Габарити автомобіля кашкою та дастер. Дастер чи кашкай порівняти та вибрати що надійніше. До спільного знаменника

Допомогти розібратися в цій справі ми запросили найпопулярніший у нашій вітчизні кросовер - чудовий Кашкай.

На численні прохання

Класичні пропорції, м'язисті колісні арки, хромований «гриль», розтягнутий на всю фізіономію, - поціновувачам позашляхового жанру «Дастер» напевно припаде до смаку. І нічого страшного, що в сиру погоду вийти з машини, не забруднивши штанів об декоративні «підніжки», досить проблематично. Толку від них немає: вони працюють виключно на стиль. Зате завдяки цим сріблястим накладкам та рейлінгам на даху «Рено» виглядає дорожче і солідніше. А що ще потрібно середньоросійському покупцю? Невбиваюча, всеодна підвіска; невибагливі, перевірені часом двигуни та місткий салон – все це у кросовера, вирощеного на базі «Логана», є в повному обсязі. І навіть більше: машина полонить різноманітністю модифікацій – ми маємо на увазі можливість замовлення дизеля та повнопривідної трансмісії.

Однак найпривабливіша прикраса Дастера сьогодні - неймовірно низька ціна. Згідно з прайс-листом базова версія зі 102-сильним бензиновим моторомкоштує 449 000 рублів, а озброєна повним приводоммашина найдорожча на 50 тисяч. На заводі «Автофрамос» також врахували побажання тих, кому потрібний «автомат» для їзди пробками. До речі, саме такий «московський» варіант ми вибрали для порівняння. Навіть з урахуванням найбагатшої комплектації та доплати за металік ціна автомобіля склала 671 000 рублів. Просто фантастика!

Найдоступніший «Кашкай» з автоматичною трансмісієюпредставлений версією з мотором 1,6 і варіатором, що недавно з'явилася: така машина оцінюється в 835 000 рублів. Така істотна різниця має на увазі тотальну перевагу «Ніссана». Але чи це так насправді?

Краще без дивно

У салоні Дастера (на відміну від того ж Логана) не виникає стійкого відчуття, що на тобі економили. Пластик торпедо хоч і твердий на дотик, але набув більш плавних і приємних оку форм. Різьблений козирок прикриває симпатичні прилади, а ванна, що утворилася на передній панелі для різних дрібниць не тільки практична, але і цілком естетично виглядає. Нарешті, чорна лакована маска навколо магнітоли та кондиціонера небезуспішно пожвавлює темно-сірий інтер'єр і навіть допомагає йому виглядати трохи дорожче.

На жаль, старання декораторів ґрунтовно зіпсували їхні колеги, відповідальні за ергономіку. Людині, яка вперше опинилася за кермом «Рено», доведеться виявити неабияку кмітливість і терпіння, щоб освоїтися з органами управління. Звуковий сигналу торці лівого підрульового перемикача – це лише перший рівень квесту. Знайти в основі крісел кнопки обігріву та включити їх – вже складніше. А джойстик регулювання дзеркал, захований під важіль «ручника», один із наших редакторів виявив лише після дзвінка другові. Безумовно, до всіх цих диваків згодом можна звикнути, проте змиритися з дуже незручною для водіїв зростанням понад 175 см посадкою буде важче. Крім того, що сидіння дуже коротка подушка, відсутність регулювання керма по вильоту змушує сильно рухатися вперед - аж до контакту колін з пластиком передньої панелі. Через такі ергономічні проколи ми можемо оцінити інтер'єр «Дастера» лише на трієчку.

Після салону суперника апартаменти Кашкая виглядають чи не досконалістю. Розташування кнопок і важелів не викликає будь-яких незручностей та питань. Оздоблення симпатичніше і якісніше. Однак «Нісан» як був недружелюбний до високих водіїв, змушуючи їх трохи сутулитися, так і залишився досі.

З турботою про домашніх

Якщо «Дастер» і обділив у чомусь водія, то до пасажирів він поставився з похвальною гостинністю. Двом персонам, що виросли до 185 см, диван не видасться тісним. У ногах не тисне, та й над головою залишається запас у пару сантиметрів. При цьому трансмісійний тунель, обумовлений наявністю повнопривідної версії, не надто помітно піднімається над підлогою.

Беручи до уваги рівну подушку та достатню ширину дивана, заднє сидінняРено зі спокійною душею можна відправити і третього попутника.

У «Кашкаї» тунель є набагато більшим серйозну проблему. І хоча салон «Ніссана» ширший, відстань між рядами сидінь на 2 см менша, а стеля на 4 см нижче, ніж у суперника. Пасажирам середнього зростання це не завдасть незручностей, проте високим особам на дивані буде тісно.

За базовим принципом

Багажник «Кашкая» скроєно якраз під дві великі дорожні валізи. Обсяг трюму, звісно, ​​не рекордний, але за мірками компактних кросоверівцілком гідний. Крім того, для перевезення довгомірів можна скласти диван або частину спинки. І хоча навантажувальну висоту в 76 см не можна вважати за благо, гарну оцінкуза господарські навички «Нісан» безперечно заслуговує.

Відстань від землі до нижньої кромки багажника у «Дастера» така сама, як і в його конкурента. Натомість завдяки більшій колісній базі вантажний відсік «Рено» на 9 см довший – це можна записати у плюс. Ось тільки нерозрізна спинка дивана базової комплектації"француза" врівноважує його жирним мінусом.

До спільного знаменника

Як відомо, певним підбором передавальних чисел трансмісії можна домогтися жвавості і від машини з не надто потужним мотором – і це блискуче продемонстрували інженери «Рено». Незважаючи на скромні 102 л. с. базового мотора, «коротка» 6-ступінчаста коробка перетворює «Дастер» на здатного міського бійця, який на швидкостях до 90 км/год не дасть розслабитися свідомо сильнішим суперникам. За містом, зрозуміло, запас потужності вичерпується. Проте проблему успішно вирішує 2-літровий 135-сильний агрегат, причому не лише з «механікою», а й із 4-ступінчастою АКП. В останньому випадку просто не потрібно шкодувати педаль газу: відчутно підбадьорити версію з «автоматом» можна, тільки відправивши коробку в кік-даун. Загалом приємне враження залишили і гальма: чіпкі та зрозумілі, вони дозволяють чітко контролювати процес уповільнення. Так, кілька жорстких гальмувань поспіль зі швидкості 100 км/год призведуть до перегріву дисків. Адже «Дастер» створювався явно не для гонок!

Втім, і у «Кашкая» запас гальмами анітрохи не кращий. Та й у спринтерських забігах спритнішими виявляються лише версії з МКП. Варіатор активно заважає «Ніссану» здійснювати обгони, а 1,6-літровий мотор взагалі перетворює на невиправного флегматика. У результаті – нічия.

Про чіткість виконання

Важке кермо «Дастера» з його розтягнутими лінню реакціями на команди, як з'ясувалося, не заважає знайти з машиною порозуміння. Під час інтенсивних перебудов «Рено» зрозумілий та слухняний; і до того ж не прагне вклонятися кожному повороту, навіть незважаючи на високий центр мас. Але, мабуть, найбільше втішило вміння «француза» їздити швидко, не напружуючи водія. На швидкості 100-120 км/год купини, хвилі та ямки на асфальті розгойдують кузов, проте не настільки, щоб збити автомобіль з курсу.

Завдяки щільнішій підвісці «Нісан» відпрацьовує команди швидше та точніше. «М'язисті» пружини та амортизатори також допомагають «Кашкаю» випереджати суперника в поворотах. Водночас пружність шасі не змушує «японця» нервувати через дорожні стики. Єдине "фі" з приводу керованості можна висловити лише недостатньо інформативного кермового управління.

Три проти одного

Ні «Рено», ні «Нісан» не призначені для вилазок на важкий бездоріжжя. Повний привід, реалізований за допомогою електромагнітної муфти, що включає задні колеса, додає водіям «Кашкая» та «Дастера» впевненості на слизьких дорогах, а кліренс у 20 см допоможе проїхати на дачу по накатаній вантажівками колії. Однак за інших рівних ми все ж таки віддали перемогу французькому кросоверу. На відміну від суперника, у якого повний привід доступний лише на 2-літровій версії, «Рено» пропонує трансмісію 4WD з будь-яким з трьох моторів. На жаль, зручна автоматична коробка, що дозволяє легше рушати з місця на хисткому ґрунті, у повнопривідного «Дастера» поки що поза зоною доступу. Проте крутного моменту будь-якого з двигунів, помноженого на число першої передачі, цілком вистачає для того, щоб не закопатися в піску або стартувати в гірку, не підпалив зчеплення. Нарешті, у «Рено» яскраво виражена перевага щодо геометричної прохідності: так, наприклад, подолання купин або сходження на високий бордюр становлять меншу загрозу для його скошеного. переднього бампера, ніж для випнутої нижньої губи Кашкая.

Хто б міг подумати!

Два роки тому ми мало не захоплювалися комфортом Кашкая. Однак сьогодні «Нісан» вже не справляє такого однозначного враження. З підвіскою в нього, як і раніше, повний порядок: щільна і м'язова, вона не боїться дрібних і середніх розмірів вибоїн і надійно оберігає пасажирів від жорстких потрясінь. Також немає претензій до аеродинаміки та шумоізоляції колісних арок. Однак 1,6-літровий двигун неприємно здивував: починаючи з 3000 об/хв його гучні завивання заповнюють салон. І благання про допомогу для нього - в порядку речей: не дуже потужний мотор, причому стриноженний варіатором, часто потребує додаткової стимуляції акселератором.

Мотори «Дастера» теж можуть надто завивати під навантаженням, але в цілому акустичний комфорт французького кросовера виявився нічим не гіршим, ніж у його дорожчого суперника. Зате підвіска просто розкішна! Ямки та ямки, різнокаліберні вибоїни та ритмічна плитка трамвайних шляхів – все йому байдуже! На «Рено» можна без побоювання давити «лежачих поліцейських» і не звертати уваги на ділянки доріг, що ремонтуються, з розкуроченим асфальтом. Ось російське авто!

Хто на що вчився

Пасивну безпеку "Дастера" фахівці "ЄвроNCAP" оцінили на трієчку. Хоча при фронтальному ударі силова структура салону не постраждала, автомобіль був оштрафований за кришку багажника, що відкрилася. На невисокий підсумковий результат також вплинула загроза отримання водієм серйозних травм грудей за так званого стовпового тесту. Все це виявилося на машині із двома фронтальними подушками безпеки. У російського ж Дастера в базі тільки одна подушка. Другий ейр-бег можна докупити за 4000 руб. в комплектаціях «Експресьйон» та «Привілеж» або отримати безкоштовно у найдорожчому «Люкс-Привілеж». ABS входить у базове оснащення, а система динамічної стабілізації буде доступна до замовлення лише з травня - але знов-таки починаючи з «Експресьйону».

«Кашкай», куди не глянь, — усюди молодець. Європейський тест він склав на п'ятірку! Крім того, вже в базовій комплектації він може похвалитися повним арсеналом засобів пасивної та активної безпеки, включаючи ESP та 6 подушок.

Зал очікування

Ціни на Кашкай стартують з позначки 780 000 рублів. На перший погляд, це не надто скромно. Однак донедавна ніхто з конкурентів не міг запропонувати машину з мотором порівнянної потужності, ESP, 6 подушками безпеки, кондиціонером та магнітолою за менші гроші. До того ж «Нісан» не розорить своїми ТО: обслуговування 1,6-літрової версії протягом 60 000 км коштує 44 000 рублів. До речі, це на 12 000 рублів дешевше, ніж вартість обслуговування «Дастера», якому в ці ж терміни приписана заміна ременя ГРМ.

Хоча навряд чи це можна вважати серйозним мінусом «Рено» за його неймовірно смачну ціну - від 449 000 за базу до 681 000 рублів за топову версію з 2-літровим мотором та повним приводом. Максимальну оцінку «Дастеру» ми не поставили виключно з тих міркувань, що його бюджет поки що не дуже передбачуваний. Купити машину по сьогоднішньому прайсу не можна - можна лише внести передоплату і стати в чергу, яка вже розтяглася на рік із лишком. І дилери не приховують, що за цей час автомобіль обов'язково подорожчає.

Враховуючи вітчизняні дорожні умови, кросовери, що з'явилися на початку 90-х, стали справжнім порятунком для російських автомобілістів. Звичайно, спочатку їх собі міг дозволити далеко не кожен, але з часом сегмент розвивався, загострювалася конкуренція, що позитивно позначилося і на ціні. На сьогоднішній день можна придбати добротний паркетник за порівняно невелику суму.

Лідерами класу по праву вважаються азіатські та європейські концерни, зокрема Ніссан та Рено. Тому сьогодні ми спробуємо порівняти Рено Дастер і Ніссан Кашкай, а встигли голосно заявити про себе на світовому ринку.

Почнемо з Кашкай (в Японії називається Дуаліс), концепт якого представили публіці ще 2004 року на женевському автошоу. Офіційна презентація відбулася у французькій столиці восени 2006 року. Кашкай вважається першим автомобілем японського концерну, розробкою якого займалися виключно європейські фахівці. За перший рік продажу тільки в європейських країнах було реалізовано близько 100 тисяч екземплярів кросовера. Після початку постачання автомобіля в США рівень продажів ще більше виріс. З 2008 року випускається 7-місна модифікація Кашкай, що злилася в 2014 році з моделлю Х-Трейл.

У 2009 році розробники провели масштабний рестайлінг, в результаті якого суттєво покращилася система безпеки, що кульгала в дебютній версії. Наприкінці 2013 року світло побачило Кашкай 2, продаж якого стартував уже через 3 місяці. З 2015 року Кашкай виробляється на російській філії у місті на Неві. У 2014 році Кашкай визнали найбезпечнішим у сегменті.

У грудні 2009 року французький концерн Рено представив свій черговий кросовер – Рено Дастер, розробкою якого займалися спеціалісти техноцентру у Гвіанкурі. Автолюбителів трохи здивував вибір розробниками модульної платформи, які використовували візок «малюка» Нісан Жук. Основною перевагою даного модуля є те, що він підтримує як передньопривідну, так і повнопривідну систему. За станом на 2014 рік концерн випустив більше одного мільйона кросоверів, пристойну частину яких продали російським автомобілістам.

У 2013 Дастер пережив рестайлінг, після якого значно розширився список обладнання. До речі, для країн СНД паркетник на столичному автофрамосі. У 2013 році Дастер визнали найкращим за підсумками року на російському ринку. Тоді ж стартувала збірка брата-близнюка - Ніссан Террано, основним ринком збуту якого стали країни, що розвиваються.

Що краще? Судячи з відгуків вітчизняних автомобілістів, більшою популярністю в Росії користується японський кросовер, тому ми і віддаємо йому перевагу в цьому пункті.

Технічні характеристики

"Начинка" - це перше, на що звертають увагу покупці, при виборі автомобіля. Тому ми вирішили акцентувати увагу на цьому аспекті. Звісно, ​​нелегко об'єктивно порівнювати технічні характеристикидвох різних автомобілівАле, на щастя, в 2017 році концерни випустили оновлені версії автомобілів, дволітрові модифікації яких ми сьогодні протиставимо.

Якщо говорити про габаритних розмірів, то кузов Кашкай довше за Дастер на 62 мм, але при цьому нижче на 30 мм. Колісна база на 27 мм більша у французького автомобіля – 2673 мм/2646 мм. Кліренс також вищий у Дастер – 210 мм/200 мм. Враховуючи порівняльну компактність Дастер, не дивно, що він легший за свого опонента – 1370 кг/1436 кг. Однак причиною такої різниці у вазі є встановлення додаткових кріплень на кузов «японця», що робить його надійнішим. Місткість багажника на 22 л більше у Кашкай – 430 л/408 л. Що стосується розмірів колісних дисків, то обидві моделі оснащуються 16-дюймовими легкосплавними елементами.

Тепер повернемося до теми двигунів. Отже, силові агрегатиобох автомобілів мають об'єм 2 л і працюють на бензинове паливо. Серед інших загальних моментівхочеться відзначити підключений до них однаковий тип трансмісії - шестиступінчаста "механіка". За потужністю Дастер та Кашкай також знаходяться приблизно на одному рівні – 144/143 кінських сили, з невеликою перевагою японського паркетника

Однак, через те, що двигун Кашкай здатний забезпечувати більший максимальний момент, що крутить, саме «японець» володіє кращими показниками динамічності. Про це можна судити навіть за тимчасовим показником розгону з нуля до сотні – 9.9 с/10.3 с. Що ж до , то тут знову позитивно відзначився Кашкай – 7.7 л/7.8 л.

Зовнішній вигляд

Незважаючи на те, що обидва автомобілі належать до однієї «вагової категорії», зовні вони оформлені абсолютно по-різному. Екстер'єр кожного з них має свої переваги, і якщо ви ставите питання що вибрати, то перед цим потрібно визначитися з цільовим призначенням кросовера. Наприклад, яскравий і динамічний екстер'єр Ніссан Кашкай відмінно підійде для ділової людини, яка ставить собі в житті лише серйозні цілі і рухається до них напролом. Рено Дастер, навпаки, має дуже практичний та простий зовнішній вигляді більше підходить на роль автомобіля для їзди загород. Хочеться також відзначити неймовірну еволюцію дизайну французького паркетника, який раніше, чесно кажучи, виглядав дещо убого та абсолютно непоказно.

Передня частина Кашкай оснащується широким вітровим склом, що різко переходить у дуже стильний і рельєфний капот, який може похвалитися фантастичною обтічністю. Дастер може це парирувати опуклою «лобовухою» і строго рівним капотом, що надає зовнішності автомобіля ще більше агресивності.

Носова частина японського кросовера виглядає дуже яскравою та високотехнологічною. Тут можна спостерігати фірмові решітки радіатора, з хромованим оформленням, і концептуальні фари головної оптики зі світлодіодною начинкою. У Дастер «передок» оснащується вельми незвичайними фальшрадіаторними гратами, що плавно переходять у тризонну оптику. До речі, візуально грати та фари виглядають як один монолітний елемент.

У нижній частині кузова знаходиться трапецієподібний повітрозабірник та акуратні овальні протитуманки. У Дастер тут також без сюрпризів – суворий повітрозабірник із потужними пластиковими накладками та дуже схожі протитуманні фари.

Збоку автомобілі також дуже відрізняються. Про це можна судити навіть під контрастом заднього та переднього кліренсу Кашкай, від чого складається враження, ніби кузов паркетника завалюється наперед. У Дастер у цьому плані дедалі традиційніше. До того ж, вся бічна поверхня «японця» посипана ребристостями та выштамповками, а у Дастера вся профільна частина абсолютно рівна і гладка.

Щодо корми, то тут ще більше відмінностей. Насамперед відзначимо наявність козирка у Кашкай, якого й близько немає у Дастер. Французький кросовер може похвалитися більшою кришкою багажника.

Як би там не було, з огляду на різне цільове призначення автомобілів присудимо в цьому пункті нічию.

Салон

В інтер'єрі автомобілів також не так однозначно. Внутрішнє оздоблення кожної моделі за своїм яскравим і симпатичним. Наприклад, у дизайні салону Дастер розробники віддали перевагу суворим кольорам та геометричності. У Кашкай салон виконаний прогресивніше, але тут панує мінімалізм і в технологічному плані, він здається простіше опонента.

Приладова панель Дастер здається більш інформативною та читабельною, але тільки її розташування не найвдаліше. У Кашкай навпаки - компонування панелі змушує бажати кращого, але її ідеальне положення. Рульове колесобезперечно краще у японського кросовера.

Що стосується місткості, то салон Дастер у цьому плані є безперечним фаворитом. А ось якість оздоблювальних матеріалів явно краща у японського кросовера, і це не дивно, адже простота оформлення, це саме те, на що очікували шанувальники французької моделі.

Ціна

Аналіз російського ринку показав, що дволітрова модифікація обійдеться в 890 тисяч рублів, а за аналогічну версію конкурента доведеться викласти 1250000 рублів. Різниця божевільна, і остаточний висновок про те, який автомобіль краще купити, нехай кожен зробить після пробного тест-драйву Дастер та Кашкай. Додатково зауважимо, що базовий набір оснащення «француза» нічим не поступається візаві.

Рено Дастер – оновлений автомобільіз новими параметрами від французького автоконцерну.

Ніссан Кашкай - Нова машиназ покращеними якостями від концерну з Японії.

Екстер'єр француза 2017 – буде таким самовпевненим, але більш модним і сучасним. Залишаться – уловуваті обриси, масивні колісні арки, оновиться світлотехніка, незвичайні решітки радіатора, нові бампери та інші багажні двері. Велика кількість елементів із хрому, загалом, дана машинасильно оновиться.

Що стосується японця – відразу видно, що авто зараз без округлостей та гладких переходів. Бампер має фактурні елементи, повітрозабірник зараз із ґратами, в яких є величезні отвори. Збоку видно 2 ребра зверху та знизу дверей. Це привабливо з естетичного боку. Ззаду видно нові ліхтарі та бампер, 5 двері залишилися тієї ж форми, але дещо округлилися. Загалом новий образ обов'язково приверне увагу покупців.

Інтер'єр Рено Дастер та Нісан Кашкай

Усередині француза все непогано для своєї вартості. Пластикові частини якісні, на панелі приладів різьблений козирок - під ним знаходяться витончені прилади, а поглиблення, що знаходиться на спереду панелі призначена для будь-яких дрібниць. Салон оздоблений у суворому темно-сірому фоні. Розміщення клавіш не дуже зручне, але можна звикнути, а для водія вище 1 м 75 см звикати до посадки доведеться довго. Натомість позаду простору вистачає. Там спокійно сядуть люди з високим зростом, і ногам зручно, і над головою вистачає простору.

Що стосується внутрішнього оздоблення Ніссан Кашкай, воно виглядає яскраво, модно і солідно. Розташування будь-якої клавіші тут добре продумане і на своїх місцях. Але для водія, з високим зростанням, як і в Рено Дастер, буде незручно. Але на задньому ряду так само, як і у французі місця достатньо. Загалом, усередині японця більше простору, ось стеля дещо нижча, але це майже непомітно.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Французьку машину продають із жовтня минулого року, а нову модельяпонця 2017 року у нас будуть продавати з початку весни наступного року.

Комплектації

Рено Дастер:

• Authentique – двиг. 1.6 л. 114 «конячок», бензин, КПП – МТ, передньопривідний позашляховик, час розгону за 10.9 сек, швидкість – 168 км/год, витрата: 9.4/6.4/7.4
• Exspression - двиг. 1.6 л. 114 «конячок», бензин, КПП – МТ, передньопривідний позашляховик, час розгону за 10.9 сек, швидкість – 168 км/год, витрата: 9.4/6.4/7.4
• Двигун. 1.6 л. 114 «конячок», бензин, КПП – МТ, повнопривідний позашляховик, час розгону за 12.4 сек, швидкість – 167 км/год, витрата: 9.1/6.9/7.7
• Priviledge - Двигун. 1.6 "конячок", бензин, КПП - МТ, повнопривідний позашляховик, час розгону за 12.4 сек, швидкість - 167 км/год, витрата: 9.1/6.9/7.7
• Двигун. 2.0 л. 143 «конячок», бензин, КПП – МТ, АТ, повнопривідний позашляховик, час розгону за 10.4/11.6, швидкість – 180/174 км/год, витрата: 10.2/6.6/7.8 та 11.3/7.3/8.8
• Двигун. 1.5 л. 109 "конячок", дизель, КПП - МТ, повнопривідний позашляховик, час розгону за 13.2 сек, швидкість - 167 км/год, витрата: 5.9/5.1/5.3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge – ті ж мотори, що й у комплектаціях вищі.

Ніссан Кашкай:

• XE - Двигун. 1.2 л. 115 «конячок», бензин, КПП – МТ, CVT, передньопривідний позашляховик, розгін за 10.9/12.9 сек, швидкість – 185/173 км/год, витрата: 7.9/5.4/6.3 та 6.7/5.2/5.7
• SE - Двигун. 1.2 л. 115 «конячок», бензин, КПП – МТ, CVT, передньопривідний позашляховик, розгін за 10.9/12.9 сек, швидкість – 185/173 км/год, витрата: 7.9/5.4/6.3 та 6.7/5.2/5.7
• Двигун. 2.0 л. 144 «конячки», бензин, КПП – МТ, CVT, передньопривідний позашляховик, розгін за 9.9/10.2 сек, швидкість – 184/194 км/год, витрата: 10.8/6.1/7.8 та 9.3/5.6/7.0
• Двигун. 1.6 л. 130 "конячок", дизель, CVT, передньопривідний позашляховик, розгін за 11.2 сек, швидкість - 183 км/год, витрата: 5.7/4.6/5.0
• Двигун. 2.0 л. 144 "конячки", бензин, КПП - CVT, повнопривідний позашляховик, розгін за 10.5 сек, швидкість - 182 км/год, витрата: 9.6/6.1/7.4
• Модифікації SE+, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport – мотори ті самі, що й у модифікаціях вищі.

Габарити

• Д - Рено - 4 м 31.5 с. Ніссан - 4 м 33 с.
• Ш – Рено – 1 м 82.2 с. Нісан – 1 м 78 с.
• В – Рено – 1 м 62.5 с. Нісан – 1 м 61.5 с.
• Б-к - Рено - 2 м 67.3 с. Ніссан - 2 м 63 с.
• Кліренс - Рено - 20.5 с. Нісан – 20 с.

Ціна всіх комплектацій

Ціна французької машини починається від 631000 руб, флангова коштує - 1000010 руб. Ціна японської моделі від 1130000 до 1720000 руб.

Двигун Renault Duster та Nissan Qashqai

Француз має 3 мотори – 1.5 л. 1.6 л. та 2.0 л; 109, 114 та 143 «конячки». Працює як на бензині, так і дизелі. Гранична швидкість – 180 км/година. КПП як механіка, і автомат. Розгін 10.4-13.2 с. Бензиновий 1.6 л. працює з 6-ти ск. механічною трансмісією, 2-х літровий працює або з 6-ти ск. механічною трансмісією, або з 4-х ск. автоматичної.

Японець оснащується трьома двигунами – 1.2 л, 1.6 л та 2.0 л. 115, 130 та 144 «коней». КПП - як "механіка", так і варіатор. Розгін 9.9-12.9 с. Швидкість – 183-194 км/година.

Багажник Рено Дастер та Нісан Кашкай

Багажник француза вміщує – 1636 літрів, японця – 1513 літрів.

Підсумок

Обидва авто гарні за своїм, вибір зробите лише ви самі.

Позашляховики - тип автомобілів, який щорічно збільшує зростання продажів на російському ринку. Це з не зовсім гарною ситуацією вітчизняних доріг. Тим більше, без подібної машини однозначно не обійдись в умовах російського бездоріжжя. У публікації представлений критичний аналіз Nissan Qashkai та Renault Duster. Наприкінці статті Ви дізнаєтесь, хто стане переможцем. Проведемо порівняння, під час якого дізнаємося, що краще? А також допоможемо читачам визначитися, що вибрати «француза» Рено Дастер або все ж таки Ніссан Кашкай. При цьому порівняти машини необхідно об'єктивно та точно.

Стайл

Ніссан Кашкай особливо виділяється зовнішнім виглядом. Основні елементи дизайну автомобіля характеризуються елегантністю, плавністю переходів та обтічністю. Це говорить про детальний підхід до створення стилю автомобіля. Раніше Кашкай особливо не вирізнявся серед інших автомобілів у міському трафіку. Зараз ситуація кардинально змінилася. Рестайлінг дозволив кросоверу стати схожим на Мурано.

Якщо порівняти, то Рено Дастер має грубіший вигляд, який правда не позбавлений свого стилю. Остання модифікація, випущена французьким автоконцерном, виглядає привабливіше. Попереду встановили світлодіодні фари, бампер, габаритні ліхтарі, які прикрасили вигляд європейця

Хоча завод-виробник представляє Duster як машину категорії Urban, він все ж таки більше схожий на позашляховик. Гарний кліренс, обрізаний бампер, потужні колісні арки створюють враження, що Дастер все проходимо. Тому зовнішній дизайнавтомобіля визначає бажання їзди на японці в місті, а для заміських прогулянок більше підійде агресивний стиль француза. Ось вам і порівняння хороше, що краще? Тут все чітко та зрозуміло, що ж вибрати для поїздок містом, і що краще для заміських поїздок.

Компонування салону

Внутрішній простірКашка дозволяє говорити про достатній рівень солідності, де практично немає вад. В автомобілях останньої лінійки від японського виробникаЧітко простежується якийсь елемент шику. Це пов'язано і з недешевим оздоблювальним матеріалом та просторістю салону. За цим параметром Ніссан знаходиться на одному рівні з дорогими машинамиподібного класу.

За конструктивними рішеннями Нісан Кашкай став дуже ергономічним. Тут все зроблено для людини. Всі перемикачі важелі знаходяться в області вільної доступності, їх використання проводитися без особливих зусиль і їзда на кросовері приносить тільки задоволення.
Якщо порівняти, то своєму салону Рено поступається за рахунок простоти, зате одночасно виграє своєю практичністю. Тут немає зайвих елементів. Використовуються лише мінімально необхідні, конструктивні та дизайнерські рішення. Рено в Дастері втілило стиль мінімалізму. При цьому всі блоки керування легко доступні і водіння є комфортним.

На передніх кріслах Nissan Qashkai вільно почувається навіть людина з високим зростанням. Це можливо за рахунок довгих сидінь та надійності боковин.

У цьому ситуація кардинально змінюється задньому ряду. Третьому пасажиру проблематично влаштуватися через економію місця, відведеного захисним каналом трансмісії.

Рено Дастер попереду обмежує простір за рахунок непродуманості системи регулювання кермового керування. Хоча ситуацію можна виправити, використовуючи широкий діапазон регулювання крісел. У той же час ззаду простір обмежений тому, що крісла переднього ряду можуть бути відсунуті далеко. Задній трансмісійний канал також не дає можливість комфортно влаштуватися третьому пасажиру, як і в японці.

Динамічність

Версії Рено Дастер випускаються з трьома видами двигунів: один працює на ДП, два інші використовують як паливо бензин. В основній версії Дастер розвиває 102 л.с., а вдосконалену потужність зростає до 135 л.с. Дизель хоч економніший, але поступається по конях. Навіть із турбонадувом може видати всього 90 л.с.

На противагу Renault Duster кросовер Nissan Qashkai обладнаний трьома ДВЗ, що працюють лише на бензиновій основі. Базовий силовою установкоює агрегат 115 к.с. За інших комплектацій потужність зростає до 130 к.с. та 140 к.с. відповідно. Іноді встановлюють КПП з варіатором замість МКПП, що краще, ніж 4-ступінчаста. АКПП Dusterяка до того ж досить застаріла.

Дастер дорогу тримає впевнено. Французький позашляховик не йде в жодне порівняння з автомобілями ВІП-класу, при цьому цілком виправдовує свою слухняність ціну, за яку він реалізується на ринку. Але це стосується тільки машини укомплектованої 6-ступінчастою механікою, де ідеально підібрано передавальне число. Тому він досить юркий при обгоні. Підвіска вирівнює Дастер при кренах і надійно гасить коливання, що виникають на суворому бездоріжжі. Це великий плюс і багатьом він допоміг провести порівняння і зробити висновок, що краще «японець» або «француз».

Керованість та слухняність японця аналогічна французу. У деяких випадках може бути гірше. Динамічність автомобіля при старті та гальмуванні невисока за рахунок встановленого варіатора. Натомість підвіска Ніссана просто казка. У салоні не відчуваються навіть дрібних коливань незалежно від того, наскільки важкі дорожні умови долає кросовер.

Підсумкові висновки

Підсумовуючи, можна з упевненістю стверджувати, що Дастер вироблений Рено і Ніссан Кашкай, випущений Ніссаном приблизно одного класу і є гідними конкурентами один одного. Однозначно сказати, що краще не можна. При добрих дорожніх умовахкраще підійде француз Рено, а з «пересіченкою» краще впоратися представник країни висхідного СонцяКашкай. Що вибрати? Питання індивідуальне для кожної людини.

Вступна - за 2 роки 65 тис. На кожні 100 км - 15% пробігу по жахливій ґрунтовці-трясучці та бездоріжжю, по хорошій трасі швидкість 130-150 кмч, міський режим 30% пробігу. Середня витрата 9,8
У максималі є всі необхідні опції, мінімальна ціна серед конкурентів.
Радію круїз-контролю, антикору і тому як машина "тримає" дорогу (ну і гума на останньому місці)
Прохідний ще жодного разу не загрузла. хоча є де (ліс, поле 2 рази за виїзд, сніг та зливи в асортименті). Та не Нива і не Шевініва (є досвід "говни" помісити), так і дивитися іноді треба на дорогу, і адекватно оцінювати обстановку.
Були відгуки про погане обігрів, попу гріє швидко і спекотно, грубка швидко наганяє тепло в салон, на 1 швидкості підтримує температуру. Кондей не люблю категорично, але за потреби працює нормально, особливо в місті в жарищі.
Машина утилітарна та повністю відпрацьовує покладені завдання напів-сільського жителя. Такий собі простий і зрозумілий комфортний міні-вантажівка.
Дастер скаже жартому - купіть собі Ferarri (правда обломитеся за 5 копійок знайти), і вперед по наших дорогах з ямами і колією. Або думайте перед покупкою, що берете і навіщо воно вам.

Практично не користуюсь функцією "вільні руки". Я чую чудово, а мене практично немає. Слабкий мікрофон.
- Поганий огляд у дзеркало заднього виду. Особливо якщо сидить пасажир, голова якого майже повністю перекриває праве заднє віконце. Хоча у мене "лижина" та огляд від лівої бічної стійки до правої. Полегшують ситуацію бічні дзеркала. Вони хороші, при паркуванні немає необхідності переналаштовувати.
- може і не "-" занижені показання швидкості на 4 км/год
- на панелі приладівнемає показань температури двигуна, напружує іноді взимку
– заїхав у калюжу після сильного дощу – загорівся чек. Вже рукою махнула виправляти.
- взимку треба контролювати кришку бензобака, після миття не відкрити, не закрити
- Відсутність ущільнювальних гумок у необхідних місцях. Весь пил "у себе". Особливо при відкритті задніх дверей, всі арки курні, ходиш з ганчірочкою витираєш. За гроші встановила ущільнювальну гумку на капот, двигун та підкапотний простірстали чистішими.
- з приводу коротких передач- Читайте "підручник" (інструкцію). Перша для бездоріжжя та навантаженої машини (+ причіп). Торкаюся з другої. У п'ятої та шостої великий діапазон, не треба зайвих рухів тіла.

Майже кожні 15 тис. міняю стійки стабілізатора передні або задні. Можливо трясучка бездоріжжя дається взнаки.
- за гарантією заміна датчика залишкового кисню (лямбда-зонд) на 30 тис.
- за гарантією фрагментарно перефарбували кузов (тріщини ЛПК водостоків з обох боків, відколи від гравію на задніх арках та крилах) на 45 тис. За гроші приклеїли броньовану плівку на арки.
- Рази 4 міняла лампи ближнього світла, що перегоріли. Особливо геморойно праву змінювати.
- заміна олії та фільтрів за розкладом ТО.