednjeg pogonskog vratila nije oštećena. Znakovi kritičnog trošenja dijela su vibracije ispod sata kolapsa. Nažalost, okvir prečke se ne mijenja, osim odjednom od kardana.

Tsikavo, često prije napredno trošenje Znamo detalje elementarnog nedostatka kontrole vladara. Na primjer, razlika u tlaku u gumama je trenje, jer mnogi ljudi ne gube poštovanje prema - elektroničkim senzorima sustava puni pogon Prihvatite fluidnost omotača kotača bez potrebe za ponovnom ugradnjom tarne spojke.

NEMA JAKOG NITI SPAJANJA: Tijelo je električno opremljeno

Što se tiče otpornosti na koroziju, karoserija Sorenta je odlična. Zahvaljujući reagensima protiv zaleđivanja, mislim da nakon 5-6 godina rada u Moskvi stroj zadržava svoj komercijalni izgled. Fireweed može rasti ili na mjestima gdje nema očigledne popravke ili na neslanim krpama i kavezima.

Mehaničari ne mogu predvidjeti nikakve posebne probleme povezane s unutarnjim dijelovima. Škripe, koje sat vremena lupaju u desnom kutu upravljačke ploče, prema mišljenju tvrtke jamče - pojava je sasvim prihvatljiva, ali nisu ugašena bez štete. Sve je u redu sa Sorentom i sa elektrikom. U nizu nesreća pregorio je otpornik u motoru ventilatora za grijanje unutrašnjosti, što je uzrokovalo otkaz cijele jedinice kontrole klime. Uglavnom, vlasnici kuća moraju mijenjati žarulje, zbog čega one pregore.

RANO CHI PIZNO: Dviguni

Otprilike polovica svih Sorenta na sekundarnom tržištu opremljena je 2,5-litrenim dizel motorom. Do 2006. godine ovaj visokomomentni i štedljivi agregat razvijao je 140 KS. s., i uklonivši keramički blok i turbinu s rotirajućim lopaticama tijekom restilizacije obnove, - i svih 170 "konja". Nažalost, hitni popravak za dobar džip pokazao se ne baš pouzdanim. Padovi su bačeni prema lomljenju klipnjača! Nakon što je bilo potrebno instalirati novi motor, Naravno, zajamčeno. Prije razgovora, trenutnim vlasnicima ažuriranog Sorenta, prilikom zamjene jedinice, u dokumentima za izmjene PTS-a, uvoznik je u svakom trenutku ukazivao na umor starog motora. Na taj se način vlasnik automobila od 170 konjskih snaga nakratko vozio po službene dokumente teški dizel i uklonivši plaćanje poreza.

Srećom, strugotine klipnjača događaju se čak rijetko, pa stoga u Kiji teško da će preživjeti bilo kakve protunapade. A osovina s gubitkom napetosti motora D4CB i povećanim gubitkom ulja povezanim s kvarom bakrenih prstenova za ojačanje na mjestima ugradnje brizgaljki u glavu uzrokovala je škripanje motora. Defekt se lako dijagnosticira. Dovoljno je spojiti cijev sustava recirkulacije plina s glave cilindra. Ako se udubina izvija iz otvora pod pritiskom, to znači da je vrijeme za promjenu prstenova. Važno je ne povući pravu cijenu, inače možete potrošiti novac na kupnju novih injektora.

Nažalost, prerano je za pogriješiti i turbina i zbog istrošenosti uljne brtve počnu pumpati ulje iz usisni razvodnik. Kao što mehaničari izgleda kažu, ovo se odnosi na gotovo sve dizelski automobili Jedina razlika je u tome što pažljivi vozači mogu živjeti i za tisuću, ali oni koji vole aktivno gaziti papučicu gasa ne izdrže ni do četrdeset. Štoviše, zamjena turbine u pravilu uključuje i pranje srednjeg hladnjaka (2800 rubalja) i čišćenje ventila korištenog sustava za recirkulaciju plina (3500 rubalja).

Ako vam je svejedno što radite, i dalje želite odabrati dizelski motor, imajte na umu da je to više pouzdani robotiŽelite oprati goruću opremu jednom u 30 tisuća. Sama operacija plus otapalo košta oko 3000 rubalja.

Preporučamo kupnju benzinskog Sorenta. I 2,4- i 3,5-litreni motori prije restilizacije, kao i novi "šest" obitelji "Lambda" s obujmom od 3,3 litre pokazali su se pouzdanim i bez vibracija u radu. Rijetko tko mora mijenjati svjećice prije 45.000 km.

NIJE BEZ SLABOSTI Lanok: Shasi ta kermo

Vlasnici automobila s kilometražom većom od 120 tisuća rijetko kontaktiraju službeni servis. Međutim, nisu svi dijelovi ovjesa "Sorento" potpuno u dobrom stanju, tako da se kvarovi mogu pojaviti bez opruge. Í kao termin za uslugu prednjeg kotača stražnji amortizeri na 70-80 tisuća km možete voziti potpuno normalno, zatim oni koji mogu živjeti više od 50-60 tisuća, a kod aktivnih vozača još manje, važni su nepoznati silent blokovi prednjih kotača - ali to je još uvijek tehnički problem. Štoviše, restilizirani "Sorento" pojavio se s debljim spojevima od gumenog metala, ali to se nije pojavilo u vrijeme rada. Na njih ne utječe posebna važnost tribina prednji stabilizator U pravilu se moraju mijenjati nakon 30-40 tisuća.

Zajedno s ovim letva upravljača, njihove šipke i vrhovi su izdržljivi. Sve je to zbog otpornosti na habanje galms. Prednji i stražnji jastučići rade 30 i 50 tisuća odjednom, a čak i s većom kilometražom potrebno je zamijeniti obložne diskove.

Kupnja?

Po današnjim cijenama kupnja Sorenta od nekog drugog vjerojatno nema smisla. Kako se čini, pogrešna stvar. S desne strane, istina nije da se korejski terenac, koristan arsenal za terensku vožnju, nije dopao mnogima. Valjda su Kia dijelovi i servis usklađeni s cijenama servisa recimo japanskih vozila, koje su dosta pristupačne. Drugim riječima, samo su izvedbe s 2,4-litrenim benzinskim ili dizelskim motorom dopuštene isključivo radi sigurnosti. No, karakteristike prvog Sorenta očito nedostaju, dok drugi ima problema s pouzdanošću. Bit će lišeni preinaka s benzinskim "šezdesetkama".

Međutim, postoji i mogućnost kvara prijenosnog kućišta TOD mjenjača, au isto vrijeme, po cijeni, takvi se automobili nadograđuju na nove. Zašto platiti 800 tisuća za tri rublje s benzinskim V6, po našem mišljenju, bolje je, dodajući dodatnih 39 tisuća, uzeti novi auto. Nemojte koristiti turbodizelaš, ali pod zaštitom tvorničkog jamstva od 5 godina. Osim toga, osnovni Sorento s ručnim mjenjačem opremljen je jednostavnim, ali pouzdanijim sustavom pogona na sve kotače koji je čvrsto povezan.

KIA Sorento: Pogrešna epizoda

Na rusko tržište KIA automobili Sorento je isporučen iz glavnih tvornica korejskog koncerna. Godine 2005. proizvodnja ovog pozashlyakhovika uspostavljena je u tvornici automobila IzhAvto. Kroz Chotiri Roki KIA problem Sorento u Rusiji je dodan kroz brojne troškove dodatnoj opremi za automobile. U proljeće 2011 Tvornica IzhAvto proizvela je 800 vozila u skladu s koncernom KIA Motors.

Imate problema sa svojim automobilom?
Sve vrste dijagnostike i Popravak KIA Sorento za posebne cijene na rubu STO Shmid!

U KIA modeli Prva verzija Sorenta imala je instalirane tri vrste agregata:

Restauriranje modela 2006. omogućilo je povećanje snage dizelskog motora na 170 l/s. Brojni agregati nadopunjeni su benzinskim motorom od 3,3 litre, koji proizvodi 247 l/s.

Glavni kvarovi dizel motora KIA Sorento

Praksa je pokazala da je kod KIA Sorenta najproblematičniji dizelski motor. Sustavi opskrbe gorivom u skladištu postaju neupotrebljivi, što otežava pokretanje jedinice i prekide u njenom radu. Pumpa za ubrizgavanje goriva izbjegava trljanje dijelova, što sprječava habanje. Metalne čestice prolaze duž protupožarne tračnice u spremnik i mlaznicu.

Glavni čimbenik neposredne odgovornosti za kvarove sustav spaljivanja, kvarovi motora i nejasna "suhoća" dizelnepalivo, kako se ne bi osvetio dovoljnim brojem blaćenja.

Za KIA Sorento dizel, problemi mogu nastati zbog potrebe za zamjenom svjećica. Pri vožnji preko stotinu tisuća kilometara smrad "vrije". Kada se uvrne, kućište se može srušiti.

Nakon vožnje više od 150.000 km, Vlasnici vlasnika zemljišta često se moraju suočiti s činjenicom da je motor tih u procesu okretanja ili "hirovit" u trenutku pokretanja. Te probleme uzrokuju preljevne mlaznice. Potrebno ih je popraviti ili zamijeniti. Cijena novih elemenata je u rasponu od 8-11 tisuća rubalja. Za obnovu injektora morat ćete platiti oko 7 tisuća rubalja. Otpad sumaka je beznačajan, može se potrošiti na kupnju novih elemenata, a ostaci smrada trajat će mnogo duže.

Kvarovi u dizelskim motorima restiliziranih modela

Bilo je nekih problema u restiliziranim modelima i onim težim dizel jedinica. Kvarovi su izbjegnuti ako bi se tijekom sata rada pri maksimalnoj brzini klipnjača slomila. Kao rezultat toga, elementi motora su se razbili tijekom sata omatanja. Jedinica napajanja mora se zamijeniti. Takvi se kvarovi ne mogu nazvati raširenim, ali se ipak rizik od kvara dizela KIA Sorento pojavljuje nakon kilometraže veće od 20.000 km.

Često se vlasnici automobila koji su prešli više od 70.000 km suočavaju s takvim problemom kao što je "skidanje" sreće kroz slomljeni vijak. Najčešće se kvar događa na 4 elementa. Proizvođač prepoznaje nedostatak, pa je odlučeno zamijeniti vijke s više opcija.

Na turbinu nema posebnih zamjerki. Za normalne umove, rad automobila će slijepo promijeniti svoje funkcije na 170 tisuća. Nakon stotina tisuća kilometara mogu se pojaviti simptomi kvarova. Prvi "zveket" je zvižduk, radijalna zračnost se povećava, a ulje se pojavljuje u vodiču. Popravak KIA Cijena je 15.000 rubalja. Moguća zamjena turbine. Trošak je oko 30.000 rubalja. Za instalaciju usluge bit će vam naplaćeno 6-7 tisuća rubalja.

Motor je opremljen pogonom razvodnog remena. Prema preporuci mehaničara, zamjena se mora izvršiti nakon stotina tisuća prijeđenih kilometara. U drugim slučajevima, lanceta se počinje istezati, počinje grimasirati, a do 150 000 wona nabubri u neprihvatljive veličine. Bilo je problema s pogonom nakon 120 tisuća. Trošak zamjene lancete košta 8-10 tisuća rubalja.

Servisne linije pumpa za paljenje Osiguranje 220.000 km. Kada vozite 140-180 tisuća kilometara, možete osjetiti nestabilnost u praznom hodu zbog problema s ventilom za smanjenje tlaka.

Problemi u KIA Sorento benzinskim motorima

Atmosferski pogonske jedinice stabilan.

Ovi motori opremljeni su remenskim pogonom i moraju se mijenjati nakon šezdeset tisuća kilometara.

• Glavni problemi KS benzina 2.4 povezani su s pregrijavanjem u zimskom mjesecu. Obratite pažnju na sljedeću sliku:
• motor se zagrijava do 100 ° C;
• cijev rashladnog sustava se ne zagrijava;

Ventilator radi, hladi motor.

Uzrok problema je neispravan termostat. Vibrator nije razumio problem. Nekoliko vlasnika kuća pokušalo je zamijeniti termostat analozima iz drugih modela, ali bez uspjeha. Drugi problem s ovim motorom je povećana potrošnja ulja nakon stotina tisuća prijeđenih kilometara. Tijekom operacije otkriveno je slabo mjesto

Jedinica ima 3,5 litara. Vijak koji učvršćuje pogonske remenice radilice se slomi. Nakon što se remenica ošteti, mora se zamijeniti, inače će se kvar neizbježno ponovno pojaviti. Ovaj element košta oko 5 tisuća rubalja. Često se vlasnici ovih modela susreću s nestabilnim radom motora povezanim s klimatizacijom usisnog razvodnika. U automobilima s kilometražom većom od 100.000 postojale su rupe na ventilu koji su probili cilindar. Qia KIA kvar

Sorento je dostupan za servis za 30 tisuća rubalja. Koncern je 2005. proveo akciju likvidacije tog manjka.

Prije motora 3.3 Vlasnik nije imao ozbiljnih pritužbi.

Tehnički servis KIA Sorento Kako biste produljili vijek trajanja automobila, izbjegli mnoge probleme koji proizlaze iz KIA Sorenta, omogućuje vam poštivanje postavki prije tehnički

1. , vrijeme je za zamjenu elemenata na koje se prenosi novi rok usluge. Vlasnici znaju izvor nekih važnih znanja i detalja:
2. Pogonski zatezni valjak - 130 tisuća kilometara.
3. Pumpa sustava za hlađenje vode - 110 tisuća kilometara.
4. Katalizator - 120 tisuća kilometara.
5. Stalak upravljača - 150 tisuća kilometara.
6. Generator - 170 tisuća kilometara.

Senzor razine - 150 tisuća kilometara. miran, kao i svaki drugi automobil, prije svega uključuje preventivno održavanje galm sustav. To jamči sigurnost vode i putnika. Nakon prijeđenih 40.000 km. Potrebno je zamijeniti KIA pločice na prednjim diskovima. Stražnji elementi služe duže, mogu se mijenjati nakon sto tisuća kilometara. U ovom trenutku vakuumska pumpa možda neće biti dostupna. Potrebno je provjeriti cjelovitost crijeva koja su podložna hernijaciji i stvaraju opasnost od puknuća.

Povremeno je potrebno raspršiti žljebove kućišta prijenosa, pogonskog vratila i prečke osovine. Ciklus zamjene uljnih brtvi pokriva 110 tisuća kilometara. Puno problema cijelo vrijeme KIA pogon Sorento je povezan s njihovim trošenjem.

Ovi zashlyakhovici slave stvar, pouzdan ovjes. Da biste ih očuvali na visokoj razini, nakon devedeset tisuća kilometara trebat ćete zamijeniti čahure i stabilizatorske podupirače, nakon 120.000 trebat ćete zamijeniti nosače jarma, a zatim će za dvadeset tisuća doći vrijeme za ugradnju novog silenta. blokova i amortizera.

Vlasnici i stručnjaci poštuju da su sjaj i krepost ovog pošašljahovika u savršenom skladu. Mnogi kvarovi karakteristični za KIA Sorento mogu se izbjeći i popraviti bez prevelikih troškova.

Sorento ima dva motora: 2,4 litreni benzinac (175 KS) i 2,2 litreni dizel (197 KS). Motore pokreću 6-stupanjski ručni ili automatski mjenjači. Za sat vremena rada pozashlyakhovika, snage se samo pokazuju pozitivna strana. Nema puno drugih neugodnosti. Tako i učini jak mraz na mnogim automobilima s benzinskim motorom i kilometražom većom od 40 tisuća. km. drip seal sklopiva osovina. Samo tako benzinski motor Za postizanje osjetljive razine, ikona vas gotovo uvijek obavještava da svijetli. Provjeri motor».

Dizelska jedinica će utišati svoju snagu pokretanjem zimi. Sirotinja nije bila pošteđena, a motor je palio na silu. Razlog tome bio je mikroprocesor kontrolera robota i svijeća za pečenje koja je u redu. Cijena takve jedinice od trgovaca je blizu 10 tisuća. rubalja “Službenici” su za preporuku Kia Motorsa proveli upite o ovom problemu na nekim automobilima. Ako naiđete na problem tijekom prvog razvoja, često ga možete popraviti jednostavnim ponovnim flashiranjem kontrolera.

Dečki su naišli na problem - motor se oglušio, a s previše u rezervoaru gorio je po cesti 60 - 70 km putno računalo. Problem je povezan s pumpom, koja je nakon pumpanja goriva u spremnik.

Vlasniki benzin Kia Sorento 2 sa automatski prijenos mjenjači često rezultiraju pojačanim vibracijama u kabini ispod sat vremena mijenjanja stupnjeva prijenosa, jer uskraćujete biraču položaja "D". Posebno smo zabrinuti morali ići u autoservis radi zamjene jastuka motora i mjenjača, ali nismo postigli pozitivan rezultat. Takva je osobitost dizajna. Vlasnici dizelskih motora s automatskim mjenjačem ponekad ukazuju na pojavu kvarova u trenutku prebacivanja mjenjača tijekom ubrzavanja. Kutije nisu stalne i nema izgovora.

U većini slučajeva, na Sorentu s automatskim mjenjačem, prilikom mijenjanja brzina čut ćete glasno klepetanje u području gdje se mijenjaju brzine. Ovako radi solenoid blokera. Škripanje počinje očito malo kad vozite preko 10 - 15 tisuća. km. Ne prepoznaju svi trgovci ovakvo ponašanje kutije popust na jamstvo. A ako ste zadovoljni prisutnošću kvara, trebali biste oklijevati sa zamjenom selektora i odabirom stupnjeva prijenosa.

Ovjes skupog odličnog crossovera razočarava na svoj način. Mraz često uzrokuje mreškanje čahura stabilizatora. Kod vožnje preko 30 - 50 tisuća. km, čahure stražnjeg stabilizatora počinju se češće parati. Nove čahure koštat će 500 rubalja, a prije zamjene koštat će oko 1500 rubalja. Prednje čahure se prodaju kasnije, s kilometražom preko 50 - 80 tisuća. km (120 – 150 rubalja po komadu). Nosači prednjeg stabilizatora pomiču se malo manje, počinju kucati kako sat prolazi 30 - 60 tisuća. km. Originalni koštaju oko 1700 – 2000 rubalja, neoriginalni 600 – 700 rubalja. Rad potreban za njihovu zamjenu iznosi otprilike 1 tisuću. rubalja od "službenika" i 600 - 700 rubalja - po.

Prednji amortizeri mogu procuriti za samo 30 – 60 tisuća. km. Iako je na prvim primjercima Kia Sorento 2 smrad "živio" do 100 - 140 tisuća. km. bez posebnih problema. Novi amortizeri koštat će 2,5 - 3 tisuće. rubalja za neoriginalne i 6 – 7 tisuća. rubalja - za trgovce. Rad od zamjene košta otprilike 1,2 – 1,5 tisuća. rubalja Otprilike na istoj kilometraži zamijenjeni su nosivi ležajevi prednjih nosača. Neoriginalni analog košta oko 700 rubalja, trgovci prodaju svoje za 2-3 tisuće. rubalja

Stražnji ležaj kotača Možda ćete čuti zujanje kada vozite preko 50 - 80 tisuća. km. Mijenja se samo prilikom skupljanja majke. Original dostupan za 6 – 8 tisuća kuna. rubalja, analogni - za 4 - 5 tisuća. rubalja Zamjenski rad koštat će 2 tisuće. rubalja

Zvuk kucanja na upravljaču može se pojaviti čak i nakon vožnje više od 10 tisuća. km. Yogo dzherelo - letva upravljača. Kuca desno šipka za upravljanje kroz zračnost čahure zupčaste letve - konstrukcijska rupa. Zamjena kerma stalka od strane trgovca novim je zbog nezadovoljavajućeg, nekorištenog nakon zadnjih 10 tisuća. km opet se pojavljuje kucanje. Najčešći uzrok lupanja je Kermanic kardan.

Karoserija je prekrivena i njeni elementi su ponekad mješoviti. Tako se lak na karoseriji i branicima lako ošteti. Ale je snaga u svemu za trenutne automobile. Kromirani elementi karoserije ne leže dobro na agresivnoj vanjskoj jezgri, počinju tamniti, pa čak i izbočiti nakon još jedne zime. Zimi često pukne plastični štitnik blatobrana ispred prednjeg kotača.

Stražnja vrata prtljažnika mogu procvjetati po rubovima nakon dvije zime. Registarska pločica na vratima često "zvecka" kada ste zatvoreni na neravnoj cesti. Razlog je to što su točke pričvršćivanja okvira registarske pločice preblizu jedna drugoj. Na nekim primjerima, stražnja vrata počinju se mrljati od plastične obloge odbojnika. Nemoguće je ispraviti situaciju podešavanjem položaja stražnjih vrata, nije podesivo. Potrebno je prilagoditi montažu branika.

Čeona padina je loše podrezana "udarcem", čim se čini da se udar puni, onda raste na pukotini. Uzrok pucanja stakla može biti elektroliza zone lomljenja koja nije u funkciji.

Na automobile 2009 - 2010 više se ne smije ugrađivati ​​dekorativno osvjetljenje prednjih i stražnjih vrata. Službeni Kia zastupnici proveli su akciju poticanja zamjene problematičnih svjetlosnih žica Kia Sorenta.

Tko može puno reći o zviždaljci iznad lijevog uha, u Rusiji je cesta velikom brzinom. Vinuvatec – klanac gornjeg kuta vodena vrata. Stražnja vrata Mogu biti uhvaćeni usred nemira. Razlog su polomljena vrata i brave.

Unutrašnjost Kia Sorento 2 često škripi, pogotovo u vožnji, jer se plastika ne zagrijava. U pravilu, plastična obloga postolja škripi. frontalni nagib Ovdje se središnji tunel spaja s prednjom pločom.

Prednje obloge jastučića ocijenjene su na 40 - 70 tisuća. km, pocinčani diskovi – 70 – 90 tisuća. km. Komplet novih originalnih prednjih kotača galm jastučići koštat će 2 – 4 tisuće. rubalja, neoriginalni - oko 1,5 tisuća. rubalja Prilikom zamjene jastučića potrebno je pažljivo pregledati crijeva za pocinčavanje, jer će se činiti da će neka od njih nabubriti nakon prijeđenih više od 40 tisuća kilometara. km. Novo pocinčano crijevo košta 900 - 1000 rubalja.

Povratak vodeno sjedalo s električnim pogonom - uobičajena pojava. Pojavljuje se čim 20 tisuća. km, a ponekad i na novim automobilima. Službeni zastupnicičesto se mažu na konstruktivna posebnost takvu stolicu, te su ohrabreni da je zauzmu. Nakon što se sanjke zamijene, problem se odmah ponovno pojavljuje. Izdavač još uvijek ne zna u potpunosti razmjere problema, a možda se i nije šalio. Radnje za smanjenje zazora stražnje sjedalo, čime se nositi s nervozom.

Plastična obloga ispod aluminija često se odlijepi nakon 2 godine korištenja automobila.

Naslon za glavu suvozačevog sjedala aktivnog tipa često škripi. Zvukovi treće strane Možete vidjeti plastičnu ploču koja drži oprugu i oprugu koja se nalazi u sredini strukture naslona za glavu.

Kada trči preko 20 - 25 tisuća. km, ventilator grijanja može zviždati. Buka je vidljiva iz ležaja motora, kroz malu količinu ulja. Ali opet, mast ne pomaže puno. Ležajevi će se morati zamijeniti (oko 100 - 150 rubalja). Postoje epizode potpunog "umiranja" ventilatora nakon bolnog škripanja.

Električari, u pravilu, ne uzrokuju probleme. U vezi s mogućim neispravnim radom središnjeg zaključavanja na hladnoći, Kia se ljubazno prijavila za servisni priručnik za rad Kia Sorento 2. Postoje "greške" s radiom, što otežava čitanje flash diskova s ​​glazbom . Više sklopivih ispadanja - radio magnetofoni koji su zamrznuti, raduju se ponovnom bljeskanju glavne jedinice.

Ne brinite previše, uz napomenu da se električni retrovizor na desnoj strani sklapa iza lijevog. Ovo je jedan značajke Kije Sorento.

Na Sorentu je primjetno i "žmirkanje" kratkih svjetala. Razlog je loš kontakt čipa. A vlasnici prednjih svjetala s ksenonom ponekad pokazuju "tri trećine" svjetla.

KIA Sorento cijenjen je zbog niskih vibracija, pouzdanih agregata i izdržljivog ovjesa. Korejski crossover izlazi od 2002. godine, a tijekom tog vremena proizvedene su tri generacije modela. Do 2010. rock Sorento za rusko tržište Pokupili smo ga u IzhAvtu, zatim u Kazahstanu i u Avtotoriju u Kaliningradu.

Dviguni Sorento

Prva generacija automobila bila je opremljena 2,5-litrenim dizelskim motorom D4CB, kao i benzinskim motorima G4JS, G6CU, G6DB. Zapremina benzinskog motora G4JS je 2,4 litre, a snaga mu je 139 litara. S. G6CU - jedinica od 3,5 litara s kapacitetom od 195 litara. S. Za zamjenu modela iz 2006. stigao je 3,3-litreni G6DB benzinski motor s kapacitetom od 247 litara. S.

Model druge generacije, koji je izašao 2009. godine, bio je opremljen 2,4-litrenim G4KE benzinskim motorom i 2,2-litrenim D4HB dizelskim motorom. Njihova nepropusnost je 197 i 175 Rodbinske snage očito.

Treća generacija pojavila se u rođenju 2014. godine. To je KIA Sorento Prime. Za crossover, dizelski D4HB dostupan je s izlaznom snagom od približno 200 KS. s., kao i G4KE sa 188 KS. S. Linija je nadopunjena 3,3-litrenim G6DB benzinskim agregatom snage 250 KS. S.

Kvar motora Sorenta

Benzin motor KIA Sorento je izdržljiv i rijetko stvara probleme vlasnicima automobila. Iako koža ima karakteristične slabe točke i osobitosti. Brkovi benzinski motori Od početka do kraja, G6DB je atmosferski i troši 12 litara na 100 km.

Terensko vozilo G4JS na Sorento 2.4 "preobučava" čisti A-92 benzin. Vino je otporno na pregrijavanje zimski sat zbog neispravnog rada termostata. Dinamika crossovera s 2,4-litrenim benzinskim motorom je prosječna. I to s ozbiljnom kilometražom, preko 200 tisuća. km, hrana počinje. Značajke ovog proizvoda uključuju sklopivi pogon osovina, što uključuje balansiranje i zahtijeva odgovarajuće održavanje.

Veće verzije G6CU i G6DB opremljene su CVVT sustavom i Pojedinačne mačke paljenje, koje se u ruskim umovima može koristiti bez problema, ne mari za nisku kiselost benzina. Ovi pokretači su nepretenciozni. G6CU s volumenom od 3,5 litara ima stariji dizajn i dobro se pokazao na starijem Pajeru. G6DB hoda, dugotrajno održavanje i servis, 300 tisuća kuna. km. Zatim se pojavi on Vitrat je pomaknut prema gore ulje, promjene brzine, povećana buka. Neka vozila Sorento s motorom G6DB pate od plutajućih grešaka. Na primjer, svijetli svaki sat pardon Provjerite Motor, broj okretaja raste besposlen. Problem se javlja kod neispravnog sklopa ventila za gas.

Ali nisu svi Sorentovi motori hvaljeni. Dakle, motor 2.5 CRDi D4CB, koji je instaliran na verzijama prve generacije prije restilizacije, jednostavan je za korištenje. S kilometražom preko 160 tisuća. km. Hladno pokretanje može biti otežano, mogu se pojaviti prekidi u radu i mogu se pojaviti neugodna iznenađenja u sustavu izgaranja. Mlaznice se začepe metalnim ostacima, a pumpa za ubrizgavanje goriva se začepi. Ovi se problemi često javljaju na automobilima proizvedenim nakon 2006. godine. Zbog restylinga, snaga motora porasla je na 170 KS. S. Inženjeri su predstavili novi dizajn brizgaljki i turbina. To je izazvalo ne samo pozitivne, već i negativne posljedice. Ispostavilo se da nešto nije u redu s injektorima, točnije njihovim pričvršćivačima, koji bi mogli puknuti pri vožnji preko 100 tisuća. km.

Godine 2009. KIA Sorento počeo je instalirati G4KE snage 175 KS. S. Ovo je analog od dvije litre benzinska jedinica G4KD, njegov resurs je 250 tisuća. km. Sered tipični nedostaci Razina buke je povećana, a automobilske gume se zbog istrošenosti košuljica lijepe, koje se mogu okrenuti i dovesti do zaglavljivanja radilice. Tako se u pravilu uništavaju samo oni koji su podvrgnuti vrlo intenzivnoj uporabi. Također može doći do erozije površinskog materijala košuljice.

Dizelski KIA Sorento s motorom D4HB je žvakaćiji, u usporedbi s prednjim, koji je opremljen motorom 2.5 CRDi. Ljubitelji dinamične vožnje mogu se susresti s uljnim plamenicima. Vjerojatnije je da je krivac, a ne praksa koja se razvila.

Koji će se aditivi koristiti za motore i sustav goriva KIA Sorenta?

Redni četverocilindrični dizelski motor D4CB s turbinom i sustavom direktnog pogona prima 8,5 litara ulja. A motor D4HB nove KIA-e ima 6,7 ​​litara ulja. Vlasnici Sorento dizelskih crossovera s ovim motorima mogu dobiti sljedeće preporuke:

• Promjena učestalosti tehničkog održavanja od 15 tisuća. km do 7,5–10 tisuća. km. Ovaj put ćete uštedjeti resurs motora.
• Dakle, budući da je motor s unutarnjim izgaranjem turbopunjen nakon velike brzine na autocesti, ne biste ga trebali odmah isključiti. Zadaj malo problema motoru. To će produljiti vijek trajanja turbine.
• Za rezanje dizelski motor 2.5 CRDi s markom D4CB, koristite aditive i aditive. Dovršite servis dvorišta tako da odmah ulijete 8 litara aditiva u motore. Izvještaj o tome možete pročitati ovdje.
• Za svakodnevno testiranje 2,2-litrenog D4HB dizelskog motora dodajte aditiv ulju. Nakon 400-500 km vožnje ponovite postupak.

Dodatak za popravak i održavanje koristi se za stvaranje debele metal-keramičke kuglice na radnim površinama motora i produljenje vijeka trajanja turbopunjača. Tretman Dvorazova daje sljedeće rezultate: smanjena potrošnja i sagorijevanje ulja, povećana kompresija, lakše pokretanje na temperaturama ispod ništice. Ale, zajebi, što? karakteristike izvedbe Motor se mora stalno kontrolirati na ispravnost sustava izgaranja i sustava izgaranja, koji se ispituje.

Slaba točka KIA Sorento 2.5 CRDi su srednji prstenovi visokotlačnih injektora. Ako se ne mogu odmah promijeniti, morat će se popraviti mlaznice. Smrad postaje začepljen čađom zbog stagnacije PMM-a niske kiseline. Tse tipičan problem za onu veliku dizelski automobili, koji se koriste u ruskim umovima. Stoga je idealno odabrati benzinsku crpku, a za povećanje cetanske vrijednosti dodati aditiv u motor s unutarnjim izgaranjem. Promjena tlaka na injektorima spriječit će vanadijevu koroziju.

Prije propisa o održavanju benzinskih KIA Sorento s motorima G4JS, G6CU, G6DB, G4KE moguće je primijeniti i preventivni tretman aditivom RVS Master koji se jednostavno dodaje u motorno ulje. Neophodno je sačuvati radna svojstva motora, zategnuti gumene spojeve, smanjiti buku i vibracije.

Mjenjač KIA Sorento

Prva generacija KIA Sorenta bila je opremljena ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, kao i automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Za drugu generaciju crossovera, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i automatski mjenjač su odvojeni. Treća generacija KIA Prime opremljena je automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Dostupne su verzije s pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača.

Četverostupanjski automatski, koji je korišten na prvoj generaciji Sorenta - A44DE, proizveden Japanska tvrtka Aisin. Komponente koje idu dobro tijekom ozbiljnih vožnji A44DE uključuju kvačilo slobodnog hoda, uljnu pumpu i hidrauličku jedinicu. Kasnije, umjesto starog, petostupanjski automatski mjenjač A5SR1 iz Jatca počeo je stagnirati.

Znakovi kvara automatskog mjenjača na KIA Sorento uključuju buku, vibracije, škripanje pri mijenjanju brzina te vibracije i zujanje mjenjača. Samo zato što se pojavi buka ili kucanje ne znači da će biti potrebni ozbiljni popravci, zamjena iste hidraulične jedinice ili pumpa za ulje. Cijelo se mjesto osvijestilo tek nakon sveobuhvatna dijagnostika, mana.

Ako želite produžiti životni vijek automatskog ili mehanička kutija mijenjati brzine, koristiti RVS Master aditiv. Za testiranje automatskog mjenjača KIA Sorento idite ovdje. Aditiv se dodaje izravno u ulje kako bi služio kao osnova za obnavljanje istrošenosti zupčanika, ležajeva i drugih površina trljanjem tvrdom metal-keramičkom kuglicom.

I potrebna je osovina za mehaniku Sorenta. Ova skladišta se koriste kao dodatak u mjestu i distribuciji, koji mogu imati karakteristične slabe točke. Na primjer, kroz istrošenost uljne brtve na mjestu gdje je dozator spojen s kutijom prodire voda, što izaziva koroziju i kvari se oklada na glavu razvodna kutija, kućište diferencijala za prijenos. Ovo je greška u dizajnu koja se ne može postaviti na most. Tada će biti moguće obnoviti trošenje površine za trljanje, postići lagan i nesmetan rad kutije za točenje, staviti vjetar i buku na most.