Klasa limuzina srednje veličine jedna je od najpopularnijih ruski kupci. Konkurencija je ovdje vrlo jaka. Koliko sve moraju prijeći predstavnici segmenta da bi dobili kupca?

U skladištu su ugrađene dvije limuzine. Što je tamo! Nije lako osjetiti smrad filozofske prehrane - ali odustanite. Kupci će biti suočeni s dilemom hoće li odabrati automobil s izdašnim paketom ili se odlučiti za klasično vozilo, a ne za jednostavno vozilo. Dakle, donijeti odluku nije nimalo lako. Ale idemo rahuvati! Naša vozila bazirali smo na Hyundai Elantri s benzinskim motorom od 150 konjskih snaga i mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. automatski prijenos zupčanici za maksimalnu obitelj za 1.210.000 rubalja i Toyota Corolla za paket "Style Plus" s motorom od 140 KS, koji je uparen s CVT-om, za 1.289.000 rubalja. Unesite: dodajte 35.000 rubalja na cijenu "Elantri" i možete uzeti osnovnu "Sonatu" - s motorom od 150 konjskih snaga i 6-stupanjskim automatikom. Za kupnju Toyota Camry

s motorom od 150 KS. Umjesto Corolla novčića, trebat će vam malo više - morat ćete platiti dodatnih 88.000 rubalja. Ali osnovne poslovne limuzine vjerojatno neće moći prikazati toliko opreme kao predstavnici srednje klase!

Što da pjevam? Hyundai Elantra ima dva benzinska motora s izborom od 128 ili 149 KS. Početna cijena - 957.000 rubalja. Toyota Corolla ima nešto veći izbor motora – ispod haube. Japanska limuzina Možete imati motor od 99, 122 ili 140 KS. A cijene počinju s dodanim simbolom - 933.000 rubalja. Uzeli smo za izravnavanje automobila u bogatim konfiguracijama i s vrhunskim motorima, kako bismo razumjeli kako se natječu sa svojim starijim kolegama. Razlike između limuzina se ne razlikuju. Čini se da su automobili praktički identični - imaju slične motore, odličnu opremu, bliski ukupne dimenzije

Zato što smo odlučili zgrabiti novčiće unaprijed, a količina opreme koju dobiva svaki naš natjecatelj jednaka je kompletnom setu. Koja će se limuzina pokazati velikodušnom i platiti više za isti iznos? Oba su imala dobru opremu u svom arsenalu - dvozonsku klimu, grijana prednja sjedala i kermu, kameru za stražnji pogled, tipke za multimedijski sustav na kermi. Pa ipak, oprema Hyundai Elantre malo je poboljšana. Korejski sedan, za razliku od japanskog, može se pohvaliti i grijanjem stražnja sjedala, prednji parkirni senzori, električni sklopivi vanjski retrovizori, senzori svjetla i instrument ploče. Osim toga, "Elantra" se općenito nosi s neprijateljstvima. skup auto. Na primjer, možete se pažljivo prijaviti voda sjedala za ručno slijetanje, za osiguranje automobila s klasom. Bilo bi lako, dribnitsa! Toyota Corolla čak i liči na svog korejskog protivnika, ali ne previše. Ima i značajan popis opreme, svega što joj treba. Dobro napravljeno! Kod japanske limuzine multimedijski sustav

ljepše. Ima veći i informativniji zaslon - sedam inča od Elantrija. Multimedijski sustav “Kings” lakši je za korištenje: logika izbornika, jednostavnost navigacije, funkcionalnost bez problema. Pogledajmo unutrašnjost Toyote Corolle u daljini. Multimedijski sustav ima sve potrebne funkcionalnosti, sučelje je logično i jednostavno. Kvaliteta materijala, ergonomija, prostor - sve je in

u dobrom stanju

Plus za “korejsko” blago: Yogo motor sa 10 KS. čvršće, niže kod Toyote. Međutim, u disciplini “Rosgin iz utrke do 100 km/god” korejski sedan neće ostvariti savršenu pobjedu. Dinamika konkurenata se uopće ne mijenja puno. Na 100 km/godišnje Elantra treba 9,9 s, a Corolla malo više - 10,2 s. Istovremeno, subjektivno, japanska limuzina puno je oštrija i krhkija od Hyundai Elantre. “Korejac” mnogo više pažnje posvećuje udobnosti vozača i putnika - sve neravnine su blage, bez odašiljanja intenzivnog oklijevanja u kabini. "Corolla" nije tako pedantna - dopušta sebi više oštrine i beskompromisnosti. Ale i keruvati ney tsikavishe. Bez obzira na napetost motora, japanska limuzina može dobiti više pogona! Corolla igra na dodatni prostor u kabini. Vozač ima više “rasprostranjenosti” preko glave, a i putnicima u drugom redu bit će udobnije u japanskoj limuzini - tu bez problema stanu tri odrasle osobe. Malo je vjerojatno da će kotači pritisnuti naslone prednjih sjedala. U “Elantri”, iako nije nimalo bogato, još je gore. Posebno se ističe “Gallortsi”. Putnici na stražnjoj klupi, pogotovo oni visoki, neće imati takvu slobodu. Ovdje za njih nema puno mjesta. A količina jezgre u prtljažniku konkurenata je jednaka: 458 litara jezgre u Hyundai Elantri i 452 litre u Toyoti Corolli. Također nema ništa sa sigurnošću prtljage. U obje ruke širom otvorite vrata. "Japanac", da budemo iskreni, ima vrlo mali prtljažnik. Ali nije kritično - samo 6 cm što se tiče unutarnje završne obrade, nema ništa. Interijeri obje limuzine izgledaju prilično dobro - interijeri nisu ništa lošiji od onih u automobilima visoke klase. Materijali su kvalitetni, plastika pogodna za korištenje. Ne možete se naviknuti na ergonomiju. Upravo u Hyundai Elantri i Toyoti Corolli.

Posljednje desetljeće postalo je razdoblje globalnih promjena u areni svjetla u automobilskoj industriji. Poznate tržišne lidere već su odavno počele istiskivati ​​novosti iz zemalja koje su u razvoju, ali na globalnoj razini, što je nedavno postalo vidljivo. Moguće je paziti na sve veće zagušenje automobila s korejskog tržišta na istom tržišnom području, koje se prethodno sastojalo uglavnom od proizvoda iz Japana. Danas su Korejci postupno izašli iz redova "proračunskih" automobila, lišavajući ovu nišu, uključujući i one iz NRK-a. Glavni konkurent automobilskom divu Hyundaiju, kao i dosad, više neće biti automobili japanske proizvodnje. Naš daljnji pregled ima za cilj bolje upoznati čitatelja s dva upečatljiva i čak popularna konkurentska modela na tržištu.

Hyundai Elantra Riječ je o 5-godišnjoj limuzini s prednjim pogonom, koja se svrstava u “C” klasu. Peta generacija modela doživjela je restilizaciju i javnosti je predstavljena 2013. godine. Dostupna su dva atmosferska pogonska benzinska agregata obujma 1,6 i 1,8 litara s automatskim ili ručnim mjenjačem.

Toyota Corolla Ovo je limuzina s pogonom na prednje kotače, koja je unapređena u klasu "C". Automobil je predstavljen u svojoj jedanaestoj generaciji 2013. godine. Raspon motora uključuje atmosferske benzinske jedinice za 1,3, 1,6 i 1,8 litara radnog volumena ulja, koji se mogu ugraditi "automatski" ili "mehanički".

Pregledni modeli objavljeni su 2014. i imaju 1,6-litrene agregate, od kojih nekoliko ima automatski mjenjač.

Hyundai Elantra

Koncept vozača u obliku "tekućih linija" čudesno se odražava u dizajnu limuzine. Suvori kuti su uredno i elegantno zaglađeni glatkom i laganom zaobljenošću. U zgarištu u blizini prednjeg dijela automobila nije bilo ništa zaglavljeno. Auto je izgledao lijepo, ozbiljno i poslovno. Zvučna prednja svjetla protežu se daleko na prednje branike, a nabori haube dodatno pojačavaju sklopivi oblik optike glave. Gornje rešetke hladnjaka dizajnirane su s fokusom na dekor, a ne na funkcionalnost. Kromirana linija i veliki logo glavni su elementi toga dijelovi tijela. Donja rešetka s kasnijim linijama i "bumerang" otvorima svjetla za maglu Kromirana obloga vizualno zateže čvrsti branik.

Glavni dio automobila odmah privlači pažnju širokom linijom utiskivanja lukova kotača. Glatkoća u području ručki na vratima pada sa stražnje optike na prednji dio, uvodeći strogost u cjelokupni dizajn profila. Modeli već popuštaju “mrljice”, dajući na intenzitetu. Meke konture nagiba i estetski dopadljivi bočni retrovizori sa pokazivačima smjera skladno se uklapaju u eksterijer. Stražnja strana modela izgleda čvrsto i prezentirano. Debeli i dugotrajni upaljači dodaju čvrstoću hrani. Rub poklopca prtljažnika, koji visi preko stražnje optike, čini automobil bogatim i uglednim. Veliki stražnji branik ima prepoznatljive meke i stroge linije, kao i crni, praktični umetak u području donje poluge.

Toyota Corolla

Prednji dio izašao je iz vedra neba i bogato je ukrašen kromom. Kasna uska rešetka hladnjaka pristaje uz optiku glave, vizualno izdvajajući limuzinu od prednje strane. Lijepi DRL umetci na prednjim svjetlima dodaju poštovanje, dodajući čvrstoću ionako strogom automobilu. Forme i linije su jednostavne i tu je tajna uspjeha. Prednji branik Ne može se nazvati masivnim, ali velika crna donja rešetka hladnjaka s dubokom tamno crnom plastikom dodaje lakoću glamuroznom osjećaju. Trodijelni crni umetci za ugradnju prednjih svjetala za maglu postavljeni su bliže rubovima prednjeg dijela. Nizhnyaya viska odabir shema boja za karoseriju, osiguravajući vizualnu cjelovitost dizajna svih karoserija i ukrasnih elemenata.

Profil braće je klasičan, bez kimeričnih i kontroverznih odluka. Stražnji dio automobila nema tendenciju pada prema natrag. Područje bočne četvrtine ploče zvuči bliže krmi, a široki crni nosači u sredini izgledaju malo pretjerano oblikovani. Lukovi kotača Nisu postali mnogo vidljivi, implementirajući žigosanje srednje širine duž konture. Linija je uspješno vidljiva u području ručki na vratima, vodeći automobil od krme do nosa. Stražnji dio automobila nije poravnat s prednjim dijelom. Rub na kutu prtljažnika ukrašen je širokom kromiranom tamnom bojom iznad mjesta na kojem je pričvršćena registarska pločica, oduzimajući nastavak izgleda prozirnih umetaka na stražnjim svjetlima. Sama stražnja optika jesu gostri kuti, što je dodatno poboljšalo sofisticirani dizajn. Stražnji branik izuzetno uske i široke, s urednim zaobljenim stranama.

Uklanjanje zaostalog tlaka u ovoj fazi nije bio najjednostavniji zadatak. Hyundai Elantra i Toyota Corolla globalni su proizvodi na koje su proizvođači stavili jednu od glavnih oklada u borbi za suputnike, pa oba automobila izgledaju još bolje.
Najdraži je Hyundai auto Elantra. Limuzina izgleda veća i čvršća od svoje konkurentske Toyote Corolle. Vizualno se korejski automobil može zamijeniti s klasom D, što je jasna zasluga dizajnera automobila. Još bih dodao da ću razvući profil i krmu, što često koriste ronioci za postizanje efekta. odličan stroj za sitne pare,” ne bojte se. Limuzina izgleda sjajno, prosperitetno, skladno i cjelovito.

Salon

Hyundai Elantra

Glatke linije u obrisima karoserije nastavljene su u dizajnu unutrašnjosti automobila. Crna je postala dominantna boja, a glavni dizajnerski detalji nadopunjeni su srebrnom bojom. Kvaliteta materijala je dostatna za razinu klase. Tvrda plastika s malim umetcima mekog premaza loše se osjeća u unutrašnjosti automobila, ali njezina je tekstura ne čini jeftinijom unutarnji prostor. Sklapanje i skladištenje svih elemenata položeno je na čvrstu podlogu, bez vidljivih zazora i pukotina. Pravokutni oblik deflektora cijevi obrubljen je brušenom plastikom.

Glavni element armaturne ploče je središnja konzola na kojoj se nalazi veliki pravokutni zaslon multimedijskog sustava. Na vrhu se nalazi tanka traka s jednobojnim zaslonom elektronička obljetnica. Lijevi i desni dio imaju proširene vertikalne središnje kanale. Elementi gumba koji definiraju zaslon sustava nadopunjeni su okruglim središnjim regulatorom, koji se može vidjeti na površini s kromiranim rubom.

Nešto niže je udubljeni kut jedinice klima uređaja u automobilu. Središnja tipka za aktiviranje alarma u nuždi postavljena je iznad zaslona kontrole klime. Sama jedinica ima zaslon srednje veličine i urednu okruglu kontrolu u samom središtu. Funkcionalni element također je presvučen kromom.

Središnji tunel je visok, spaja se kao jedna cjelina sa središnjom konzolom i dijeli vodeni i putnički prostor. Njegovi prirodni dijelovi bili su ukrašeni izgledom tanke, tamnosive plastike. Tunel počinje od niše, a zatim se zatvara kako bi se sačuvali ostaci. Sljedeći je izbornik mjenjača, koji je pritisnut na rub označene niše. Važno je prekriti ga lakiranom crnom plastikom, a također ukloniti tanki kromirani prsten u donjem dijelu ručke.

Napredujući element bili su duboki i otvoreni sektaši. Smradovi su kasno istrošeni i tanke niti kroma vise iza konture. Visoki središnji naslon za ruku sa širokim jastukom pokazao se vrlo zgodnim i izvrsno obavlja svoj posao.

Provjerite same kartice vrata. Meke linije, dodatno potpomognute sjajnom plastikom, čudesno razbijaju monotonu crnu unutrašnjost.

Sjedalo je ručno i ljulja se sa širokim rasponom dostupnih podešavanja prema razini. Udobni materijali stolica su nepovoljne kvalitete, šavovi i šavovi su uredni i ne ispadaju. Podloženo sjedalo, kao i odlična podrška, osiguravaju udobnost. Inače nije moguće potpuno isključiti dinamičku vožnju Danski auto ne umanjujući značajan naglasak na agresivnom pogonu.

Upravljač je okruglog oblika. Kermo na chotiri spokes, ale vikonan je vrlo estetski ugodan. Na koži se nalaze redovi funkcionalnih gumba za interakciju s multimedijskim sustavima i komunikaciju. Chrome umetci na unutarnje strane igla za pletenje je vizualno lagana. Slika srednje klase, oblijepljena odvratnim materijalom. Kermo leži u rukama da završi pjevanje, radijus i dobrotu. Stup upravljača može se namjestiti na malo drugačiji način.

Vizir, značajno nagnut prema naprijed, postavlja tahometar i brzinomjer na kontrolnu ploču. Sama armatura bila je duboko postavljena, a rubovi otvora imali su poznate kromirane rubove oko konture. Na gornjem dijelu između bušotina nalazi se mali zaslon za računalo rute. Informacije se čitaju intuitivno, tako da nema problema. Namjestite gumbe automobila i označite ih bijelom i plavom bojom. U mraku, očitanja na brojčanicima i zaslonima pokazuju visoku jasnoću.

Toyota Corolla

Unutrašnjost automobila može se nazvati skromnom, tehnološkom i pomalo nestandardnom. Glavni materijal je tvrda plastika s umetcima za podstavu, kao i kombinacija tkanina i kože. Deflektori snopa imaju oblik koji nalikuje ravnom rezaču s ukošenim rubom. Rubovi donjih dijelova ovih elemenata postali su kromirani.

Prije svega, ono što se odmah cijeni je da je središnja ploča ravna. Torpedo podsjeća na ona rješenja koja su se naširoko koristila u premium automobilima ranih 90-ih, čak i u drugim materijalima. Obnavljanje i zamjena središnjih ravnorezanih usmjerivača zraka otežavalo je zamisliti unutrašnjost starog Audi modeli 100. Klasici su dobro zaboravljeni, inače ne. Nakratko je bilo nevjerojatno vidjeti mali zaslon elektroničkog snimača datuma s desne strane, najbliže suvozaču.

Ispod deflektora nalazi se veliki lakirani umetak, vizualno pojačan na vrhu tamno kromirane armaturne ploče. Ima obnovljeni multimedijski sustav s ekranom pristojne veličine. Za ljevoruke i dešnjake postoje okomiti nizovi gumba na dnu, a tu su i mali okrugli regulatori koji uklanjaju srebrne prstenove obratka.

Upravljačka jedinica klima uređaja nalazi se ispod multimedijskog sustava, koji visi iznad svoje relativno male ploče. Sustav kontrole unutrašnje klime ima uski jednobojni zaslon na vrhu, velike okrugle kontrole sa strane i funkcionalne tipke za puno prostora.

Središnji tunel u potpunosti je povezan s armaturnom pločom. Kožni element, počevši od samog vrha, zauzima vlastitu "stepenicu" na središnjoj ploči, ojačanu ravnim rubom koji strši. Os je ostala ista i postala je početak tunela. Zatvorena niša nalazi se odmah ispod klimatskog bloka. Sljedeći korak je ugradnja mjenjača. Selektor je malo podignut iznad donje strane tunela, pokrivajući cijelu površinu crnim lakom i kromom.

Važno je krenuti s dotrajalim držačima za čaše Galma parking, koji je najbliži vodenoj stolici. Sakristani crtaju tanki, srebrnasti obris, koji lijepo razrjeđuje tamne nijanse. Središnji naslon za ruku ne može se nazvati preširokim, ali nije dovoljan za udoban položaj ruku.

Sjedište je srednje tvrdoće, oslonac u kutovima je dobro izveden. Materijal stolica prihvatljiv je i vizualno i taktilno, osiguravajući odgovarajuću razinu otpornosti na habanje. Jednostavna prilagodba na svim razinama omogućuje vam postizanje udobnog pristajanja gotovo trenutno.

Kermo je lakši, trokraki, malog promjera. To je odjeća srednjeg kroja, prekrivena žućkastim materijalom. Višenamjenski upravljač Gumbi joysticka na horizontalnim žbicama su mekani i jednostavni za korištenje. Okomita žbica odsječena je širokim srebrnim umetkom na donjem dijelu. Šteta za srednju klasu, još je lakše podšišati kermo. Stup upravljača Podesiva po visini i visini.

Upravljačka ploča zaštićena je malim vizirom, s desne strane je veliki brzinomjer, s lijeve tahometar, kao i veliki pravokutnik za glavne pokazivače i računalo rute u samom središtu. Podaci su potpuno čitljivi, a veliki raspon prilagodbi je plus. Ilustracija uređaja i tipki u Vikonu temelji se na plavo-bijeloj shemi boja.

Oba automobila imaju preglednu unutrašnjost. Postoji mnogo materijala za odabir i dizajn. korejski Hyundai model Elantra djeluje čvrsto i tiho, a ergonomija interijera ne izaziva respekt. Toyota Corolla pokazala je klasični stil dizajna, koji je poznat po modernizaciji. Dizajn središnje ploče dodaje slobodu i prostor "japanskom" interijeru, što je veliki plus.
Pobjednik u ovoj fazi je automobil Toyota Corolla. Mnogo je razloga za ovu odluku. Prvo što su kvalitetni materijali ove limuzine vrlo oskudni, odnosno posebno su slični onima kod konkurencije. Drugi razlog je "sloboda" koju pruža zategnuta središnja ploča. Treća je bila vrlo "klasična" novost u dizajnu, što je originalno rješenje za moderan automobil.

Hodoví jakosti

Hyundai Elantra

Ima neovisni dizajn sprijeda, koji se temelji na opružnom ovjesu tipa McPherson. Stražnji ovjes Može biti vrsta navzalezhnaya. Sklapa se od torzijske grede opremljene cilindričnim oprugama i stabilizatorom.

Napetost motora Auto ima dovoljno, ali aktivna vožnja se ne prenosi. Loš propuh na srednjim oblogama omogućuje vam čučanj u režimu dopuštene fluidnosti. Nedostatak napetosti može biti primjetan prilikom pretjecanja na autocesti ili s mnogo putnika u kabini. 6-brzinski Shiftronic kutija dizajnirana je za održavanje motora u čistom središtu u normalnom načinu rada.

Suspenzija daleko se nosi s manjim i umjerenim neravninama na površini ceste. Vidi se glatkoća kretanja i energetska učinkovitost. U protivnom dovedite ovjes do točke sloma pod snagom rupe velike dubine. Dodatna napajanja pridonose razini buke šasije, kao i zvučnoj izolaciji lukova kotača. Ovdje je sve u sredini. Izolacija spremnika motora je loša, motor je jasno osjetljiv samo kada se igla tahometra podigne do najvećeg momenta.

Kontrola upravljanja lak za parkiranje, srednje informativan pri brzini. Auto se dobro nosi s cestom, nema vjetra i glatkoće. Pomak osovine i lagano naginjanje prednjeg dijela očituju se samo kada je brzina neopravdano preopterećena.

Galmuvannya loše implementiran. Disk galma na svim kotačima dopušten je određeni stupanj grubosti. ABS sustav ponekad pokazuje početne performanse, kao i kvarove u izolaciji.

Toyota Corolla

Naprijed je neovisna MacPherson opružna opruga opremljena stabilizatorom bočna čvrstoća. Stražnji ovjes je čvrst, s pouzdanom torzijskom gredom.

Jedinica za napajanje grdi gadno obiteljski auto Rotirajte s mjesta na mjesto do pravog trenutka za okret. Varijator CVT 7 brzina omogućuje vam postizanje loše dinamike u startu. Nije moguće voditi brigu o pretjecanju prepreka u načinu rada autoceste, ali motor omogućuje dinamičko ubrzanje.

Khodova partina podešen na ugodnu razinu ponovnog prilagođavanja. Energetski kapacitet Corollovog ovjesa je na visokoj razini, što je oduvijek zabrinjavalo automobile ove marke. Također je važno napomenuti činjenicu da značajna buka često nije spriječena kada ovjes reagira na neravnine središnje dubine ili češlja. Zvučna izolacija lukova kotača je na trećoj razini, a osovina motora ima lošu razinu izolacije.

Upravljanje Automobil ima pravi balans između udobnosti i aktivne vožnje. Reakcije automobila na kermo ostaju jasne, ali su izglađene blagim kotrljanjem tijekom oštrih manevara. Pri dozvoljenim brzinama ne možete se bojati klizanja po osovinama; automobil loše trlja cestu.

Galma Stvarno dobar za domaću limuzinu. Mehanizmi s diskovima na svim kotačima jednako su poboljšani. Dodatni elektronički sustavi Kada pomičete automobil, slijedite jasnu ravnu liniju, bez zavoja i napetosti sa svih strana.

Izmjena automobila u pokretu značila je da je limuzina Toyota Corolla pobjednik. Automobil je malo bolji od svog konkurenta Hyundai Elantre. "Japanski" ovjes je tiši i malo udobniji. Jaka strana korejskog modela možda je slabiji pogonski agregat, ali praktični test nije otkrio takvu prednost. Viishla je zasluženo pobijedila Toyotu Corollu.

Osvetoljubivost

Hyundai Elantra osigurat će dovoljno slobodnog prostora za putnike u prvom redu. Visoki središnji tunel ne omeđuje područje stopala. Rezerve širine i visine dovoljne su za većinu putnika bilo koje veličine i visine. Veliku ulogu igrao je kompetentan dizajn i promišljena ergonomija.

Zadnji red je potpuno tipičan za klasu. Loš prikaz međuosovinskog razmaka postao je jamstvo da je prostora za sve putnike straga točno onoliko koliko je potrebno za udobno putovanje. Ljudi koji sjede visoko mogu nasloniti koljena na leđa, ali više izgledaju kao svinje. Mjesta u ramenima ima za troje, ali samo dva putnika u zadnjem redu mogu se udobno kretati. Iznad glave još postoji zaliha, iako je neznatna.

Prtljažnik limuzine ima ugodnu visinu i širinu, ali ima i nepoželjan prostor. Torbe, torbe i kutije neće postati veliki problem. Pazite da poklopac ne udarite čekićem do vrha jer poklopac prtljažnika ima šarke.

Toyota Corolla omogućuje slobodno sjedenje u prvom redu. Ništa nije važno za kotače vode i putnike, a prostor izvan širine i visine osiguran je s malom marginom. Ergonomija u kabini također nije problem, sve je nadohvat ruke, a interakcija s elementima je ručna.

U zadnjem redu nalazi se slika poznata iz C-klase. Mjesto za crnje putnici straga Dovoljno, ali ponuda je mala. Uzgoj hranilica potencijalno bi mogao dovesti do manjka zaliha. Zamjenom kauča i dizajna tijela možete ukloniti dovoljnu količinu prostora iznad glave. Zamjena tri putnika neće predstavljati problem, ali se bez problema kreću samo dvije osobe.

Prtljažnik ima širok i visok otvor. Mogu se postaviti umivaonici srednje veličine. Poklopac prtljažnika ima šarke u svom dizajnu, tako da oduzima dio slobodnog prostora na samom vrhu. Kod većine svakodnevnih zadataka limuzina je zapela, i to je sve.

Automobili trebaju stajati na istoj razini iza svog mjesta. odjel za prtljagu. Razlika je minimalna, ali ipak prisutna. Model Hyundai Elantra nešto je prostraniji od svog konkurenta Toyote Corolle. Ovi dodatni milimetri osigurali su uspjeh stroja u ovoj fazi.

Ekonomija

Toyota Corolla je malo ispred svog konkurenta Hyundai Elantre u pogledu potrošnje goriva.

Sigurnost

Osnovni model Hyundai Elantra:

1. ABS sustav

Rezultat testa sudara Euro NCAP: 4 zvjezdice.

Osnovni model:

1. ABS sustav
2. EBD sustav
3. Sustav pomoći pri kočenju
4. Prednji zračni jastuci za vozača/suvozača

Euro NCAP rezultat testa sudara: 5 zvjezdica.

Toyota Corolla izgleda kao siguran automobil, što se vidi bolje ocjene u skladu s Hyundai Elantrom. Još jedna prednost je vrlo osnovna opremljenost automobila sigurnosnim sustavima.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Napetost 150 k.s. Rozgin 0-100 km/god 9,3 s. Cijena 1 119 900 RUB

Napetost 140 k.s. Rozgin 0-100 km/god 10,2 s. Cijena 1 294 000 rub.

Napetost 150 k.s. Rozgin 0-100 km/god 9,9 s. Cijena 1 294 900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

Kod nas su se vozili limuzine golf klase i prije uvođenja ove klase - samo što prije mi, na velikom tržištu, nismo imali pristupa drugim automobilima. A za bogate, "žiguli" i "moskviči" mog oca i djeda bili su najpopularniji tip automobila, koji se sada čini još tradicionalnijim.

Tekst Kirilo Brevdo, foto Oleksandr Obodet

Zašto je limuzina atraktivnija? Sada, ako postoji mnogo različitih stvari na tržištu Razni automobili Međutim, ovo nutricionističko objašnjenje nije očito. Unatoč praktičnosti, trovolumenska karoserija daleko je od idealne: hatchbackovi i karavani temelje se na široj mogućnosti transformacije, kada je riječ o prijevozu stvari. O vrijednosti limuzine možete pronaći razne dokaze o bilo kojoj razini varijabilnosti, ali glavni će argument uvijek biti isti: limuzina je za sve, jer je klasika u žanru.

Međutim, kućište vrata suočava se s ozbiljnom konkurencijom novih formata: tržište će neizbježno odoljeti crossoverima. Pa ipak, limuzine imaju vlastitu vojsku guma, koju ne može poremetiti njihov visok položaj sjedenja i velika udaljenost od tla Također vas može iskušati dizajn, tehnologija, oprema i Bog zna što sve ne. Kemirati se? Odlučili smo to provjeriti prikupivši kolekciju od tri popularna modela. Postati vođa novi Hyundai Elantra: upravo tako, "Korejac" ima novu generaciju, a nedavno je napustio Rusiju. Kupili smo Toyotu Corollu od tvrtke, jer je prošla opsežnu restilizaciju. A treća je bila Kia Cerato, očiti konkurent japanskim i korejskim automobilima. Svi automobili opremljeni su najvišim mogućim motorima i automatskim mjenjačima. Pa, hajde da se pokušamo oženiti, jer s tri automobila spreman sam svom šefu pružiti maksimum svakodnevne radosti.

Najpopularniji automobil na svijetu je Toyota Corolla. Ovaj model ima dulji životni vijek, ali niži život: tijekom svoje karkolomatske karijere, automobil je ponovno rođen jedanaest puta! Japanci su 2013. godine najavili izlazak 40-milijuntog primjerka - to je bio automobil iste generacije, koji se proizvodi od 2013. godine. Prije svega, Corolla je nekada bila mala po karoserijskoj raznolikosti, ali je prije samo jednu generaciju tu prerogativ prepustila modelu Auris, koji je promoviran iz “kraljevske” obitelji.

Na raznim tržištima "Kraljevi" su se uvijek natjecali jedni protiv drugih. Međutim, ta je tradicija sačuvana do danas: na primjer, u Americi ova limuzina izgleda potpuno drugačije. Prodajemo takozvani globalni model s drugačijim dizajnom karoserije. Bez obzira na prisutnost teške skladišne ​​industrije u blizini Sankt Peterburga, automobil se mora prevesti u Rusiju izvan turske granice Tvornica Toyote Prodajem sa tri agregata: 1.33 (99 KS), 1.6 (122 KS) i 1.8 (140 KS) litara. Najslabiji motor povezan je samo s "mehanikom", dok najslabiji prenosi varijator na zupčanike. A osovina 1,6-litrenog motora spojena je i na ručni mjenjač i na CVT.

Nedavno je u prodaju krenula nova Corolla, koja je potkopana vanjskim i unutarnjim izgledom. Svjetski bestseler očito je postao atraktivniji izgledom, ali Toyota još uvijek ne blista ljepotom kao prije. Međutim, hrana je manje ukusna.

Interijer japanske limuzine znatno je bogatiji od Kijinog, a Corolla je još uvijek daleko od njemačkih ideala. Što nije u redu?

Pa, na primjer, slijetanje iza kerma. Jednom kada počnete, možete ga koristiti bez problema, ali između Hyundaija i Kije postoji problem što raspon regulacije kerme nije unutar raspona. Prednja sjedala su mekana i amorfna, dna Cerata, zapravo, ni u čemu ne prave kompromise s korejskim namještajem: na primjer, djeluju čvršće, ali u zavojima su vrlo glatka. Japanski automobil vodi nas ispred sebe: izgleda najprirodnije u očima, ovdje je cermo čistiji i iskreniji, što je garancija dobre keramicije; Ovjes je udoban, a motor snažan. U početku je varijator manje učinkovit, ali je podešen na način o kojem drugi "automatski strojevi" nisu ni sanjali. Isti dizajn interijera je prihvatljiv: materijali su glatki i kvaliteti sklapanja se ne može zamjeriti. "Toyota" se čini vrlo tihom zbog svoje visoke ploče s instrumentima - čini se da se osjećate ukradeno. Prote nije dovoljan. Ne razumijem zašto imam milijun dolara u autu, a nema parking senzora. Stražnja kamera je, naravno, dobra, ali dodatna zvučna indikacija blizine prijelaza i dalje se ne pojavljuje. Pa, naravno, potrebno je prijeći deset tisuća kilometara, što uvelike povećava performanse stroja.

“Toyota” se može pohvaliti naprednim multimedijskim uređajem, ali najveća zamjerka je nedostatak fizičkih tipki. Ovdje se sve temelji na senzorima: sam ekran i pritisak na njega. Poseban promašaj je regulacija debljine: štikliranje uz tapkani plus i minus je jadno neučinkovito. Često je problem s gumbima na keramici, ali miris nije usporediv sa standardnim "okruglim" regulatorom podešavanja - kao u Kiji i Hyundaiju. Tu je i više "piano laka" na središnjoj konzoli, koja uokviruje glazbeni centar. Hej, gospodo dizajneri automobilske tvrtke! Dokovi, ha? Ljepota je upitna, a tijekom korištenja sjajilo brzo gubi komercijalni izgled.

Varijator bez koraka

Varijanta Corolle može se prepoznati kao vrlo daleka alternativa tradicionalnom "automatiku"

Tunel je praktički svaki dan;

a između kućišta koje odvaja prednja sjedala i jastuka na sofi postoji veliki prostor

Teoretski, bit ćete daleko od Toyote

pronađena prednost: sa sklopljenim kaučem, ustanite do naslona prednjih sjedala što je više moguće

A na stražnjoj osovini nije sve tako glatko - kažu nevažno oni koji nemaju problema s prostorom. Proces sjedenja na kauču nije nimalo težak, ali ima manje komplikacija: u blizini nema ventilacijskih kanala, nema grijanja; a središnji naslon za ruku pomaknut je prenisko - mnogo niže od svojih kolega na oblogama vrata. Ali u Toyoti je lakše voziti se u zadnjem redu s troje ljudi: ima više prostora za noge za one kojima je suđeno sjediti u sredini (praktički je tunel između kućišta koje odvaja prednja sjedala i jastuka sofe b).

Veličina prtljažnika je približno ista kao i kod njegovih konkurenata, ali u smislu transformacije nema posebnih nijansi: možete samo podići leđa, oduzimajući pristojan nožni prst umjesto odgovarajućeg položaja. Teoretski, Toyota će izgubiti svoju taštinu – još jedan plus. A u minus je sve veća dostupnost uređaja za pričvršćivanje prtljage.

Lako je voziti Corollu. Naravno, nema govora ni o kakvoj vožnji, ovaj auto djeluje živo i čudno. Varijator radi čudesno: glatko vuče automobil iza motora, bez kidanja spojeva između motora i motora. Kermo je ispunjen sjajnim informacijama i jednakom mjerom: krafna se malo bolje omotava od dna "Elantri", a jasnoća pogona "Japanca" je bolja. Također je nemoguće ne primijetiti očitu činjenicu da se zvučna izolacija obrađuje pažljivije. Sviđa mi se!

"Cerato"? "Često"? "Serato"? Morat ćete se brinuti kako pravilno nazvati korejski automobil. Moguće su gotovo različite varijacije – sve do maštovitog “Siročadi”. Zagalom, hto na scho zdatny.

Novi sedan više nije mlad: pojavio se 2012. Prije nego što govorimo o karoseriji: prva generacija Cerata, koja je zamijenila model Sephia, ima dvije maske – i kao limuzina i kao hatchback. Međutim, pri smjeni generacija asortiman modela Kia je pustila Nova Gilka, svaki virus ima svoje varijante, a Cerato je sačuvao samo nekoliko modifikacija vrata.

Prije nego što progovorimo, sami Korejci se ne mogu pomiriti s imenom automobila: u njihovoj se domovini limuzina prodaje pod oznakom K3. A u Sjevernoj Americi ovaj automobil se zove Forte.

Izložbeni prostor ruskih trgovaca Cerata dolazi iz tvornice Avtotor u Kaliningradu, gdje je proizvodnja za sljedeći ciklus dobro uspostavljena. Kupac ima izbor između dva benzinski motori 1,6 i 2,0 l; za što više slab motor Dolazi s "mehaničkim" i "automatskim", a dvolitreni agregat može se odabrati samo s automatskim mjenjačem.

Izgled "Kije" je u najmanju ruku prihvatljiv, ako ne i nepogrešiv: limuzina izgleda "statistički prosječno", a tijekom svoje povijesti to se udomaćilo. Unutrašnjost "Corolle" i "Elantri" izgleda, zapravo, spokojno: izgleda kao sama plastika. Iako ova jednostavnost zapravo ne umanjuje značaj stroja, u suštini nema pogona na koje bi se mogli žaliti: ergonomija je dobra, a sve potrebne kontrole su prisutne. Zar nema nadnaravnosti? Pa što od toga - onda će Cerato, jeftiniji za svoje supernike, jednakom opremom napuniti umove. A za kupce automobila ove klase - ovo je argument!

Čini se da će odmah završiti, ali u sredini se već primjećuje da se ovaj automobil ne proizvodi prvi put. Salon kroz tvrdu plastiku izgleda kao jeftin, iako moja “Jetta”, čiji materijali također nisu na razini, uspijeva stvoriti plemenitiji dojam. Manje od postojanog mirisa fenola koji prožima unutrašnjost - za skupi automobil pristojne marke to je apsolutno nedopustivo! Ispostavilo se da je dobra ideja voziti Serato. Bio sam zadovoljan i glatkoćom vožnje i dinamikom ubrzanja. Posebnost je bio gumb za promjenu postavki kerme. Istina, nisam cijenio ovu inovaciju: u udobnom načinu rada podovi padaju puno, što nije neugodno (ma koliko paradoksalno), ali u sportskom načinu rada čini se da su prednji kotači malo natečeni.

Umjesto sofisticiranog multimedijskog sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir, Kia ne treba sofisticirani uređaj za glavu s izuzetno "neosjetljivim" matrix zaslonom i hrpom tipki i gumba. No, mnogo je lakše baviti se glazbom na stari način, lakše je to učiniti sa sofisticiranijim sustavima, ukrašenim velikim ekranima (na bazi Toyotinog multimedijskog centra, na primjer).

Ozbiljan problem s Ceratom je taj što možete primijetiti oštar miris koji prožima plastičnu unutrašnjost. Reći ću vam, ova činjenica nije nimalo iznenađujuća: sjećam se da su Korejci davno prevladali mirise plastike. Nevzhe tse vitrati Kalinjingradska zbirka? A osovina u sredini ne može se pripisati živosti - takve su osobitosti dizajna. Debeli prednji stupovi s potporom zgrade zauzimaju važan dio krajolika. Ogledala su mala, ali u konačnici informativna. Na našem automobilu nije bilo stražnje kamere - to je prerogativ vrhunske verzije. Premija.

6-stupanjski automatik

Prilagodbe oduzimaju puno vremena i omogućuju motoru da ponovno otkrije svoje borbene udarce

Ima mjesta u zadnjem redu,

Nema problema sa sadnjom. Kao iu "Elantri", ostali dijelovi sofe mogu se grijati.

Prtljažnik se ne može otvoriti:

Na ekranu nema tipki. Možete ga odlijepiti ključem ili još važnije ispred vozačevog sjedala

Prednje sjedalo je dostojno: podstava je deblja, bočna potpora pravilna. Nema problema s reguliranjem: postoji minimum, ali rasponi su dovoljni, tako da prilagođavanje "namještaja" za sebe postaje mittevo. U zadnjem redu ima mjesta, a proces ukrcaja ništa ne zaklanja - iako rast gužve nije isključen, što znači da nema otvaranja vrata. Kao i kod Elantre, prirodni dijelovi sive sofe mogu se grijati.

Prtljažnik nije nimalo impresivan kako veličinom tako i završnom obradom. Poklopac se trlja o poklopce koji, kada su zatvoreni, vire u prtljagu; Štoviše, mekoća odjeće je još tamnija - s donje strane nalazi se tanka peć koja prekriva rezervnu gumu pune veličine. Najgora stvar je nemogućnost otvaranja prtljažnika: na vratima nema namjenskog gumba. Druga mogućnost je da brzo okrenete ključ, ali gumb je i dalje uključen. Ili povucite važnu stvar s donje strane pokraj vodene stolice.

Dvolitarski motor i 6-stupanjski automatski mjenjač daju Kiji snažan osjećaj intimnosti. Rozgin ide aktivno, a rukuje ručno: kutija zna svoje pravo! A "korejska" osovina je daleko od idealne u smislu grubosti: kada oštro manevrira pristojnom brzinom, automobil počinje popuštati, otkrivajući primjetne role; Ovaj kermo stoji prazan cijeli sat, iako možete dobiti pomoć od važnih, ili, na kraju, osjetiti olakšanje do krajnjih granica.

No, Kijina uglađenost je sasvim pristojna: značajne neravnine ovjesa zaokružene su do mjere unutrašnjosti, a razlike su potpuno izglađene bez ekscesa. Istina, rekao je "Korejac": jasno se čuje pjesma motora, a drugi akustični zvuk češće dopire do svih putnika, manje u Hyundaiju i Toyoti.

Korejska "Elantra" dijete je devedesetih. Početkom 1990-ih: proizvodnja automobila prve generacije započela je u proljeće 1990. - jednostavna limuzina s 1,6-litrenim Mitsubishi motor. Na nekim tržištima (na primjer, u Europi) automobil se nije zvao Elantra, već Lantra. Tijekom godina davana su druga imena: tako, na primjer, u domovini Nova Koreja Auto se zove Avante.

Tijekom četvrt stoljeća izmijenilo se pet generacija modela, a prošle je godine predstavljena Elantra. Ove jeseni sedan se pojavio u prodajnim salonima, i to odmah ruska skupština- Automobil se proizvodi u kalinjingradskoj tvornici "Avtotory" metodom sklapanja s visokim čvorovima. Prodajemo modifikacije s benzinskim motorima od 1,6 i 2,0 litara, koji mogu biti s ručnim ili automatskim mjenjačem.

Ime Elantre je transformirano: linije su prestale teći i poprimile su jedinstven i raznolik oblik – a limuzina je postala vizualno skuplja. Nema sumnje: od naše treće Hyundai izgleda najsvježije i najatraktivnije. Efekt je pojačan bojom - auto nam je presvučen u jednobojni sedef PhoenixOrange, koji neodoljivo izaziva poštovanje i... novac: doplata za bilo koju osnovnu bijelu boju je deset tisuća kuna. Podnošljivo.

17-inčni kotači, na kojima je stajala naša Elantra, dio su paketa Style (80.000 RUB), koji uključuje ksenon, pristup bez ključa i nadzornu ploču sa zaslonom u boji. Preostala grafika je slična onima na Kiji, ali samo je kvaliteta slike "Elantri" na bitno drugačijoj razini, iako iza funkcija nema posebnih prednosti. Prilagodbe sa sadržajem informacija su apsolutno nepretenciozne.

Multimedija izgleda jednostavnije nego kod Toyote, uključujući i mali zaslon. Pa ipak, ovo je potpuni zaslon osjetljiv na dodir, koji je jednostavan za korištenje. A smuti - debljina se regulira normalnim gumbom, a ne dodirnim gumbima, kao u "Corolli".

Ako ste okruženi čisto površinskim čuvarima, tada se unutrašnjost korejskog automobila nosi s najpovoljnijim neprijateljstvom, ali u stvarnosti unutarnje svjetlo"Elantri" je prekriven tvrdom plastikom: na primjer, ploče vrata su u potpunosti izrađene od novog okvira. Također možete vidjeti uštede na drugim mjestima: Automatski način rada prenosi vodu samo u posudu za odvod, au ladici rukavica nema svjetla.

Ne mogu ne cijeniti dizajn novog "Elantri" - svi automobili korejske marke pronašli su svoj izgled! Čini mi se da je previše kupaca zadovoljno samo jednim izgledom. Taj interijer izgleda još gore - izgleda jasno skuplji, donji interijer "Kije", iako po materijalima ne dostiže "Toyotu". Pa ipak, automobil ima izrazitu super-prirodnost - posebno u pogledu njegove konfiguracije: ovdje je bogato punjenje, koje je u kontrastu sa skrivenim nedostacima na pretincu za rukavice bez rasvjete i spremnika, automatski način rada(Samo je blizu vode). Iza dinamike Hyundaija lagano se prati Kia, pa onda malo bolje, iako mi Toyota ipak više leži.

Na prvi pogled, Hyundai je očito superiorniji od Kije: retrovizori imaju isti oblik, ali su prednji stupovi osjetno tanji. Kamera za stražnji pogled predviđa putanju - ispred "Corolle", gdje se, s omotanom kermom, crte na mališanu ne skupljaju.

Sjedala su oblikovana slično Cerato sjedalima, ali su presvučena vrlo čistom kožom. Hrana o onima koji trebaju takav namještaj dobro jeftin auto, mi smo odgovorni za inter-raspravu, ali nema sumnje da je početni "gancher" jak: ulaz kože brzo se zagrije i potpuno ohladi. Do zime nema razloga za brigu: kao kod Kije, u Elantri su sva sjedala i tepih grijani.

U "Elantri" u zadnjem redu

Jasno je da postoji kvar u rezervi visine - razlog za to je loš zadah

Jedan primjetan pomak

prtljažniki korejskih automobila svedeni su na elastičnu mrežu iz vantage divizije "Elantri"

Po prostoru straga Hyundai asortiman Ako usporedite s Ceratom, neće biti tako udobno sjediti u tri grupe: ako manje stojite od obloge središnjeg tunela do sofe, putniku u sredini neće biti baš udobno. Štoviše, u "Elantri" očito postoji nedostatak visinskih rezervi - razlog za to je mala ponuda.

Prtljažnik je odličan, ali ipak želim istaknuti da se i ovdje nalazi rezervni kotač pune veličine na alu felgi.

Dvolitrova Elantra je i dalje ljepljiva za žvakanje, iako ne tako ljepljiva kao Cerato. I osovinska prilagodba šasije bila je puno bolja nego kod korejskog brata: ovjes nije toliko opušten, ali uz njegovu uglađenu vožnju nema kompromisa u prilagodbi za gume nižeg profila. A energetska učinkovitost je sasvim pristojna: ne ljutite Hyundai svojim velikim nejednakostima - naprotiv, ljutite se.

Precizni automobili C klase neophodni su za trenutno tržište. Mnogo je proizvođača koji su spremni dati sve za osvajanje prvih mjesta u svojoj klasi. Danas su se korporacije iz Japana, Koreje i Europe sukobile u potrazi za najboljima u segmentu komforne klase. Što se dogodilo može se vidjeti u današnjoj recenziji trojca najprodavanijih i najperformansnijih limuzina. Korejska Hyundai Elantra nova je već nekoliko generacija i postala je zasluženi sudionik na tržištu, bez značajnije konkurencije C-klase. Češka Škoda Octavia postala je jedan od vodećih kandidata za zlato u ovom segmentu. Istina, bilo je moguće promijeniti pravila za sudjelovanje ovog automobila, kao i za njegovu namjenu liftback ili hatchback. I od Japanska Corolla Ažuriranja su malo izgubila na popularnosti i izgubila su se među konkurencijom. Možda besplatno? Hajde da vidimo.

Lijep auto – ali ne samo za dobrodošlicu vanjski izgled, ali bez ikakvih drugih kriterija koji su još važniji za običnog čovjeka. Snagom i samopouzdanjem moglo se stajati na vrhu, ali nije lako zaboraviti na udobnost. Današnji automobili izlaze iz automobila dok se sve komponente ne uklone iz jednakog svijeta. Malo je vjerojatno da ćete moći ponovno koristiti automobil bez ikakvih problema, budući da iz njega nećete moći ukloniti novi niz prednosti. Također je puno bolje brzo razumjeti ponudu koju su prepoznale tisuće kupaca, a zatim pokušati sami istražiti tržište. Štoviše, automobil je danas skup i može postati kupnja u teškom trenutku. Brzo pronađimo tri perspektivna predstavnika komforne klase i odaberimo optimalnu poziciju.

Najbolja cijena i kvaliteta je korejska Hyundai Elantra

Korejsko beznađe - još desetak razloga za to - riječi su zvučale zabrinuto i skeptično. Današnje vijesti Japanski automobiličestitati korejskim prijedlozima s velikom snagom i velikim brojem važnih postignuća. Hyundai Elantra kupcima nudi nevjerojatne pogodnosti; automobil je jednostavno jedinstven i dizajniran za putovanja Ruske ceste. Bez poštovanja za jedno kratko vrijeme pojavljivanja nizak razmak, automobil s lakoćom prolazi kroz sklopive dionice ceste i ne zahtijeva kompromise u pogledu brzine putovanja. Golovny tehničke karakteristike ovakvi automobili:

• osnovni motor za Elantru je 1,6-litreni agregat s potencijalom od 135 konjskih snaga i lošom dinamikom za takvo tijelo;
• stariji 1,8-litreni benzinski motor daje 150 konjskih snaga, što je vrlo vidljivo u vožnji autocestom;
• Za mlađu jedinicu dostupni su ručni i automatski mjenjač, ​​dok starija jedinica radi samo u tandemu s automatskim mjenjačem;
• veliki kotači jamče visoku udobnost vožnje i sprječavaju proklizavanje na drugim neravninama na cesti;
• suspenzija u svijetu je gusta, na loše vrijeme izgleda kao da je atletski, ali ne uzrokuje nelagodu;
• Kermo se mora puniti brže, ali udobnost u automobilu ne postaje manja.

Sve karakteristike Hyundai Elantra znači da auto bez problema može proći kroz mnoge nedaće i ne zahtijeva nikakve posebne popravke. Potrebno je znati da se u većini situacija transport odvija adekvatno i ne zamara kupaonicu. Prije nego što govorimo, osnovna cijena automobila danas je manja od 819.000 rubalja. Za takve penije možete kupiti reprezentativni automobil. Uz ovu posebnost Elantri ima moderan izgled koji ističe sva velika dostignuća korejske automobilske industrije. Automobil izgleda vrlo ležerno i može biti što tiši bez da vam smeta kosa.

Škoda Octavia – osnovni instinkti na cesti

Ovo je siguran bestseler, koji je osvojio mnogo nagrada i osvojio najbolje gradove diljem Europe. Automobil je izgubio slavu svog donatora - Volkswagen Golfa. U usporedbi s njemačkim hatchbackom, češki izgleda asketskije, ali ne pokazuje ništa manje sofisticiranu tehnologiju. Ovo stvara pjesmu o prednostima automobila i potiče mnoge kupce da steknu poštovanje za ovaj prijedlog. Naravno, s desne strane, ne samo u asketskom vanjskom izgledu, već klasičnijim u dizajnerskim značajkama automobila. Također je vrijedno spomenuti da je Octavia bila jedan od najcjenjenijih i najatraktivnijih automobila u svojoj klasi. Među važnim prednostima češkog automobila možete vidjeti sljedeće:

• osnovna pogonska jedinica je 1.6 MPI za 110 konjskih snaga, ovo je legendarni njemački motor koji uvijek upadne u nevolje;
• Trenutačna 1.4 TSI jedinica proizvodi više snage - do 140 konjskih snaga - i također ima primjereno kraći vijek trajanja;
• veliki 1.8 TSI agregat ugrađen je u sportsku verziju i više konfiguracije Octavije, koji proizvodi 180 konjskih snaga;
• Ujedinjeni u Rusiji dizel jedinica 2.0 TDI proizvodi 143 konjske snage, čak i uz dinamično povećanje cijene i značajnu potrošnju goriva;
• za kožni motor dostupan automatski unutar osnovna konfiguracija, uz verziju s promjenama dizajna iz Vikonanne;
• Ovjes je sličniji sportskom ovjesu, ali nema neke posebne tvrdoće pri standardnoj normalnoj uporabi, prednost je vidljiva na autocesti.

Čim pritisnete papučicu gasa, automobil s turbo motorom serije TSI poleti i promijeni svoj karakter. Ovo su jedinice koje se mogu koristiti u jednom od najnaprednijih razvoja njemačke korporacije Volkswagen Po preostalim stijenama. Braća ne preporučuju dizel, neka je i malo je vatre. Motor na važnoj vatri već se gasi previše srednjaka i nije potrebno za rusku operaciju. Međutim, ovo je subjektivna misao, tako da će svaka varijanta Škode Octavije sigurno biti prikladna za vašu garderobu. Osnovna verzija s najjednostavnijom jedinicom košta 854.000 rubalja. To je stvarno loše, s obzirom na sve prednosti i prednosti takvog stroja.

Toyota Corolla - rast u generacijama i pad prodaje

Klasično, sama Corolla smatrana je jednom od najperspektivnijih limuzina C-klase. Jedini konkurent automobilu bio je model Volkswagen Jetta. Renoviranje je bilo iznenađenje za kupce. Kako se pokazalo, nismo mogli prihvatiti iznenađenje, a nakon te pobjede tvrtka je počela prodavati automobile na isti način kao i prije. U početku su ljubitelji japanske tehnologije aktivno pozdravili novi dizajn, ali onda je došlo do razumijevanja da je novi stil već brzo izblijedio, a na ulicama se ovaj automobil naljutio naletom drugih razvoja i prestao ugoditi kupcu. U međuvremenu, Toyota Corolla ima mnogo pozitivnih karakteristika:

• osnovni motor izgubio je 1,33 litre na 99 konja - čudotvorna jedinica za mala putovanja;
• 1,6-litreni agregat proizvodi 122 konjske snage i pruža aktivnu vuču i ručnom i automatskom mjenjaču;
• Vrhunski 1,8-litreni motor može se nazvati sportskim, sa svojih 140 konjskih snaga, a na jednostavnom automatskom mjenjaču dinamika je još gora;
• Pouzdanost kožne jedinice donosi sudbina; u tehničkom dijelu Japanca nema potrebe mijenjati automobil;
• udobnost je velika, osnova ovjesa sastoji se od dijelova za stvaranje mekoće i glatkog prijenosa;
• Pri velikim brzinama automobil odlično prolazi cestom, ali pri vrlo velikim brzinama gubi vrijeme.

Riječ je o automobilu koji se može smatrati čudesnom kupovinom, budući da vam nije potrebna posebna pažnja u vožnji. Prijevoz se već udomaćio, himerna eksternalija postala je hitna i hitna. Potrebno je poštovati da je u ovom razvoju sačuvana japanska pouzdanost, automobil nije izgubio svoj potencijal i nije se pogoršavao tijekom mnogih generacija. Više od svega kupce je privukao sam izgled koji se nije mogao mjeriti s asketskom i klasičnom Toyotom. No, osnovni modeli, poput RAV4 ili Highlandera te Prada, u novim generacijama nisu izgubili asketizam. Dakle, vrijeme je da se pomirite s tako modernim izgledom i date kralju prednost. Molimo platite samo 839.000 rubalja kroz osnovnu cijenu automobila. Preporučamo pogledati video testnu vožnju Corolle od profesionalnog novinara:

Podstavljamo vrećice

Možete dugo uspoređivati ​​tri automobila i donositi različite zaključke jedan o drugom. Na kraju krajeva, ostavimo li po strani sva glavna poštovanja i sve što je iznad svega rečeno, bit će vam drago - odaberite automobil za sebe. Za to morate otići u salone tri marke i voziti se u tri predstavnika C-klase, prepoznate kao najbolje u svom segmentu. Autoservisni stručnjaci radije bi uzeli baznu Škodu Octaviju, ljubitelji japanskih automobila Corollu, a poznavatelji štedljivosti i moderne tehnologije Hyundai Elantru.

Zaista je potrebno uzeti u obzir da su vam sami automobili najzanimljiviji i najzanimljiviji. Ovo je najbolja opcija za odabir, kako ne biste podnijeli radosti godine. Vozite različite automobile i provjerite sve potrebne detalje, pročitajte ocjene kupaca i mišljenja stručnjaka te sami odlučite o kupnji. Zato znamo da u svijetu automobila postoji mnogo vrsta detektora, a kožu možete nabaviti i sami kraća opcija, i neće izgledati kao skrivena misao. Kakvu biste limuzinu C-klase odabrali?

Corolla Chi Solaris - kakav je to automobil? Nije moguće datirati jednoznačan tip na ovu temu bez razumijevanja teme. Automobile vidimo kao jasne i pouzdane. Njihova politika cijena je približno ista. Ovo je podsjetnik potencijalnom kupcu da je bolje uložiti novčić s pametnim konjem.

Vanjski podaci

2016 roku vipuku ( standardna oprema) - Zamisao japanskih programera. Stroj ima okrugli oblik. Automobil izgleda ergonomski. Karoserija se ne može pohvaliti visokim razmakom od tla, ali otežava vožnju po cestama. Ispred prijevoznika izgleda elegantno. S poštovanjem, zasluge idu kromiranom hladnjaku koji blješti. Zagalom, vanjski izgled je klasičan - sve izgleda jednostavno, stilski i cool.

Datum izlaska 2016. (Active paket) - popularni "Korejski", koji je jedan od najpopularnijih automobila na teritoriju Ruska Federacija. Unatoč naizgled niskoj cijeni, ljigavi konj izgleda skupo. Toyota malo pogađa oko karoserije, ali samo malo više. Iznenađujuće je da korejski automobil ima više detalja. Na primjer, izvrsna prednja svjetla. Smrad iz rešetki hladnjaka je širok, a oni počinju zvučati, što izgleda još gore. Ni s razmakom nije sve savršeno - mora biti nizak. Novi izgled izaziva veliko zanimanje kupaca. Vrata su posebno lijepo oblikovana: imaju dva prijelaza u obliku zakrivljene strukture, koji karoseriji dodaju ekstravaganciju.

Tehničke karakteristike

Kako biste osigurali točne nutritivne podatke, nužno je da pogledate tehničke karakteristike. ljigavi konji. Ne samo rozíbratsya, nego vykonati retelne povnyannya.

Zapremina agregata za Japance bit će 1,3 litre, a za Korejce - 1,6. Logično je pretpostaviti da je napetost druge stvari 99 konja, naspram 123. maksimalna fluidnost– 180 i 190 kilometara godišnje, jasno. U ovom trenutku Hyundai nadmašuje svog protivnika.

Prtljažni prostor veći je kod Toyote - 50 litara, naspram 43 kod Solarisa.

Važan trenutak - tse prijenos. Određena oprema opsjednut ručne kutije mijenjanje brzina, što znači šest brzina. Uz dodatak prijenosa velike brzine, postalo je moguće značajno smanjiti troškove rada. Prije potrošnje, ovaj je parametar jedan od najvažnijih. Po sto u mješovitom načinu rada, Corolla troši 6-6,5 litara, a osovina Hyundai Solaris - 7, pa čak i 8. Ako se želite osjećati sigurno, odaberite Japance.

Ubrzanje do 100 kilometara kod Hyundaija traje 11,5 sekundi, a kod Toyote 12,8 sekundi. Cijena više nije tako velika, doktore, vrijedi je opisati prometna sredstva Vrlo je rijetko otići na plivanje da bi se zajebavao s njima. Vrsta pogona - ispred na dva auta. Što se funkcionalnosti tiče, tu nema ništa, samo zato što su opisani najjednostavniji sklopovi.

Osovina, snaga i sve glavne stvari tehničke karakteristike, što je ono što čitatelji trebaju za stvaranje skrivenih slika. Ostali parametri mogu se pronaći na web stranicama trgovaca.

Politika cijena

Danas Prosječna cijena za Toyotu Corollu košta 891 tisuću u rubalja od najjednostavnije cijene. Želite li solidniju opciju? Pripremite se platiti blizu drugog milijuna rubalja. Za Hyundai Solaris cijena je 705 tisuća kuna. Naravno, što više skupljate, više trošite.