Glavna atrakcija je hidraulički balzam. Poput obrubljene čipke na češlju. Osnovni princip rada mehaničkog inercijalnog galm sustava

Budući da jedan od najvažnijih elemenata nije samo u sustavu poklopca lijevka, već u dizajnu samog lijevka u cjelini, bez ustručavanja se još jednom prisjetimo njegovog dizajna i principa rada.

Lako je kontrolirati inercijski galm u hodu. Zbog toga, kao i vrlo visoke kvalitete skladišnih komponenti, postiže se maksimalna razina pouzdanosti i sigurnosti.

Glavni princip rada takvog galmoa naziva se "inercijalni galmo naprijed". Budući da je bio u stalnom kontaktu s glavnim uređajem, galmo se glatko kotrlja između automobila i haube. Ovim se djelovanje prenosi s traktora na prikolicu i natrag. Isti tse zusillya vykoristovuetsya za dovođenje galm u akciju.

Treba vam galmo rola do grebena? Odaberite iz širokog izbora.

Ovako izgleda. U trenutku pocinčavanja traktor se svojom inercijom nastavlja urušavati duž svoje putanje dalje te tako naleti na automobil. Pod pritiskom, šipka vijka se počinje pomicati ("pritisnuti") u sredinu tijela vijka, uzrokujući osciliranje prijenosnog mehanizma. Taj svojom ladicom, za dodatnu vuču, vuče sajle za vezivanje, kao razvodne blokove u bubnjevima za vezivanje. Potrebna je galvanizacija čeka.

Sada pogledajmo dizajn inercijalnog galma i glavne komponente od kojih je napravljen.

1) Okvir. Na njemu su fiksirane glavne komponente galme. Ovo će također osigurati zaštitu unutarnjih čvorova od vanjskog priljeva. Postoje dvije vrste - čelik i čavun. Koža pokazuje i svoje uspjehe i svoje nedostatke. Čelik ima veću fleksibilnost i elastičnost kada je obložen čavunom. Chavun, u svom chergu, ima visoku tvrdoću, debljinu i masu, ali još uvijek pokazuje slabost do priljeva udarne snage. Zagalom, budući da se planira raditi s galm uređajem dulje vrijeme unutar granica koje je postavio generator, tada će se dobra i, kao rezultat, pouzdana zgrada pojaviti kao najpouzdanija.

2) Amortizer. Jedan kraj je pričvršćen za tijelo, drugi - u sredini šipke. Dodat ću galmu kao načelno važnu komponentu. Sam vam omogućuje da odredite potrebnu podršku za škripac koji se pritisne. Stoga se izvučena šipka glatko oslobađa, osiguravajući glatko pocinčavanje pricheka. Uz pravilnu uporabu, može služiti pouzdano i dugo, ali uz stalnu uporabu može postati glavni sa skupim materijalom Svi su pod pritiskom.

3) Zaliha. Upotrijebite svoje znanje da upravljate prijenosnim mehanizmom. Najzategnutiji i najvrjedniji detalj je galma. Međutim, u slučaju ozbiljnog zlostavljanja ili nepravilnog rada, snaga se može istrošiti, uslijed čega postoji određeni zazor između šipke i čahura, što može dovesti do napredno trošenje i premjestite komponente izravno na prednji dio amortizera dok se ne oštete.

4) Kovane čahure. Često se izrađuje od fluoroplastike. Održavajte visoku kvalitetu, osigurajte miran rad i precizno ravnanje štapa. Snaga s vremenom slabi, što može uzrokovati posljedice opisane u prethodnom stavku (točka 3).

5) Priručnik galmo parking . Omogućuje fiksiranje transportne brave za poticanje samostalnog kretanja tijekom sata parkiranja. Osim toga, osiguran je od iznenadnog oslobađanja traktora od traktora u slučaju kolapsa. To se radi na vrlo jednostavan način: kabel za osiguranje, pričvršćen sa strane trake za ruku, baca se na polugu za vuču automobila; Tu i tamo se kuka za vuču pomoću sajle ručno odvaja od kuke za vuču i tako zaustavlja akciju.

6) Prijenosni mehanizam. Cijenimo tip guske, instalacije sve do sredine. Jedna strana prima pritisak šipke, uslijed čega druga strana zateže šipku i sajle.

Na nekim modelima inercijskih spona, koje su osigurane na vrijednost zatezanja, ugrađena je dodatna opruga (akumulator energije) koja pomaže pomicati ručnu sponu i držati je u fiksnom položaju.

Također, struktura galme ima tendenciju sadržavati opstruktivne komponente kao što je prigušni prsten (štiti stražnja glavčina Ovo je pilasti nabor koji se postavlja na vanjski prednji dio šipke (naziv govori sam za sebe o funkciji rezervnog dijela).

Važno je preispitati značaj galme. Osim udobnosti, koja će pridonijeti sigurnosti pri vožnji cestovnog vlaka, ali i sigurnosti robe koja se prevozi, ona mora na isti način čuvati i živote ljudi.

Lak izbor i sretan put!!

- - - -
Idite na odjeljak "Galma za ciljanje" ()

U Po preostalim stijenama Pocinčani poklopci motora postaju sve popularniji u Rusiji. Tim nije manje, postoji mnogo potencijalnih i aktivnih lak galmivnyh razloga da znate o lakiranju galme na bazi soje u zagalnyh riži. U ovom smo članku pokušali detaljno opisati uređaje. galm sustav auto prikolice.

Prichip MZSA 817717.999 u punoj snazi do 750 kg. i galmički sustav.

Mehanički inercijski galvanski sustav.

Prednosti mehaničkog inercijalnog galm sustava su jednostavnost, pouzdanost, lakoća održavanja, jeftinost, dostupnost za vučeno vozilo i visoka učinkovitost. Kroz sveukupnost tih udaraca nastala je najveća ekspanzija samog svijeta. Takav galm sustav može se instalirati na gotovo svim ruskim i europskim (a u Europi ima samo 30% proizvoda bez galma) s galmom. Naziva se inercijskim kroz one koji su sami fiksirani galmom jer je inercija ruka "uključena" galmom. Rusija ima najširi raspon primjena s inercijskim mehaničkim sustavima za pocinčavanje tvrtki AL-KO KOBER i Autoflex-Knott. Sada možete kupiti pribor od BPW, Peitz i drugih.

Osim mehaničkih inercijskih hidrauličkih sustava postoje i inercijski hidraulički sustavi. Sustav hidrauličkog inercijalnog cilindra sličan je mehaničkom, ali hidraulički sustav umjesto vuče djeluje na glavni hidraulički cilindar - kao i kod automobila.

Osnovni princip rada mehaničkog inercijalnog galvanskog sustava.

Mehanički inercijski galvanski sustav početnog sustava sastoji se od tri glavna dijela:

· Galma kotrljajući mehanizam;

· pogon spona (šipka, kraj šipke, zatezač, nosač za pričvršćivanje spona, spone, neki nosači šipki i sajle);

· Galms kotača.

Prilikom pocinčavanja automobila na kugli kuke za vuču postoji jaka sila. Inače se čini da se automobil kreće naprijed, stvarajući buku. Nakon dostizanja praga osjetljivosti na točku "sile povlačenja", šipka kotrljajuće šipke, na koju je pričvršćena naprava za zaključavanje vučne naprave, naliježe na posebnu osovinu prijenosa, napeto pričvršćenu na drugi kraj šipke u. Spojna šipka se provlači kroz zatezač i veznu užad na vezne blokove u bubnjevima.

Shematski, princip robotskog sustava za držanje s polugom za namotavanje može se prikazati na sljedeći način:

Kontrola galma mehanizma je u pokretu.

Okretni mehanizam AL-KO 251S.

Glavni mehanizmi za skladištenje galma valjanja:

1. Uređaj za zaključavanje (ponekad se naziva i glava za zaključavanje, uređaj za zaključavanje ili vučna brava) – koristi se za zaključavanje s automobilom. Često se na poklopcima sa sustavom kopča umjesto primarnog uređaja za zaključavanje postavlja stabilizator za zaključavanje. Kada se koristi sa stabilizatorom za zaključavanje, kugla vaše kuke za vuču mora biti potpuno čista od ulja, inače tarne obloge uređaja za zaključavanje-stabilizatora prestaju raditi i potrebno ih je očistiti finim brusnim papirom. Naprava za zaključavanje kod broševa bez obruba pričvršćena je na šipku, a kod kopči s obrubom pričvršćena je na šipku obruba.

2. Šipka (ponekad se naziva cjevasta šipka, okrugla šipka ili klip) je okrugla čelična cijev koja prolazi kroz sredinu tijela kotrljajuće šipke. Na prednjoj strani je pričvršćen uređaj za zaključavanje i amortizer; Tada može doći do jakog prekoračenja (prag osjetljivosti). prenosi zusillya na prenošenje važnosti liša iza značajnog negativnog ubrzanog. Također je moguće ometati kretanje prednjeg dijela kućišta VT jer Kada se cestovni vlak kreće naprijed, šipka se oslanja na prednji dio tijela valjka i samu šipku. Najveći dopušteni zazor šipke je 1,5 mm. Bit će potrebno redovito podmazivanje uljem (bilo ručno na bočnoj strani nabora, ili ubrizgavanjem s klipom štrcaljke, ili pumpanjem kroz posebne ventile (pretpodmazivači, spojnice za podmazivanje) do cijelog tijela HP-a).

3. Amortizer kompenzira silu inercije koja djeluje na šipku. Vaš zadatak je regulirati snagu cinčanja i glatko ubrzati proces cinčanja podešavanjem šipke na izlazu u položaj za cinčanje. Amortizer je pričvršćen s prednje strane na šipku i strukturu za zaključavanje, a sa stražnje strane na kućište. Ako prilikom pocinčavanja počnete osjećati trzaje (udarce), to znači da sam amortizer ne radi kako treba. Amortizer ima dug radni vijek, koji se skraćuje u mnogim slučajevima oštrog pocinčavanja, vožnje po grbavom terenu, kao i reinženjeringa prikolice.

4. Prijenosna osovina (ponekad se naziva klackalica) dobro pristaje između mehanizma za kotrljanje i mehanizma galvanske vuče. Podešavanje zatezne šipke spone je redizajnirano. Detalj za pričvršćivanje same spone (dostupan u različitim promjerima) nalazi se uz rub naušnice i obješen je na prijenosni element. Cijela masa regala na istom tipu MTN ima drugačiji oblik. Možda upotrijebite malo prethodnog ulja za ubrizgavanje.

5. Tijelo je valjano galma tijelo, “prazan” od nehrđajućeg čelika ili čavuna, na koji su pričvršćeni ostali dijelovi MTN. Na starijim mehanizmima rolete na kućištu možete zategnuti nosač za blokadu letve za kretanje unatrag. Trenutačni sustavi haube već imaju dosta problema s automatskim blokiranjem mjenjača za vožnju unatrag, što je osigurano posebnim dizajnom hauba kotača, stoga na karoseriji modernih MTN-ova nema takvog nosača. Na tijelu MTN također označite dva maziva za prethodno ulje za mazivo za šipku.

6. Sigurnosni kabel – uključuje oblogu prikolice za slučaj nužde (ručna kočnica je otpuštena) kada je cestovni vlak odvojen. Ovo se ponekad naziva i uže za hitne slučajeve. U donjem dijelu se pričvrsti za vezicu za ruku. Do auta stižete s karabinerom iza kuke za vuču ili s petljom blizu potiljka.

7. Nabor gume - (ponekad se naziva i valoviti poklopac, oštrica pile ili uljna brtva) štiti šipku od pile, vode i uklanja ulje iz šipke. Potrebno je osigurati cjelovitost rebra i pričvršćivanja na uređaju za zaključavanje i tijelu.

8. Ručna poluga ("ručna kočnica") na stanici omogućuje ručnu promjenu položaja kotača mjenjača, čime blokira kotače. Za parkiranje prikolice. Ojačati do prijenosne vrijednosti. Najnaprednije verzije MTN-a imaju amortizer, koji je dizajniran da vam pomogne podići ručku na maksimalnu visinu (za postizanje maksimalne učinkovitosti galvanizacije). Učinak ovog amortizera posebno je važan u slučaju hitnog odvajanja cestovnog vlaka. Vožnja s podignutom ručnom kočnicom (kotači blokirani) je neprihvatljiva i može dovesti do trošenja i pregrijavanja kočionih pločica i bubnjeva.

9. Opružni akumulator energije (ili samo opružni cilindar) - opruga stisnuta u cilindričnu kapsulu (tikvica), kroz koju prolazi galvanska šipka, naslonjena na oprugu sprijeda s podloškom i maticama. Sa stražnje strane, tijelo akumulatora energije oslanja se na poseban nosač spojen na ručni zupčanik. Kada se galvanska vučna sila sruši, opružni akumulator energije nije ni na koji način pogođen i ne sudjeluje u radnom galmičkom sustavu. Opružni akumulator energije je antagonist amortizera ručne kočnice, a njegova je svrha pomoći da zategnete amortizer i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada podignete ručnu kočnicu pod snagom ruke i amortizera ručke, opruga se sabija, a kada spuštate ručnu kočnicu, ona se širi. Opružni akumulator energije može se koristiti na zavojnim vijcima za velika opterećenja. Na nekim starim MTN-ovima, opruga je montirana bez vanjskog kućišta i pričvršćena je drugačije. Na dane MTN ručni galmi Akumulator opruge treba ugraditi zajedno s amortizerom, a zamjenom novog mijenja se funkcija amortizera.

MTN dijelovi koji nisu označeni na dijagramu mogu se nazvati fluoroplastičnim čahurama za kovanje. Rezultati su osigurani preciznijim ravnanjem i glatkim kretanjem šipke u sredini tijela MTN. Pomicanje vezne šipke uzrokovano je istrošenošću čahura. Nakon utiskivanja čahura u mehanizam za kotrljanje, potrebno je izbušiti dvije rupe u čahurama ispod predulja, u pravilu se koristi svrdlo od 7 mm. Nakon ugradnje predulja, čahure su strojno obrađene potrebna veličina. U tu svrhu, u umovima specijalizirane radionice, postavljaju se posebne ravne linije, koje omogućuju uklanjanje potrebnih dijelova milimetra u hodniku iz dvije čahure. U običnim umivaonicima za brušenje se može koristiti radijalni kotačić za brušenje peleta za bušenje ili okrugla turpija koja se brže dovodi do čahura. Kod rada s običnim alatom, s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, bušenje čahura počinje prije prešanja. P_dsumkom ispravna instalacija Za preveliko pomicanje šipke po sredini čahura u oba smjera krive su čahure, bilo da je šipka pritisnuta ili začepljena na čahuri. Maksimalni radni zazor šipke u sredini čahura je 1,5 mm. Ako ima više zračnosti, potrebno je zamijeniti čahure.

Uređaj za galvanski pogon

Spojna šipka pričvršćena je za naušnicu do prijenosa vijka i duga je navojna igla. Na stražnjem dijelu spona je pričvršćena vijcima u ravnini spona (ponekad se spona naziva traverza ili klackalica). Kabeli za pričvršćivanje također su pričvršćeni na uže, a kabeli su pričvršćeni na nelomljivi (zavaren ili pričvršćen vijcima na osovinu ili okvir prikolice) nosač za pričvršćivanje kablova za pričvršćivanje.

Vezna šipka, zatezač, vrh (crna boja), držač za pričvršćivanje sajli i ostalih sajli.

Kada se spona zategne, stalak između uzice i nosača spona postaje veći, a spone se sruše usred košulja, uzrokujući da se sruše bubnjevi Najviši halmahi. Dizajn zatezača osigurava ravnomjernu napetost svih kabelskih svežnja.

Većina ideja može se sažeti u sljedeće detalje:

Nosač (trimach) za sponu.

U Rusiji se cirkulacijska trakcija može raspustiti, što rezultira potrebom za cirkulacijskom trakcijom. Priključak za vuču lijevka učvršćuje vuču ispod dna prikolice i sprječava da se to dogodi. U gornjem lijevom kutu nalazi se umetak sa slikama vrha spone.

Kraj spone (plastični ravni).

Uz maticu, na bilo koji dodatak nalazi se glatki plastični prst. Na prvi pogled možete vidjeti da je to poseban detalj. Međutim, ako galmički potisak završava neposredno iza vibrirajuće sile, pod tim potiskom dolazi do popuštanja vibrirajuće sile, a kao posljedica uzroka vibrirajuće sile. Ako bi spona bila dugačka i završila iza nosača za pričvršćivanje spona, rascjep spone bi završio iza konzole i došlo bi do pomaka između pocinčavanja i dodavanja pocinčavanja.

Trimači kabelskog svežnja.

Pričvrstite kabele za pričvršćivanje na osovinu kako biste zaštitili kabele za pričvršćivanje od oštećenja, kao i kako biste osigurali da nema popuštanja i kako biste spriječili nakupljanje vlage (kao i koroziju i smrzavanje) u kabelima. Ponekad se umjesto instalacije koriste originalne kabelske vezice.

Vlashtuvannya wheel galm

Cijeli okvir je izrađen od humo-guta, opremljen vezicama na kotačićima, učvršćen konopcima i zavarenim nosačem za vezice.

Pričvršćivanje štitnika i bubnja na osovinu od gumene užadi.

Galmini kotači su se dugo razvijali. Bacimo pogled na najrasprostranjenije tipove obloga kotača AL-KO KOBER i Knott-Autoflex iz automatsko vimknennyam galm ispod sat vremena ruhu natrag, ali bez autopodešavanja razmaka.

Galm kotač sastoji se od galm štita, galm bubnja pričvršćenog na maternicu, dva galm jastučića, rotacijske brave (ponekad se naziva i lančanik brave), regulacijskog mehanizma, snažnog reverzibilnog hoda, a također i opruga, čepova, kućišta.

Galm štit i metalni disk. Vijci ili zavarivanje ne omotavaju se oko osovine. Na to se pričvršćuju jastučići i mehanizmi, a kroz ovo prolazi osovina osovine na koju se postavlja i omotava pocinčani bubanj.

Galm štit ima dva okrugla otvora (prozora), zatvorena plastičnim čepovima. U kontrolnom (inspekcijskom) prozorčiću možete lako primijetiti istrošenost gumenih podloga (podloge s tarnom oblogom manjom od 2 mm zahtijevaju zamjenu), a prozorčić za podešavanje omogućuje pristup mehanizmu za podešavanje pomoću kojeg može prilagoditi snagu do otkucaja pozlaćenih jastučića s pozlaćenim bubnjem. Na prozoru za podešavanje nalazi se strelica koja izravno pokazuje gdje trebate okrenuti mehanizam za podešavanje da biste promijenili razmak između bubnja i jastučića.

Vanjska strana AL-KO galm štitnika.

U gornjem lijevom dijelu čepova: blizu ruba je čep za istrošenost jastučića obloge, bliže sredini je čep za prozor za podešavanje. U sredini se nalazi otvor za osovinu i 4 vijka koji pričvršćuju osovinu za štit. Opružni jastučići su pritisnuti na strane ploče i krajeve. Na dnu se nalazi kućište za kabel svežnja.

Kabel za pričvršćivanje ulazi u kotač za pričvršćivanje kroz posebno kućište za pričvršćivanje i s kraja se pričvršćuje na šarku rozete. Kada je sajla za pričvršćivanje zategnuta, šarke pritišću cipele za pričvršćivanje na bubanj, uzrokujući da se sajla za pričvršćivanje prevrne. Mehanizam za podešavanje omogućuje vam povećanje udaljenosti između jastučića, povećavajući silu kontakta između jastučića za nošenje i bubnja obloge.

Unutarnja strana štitnika AL-KO.

Na vrhu je važno imati slobodan okret i regulacijski mehanizam. Na dnu se nalazi pričvršćivanje kabela za pričvršćivanje i gumeni spoj.

Glavna skladišta obloga kotača AL-KO.

Povećajte svoje poštovanje! Zamjena samo jednog regulacijskog mehanizma nije dovoljna za ispravno podešavanje pojaseva - vučni pojas i kablovi kabelskog svežnja na regulatorima također će zahtijevati podešavanje. Također je potrebno voditi računa o prisutnosti čepova - korištenje čepova dovodi do nečistoće naplatka kotača. Poput brtvenih jastučića, sve opruge istroše svoj radni vijek, stoga je potrebna zamjena, posebno povratni hod i spoj opruge će zahtijevati mast. Nepravovremena zamjena opruge, kao i trajnost tehnička služba vozite gredu kotača dok greda ne pukne.

Na sličan način ugrađen je galmo kotač tvrtke Knott. Glava je poravnata s AL-KO oblogom kotača u obliku regulacijskog mehanizma. Postoji vijak, klinasta matica i dva klina. Prilikom omotavanja vijka za podešavanje oko vanjske strane štitnika obloge, klinasta matica se približava galm štit otvoreni regulacijski klinovi.

Još jedan važan aspekt je da je za pravilnu vožnju unatrag važno ne poljuljati izgled okolnog dijela, ali i djelomično podrezati jastučiće.

Unutarnja strana Knott galm štita.

Glavna skladišta Knott wheeled galm.

Rukh obrnuto na češlju s galm.

Kada se automobil kreće unatrag, šipka bubnja pritišće osovinu mjenjača, šipka zateže kabele kabelskog svežnja, a cipele blokiraju bubanj. Okretanje oko bubnja odjednom, prednji dio vezati blok počiva na važnosti slobodnog okretnog poteza, "gurajući" ga kroz sredinu. Prednji blok se pomiče u bubanj u isto vrijeme dok se okreće, smanjujući trljanje i silu pritiska na stražnji blok. Na taj način sila trljanja obiju papuča o bubanj postaje minimalna i nije potrebna galvanizacija, iako su sajle za pocinčavanje kao i do sada zategnute, a gumeni spoj potpuno istisnut.

Naime, u Rusiji je rikverc postao galmuvat, više nego sve ostalo, razlog je bio što se kotač galmo nije dobro održavao i okretna ploča se pokvarila. Prijatelj mogao bi postojati razlog- nestručno podešavanje felgi (regulacijski mehanizam pritišće jastučiće više od optimalnog). Druga epizoda je još gora, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Pozdrav svima! Sigurna sam da ste u vrućem raspoloženju. Danas govorimo o plućnom uzroku galme. Potrebno je proširiti opciju dizajna glavnog prometni odjel

. Mnogi ljudi, mislim, podcjenjuju važnost galme. Sasvim je moguće proći s ukrasima na automobilu, što se tiče tehničkih specifikacija, za što je dovoljna B kategorija.

Nitko ne može osporiti činjenicu da je na cestama stranog prometa uvijek bila i bit će sigurnost. I fragmenti ovih automobila vuku se sa sobom, poštovanje njihovog upravljanja mora biti maksimalno.

Sam dizajn također doprinosi sigurnosti. Dodavanjem sustava za pocinčavanje možete značajno povećati razinu tako važne sigurnosti, obojiti keramičku posudu transportnom metodom, a također izbjeći razne nesigurne situacije. Sama koza vode je viirious, kupi novi, uzmi TZ sa ili bez galma. Alez s vrstama i značajkama galmuvannya varto rosíbratisya sustava.

Izbor auto-pricheta, bilo dnevnog ili galmonskog sustava, ovisi o njegovoj vrsti. Potrebno je jasno razumjeti kada je to potrebno, kada je samo otpad, a kada možete bez njega.

Za pjevanje stihova galma je obov'yazkovoy vimoga. Ostali će biti opremljeni prema nahođenju vinara i za potrebe zamjenika upravitelja. Najbolje ih je instalirati vlastitim rukama. Ako želim takvu instalaciju samostalnih balzamskih elemenata, posebno sumnjam. Ne varto rizikuvati. Bolje je kupiti sve iz kolekcije gotovih i kvalitetnih galama, smanjiti rizik i ugraditi konstrukcije domaće izrade.

Jasno je iz činjenice da Rusija, poput Ukrajine, Bjelorusije i drugih zemalja, uspostavlja pjesme na zakonodavnoj razini na način sličan autofrazama.

Ako poštujemo naše zakone, onda imamo važnu jasnu podjelu osobnih automobila s obzirom na njihovu povoljnost.

Rezultat pokazuje dvije sjajne skupine.

Prva hrpa. Ovo vozilo ima kapacitet do 750 kg. Na takve temeljne objekte po zakonu nije potrebno postavljati galmu. Dakle, sustav galvanizacije u ovoj situaciji nije obavezan;
Druga grupa. To uključuje tehničke zahtjeve, čiji volumen počinje od 750 kg i doseže 3500 kg. U ovoj situaciji, uređaj za galvanizaciju već je strukturni element strukture.

A sve se čini još jednostavnije. Budući da je potrebno prijeći u prvu kategoriju, sustav halmic nije potreban i ne vrijedi razmišljati o njemu. A ako je težina veća od 750 kg, onda budite nježni i koristite galmu.

Ali nije to tako jednostavno. Međutim, za prvu kategoriju tehničkih zahtjeva ovi sustavi neće biti prihvatljivi. Budući da se automobilom upravlja s puno drugih vozila, često je potrebno voziti dalje uništimo ceste, A ruta ide kroz nizbrdice i usput, tada ćete biti zadovoljni činjenicom da ste odabrali pravo vozilo u isto vrijeme.

Klasifikacija

Nije važno koliko osovina ima vaše vozilo. Sustav galvanizacije može se ugraditi na dvoosovinsko ili jednoosovinsko lako vozilo. Hrana ovisi o sustavu.

Medicinske metode upravljanja i one koje se prenose na sustav galvanizacije dijele se u 2 vrste sustava galvanizacije:

autonomni (električni);
Inercijalni (smrad sustava je napadnut).

S autonomnim je lako učiniti sve, iako je dizajn još složeniji.

Ovo je analog galvanske instalacije, koja je opremljena originalnim automobilima. Oni su načelno slični svojim postupcima i konstruktivnim postupcima. Uključeni su u rad za specifične aktivnosti na vodi. Lako se mogu ugraditi na vozilo, a još više u osobni automobil, čak i jačeg pogona. Sam sustav je skup, a skupo je i održavanje. I tako da učinkovitost posebno inercijalnih sustava nije ugrožena. Zato ga je važno napajati i to je smisao ove instalacije.

Ako imate drugačija razmišljanja, svakako napišite u komentarima. Iskoristite učinkovitost dvije vrste sustava galvanizacije koji se mogu ugraditi na prikolice.

S obzirom na sve ove nijanse, logično je pretpostaviti da je optimalan izbor za putnička prikolica bit će najinercijalniji tip galm sustava.

Inercijalni

Sada ću pokušati objasniti zašto je najbolja opcija imati najinercijalniji galm. Stoga, pogledajmo princip robota.

Ovdje je sve lako razumljivo, sve dok ne idete u detalje:

automobil se sruši i povuče iza njega;
kod pocinčavanja potrebno je pocinčati sam stroj, posebno tehničke karakteristike;
sila inercije uzrokuje kolaps automobila, uzrokujući da se automobil tetura;
na bitan uređaj díê navantazhenya;
U ovoj zoni postavlja se blok keruvannya s oblogom čeka;
Ovaj blok, gledajući na položaj, aktivira elemente galmuvanije;
što je jača privlačnost iz inercije, to je jače stvaranje galmine zusilla;
Kada tlak prestane pritiskati stroj kroz tlačni uređaj, tlačna sklopka se isključuje.

Cijena takve nekretnine ovisi o odabranoj vrsti inercijalnog sustava.

Postoje nas dvije vrste. I sebi:

mehanički;
hidraulički

Izvješće će vam reći o svakoj od njih kako biste razumjeli razliku i bit svake od predstavljenih opcija.

Mehanički

Mehanički su najjednostavniji zbog svog dizajna i dostupni su po razumnoj cijeni. No, ovdje je razina pouzdanosti niska, što je posve razumljivo i logično.

Ključni nedostatak, kako navode sami generatori i sami proizvođači, je nedostatak potrebne nepropusnosti u takvim sustavima. I sve dok sustav nije zatvoren, lako se može srušiti i postati neupotrebljiv kroz vodu, vodu i druge prometnice. Za održavanje učinkovitosti mehaničkog sklopa potrebno je redovito čišćenje i održavanje elemenata.

Slične jedinice još uvijek se aktivno instaliraju na vozila, a ne od najvećih tvrtki. Ovdje je hrana bolja kod kuće, mnogi kupci je uglavnom žele, ali ne mogu potrošiti novac na pravu ponudu. Ili samo imam financijskih problema.

Hidraulički

Ako imate osobni automobil koji je opremljen galvanskim sustavom, onda najbolji izbor postati inercijski hidraulički tip. A sada ću objasniti zašto to toliko mrzim.

Takvi čvorovi su pouzdaniji i izdržljiviji. Pjevački svijet ne odražava njihovu stegnutost. Potreban je pogled, ali povremen i nevjerojatno jednostavan. Nećete moći ništa očistiti ili izribati bez četkica za zube.

Preporučljivo je koristiti hidrauliku u situacijama kada morate prevoziti čamce, čamce ili vodene skutere. To se može objasniti vatrootpornošću takvih sustava do djelomičnog kontakta s vodom. Čak i kada je jet ski rastavljen, potrebno je potpuno zatvoriti dovod vode. Zvichayny mehanička galma Whose don't be vitriol.

Preostala sudbina priče s galmom postaje sve popularnija u Rusiji. Tim nije manje, postoji mnogo potencijalnih i aktivnih lak galmivnyh razloga da znate o lakiranju galme na bazi soje u zagalnyh riži. U ovom smo članku pokušali izvijestiti o razvoju uređaja sustava automatskog spajanja.

Sorte sustava podvezica

Za glavne spremnike s ukupnom težinom većom od 3,5 tona, potrebna ugradnja na spremnik i podizanje pneumatskog balz sustava neće se razmatrati u tom smislu.

Za bale težine do 3500 kg u svijetu se komercijalno proizvode dvije vrste sustava za baliranje: inercijski i neinercijski elektrohidraulički. Neinercijski elektrohidraulički sustav balzama ima posebnu glazuru elektronički uređaj na strujnom krugu, koji hvata signale iz karavanskog uređaja instaliranog na automobilu. Takav sustav je skup, nepopravljiv u svakodnevnim glavama, i još gore, nije praktičan bez instalacije dodatni posjed traktor. Izvan granica Sjedinjenih Američkih Država ovaj halmički sustav nije dobio široku primjenu, pa njegovi uređaji nisu vidljivi, no analizirat ćemo uređaje najpopularnijeg mehaničkog inercijalnog halmičkog sustava.

Prednosti mehaničkog inercijalnog sustava su jednostavnost, pouzdanost, mogućnost održavanja, niska cijena, dostupnost za vučeno vozilo i, što je najvažnije, visoka učinkovitost. Kroz sveukupnost tih udaraca nastala je najveća ekspanzija samog svijeta. Takav galm sustav može se instalirati na gotovo svim ruskim i europskim (a u Europi ima samo 30% proizvoda bez galma) s galmom. Naziva se inercijskim kroz one koji su sami fiksirani galmom jer je inercija ruka "uključena" galmom. Rusija ima najširi raspon primjena s inercijskim mehaničkim sustavima za pocinčavanje AL-KO i Autoflex-Knott. Sada možete kupiti pribor od BPW, Peitz i drugih.

Osnovni princip rada mehaničkog inercijalnog galm sustava

Mehanički inercijski galvanski sustav početnog sustava sastoji se od tri glavna dijela:

galma mehanizam
pogon za pričvršćivanje (šipka, kraj spone, zatezna šipka, nosač za pričvršćivanje užeta, užad za pričvršćivanje, nosači i sajle)
galmas na kotačima

Prilikom pocinčavanja automobila, na kuglu kuke za vuču djeluje jaka sila. Inače se čini da se automobil kreće naprijed, stvarajući buku. Nakon dostizanja praga osjetljivosti na točku "sile povlačenja", šipka kotrljajuće šipke, na koju je pričvršćena naprava za zaključavanje vučne naprave, naliježe na posebnu osovinu prijenosa, napeto pričvršćenu na drugi kraj šipke u. Spojna šipka se provlači kroz zatezač i veznu užad na vezne blokove u bubnjevima.

Shematski, princip robotskog sustava za držanje s polugom za namotavanje može se prikazati na sljedeći način:

Upravljanje mehanizmom Galma Roll (MTN)

Mehanizam galma retrakcije (MTN) ili jednostavno "galmo retrakcija" je uređaj koji kontrolira galvanizaciju cirkulacijske pumpe.

Glavni mehanizmi za skladištenje galma valjanja:

1. Uređaj za zaključavanje (ponekad se naziva glava za zaključavanje, uređaj za zaključavanje ili vučna brava) koristi se za zaključavanje s automobilom. Često se na poklopcima sa sustavom kopča umjesto primarnog uređaja za zaključavanje postavlja stabilizator za zaključavanje. Kada se koristi sa stabilizatorom za zaključavanje, kugla vaše kuke za vuču mora biti potpuno čista od ulja, inače tarne obloge uređaja za zaključavanje-stabilizatora prestaju raditi i potrebno ih je očistiti finim brusnim papirom. Naprava za zaključavanje kod broševa bez obruba pričvršćena je na šipku, a kod kopči s obrubom pričvršćena je na šipku obruba.

7. Humusna valovitost (koja se ponekad naziva i valoviti poklopac, oštrica pile ili uljna brtva) štiti šipku od pile, vode i uklanja ulje iz šipke. Potrebno je osigurati cjelovitost rebra i pričvršćivanja na uređaju za zaključavanje i tijelu.

9. Opružni akumulator energije (ili samo opružni cilindar) - opruga stisnuta u cilindričnu kapsulu (tikvica), kroz koju prolazi galvanska šipka, naslonjena na oprugu sprijeda s podloškom i maticama. Sa stražnje strane, tijelo akumulatora energije oslanja se na poseban nosač spojen na ručni zupčanik. Kada se galvanska vučna sila sruši, opružni akumulator energije nije ni na koji način pogođen i ne sudjeluje u radnom galmičkom sustavu. Opružni akumulator energije je antagonist amortizera ručne kočnice, a njegova je svrha pomoći da zategnete amortizer i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada podignete ručnu kočnicu pod snagom ruke i amortizera ručke, opruga se sabija, a kada spuštate ručnu kočnicu, ona se širi. Opružni akumulator energije može se koristiti na zavojnim vijcima za velika opterećenja. Na nekim starim MTN-ovima, opruga je montirana bez vanjskog kućišta i pričvršćena je drugačije. Na takvim MTN-ovima na brodu s ručnim pogonom, akumulator opruge ne bi trebao biti instaliran zajedno s amortizerom, već umjesto amortizera - u tom slučaju će se promijeniti funkcija amortizera.

MTN dijelovi koji nisu označeni na dijagramu mogu se nazvati fluoroplastičnim čahurama za kovanje. Rezultati su osigurani preciznijim ravnanjem i glatkim kretanjem šipke u sredini tijela MTN. Pomicanje vezne šipke uzrokovano je istrošenošću čahura. Nakon utiskivanja čahura u mehanizam za kotrljanje, potrebno je izbušiti dvije rupe u čahurama ispod predulja, u pravilu se koristi svrdlo od 7 mm. Nakon ugradnje predulja, čahure će se strojno obraditi na potrebnu veličinu. U tu svrhu, u umovima specijalizirane radionice, postavljaju se posebne ravne linije, koje omogućuju uklanjanje potrebnih dijelova milimetra u hodniku iz dvije čahure. U običnim umivaonicima za brušenje se može koristiti radijalni kotačić za brušenje peleta za bušenje ili okrugla turpija koja se brže dovodi do čahura. Kod rada s običnim alatom, s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, bušenje čahura počinje prije prešanja. Kako bi se osigurala pravilna ugradnja čahura, postoji slobodno kretanje šipke u sredini čahura u oba smjera, bilo da je šipka pritisnuta ili začepljena na čahuri. Maksimalni radni zazor šipke u sredini čahura je 1,5 mm. Ako ima više zračnosti, potrebno je zamijeniti čahure.

Uređaj za galvanski pogon

Većina ideja može se sažeti u sljedeće detalje:

Nosač (trimach) za sponu. U Rusiji se cirkulacijska trakcija može raspustiti, što rezultira potrebom za cirkulacijskom trakcijom. Priključak za vuču lijevka učvršćuje vuču ispod dna prikolice i sprječava da se to dogodi. U gornjem lijevom kutu nalazi se umetak sa slikama vrha spone.

Vrh spone (ravna plastika) ima maticu, ispred koje se nalazi glatki plastični prst. Na prvi pogled možete vidjeti da je to poseban detalj. Međutim, ako galmički potisak završava neposredno iza vibrirajuće sile, pod tim potiskom dolazi do popuštanja vibrirajuće sile, a kao posljedica uzroka vibrirajuće sile. Ako bi spona bila dugačka i završila iza nosača za pričvršćivanje spona, rascjep spone bi završio iza konzole i došlo bi do pomaka između pocinčavanja i dodavanja pocinčavanja.

Trimači kabelskog svežnja. Pričvrstite kabele za pričvršćivanje na osovinu kako biste zaštitili kabele za pričvršćivanje od oštećenja, kao i kako biste osigurali da nema popuštanja i kako biste spriječili nakupljanje vlage (kao i koroziju i smrzavanje) u kabelima. Ponekad se umjesto instalacije koriste originalne kabelske vezice.

Vlashtuvannya wheel galm

Galmini kotači su se dugo razvijali. Gledamo trenutno najšire tipove obloga s kotačima: AL-KO i Knott-Autoflex s automatskim zatezanjem obloga pri kretanju unatrag, ali bez automatske prilagodbe razmaka.

Vanjska strana AL-KO galm štitnika. U gornjem lijevom dijelu čepova: blizu ruba je čep za istrošenost jastučića obloge, bliže sredini je čep za prozor za podešavanje. U sredini se nalazi otvor za osovinu i 4 vijka koji pričvršćuju osovinu za štit. Opružni jastučići su pritisnuti na strane ploče i krajeve. Na dnu se nalazi kućište za kabel svežnja.

Unutarnja strana štitnika AL-KO. Na vrhu je važno imati slobodan okret i regulacijski mehanizam. Na dnu se nalazi pričvršćivanje kabela za pričvršćivanje i gumeni spoj.

Glavni dijelovi za skladištenje AL-KO obloga kotača

Povećajte svoje poštovanje! Zamjena samo jednog regulacijskog mehanizma nije dovoljna za ispravno podešavanje pojaseva - vučni pojas i kablovi kabelskog svežnja na regulatorima također će zahtijevati podešavanje. Također je potrebno voditi računa o prisutnosti čepova - korištenje čepova dovodi do nečistoće naplatka kotača. Poput brtvenih jastučića, sve opruge istroše svoj radni vijek, stoga je potrebna zamjena, posebno povratni hod i spoj opruge će zahtijevati mast. Neprimjerena je zamjena opruga, kao i netehničko održavanje obloge kotača, što dovodi do kvara obloge kotača.

Na sličan način ugrađen je galmo kotač tvrtke Knott. Glava je poravnata s AL-KO oblogom kotača u obliku regulacijskog mehanizma. Postoji vijak, klinasta matica i dva klina. Kada se omota oko vanjske strane štitnika za podešavanje vijka za podešavanje, matica u obliku klina približava se štitniku za podešavanje, ružičastim i podesivim klinovima.

Još jedan važan aspekt je da je za pravilnu vožnju unatrag važno ne poljuljati izgled okolnog dijela, ali i djelomično podrezati jastučiće.

Glavni dijelovi za pohranu Knott obloge kotača

Roc obrnuto na ponču s galm

Kada se automobil kreće unatrag, šipka bubnja pritišće osovinu mjenjača, šipka zateže kabele kabelskog svežnja, a cipele blokiraju bubanj. Rotirajući u isto vrijeme od bubnja, prednji blok obloge naslanja se na slobodni preokretni hod, "gurajući" ga kroz sredinu. Prednji blok se pomiče u bubanj u isto vrijeme dok se okreće, smanjujući trljanje i silu pritiska na stražnji blok. Na taj način sila trljanja obiju papuča o bubanj postaje minimalna i nije potrebna galvanizacija, iako su sajle za pocinčavanje kao i do sada zategnute, a gumeni spoj potpuno istisnut.

Naime, u Rusiji je rikverc postao galmuvat, više nego sve ostalo, razlog je bio što se kotač galmo nije dobro održavao i okretna ploča se pokvarila. Drugi mogući razlog je nestručno podešavanje guma (mehanizam za podešavanje gura pločice više nego što je optimalno). Druga epizoda je još gora, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Za svakoga osobni automobili Na temelju načela ruske i europske proizvodnje ugrađen je mehanički inercijski sustav galvanizacije. Pouzdan je, učinkovit, pristupačan, jednostavan za popravak i prikladan za bilo koju vrstu vučnog vozila.

U našoj online trgovini možete kupiti rolo tuš glavu, koja je jedan od elemenata sustava. Njegova funkcija je keruvannya galmuvannyam. Načelo:

kada osovinu automobila pokreće pogonski kotač, koji stvara silu inercije;
Kod ravnomjernog pritiska na uređaj nema pritiska i stoga se slobodno kreće.

Galma Nakatu možete kupiti kod nas:

s tijelom od čelika i čelika;
za ugradnju na kvadrat u obliku slova V napravljen je. Cataloza ima mogućnosti gornje i donje montaže;
na druženju s dishlom.

U prodaji postoje modeli koji su podesivi po visini.

Prvo operite vuzol, potrebno je izjednačiti njegovu modifikaciju s masom prichepa. Ugradnja priključka za obov'yazkov, jer nosi 1 tonu, ali postoje problemi kada se postavlja na veće lakše police.

Glavni elementi kotrljajućeg okvira su čahure, šipke, amortizeri. Istrošenost ovih dijelova dovodi do potrebe za zamjenom cijelog sklopa. Za teže operacije preporučuje se:

redovito podmazujte šipku, zašijte prigušni prsten čahure;
Vykoristovati razlog strogo prema preporuci proizvođača;
Nemojte dopustiti da se amortizeri preopterećuju dok se troše.

Dodatke u ovoj kategoriji možete kupiti online, uz dostavu. Ugradnja jedinice promiče sigurnost tijekom rada transportne jedinice i osigurava očuvanje robe koja se prevozi.