Nous testons et critiquons la Bugatti Veyron. Bugatti Veyron Supersport et autres

La Bugatti Veyron de huit litres produit 1 001 ch. - lui-même voiture suédoise sur la planète.

Et James May était surnommé Capitaine Ravlik. Ne devrait-il pas être vrai qu'ils s'attirent ?

Le premier bug Bugatti Veyron m'a immédiatement impressionné. Je vais le conduire.

Je me trouvais au milieu de la petite cour ombragée de l'hôtel lorsque j'ai eu le plaisir de sortir en allemand et qu'on m'a donné le manuel « schnell ». Après avoir conduit une Veyron là-bas, j'étais sur le point de devenir la première personne de l'histoire à avoir dépensé plus de 1 000 chevaux pour une voiture. Autant être cool pour ce type qui a terminé son voyage sous les roues de la locomotive à vapeur de Stevenson.

La lumière s'est allumée... et je suis devenu hostile. La Veyron n'avait pas l'air drôle. Vin n'a pas l'air d'un clown. Si le conducteur commençait juste à penser à une hypercar qui ne ruinerait pas un centime, je m'apprêtais à acheter un tas de fibres de carbone non installées et des prises d'air ébréchées. Et en grandissant, c’est plus stylé. Soyons clairs : de telles fausses fuites de radiateur ne sont pas normales, et on ne sait absolument pas s'il serait nécessaire de placer le moteur à l'arrière et à l'arrière, comme dans une Morgan à trois roues. Ale!

Force est de constater qu’il ne s’agit pas d’une voiture pour retraités sordides, elle ne ressemble pas à un rappel du surnaturalisme. C'est une voiture musclée aux formes gracieuses. Je vous appelle à être humble pour certains de vos proches. La carrosserie bicolore brillante, semblable à un piano, convient parfaitement à l'unité, dont le communiqué de presse dit en noir et blanc : C'est la plus grande voiture du monde. Et si confortable que vous n’y croirez pas ! Ainsi, le salon est complètement minutieux. Peut-être qu'il y a un peu d'excès dans le luxe, mais, certes, tout est collecté à partir de matériaux humains. Sans aucune envie, j'irai dans l'espace. Tandis que vos doigts peuvent facilement trouver les boutons requis, vous pouvez, en vous dandinant soigneusement sur la solide nervure du support latéral, trouver le siège sport étroit. Avant de parler, si vous n'êtes pas très adepte des idées sportives, vous pouvez vous envelopper dans des fauteuils larges et luxueux. Alors, lequel des trois atouts est le plus important pour toute hypothèse sur la Veyron : un million d'euros, mille

Un million d'euros ? Cela représente environ (pour ceux qui mettraient une telle voiture dans leur garage, les chiffres exacts ne sont pas clairs) un million deux cent mille dollars. La voiture a été commercialisée en petits lots, en attendant son approbation. Wolfsburg insiste sur le fait que Volkswagen n'a pas l'intention de gagner de l'argent avec la Veyron.

Mille chevaux n’ont au fond rien d’extraordinaire. Même avant la guerre, les moteurs de vol étaient si étanches qu'il suffisait de brûler suffisamment de feu pour y parvenir. Donc, y parvenir avec un moteur de voiture relativement petit de huit litres est un problème (à votre avis, la Rolls-Royce Merlin de 1 030 chevaux du Hawker Hurricane MkI était un V12 de 27 litres). Un autre problème est d'assurer son refroidissement. Même la Veyron peut courir sur piste à une vitesse de plus de 300 km/an, ou elle peut être en test. La meilleure nouvelle est arrivée sur le 6ème exemplaire d'essai, puisque la Veyron dispose désormais de 10 radiateurs (un de plus, chez moi, où, pas étonnant, je gèle tout le temps). Les placer sous le capot signifiait ne pas priver d'espace pour les bagages à l'avant. Mais Ettore Bugatti lui-même a déclaré que la Veyron est une voiture pour conduire, pas pour faire du shopping.

Une autre astuce, car il faut souscrire une assurance lors de l'achat d'une voiture pour 1000 k.s. Enlèvement avec un effort extrême Moteur Volkswagen- Cinq centaines.

La Polo 1.2 n'a absolument aucune importance, et la Veyron gagne 50 k.s. - les roues elles-mêmes sont propulsées par un moteur Lupo de 1 litre. Par conséquent, le moteur a été démonté pour que le client reçoive au moins 1 001 ch. Alors, pour être gentil, vous en avez tous les 1050. Sentez-vous la différence ?

Qui ne sait pas que pousser est un robot, préparé en une heure ? Et le chagrin de 1000 « chevaux » n’est que l’effort maximum possible. A l'aide du tachymètre dans la cabine, il y a un indicateur de l'effort réalisé, il y a des centaines de repères. Le plus loin, là où est passée l'aiguille, j'étais derrière le kerm, le numéro 900. J'ai essayé là une seconde. Le couple du robot dépend du couple pour tourner, et la tension est simplement un produit du couple et de la fluidité du vilebrequin. Derrière la grande fusée, 1 250 Nm, la portée est bien plus importante, mais aucun gouvernement ne vénère les chiffres ronds. Non, le chiffre le plus important est quand même de 400 km/an ! L'intermédiaire électronique fonctionne (je n'ai pas trop chaud) à 407,5 km/an, les distributeurs craignaient donc qu'à cette vitesse la voiture perde le contrôle. N'oubliez pas que la Lupo 1 litre atteint 150 km/an avec une puissance de seulement 50 ch, et pour rouler deux fois plus vite, La 911S Ice atteint 355 chevaux, atteignant la grande portée de VW. A droite, le support aérodynamique croît parallèlement au carré de la vitesse. Ce qui est encore plus important, c'est que la tension, à mesure que le support de l'ourlet disparaît, augmente déjà dans le cube. Pour faire simple, chaque km/an sur une route jusqu'au numéro « 400 » équivaut à 8 k.s. Ces « zaives » de 7,5 km/an engloutissent le poids d'une petite berline. Et toute cette puissance a été générée à partir d'un seul moteur - il est peu probable qu'ils aient été autorisés à installer une unité supplémentaire.
Revenons à la physique. La configuration originale de la Bugatti Veyron n'a que 370 km/an. On dirait qu'elle a une force de 350 kg. Savez-vous que la force de pression, comme la force de levage, peut être obtenue sans sacrifier l’aérodynamisme ?

Pour conduire avec Vmax, vous devez insérer une autre clé spéciale. Dans ce cas, les programmes informatiques sont modifiés pour protéger l'anti-enroulement arrière et les diffuseurs sous le fond. La force de pression passe à 50 kg. « De cette façon, vous ne pouvez rouler que sur des routes sans virages », m'a expliqué un ingénieur Bugatti.

S'il y a des problèmes, ils vous seront lancés là-bas. Faible prise en charge pour spécialement divisé Pneus Michelin(arrière - 365 mm : plus large, plus bas que la fameuse hauteur de la Countach) vous rapproche de 15 km/an de la limite chérie de la vitesse maximale. Pendant longtemps, 407 km/an, les pneus ne s'usent pas – 15 khvilin, pas plus. Ensuite, la puanteur commence à s’installer (et le coût est de 2 100 $). Et aussi : à vitesse maximale, la Veyron dispose d'un litre d'essence par kilomètre. Et si vous vous épargnez, vous tomberez d'abord du réservoir sec et les pneus s'effondreront. Maintenant, calculez quelle distance vous pouvez parcourir en 15 km à une vitesse de 407,5 km/an ? J'ai applaudi : 102 km. Après une si longue route droite, direction l'Australie, vers la plaine de Nullabor. Et préparez-vous à un kangourou à une telle vitesse que, s'étant égaré, il sera incassable, comme une cathédrale. Pour un cycle de 0-400-0 km/an, 4,5 km sont nécessaires. Tout droit et vide... Et il est également important que sur les routes principales, il n'y ait rien à voir avec mon Boxster !

Et maintenant, il y a une bombe. Je ne veux pas parler de ce dosi. Je ne sais pas quoi dire pour le moment. Bon, d'accord, axe : la dynamique n'est pas perceptible !

Rien de similaire au Noble M12 ou à la Ferrari F430. La vitesse de la troisième voiture de ces voitures est telle que vous avez l'impression d'être le passager d'un ballon de football sur le point de le frapper sur tout le terrain. Mais dans la Veyron, elle est bientôt encore plus détruite. Plutôt disgracieux, plutôt choquant. Il s'agit d'une machine lourde, remarquablement lente (secteur rouge à 6 500 tr/min), elle peut donc gronder et ne pas grincer. Genre, pas genre deux tonnes. Et les turbines, quelle que soit leur capacité, ne pourront jamais empêcher l’atténuation du moteur atmosphérique. Comprenez-moi bien : évidemment, ce n’est pas une grosse voiture. Ale j'ai vérifié le démarrage, avec toute exposition, ayant été arraché du crâne, je suis resté fidèle entrepôt arrière. Et là, il est toujours sur scène...

Le naturel de Bugatti est facile à repérer. Boîte de vitesses DSGÀ deux composants, comme l'Audi TT, il fonctionne à merveille et se contrôle par des boutons. Travailler avec des pédales n'améliorera pas votre santé. Sur des surfaces inégales et abruptes, la conduite est rigide, mais les sièges sont bons. Climatiseur et radio.

Et tous mes trésors ont été transférés. Tout d’abord, il existe ici de grandes zones aveugles. Les puanteurs sont créées par des miroirs non identifiés dans tout le reste, qui bloquent miraculeusement la vue dans les virages serrés. Et au carrefour, regardez par-dessus votre épaule pour vous émerveiller de ne pas vous précipiter sur le côté, aussi naturellement que le disait Ferdinand Pikh. Impossible pour un homme portant un pavillon rouge de rester en avant... Autrement dit, la Veyron est encore plus large. Et tout ce qui est plus serré, plus large que la 911, semble imparable sur les routes sinueuses. Parfois, il semble qu’un demi-millier de forces soient librement disponibles à travers les dimensions.

La Veyron ressemble en réalité à un dinosaure. Vin est victime de ces mêmes défauts qui ont écrasé à mort ses partisans. La recherche d'une fluidité et d'une graisse sans précédent donne naissance au vague, à la complexité et à la complexité - et ainsi de suite jusqu'à ce que toute la philosophie se transforme en confusion.

Ale à la même heure tse chudova i duzhe voiture non identifiée. Les détails sont absolument irréalistes et si les gens mangent du caviar, ils ne mourront pas de faim. Belle prouesse technique : la meilleure au monde, et il n’y a ici aucune critique. Il y a une douzaine d'années, à l'époque des MacLaren F1 et des Ferrari F40, on commençait à dire que l'heure des supercars était révolue. Ces monstres sont devenus une telle relique du passé, comme la pluie du mois... Apparemment, non ! Et Bugatti, je suppose, n'est pas le seul sur cette liste.
C'est merveilleux.

Autorité compétente
Ce peuple a créé la voiture la plus puissante du monde : la puissante McLaren F1. Et maintenant, vous ne pouvez faire confiance qu'à Gordon Murray pour une évaluation experte de la nouvelle Bugatti Veyron.

Pensez ce que vous voulez, alias Bugatti - un robot d'ingénierie de première classe. De plus, les développeurs ont créé une voiture précieuse, en s'étant fixé une norme protégée : la même forme, la même étanchéité, la même fluidité maximale. En un mois déjà, nous pouvons retourner dans l'histoire. Mais vous ne pouvez juger la Veyron que si vous savez pourquoi elle est nécessaire ? Et je ne chante pas du tout, à ma connaissance. À mon avis, ce n’est peut-être pas un choix idéal pour l’eau. Juste un mécanisme idéal.

J'ai une bonne compréhension des ingénieurs Bugatti, ayant moi-même déjà possédé une Mercedes SLR McLaren. C'était plus simple avec la McLaren F1 : nous nous mêlions de tout, travaillant d'aube en aube. Nous avions une liberté totale et nous nous concentrions sur ce qui nous tenait le plus à cœur. Commençons par les eaux et la division, car l'eau coule dans tout - pour le chauffage, la galvanisation, le tournage, le carénage. Puis nous avons commencé à organiser espace interne et l'aérodynamique. Et puis, sur cette base, ils ont repris le design. Et l'essieu SLR, comme la Veyron, fonctionne en vain. Style des devoirs à réserver à l'avance : show car = show car. Ensuite, il a fallu ajouter la garniture. Nous avons eu la chance de travailler sur l'espace, l'aérodynamisme et le rasoir de la voiture avec une forme de carrosserie toute faite. Les ingénieurs de Bugatti ont eu plus de mal, car ils ont flairé quelques esprits irremplaçables : 1001 k.s. que 400 km/an. Il n’a pas fallu longtemps pour que 70 ingénieurs et 70 autres personnes surveillent le système et résolvent des problèmes qui ne se seraient pas produits si le travail avait été effectué selon le schéma correct. Viishla Machine à grena, miracle

Veyron est trop important pour que je puisse le critiquer.

De plus, comme un miracle de la technologie, à la pointe de la folle course à la fluidité et à la force, ce sera miraculeux. Ainsi, dans la McLaren F1, la vitesse maximale est également élevée, mais, franchement, nous n'avons pas respecté cette méthode. En pratique, vous ne pourrez jamais parcourir 400 km/an. Je ne peux donc pas dire à cent pour cent que la Veyron est « oh, quelle voiture coincée ». En termes d'aérodynamisme, la qualité de l'air n'est pas la même que celle de la McLaren F1, qui dispose d'un climatiseur aérodynamique automatique, d'un climatiseur de refroidissement et d'un ventilateur qui régule la pression sous le ventre de la voiture. La structure de la carrosserie est de type F1 et SLR, car elle est en fibre de carbone et en métal, et nos créations sont en fibre de carbone. Ale moteur et transmission miracle. Transmission automatique Bugatti travaille avec diligence, même si je privilégie moi-même un simple «mécanisme» non robotique avec une grande importance et une pédale. Le principal avantage de la Veyron est systèmes supplémentaires . L'ESP permet d'être aussi silencieux que possible Il est facile de monter dans une Bugatti. L'étanchéité du SLR est également accessible à 90 % des pilotes, mais seulement 5 % des pilotes ont des difficultés avec la F1.

Mais cela ne suffit pas pour faire de Bugatti une supercar « pour tous les jours ». Je me demande sans cesse : à quoi sert la Veyron ? Quelle est ton astuce ? J'écris une liste de principes de base pour rendre une voiture optimale pour les vraies routes. La Ferrari F430 coche la plupart des cases, tout comme le SLR. Ale Bugatti... Non.

Le premier point est la taille. Surtout la largeur. La Veyron n'a aucune influence en termes de dimensions. Le petit village au milieu a l’air si grand, si large qu’il fait peur à conduire. Un autre point est l'ergonomie. Tout va bien ici... Mayzhe. Vous pouvez régler le kermo et vous asseoir manuellement. Il est impossible de lire les différentes dispositions sous cet angle. Et le bloc pédale ne change pas même après un an de conduite.

Troisième point – la chaussée : par exemple, à quel point il est facile pour un grand garçon de s'effondrer. Il n'y a rien de mal ici et le turbo lag est important. Avantages : facilité de contrôle et conduite en douceur. La Veyron a un toit plus léger et un confort de conduite supérieur : il réduit les bosses et modifie le profil de la route, et amortit adéquatement le roulis et le balancement de la carrosserie. Mais sur les petites irrégularités brusques, il y a de la dureté et du bruit. C’est important pour longtemps. Corriger une telle lacune est extrêmement important : les pneus sont sans ressorts et gros - des pneus massifs avec des flancs rigides, des transmissions et même des suspensions hydrauliques.

À ma liste de réalités s'ajoute la facilité de rangement des bagages : le coffre d'une Veyron est trop grand pour qu'une valise puisse y rentrer. Ensuite – vigilance. Les jambes de force avant sont conçues pour couvrir toute la voiture, qui roule dans les virages. Regarder par-dessus votre épaule, c'est comme zéro, même si vous pouvez tout voir parfaitement dans les rétroviseurs latéraux. Cela se jette dans le point restant - le parking. Je vais devoir embaucher quelqu'un pour m'aider.

Zagalom, pas plus brillant. Par conséquent, pour moi, cette voiture n’est pas destinée au monde réel. Et je me retourne à nouveau vers le hall de restauration - quelle est la prochaine étape ?

Golovne rozcharuvannya : en typique état de la circulation La Veyron n'a pas l'air chic. Ah bon, quand on roule, au moment où il faut tourner, si on veut l'augmenter, l'accélération part en trombe, mais le turbo lag et la grande inertie du moteur sont importants. Je n'y croyais pas. Après avoir accéléré jusqu'à la troisième vitesse, après avoir effectué 3000 tours. Puis en appuyant sur le gaz. Dans une McLaren F1 ou une Zonda, la tête du passager heurterait l'appui-tête. Chez Bugatti, j’ai réussi à en acheter jusqu’à trois, mais les quais ne sont pas allés vite. Découvrez que vous envisagez de dépasser deux ou trois voitures à la fois. Vous avez appuyé sur l'accélérateur et... vous attendez que l'accélérateur revienne. Et puis la Veyron se met à crier et là, au moment de faire demi-tour vers votre voie, vous allez déjà trop vite.

Ale et zdobutki. Je n'avais pas réalisé avec la Veyron qu'elle tournait autant. Et elle ne ressent pas ses sentiments. En rentrant sur la piste, j'ai réalisé qu'il se comporte comme un sac de ciment, mais honnêtement, vous pouvez vous le jeter virages serrés. Des petits morceaux de Kermo sont versés avec de l'eau dans les virages, et c'est tant mieux ! Personne n'a de plan, il coupe miraculeusement la route, naviguant dans les serpentins.

Galma est phénoménale. Shvidko zupiniti yogo construit quoi que ce soit. J'ai galvanisé 274 km/an sans les mains, et la Veyron a coulé exactement tout droit. De plus, la voiture semble vraiment fiable : la carrosserie en fibre de carbone lui confère une rigidité supplémentaire en torsion.

Le grand-père Bugatti répétait que ses voitures ne sont pas faites pour la piste, mais pour la route. Et avec la Veyron, j'ai trouvé plus de calme sur piste plutôt que sur serpentines. Je veux entendre des louanges, alors que va-t-il se passer ? Donc, si j'en avais un, je ne faisais que travailler avec lui, emmener mes amis sur la piste et leur montrer ce que signifient 1001 ch, si toutes les turbines fonctionnent et quel galma. Dont le vin est miraculeux...

Donc, après tout ce qui a été dit, il est important pour moi de pousser cette voiture au rang des supercars actuelles. La bière est plus majestueuse que la portée des plus silencieux qui caracolaient dessus. Parti du mauvais côté, la puanteur a créé une voiture épouvantable. Cela a confirmé le potentiel technique du groupe VW. Et je suis satisfait de la Veyron, qui est une voiture tout à fait correcte et confortable.

Je vais commencer par retirer toutes les turbines.

Il n'y a probablement pas d'eau qui serait installée avant cette voiture. Certaines sont difficiles à aimer, d’autres difficiles à détester, et personne ne peut nier que la Bugatti Veyron est l’une des voitures les plus avancées de l’histoire de l’industrie automobile.

1. La calandre du radiateur Veyron a été découpée en aluminium pour modifier le poids. Tim ne l'est pas moins, mais cela n'a rien donné de bon lors des tests de la voiture à grande vitesse. Il s'est avéré que les oiseaux qui volaient à la volée constituaient un gros problème pour la Veyron, ainsi que pour les pilotes. En conséquence, les pièces ont été remplacées par des pièces en titane.

2. Entreprise Bugatti J'ai deviné « pression extrême », qui montre la pression qu'un moteur de voiture de 1 000 chevaux développe à tout moment. En conséquence, il a été possible d'installer 270 litres. De quoi permettre à la Veyron d'atteindre une vitesse de 250 km/an. Inshi 731 k.s. La vitesse requise est de 415 km/h.

3. La Veyron peut être produite en usine dans de nombreuses variantes. Dans l'une des options, le compteur de vitesse est incrusté de diamants de 1 carat. Le diamant en cuir a une forme à seize côtés, qui peut symboliser un moteur à seize cylindres.

4. Rozvinuti fluidité maximale 415 km/an sur une Veyron de série est un processus complexe, quand il ne suffit pas de savoir comment terminer un long tronçon de route. Si la vitesse disponible est supérieure à 375 km/an, il est nécessaire d'insérer une autre clé « Vitesse maximale » sur la serrure supplémentaire dans l'ordre des sièges conducteur. Lorsque vous tournez la clé, la garde au sol descend à 6 cm, la coupe du spoiler passe à 2 degrés, le diffuseur sur les grappins avant se ferme et le kerma se sépare lorsqu'on le tourne.

5. Yakshcho zvichainy moteur turbocompressé Il fait très chaud pendant le fonctionnement, alors comment chauffe-t-il un moteur composé de deux W8 jumeaux et de quatre turbocompresseurs ? En fait, en 2001, le premier moteur Veyron est devenu si chaud qu’il a brûlé le banc d’essai. Plus tard, lors de tests, avec tuyau d'échappement supercar à grande vitesse avec une demi-langue de 2 mètres. Virobniki voulait retirer cette puce, mais c'était illégal. Bugatti a construit un système de refroidissement et un système d'échappement uniques en titane pour éviter une telle surchauffe.

6. Nom voiture légendaire ayant pris l'honneur du pilote français Pierre Veyron, vainqueur des meilleures courses en 1939 au Mans.

7. Le volume du réservoir d'essence de la Bugatti peut atteindre 100 litres, et il n'est pas surprenant que Bugatti adore même les « isti ». La consommation de carburant dans la zone est supérieure à 40 litres aux 100 km, et en plein air droselny zaslintsi On peut atteindre jusqu'à 125 litres aux 100 km : c'est le prix d'une vitesse record.

8. La Bugatti possède une aile humide, qui est vérifiée automatiquement par un capteur de vitesse. Cela aide la Bugatti à rester au sol, de sorte que la voiture se déplace plus vite et accélère.

9. Pour nettoyer le salon, on utilise la peau de vaches alpines, qui paissent à une altitude de 2000 mètres au-dessus du niveau de la mer, car il n'y a pas de moustiques là-bas et il n'y a pas d'insectes dans la peau. L’intérieur d’une voiture nécessite plus de 20 peaux d’animaux.

10. Pour bien comprendre le bon état technique de la voiture, il est important de noter que seule la boîte de vitesses Bugatti Veyron coûte plus cher que la Porshe 911, et les jantes sont plus chères que la Volkswagen Golf.

Et comme tu respectes, comme tu es toi-même Machine suédoise dans le monde?

Selon de nombreux experts de classe mondiale, il s'agit de la voiture qui a fait ses débuts au concours Pebble Beash. Cela a eu lieu en 2010, et même après cela, la production a démarré.

La même Bugatti ! La voiture atteint la frontière suisse jusqu'alors inutilisée de 431 km/an. Oui, juste comme ça ! De nombreuses personnes ont réparé la voiture Bugatti Veyron Super Sport

avec la mouche et je me demandais comment il était possible de faire fonctionner une machine à une vitesse aussi folle.

Les cinq premières voitures mises en vente étaient des exemplaires d'essai, qui établissaient un record de vitesse parmi toutes les voitures de série. La série, composée de cinq de ces machines, s'appelait Word Record Editions et se vendait pour dix millions de dollars. Quelle voiture est la plus populaire avant Bugatti ? Il s'agit du SSC Ultimate Aero, qui parcourait en 2007 411 kilomètres par an. La Bugatti Veyron Super Sport a battu son record de vingt kilomètres, ce qui est incroyablement impressionnant.

Comment a-t-il fallu pour parvenir à un tel résultat en si peu de temps ? La Bugatti Veyron Super Sport était pliée avec des doubles coques. Qui ne met pas la main ici ? Cela inclut le célèbre designer en chef Hartmut Warkuss, ainsi que le designer Josef Kaban et bien d'autres. Félicitations aux talents du grand designer Zokrem, il a fait un tel miracle aspect extérieur

. Le nom de la voiture, qui est aujourd'hui la plus populaire des voitures, est basé sur les surnoms du pionnier de l'automobile, Ettore Bugatti, et non moins du célèbre pilote Pierre Veyron, vainqueur de la célèbre course du Mans née en 1939. Et la Veyron est apparemment assise derrière le kerm d’une Bugatti d’époque.-Vidéo:

Comment éviter la supercar Bugatti Veyron

Histoire de la marque Bugatti

Kim buv tsey Ettore Bugatti? Un ingénieur talentueux, devenu plus tard un industriel à succès, a construit sa première voiture dans le sous-sol de sa cabine. La première voiture s'appelait Bugatti Type 10 et elle était équipée d'un moteur 4 cylindres à huit soupapes d'un volume de 1 131 cm3. div. Voulant la voiture et étant loin d'être complète, les Italiens ont réussi à trouver un sponsor. Il est possible que le sponsor du châssis de la voiture ait été découvert à distance et ensuite vendu à d'autres modèles.

L'ingénieur et créateur de la nouvelle voiture a suivi le chemin des ingénieurs avancés dans le domaine de l'ingénierie mécanique de l'époque et a développé la technologie de conception automobile allégée pour l'efficacité mécanique. En conséquence, une voiture complètement branlante sort de la chaîne de montage, dont la vitesse maximale est garantie de 100 km/an, ce qui était la limite à l'époque. Keruvati une nouvelle voiture C'était incroyablement simple et confortable. Ernest Frédéric, c'était le nom du mécanicien de la Bugatti Type 13, connut un tel succès que sous la supervision du pilote confirmé, il en termina un autre au Grand Prix de France en 1911.

La voiture Bugatti Type 13 était la plus grande nouveauté de la Première Guerre mondiale, et la voiture a servi de base jusqu'au modèle 59.

Vers l'heure de la guerre, l'issue fut retardée. L'Europe, noyée dans le sang à cause de Persha Svetova, n'a pas eu le temps de se divertir sportivement. En cette heure difficile, Bugatti vend la licence de production à une entreprise française, qui est son concurrent direct. Le créateur de la grande automobile lui-même, après avoir enterré ses trois voler des voitures, se tourne vers l'Italie natale, qui combat aux côtés de l'Antente. Après la fin des opérations militaires, Bugatti revient à Molsheim, qui est déjà devenue une place française. C'est ainsi que l'entreprise devient française.

C’était en 1921, lorsque les voitures étaient saisies avant le début de la guerre. Ettore Bugatti poursuit ses recherches et entame une recherche créative active. Et de cette manière, il a pu créer deux modèles de voitures complètement nouveaux, équipés d’un moteur huit cylindres. Les voitures s'appelaient Bugatti 28 et 30.

C'était déjà 1923 Nouveau modèle Bugatti 32, le Yaku était surnommé le tank. Il est vrai que le modèle précédent devinait la technologie du temps de guerre.

Bugatti 35 - le mystère du re-magazine

Tournons le coin pour entreprise automobile Nous sommes en 1924, lorsque plusieurs modèles du groupe occupent les premières places au Grand Prix. Et puis, pendant cinq ans, les modèles Bugatti 35, 35a, 35b et 35t n'ont pas donné aux concurrents les meilleures chances de s'imposer en course. Les modèles étaient équipés d'un moteur huit cylindres d'un couple de 95 ch et étaient très maniables. La Bugatti Type 35 a glorifié la marque dans le sport automobile et commence désormais à générer d'énormes profits. Environ 330 voitures ont été produites et vendues en six ans après la fameuse victoire sur scène. Et le modèle Bugatti Type 35 a apporté à l'entreprise près de 1 800 victoires.

Bugatti 41 La Royale - grâce aristocratique

Le modèle phare de la marque était le Type 41 La Royale, lancé en 1927. Il s'agit de la voiture la plus ambitieuse et la plus sophistiquée de l'époque, équipée d'un empattement long et d'une cylindrée de 13 litres. La voiture était plus maniable et pouvait facilement circuler dans les rues de la ville. Après avoir conduit la Bugatti Type 41 près de trois tonnes, elle a développé un poids incroyable pour ces heures : 260 litres. Avec. Ses roues étaient pleines de mystique, ses rayons étaient faits de cordes de piano.

Cependant, en raison de la crise financière de 1929, six modèles La Royale au total furent commercialisés. Le constructeur voulait et avait l'intention de fournir des voitures de cette marque en production et d'en produire au moins 25.

Rochers d'avant-guerre

L'entreprise atteint sa pleine croissance dans les années trente lorsque la production du modèle Bugatti Type 44 commence. La voiture devient populaire et de nombreuses personnes peuvent l'acheter.

Et pourquoi sort le Type 46 Petit Royale, qui reprend essentiellement le modèle La Royale, uniquement dans des versions modifiées.

Et en 1931, l'entreprise produit la Bugatti 50, avec un moteur huit cylindres développant 250 ch. Avec. Ce moteur avait une double culasse, ce qui était une nouveauté à l'époque.

Ce qui est considéré comme une modification de course a été lancé en 1937 avec un moteur de 3,3 litres et un châssis surbaissé. La voiture a remporté Le Mans 24 et devançait des marques non moins célèbres voitures de courses: Alfa Roméo, Talbot et Lagonda

Il s’agit du modèle fatidique de la Bugatti Type 57, qui est sur le point d’être testée par le propre fils d’Ettore, Jean Bugatti.

Après cette mort tragique, la carrière sportive de la marque prendra fin, même si la chronique de la course du Mans compte 24 victoires et des écrivains en or. La raison du déclin de cette préoccupation est la guerre déclenchée en Europe par Hitler.

Même après la Seconde Guerre mondiale, la production de Bugatti s'est poursuivie, mais même dans les productions passées, elle a été sensiblement raccourcie. L'entreprise a été confrontée à un désastre financier.

Un autre peuple

Bugatti a survécu aux années 1980. Elle-même fusionne une fois de plus son illustre nom lorsqu'apparaît une supercar qui dépassera la barre suédoise à 322 km/an. La voiture se démarque de ses concurrentes par son originalité et n'a rien de commun avec les formes classiques des Bugatti du passé.

Les Bugatti EB 110 et Bugatti EB 110S – c’est ainsi que s’appellent les modèles – sont avant tout sportives et sont commercialisées à cette époque.

En 1993, au Salon automobile de Genève, la berline Bugatti EB112 est présentée en version quatre portes.

Et il s'avère qu'en 1999, Bugatti a été rachetée par la société Volkswagen, qui a présenté la EB 118 en plastique, une Viconia à carrosserie coupé.

Après sa présentation au salon de l'automobile en Allemagne, puis à Tokyo, Hartmut Warkuss reprend le design de la voiture. Les hautes prises d'air en aluminium à l'arrière de la carrosserie, caractéristiques de la Bugatti d'aujourd'hui, sont également typiques.

UN production en série La Bugatti Veyron est née en 2005. Déjà au printemps 2006, la première étape en matière de voitures revient à l'heureux propriétaire, et l'entreprise envisage d'augmenter considérablement sa production.

S'il y a d'autres développements, alors vous pouvez voir les tentatives des ingénieurs britanniques pour créer la plus grande voiture du monde, qui accélérerait jusqu'à 1 600 km/an en vingt secondes. Tsikavo, qu'est-ce qui ne va pas ? Ça sent aussi les histoires sur l’agent 007. Même à une telle vitesse, vous pouvez distancer une balle tirée par un revolver.

Essai routier de la Bugatti Veyron :

Quant aux autres voitures de luxe, outre la Bugatti Veyron, nous pouvons appeler SSC Ultimate Aero (411 km/an), Koenigsegg CCX (402 km/an), Saleen Twin Turbo (399 km/an), McLaren F1 (391 km/an). et Ferrari Enzo (355 km/an).

Après cela, la Bugatti Veyron a été reconnue par ceux qui l'ont vue voiture de production L'entreprise n'était pas calme et pensait qu'il n'y avait pas de complicité entre eux.

Fin 2015, des informations ont été révélées selon lesquelles la nouvelle hypercar de Bugatti serait encore plus grande et plus petite, le modèle phare inférieur. Naturellement, une telle sensibilité a suscité un enthousiasme sans précédent lorsqu'un nouveau prototype est apparu sur le stand Bugatti au printemps 2016 au Salon de l'automobile de Genève, devenant ainsi l'un des principaux héros du salon automobile.

Le nouveau produit a été nommé Bugatti Chiron en l'honneur de l'un des pilotes de course les plus célèbres du milieu du XXe siècle, qui a concouru pour l'équipe Bugatti.

Le service de presse de l'entreprise a indiqué qu'elle pourrait avoir l'intention de produire 500 voitures de ce modèle. prix configuration de base devient 2 400 000 euros (près de 152,4 millions de roubles), et 120 voitures ont déjà été vendues à l'avance.

Malgré sa similitude avec son prédécesseur, la Bugatti Sharon se lance sur une toute nouvelle plateforme. Ses dimensions sont bien plus grandes, plus petites que celles du modèle Veyron, et le même principe nouveaux systèmes réfrigération, avec une entrée approfondie et d'autres innovations techniques a conduit au fait que le poids à vide de l'hypercar est passé à 1880 kg - à titre de comparaison, le poids « à sec » de l'hypercar Zonda s'élève à 1040 kg.

La conception du châssis est en alliage d'aluminium-titane et en fibre de carbone, et l'essieu de la carrosserie est fabriqué à partir de plastique en fibre de carbone de plusieurs types. Il est dommage que les concepteurs aient décidé de réduire sérieusement le support aérodynamique de la carrosserie.

Tout d'abord, la Chiron n'a pas de prises d'air dépassant de la partie arrière - elles sont intégrées dans panneaux de baril hypercar derrière la monocoque et assurer une prise d'air efficace. Un autre ensemble de prises d'air est situé dans la partie inférieure du spoiler avant, juste au-dessus du séparateur - le flux d'air qui entre refroidit les disques de trim.

À tous les autres égards, Sharon ressemble beaucoup à Veyron, presque comme un frère. La même partie avant griffée avec la « ligne Bugatti » en aluminium poli, les mêmes lignes de carrosserie surdimensionnées, le même capot à l'arrière. Le nouveau produit phare a une optique complètement nouvelle et la forme de la caméra est optimisée pour réduire la résistance au flux de vent qui entre.

Il est nécessaire de connaître les systèmes aérodynamiques actifs - ils ne peuvent pas être utilisés en mode par défaut, car les odeurs sont plus perceptibles lorsque la vitesse est élevée. La suspension dispose d'une protection anti-aile plus active et de spoilers latéraux, permettant un durcissement accru et la force de pression exercée sur la voiture à grande vitesse.

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« Bugatti est une voiture pour les routes de campagne » : telle est la devise à laquelle l'entreprise adhère fermement dans le design intérieur de ses hypercars.

Seule Bugatti s'efforce de combiner le minimalisme et l'élégance spartiate des hypercars avec le luxe des prestigieuses Classe S. L'intérieur est en plastique renforcé de fibres de carbone, décoré de cuir naturel et d'inserts en aluminium poli.

Sur le panneau central se trouve un compteur de vitesse amovible avec une autonomie allant jusqu'à 500 km/an. Toutes les informations sont affichées sur deux écrans côte à côte situés à côté du compteur de vitesse.

Sur la console centrale, le bouton de transmission et les boutons d'activation du système de climatisation sont amovibles et finis avec une finition épurée. Dans la cabine se trouve également un tiroir avec un système de réfrigération et un système audio exclusif avec tweeters, dans lequel sont installées des membranes à un seul carat.

En un mot, ce n'est pas une voiture que vous pouvez conduire sur piste, c'est une voiture suralimentée pour la conduite de tous les jours.

Unité de puissance et transmission

"Ne laissez pas nos concurrents produire des Ferrari LaFerrari et McLaren, nous perdons nos véritables traditions", déclare le directeur de l'entreprise Wolfgang Dürheimer. « Les mêmes moteurs hybrides, juste un moteur classique. Nous n’avons pas l’intention de modifier le design et l’agencement de la voiture au détriment de nos clients fidèles. »

C'est pourquoi la Bugatti Chiron est dans mon cœur moteur à essence Le W16 est équipé de turbocompresseurs qui tournent à l'arrière de la voiture et transmettent le couple à toutes les roues.

Le moteur est une version modernisée de l'unité installée sur la Veyron. Il a le même volume de 7993 cm3, mais ils présentent une similitude. Les ingénieurs ont réussi à obtenir une augmentation de force allant jusqu'à 1 500 k.s. - Contre 1001 k.s. La Veyron a 1 200 ch. chez Veyron Super Sport.

Une telle augmentation de tension incroyable est obtenue grâce à un nouveau système de refroidissement efficace et plus puissant. système d'échappement avec un diffuseur visible, ainsi qu'une modernisation du gonflage à deux étages avec une pression de manivelle nettement inférieure. Le couple est passé à 1 600 Nm et 70 % de celui-ci est déjà disponible à 2 500 tr/min.

La transmission à 7 rapports, qui a miraculeusement fait ses preuves, avec deux rapports indépendants et une réponse rapide de 15 ms, a migré vers l'avant de la voiture sans aucun changement. Il existe également cinq modes, les autres étant appelés Top Speed, qui permettent à l'hypercar d'accélérer jusqu'à 420 km/an. L'accélération jusqu'à cent deviendra inférieure à 2,5 s, et 200 km/an apparaîtront sur le compteur de vitesse en seulement 6,5 s.

Caractéristiques

Khodova partina

Suspension ajustée à l'aide d'un système modernisé transmission intégrale Grâce à l'utilisation de différentiels à blocage électronique sur les deux essieux, la précision de contrôle de l'hypercar atteint un niveau de précision sans précédent. En cas de collision dans différents modes, la suspension modifie automatiquement la garde au sol pour réduire l'appui frontal et créer une force de compression plus élevée.

Les plus grands disques en carbone-céramique galvanisés sont équipés d'étriers à 8 pistons à l'avant. Des étriers à 6 pistons sont installés à l'arrière et les disques à lèvres arrière eux-mêmes sont plus grands de 20 mm. Tout à droite, le diamètre des pièces forgées Bugatti Sharon augmente à 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière, et l'air est dans une gomme Michelin spécialement divisée avec une largeur de 300 mm à l'avant et 400 mm à l'arrière. arrière - cela permet d'augmenter le contact de la flamme avec les revêtements routiers et les revêtements de peinture.

Comme l’a déclaré le patron de Bugatti, Wolfgang Dürheimer, l’entreprise est basée sur les traditions et les intérêts des clients et adeptes fidèles de la marque.

«Nous ne sommes pas mariés aux ventes, comme les constructeurs de masse - nos clients sont des gens ordinaires et des passionnés d'automobiles hors normes. Ils sont prêts à payer le prix fort, mais ils veulent emporter une voiture unique et nous sommes prêts à la vendre.

. Le nom de la voiture, qui est aujourd'hui la plus populaire des voitures, est basé sur les surnoms du pionnier de l'automobile, Ettore Bugatti, et non moins du célèbre pilote Pierre Veyron, vainqueur de la célèbre course du Mans née en 1939. Et la Veyron est apparemment assise derrière le kerm d’une Bugatti d’époque.

Et enfin – un regard sur ce monstre en anglais. Un autre exemple de Vivchatov)