Jeep Grand Cherokee SRT8 - opterećeni crossover s brzom dinamikom. Spalit ću te: probna vožnja Jeep Grand Cherokee SRT8 u ruskoj provinciji. Dobio sam bonus karticu na jednoj od sjajnih benzinskih postaja.

Tema koju gledam je Jeep Grand Cherokee SRT8. Sada, jedna zagonetka, Jeep Grand Cherokee, izaziva strahopoštovanje među našim bogatim stanovnicima spiviča. Početkom 90-ih, kada su prvi ruski poduzetnici počeli uvoziti ovaj automobil u zemlju, postao je svojevrsni znak štitonoše.

Pa, budući da je originalni Grand Cherokee klasični pozashlyakhovik, onda je SRT 8 njegova "napunjena verzija". Sama kratica znači "tehnologija uličnih utrka". Međutim, matična tvrtka Chrysler nije prva koja se oslanja na svoje automobile. Na primjer, Chrysler 300 također je proizveden u modifikaciji CPT8. Volumen znači broj cilindara.

Novi automobil usvojio je potpuno drugačiji, niži od Grandija, sustav za povećanje tlaka goriva s dužim usisnim kanalima. Dizajn se pokazao prilično učinkovitim i omogućio je cirkulaciju površine gorućeg lonca. Kao rezultat takvog kvara, goruće gorivo u motoru potpuno izgara.

Povijest se pojavila

Standardni Grand Cherokee izašao je 1992., a prva generacija Grand Cherokee SRT 8 puštena je u promet 2004. Auto je otišao toliko daleko da generacije nisu razmišljale o promjeni pet godina. U biti, kupci su sve kontrolirali.

Stajati ispod haube napregnutog džipa pravo je čudo benzinski motor 432 KS Automobil možete ubrzati od 0 do 100 km/godišnje za samo 5 sekundi. Za takve parametre, MAV jedinica je 6,1 litara. Ako želite ostati u rangu s klasičnim Cherokom, trebat će vam i tvrđi ovjes i lakši sustav puni pogon. Pritom su inženjeri uveli pojačanje poprečnog diferencijala, kao i smanjeni prijenos.

Sustav je jednostavan za korištenje. Radi u zadanom načinu rada stražnje sjedalo. U ovom trenutku postoji 95% okretnog momenta za okretanje. Međutim, samo je automobil svjestan, a ako naglo skrenete, prednji kraj se odmah zakači.

Kad je automobil izašao, detektivi su počeli razmišljati o tome kako se pobrinuti za ovo pouzdano čudovište na kotačima. galm sustav. Kreirao ih je svjetski poznati brend Brembo. Model su opremili čeljustima s 4 klipa. Sprijeda su ugrađeni pocinčani diskovi promjera 360 mm, a straga promjera 350 m.

Stroj se često izravnava na ovaj način, a ne samo zbog ekstremnih poteškoća. Trubi Ispušni sustav vrlo slične mlaznicama mlaznih zrakoplova. Na početku leta možete se prijaviti s putnicima zrakoplova koji polijeće.

Nakon što pogledate unutrašnjost Jeepa Grand Cherok SRT 8, divit ćete se sjedalu. Smrad je obogaćen čistom kožom i razmazuje jakim mirisom. Cijenit ćete njegovu jasnoću na oštrim zavojima. Sjedeći u glavnoj stolici, jednostavno se koprcate. Prvi red je posebno ljubazan. A osovina za putnike koji sjede straga nema takvo prianjanje.

Prednja ploča i upravljački elementi kerme također se razlikuju od onih na "klasici". Tu su i elegantni elementi poput presvlaka i aluminijskih umetaka. Pedale su izrađene od novih dijelova i prekrivene su jastučićima za ruke kako bi bile otporne na pucanje.

Sljedeća generacija imala je tešku dužnost jedinica za napajanje. Kao i prije virobnika vvazhav, 6,1 l. Operite sve, a sada će automobil biti opremljen 6,4-litrenim benzinski motor. Zahvaljujući činjenici da je tlak porastao za 36 KS, bilo je moguće promijeniti vrijeme ubrzanja na 100 km/godišnje. Sada na kraju dana imate nešto više od 4,8 sekundi. Ova generacija je izdana manje od prethodne - samo tri godine (od 2010. do 2013.), ali je postala iznimno popularna u svijetu.

Do 2013. Chrysler je planirao izdati restiliziranu verziju Grand Cherokee srt8. Čudeći se njoj, kupci su počeli jesti - a čemu, dovraga, žrtva? Napomena - lake promjene oblika kerme. Također, novi naziv Jeepa zamijenjen je slovima SRT. Proces prilagodbe i unutrašnjost su se neznatno promijenili.

Ekster'er osvježen LED pozadinsko osvjetljenje prednji branik. Na stražnja vrata

objavio je poruku SRT. Zgrada je očišćena. Motor se izgubio, ali, kako pjevaju inženjeri, sada je ubrzanje do sto postalo švedsko, zbog sustava za kontrolu pokretanja motora. Ako vam dam 0,1 s, odlučite sami.

Automobil ove generacije vrijedi 3,6 milijuna rubalja. Oko milijun je skuplji od Grand Cherokeeja niže klase. Ako ne nađete najjeftiniji auto, ako platite ne za pomodnu marku, već za pravu stvar, izgubit ćete tu vrijednost daleko iza onih koji bi vam se htjeli natjecati na autocesti. Ovaj automobil je stvoren za one koji vole puno i brzu vožnju. Stoga se pripremite na činjenicu da ćete morati češće točiti gorivo, čak i ako se radi o najzahtjevnijim osobama. U prosječan džip

Današnji Jeep Cherokee SRT 8 izdanje 2016

Što oduzima autoritet novom SRT-u? Naravno, čak i više. Chrysler kupuje HEMI motor za ovaj automobil, poznat iz opsežne flote vozila tvrtke, uključujući nadogradnje RAM-a.

Za ulične utrke Cherokee koristi se motor od 468 KS koji je uparen s 8-stupanjskim mjenjačem. Mjenjačem se može upravljati kao automatskim ili se može mijenjati iza dodatnih stupnjeva prijenosa ispod keramičkog kotača. 8 cilindara “američke zvijeri” ubrzava od 0 do 100 km/godišnje za manje od 5 sekundi. Ovo nije jedini plus, postoje i sljedeće prednosti:

• Ovaj model ima upečatljivu crnu završnicu i Chrysler ga je nazvao najprodavanijim Jeep brendom u povijesti;
• Nakon sat vremena testiranja na stazi, automobil je pokazao ubrzanje od 90 g;
• Novi proizvod ima još pouzdaniju galmu. Uz brzinu od 100 km/godišnje, maksimalna brzina je 35 m Možete brzo smanjiti brzinu i izbjeći nesreće. Prednji diskovi imaju promjer 350 mm, a stražnji 320 mm. Oni imaju hlađenje zrakom. Zamjena četveroklipnih, ugradnja šestoklipnih čeljusti;
• odaberite prilagodbu i krenite. Standardni način rada - “Auto”, za zimu “Snijeg”, za vožnju “Track” ili “Sport”;
• Iza misterija zaslužne su gume Pirelli. Model P Zero P295/45/ZR20 uistinu je jasan i pouzdan.

Interijer salona

Sve u unutrašnjosti Jeep Grand Cherokee SRT 8 vrlo je elegantno i pregledno. Ako volite “skupo i lijepo”, onda je riječ o novom Grand Cherokeeju. Sve izgleda tako premium, pa se pitate je li ovo stvarno Jeep, a ne Bentley? Laguna koža, antilop, alcantara - osovina je glavni materijal, vikoristan u uzorku.

Upravljač je grijan, a ispod njega se ne nalaze samo tipke mjenjača, već i sustav Uconnect. Možete povezati gadget i koristiti ga putem SMS-a za dodatni glas. Još je važnije u odrasloj dobi biti praktičan i otkačen poput navigatora. Zaslon multimedijski sustav jednostavno veličanstveno. Ova dijagonala je 8,4”, koliko god vam treba. Nabavite veći, niži zaslon priječna ploča (7”).

Mnogi se vozači često žale na buku u kabini. Nova generacija Grand Cherokee SRT 8 imala je ovaj problem. U tu svrhu uveden je učinkovit sustav za smanjenje buke nazvan ANC sustav. Sada ne osjećate buku koju stvara jedinica.

Sigurnost automobila, ne samo zračni jastuci za vozača i suvozača. Virobnik je dodao i druge, ne manje važne elemente. Na primjer, automobil ima senzore prijenosa. Još jedna cool stvar - upozorenje o mogućnosti šabloniranja. Kamere provjeravaju i tzv. slijepe zone. Korisna ta zakhist vid perekidannya.

Pregledavajte bez oglašavanja

Probna vožnja Veličanstveni izgled Cherokee SRT 8 bio je plašljiv za sve. Misli vode bile su podijeljene. Možda su dečki iz ruske sekcije Top Geara izgubili svoje omiljene glasove. Smrad je opisan vanjski izgled Automobili su najljepši od svih, kombinirajući ih s hibridom goniča, parnom lokomotivom, top modelom Naomi Campbell i tenisačicom Serenyom Williams. Zbog kerovalskog smrada izjednačili su ga sa sporohodnim vozilima za mjesto, slično Volkswagen Golfu.

Auto je pravi Jenki, lijep, stegnut, kome treba kožni dio i sistem. Kao što je prije rečeno, jedini primjetan nedostatak Jeepa SRT 8 je nedostatak gužve. Novi 6,4-litreni motor pruža nevjerojatnu učinkovitost goriva – do 25 litara na 100 kilometara.

Prije svega, recimo da je najjednostavniji stanovnik skup. Skup, uostalom, Cayenne tuning, koji košta dvostruko više. I ovdje je cijena potpuno opravdana. Naravno, vrijeme je da se ona počne okupljati, ali što radite?

Glavni konkurenti

Tko može nabaviti ovaj umoran i skup auto?

• Prije svega, dobra stara G-klasa. Mercedes Gelendvagen je prije svega legenda, pa još nešto, ali za diviti se njegovom dizajnu i radu u stvarnosti sklopivi umovi Kada automobil padne na bok pri preklopnim okretajima, postaje jasno da su "Gelik" kreacije potpuno za druge zadatke.
• Infinity FX i QX - Nissanove kreacije često se nađu u rukama švedskih zaljubljenika u vožnju. Ogorčenost serije potiče luksuz, jasno presavijeni A karakteristike su stvarno loše.
• Jaguar F-Pace - apsolutno odvratan automobil s pogonom na sve kotače w 3.0/380 KS benzinska jedinica i 8-stupanjski automatski mjenjač. Auto se zagrijava do 250 km godišnje. Glatkoća je okružena tvorničkim podešavanjima. Od 0 do 100 km/god. pokretanje traje 5,8 sekundi;
• Lexus RX - motor 2,7 l/188 KS Maks.
• brzina – 200 km/god, ubrzanje do 100 km/god za 11 sekundi; Mazda CX-7 - motor 2,3 l./238 KS. maksimalna fluidnost
• - 181 km / godina, ubrzanje do stotke za 8,3 sekunde. Mitsubishi Pajero Sport

Mnogi od tih automobila ne mogu doći do zaslona, ​​poput Jeep Grand Cherokee SRT 8. Prvo, 468 KS. - Nedostižni displeji su za gurajući Jaguar. Kreativni Chrysler je za dvije glave viši. Drugim riječima, potrebno je 5 sekundi za ubrzanje do 100 km/godišnje. Ovdje se Jaguar uspravio za manje od 0,8 sekundi, ali sportske karakteristike Nitko ne pravi kompromise.

Ovisno o cijeni, automobili su dostupni u jednoj paleti. Jaguar od 3 l. Motor košta 5,2 milijuna rubalja, a za Grand Cherokee, kako je opisano u recenziji, traže 5,3 milijuna rubalja.

Za 4,5 milijuna rubalja možete kupiti Porsche Cayenne S. Već je mnogo bliže. Prije svega, ima 420 litara turbo snage. Motor može ubrzati automobil do stotke za 5,4 - 5,5 sekundi (sa ili bez sportskog paketa). S druge strane, automobil ima dobru aerodinamiku, a ona pomaže tamo gdje je Jeep fokusiran na vjetar.

Ako želite obaviti posao, uzmite Cayenne Turbo. Košta više od 7 milijuna rubalja, ali već tražite parametre CPT8. Motor 520 KS ubrzava automobil do 100 km/godišnje za 4,5 sekundi. Što kažete na ugradnju sportskog paketa za 4.5. Pronašli smo pravog konkurenta Jeepovoj kreaciji. Je li hrana manje važna kada svake sekunde trošite dva milijuna rubalja? Kao strastveni obožavatelj uličnih utrka, svjedočanstvo je čvrsto. Ako se automobil kupuje kao znak prestiža, a potrebna je stvarna vrijednost, a ne razlika u brojkama, ne možete brinuti. Golovna, tako da bi trebao izgledati kao crossover. A gle, vjeruj mi, bit ćeš čudo u oba napada.

Na razbijenom asfaltu kolodvorskog trga u blizini Volodimirskog područja izgleda gotovo izvanzemaljac, skoro bih rekao - izvanzemaljac. Prilazim novom u neredu, a moje uši imaju prepoznatljivu bas sljepoću Deep Purplea i žestoki falset Iana Gilmorea:

Nitko mi neće uzeti auto, utrkivat ću se s njim Nitko neće pobijediti moj auto, srušit će brzinu zvuka Ooh, to je stroj za ubijanje, ima sve!

“Nitko mi neće uzeti auto, a ja ću ga voziti po makadamskoj cesti! Nikoga ne boli, zvuk je taj koji te ubija! Oh, ovo je stroj za udaranje i sadrži apsolutno sve!

Da budem iskren, jednostavno nisam imao sreće. Mali konvoj od četiri Grand Cherokeea, koji je motao po stazi posvećenoj četvrtstoljetnoj obljetnici modela, imao je samo jedan jarko crveni SRT, a ja ću skandirati da ga tiho njeguju dečki s televizije: smrad ovisnosti Volim sve iz okvira. No prednost su dali udobnoj verziji Anniversary Edition, pa imamo jedinstvenu priliku vidjeti kako ovo čudovište od 468 konja radi samostalno. najkraći putevi i lako svladavanje cesta. Čak i ako postoje takva vozila koja mogu ubrzati do sto sekundi za pet i nastaviti ubrzavati do brzine od oko 250 km/godišnje, naš brat-novinar preporučuje da se više okušate na obilaznicama koje vam omogućuju vožnju od auto To je sve za ono što gradimo. Također je dobar sportski automobil, pa se možete samo šepuriti na Promenade des Anglais u Nici ili na asfaltu Nordschleifea, ili možete mirno otići na piknik ili na poslovno putovanje, na primjer, na Kilim iv. Raptome, ti si barun vatre i očajnički ti je trebala serija kulemeta "Pechenig".

Ako prvo otvorite vrata i okušate se u ulozi pilota ove agresivne zvijeri, možda ćete se vratiti 25 godina unazad i ispričati priču o “Velikom Indijancu”.

Cijev u mir, tomahawk u rat

Uobičajeno je cijeniti da je novi ZJ rođen 7. lipnja 1992., iza kojeg je sjedio osobno predsjednik Chryslera Robert Lutz, učinkovito probivši stakleni prozor i stojeći na prezentacijskoj platformi auto showa u Detroitu.

Na fotografiji: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993-96.

U stvarnosti je sve počelo puno ranije, ranih 80-ih, kada je marka Jeep bila u vlasništvu korporacije American Motors, koju je kontrolirala francuska tvrtka Renault. Odluka da se krene u razvoj modela koji će zamijeniti poznatu "Tsegla" (Cherokee XJ) na tekućoj traci pohvaljena je još 1983. godine. Dizajneri su bili Larry Shinoda, Adam Klene i veliki majstor Giorgetto Giugiaro, ali projekt koji su oni izradili, poznat kao projekt XJC, dovršio je njihov domaći tim. Dakle, drugačije je, 1987. kada je Jeep prešao pod okrilje Chryslera roboti su bili u sukobu, a 1989. kada je predstavljen Jeep Concept 1 u kojem lako prepoznajemo sljedećeg bestsellera i bio je potpuno spreman za proizvodnju nogo virobnitstva.

Pa zašto ZJ nije krenuo s proizvodnom trakom 89, 90 ili 91? A zašto ste postali perjanica, čak i ako ste planirali promijeniti XJ?

“Priču o onima kojima je Iacocca kupio Jeep” ne želim sljedeći put postavljati (može je svatko pročitati, npr.), ali u ovom slučaju bitno je da Iacocca nije uspio ponovno kupiti marku Jeep , a on je dobio cijelu AMC korporaciju, Koristimo borgove koji ne zahtijevaju nikakva sredstva i ne smetaju nam s linijama modela. Kao rezultat toga, odmah nakon lansiranja Grand Cherokeeja u seriju, bilo je potrebno nešto novca za razvoj klase monovolumena. Pa, prije 1992. postalo je jasno da se, prije svega, XJ, nevažan u prošlom stoljeću (izvan sjene američkog tržišta) još uvijek loše prodaje, odnosno da su sitne pare razviti novu perjanicu zamijeniti one u tišini 1991. Grand Wagoneer više nije tu.

Kao rezultat toga, zaključeno je da su dva "Indijanca" - jedan bolji, jedan "Indijanac", a ujedno bi im bilo lakše racionalizirati juriš stjecanja popularnosti. Ford Explorer, a novi Grand Wagoneer bi se mogao pojaviti prije nego kasnije, 2018. Tako je Grand Cherokee postao perjanica i zaplovio u četvrt stoljeća, jer se izmijenilo nekoliko generacija modela (ZJ, WJ, WK i WK2).

Moram reći što ovaj put znači bez značenja tehničke inovacije. Na primjer, Grand Cherokee generacije ZJ postao je prvi SUV koji je opremljen zračnim jastukom za pogon na sve kotače i prvi SUV koji je opremljen s tri različita sustava pogona na sve kotače. WK je postao poznat po QuadraDrive sustavu pogona na sve kotače, koji je omogućio mirno preživljavanje situacije kada je samo jedan kotač normalno povezan s cestom.

S vremenom je koncern Chrysler (a time i marka Jeep) imao dramatičan razvoj događaja. Godine 1998. obitelj je imala epsku svađu s njemačkim divom Daimler-Benzom, koja je 2008. završila ništa manje epskim razvodom. Rezultat ovih napora postao je Grand Cherokee WK, temeljen na Mercedesovoj ML platformi, koji je debitirao 2005. godine.

Odjednom je došlo do još jedne poplave, ne može se ne nagađati o tome. "Utezi" u obliku V oduvijek su bili dio arsenala Grand Cherokeeja, ali u prve dvije generacije njihova se snaga približila 250-260 KS. WK je nabavio 5,7-litreni Hemi V8 motor, koji je davao 357 "konja", a to je već bilo ozbiljno potrebno kako bi model oživio SRT (Street & Racing Technologies). Tako je 2005. godine u Convention Hallu blizu Las Vegasa, gdje se održavao poznati SEMA Show, bio upravo ispred Grand Cherokee SRT8.

Novi je proizvod bio opremljen motorom iz iste obitelji Hemi V8, ali s volumenom od 6,1 litara i snagom od 420 KS. Naravno, morali smo dosta poraditi i na mjenjaču i na ovjesu... I pokazao se pouzdanijim. Takvi automobili uvijek nisu jeftini, ne mogu biti popularni, što znači da imaju samo dvije mogućnosti: ili će gorjeti poput sjajnog zrcala i ući u povijest kao dosadan, ali nepraktičan eksperiment, ili će postati ikona. Grand Cherokee SRT8 postao je kultni klasik. Dakle, kada je 2010. godina na scenu stupila četvrta generacija Grand Cherokeeja s tvorničkim indeksom WK2 (što je samo po sebi dvosmisleno sugeriralo više evolutivnu, manje revolucionarnu prirodu promjena koje su dolazile), zatim pojava “nabrijanog” ” verzija SRT-a također je bila. Bit ćemo potpuno uronjeni u fenomen. I, kao i sam Grand Cherokee, generacija WK2, novi automobil ne samo da će biti snažniji (ugrađen na novi 6,4-litreni V8 HEMI, koji već razvija 470 KS), već će imati i znatno veću gustoću od prethodnog jedan elektronički sustav.

A sada možete okrenuti osovinu na kolodvorskom trgu u blizini Volodymyrja i biti više zadivljeni herojem našeg testa, pogotovo jer postoje još tri "Grandija" u različitim konfiguracijama.

Indijanski poglavica

Završimo s činjenicama... Kako nazivate švedske sportske verzije bilo kojeg modela? ispred nas, aerodinamička razmatranja, taj Grand Cherokee SRT nije krivac.

Ugradnja potpuno različitih odbojnika zahtijeva promjenu izgleda svjetla za maglu. U “prime” Grand Cherokeeju donji dio branika je napravljen od lako razumljivog dijela: kada ste u torbi, uklonite plastične kopče, uklonite dio, bacite ga u prtljažnik i ne morate brinuti o spašavanju svoje "donje usne".

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Osim toga, donji paneli usisnika zraka ukrašavaju čvršće dijelove vučnog mehanizma, i to je točno: bez zapinjanja, čak i oni koji su otišli izvan ceste bez vožnje. Ovo rješenje omogućuje vam da pričvrstite uže za vuču ili remen bez psovki i potrebe da ležite u šumi ili kopate uokolo, pokušavajući dosegnuti petlju za vuču koja se nalazi ispod branika.

SRT nema ništa od toga, a čak i s takvim automobilom nitko ne očekuje podvige na šumovitim cestama ili kamenjaru.

Zatim su se na braniku pojavila dva difuzora kako bi se osiguralo hlađenje Brembo galvanskih mehanizama. SRT8 ima sportskije motore, sa 6 klipa sprijeda i 4 klipa straga, s 30 mm većim promjerom ventilacije. galm diskovi. Ima drugačiji oblik stražnji branik... Ipak, najupečatljiviji detalj je hauba s karakterističnom izbočenom “grbicom” po sredini i “nosnicama” ravno u vodu, kroz koje se ispušta vrući zrak koji je prošao kroz rashladni sustav. Osovina, snaga i to je sve, ako ne uzmete u obzir pločice s imenima i obojenost tvrtke u Inferno crvenu ("peckled red"). Oni koji su minimalni udaljenost od tla mijenjajući se za 10 mm, nije optički značajan.

A u sredini? S jedne strane, Grand Cherokee više nije Grand Cherokee, a unutrašnjost SRT-a izgleda sasvim solidno i respektabilno. Međutim, u detaljima ima više detalja.

Prije svega, SRT ima ugrađen drugačiji cermo s izrezanim donjim segmentom i ergonomskim ispunama (drugi WK2 cermo ima konstantan overcut). Ne mogu ne pohvaliti obojicu. Važno je napomenuti da automobil ponekad može poželjeti sići s asfalta u bilo kakvu nedođiju, gdje se ponekad morate nositi s volanima od zaustavljanja do zaustavljanja, stalna prečka je puno lakša. A na stazi je položaj ruku na kermi strogo definiran i nikome nije bitan.

Jasno je da se sjedala u prvom redu više njišu nego donji oslonac. U ovom slučaju Amerikanci nisu išli protiv svoje prirode i nisu postali poput svojih sportskih "kanti": sjedala su široka, a ja sa svojih sto kilograma žive vagine čvrsto stanem u njih. Suptilniji aeroprofil je jasno vidljiv u zavojima s malo fiksacije. Bojim se da će se u ovom slučaju umetci od perforirane kože, koji ne pristaju, pokazati nedovoljno učinkovitima.

Naravno, automobil koji je klasificiran kao nositelj riječi "sportski" zaslužan je za svoju majku i sličnu kombinaciju dodataka. Ovdje je sve potpuno jasno: tahometar je u sredini, a brzinomjer se pomaknuo ulijevo. I fragmenti lijeve strane Grand Cherokeeja su u obliku uboda, pa su oznake ispale još krhkije. Ono što je pogoršalo situaciju je to što je skala brzinomjera SRT8 označena do 300 km/godišnje (za "jednostavni" Grand Cherokee - do 240). Kao rezultat toga, ljestvica se pokazala gotovo nečitljivom. Hvala bogu, na ploči se nalazi mali digitalni indikator fluidnosti, na što sam se uglavnom fokusirao tijekom testa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Svi kožni elementi dizajna interijera su uklonjeni, a osovina drvenog umetka zamijenjena je dijelovima od plastike s izgledom karbona. Fluidnost se, jasno, ne zbraja, ali osjećat ćete se kao da ste u kokpitu pravog sportskog automobila. Koga briga ni za Harman/Kardon akustiku ni za navigacijski sustav. Također ima posebnu Performance Page s brojnim mjeračima vremena (uključujući sate prijeđenih kilometara) i dodatnim podacima koji su važni za stazu. Možda su najozbiljnije promjene napravljene na kontrolama načina prijenosa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gdje Laredo, Overland ili Limited imaju tipku za niski stupanj prijenosa, SRT ima tipku za način Launch Control. Kasnije ću reći nekoliko riječi o njemu, ali za sada je važno da kompleks Selec-Trac učinkovito smanjuje "spuštanje". Zamjena tipki za način rada za pomoć pri spuštanju samo je utikač. Disk za odabir elektroničkih načina rada potpuno je isti, ali je os samih načina rada drugačija. Za "jednostavni" Grand Cherokee, morat ćete birati između snijega, pijeska, automobila, blata i kamena. SRT ima vlastiti Track, Sport i Auto (nije potreban prijenos), kao i Snow i Tow.

Tu je i Valet mod. U Amerikanaca je, znate, običaj u velikim gradovima da se automobil preda sobaru, otprilike na isti način kao što predajemo kaput garderoberu. Osovina je kako bi se osiguralo da nesporazumi u vodi nenamjerno ne pokvare cijeli sustav i bez ulaska u bilo koji dio ili drugi automobil, ovaj način rada i njegovu svrhu. Uključivanje - i unutarnji zmaj se mijenja u "vozilo": motor počinje raditi u režimu male brzine (do 4.000 okretaja u minuti), pritisak i okretni moment se okreću, uključivanje prvog stupnja prijenosa je blokirano, a prebacivanje na viši stupanj prijenosa dostupan ranije, nazovite. Prekidači na upravljaču više ne rade, aktivacija posebnih načina rada postaje nemoguća, Launch Control je uključen, a stabilizacijski sustav odjednom postaje neoperativan. Treba nam ovakav režim pri predaji auta na servis: zgodni momci bjesomučno bogohule bez vašeg dopuštenja, puno je mira... Cool je, a mene su ruke ispod rukavica za vodu već svrbjele od nestrpljenja.

U međuvremenu, na mjesto vode Sjedio sam s puno bitaka: na kraju krajeva, ima najviše 500 konja - nemojte ga pržiti, cesta prolazi kroz mjesto s mnogo granica i kamera. I raptom tsya tvarina kaaak stribne? Ali nije se dogodilo ništa strašno. Ispostavilo se da se “Veliki Indijanac” ponašao skromno i sasvim civilizirano. Pri prvom trećem potezu papučice gasa počeo se ponašati kao tipična vjeverica - ne možete vjerovati da se takvo što krije ispod haube... Štoviše, zvučna izolacija Grand Cherokeeja je na vrhuncu, i karakterističan "boomboomboom" velike "utege" u obliku slova V na Pri malim brzinama praktički ne prodire u kabinu. Ne radi svih 8 cilindara u ovom načinu rada.

Tim, ni manje ni više, pažljivo prati brzinu: ako čak i ne ubrzaš, a ne pritisneš papučicu - dakle, lagano je pogladi, a brzinomjer je već 90. Kod koje se brzina apsolutno ne primjećuje - naizgled, ne možete osjećati preveliki pritisak oko automobila 40 kilometara godišnje.

Dakle, “Jeep vozači, budite dobri!”, tim više što je brzina na brzinomjeru, kao što rekoh, jako loša. Mjesto će završiti, a ruta će nas voditi na stranu Suzdalja, i to ne glavnom rutom, već lokalnim cestama kroz Kameškovo i Savino. Manje je automobila koji dolaze i prolaze, nema potrebe paziti na foto kamere, a možete i previše stisnuti gas.

A ovo je osovina, oni za koje su takvi automobili stvoreni! Uragan, nevrijeme, vatra, eksplozija otkačenog motora, munjevito, munjinsko, munjinsko! Tsikavo, kako Mitteva vitrata puca u isto vrijeme? 20 litara na sto ili više? Pa, jebi ga, to uopće ne valja! Kako ide s Metalikom? Daj mi gorivo, daj mi vatru, daj mi ono što želim! "Daj mi vatru, daj mi vatru i onoga koga želim!" Budući da ispod kotača nije savršeno glatka trkaća staza, već slomljeni asfalt ruske gline, a uho treba brzo srediti: na rupama, neravninama i drugim nepravilnostima, SRT se jasno baca u stranu, zahtijevajući oprez upravljanja. Onaj na švedskom skreće, nebitno adaptivni ovjes, da još malo padnem, volio bih.

I hvala Bogu da je naš Grand Bouv napuhan Yokohama gume Geolandar 295/45 R20, koji nije tako brzo reagirao na neravnine kao Pirelli P Zero 295/40 R20. Nisu uzalud kolege koji su testirali SRT na Pirelliju napisali da se čak i putovanje najskupljom cestom pretvara u obaranje ruku.

Osovina je ravna i nema automobila. Pa, trebate li pokušati prijeći 200 kilometara godišnje? Koji način rada trebam koristiti, Track ili Sport? Ne, Bože sačuvaj, ipak ću upaliti Sport. U načinu rada Track aktiviraju se stabilizacijski sustavi, a napetost površine ceste je zategnuta, s čime je teško raditi.

Pa idemo, gas na gas, pedala do kraja! 100, 140, 180, 200! Ljuta se sela krajputaši na gorku kašu, Bijelim su šake što su stisnule kermo, Ljuti se plamen osam cilindara u kresu. To je to, želim letjeti brzo ... ali, hvala Bogu, to nije KAMAZ, to je samo skretanje, ali ne želim uopće prolaziti kroz to u ovom načinu rada. I dobro je što Brembo trim na SRT-u radi potpuno adekvatno.

Volumen prtljažnika

457 / 916 litara

Naravno, nisam se mogao potruditi isprobati sustav Launch Control u stvarnom životu, iako, naravno, on uopće nije namijenjen takvim umovima. U teoriji, trebate raditi na trkaćoj stazi... Tu nema kompromisa, automatski se uključuje Track mod, a elektronska stabilizacija prestaje biti prihvaćen od strane pilota. Sada uključite Launch, spustite gas do kraja, zatim dajte gas. U ovom trenutku, okretaji su fiksirani na 2500. Oštro pritisnemo lijevu papučicu i elektronički um brzo djeluje umjesto vas. Vaš cilj je osigurati najbrže moguće ubrzanje, ali ne dopustiti proklizavanje. Gle – čuda! Melodično, gotovo iste, čuju i piloti nosača zrakoplova kad napuštaju katapult.

Ali općenito, shvaćam da se, uz lagano naginjanje i ne baš puno poštovanja prema podrhtavanju, može voziti doista glatko čak i na prljavom asfaltu. Ja sam to drmanje nazvao mirnim. Naravno, Range Rover Sport SVR ili Porsche Cayenne Turbo sa zračnim ovjesom pružili bi veću udobnost. Smrdi i duplo je skuplje kupiti od autora! S Rangeom ne bih oklijevao ići nigdje na ozbiljno off-road - uostalom, u novom brzina smanjena spremljeno i svi načini Terrain Response iz prošlosti više nisu na mjestu.

Od Suzdalja do Vologde već sam bio u kabini "primarnog" Grand Cherokeeja s bogatom razinom opreme 75th Anniversary. Prije svega, sve isto, i to 286 KS. - to nije nimalo malo, a 8-stupanjski automatski mjenjač bez problema mijenja brzine. Jasno je da je ovaj automobil namijenjen prijevozu vlasnika od točke A do točke B uz maksimalnu udobnost (nije važno, s bilo kojim cestovni umovi kad se dogodi da šutiš). A SRT osovina je čisti generator adrenalina. Dakle, melodično, potpuno je prikladan i za lokalni život i za duga putovanja (pogotovo jer se sklopivi stražnji kauč pretvara u ravnu platformu ispod madraca na napuhavanje, a motor može zamijeniti motore izravnih konkurenata, ne vjeruje i spremno prihvaća 92 benzin). Ale nisu svi isti, nisu isti...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sve sam rekao. Zagrliti

Jasno je da je svaka vrsta sportaša potpuno nišni proizvod. Kupuju ih ili oni koji žele pokazati svoj poseban status ili pravi obožavatelji. Za prvu kategoriju, činjenica je da je Jeep Grand Cherokee SRT8 pozicioniran kao najpristupačnije sportsko pomoćno vozilo na rusko tržište“, rado ne dugo, ali ni sjajno. Zamislite samo, to je 5,2 milijuna rubalja... Desno je Cayenne Turbo S za 14 milijuna ili na samom kraju BMW X5 M za devet i pol.

A ljubitelj ne mora biti samo ljubitelj brzine, nego mora uživati ​​i u samom izgledu takvog automobila: ima nešto superveselo, pomalo nelogično, brutalno, prljavo, nije baš najlakše za vožnju, ali na istovremeno ugodno. Koliko ovih ima? Iz razloga, nije prebogat. Apsolutno sam siguran da će broj iskri “vatre i vatre” uskoro biti sasvim dovoljan za sljedeću budućnost, ako četvrta generacija Grand Cherokee došao je do kraja, a ima i glamuroznu verziju te tešku verziju sa SRT slovima na pločici.

Uživat ćete u Jeep Grand Cherokee SRT8 zbog:

• Vaša najdraža grupa je Deep Purple, a najdraži album Machine Head;
• Vaša glavna strast je brzina, ali ipak poštujete ribolov;
• Samo nekoliko kilometara od vaše vikendice nalazi se gadna trkaća staza.

Ne ispunjavate uvjete za Jeep Grand Cherokee SRT8 jer:

• Ne razumijete, najobičniji Jeep, koji nema reduktor razvodne kutije;
• Shvaćate da bi putnik vrijedan 5 milijuna dolara mogao biti udobniji, posebno na loše vrijeme;
• Uvjereni ste da je sav prestiž Grand Cherokeeja izgubljen 90-ih godina prošlog stoljeća.

Zvoni Olya Lukyanova, podižem slušalicu i čujem: "Mark, imam dobre vijesti, uskoro ćeš voziti Jeep Grand Cherokee SRT8 na probnu vožnju, je li to radij?"

“Pa,” rekla sam hladno, još uvijek u sebi strujući emocije. Oko trbuha su mi šibale snježne oluje, a smijeh na licu, kakav se pojavio nakon zveckanja, nastavio je trljati cijeli dan do početka teksta. Nisam mogla normalno jesti ni spavati, sve su mi misli bile o jednoj stvari. Mislite li da sam zao, a normalan čovjek bi trebao biti tako jednostavan? Vidim, ti si normalan. Ja ne.

Ovaj svijet koji je bio predodređen da se probudi.

Dan X

Ponedjeljak rano ujutro, Leningradsky Prospekt, Jeep predstavništvo. Nakon što smo sjeli s predstavnikom tvrtke, uputili smo se ravno na parkiralište, provjeravajući Vin. Dakle, Renegade, još Renegade, Wrangler, Compas, SRT... I tu sam lud. Sjećate li se kada ste kao dijete prvi put imali Ferrari i smjeli sjesti u njega? Pa os, pomislio sam u sebi u tom trenutku. Promijeni boju crvene - moj kohany. Potpisivanje papira za prijenos automobila. Bože, činilo se da je vječnost ta koja muči, a ne 10 pravih hvilina.

Pogledajte poziv SRT8 nema kardinalnih razlika civilne verzije ale za hitni poziv na autobusnoj liniji. Za one koji poznaju brend, njegova važnost je jasno vidljiva. Nije tako - moramo ih zalijepiti zajedno da ih ne obilježimo. Potpuno drugačiji i agresivni prednji branik čini automobil potpuno neprivlačnim. Hauba sa škrgama za dovod zraka, koji zauzvrat hladi "mozak" automobila, veći promjer mlaznica vibracijske cijevi . Melodično je, ali previše je lijeno napisati da je u prethodnom SRT-u ispuh bio brutalniji zbog širenja u sredini odbojnika. Pogodite konkurenti, nitko od njih nije imao ništa slično, ali BMW X5M je izdan s istim dizajnom. Džip je odjednom postao skroman i napravio nešto "otrcano", ali ne na način vrijedan spomena. Lako je završiti naplatci kotača

Na 20. radijusu, ovi divovski četvrtasti lukovi izgledaju (ne iznenađujuće) skladno.

Pogled iz sredine Oh, ovaj interijer, čista američka klasika! I ne govorim o onim klasičnim mišićnim automobilima iz 70-ih. Govorim o onima koji su svi Američki automobili

približno isti. Vidjeti skroman i asketski automobil s velikim zaslonom multimedijskog sustava, pregledno sakupljen i čak praktičan.

Kermo pahuljica s ručnim oblikovanjem i termonuklearnim zagrijavanjem u mom sjećanju.

Ili na drugi način, zagrijava ga do takvih temperatura da u 2 sata možete otopiti srce bilo kojeg svog kolosa. Prije govora, motor sam uključuje grijač pri negativnim vani temperaturama - ručno. Ovo je ista priča iz grijane fotelje. Automobil kreacija koji će rastopiti srca sumornih moskovskih djevojaka u zimskom studiju.

Fotelje. Puno je riječi o njima. Iza oblika jasno je da se radi o čistoj vodi proizvedenoj u SAD-u. Nijemci su po tom pitanju ambiciozniji, ali se od njih očekuje da troše skupo blago u testiranjima, a ne da im se smiluju. I na ovom planu sve je solidan A+. Smrad može biti posljedica svih osnovnih regulacija, pravilne potpore i ventilacije. Pa, s pravom poštujem kombinaciju alkantare i kože na sjedalima najbolje odluke. To je i sigurno i jednostavno. Ne znojite se u toploj sezoni i ne smrzavajte se na hladnoći.

Jeste li očistili dodatnu ploču? Pogledaj brzinomjer. Osobito ne primjećujem na prvi pogled razlike između 60 km/godišnje i 160 km/godišnje, jer su brojke usko raspoređene, a rezultati su još manji, svakih 20 km/godišnje. Dođi ovamo po pomoć vjerni prijatelj u posebnoj elektroničkoj ploči uređaja, gdje možete prikazati toliko informacija (uključujući elektronski brzinomjer), da za ovo razdoblje nisam identificiran, jer su pronađeni dokazi. Možda mogu ubrzati do stotke za sat vremena? Chi, možda sat vremena hodanja četvrt milje? Možda je sat za ulog? Mislim da je bolja temperatura oliya motor s unutarnjim izgaranjem! Kolika je temperatura ulja u mjenjaču? Do vraga sve, čudim se trenutnom žarenju i briznuću u gorke suze.

O, multifunkcionalna važnost ljevoruke ruke! Zašto ne mogu sam napraviti zamah kapaka na vratima i oprostiti pritisku na kraju važne stvari? Ovako je to implementirao Mercedes, pa još lakše. Zašto se događa da kad jednostavno pritisnete vodu, tekućina koju ispire počne nakostriješiti? Toliko je očito, zvuči na sve, ali je apsolutno neusporedivo.

Prijeđimo na središnju konzolu, a samo kino je naš pogled na sjajan monitor osjetljiv na dodir. Govori za sve: za navigaciju, glazbu, uzbuđenje, klimu, a kroz njega se uključuje zatamnjeni retrovizor. Zagalom, tse mali svijet, koja brine za tvoje uglađen konj. No, trebam zahvaliti Jeep održavanju jer su sve vitalno važne gumbe koji se često koriste lišili mehanički, premjestivši ih točno ispod ovog zaslona. Zgodno je ako možete pojačati zvuk ili biti tiši. Super je, ako se ne morate maknuti s ceste, možete malo zagrijati klimu ili uključiti strujanje zraka frontalni nagib. Sjajan i hrabar LIKE.

Prije nego što govorimo o glazbi. Zahvaljujem vam, moji čitatelji, što vam u ovoj testnoj vožnji odajem toliko poštovanja. Tako se dogodilo da sam od djetinjstva bio zaljubljen u glazbu, a za 7 godina dobio sam na dar - u moderno doba - audio sustav. Stoga, ako osjetim da srednjofrekventni zvučnik plače, ne nosi se sa svojim zadacima, au isto vrijeme obloga vrata, ne nosi se sa svojim zadacima, počinjem plakati.

Harman/Kardon

Glazba je pokvarena i Harman-Kardon - razumijem, nemojte se zbuniti. Subwoofer se nosi s najnižim frekvencijama okretanjem ekvilizatora na maksimum. Stavljajući ruku na srce, mogu napisati da je ovo najteža tvornička podmornica koju sam ikada osjetio. Srednje frekvencije stapaju se u kašu gotovo pri maksimalnom intenzitetu. Visoke frekvencije će uvijek biti uočljive. Razočaravši blok sklopidyomnika na strani vode, zveckajući inodima u ritmu glazbe za glasnoću od 50%.

Centralni tunel

Ručni mjenjač ima fiksne položaje, dva mjenjača, nišu za telefon s AUX i USB ulazom, kao i palicu za odabir načina prijenosa. Їh 5: automatski, snijeg, uzrok, sport i staza. Preostali je, kao što razumijete, najbolji. Na novom stroju možete potpuno uključiti stabilizacijski sustav i prenijeti ga na cijela leđa do 70% momenta. Stvarno zao režim. Papučica gasa je toliko osjetljiva da kada je pritisak nizak, automobil počinje dizati nos. Teško je pomisliti da je nemoguće "pedalirati" u takvom režimu. To je jednostavno zastrašujuće. To znači da se način rada Sport+ u AMG automobilima množi s dva.

Ključ za lansiranje sa slikama trkaćeg svjetla. Suze su tekle, oči su me pekle, a ja sam i dalje nešto tražila. Kako je samo degutantno besplatno testirati takve automobile.

SEKS.

Mozhlivy. Jao, nisam probala

Stražnji kauč je prostran. Za putnike straga tu je usmjerivač zraka u središnjem tunelu, tu su i tipke za uključivanje grijanja sofe te dvije USB utičnice za punjenje elektroničkih uređaja.

Dostava namještaja. Skup

Ponovno sam isprobao prtljažnik od vlaka do dače. Sklopivši stražnji kauč, vidimo potpuno istu stvar koja je zgodna na cesti i za noćenje u automobilu. Ejla je provela noć kod mene, pored mog pozlaćenog tijela je bio stalak i hrpa govora razbacana po salonu.

Tako ćete sigurno moći osigurati dostavu iz IKEA-e. Ale ne na benzin.

O gumbu za zatvaranje Ne postoji tamo gdje smo je zvali bachiti. Poznato je da je Vaughn ljut. Nije važno, ali još ga je lakše nabaviti ako u rukama imate vrećice u supermarketu. Prije svega, tu je i lijeva svjetleća dioda, koja ne troši baterije, već se puni dok je auto u pogonu.

Šest i četiri litre

Ovo je apsolutno novi svijet u svijetu. U času kada Nijemci ispuštaju dvolitarske stolice smrti, Amerikanci žive u svom svijetu i smiju se posebno ispijanju paketića sokova Subaru WRX. Kakvo je samo uzbuđenje kada pritisnete crvenu tipku START motora i probudite zvijer.

Sekunda - i cijela vrata znaju kamo idete. Ovo je pravi zvuk, nema varke u izgledu zvuka auspuha iz zvučnika. Sve je pošteno. A ako nema poštenja, onda je stogodišnjak đubre? Nemojte prestati razgovarati između automobila i ljudi.

6.4 Hemi

Podizanje u obliku slova V s mogućnošću spajanja polovice cilindara radi uštede goriva. Nemojte reći "idemo do kraja" prije 100 tisuća kilometara i nemojte reći nakon toga. Želite benzin 95, ali možete dobiti 92 za galon, ali radije volite svoj automobil i dajte mu najbolje. Planirano održavanje je 100-150% jeftinije od njemačkih konkurenata - oko 20-25 tisuća rubalja. Zahtijeva samo zamjenu ulja i zamjenu pločica. Koliko je to loše za ruski narod? Dobri turbolozi, zaboravite na to. Postoji konstantan i ravnomjeran potisak od samog dna prema vrhu. Neumovirnyi podkhoplenya s mala brzina. A zvuk ispuha u rasponu do 2000 okretaja naprosto razbuđuje.

Pa, pokušajmo ubrzati do 200. Zatvorena trkaća staza (da). Sportski način rada. Desnom nogom udaramo po papučici gasa i oduzimamo najoštriji udarac sa stražnje strane automobila. 0-100 je proletjelo, 140, 160... do 220 nije više tako brzo. Ale ce rizky poshtovkh na početku. Bit će nezaboravno, kao prvi seks. Spreman sam iskusiti sve više i više.

Gdje je gumb za pokretanje? Pritišćemo i pokušavamo krenuti od njega.

Način praćenja. Stabilizacija je uključena u cijelosti. Galmo. Plin. Idemo!

Shvidko, ale bezemotsiyno. Da budem iskren, poludio sam kad sam udario u naslon za glavu, ali nije bilo nikakve štete! Samo sam zahvalan Šveđaninu. dosadno. Probavši to jednom i nikad više.

Dugo se nisam oslobodio takvih emocija nakon represije. Dakle, bilo je automobila u kojima su bili brži i čvršći, ali bilo je i drugih stvari. U SRT-u je 5 sekundi znatno emocionalnije, ispod 4 inča. Prije nego što govorimo, o brojevima. Virobnik je skroman u svom iskazu. Tvorničke vrijednosti za ubrzanje do 100 km/godišnje su 5 sekundi, no u stvarnosti je vrijednost nešto manja.

U tih sat vremena, dok kolege preziru ubrzanje od 8 sekundi, SRT8 drma planetom vrteći se još brže.

8-stupanjski automatski mjenjač pomaže u postizanju takvog ubrzanja. To nije robot, to je pravi pretvarač zakretnog momenta. Prebacuje između prijenosa neprimjetno i bez prekida, kako tijekom dinamičkog ubrzanja, tako i tijekom ruskih prometnih gužvi u Moskvi. Udobnost, to je to! Automatski mjenjač je pouzdan i ne stvara nikakve probleme. Potencijal je velik. Povećana napetost mu ne šteti. Ovo definitivno nije 5 Kao kutija zupčanici, kao prethodni model, koji ne gine, pa se ne zamaraš s njim, ali ništa.

Dobijte bonus karticu na jednoj od sjajnih benzinskih postaja.

Razgovarajmo o vitratipalny. Dakle, tema je bolesna ako koristiš SRT. Sretan rođendan svima. Pa, auto gori izravno proporcionalno količini pritiska koju pritisnete na papučicu gasa. U svakom slučaju, vaš kapetan je očit. Odmah ćete shvatiti da ja...

Vožnja na gradilištu u ECO modu i bez prometnih gužvi. 14-15 litara na sto.

Ovim područjem vozi se po hitnom režimu i uz gužve. 17-18 litara na sto.

Vožnja područjem u hitnom načinu rada, tzv. "s gasom" na kožnom svjetlu. 18-25 litara na sto (ovisno o sili pritiska).

Vožnja u gradu u sportskim načinima rada na ručicama u stilu "vrućeg bijelca koji je kupio AMG". 25-35 litara na sto.

Vožnja autocestom Zamiskoe. 11-13 litara na sto.

Upravljanje

Želim proširiti mitove i klišeje od prije nekoliko desetljeća u menadžmentu. Dakle, ovaj automobil neće biti sličan X5M, GLE63 ili Cayenne Turbo. Ovo je očito. Ne idi do kapije. Međutim, ne biste trebali voziti ravno naprijed, jer biste izgubili SRT8 MK1. Automobil čudesno leti u zavoje, kotrljanja nisu minimalna, ali ne izazivaju nelagodu. Pri brzini do 200 km/godišnje možete sigurno ući u zavoj i uživati ​​u vodi od tri straha. U svakom slučaju, nosivost automobila je 2,4 tone.

Galma BREMBO se nosi sa svojom važnom ulogom 4 boda od 5. Volio bih malo osjetljiviju pedalu, i da se galma osjeti tijekom 10 čak i aktivnih vožnji, a ne 5.

Aktivna vožnja minimalno dva starta sa semafora do 79 km/god zbog nadolazeće cinčanja. Konstantna brzina je otprilike 200 km/godišnje sa stalnim prilagodbama do 100 (kao na stazi).

Kermo je važan, pogotovo nakon Nijemaca. Skoro gori od BMW-a. Na nultom položaju nema praznog prostora. Vlada oštro reagira i na najmanju promjenu tečaja. Ovaj automobil ima neosporan karakter. Nije komad, kao većina predstavnika trenutne auto industrije. Borite se s njim i istovremeno ga se bojite, zbog kojeg se još više migoljite.

Ispod sata vikoristana označene su najvažnije stavke

Adaptivni tempomat je blagoslov za one koji vole poskupjeti.

SRT prati automobil koji se ruši u prolasku ravno naprijed, i može se galvanizirati, sve do nove neravnine na semaforu ili hitne situacije s nadolazećim neovisnim rasipanjem. Predujam oko šivanja radi čudesno, uz puno truda. Automobil, koji je postao nesiguran i, jer ništa ne šteti, odmah se slupa. Jednako je gladak kao Mercedes. Nižnji galmo parking. Ponekad sam zakopao nogu u svoju glupost. Uglavnom, oni su bogati.

Mala torbica

Dugo sam razmišljao što da napišem u svoje torbice. SRT treba razumjeti, treba ga na kraju voljeti. Ovo nije masovno tržište kojemu je cilj zadovoljiti sve i svakoga. U principu, bez obzira na to kakav je crossover za punjenje, to nije novi proizvod.

Ovo nije vrsta njemačkog jezika koju vole školarci u dvorištu. Ovo je automobil za one koji cijene brutalnost. Kome je svejedno za vitratu i donacije. Za one koje nije briga, listovi iz DIBDR-a dolaze češće nego listovi s Whats’appa iz Kohane.

Kupio sam nešto za hranu, još uvijek ne mogu reći. Zaljubivši se u ovaj auto, upao mi je u dušu i ne mogu ga zaboraviti. Pa, švedski, prednost dajem crossoveru s trolitrenim dizel motorom. Samo ono što već puno razumijem. A 12-13 tisuća rubalja za benzin tjedno je puno za mene. Želim da pruži nezaboravne emocije.

Portret kupca

Mlada žena između 25 i 37 godina. Postoji mala ili srednja tvrtka. Nitko ne mari za misli onih koji su odsutni. Želite se riješiti brzog, brutalnog, au isto vrijeme pouzdanog automobil koji ne vibrira za svaki dan, da se osjećate ugodno u velikoj metropoli u TSUM-u i regiji Sverdlovsk sa svojom obitelji na pikniku.