Mitsubishi pajero prva generacija. Povijest Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). Za i protiv

Tržište je poznato: Japan. Volan na desnoj strani

Prije pojave ovog modela koncern Mitsubishi počeo je proizvoditi licencirana vozila pod markom Jeep po američkoj licenci, a 1976. godine na sajmu automobila u Tokiju javnosti je predstavljen konceptni automobil Mitsubishi Jeep Paj, novi 4WD u njega je uveden koncept koji ga je približio osobni automobili. A 1982. započela je serijska proizvodnja modela, koji je postao vodeći asortiman modela tvrtke. Zahvaljujući činjenici da se model postupno usavršavao, dobivajući sve više i više luksuza, stekla je veliku popularnost. Godine 1983. Pajero je počeo sudjelovati na reliju Pariz-Dakar i od tog trenutka postao jedan od najpopularnijih automobila na svijetu. Pokazujući svoju superiornost nad automobilima iste klase, Pajero je letio uzbrdo u svjetlu ocjene automobila

. Ime automobila slično je nazivu divljeg crijeva koje obitava u Argentini, točnije u Patagoniji.

Glavna pogonska jedinica za Pajero je 4-cilindrični 2,5-litreni dizelski motor 4D56 (SOHC), koji je dostupan kao modifikacija (atmosferska verzija ili s turbo punjenjem) s izlaznom snagom od 85 ili 94 KS. S ovom opcijom s turbopunjačem postoji veći okretni moment, koji doseže vrijednost od 226 Nm pri 2000 o/min, dok je za atmosferski agregat parametar postavljen na 196 Nm. Vrhunske razine opreme imaju 3-litreni V-tip 6-cilindrični benzinski motor 6G72 (SOHC), koji je poboljšan prisutnošću ECI-MULTI sustava ubrzanja i u kombinaciji s niskim "prskanjem", razvijajući maksimalnu snagu od 150 k.s. pri 5000 o/min, a okretni moment je svoju vrijednost od 231 Nm dostigao pri 2500 o/min. Vitrat gorivo s njim postaje 13,7 litara "na sto" u mješovitom načinu rada. U različitim verzijama, volumen spremnika za izgaranje je 60 ili 90 litara.

Prva generacija Mitsubishija Pajera nema puno veze s progresivnim dizajnom prednjeg ovjesa - torzijska šipka je neovisna, zbog čega su navike "divlje mačke" odstupile u suprotnom smjeru, na primjer, iza takvog parametar kao geometrijski Postoji jedna stvar koja je još važnija za posher. Osim toga, prednji neovisni ovjes značajno je povećao glatkoću vožnje. Automobil ima mjenjač s pogonom na sve kotače tipa Part-Time - prednje sjedalo je uključeno bez međuosni diferencijal, Stoga nije moguće trajno promijeniti cipele na pogonu na sve kotače.

Tijekom deset godina svog života, Pajero I nije prepoznao značajne promjene u postojećim sigurnosnim sustavima i značajkama. Standardni set sadrži samo pojas u tri točke, što je slučaj iu novijim verzijama skupih konfiguracija, a naravno, prema današnjim standardima, ocjena sigurnosti Mitsubishija Pajera je niska. U testovima sudara, automobili prve generacije također se nisu mogli pohvaliti visokim rezultatima, ali to je, međutim, pritužba svih pljačkaša ovih stijena.

Prva generacija Mitsubishija Pajera pojavila se čak iu daljini i bila je daleko ispred svojih konkurenata u određenim parametrima. Današnji su automobili beznadno zastarjeli, zbog činjenice da imaju visoku stopu proizvodnje i općenito visoku pouzdanost, mnoge se kopije uspješno koriste do tsich pir.

Čitaj više

Počevši od 1982., svi Mitsubishi Pajero bili su opremljeni radnim volumenom od 2,3 litre. i snage 84 KS. Postoji i verzija benzinskog motora obujma 2,6 litara i snage 103 KS. U ovu seriju bit će dodana nova verzija s izlaznom snagom od 95 KS. Uz glavne opcije motora, na naslonu su ugrađeni 2-litreni motori, koji bi proizveli snagu do 110 KS, au radu - do 145 KS.

Počevši od 1987. do Mitsubishi Pajera benzinski motori ugrađeni su katalizatori, a 1989. pojavila se verzija turbodizelaša s međuhladnjakom od 92 konjske snage, kao i 3-litreni V6 motor s ubrizgavanjem snage 111 KS. Od ovog trenutka nadalje, ekološka prihvatljivost Pajero motora prestala je uzbuđivati kupce iz Europe. Jedini ozbiljan problem bio je manjak potrošnje goriva benzinske verzije, jer se njegova potrošnja približila 20 litara na 100 kilometara u mješovitom ciklusu.

U nekim zemljama Pajero se sada prodaje kao i obično. Prva generacija nije se dobro prodavala, jer su pretjerano grub oblik karoserije i pretjerano jednostavan dizajn pogona na sve kotače pridonijeli slabom uspjehu automobila na tržištu lakih automobila.

Novy Pajero tisuću devetsto devedeset jedan

Svi kvarovi blokirali su Pajero, koji je rođen 1991. godine. Novi je imao moderniziranu karoseriju i premjestio komponente prijenosa. Još jedna generacija zashlyakhovika brzo je stekla popularnost u cijelom svijetu. Važno je da je okvir prednjeg bočnog nosača, neovisni ovjes s vlastitim snagama, ostao nepromijenjen. Jedino što se promijenilo je da su zamijenjene opruge. Bez obzira na to što se punjenje praktički nije mijenjalo, automobil je svojim novim modernim izgledom uvijek obarao prodajne rekorde.

Snažna dinamika, izvrsna sposobnost cross-country, pažljivo promišljen dizajn i dobri pokazatelji keratiniteta omogućili su nam da postanemo jedno od najskupljih terenskih vozila.

Pajero 1991 je svoju popularnost stekao zahvaljujući svom izvanrednom izgledu koji je odskakao od kanona općeprihvaćenih majstora tog vremena. Većina automobila predstavlja karakteristike udobnosti i performansi Mitsubishija. Drugi pripisuju uspjeh umetnutom prijenosu.

Model je počeo imati novi Full Drive prijenos (novi pogon). Način rada robota može se promijeniti u hodu. Zatim možete odabrati način prijenosa koji je najprikladniji za vašu situaciju i njime upravljati pomoću dodatne upravljačke ploče. Prije čišćenja automobila, možete provjeriti jesu li diferencijali između kotača zaključani.

Pajero se proizvodio s karoserijom s 3 i 5 vrata. Karoserija s pet vrata imala je širi međuosovinski razmak za 30 centimetara i općenito se nazivala Wagon. Ova proizvodnja je pokrenuta u 5 i 7 mjesečnoj verziji. Verzija s troja vrata u tvornici je imala preklopni otvor i veliki otvor iznad prednjih sjedala.

Počevši od 1994. godine, tvrtka je počela opremati automobil novim motorima - benzinskim 3.0 V6 i dizelskim 1.8 TD.

Pajero restilizacija 1997

Tri godine kasnije, 1997., tvrtka je započela restilizaciju, zadržavajući glavni stil. Automobil je u prodaji na europskom kontinentu od 1998. godine. Pajero je postao veći u volumenu, kao rezultat modifikacija s nabreklim krilima u obliku bačve. Bez obzira na to, modeli s uskim kotačima i branicima nastavili su se proizvoditi u kasnijoj modifikaciji te je ovaj automobil nazvan Mitsubishi Pajero Classic.

Početkom jeseni 1997. počeli su instalirati 3.5 V6 GDI motor na Pajero.

Prtljažnik je presvučen ćilim presvlakama i presvlaka je mala kada se sklopi sjedište. Toga puno ne nedostaje u izvedbama s pet vrata dimenzija 4565x1695x1850 mm. Također, unutrašnjost takvog automobila može lako primiti do 5 putnika s visinom od 189 centimetara. Štoviše, proizvođač je imao još jednu verziju: model Semi High Roof Wagon sa 7 sjedala proširen je s dimenzijama od 4820 x 1775 x 1850 mm.

Ploča okova je zaobljena, sada je smanjena. Sva oprema je dobro raspoređena, a rasvjeta u kabini dizajnirana je da zadovolji potrebe vozača. Uočljivo je da se u salonu rasvjete nalazi svjetlo na pedale.

Mitsubishi Pajero, čija je proizvodnja započela 1982., postao je poznat po svom jednostavnom i pouzdanom dizajnu: okvir, stražnji ovjes s lisnatom oprugom, prednje sjedalo je kruto povezano, što spušta zupčanik. U početku je automobil imao karoseriju s troja vrata s metalnim ili platnenim krovom, ali 1984. pojavila se modifikacija s pet vrata s tri reda sjedala u kabini.

Automobil je bio opremljen četverocilindričnim benzinskim motorima zapremine dvije litre (uključujući turbopunjače) i 2,6 litara, kao i trolitrenim V6 motorom. Turbodizelaši su bili mali, 2,3 i 2,5 litre, a postojala je i verzija s 2,3-litrenim atmosferskim dizel motorom. Opcija uključuje četverostupanjski "automatski" Aisin.

U zemljama Južne i Južne Amerike (Brazil), Španjolskoj i Indiji, ovaj model je na španjolskom kroz disonantni naziv nazvan Pajero, a za tržište Velike Britanije preimenovan je u Shogun. Od 1987. do 1989. kopija Pozashlyakhovika prodavana je u SAD-u. A nakon izlaska prvog Pajera 1991., licenca za proizvodnju prodana je Korejcu Tvrtka Hyundai, Na temelju toga stvorila je vlastiti pozashlyakhovik.

2. generacija, 1991

Sljedeća generacija Pozashlyakhovika bila je, u biti, duboka modernizacija prethodnog modela. Prote, Mitsubishi Pajero je izgledao modernije, malo se povećao, au stražnjem ovjesu su se pojavile opruge. Automobil je ranije bio dostupan u verziji s troja i petero vrata, a troja je mogla biti opremljena platnenim krovom, a peterovratna je imala varijantu s visokim stražnjim dijelom. Mjenjač se također promijenio: sada je Pajero bio opremljen razmjenjivačem Super Select 4WD s nekoliko načina vožnje, niskim stupnjem prijenosa i zaključanim stražnjim i simetričnim diferencijalima srednje osovine. Popis opreme uključuje ABS.

Mitsubishi Pajero opremljen je benzinskim motorima 2.4 (112 KS), 2.6 (103 KS) i V6 3.0 (150, do 180 KS), kao i 2,5-litrenim turbodizelskim motorom koji razvija 100 KS. S. Godine 1993. ispod haube automobila pojavio se 3,5-litreni benzinski motor s kapacitetom od 194-204 litara. s., a preko rijeke - još jedan turbodizel zapremine 2,8 litara (128 KS)

Godine 1998. izvršena je mala restilizacija modela; ažurirani automobil se lako mogao prepoznati po "napuhanim" lukovima kotača (u skupim verzijama). Također, standardna oprema svih varijanti uključuje prednje zračne jastuke. U Japanu je Mitsubishi Pajero sastavljen u Indiji i na Filipinima, a ta su poduzeća nastavila proizvoditi drugu generaciju modela čak i nakon pojave trećeg Pajera 2000.

3. generacija, 1999.

Treći "Pajero", koji se počeo proizvoditi u Japanu 1999., zamijenjen je monokok karoserijom s okvirom i neovisnim opružnim ovjesima na svim kotačima. Transmisija Super Select 4WD II je modernizirana - središnji diferencijal je postao asimetričan (33:67), a svi novi mehanizmi opremljeni su servosima.

Rusija je isporučila automobile s benzinskim motorom V6 3.5 GDI (202 KS) i 3.2 Di-D turbodizel sa snagom od 160-165 KS. S. "Bazni" Pozashlyakhovik imao je ručni mjenjač i unutrašnjost sa sedam sjedala; za petostupanjski automatski mjenjač morali ste dodatno platiti.

Mitsubishi Pajero za druge zemlje također je bio opremljen benzinskim motorima V6 3.0 (180 KS), V6 3.5 GDI (220-245 KS) i V6 3.8 sa izlaznom snagom od 218 ili 250 KS. Tu je i turbodizelaš obujma 2,5 litre koji razvija 115 litara. S.

Prvi Pajero još nije postao tako šik, ali gangsterskom karizmom automobila, što jest, već je prvi model sam pokazao svu nesreću svijeta: koliko je pouzdan, nemojte ga voziti i prolaznici mogu riješite se Mitsubishija. Tako je već 1985., samo 3 godine nakon lansiranja pokojnog Mitsubishija u seriju, Pajero među automobilima klase “Marathon” došao do cilja Dakara. Ovo je klasa praktički serijskih automobila, jasno je koliko je automobil pouzdan, tako da ne samo da prođe kroz sva nevjerojatno teška testiranja Dakara, već i zaradi više novca od ostalih automobila. Nakon ovog zapanjujućeg uspjeha, Mitsubishijev tim prešao je u najprestižniju klasu Prototypes, u kojoj su štitonoše 12 puta osvojile Dakar.

Današnji novi Pajero možete pronaći na avenijama velikih gradova, u blizini restorana i skupih trgovina. Iz druge generacije, bez utjecaja osnovne post-slabavosti, Pajero je prešao u kategoriju luksuznih automobila, i mogao bi postati automobili marke, čija budućnost nije samo sigurnost i najviša razina udobnosti za vozača i putnika, te u promicanju važne aure na putnicima protok prometa. Zagalom, u očima većine voda, novi Mitsubishi Pajero je stvarno cool.

Nemaju svi novca za potrošiti na skupi novi pozashlyakhovik, ali I svi mogući ljudi radije ne izlažu svoje bogatstvo, inače bi htjeli nabaviti automobil koji nije skup, ali ima dobru kilometražu. Naravno, možete kupiti Nivu, ili UAZ, ili za 5000 dolara možete kupiti potpuno novi Mitsubishi Pajero 1. Ovo je internetski portal za raspravu o Pajeru od 1982. do 1991., svaka čast tehničke karakteristike i posebnost.

U početku je Pajero tisuću devetsto osamdeset dva proizveden u karoseriji s kratkim međuosovinskim razmakom i troja vrata, što još jednom potvrđuje terensku ravnomjernost ovog automobila. Zapravo, samo ime ovog automobila pronađeno je u jedinstvenoj američkoj mački - Leopardous Pajeros, a ne u bilo kojoj domaćoj mački koja živi na vladarevoj sofi. Model s petorim vratima pušten je u promet 1985. godine, a tijekom tog vremena Pajero se proizvodio u tri varijante: niska, visoka i visoka. Troja vrata također su bila dostupna s mekim krovom, takve su modifikacije nazvane - Canvas Top. Petoro vrata s visinom karoserije od 4650 mm je malena i ima međuosovinski razmak od 2695 mm, primjetno je da je uz širinu karoserije od 1680 mm visina 1850 mm. Prve Mitsubishi gume bile su opremljene gumama veličine 15 i širine 215. Naravno, karoserija ovog japanskog vozila uokvirena je u cijelosti i trebalo je dosta vremena prije nego što je izgubljen opći prijelaz pozashlyakhoviksa na nosače karoserije. Rezervni kotač pričvršćen je na stražnja vrata - to osigurava da je vozilo uvijek spremno za upotrebu.

Od 1987. prednja su sjedala počela biti opremljena grijanim grijačima, a informacije koje su se pojavile u verziji Elite iz 1990. mogu se identificirati po krovnom otvoru i umetcima od graškastog drveta. Ručica je pomaknuta ispred suvozača, baš kao što dodatak označava naginjanje automobila, govoreći o onome u čijem dvorištu sjedite. Pajero s pet vrata mogao bi biti i s devet sjedala - takve su automobile često pobjeđivali predstavnici misije UN-a.

Tehničke karakteristike Mitsubishi Pajero1, 1982. - 1991.

Četverocilindrični benzinski agregat 4G54 u obujmu od 2,6 litara razvija samo 103 KS, dok je dvolitreni "turbo-četiri" 4G63T snažniji sa 145 KS, iako je skuplji i prestižniji Mitsubishi Pajero bio opremljen prirodno atmosferski V6 6G72 motor od 3.0 l, snage 141 KS i potiska od 225 N.M.

Najmanji snažni dizelski motor je 4D55, koji nije opremljen kompresorskim punjenjem i, kada radi u 2,3 litre, razvija manje od 75 KS. Turbo modifikacije ovog agregata razvijaju: 84 i 94 KS, potisak od 174 N.M - (isti moment kao i prvi motor), dovoljno za ležernu vožnju po mjestu, ali posebno 235 N.M motora od 94 KS i hakiranje auto naprijed tsikavishe.

Važno je napomenuti da je sam Pajero postao prvo serijsko vozilo s pogonom na sve kotače koje je imalo ventilirane disk kočnice ugrađene na prednje kotače. Prednji ovjes japanskog džipa je torzijska šipka, neovisna; straga je naslaga – resora. Pajero je opremljen ručnim ili četverostupanjskim automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Očito, tada bi bilo nemoguće održati status punopravnog trkača bez smanjenog broja stupnjeva prijenosa i blokada, a Pajero je imao sve.

Cijena Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988r

Mitsubishi Pajero 1 danas možete kupiti za 3000 dolara. Ova cijena automobila nije ništa ljepša. Cijena već napravljenog Mitsubishija Pajera 1 vjerojatno neće pasti ispod 4.500 USD da biste kupili dobar primjerak, morat ćete potrošiti 5.000 USD, ili čak 5.500 USD.

U svijetu oldtajmera cijena Pajera 1 nije visoka, za kupnju takvog uređaja nećete morati ulaziti u kredite i dugove, taj iznos ionako možete dobiti. Iako starom Pajeru nedostaje hladnokrvnosti i prestiža, on ima što ponuditi u terenskim vozilima, pogotovo kada je u pitanju modifikacija s troja vrata.

5 / 5 ( 1 glas)

Mitsubishi Pajero poznat je cijelom svijetu kao komercijalno vozilo proizvođača Mitsubishi. automobil velike veličineê lider asortimana modela proizvođača. Ime je dano u čast crijeva koje živi u drevnom dijelu Argentine.

Doista, Mitsubishi Pajero je legendarni automobil. Četvrta generacija prošla je potpuno ažuriranje, poput još jednog restiliziranja svjetski poznatog automobila otrcanog tipa. Svi.

Povijest vozila

Ova legenda započela je svoju povijest u kasnu jesen 1973. godine. Ova verzija je prvi put prikazana na sajmu automobila u Tokiju. Automobil je dijelio dosta sličnih elemenata s Jeep konceptom, posebice u unutrašnjosti. Završetak verzije 2 obitelji Viyshov točno nakon 5 godina, 1978.

Japanska tvrtka odlučila je ne biti zadovoljna granicama SUV-a, koji stavlja neku vrstu predloška na trenutnu verziju, već stvoriti punopravni pozashlyakhovik. Godine 1983. Pajero je prvi put sudjelovao na reliju Parish-Dakar. Sve do 1985. godine, nakon 2 neuspješna testa, stroj je dodao, na kraju kraja, 1 poziciju na početku.

Danas se japanski švaler divi najuspješnijem automobilu na reliju Dakar. Štoviše, kasnije je postojala tendencija stvaranja kompaktnijih pozashlyakhoviki. Stoga japanski fakhivtsy nije zanemario ovu nišu i stvorio Mitsubishi Pajero Pinin.

Prva generacija (1982.-1990.)

Nakon kratkog vremena nakon što je prikazan konceptni model, puštena je serijska verzija, koja je lansirana u istom salonu automobila u Tokiju 1981. godine. Usluga prijevoza počela je 1982. godine. U početku je automobil pušten u karoseriji s 3 vrata s skraćenim međuosovinskim razmakom i 2 varijante vozila - crite, metal i sklopivi.

Mitsubishi Pajero 1 Volodyov 2,0-litreni pogonski agregat s 4 cilindra koji radi na benzin, 2,6-litreni motor s benzincem s istim brojem cilindara, 2,3-litrena dizel verzija i 2,3-litreni motor koji radi kao ova rashladna tekućina na dizel spaljivanje i otrimav turbopunjenje

Varto treba napomenuti da se automobil za sada može pohvaliti bogatim arsenalom agregata kakvim se ne mogu pohvaliti mnoge automobilske tvrtke.

Automobil je uspio stvoriti pravu senzaciju na tržištu automobila. Ovdje je dobro razjasniti jednu važnu misao - Pajero 1 je zapravo najstariji stari automobil koji ima ugrađen pogon na sve kotače. Zajedno sa svom dostupnom opremom, bilo je moguće dizajnirati izgled modela Pajero s pogonom na sve kotače.

Takav automobil dodatno je povećao udobnost "osobnog automobila". Ubrzo nakon početka proizvodnje debitantske obitelji u Japanu, zashlyakhovik je uspio ući na tržište svjetla. No, zbog manjka prostranosti automobila (kao i modela s dvoja vrata), golemost nije dopuštala širok izbor. Zato sam bio spreman dobiti dani auto, ali moja obitelj jednostavno nije mogla ništa zaraditi, iz praktičnih razloga.

Na temelju toga tvrtka Mitsubishi 1983. godine odlučila je uvesti modifikaciju s 5 vrata s većim međuosovinskim razmakom kako bi zadovoljila potrebe kupaca diljem svijeta. Novi proizvod je bio opremljen s 2 motora. Riječ je o 2,0-litrenom "motoru" s turbom koji radi na benzin i pojačanoj 2,3-litrenoj turbo verziji koja radi na dizel.

Automobil je bio ponuđen u 3 različite verzije karoserije: standardna, poluvisoki krov i visoki krov. U posebnoj narudžbi za UN, tvrtka je izdala jedinstvenu 9-mjesečnu verziju. Bio je vidljiv ojačani oklopni vrh.

Visoki krov Mitsubishi Pajero

Dizajn interijera debitantske serije Mitsubishi Pajero učinkovit je i praktičan. Na primjer, same stolice se mogu sklopiti, što je još praktičnije. Automobil vam je omogućio ručno manevriranje na različitim mjestima, a stražnji red sjedala omogućio vam je da ih rasporedite na takav način da možete bez problema stvoriti vlastitu spavaću sobu.

Ale vletku 1984, zashlyakhovik je prepoznao neke promjene. Tvrtka je željela temeljito doraditi turbo dizel motore i povećati njihov okretni moment. Vozila s većim međuosovinskim razmakom bila su opremljena pocinčanim disk mehanizmima na sva četiri kotača.

Nova restilizirana serija krenula je u prodaju 1987. Tijelo je bilo ukrašeno u 2 različite boje. Standardna oprema su mali 15-inčni valjci, grijana funkcija sjedala ugrađena sprijeda, presvučena kožom, trokraki sportski upravljač, dobar glazbeni sustav s radiom i kasetofonom.

Od 1987. Pajero dolazi pod upravu tvrtke, preimenujući terensko vozilo u Raider. Godine 1989. pušteno je više automobila pod upravom američke tvrtke.
Kad je bila 1988., stanovnici su dobili novi motor od Mitsubishija, koji ima 3,0 litre.

Automobil s pogonom na sva četiri kotača ima mali šestocilindrični SOHC motor nalik na V. Uz njega smo vozili 2,5-litrenu turbo dizelsku verziju. Dugotrajne serije su imale modernizirani ovjes, što je pomoglo u postizanju ponovnog punjenja prema loše vrijeme udobno.

Pozashlyakhovik se prodavao u 2 verzije: verzija s troja vrata s kratkim međuosovinskim razmakom i verzija s pet vrata i dugim međuosovinskim razmakom. Funkcija povezivanja sa sustavom pogona na sve kotače uključena je kao standard. Baza 1 obitelji Pajero kasnije je službeno korištena za dizajn Hyundai Gallopera, koji se izrađivao u razdoblju od 13 godina.

Bez obzira na one koji su stagnirali kao platforma za Galloper, već prve generacije, sama korejska verzija bila je sličnija drugoj.

Na području Velike i Nove Amerike (Brazil), Španjolske i Indije ovaj se automobil zvao Mitsubishi Montero, baš kao što je u Španjolskoj ime "Pajero" zvučalo nepovoljno. Englesko tržište prodalo je niz modela, pa je i tvrtka odlučila automobil preimenovati u Shogun.

Godine 1990. u proizvodnu liniju lansirana je serija Mitsubishi Pajero Elite s dugim međuosovinskim razmakom, koja je predstavljena kao standardna modifikacija, uz svijetlu unutrašnjost. Isti je automobil zauzeo 1. mjesto u kategoriji T3 na Rally Tunis. Već sljedeće godine verzija je zauzela još jedno mjesto na prvom mjestu na Rally Parish-Dakar. Do 1991. objavljene su 3 posebne serije u skromnoj tiraži:

Mitsubishi Pajero Togo, koji je verzija "platnenog krova" s kratkim međuosovinskim razmakom i ima tanku unutrašnjost s umetcima od skupog drva, lijevanim valjcima i proširenim lukovima kotača;
Mitsubishi Pajero Exe - ima verziju s dugim međuosovinskim razmakom i ima centralizirani sustav zaključavanja, kao i unutrašnjost koja se može zaključati;
Mitsubishi Pajero Osaka - uklonivši sustav centraliziranog zaključavanja brava i vrata s kožnim interijerom, kao i umetke od skupog drva.

Druga generacija (1991.-1999.)

Prije restilizacije (1991.-1996.)

Prošle su samo 2 godine i Japanci su 1989. i 1990. uspjeli prodati više od 300.000 svojih zashlyakhovika. Nakon ove, 1991. godine, kada je prva generacija Jeepa bila na vrhuncu, došlo je vrijeme za drugu generaciju, kada autokemija nije pratila debitantski automobil. Godine 1991. počeli su proizvoditi Mitsubishi Pajero 2.

nedovoljno novi sustav Super Select 4WD, koji vam omogućuje vožnju u 4x4 načinu rada u suhim uvjetima uz pomoć diferencijala srednje osovine. Ugrađeno je nekoliko agregata. Novi proizvod je mali s 3,0-litrenim 6G72, koji radi na benzin i dizelski 2,5-litreni 4D56 motor.

Verzija s pet vrata uklonila je 3 reda sjedala, a karoserija je s mekim dahom uklonila električni pogon. Na drugoj obitelji Pajera postojala je verzija s prilagođenim amortizerima u sredini automobila, mehaničkim vitlom i hidrauličkim sustavom za promjenu visine vožnje.

Uz udobne modifikacije, Pajero se komercijalno proizvodio s motorima iz obitelji cob. Postojao je i stražnji ovjes, ponovno postavljene opruge i manje hrapava unutrašnjost. U principu, druga obitelj automobila zashlyakh bila je duboka modernizacija prošle generacije.

Iako u cjelini nevažan, Pajero je izgledao ležernije, malo je povećan u dimenzijama, a stražnji ovjes ostao je bez opruga. Model je proizveden u verzijama s 3 i 5 vrata. Auto s pet vrata stajao je iza visokih vrata. PRIJE 1993. težili su instalirati više novih elektrana, uključujući 3,5-litreni 6G73, koji je radio na benzin i uklonio par gornjih "rasipača".

Također su ugradili 2,8-litrenu jedinicu 4M40, koja radi na dizelsko gorivo, intercooler i Lancer pogon za mehanizam distribucije plina. Također su modernizirali benzinsku jedinicu 6G72, koja je uklonila nekoliko ventila po cilindru. Straga je ugrađen ovjes, opremljen oprugama i postavljen na 2 ovjesa kasnog tipa s Panhardovom šipkom, a ispred je bila torzijska greda na poprečnim ovjesima.

Sa Super-Select 4WD sustavom možete odabrati pogon na stražnje ili sve kotače, dodati niži raspon stupnjeva prijenosa i zaključati središnji diferencijal. Malo mogućnosti prijevoza (za one koji žive u Europi), ograničena funkcija zaključavanja diferencijala stražnje osovine, Što bi se moglo učiniti u sredini (ovi automobili imaju mali diferencijal trenja kretanja).

Nakon restilizacije (1997.-1999.)

Godine 1997. rođena je još jedna generacija japanskih plemića. Promijenjeni su eksterijer i interijer. Moderniziran je i 3,5-litreni šestak u obliku slova V. Bilo je mjesta za ažurirani prijenos INVECS-II, koji je bio nov automatski prijenos(Za motor od 3,5 litara prebačen je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, a za motor od 2,8 litara, koji radi na dizelskom motoru - mjenjač s četiri stupnja prijenosa).

Također, izbacili su homologiranu verziju za rally-raidove, kao i “ogromnu” verziju Pajera - Pajero Evolution, koju pokreće 3,5-litreni 6G74 motor. Koristite MIVEC sustav (funkcija promjene plinske faze) i proizvedite 288 konjskih snaga. Preneseno i instalirano s "automatskim", bilo je moguće ručno mijenjati tekućine INVECS II. Novi prijenos, nazvan Super-Select 4WD-II, ugrađen je zajedno s kliznim diferencijalom za stražnju osovinu.

Mitsubishi Pajero Evolution

Početkom stoljeća u branik su se počela ugrađivati "svjetla za maglu". osnovne konfiguracije. Dizajn elektrane je pojednostavljen - zamjena glave cilindra s 2 podijeljene osovine, Instalirane druge jednoosovinske glave. Život japanskog Mitsubishija Pajera u njegovoj drugoj generaciji završio je 1999. godine. Kao i prije, licenca za automobil prodana je tvrtki u Kini, koja je do danas proizvodila ovu verziju s oznakom "Liebao Leopard".

Kada se 2002. u europskim zemljama pojavila potražnja za pristupačnijim transportnim sustavom, kao što je 3. obitelj marki, proizvođači su bili potaknuti da proizvode strojeve u japanskim tvornicama. Automobil je u Europi prodan pod imenom Pajero Classic. Model je mali od 1997., mala karoserija s 3 i 5 vrata, dizel s gornjim ventilom i turbinom, koji je proizvodio 116 "konja".

Motor je bio uparen s 5-brzinskom "mehanikom" i Easy Select sustavom pogona na sva četiri kotača, kao i Torsen diferencijalom s parom stupnjeva zaključavanja ugrađenim straga. Model se u europskim zemljama počeo prodavati 1998. godine. Automobil je postao voluminozan jer je izgubio svoja nabrekla krila poput bačve. No, bez obzira na sve, nikada nisu prestali izdavati verzije s uskim kotačima i branicima. Promijenjena su prednja svjetla, rešetka hladnjaka, branik i izgled svjetala za maglu.

Prtljažnik je bio prekriven ćilima, ali ako su stražnja sjedala bila preklopljena, nije bilo mjesta. Ovo je kratko vrijeme za automobil s petorih vrata. Sredina Mitsubishi Pajera može primiti 5 visokih ljudi bez posebnog prostora. Uz sve, tvrtka je prenijela još jednu verziju - sedmogodišnji prošireni Semi High Roof Wagon.

Bočna ploča izašla je zaobljena, sa smanjenim rubovima. Izgled je lako čitljiv, a upozorenje je uvijek zadovoljilo vozače. Super je što se u sredini japanskog vozila s pogonom na sve kotače vidi kotač s pedalom. Verzija 1997 uključuje visinomjer, termometar i inklinometar.

Funkcije grijanja i ventilacije prilagodite vrlo ručno. Kerm je udoban za nošenje, a nasloni stolica se mogu poprečno podešavati. Drago mi je vidjeti prisutnost strojeva za nagibe koji rade na električni pogon. Poklopac se također može otvoriti iz sredine pomoću dodatnog gumba. Umjesto toga, autonomni grijač može grijati stražnja sjedala, a sami putnici mogu upravljati robotom.

Sustav pogona na sve kotače funkcionira bez greške. Budući da je tvrtka prodala licence za prvu i ostale generacije, to se nikada nije dogodilo s 3. obitelji. Ali problemi nisu lišili Japance - 2000. godine uveli su poreze za sustav pogona na sva četiri kotača.

U blizini možete vidjeti Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Nisu samo Japanci radili na dizajnu modela. U pomoć su im došli inženjeri iz talijanske tvrtke koja se bavila dizajnom i karoserijom u automobilskoj industriji. Nakon kratkog vremena Talijani su uspjeli pustiti one koje je Mitsubishi želio. Stoga je 1998. godine pokrenuta serijska proizvodnja mini-pozashlyakhovika Mitsubishi Pajero Pinin.

Na talijanskom se riječ "Pinin" prevodi kao "najmlađi". Ovo je najviši automobil na popisu "sjajnih" Pajero automobila.

Tehničke karakteristike Mitsubishi Pajero Pinin

Bio je opremljen 1,8-litrenim motorima 4G18 i 4G93, oba benzinska inačica. Smrad je bio mali, jako je gorio i razvijao je 114, 120 “konja”. Uloga prijenosa bila je 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski mjenjač (INVECS-II). Potrošnja je bila osjetno manja, zbog čega je “masivni” Pajero dobio veliko poštovanje za svoj bolji model.

Treća generacija (1999.-2006.)

Treća obitelj Mitsubishi Pajera započela je s proizvodnjom 1999. godine. Novi proizvod imao je karoseriju bez nosača umjesto okvira i neovisne šipke opružni ovjesi na svim kotačima. Mjenjač je moderniziran, a diferencijal je postavljen u sredini, sada asimetričan. Na svim mehaničkim mehanizmima ugrađeni su servo pogoni.

Europski kupci mogli su cijeniti novi proizvod za samo 2000 rubalja, uz izvrsna svojstva i ugled, koji je stekao osamnaest godina, prodan je novi model krenulo brzim redom. Ova se obitelj jasno vidjela iz dojučerašnjih automobila.

Automobil je postao širi, smanjen u visinu i produljen za 70 milimetara. Ovaj model može primiti do sedam putnika. Bili su vibrirani i s 3 vrata s međuosovinskim razmakom od 2.545 mm. Mogao je primiti 5 putnika. Treća serija ima snažan turbodizel, pogon na sve kotače Super-Select SS4-II mjenjač, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, neovisni prednji i stražnji ovjes i visokokvalitetnu karoseriju s ojačanim okvirom.

Vanjski izgled automobila ostaje zapamćen, a unutrašnjost se čini privlačnijom - to je oduvijek bila karakteristika Pajero super modela. Džip je praktičan i udoban. Ako govorimo o kompletnom setu, onda kao i prije, na visokoj razini. Salon ima automatski sustav kontrole klime, stereo opremu, kožne presvlake interijera, zračne jastuke i druge elemente koji povećavaju udobnost.

Mitsubishi Pajero s 3 vrata

Od 2004. godine tvrtka je počela prodavati modernizirani Mitsubishi Pajero III. Tehnički, automobil nije modificiran u odnosu na svoju izvornu verziju, ali je interijer ažuriran i vanjski izgled. Automobil je počeo izgledati pametnije i aristokratskije uz pomoć kruga svjetla za maglu i novi oblik branika.

Umjesto crvenog amblema počeli su stavljati kromiranu pločicu s imenom. Jeep čizme su imale 6 žbica. Sada dobivamo novi oslonac za noge, koji je odličan za ustajanje na svjetlo, koji vam pomaže da sjednete ili izađete iz automobila, lakoća slijetanja se značajno povećala. Na stražnjem dijelu ugrađena su nova svjetla i bijela rotaciona svjetla ugrađena u branik.

Ugradite stražnji branik bez uklanjanja kromiranog umetka. Iza su velika vrata prtljažnika, na kojima je ugrađen rezervni kotač, malo pomaknut udesno. Povrh svega, nova tablica je dotrajala.

Tehnički dio treće generacije

Mitsubishi Pajero III dostupan je s motorima koji rade na benzin i dizel. Za zemlje svijeta postoji šestocilindrični 3,5-litreni motor u obliku slova V koji radi na benzin i ima tehnologiju izravnog izgaranja u GDI komori za izgaranje.

Servis se može sam pobrinuti za to ako je potrebno izvršiti prskanje i može regulirati razinu goruće smjese. Ova jedinica proizvodi 202 konjske snage i okretni moment od 318 N.M. Bitno je da se već sa 1.500 o/min može postići potisak od 80 KS. V-like "šestice", koje su bile namijenjene prodaji na japanskom tržištu, razvijale su 220 i 245 "konja".

Od samog početka ima puno ljudi koji su radili na takvom motoru uz podršku GDI sustava, ali idealno je izbaciti sve mrlje. Praksa je pokazala da motor ne voli "naš" benzin, a kao rezultat ispušna pumpa počinje kvariti. Elektrana, koja radi na dizelsko gorivo i proizvodi 3,2 litre, razvija 160 rodbinske snage, A brojka koja pokazuje okretni moment još je veća, niža od one kod benzinskog "brata" - 372 N.M.

Najmanja prednost 3,2-litrenog motora je ugradnja plinsko-pogonskog kopljastog mehanizma u sustav, dok je 3,5-litreni motor opremljen remenom. No, i Lancug će zahtijevati hitnu zamjenu (180.000 km). Ale ê i nedolík y dizel verzija- za čas će se nasmijati usisni razvodnik. I još uvijek znam preko niskorazrednog tipa.

Tu je i 2,5-litreni dizelski motor koji razvija 100 konjskih snaga. Oni se instaliraju samo na standardne GL modifikacije. Automobili namijenjeni arapskoj regiji temelje se na malom 6-cilindričnom 3,0-litrenom motoru u obliku slova V.

Vín vam omogućuje da vidite 179 kín sila. Za tržište Sjedinjenih Američkih Država koristite 3,8-litreni benzinac s 218 "konja". Sustav pogona na sve kotače omogućio vam je da spojite pogon na sve kotače nakon sat vremena vožnje, samo da biste ga uključili niži stupanj prijenosa, Staza se počinje zaglavljivati.

Kada je uključen u normalan način rada, prenosi 37 KS okretnog momenta na prednje kotače i 63 KS na stražnje kotače. Transportne značajke koje su razvijene za regije SND uključuju automatski Invecs 2 s 5 brzina, koji omogućuje ručnu promjenu tekućine. Automatski mjenjač zamijenjen je ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.

četvrta generacija

Model se počeo proizvoditi 2006. Japanci su doživjeli brojna poboljšanja, a ostatak su se dogodili 2014. Predstavili su restiliziranu verziju bljuzgavog automobila na MMAC-2014.

Ekster'er

Mitsubishi Pajero jedno je od malog broja terenskih vozila koja su, bez dodavanja klasičnog dizajna, namijenjena za terensku vožnju. Izgled automobila je tako jednostavan, brutalan i odiše osjećajem pouzdanosti i pouzdanosti. Tijekom restilizacije, automobil je dobio novu rešetku hladnjaka, drugu prednji branik s vbudovaniyami trkaća svjetla osvjetljenje i drugačiji oblik svjetala za maglu.

Preostala generacija izašla je svijetla i moderna, ali još uvijek u trenutnoj slici njihovo mjesto nije pronašlo glatke "ženske" linije koje su pričvršćene na druge crossovere. Vanjski izgled kreiran je s pažnjom na dimenzije automobila - jedna rešetka hladnjaka, velika prednja svjetla, usisnik zraka, aerodinamični elementi - sve izgleda čak i skladno.

Površina haube, koja je izrađena od aluminija, jednaka je jednom stolu. Prednji dio odmah ističe velike lukove kotača, a velika vrata izvrsna su garancija udobnosti i preglednosti. Bočna zrcala, sa svojim zakretima koji se ponavljaju, dodaju velike dimenzije i pružaju izvrsnu vidljivost unatrag. A tu je i velika površina sa strane, u ravnini sa stranicama i veliki dio stražnjeg dijela od okomitog postolja.

Budući da ovaj automobil nije malen, bilo je potrebno učiniti ga ugodnim za ulazak i izlazak iz njega. Shvatio sam prisutnost širokih oslonaca za noge, koji također štite pragove automobila od mehaničkih oštećenja.

Karoserija skladišta automobila nakon ropstva, zbog činjenice da ima oblikovani okvir, ima visoku krutost, kroz koju automobil ima visokokvalitetnu keramičku prevlaku - u Rusiji velikom brzinom i izvan ceste. Uvjeti. Kako bi se osigurala dodatna sigurnost karoserije, na vrata su dodane posebne letvice. Također nismo zaboravili na zaštitu ovjesa i agregata.

Gledajući stražnji dio automobila, odmah shvatite da se ne boji vožnje izvan ceste. O ugradnji visokog branika. Kako su dijelovi karoserije pripremljeni, vidljive su bež, siva, bijela, srebrna i grafitna boja. Osim osnovnih cijena, možete odabrati i druge, na primjer, ako želite obojiti svoj automobil u smeđu boju, morat ćete platiti oko 17.000 rubalja.

Kako se laički kaže, Pajero je klasičan brutalni automobil otrcanog tipa, koji se ne želi promijeniti u moderne dizajnerske standarde. Stražnji dio Mitsubishija Pajera poboljšan je sa stilom. Tamo možete pronaći branik s rezervnim kotačem.

Mitsubishi Pajero 4. generacije karakterizira individualnost i svestranost. 18-inčni aluminijski naplatci uljepšavaju cijeli izgled. Kako bi poboljšali praktičnost džipa, dizajneri su prenijeli krovne nosače na automobil.

Kada se pojavila četvrta generacija, većina fahivesa nije se složila - je li to bio novi automobil ili duboka restilizacija treće obitelji. Unatoč vanjskim znakovima, automobili su prilično slični. Pramčani i krmeni dio razlikuju se jedan od drugoga, ali sredina je čuvala rižu već 3 generacije.

Interer

Kineska verzija Mitsubishi Pajero dizajnirana je za ručni prijevoz 5 osoba s vozačem. Stražnja sjedala mogu lako primiti putnike bilo koje konfiguracije. Svi materijali interijera dobro su prihvaćeni, kako taktilno tako i vizualno. Izgleda dobro što su postavljena sjedala ispred sjedala, što je eliminiralo funkciju grijanja.

Smradovi će također dobro okrijepiti tijelo i bedra. Prikladan je i ručni upravljač koji sadrži tipke za upravljanje tempomatom i glazbenim sustavom. Omogućeno vam je samo podešavanje visine, što nije baš dobro, ali se nadoknađuje širokim izborom podešavanja vode sjedala.

Kako biste pritiskali gumbe, tipke i važne kontrole dok se ploča ne proširi, trebat će vam sve vrste hardvera. Riječ je o dobroj ergonomiji interijera koja je već sada na vrlo visokoj razini. Središnja konzola ima tri zone, uključujući klima uređaj, putno računalo i multimedijski sustav.

Selektor automatskog mjenjača i prekidač prijenosnog kućišta izgledaju vrlo jasno. Sjedalo je postavljeno straga, što vam omogućuje slobodno sjedenje u bilo kojem smjeru. Gotovo je nemoguće dohvatiti naslon prednjih sjedala, baš kao i kada sjedite glavom do stola.

Ploča s priborom

Instalacije za stražnje putnike kauča omogućuju vam promjenu oblika naslona. Pričati o prtljažni prostor, Varto je rekao da ovdje ima dosta, a Volodja ima 663 litre kore prostora, s obzirom na to da već sjedi pet ljudi. Po potrebi se ta brojka može povećati na fantastičnih 1.789 litara slobodnog prostora, uključujući i stražnja sjedala.

Varto također znači da preklapanjem zadnjeg reda možete dugo spavati u autu. Općenito govoreći, sve se radi jednostavno u uređenom salonu. Nema kimeričnih detalja, stilskih umetaka, interijer izgleda prezentirano i jasno, često korištenjem skupih materijala.

Čini se da voda sjedala ima dobru vidljivost. I jedan mali nedostatak - zbog nedostatka zvučne izolacije, što će koštati puno auto naočala. Za ovaj problem kriva je kontinuirana obnova.

Tehničke karakteristike

jedinica za napajanje

U Ruskoj Federaciji Mitsubishi Pajero četvrte generacije imat će 3 opcije elektrane: jedan par motora koji rade na benzin i jedan motor na dizel. Zatim, tvrtka nudi široku paletu elektrana. Kao što je već rečeno, ova promjena počinje s 3,0-litrenim motorom koji proizvodi oko 178 konjskih snaga.

Ima 24-ventilski SOHC distribucijski sustav plina i ECI-Multi distribuirani sustav ubrizgavanja goriva. "Najslabija" pogonska jedinica u liniji proizvodi približno 12,2 litre na stotinu u kombiniranom načinu rada za oba mjenjača.

Slijedi 3,8-litreni 6G75, koji također ima šestak u obliku slova V. U Volodya s mehanizmom za distribuciju plina s 24 ventila, divizijski stres ECI-Multi sustav paljenja i zamjenski sustav plinskog paljenja MIVEC. Teško je doći do 250 konja. “Postoji” AI-95 i isporučuje 13,5 litara u kombiniranom ciklusu.

Dizelska varijanta 4M41 dolazi s 4 cilindra, koji imaju linijski raspored. Dizelski motor ima obujam od 3,2 litre i 16-ventilski razvodni sustav tipa DOHC s kopljastim pogonom, elektroničkim Common Rail Di-D i turbo punjenjem, što omogućuje razvoj 200 konjskih snaga.

Dizelska verzija motora može potjerati automobil do 185 km/godišnje u maksimalnom brzinskom režimu, pri čemu mu je potrebno oko 11,1 sekunda da postigne oznaku od 100 km/h, a osovina je u manjem - oko 8,9 litara na sto kilometara novi mod.

Dizelska sigurnosna jedinica treba završiti iznad gornjeg motora, problem je problem vinice Pisly 100 - 120 tysyach kilometara za sondu, ako motor bude chututlivius dok osovina ne otvori ventil plašta dio dijela dijela dijela dijela dijela dijela dijela dijela rastanka.

Prijenos

Jasno je da 3,0-litarski motor od 178 konjskih snaga nije baš dinamičan, ali s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem automobil stiže do prve stotke za 12,6 sekundi. Isti motor, ali s automatskim 5-stupanjskim mjenjačem, do granice od 100 km/h stiže za samo 13,6 sekundi.

Prvu stotku džip s 3,8-litrenim motorom od 250 konjskih snaga, koji je uparen s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, postiže za 10,8 sekundi, a maksimalna brzina je oko 200 km/h s motorom 4M41 5-stupanjski automatski mjenjač "INVECS-II, koji je elektronički kontroliran, omogućuje vam prilagodbu pravilu ravnala.

Pozashlyakhovik je postavljen na pjenastu platformu i opremljen je u svim modifikacijama stalnim pogonskim sustavom Super Select 4WD II na platformi asimetričnog središnjeg diferencijala s opcijama za blokiranje u automatskom načinu rada (viskozna spojka) ili primus mehaničko blokiranje, ne dostupan u početnim modifikacijama. Štoviše, postoje 2 Švicarca razvodna kutija, A verzija s vrhunskim motorima kao dodatna opcija uklanja blokadu stražnjeg diferencijala.

suspenzija

Nije tajna da automobil Mitsubishi Pajero ima 12 titula i pobjedu na reliju Dakar. Ovjes je potpuno neovisan, na oprugama. Važnije je stajati ispred s duplim poprečnim gredama, i dalje stražnja osovina bogato važan sustav.

Ako govorimo o funkcionalnosti ovjesa Mitsubishi Pajer 4. generacije, onda izgleda loše, nije idealno, ali nije kritično loše. sebe slabo mjesto- za čahure prednjeg i stražnjeg stabilizatora koji ne traju više od 50.000 km

Kontrola upravljanja

iza upravljanje upravljačem Sadrži mehanizam s zupčastom letvom i zupčanikom, koji je nadopunjen hidrauličkim pojačivačem. Keruvati je zadovoljan samo autom.

Galmivna sustav

Pričati o Galmin sustav, Varto će cijeniti to što posvuda postoje ventilirane disk kočnice - sprijeda su čeljusti s 4 klipa, a straga bubnjevi parkirne kočnice ugrađeni u kotače. Problemi s trošenjem pločica i diskova naplatka.

Dimenzije

Govoreći o velikom skladištu Mitsubishi Pajero 4. generacije, tada su spašeni smradovi, nakon kraja godine stražnji međuosovinski razmak je 4.900 mm, međuosovinski razmak je 2.780 mm, širina automobila je 1.875 mm, a visina je isto što i 1.890 mm. Visina razmaka od tla će varirati i varirati, ovisno o modifikaciji - od 225 do 235 mm, što je dobro za zdravlje naših cesta.

S njim se nećemo bojati otići u dachu ili imati svoja prava. Stroj je dizajniran da ima podiznu gredu do 700 mm, da se može jurišati brzinom do 36,6 stupnjeva i vući vozilo opremljeno teretom od 1800 - 3300 kg. Samo vino zauzima 2.100 - 2.380 kg. Nakon kompletiranja paketa bit će postavljeni različiti aluminijski naplatci s dijagonalom od 17-18 inča.

Sigurnost

Četvrta generacija Mitsubishija Pajera uključuje mnoštvo modernih tehnologija za osiguranje sigurnosti. Glavni "čip" može se nazvati posebno ojačana struktura tijela, posebno podijeljena da izdrži udarce. Pratitelji i određeni broj elektroničkih pomoćnika.

Među njima su prisutnost sustava ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, koji vam omogućuju zaštitu pojasa gume prometni odjel, Bez poštovanja u najekstremnijim umovima.

Nakon australskog NRMA crash testa postalo je jasno da tehničko punjenje 4 obitelji u području sigurnosti pokazale su se još učinkovitijima. Uz maksimalnih 37 bodova za ocjenu sigurnosti vode i putnika, automobil je uspio osvojiti 28,41 bod. Međutim, procjena sigurnosti pješaka pokazala je da ako udarite u automobil nećete zakasniti, čak ni ako udarite u stražnju stranu ceste, skidajući manje od 2 boda od 36 mogućih u ovom segmentu.

Sva područja vozačeve i suvozačeve kabine uspjela su postići visoku ocjenu zaštite s prednjim i bočnim kontaktom. Ovdje postoji i upozorenje - vodeni stupovi pod izravnim udarom, od maksimalna 4 oduzeta su 2 boda. Sve je to zbog nedostatka sigurnosnih jastuka.

Prije pasivna sigurnost izlazi na vidjelo:

Prednji zračni jastuci su zaštićeni jer se otvaraju u 2 stupnja;
Prednji bočni zračni jastuci;
Sigurnosni jastuk tip zaviski;
Zaključavanje stražnjih vrata (zaštita za djecu);
Brusiv osiguranje na vratima;
Zatezači sigurnosnih pojaseva u 3 točke s inercijskim zavojnicama.

Prije nego što se mogu vidjeti aktivna sigurnost i obustava:

Anti-blok sustav galm;
Sustavi stabilnosti tečaja;
Pomoć kod hitnih galmuvanni;
Sustav protiv klizanja;
Sustavi koji distribuiraju galmia zusillya;
Blokada stražnjeg diferencijala.

Oprema i cijene

Očekuje se da će standardna oprema 4. generacije Mitsubishi Pajera biti dostupna 5 godina ručna kutija prijenos

Cijena ove verzije počela je na 2.179.000 rubalja i zove se Invite. Sve ostale izmjene bit će dostupne s neupitnim automatskim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa i pogonom na sve kotače.

Dizelska verzija prethodno je koštala 2.869.990 - do 3.029.990 rubalja, uključeno u paket. Danas se Mitsubishi Pajero suncobran 4. generacije može kupiti za 2.749.000 i to samo s benzinskim 3.0 (178 KS) motorom i postoje 3 varijante opreme: Intense, Instyle, Ultimate. Osnovna oprema stroja bila je:
17-inčni aluminijski naplatci;
Halogena optika;
Stražnja svjetla za maglu;
Dupli retrovizori s mogućnošću grijanja i električnog podešavanja;
Električni sustavi ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
Prednji zračni jastuci;
Centralna brava;
imobilizator;
Visina stupa upravljača se može podešavati;
Salon tkanina;
Mogućnost instalacije grijanja ispred sjedala;
Ugrađeno računalo;
Objekti za skladištenje električne energije;
Audio sustav sa 6 zvučnika;
Kontrola klime;
Filter kabine;
Tihe zone čuvara vrata;
Informacijski zaslon instaliran na središnjoj konzoli;

Osvjetljavajući prostor noći. Skuplja oprema uključuje kožne obloge sjedala, xenon svjetla s pranjem, kameru za vožnju unatrag, umetnutu multimedijski sustav

, Navigacijski sustav, putnički prostor sa zaslonom u boji za osobe koje sjede u stražnjem redu i električni krovni otvor.

Cijene i konfiguracije	Oprema	motor	Cijena	Kutija
voziti	2 749 000	3.0 Intenzivni AT	benzinac 3.0 (178 KS)	automatski (5)
povniy	2 829 990	3.0 Intenzivni AT	benzinac 3.0 (178 KS)	automatski (5)
3.0 Instyle AT	2 949 990	3.0 Intenzivni AT	benzinac 3.0 (178 KS)	automatski (5)

3.0 Ultimate AT

Cijene u tablici za veljaču 2018.

peta generacija

Japanska tvrtka Mitsubishi zadivljuje, intrigira i na kraju vara svoju konkurenciju. To se dogodilo tijekom sajma automobila u Tokiju kada je tvrtka predstavila konceptualnu verziju 5. generacije džipa Pajero. Novost je uspjela privući poštovanje i posvećena joj je velika pozornost, za što je odgovorna tvrtka Wikonan.

Padina vjetra glatko teče kroz staklene zidove, što pruža panoramski pogled i pokazuje kozmičke tonove. Uopće nema stupa, a vrata se otvaraju na različite strane. Kvake su godinama lupane, pa iz elektronike izlazi smrad.

Ispred bloka senzora pojavilo se "Uredno". Postavljeni su na torpedo. Nije potrebno da oni vani, za šankom, prolaze kroz kordon između stolica. U sredini se osjeća prostranost, međutim, osjetilno “između” djeluje malo tendenciozno i zauzima dosta prostora. Vanjski izgled modela je manje proporcionalan, a krmena os je skladnija.

Raspravljajući o temi tehničke opreme, imajte na umu da ovdje nema posebnih inovacija. Benzinski pogonski agregat dodan je rasporedu motora sprijeda, koji će biti nadopunjen PHEV sustavom. Elektromotor se i dalje kretao naprijed.

Straga se vidi samo blok baterije. Nemoguće je reći da je Mitsubishi Pajero V spojen na utičnicu, ali se model u cjelini može koristiti na ekološki prihvatljiv način. Kao standardni motor s unutarnjim izgaranjem ugradit će se 3,0-litreni V6 MIVEC motor s turbopunjačem i Super-Chargerom te će se dodati punjiva baterija koja će nadopuniti dodatnu opciju.

Snaga elektromotora je cca 70 kW. Punjenje može trajati do 40 kilometara. Savršena poveznica između motora i kotača je 8-stupanjski "automatski" mjenjač.

Za i protiv

plusevi automobila

Klasični dizajn automobila;
Strogost interneta;
Prostranost i funkcionalnost interijera;
Snažne jedinice snage;
Dokaz o umetnutoj elektronici;
Postoje razni pomoćnici koji vam pomažu u vožnji i čine je što udobnijom;
Visoka razina razmaka od tla;
Prilično veliki kotači;
Stražnji pogon;
Rezervni kotač pune veličine;
Moderan i prihvatljiv izgled;
Dobra razina sigurnosti;
Veliki prtljažnik;
Garna propusnost;
Poznata je priča o plemiću;
Kvaliteta materijala i interijera u cjelini;
Osnovna oprema je dobra.

mane automobila

Dnevno podešavanje volana;
Prilično velika vitrata dlan;
Zvučna izolacija unutrašnjosti daleko je od idealne, ali je ipak bolja, kao iu prošloj verziji;
Izgled automobila je malo grub;
Dimenzije pozashlyakhovika su velike;
Poprilično vještine.

vrećice za opskrbu

Četvrta generacija Mitsubishija Pajera nije radikalno promijenila automobil, ali ga je još uvijek učinila elegantnijim. Kad god ste na cesti ili off-roadu, nije važno jeste li na cesti ili off-roadu. Automobil ulijeva osjećaj povjerenja i pouzdanosti. Masivni lukovi kotača, sjajni kotači izrađen od lake legure, oslonac za noge, krovne šine i rezervni kotač pune veličine jasno ukazuju na ozbiljnu prirodu automobila.

Visoki razmak od tla omogućuje izbjegavanje neravnina ne samo na rubnjacima, već i na brodovima dubine do 700 mm. Pri ulasku u unutrašnjost nećete moći prepoznati sve ukrasne elemente, sve je postavljeno jednostavno, uredno, a ergonomija je na razini. Prednja sjedala su udobna, isto se može reći i za stražnja, a na njima se bez problema mogu smjestiti tri visoka čovjeka. Štoviše, ne poštuju prostor iznad glave i prednjih naslona sjedala.

Prtljažnik je naprosto velikih proporcija, koje se po potrebi mogu povećati preklapanjem naslona stražnjih sjedala. pogonske jedinice biti jak i dobro se nositi sa svojim zadacima. Novi pogon omogućuje vam da uživate u zadovoljstvu terenske vožnje. Dobra razina opreme u osnovnoj verziji zadovoljit će bogate.

Tvrtka nije zaboravila na osiguranje pouzdane razine sigurnosti, koja može osigurati sigurnost života ne samo za vozače, već i za one koji su zaduženi za putnike. U automobilu su također prisutne razne usluge pomoći koje traže pomoć u hitnim situacijama. Općenito, Viyshov je još više lijep auto s izvrsnim svojstvima protiv gnječenja i povoljnim omjerima cijena/svjetlina.

Unatoč činjenici da je konceptualna verzija pete generacije Mitsubishi Pajera već predstavljena, prave verzije još uvijek nema. Naravno, trenutni izgled prototipa je u suprotnosti s izgledom pravog ljudskog lupeža. Ispostavilo se da je tvrtka malo pretjerala s futurističkim stilom, ali tko zna, možda se neki element nađe u nadolazećoj seriji. Ale poki, verzija V je daleko od pozashlyakhova.

Dijelom su tome zaslužni nedovoljno veliki kotači, nepraktična električna vrata i dvojbeno senzorsko “odvajanje” unutrašnjosti. Taj domet krstarenja od 40 km očito nije dovoljan, pa će model neovisnog motora s unutarnjim izgaranjem biti važniji.

Izgleda da će ispasti kako treba dati model S istim modernim izgledom i punjenjem, većina vozača neće se htjeti prebaciti sa svojih teških, ljudskih i brutalnih čistača na hibridni automobil futurističkog dizajna. No, sve će biti razjašnjeno za sat vremena, a nema sumnje da šefovi japanske tvrtke sada rade na sljedećoj generaciji.

Pročitajte članak za vas: