Autobusi Maz 103 su servisirani i servisirani. Kratke tehničke karakteristike pogonskih jedinica instaliranih na autobusima MAZ

Stražnje sjedalo MAZ-103 (Slika 5.3) slijedi klasični dizajn s dvostrukim rasporedom. oprema za glavu a krajnji mjenjač je pomaknut od poprečne osi mosta. Sastoji se od kartera, središnjeg završnog mjenjača, zupčanika planetarnih kotača i okova papuče.

1 – kontrolirati zagušenje; 2 – poklopac pogona kotača; 3 – kreker; 4 – naglasak; 5 – žičani zupčanik; 6 – prijevoznik; 7 – protumatica; 8 – ležajevi matične ploče; 9, 15 - manšete; 10 – hvatač ulja; 11 – blok kravate; 12 – Proljeće; 13, 17 – sferni ležaj; 14 – prednji nosač zglobova; 16 – rumena šaka; 18 – potpora stražnjeg zgloba; 19 – podmazivač; 20 – regulatorna važnost; 21 – nosač za galm komoru; 22 - Carterov most; 23 - Krajnji mjenjač; 24 – kontrolni ventil; 25 – galma štit; 26 – podrška; 27 – svi jastučići; 28 – brončani tuljak; 29 – ABS senzor; 30 – galm bubanj; 31 – vijak; 32 - osovina; 33 – čvor; 34 – pívís; 35 – majka pogonskog zupčanika; 36 – vijak, 37 – zupčanik je pogonjen; 38 – ležaj; 39 – satelit; 40 – cijeli satelit

Malyunok5 . 3 – Vodeće mjesto MAZ-103

Pogon kotača ima planetarni mjenjač, koji se sastoji od čeličnih zupčanika s vanjskim i unutarnjim ozubljenjem. Žičani zupčanik 5 instaliran na klinovima 34. Chotiri sateliti 39 na ležajevima 38 ugrađeni u utičnice nosača 6. Nosač je čvrsto vezan za glavčinu kotača 33. Pogonski zupčanik 37 kroz matočinu 35 kruto spojen na zatik 32, Zbog aksijalnog pomicanja, matični stroj se podešava pomoću matice 36. Pomak stožera 34 podijeliti kreker 3 i naglasak 4.

središte stražnji kotač 33 montiran na iglu 32 na valjkastim ležajevima 8. Podešavanje ležaja 8 koristiti maticu 36, kako zaključati protumaticom 7 . Manžete 9 ne dopustite da tekućina dospije iz kućišta osovine u priključke bloka. Držač 32 pričvršćen za osovinu kartera vijcima 31. Na bolti matochini 33 ugradnja galm bubnja 30. Na poklopcu pogona kotača 2 kontrolni utikač je zaglavljen 1 Taj čep je za zlo ulje.

Ploče za cipele nalaze se između nosača 26 s galm bubnjem 30. Jastučići 11 postavljeni na osovine 27 kod podrške 26 na brončanim čahurama 28 i priljubiti se uz profil rumene šake 16 zatezna opruga 12. Šaka 16 instalacije u nosače 14 і 18 na sfernim ležajevima 13 і 17. Na kraju rumene šake 16 propisi su od regulatorne važnosti 20 , u čijoj se sredini nalazi rotirajući mehanizam za automatsko podešavanje uspostavljenog razmaka između jastučića 11 s galm bubnjem 30.

Masloulovlyuvach 10 služe za prikupljanje i prijenos imena po kanalu u čvorištu 33 curi kroz manšete 9 olii. Masljanka 19 Dizajniran za podmazivanje sfernih ležajeva nosača okretnog zgloba, za podmazivanje prednjeg ležaja nosača 14 rotacijska šaka i jastučići osovine 27 ulje i regulacijski ventili ugrađeni su na galm štit.

Završni mjenjač 23 položaji na mostu kartera 22 s lijeve strane. Sastoji se od para završnih zupčanika 3 і 17 s kružnim zubima i diferencijalom. Kut prijenosa je 90°. Žičani zupčanik 17 instaliran na boci 20 na dva krajnja valjkasta ležaja 18 і 21, čija regulacija ovisi o upotrebi brtvila 1. Moment na zupčanik prenosi se preko prirubnice 23. Manžete 22 Dizajniran za ojačanu prirubnicu. Pogonski zupčanik 3 pričvrstite na čašicu diferencijala 5 vijci 9. Igle 10 označava deformaciju nosača ležaja diferencijala. U sredini čašica nalazi se diferencijal 5 і 13 završni diferencijal je smješten s dva zupčanika 14 ti isti sateliti 7 , što je omotano na bodljama križa 6.

Visnovok: Rad se temelji na projektiranju zupčanika glave zupčanika, međuosovinskih diferencijala automobila i autobusa, kao i njihovih vozila.

11 12 19 ..

4 uređaja, rad i održavanje skladišnih dijelova za autobuse MAZ-103, MAZ-107

4.1 pogonski agregat autobusa MAZ-103, MAZ-107 i pogonski sustavi

Opis motora, GMT-a, sklopa mjenjača, kao i upute za rad i nadzor istih nalazi se u Uputama za rad dodatnih jedinica. Postoje razlike između ovog Davatelja usluga i uputa za jedinice koje se isporučuju uz autobus, ali ostaju iste.

Pogonska jedinica je zakrenuta sa stražnje osovine na lijevoj strani odozdo na stražnju osovinu autobusa.

Kompletan set autobusa s agregatima prikazan je u tablici. 1.1.

4.1.1 ovjes pogonske jedinice autobusa MAZ-103, MAZ-107

Ovjes agregata učinkovito smanjuje udarno opterećenje na neravnim cestama i potpuno prigušuje reaktivne momente koji nastaju tijekom rada motora.

Pogonska jedinica je pričvršćena na okvir autobusa na četiri nosača (dva prednja i dva stražnja). Nosač kože je presavijen u humometalni amortizer 2 (slika 4.1.1.1), pričvršćen vijcima na nosač okvira. Pogonski agregat je montiran na nosače preko nosača motora s vijcima i maticama, a nakon zatezanja matica, zaključava se s klinovima.

ODRŽAVANJE POGONSKOG JEDINICE POGONSKOG JEDINICE U AUTOBUSIMA MAZ-103, MAZ-107

Prilikom izvođenja TO-1 provjerite pričvršćivanje nosača, kao i pričvršćivanje i montažu amortizera ovjesa agregata, ako je potrebno, zategnite navojne spojeve na regulirani moment:

Matice 5 (sl. 4.1.1.1) vijaka koji pričvršćuju pogonsku jedinicu zategnute su momentom od 110...140 Nm i pričvršćene klinovima;

Matice 4 vijka koji pričvršćuju nosače na nosače okvira su zategnuti na 25...32 Nm.

Slika 4.1.1.1 – Nosači za agregat s Daimlerovim motorom:
1 – nosač motora; 2 – amortizer na sklopu; 3 – nosač okvira; 4, 5 – matica

4.1.2 sustav paljenja motora

Sustav paljenja motora, čiji je dijagram prikazan na Sl. 4.1.2.1, služe za dovod, filtriranje i precizno doziranje goriva za različite režime rada motora. Opis ugradnje i popravka opreme životnog sustava nalazi se u Uputama za rad i Vodiču za popravak motora.

Palivo z vatrogasna cisterna 2 kada motor radi, pumpa za gorivo motora se vidi kroz grubi filter motora 5 i filter fino čišćenje pucajući Vruće je od filtra u blizini motora. Višak izgorjele vode, a ujedno i otpad koji je izgubljen u sustavu se kroz izgorjeli cjevovod odvodi u izgorjeli spremnik.

Na autobusima s Daimlerovim motorom ručna pumpa ugrađena je u blizini grubog filtra.

Zaliha goriva potrebna za rad motora, napajanje i vjetrogrijače nalazi se na spremniku goriva koji je ugrađen na desnoj strani autobusa.

Vatrogasni spremnik sastoji se od tijela 1 (slika 4.1.2.2), grla za punjenje 3 s mrežastim filtrom 4 i vatrogasnog kolektora 2. U sredini vatrogasnog spremnika nalaze se pregrade koje povećavaju krutost spremnika, sprječavanje opasnosti od stvaranja požara penija. Na dnu spremnika

čep 5 je uvrnut za zlo stalak. Protok rabarbare u spremniku kontrolira razdjelnik na upravljačkoj ploči. Kontrolna lampica Spavam jer je u rezervoaru ostalo 30-ak litara goriva. Indikator prima signal od reostatskog senzora Rivna Paliva, instalacije na vatrogasnoj cisterni.

Grlo za punjenje zatvoreno je zabrtvljenim čepom u koji su ugrađeni ulazni i izlazni ventili. Izlazni ventil se otvara pri tlaku od 5,7 ... 18 kPa, protiv istisnutog tlaka u spremniku kada se gorivo zagrijava, ulazni ventil se otvara pri tlaku od 1,6 ... 3,5 kPa, protiv tlaka, koji se kvari prilikom mijenjanja zagorjelo mi je dosta hrane u spremniku.

Poliamidne cijevi za grijanje nizak porok postavljeni u suhe kućišta i pričvršćeni stezaljkama za šasiju autobusa. Način spajanja poliamidnih cijevi za grijanje s priključcima prikazan je na sl. 4.1.2.3. Kada je presavijen, spojeni prsten 4 zabrtvite brtvilom LOCTITE 5900.

Filter za predčišćenje s dodatkom vode za prethodno pročišćavanje drva za ogrjev, što je potrebno sustav spaljivanja. Na autobusima s Daimlerovim motorom ugrađen je grubi filtar goriva „RACOR“ pomoću ručne pumpe za gorivo. Filter ima električni grijač koji radi u automatski način rada. Filtar je ugrađen na dovod zraka stambenog sustava i montiran je na nosač na okvir.

Kućište filtera ima grijaći element koji učinkovito zagrijava protok topline, otapajući parafin koji je vidljiv. Grijanje filtra radi kada je ključ za paljenje u položaju "I" u automatskom načinu rada. Kada se ključ za grijanje okrene u položaj “0” ili “III”, grijač se automatski isključuje.

Osim grubog filtera, motor je opremljen finim filterom. Postupak servisiranja finog filtra utvrđuje se u "Servisu za rad motora".

Autobus tipa MAZ-103 razvijen je kao alternativa sličnoj tehnologiji ugarske, ruske i ukrajinske proizvodnje. Prvi model Minsky's virobnitstva automobilska tvornica Izašao je s proizvodne trake 1996. Mali razmak platforme i broj stepenica olakšavaju ukrcaj i iskrcaj putnika na nogama. Stroj pruža mekoću, udobnost i performanse jednostavne za korištenje. Koristi se u Bjelorusiji, Rusiji, europskim i azijskim zemljama.

Tehničke karakteristike

Kao osnovu za dizajn, inženjeri su uzeli najbolje primjere gradskog prijevoza koji su se u to vrijeme koristili na cestama male brzine.

Dolazi autobus MAZ-103-485 tehničke karakteristike:

dužina - 1200 cm;
širina - 250 cm;
visina - 250 cm;
masa bez nadjeva - 18 000 kg;
međuosovinski razmak sprijeda i straga - 205 i 185 cm;
granični na prednjoj strani i cijela leđa- 6500 i 1500 kg;
radijus okretanja - 1125 cm;
visina baze – 34 cm;
prolaz između sjedala – 80 cm;
količina prostora za sjedenje - 25;
kapacitet putnika - 100 osoba;
maksimalna brzina - 110 km/god.;
kotači – disk 8,25×22,5 sa gumama 11 70R22,5;
Ovjes je potpuno pneumatski s teleskopskim amortizerima.

Posebna značajka autobusa MAZ-103-075 je stražnja montaža elektrane. Kao rezultat ove odluke, bilo je moguće smanjiti slijetanje automobila i poboljšati njegovu stabilnost tijekom zavoja i jakih vjetrova.

Opis motora:

tip - dizel;
marka - MMZ D-260.5;
snaga - 230 KS;
radni volumen – 6,4 l;
Vitrat gorivo na 100 km u moskovskom režimu - 26 l;
mjenjač - mehanički;
sustav hlađenja - vodeni primus.

Elektrana je postavljena na okvir iza nekoliko dodatnih nosača s amortizerima. Vibracije u kabini praktički se ne uzimaju u obzir. Kasniji model zglobnog autobusa MAZ-105 opremljen je motorom OM906LA ekološke klase Euro-5 automatski prijenos ZF zupčanici.

Čudo Karakteristike ugrađenog vozila MAZ-5336 i TOP-4 njegove modifikacije

Oprema

Osnovni model u tvornici automobila opremljen je s dva reda sjedala. Lijeva ruka se okreće u dvostruke stolice, a na desnoj je jedna stolica. Potpuno zavareni okvir otporan je na vertikalne i torzijske kutove. Mašina ostatak stijena Prodajno mjesto bit će opremljeno jednokomornim staklenim paketima Mogilev s premazima koji apsorbiraju UV zračenje. Ljeti se temperatura u kabini uvijek održava na ugodnoj temperaturi.

Autobus MAZ-105 opremljen je sljedećim opcijama:

automatski amortizeri koji izravnavaju tijelo kada se vrijeme promijeni u Rusiji;
tonirana površina, koja izgleda sunčanije;
plastično sjedalo, otporno na udarce i oštre predmete;
podni ventilatori, koji izgledaju kao da su začepljeni zrakom iz kabine kada stoje u prometnim gužvama;
ploča sa svjetlećim diodama koja emitira informacije o ruti rukhu i reklamne najave;
plastične ručke, oblikovane na različitim visinama, praktične za visoke i niske putnike;
automatski sustav za gašenje požara, koji radi bez ljudske intervencije;
grijanje interijera s termo šipkom na vratima.

Virobnik objavljuje školski autobusi Ima dva reda sjedala i ojačani okvir. Za potrebe komunalnih službi postavljaju se mobilni sanitarni čvorovi koji predviđaju masovno okupljanje ljudi na moskovskim ulicama i trgovima.

Proizvodnju autobusa započeli su ljudi iz Minska još 1992.-1993. Tada je od njemačke tvrtke Neoplan kupljena licenca za proizvodnju jeftinog autobusa serije 4014. Izdali su model koji nije išao po visokoj cijeni skupa usluga. Kako bi se situacija smirila, donesena je odluka da se stroj koristi korištenjem bjeloruskih i ruskih komponenti, uz očuvanje "neo-Plana" dizajna i rasporeda. Tako se 1995. godine naš junak pojavio na montažnoj traci, koju proizvodi AMAZ, autobusni odjel tvornice automobila u Minsku.

Oko Bjelorusije i Ukrajine, MAZ-103 se isporučuje u mjesta u Rusiji: Sankt Peterburg, Jaroslavlj (tu je nedavno organizirano skladište za autobuse MAZ), Novy Urengoy itd. Sudbina Moskve stigla je kada je skinuo 80 novih automobila. Koristeći njihove aplikacije, pogledat ćemo karakteristike dizajna i prve dokaze o radu. Budući da je autobus male brzine, nema čestih veza. Visina oslonca za noge iznad ceste je samo 335 mm, dakle prostrani salon samo uđeš, a ne ideš gore kao penjač. U sredini je nevažno: hodate nisko, a kroz veliku površinu padine imate osjećaj kao da ste u akvariju, izloženi mraku.

Čini se da je automobil prikladan za putnike. Vode su saznale da puno ljudi na ulicama nije sjedilo u autobusima u prolazu, uvijek u potrazi za samim MAZ-103, pa su morali isprobati novi proizvod! Nemam poštovanja prema tebi i vozaču. Sjedalo sa zračnim ovjesom ima tri razine podešavanja, i stup upravljača može se prilagoditi prema visini i visini. Sjedište Webasto grijača nije podložno vjetru. Na priladovo panel prikazani su indikatori senzora za nadzor sustava filtera i glavnih komponenti sabirnice.

Osim toga, jer se, na primjer, sustav "zaključa" niska rabarbara vode za hlađenje ili nedostatka ulja u hidrostatskoj kermi, signal alarma na ploči se duplira zujalom. Električna instalacija prolazi duž stele i vodi do jedne sklopne jedinice, koja stoji na vanjskoj stanici vodene kabine. Specifičnosti dizajna moraju se pažljivo razmotriti. Uključen je samo "plus", ali u tom slučaju se gube potrebne upravljačke jedinice nad strojem. Sada o problemima. Persha - pogreške koje treba poduzeti. Kada ploče u kabini škripe i škripe, vozači moraju sami raditi na "zvučnoj izolaciji", oblažući dijelove pjenastom gumom. Drugi problem je električni. Sam sustav je kompliciran i učiti iz njega nije lako.

Koriste se različiti releji (također, prije govora, Mazovskie): pokazivači smjera, pokazivači vrata itd. Preko mjenjača također se maknu s puta pneumoelektričnim senzorima za paljenje kočionih svjetala i presostat. Bilo je problema s paljenjem putničkog prostora: na nekim autobusima nalazila se serija niskokiselih humusnih cijevi kroz koje je curio antifriz. Ugradnja dodatnih stezaljki sprječavala je curenje gotovo svaki sat. Problem je nastao nakon ugradnje kiselih virusa iz drugog tvorničkog pogona. Virobnik je zatražio ovo odbijanje i sada, radi osiguranja, dodatno namjesti cijevi na brtvilo. Motori MAZ-103 opremljeni su motorima MMZ, MAN, Mercedes-Benz i Renault.

Svi autobusi koji prometuju u Moskvi opremljeni su jednom vrstom motora - linijskim dizel motorom serije Renault MIDR 06.02.26Y41. 6-cilindrični motor s turbo punjenjem i međuhladnjakom radnog volumena 6,18 litara. razvija snagu od 250 litara. i tu je 950 Nm okretnog momenta, što je puno za 12-metarski stroj u punoj snazi 18 tona. Neki od motora u skladu su s Euro-1 ekološkim standardima, neki od njih su mehanički opremljeni. Elektronska pumpa za ubrizgavanje Keruvannyam se uklapa u standard Euro-2. Podignemo poklopac i odmah obratimo pažnju na neobičan raspored komponenti. Kroz nisku unutrašnjost motor ne staje u središte motora, pa su motor i njegov agregat pomaknuti u lijevu stranu.

Kao rezultat toga, u kabini se nalazi motorna osovina, koju su putnici isprva zamijenili za... WC, na sreću, koje god veličine je potreban. S druge strane, iako ova kutija spaja dio stražnje platforme, kroz veliki otvor možete pristupiti motoru bez napuštanja kabine. Hladnjak motora je napunjen tekućinom, što stvara učinak pritiska vode: u sustav se dodaje antifriz za sve namjene i svrhe. Ekspanzijski spremnik, osim glavnog dijela, služi i kao rezervni spremnik, gdje se tijekom velike ekspanzije istječe višak hlađenja i pare, štiteći sustav od puknuća ili pregrijavanja. Sam motor može raditi na visokom toplinskom režimu - 80-90 o

Važno je da ventilator hladnjaka ima hidraulički pogon, pa na motor ugradite još jedan. pumpa za ulje. Nijemci imaju ovaj sustav koji radi bez kvarova; na MAZ-u, tlačni filtri i blokovi keramičkih ventila počeli su curiti kroz slivnike s niskom kiselinom, što je postavilo frekvenciju vrtnje ventilatora. (Prije govora, čini se da su slični blokovi ventila ranije bili zaglavljeni na hidrauličkim prijenosima izgaranja i upravljačkih mehanizama raketnih sustava. I unutar nekoliko sati od Unije, dizajneri bi radili na otklanjanju poznatog kvara već u Kolimi... ).

Ne bi bilo ništa, osim što se ulje troši na zamjenu drugog generatora na samom dnu kućišta motora (standardni agregat ga nema dovoljno za potrebe električnog sustava, pa će tvornica morati ugraditi drugi generator ove vrste). Stanovnici Minska su to prihvatili s poštovanjem i počeli na automobile koji su silazili s proizvodne trake ugrađivati jedan generator za teške uvjete rada koji je stajao iznad motora. Dobra je ideja što su dizajneri oprostili sustav hidrauličkog pogona ventilatora, preradivši ga prema Njemačka verzija, isključivši problem curenja: umjesto keramičkog bloka ventila ugrađen je regulator tlaka ulja s kontrolom senzora temperature, a tlačni filtar ugrađen je u zatvoreni spremnik.

Zbog jeftinijeg dizajna i lakšeg održavanja, motori su opremljeni MAZ-om ulazni sustav. Dakle, zvuk motora je jedinstven i očito nije "francuski". Govoreći o motoru, također je nemoguće ne sjetiti se da je automobil opremljen automatskim aparatima za gašenje požara: tri su smještena u blizini kućišta motora, jedan je iznad glavnog grijača motora. Prilično je neuvjerljivo, liječnici kažu da motor zapravo stoji izvan kabine. Nažalost, uz dobro poznate kvarove montiranih jedinica, još uvijek nema poštovanja prema samom motoru. Motor je pouzdan, jednostavan za korištenje i pogodan za uporabu u Rusiji.

Međutim, serviseri bi željeli raditi na automobilu Mercedes-Benz motor, što je već dobra vijest za iste autobuse serije 0325, koji se proizvode u Turecchini. I premda tvornica počinje upravljati voznim parkom s robotskom opremom, francuski motor još uvijek je novost za Moskvu, a rad i popravak ovog motora u glavnom gradu još uvijek je rijedak. Masti koje se prodaju u Moskvi opremljene su s dvije vrste. ručni mjenjači. (Dizajn je također opremljen Voith automatskim mjenjačem). Šezdeset i šest od 80 automobila ima 5-brzinski mjenjač Rgada 5RP4 (MAZ-103-041), ostali imaju 6-brzinski Renault G406 mjenjač (MAZ-103-040) s Valeo dijelovima. Još uvijek nema poštovanja prema francuskoj jedinici. Kod mnogih čeških mjenjača već postoji problem: tijekom vožnje, četvrti stupanj prijenosa nenamjerno proklizava.

Moraš ili jahati treći, ili skočiti s trećeg na petu. Naravno, takav "otrpan" stil vožnje ne dodaje sreću životu. Važno je napomenuti da takvih problema praktički nema u autobusima koji prometuju u Minsku. Serija kontrolnih točaka s kvarom nije uspjela doći do Moskve, ali iz drugih razloga - teško je reći. Sada inženjeri rade na ovom malom i, nadamo se, preživjet će. Ovjes autobusa je pneumatski na šest cilindara. Imajte na umu da je prednji ovjes neovisan, na dva poprečna nosača. Ova izvedba je dizajnirana s planom za ugradnju (za privez) sustava koji nakon „privezivanja“ za sidro oslobađa pritisak na pneumatske cilindre s desne ili lijeve strane, naginjući autobus na bok tako da leži na tlu, što čini pristup salonu još lakšim.

Ovjes je u aktivnom robotskom načinu rada. Uz pomoć tri slavine za vodu možete podesiti visinu karoserije iznad ceste. A u Rusiji sustav ne samo da sprječava pomicanje upravljača, već također sprječava prevrtanje automobila u zavojima, bilo pomicanjem ili smanjenjem pritiska na jastuke. Tu postoji i slaba točka. Pneumatske dizalice povezane su s važnim elementima ovjesa i, primajući njihova kretanja, pravilno se prenose s jednog cilindra na drugi. Stanite s dizalicama na nezaštićeno mjesto: dvije prednje - u lukovima kotača, jedna stražnja - na mostu. Materijal koji leti s kotača prodire u slavinu i njezin se plastični klip počinje zaglavljivati.

Stega se ne otpušta pravilno i kao rezultat toga autobus se vozi nagnut u jednu stranu. Istina je da ovaj kvar nije raširene prirode i da je ozbiljne prirode na mnogim autobusima s ranim prometom, a moguće je da oni još nisu dodatno ispitani. Nakon zamjene neispravnih jedinica, problemi su obično riješeni. Gume na svim kotačima su doboš, sa samoregulirajućim zazorom i ABS-om. Ale danas ne vidiš nikoga. A osovina je u tome što je cijeli pneumatski sustav položen uz zid - tako da nećete imati koristi od svakog dana i nećete imati koristi od svakog autobusa! Želim sustav je obnovljen Tu je sušilica, a ispod vodenog prozora nalazi se ventil za ispuštanje kondenzata. Sličnih slavina koje cure ima i na drugim autobusima, ali na MAZ-u ih je najlakše popraviti: podignete ploču, skinete čepove, pritisnete podlošku - i voda izađe.

Prilikom narudžbe autobusa ugrađena je još jedna korisna funkcija, izravno usmjerena na sigurnosne komponente: kada vozač pritisne tipku za otpuštanje vrata, automatika odmah zaključava autobus parking galm. Kontrola upravljanja sa separatorom i hidropidnim sredstvom, koje dobro stoji, uzima se i od eteričnih masti. Do kvarova na desetak aparata došlo je zbog istrošenosti manžeta na booster pumpi i kerma mehanizma. Mehaničari kažu da su ovi strojevi prije nego što su pušteni u pogon, iz raznih razloga, stajali nekoliko mjeseci bez ikakvih problema. Kada je stavljeno u jedinice, ulje se prestalo čuvati i, nakon zgušnjavanja, počelo se stvarati tijekom rada.

Prijevoz putnika kako na međunarodnim linijama tako i između naselja- Zahtjevi i vrlo posebna vrsta usluge. Međutim, prije prijevoza putnika, tvrtke moraju povremeno ažurirati skladište suhe robe svojih poduzeća. To znači da se svakodnevno pojavljuju novi kriteriji koji su izravno povezani sa sigurnošću i udobnošću putnika. Kupnja skupih autobusa inozemne proizvodnje za veliku većinu djelatnosti, te rad starih prijevoznih sredstava neminovno će dovesti do smanjenja dozvole. Izlaz iz ove situacije je traženje strojeva od proizvođača kemikalija.

Tako nemaran autobus. MAZ je alternativa inozemnim proizvođačima

Svi se sjećaju vremena kada su stari LiAZ-i, LAZ-ovi i Ikarusi prolazili cestama oko grada i po gradu, prevozeći putnike u raznim smjerovima. Ovi smradovi ne samo da su moralno zastarjeli, već uopće ne odgovaraju svakodnevnim potrebama sigurnosti i udobnosti, što znači da je vozni park potrebno ažurirati. Autobusi MAZ alternativni su izlaz iz situacije.

Zbog trenutnog razvoja, dizajneri su stvorili cijelu seriju autobusa MAZ, koji su danas spremni za veliko piće kroz svoje dnevni dizajn, jednako udobnosti i svim prednostima sigurnosti putnika. Nakon kraha Kraija, drago mi je da je poznati proizvođač autoindustrije doživio još teška vremena. Nakon ove godine ukazala se potreba za potpunom obnovom voznog parka, čime će se povećati servis prijevoz putnika. Godine 1996. s proizvodne trake sišao je prvi autobus MAZ, koji je postao zamjena za davno zastarjeli Ikarus.

Prvi model, iako je ispunio sva očekivanja, bio je daleko od idealnog i postupno se usavršavao tijekom godina. Uz to su razvijene nove varijante, koje su zauzvrat dobile povjerenje i postale raširene kako u domovini tako iu postruskim prostranstvima.

Kratke tehničke karakteristike pogonskih jedinica instaliranih na autobusima MAZ

Autobus MAZ-103 za lokalni prijevoz putnika

Yogo nabor:

Dovžina 11.985m.
Širina 2,5m.
Visina 2,838 m.

Kabina je opremljena trojim vratima širine 1,2 m, a s brojem sjedala od 21 do 28 može primiti 70 – 110 putnika. Visina kabine je postavljena na 2,37 m, kako bi vožnja bila udobna za osobe visine preko 190 cm, a širina prolaza između sjedala je 73 cm . Ovo je prodano za sustav grijanja motora od 30 kW. Također olakšava pokretanje motora tijekom sata rada transportne jedinice u umama niske temperature dovkilla. Vodena kabina se grije okolnim sustavom grijanja vjetra, čiji intenzitet doseže 2-2,2 kW.

Crta pogonske jedinice, koji se postavljaju na autobuse, sastoje se od tri motora. Ovi Mercedes-Benz OM 906LA i DEUTZ BF6M.1013EC su četverocilindrični redni dizelski agregati strane proizvodnje, koji su upareni s automatskim ZF-om i Voith Diwa. I također dizel motor, koji je instaliran u tandemu s mehaničkim. mjenjač s pet stupnjeva prijenosa mjenjači Praga 5PS 114.57.

Sjajan prijevoz za male i velike letove

Uz najnoviju verziju širine 2,5 m i visine 2,838 m, autobus MAZ
107 opremljen je velikim brojem sjedala, koji može biti od 24 do 30, a kapacitet sjedećih mjesta u kabini sada doseže 150 putnika. To je zbog činjenice da se duljina tijela povećala s 11.985 na 14.480 m. Qia model Autobus je opremljen rednim četverocilindričnim dizel motorom Mercedes-Benz OM 906LA. Njegov radni volumen je 6,3 litre. Par ima automatski mjenjač, koji vam omogućuje kretanje maksimalna fluidnost do 78 km/god.

Veliki kapacitet za lokalne rute

Autobus MAZ-105 – čudo od modela prijevoz putnika posebno dobar za prijevoz malih životinja. Ovo je autobus, štreberi konstruktivne karakteristike A zglob dvaju salona zajedno doseže najviše 18 metara i opremljen je s 4 vrata. Njihova veličina se smatra standardnom za prijevoz namijenjen redovitom lokalnom putovanju i iznosi 1,2 m. Kao i dva gore opisana modela, autobus MAZ-105 je niskog profila, pa samo provjerite visinu prvog sklopa prema tlu. , što je 34,5 centimetara. Ovaj zaslon jasan je dokaz da su sva razmišljanja bila usmjerena na udobnost putnika i slijetanja usluga prijevoza Teško je reći ljudima krhke dobi ili malog rasta. Uz tako značajne dimenzije, u unutrašnjosti autobusa ugrađeno je ukupno 36 sjedala. Ali kapacitet putnika ne bi trebao prelaziti 160 os.

Pogonska jedinica instalirana na ovom modelu je Mercedes-Benz OM 906LA. Par s njim ima automatski mjenjač. Najveća dopuštena brzina je 70 km/god.

Putnički minibus iz Bjelorusije – najbolja opcija za međunarodne letove

Autobus MAZ-256 je izvrsno rješenje za poslodavce i vozne parkove koji pružaju usluge od međugradskog prijevoza putnika do srednje udaljenosti. Svojim malim dimenzijama, unutrašnjost autobusa prima 28 sjedala, a veličinom odjel za prtljagu dostiže volumen koji je ekvivalentan 2 kubna metra. Tijelo prijevoza putnika, poput autobusa, izrađeno je od plastike. I sve su ploče zalijepljene na okvir. Također, proizvodni pogon je proizveo niz opcija strojeva: turistički autobus, minibus taxi i prijevoz za međugradski prijevoz putnika

Autobus MAZ-256 opremljen je agregatom MMZ-D 245.30 i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa SAAZ-695D. Ovaj tandem omogućuje razvijanje brzine od 110 km/god.