Mitsny "Sueco": lo que es buenas y malas condiciones de vida Volvo S60. Mitzny "Swede": qué son las buenas y las malas condiciones de vida Volvo S60 Volvo s60 1 generación
El sedán sueco de gama media hizo su debut en 2000. El Volvo S60 fue desarrollado por Peter Horbury sobre la base de una plataforma corta S80 - P2. En 2001-2002, apareció en la lista de propuestas una versión con motor de gasolina turboalimentado con un volumen de 2,5 litros y un top drive, que se conecta automáticamente, con un embrague Haldex. Asimismo, Volvo presentó una versión R deportiva del modelo, que no es suficiente para competir con el BMW M3.
volvo s602000-2005 teniendo una suculenta esposa en el parachoques.
En 2005, el otro auto reconoció restyling. Los cambios se han vuelto revolucionarios, pero se recuerdan como un todo de un vistazo. El interior se ha actualizado, las luces delanteras y traseras se han actualizado, los parachoques se han ajustado ligeramente y los espejos laterales han aparecido en los intermitentes. Se seleccionó Volvo S60 de primera generación hasta 2009 (de Bélgica), los muelles no llegaron a cambiar.
Después del rediseño, aparecieron indicadores de giro en los espejos laterales y la moldura decorativa en el parachoques fue reemplazada por dos pequeños esposos.
Dviguni
Gasolina:
R5 2.0 Turbo (180 CV)
R5 2.3 Turbo (250 CV)
R5 2.4 (140-170 CV)
R5 2.4 Turbo (200-260 CV)
R5 2.5 Turbo (210 CV)
R5 2.5 Turbo (300 CV) versión R
Diesel:
R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 CV)
Elija el motor para terminar la carga, es fácil recoger el motor, que cumple con las necesidades especiales. todos motores de gasolina Mayut 5 cilindros y un bloque de cabeza de 20 válvulas con dos ejes separados.
Un mínimo de problemas son creados por 2.4 litros atmosférico unidades de gasolina, que puede presumir de una excelente economía: alrededor de 10 l / 100 km. Sin embargo, habiendo elegido el motor correcto, el siguiente paso es verificar regularmente la holgura de las válvulas (hasta 150 dólares).
Mal motor turbo de 2 litros. Vin le permite adelantar fácilmente y, al mismo tiempo, lograr un rendimiento económico. El turbocompresor crea una ligera presión sobre el impulso. Yogo zavdannya: mejora de las características del par. El máximo de 240 Nm se alcanza en el rango de 1850-5000 rpm. Dvigun atmosférico en el mismo no se está construyendo.
Si desea más dinámica, pase a los motores turboalimentados de 2.4 litros. Ale, en tal estado de ánimo, pasa a llamarse a mayor altura vitrata paliva y caro servicio.
Para aquellos que estén dispuestos a no escatimar en gasolina, los suecos prepararon la versión R. Tse atleta práctico.
Turbodiesels, seleccionados en 2002, roci, skhilnі a problemas con los inyectores. El reemplazo de un juego de vimagatima cuesta alrededor de 1600 dólares.
Solo hay un motor diesel, pero hay versiones con diferentes etapas de forzamiento. Una opción razonable son las versiones de 140 y 163 unidades. El diesel más intenso, increíblemente, se descompone con más frecuencia. El Prote D5 es una unidad vibratoria que puede recorrer fácilmente más de 200 000 km sin ningún problema. Desafortunadamente, el problema radica en el hecho de que cada vez más automóviles introducidos en el mercado ya pueden recorrer más de 300.000 km.
También hubo fluctuaciones no sistémicas del deslizamiento del turbodiésel a través del salto de la correa de distribución.
¿A qué inexactitudes se atribuye tal fracaso? Básicamente, desafinado con la ECU - ECM, lo que provoca problemas con la válvula EGR. En las versiones con caja de cambios mecánica, será necesario reemplazar el volante bimasa con las cadenas, unos 700 dólares. También puede usar un turbocompresor: puede pagar menos de 300 dólares.
Caracteristicas de diseño
El Volvo S60 es un automóvil de tracción delantera muy importante, pero otras versiones podrían equiparse con un sistema de tracción total AWD con embrague Haldex. Las cajas de cambios principales son dos: manual de 5 velocidades y automática. Sin embargo, el turbodiésel más avanzado está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática, y el Volvo S60 R está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades.
La suspensión delantera se basa en puntales McPherson y la parte trasera tiene un esquema rico. El Volvo S60 está inspirado para pasar giros y al mismo tiempo es cómodo.
Yak i lychit para autos volvo, S60 puede tener un alto nivel de seguridad, incluso si ha obtenido más de 4 estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP.
Detrás de la niebla hay abundancia, pero sin excesos.
Problemas típicos y mal funcionamiento
Los modelos desde 2005 tienen más silenciadores oxidados. El costo original es de $400 y el sistema de acero inoxidable es de $800.
Los pasos de la supremacía del sueco son ricos en porque radican en la versión del dvigun y la presencia. transmisión automática engranajes Quédate - Aisin AW seguridad del software esa insuficiencia del mecanismo planetario. Hablando de eso, los mismos problemas se atribuyen a los modelos V70 y S80. Reparación de vartistas en deyaky vipadki sagaє 1000 dolares.
Suspensión de alta generación aerodinámica con nivel de dureza regulable - Four-C (instalada de serie en la versión S60 R). Si uno de los amortiguadores está fuera de servicio, uno nuevo costará entre 700 y 1200 dólares. Afortunadamente, no todos los Volvo S60 están equipados con una extensión similar. Vtіm, y zvichayna pіdvіska not vіdrіznyaєtsya especial mіtsnіstyu. La mayoría de las veces, los bloques silenciosos y los cojinetes de los cubos se desafinan.
¿Cuánto más respeto debería pagar por elegir un Volvo S60? Nasampered, sobre la estanqueidad de la dirección asistida hidráulica, que se utiliza a menudo. A veces hay una reacción violenta y un golpe en el riel.
Un giro del mecanismo de kerm no es raro.
Otro tipo de problemas - desgaste del amortiguador superior del motor (vibraciones en de marcha en vacío) que el mal funcionamiento de la unidad de control de la persiana de mariposa eléctrica ETM. Las calcas se sujetan con una olivia a través del epiplón cigüeñal en la palanca del motor y la caja de cambios.
Los materiales de Inter'єr otrimav no son de la mejor calidad. Después de 300.000 km, kerma, un túnel central con candado, paneles de puertas con manijas y un importante cambio de marchas siguen al desgaste.
Inter'єr no es más estrecho que el adelgazamiento (la calidad de los materiales es programable para los competidores alemanes). Stan salon con un recorrido de 370.000 km.
Variabilidad de orientación de repuestos
Debajo del revestimiento en la parte inferior del parabrisas, se cose el cableado eléctrico. A veces, el vologer penetra en el medio, lo que conduce a un breve parpadeo y la salida del traste de la descarga eléctrica.
Visnovok
En general, el Volvo S60 se puede completar con un automóvil pequeño, lo cual es bueno para soportar grandes desafíos. Ale, desafortunadamente, durante una hora a la derecha, hay fallas graves que zmushue parece que van a reparar. Los sonidos, los reemplazos, contra los repuestos originales, pueden tener un recurso bajo.
Los puntos fuertes del sueco: alto confort, diseño elegante, discos duros, equipamiento de lujo, aislamiento acústico milagroso y protección milagrosa contra la corrosión.
Si no quiere gastar una comida en vidrieras astronómicas, entonces no tiene que elegir las copias que encontró. El más importante de ellos es reprender al campamento catastrófico. Los precios para vivir en un Volvo S60 se encuentran en los límites de 230.000 a 700.000 rublos.
Especificaciones Volvo S60 I
Versiones de gasolina
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Versión |
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Volumen de trabajo |
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momento envolvente |
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Productividad |
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velocidad máxima |
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Rozgin 0-100 km/año |
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Versiones diésel
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presión máxima |
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Rozgin 0-100 km/año |
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Media vitrata paliva, l/100 km |
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El diseño de los coches suecos de la primera década de los 2000, quizás, sea uno de los más recientes de la historia, no solo de la propia marca, sino también de la industria del automóvil. Espera un minuto, navegue el 15º S60 dosi mira ya hoy y al mismo tiempo por sí mismo. Para una audiencia de audiencia más grande en la misma plataforma, no menos de coches de distancia- Wagon V70 y modificación de yoga "poshlyakhetna" del XC70. A través de las rocas, puede decir con valentía que el Wiish sueco tiene un buen competidor para el Gran Trinity alemán: un salón lujoso y de aspecto dinámico para su clase, un recién llegado llamará a cambiar la reputación de la marca y el juicio estereotipado sobre " Conductores de Volvo”. Y los creadores de la verdad se han ido: el automóvil sueco ha comenzado a dar respeto a la generación más joven. Sedán, se apunta a la plataforma corta S80, diseño cremoso, dinámico y en términos de agua. Evidentemente, en primer lugar se ha perdido seguridad y comodidad, pero ahora se puede hablar más literalmente de tu satisfacción con el agua, especialmente cuando se trata de equipos con plantas de energía dura.
"Volvo" tradicionalmente seguro, esperando el destino de 2001 para una prueba de choque EuroNCAP tomando menos de 4 estrellas de 5.
Dviguni
Aquí, el S60 es único: no puedo adivinar qué tipo de automóvil estará equipado con motores todo en uno de 5 cilindros. І vybіr, se requiere decir, la compra de bulo nadano chimaly. Las unidades básicas eran 2.4 litros aspirados (140 y 170 hp), motores turbo con un volumen de 2 litros (180 hp), 2.4 litros (200 y 250 hp) son de mayor rango que 2.5 l (210 hp). Estaba equipado con una versión full power del S60R, que también estaba equipado con un motor turbo de 5 cilindros, pero también desarrollaba más de 300 hp. con. y 400 Nm. Los motores del modelo tenían turbodiesel con un volumen de 2.4 litros (130, 163 y 185 hp), pero tales copias del S60 no nos fueron entregadas oficialmente. Teóricamente, todas las unidades se pueden actualizar con una propia, lo cual es justo solo para la mente de un servicio técnico competente. Por lo demás, por regla general, es fácil de instalar, por lo que al elegir un conjunto completo, es más seguro usar su elección en unidades silenciosas, como si un matrimonio de respeto fuera el mejor. Hay motores atmosféricos más simples en Persh Cherg: su recurso estadístico promedio está en el rango de 450-500 tejos. km sin una revisión importante, si el recurso de los motores turboalimentados también es insignificante y se convierte en 300-350 tejos. kilómetros Las jambas principales se fusionaron en autos de las primeras copias, especialmente los dos primeros años de lanzamiento.
El recurso de los motores turbo es 1,5 veces menor para el promedio, menor para las unidades atmosféricas. Para continuar con estos términos de servicio, es necesario realizar los procedimientos de mantenimiento antes, es necesario reducir: por ejemplo, cambie la correa de distribución en 90–100 mil. km zamіst 120, y olії - a las 10 yew. km zamіst 20. Después del rediseño de 2004 y 2007, se encontraron muchos problemas técnicos. El AKP no golpeó a los dos: de los otros nodos, toda la unidad resultó ser la más problemática.
Por ejemplo, cerca de la zona de riesgo, los ventiladores eléctricos del radiador se arrastraron hacia abajo, lo que a menudo provocó el sobrecalentamiento de la DVZ. Primhlivim decidió vvazhat y la válvula de control del acelerador Magnetti Marelli (una vez por 30 mil km estaba regulada por yoga), desde el año 2002, el yoga fue reemplazado por un elemento superior más grande de Bosch. El soporte del dvigun, especialmente los superiores, se desgasta como una niebla débil, literalmente durante 1 o 2 años, pero después de la insuficiencia del virobnik, se hundió sin problemas y prolongó la vida útil de los soportes. La mayoría de las dolencias de los niños se curaron hasta 2004, por lo que no mentiremos al elegir un automóvil.
TRANSMISIÓN
Los últimos eran cajas mecánicas, aunque el S60 con este tipo de transmisiones es muy poco en el mercado. También hay una maravilla de varto con los especímenes más nuevos: después del rediseño en 2004, se aumentó el plazo para el servicio de un volante bimasa, cuyo recurso se acercó a 100 tejos. kilómetros Y el eje de las máquinas automáticas japonesas Aisin puede traer muchas sorpresas, especialmente para las mentes de la operación dura del automóvil e ignorando el regular cambiar de nuevo En conjunto: a AKP no le gustan las pausas bruscas y los cambios de sobrecalentamiento. Parte del problema fue eliminado por la modernización de 2004, ya que aumentó el recurso de las unidades a 110-120 mil. km, y el resto del problema se reducía a menos de 2008, si se reducía al doble el recorrido máximo.
A la hora de comprar un S60, es más importante fijarse en la parte inferior del coche: a través liquidacion baja primero sufre de plástico zahist de avellana y galm_ mangueras.
CHODOVA CHASTINA
Parcialmente degradada en el S80, la suspensión parecía ser más ligera que la del sedán y demostró su valía: el S60 parece ser más visible tipo de cambio, con un comportamiento estable sobre si es largo, y en presencia de un fuerte rompimiento del viento. Pero muchos de Vlasnikov sufrieron las dificultades al pasar por los palos y pozos de gostrih, que a menudo se compensaban cuando se instalaban neumáticos de alto perfil de 15 o 16 diámetros en lugar de 17-x. Bli y deyakі serёznіshi nedolіki, yakі znovu taki más versiones de susyuyutsya dorestaylingovih. Por ejemplo, el recurso de amortiguadores (60–70 mil km), soportes de armadura (70–80 mil km) y barras estabilizadoras (40–60 mil km) durante el curso de la modernización se incrementó aproximadamente dos veces.
Tras la modernización de 2004, aparecieron nuevos faros, luces traseras y paragolpes, que se visten del color de la carrocería. Desafortunadamente, a través de la seguridad contra traumatismos, aparecieron las "puertas" en los faros.
SALÓN KUZIV I
Los cuerpos de las "seis docenas" merecen menos que los de recepción: hay que intentar conocer los ejemplares oxidados en la puerta. Si lo bebieron en taka, entonces mayzhe cantará frente a ti un "Volvo" que no sea abyak. No es menos importante mirar el automóvil desde abajo al comprar un automóvil, levantándolo hacia el pidomnik: a través del bajo espacio libre de los conductores de automóviles, a menudo masticaban los elementos, en medio de los cuales pueden aparecer como un piddon dviguna y una transmisión automática, por lo que el plástico cubre las líneas de fuego y las líneas galm. La principal característica, que ha ayudado a modernizar el S60, son también los coches de la competencia, las puertas y los faros, que están muy cerca de Rusia. Tenga cuidado con el próximo vuzol: después de congelar el escudo de los faros, el motor eléctrico de la transmisión puede quemarse o los dientes de la caja de cambios pueden limpiarse. ¿Cuál es el costo del interior, luego navegue después de 200-250 tejos? km salon zberіgaє mirada cómoda: yakіsne shkіryane ozdoblennya parecía ser duradero. ¿Por qué no puedes decir sobre el plástico de la consola central, que está muy gastado? Además, un impacto positivo en la recepción y el interior cómodo puede verse eclipsado por el crujido poco frecuente de los paneles de plástico: más automóviles sufren.
El cuerpo galvanizado no es bueno para resistir la corrosión en las zonas de farby.
Por un poco de plasticidad de la consola central, la tapicería del interior está bien para soportar grandes desafíos.
- Chasis equilibrado, diseño atemporal, rico equipamiento, rendimiento superior del motor
- Primhlivy automático, no el más simple de la clase, fila trasera de asientos, espacio libre bajo
| Orientovna vartist tehobslugovuvannya en spetsializovany estaciones de servicio independientes, nar. | |||
| Año original | No original s/año | Robot | |
| amortiguadores delanteros | 16 000 | 6000 | 2800 |
| Discos delanteros galvanizados (2 uds.) | 6600 | 4000 | 1200 |
| Almohadillas delanteras (juego) | 3000 | 1400 | 600 |
| Teniendo en la colección con un útero. | 13 600 | 6200 | 1300 |
| Frente de bloque silencioso | 2700 | 650 | 500 |
| Patas estabilizadoras (2 uds.) | 4500 | 700 | 500 |
| tracción de la dirección | 4400 | 600 | 600 |
| bomba de agua | 7800 | 1200 | 4500 |
| Generador | 40 000 | 7500 | 1800 |
| Reparación de transmisión automática | - | - | 70 000 |
| Capital | - | 15 000 | 1400 |
| Parachoque | 30 000 | 15 000 | 1200 |
| Crilo | 17 000 | 5000 | 1200 |
| Faro | 14 000 | 5800 | 500 |
| Pendiente Lobove | 13 800 | 4000 | 2500 |
Sobre la base del S60, también se produjeron dos camionetas nativas: el V70.
... y regocíjate en la promoción Equis País XC70
Veredicto
La lucha con la compra de un automóvil sueco está claramente abrumada: por su superioridad, el S60 definitivamente no es inferior a sus competidores más cercanos: la serie BMW 3, Mercedes-Benz Clase C y el Audi A4. Diríjase a zbroya "Swede" contra "nіmtsіv": menor sollozo, no menos cіkava zvnіshnіst y alto nivel de comodidad. Bueno, si es hora de reparar, entonces no hay problema: hay repuestos disponibles a precios adecuados para el mercado. Ale sin cuchara no tuvo éxito: el AKP, especialmente los primeros años de graduación, no se preocupó por los viejos tiempos.
El mayor problema del S60 provino de la transmisión en sí, más precisamente, de las cajas de cambios. Por sí mismo, la transmisión en sí está mal organizada aquí, hay una gran cantidad de combustible y el acoplamiento Haldex en la transmisión del eje trasero requerirá cambios de aceite regulares de 30 a 60 mil veces. En otra puntada, detrás de las tapas de la junta homocinética, la junta universal y el aceite de oliva en las cajas de cambios. No habrá grandes turbos.
En principio, hasta los 150 mil kilómetros no suelen dudar en el calor de las manipulaciones cotidianas y no rompen nada. Ale con cajas de autos no tuvo mucha piedad. Los autos premium modernos se promocionan solo con transmisiones automáticas, y el Volvo S 60 no tiene fallas. La mecánica se puede utilizar con gasolina de baja presión 1.6 y otros motores diésel.
La mayoría de los motores bugatocilíndricos ahorrados de la serie modular, gasolina y diesel. Con motores B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - de los merecidos "cinco" en línea y "shitka" del desarrollo Volvo, instalaron la máquina automática Aisin TF80 y le agregaron bloqueo adicional. . Tse le permite usarlo aún más ingenioso, pero llevémoslo a las mentes de la explotación. Antes de hablar, el régimen térmico se puede mejorar fácilmente instalando un gran radiador frío y un filtro frío (por ejemplo, aire), que a menudo se prueban en automóviles con la primera señal de problemas, o para recordarlo después de una compra.
Obviamente, una caja de cambios de seis velocidades no es barata de reparar, incluso a la derecha del nuevo deishl, pero en más vipadkiv a la derecha, termina con la limpieza y fácil reparación del hidrobloque, reemplazando el revestimiento del motor de turbina de gas y olivo. Tres desventajas solo se pueden llamar "no intelectuales": el diagnóstico de la caja del escáner no mostrará todo. Aquí es más necesario conocer la construcción y la elegancia. Y también: comprender las sutilezas de los robots hidráulicos.
Zrіdka krіm sobrecalentando la máquina zagruzhuє protіkannya anticongelante en el ATF. Desafortunadamente, todo sigue siendo famosamente relevante. Si el intercambiador de calor de aluminio está corroído, o los accesorios pueden dañarse como resultado de la inyección mecánica, por lo tanto, al comprar, verifique el área de conexión del intercambiador de calor de la caja para detectar fugas, lo que es un signo de mechas grandes que se están desgastando. . Y en el futuro, puede cambiar todas las fricciones y una limpieza grandiosa del hidrobloque, que es igual a la revisión de la transmisión automática.
Un recurso típico con un sistema de refrigeración estándar hasta las primeras reparaciones es de unos 150 mil kilómetros. En qué sonido, debe reemplazar dos solenoides del tornillo de banco lineal y el solenoide que bloquea la transmisión automática. Narazі apesta a la venta, okremo vio su hidrobloku, scho nizhuє tsіnu repara sіbnoі ї mala praxis en іlka razіv. Dado que los revestimientos del motor de turbina de gas no están desgastados hasta el límite, es posible tomar cien más de mil carreras hasta una inserción seria desde el reemplazo de la muesca hasta la caída del tornillo de banco de trabajo. Y cuando reemplazo parcial Además, en condiciones térmicas más moderadas, la caja puede ir aún más, lo que se ve bien en la culata de los automóviles europeos con una carrera de más de 400 mil.
Además, la caja es más sensible al desgaste de los anillos y juntas de teflón de refuerzo. Antes de diagnosticar el bloque hidráulico, se debe volver a verificar la presión general para determinar la presión de trabajo real en el sistema: si la presión es más baja que la norma, entonces debe cambiar la bomba de aceite
Aisín TF 80SC serios problemas con ella luchan con éxito, incluso si no es stovidsotkovo. Pero puede olvidarse de la reparación económica, el precio promedio de la última reparación aún no cae por debajo de 150 mil rublos, esta caja es una de las favoritas de los "núcleos profundos" de la transmisión automática, el pedido es ZF 5HP y 6HP , así como AW TF 60.
Más grande a la derecha con el “robot” Getrag 6DCT 450. La versión "más joven" con cadenas secas no se instaló en Volvo, el 6DCT 450 tiene una cadena en baño de aceite y el motor tiene un volante simple y súper.
Cómo y toda la preselección, esta caja asegura la economía de la economía y la velocidad del cambio. Ale є kіlka matices. Al igual que el Volkswagen “robot” DQ 250, el baño de aceite está en el hidrobloque, aquí se encadena la mecánica y el bloque, lo que favorece notablemente la pureza del aceite y la mayor ranciedad al estilo de las acometidas.
Y es una pena, como sucedió con el Volkswagen DSG, Getrags puede tener un diseño un poco inacabado. Un factor adicional, que influye fuertemente en el funcionamiento de la transmisión automática en sí, es una relación de transmisión pequeña para la primera marcha, lo que significa que hay poco apego a los modos de baja velocidad en motores con tracción insuficiente en envoltorios pequeños.
Vlasniki S 60 chirrido con remaches al cambiar o pérdida de tracción durante los perdones de transmisión automática. Deja de sonar en caso de sobrecalentamiento de emergencia. ¿Cómo se ve desde esta caja? La mayoría de los vinos tienen una temperatura alta y se fermentan con productos de fricción.
En la imagen: Volvo S60 "2010-13 El principal aceite de brud posterior al fabricante en la etapa de mazorca es un conjunto de cadenas. En pratsyuє z deslizamiento al inicio de la máquina y en Rusia a baja velocidad. También hay un pequeño deslizamiento para un cambio de marcha suave, pero no es gran cosa, porque el coche no se detiene hoy en los 402 metros. La cría de aceite debe filtrarse con dos filtros: limpieza gruesa interna, con imanes y limpieza fina externa. El otro es un elemento de reemplazo y no requiere la selección de una caja de reemplazo. Oliya se filtra en toda la situación, las partículas abrasivas están permanentemente presentes en el nuevo, pero aunque sea cada hora se cambia, no es lo suficientemente rico y la eliminación de otros elementos es correcta.
En el transcurso del tiempo, y especialmente en las etapas de crecimiento del deambular de los olivos, comienzan a desgastarse y otros nudos de la caja. Nasampered, dos solenoides de un tornillo de banco lineal. Apesta, al grano, de la misma manera, como en una caja Volkswagen DQ 250. Luego, las horquillas de los engranajes sufren, se usan inserciones de latón de forja y luego se puede usar el imán de la cámara de video. Zrozumіlo, los productos de desgaste de fricciones, solenoides y sierras son consumidos por la bomba de aceite, que también desgasta y suministra productos de desgaste al sistema. Si el filtro grueso se obstruye, el robot de caja se destruirá aún más. En vipads descuidados, el tornillo de banco no se pega, el bloque hidráulico se rompe y se consumen grandes productos de desgaste en el sistema, lo que puede dañar apostar los dientes ese diferencial.
Noshuvannya pomit prikoryuєtsya con el aumento de la temperatura de funcionamiento de la transmisión automática. El sistema de refrigeración regular es bueno solo a costa del día y para el día de las grandes aventuras. El mismo termostato "nativo", incluso si es de 90 grados rozrakhovanie, de sobra, a menudo zboїt. Bajar la temperatura de trabajo a 60-70 grados no suena mal, pero en algunos casos termina corisno. Y el eje de perevishchennya temperaturas de hasta 105-120 grados ya se lleva a un desgaste seco del aceite y el flujo.
Crimea usa solenoides y sellos y todos los plásticos de la transmisión automática, el aceite en sí mismo comienza a "quemarse" en los embragues, allí las temperaturas pueden ser notablemente más altas, más bajas en el aceite en el cárter. Ese valor pico de temperatura en el cárter va más allá de los 150 grados, la temperatura se vuelve más plana. El deslizamiento de las fricciones, que se anuncia, debe llevarse a la mano a un coste aún mayor y un calentamiento aún mayor, rematando una caja de entrega rápida y con garantía.
El desgaste natural o escaso de las fricciones y los engranajes acelerará en gran medida la destrucción de los resortes amortiguadores del compensador de pandeo por torsión. En este caso, la caja puede ver ruido exterior en pequeños envoltorios, y toda la mecánica es practicable con más desgaste. Aparentemente más corto, ya se dio cuenta de que necesita cambiar el aceite con más frecuencia y no se olvide del filtro.
El principio tiene un gran recurso para un conjunto de fricciones. Con un empuje cuidadoso en el pedal del acelerador, para un robot con transmisión manual y la cantidad de "transportes" en el proceso de explotación del hedor de "mayzhe vіchni": automóviles con el kit original y una prueba de 300 mil , y en un taxi, las pruebas de autos con diesel están sobrevaluadas.
La garantía de éxito no es solo el reemplazo del aceite, sino también la corrección de la electrónica y los sensores en las revoluciones, es necesario cambiarlos si es necesario. Así que tse buvaє en Europa, pero con nosotros todo es mejor. En Rusia, pecar con arranques en frío, si las fricciones a través de la pelusa del aceite se deslizan con más fuerza y se acumulan de manera desigual. Otro catalizador del desgaste del robot son los atascos, en los que el agua se conduce como una transmisión automática “clásica”. Bueno, puedes terminar el resto de la caja usando rutas con una velocidad de 150 y más.
En el medio del agua, con una carrera de 150-200 mil kilómetros, la fricción de la cabeza es aún más importante para reemplazar. Si se cambió el aceite por lo menos una vez cada 45 mil kilómetros, y el filtro de piel 15 mil (tobto, para mantenimiento de la piel), y una caja con solenoides de marca nueva, entonces vale para todo, no es cuestión de basura. Pero si el aceite no se cambió, o el filtro se cambió al mismo tiempo que el aceite, solo durante 60 y 120 mil carreras, entonces la depreciación sería aún más significativa.
Lamentablemente, la descripción de los problemas no ofrece una imagen fresca de lo que está sucediendo. El nuevo diseño de la caja resultó estar mal resumido con nuestros servicios. El hedor es navmannya, sin comprender los procesos que se encuentran en la caja y el conocimiento de las características de diseño. Es menos probable que los problemas de tsogo kіlkіst se multipliquen. El servicio "firme" de Navit a menudo no puede resolver los problemas más simples causados por la etapa de desgaste de la mazorca, la presión deficiente de la línea de sal, las fallas del sensor en las envolturas y la contaminación progresiva del filtro grueso.
Los robots de "gran escala" que se alejan se parecen más al robo banal de un cliente. Numerosos servicios especializados para este pulgón pueden ayudar a reducir el precio promedio de las reparaciones e incluso obsyag, deseando la posibilidad de un "regocijo" exitoso en un lugar tan memorable. La reparación promedio de toda la caja para la caja también está en el rango de 150 mil rublos. Ale, muchos intentos de reparación sin especial éxito forman una imagen problemática de la unidad.
Motori
generación restante coches volvo los conocedores de la marca a menudo se llaman "Fords". No pido la plataforma, pero no caigo demasiado en el vіchі. Y se sabe que el eje de reemplazar los motores “clásicos” de la serie modular Si 6 con unidades Ford Ecoboost y la nueva serie VEA (V olvo Engine Architecture) es falso. Por todos los avances de los nuevos motores, los antiguos tenían una mayor dotación de moralidad y su propio carácter “especial”. Esa historia debe ser juzgada. En la otra generación de Volvo S 60, los motores correctos se detuvieron en general hasta 2015, cuando aparecieron las opciones más avanzadas para motores de cilindros de chotiricilo. Además, debajo del capó era posible sonar como un p'yatitsilindroviki favorito, así que remar "shistki" en gasolina y diesel vikonann.
Adivinaré los detalles del sistema de enfriamiento del motor. En todos los motores S 60 II, el intercooler es frontal y el radiador principal y el condensador del aire acondicionado se seleccionan cerca del sándwich. Una de las ventajas de esta solución es que el intercooler en Moscú, Rusia, está frío y se enrolla en los atascos. Ale intenta trabajar los radiadores con unos compactos y separarlos con un intercooler para trabajar el sistema aún más sensible hasta el punto de confusión. El "sándwich" está muy obstruido, y el intercooler en sí es bajo, a través del cual los peregrinos no solo deambulan, sino que a menudo las orejas están empapadas de piedras. Es necesario poner un colador en el parachoques obov'yazkovo. Bueno, es necesario lavar los radiadores con regularidad, de lo contrario, el hedor se obstruirá con fuerza y será mejor lavarlo para el znyatty, que sonará aún más económico.
Radiador
precio de originales
18 036 rublos
Los sirvientes "volvivianos" especializados piden de 10 a 15 mil rublos por operación, de lo contrario, puede obtener de 5 a 10 mil rublos, porque en años normales el precio no es tan bueno. Es aún mejor ayudar a los almacenes especiales para limpiar aluminio y garniy strumin de un viento exprimido en manos inteligentes y sin el parachoques. La masa principal no es visible, la bola está atrapada entre el condensador y el radiador principal, hay cerca de 1 cm entre ellos y, a menudo, un centímetro está bloqueado con fuerza con el barro, el que está detrás del intercooler es una bola decente para el lodo. Puedes ayudar a la llamada, pero no puedes evitarla. El paquete de radiadores Zabrudnennya más a menudo se convierte en el punto correcto para una transmisión automática deficiente y dviguna. Ácaros al menos una vez en el río.
En la foto: Volvo S60 "2013-presente. La serie de motores Volvo Modular Engine nació en 1990, y en el S 60 II hasta 2016 se instalaron el resto de opciones. Estos motores originales y originales con transmisión por correa de un eje separado se han ganado el derecho de ser llamados uno de los mejores del mundo. Así, el resto de opciones con grupo de pistones más ligero y turbocompresor ya no pueden presumir de una reserva tan ilimitada y forzando ese recurso, pero pueden perder fácilmente sus 300+ con un mantenimiento normal.
Debajo del capó del Volvo S60 "2010-13 Entonces, aquí hay un cinturón y debes cambiarlo. Hasta ese momento, no hay compensadores hidráulicos, y el reemplazo de las tapas de los ejes inferiores es la tapa superior de la culata, por lo que no es posible realizar el procedimiento de revisión de los huecos "cerca del campo". Termina el sistema de ventilación del cárter y... y está bien, es muy divertido. Obviamente, la turboalimentación gana trabajo ideal bagatioh sistemas dviguna. Al motor no le gusta el sobrecalentamiento: puede conducir fácilmente la culata, los anillos están fuera de garantía y las válvulas directas débiles provocan una revisión regular de los sellos.
Turbocompresor para 2.0 B4204T7
precio por no original
BorgWarner RUB 69.933
Las filas de turbinas "shistki" de la serie Si 6 son nuevas para los "modulares", pero se les pueden agregar todas las palabras cálidas. El tiempo de Heba Scho Lanceug en motores turbo no debe ser silenciado como un recurso. Entonces, la estanqueidad es lo suficientemente baja, el recurso del motor es muy fuerte y la capacidad de ajustarlo.
Y el eje de la fila de los "cuatro" del viaje Ford está aquí para celebrar una subguerra. Por un lado, estos motores milagrosos, sencillos y económicos, con un diseño de arco lejano. Por otro lado, el hedor obviamente no muestra ese nivel de forzamiento, que se establece en el resto de opciones. Zvіdsi y problemas numéricos debido a la incautación de los cilindros restantes, pistones quemados, revestimientos incautados y aparición temprana de vibración del anillo. No tolere bajas velocidades del motor y se recomienda utilizar aceites específicos de Ford SAE 20 de baja viscosidad.
Dvigun Volvo S60 "2010-13 Todos los Vlasniks conocerán los motores con un volumen de 1,6 litros. En Volvo costaron tres variantes "experimentales", con tensión de 150 a 180 k.s. Zrozumіlo, con sobrealimentación, uso de bezposerednіm y envoltorios de fase. Crimea, el motor tiene una bomba de aceite más aplanada con un cambio en la productividad, más remilgadamente al nivel del aceite de melancolía.
Las opciones de motor ofensivas son muy sensibles al sobrecalentamiento y la presión del aceite. Es necesario cuidar la limpieza de los radiadores, cambiar el aceite con más frecuencia por proponación durante el funcionamiento activo y es necesario detener el aceite si desea aceite SAE 30 y la entrada, a altas temperaturas - SAE 40. el el pistón ya está quemando el eje y el cigüeñal está rayando. En los vipads más altos, el bloque se rompe en la wiki.
Y las razones pueden ser impersonales. Una bomba de combustible de baja presión puede no dar suficiente presión, los filtros pueden desviarse, las bombas de combustible de alta presión también pueden crear pulsaciones o baja presión, los radiadores regularmente zabrudnyayutsya, que simplemente "parpadean" después de los enchufes pueden conducir a un resultado deplorable. Los motores no están mal, pero se debe tener cuidado durante la operación.
En la foto: Volvo S60 D5 AWD "2010-13 Pіvtoralіtroviy motor zovsіm inshіy, en z lantsugovіm drive rozpodіlіnіh valіv, en menos klopota z embragues fazoobratachіv en mіtsnіshe block indrіv, en skhilny skhilniy skhilny en sobrecalentamiento. Pero en otro caso, los problemas son los mismos y el hedor también es causado por un nivel aún mayor de forzamiento. Nominalmente, la culpa es de la nueva serie VEA, pero en realidad puede ser un motor posterior a Ford, que se puede encontrar bajo el capó de la mitad de los Ford europeos.
Tiempo Lanzug 2.0
precio de originales
2 853 rublos
Los motores con un volumen de 2,0 litros se colocan como una distribución vlaasna Volvo. Aparte de eso, la arquitectura de VEA o E-drive ya es similar al motor Ford Ecoboost Mi 4, pero el bloque de cilindros puede ser el mismo, esa culata se adivina imperceptiblemente. Los insertos de navegación І en el nuevo B4204T7 son adecuados para Mazda, y se les puede quitar el cigüeñal. Así que sigue siendo la misma recesión de Ford, como si no engañara a la “independencia” ya la empresa con su propia distribución.
El bloque de cilindros del Mazda L ha adquirido una estanqueidad mal visible por encima de los 300 CV, por lo que no hay nada maravilloso en el aspecto de las opciones de fábrica a partir de tal forzamiento. Ale, uno a la derecha, es fanático del Mazda 6 MPS, y zovsіm insha: para terminar autos Volvo importantes y masivos. Lo mismo en aceite de baja viscosidad, obstruido con radiadores y tapones.
Los resultados del motor con un paso de refuerzo de 200-245 k.s. resultó ser insuficientemente adecuado para el uso diario. Yakby no siguió los pliegues de las válvulas de coque después de cientos de miles de ejecuciones y el programa para administrar la detonación en la gasolina 95, el hedor bien podría recomendarse. En condiciones normales de temperatura, los cambios de aceite frecuentes y la "limpieza" regular de las válvulas mediante el suministro de un depósito templado a la entrada de hedor son buenos. Y operación en la gasolina 98 que yakіsnih olіyakh La viscosidad de SAE 30 todavía puede mostrar una vida decente del grupo de pistones. La construcción debe llevarse a cabo con una racha, pero aún podrá recibir servicio después de 100-150 mil millas y requerirá una gran cultura y explotación.
En la foto: Debajo del capó del Volvo S60 Polestar "2014-17. Kudi ts_kavіshі opciones dviguna a la estanqueidad 306 y 367 k.s. En este caso, se agregó un turbocompresor para ayudar al turbocompresor, se simplificó el sistema de presurización y se fortaleció adicionalmente el bloque. El resultado parece descarado: sobre la base de E85, o buena gasolina 98, el motor tendrá un mal recurso, y el sistema más sofisticado funciona realmente bien.
En la foto: Volvo S60 D3 "2013-presente. Ale, incluso en el tanque del 95, se puede usar una presión quemada sobre el gas para quemar los pistones. El nuevo firmware para este motor resolvió el problema de "una embestida", pero el diseño es de alguna manera extremo, y un automóvil centenario con ese motor claramente no estará inactivo en mantenimiento.
Sorprendentemente, pero los problemas de los motores Mazda L originales no fueron a ninguna parte. Estas son las características en sí mismas con fugas en el sistema de enfriamiento, fugas en el intercambiador de calor y aceite, muescas débiles, diseño discreto del termostato y el sistema de ventilación del cárter. Ale, mientras que todos los cі bіdi perebuvayut en el campo germinal a través de carreras igualmente pequeñas y la aparición de inexactitudes significativamente graves.
En la imagen: Volvo S60 "2010-13 Los motores diésel están representados de manera más importante por las variantes del motor de cinco cilindros "clásico" D5204, que ha demostrado su eficacia y tiene algunos problemas especiales, incluidos los motores "diésel" clásicos con equipo de extinción de incendios.
Pіdbivayuchi pіdbags
Las nuevas tecnologías no siempre se desarrollan. Está especialmente bien marcado en la culata del Volvo S 60 II. En la variante con una fila "p'yatirkoy" 2.5 o diesel 2.4 y una transmisión automática clásica Aisin, la máquina no es viable, solo unos pasos detrás del sistema de enfriamiento. Y el precio del servicio será menor, más bajo que la prima alemana.
En la imagen: Volvo S60 "2010-13 Ale varto trohi persiguiendo la economía paliva, y el eje ya es una oportunidad para gastar en chips patas shakhrayiv, ya que se dedican a las transmisiones automáticas de "innovación" y "maistrivs" de los motores Ford que crecen a una gran cantidad de motores. Elija la decisión equivocada a la vez, utilícela sabiamente y será feliz.
¿Llevarías tu Volvo S60 II?
¡Hagamos el bien!
Recientemente, habiendo comenzado a mirar el reemplazo de mi fiel caballo Volvo S40 1999 r.v. Al mismo tiempo, no para quien ha pasado cuarenta años de sipatis, un campamento de yoga para sus destinos, sin haber arrojado sorpresas. Solo quería ser más rápido, más rápido y con transmisión automática. No quiero negar lo que fue reemplazar la correa de distribución, la revisión de la suspensión trasera y el sistema de escape es pequeña, y la necesidad de agregar un juego de neumáticos de verano simplemente fue forzada.
Antes del futuro automóvil, existían aproximadamente los siguientes requisitos: clase D con una antigüedad máxima de 5 años y una carrera de hasta 100 tkm, automático, motor con 150 k.s. No existían tales opciones, después de haber examinado solo tres opciones: Passat B6, Accord y S60. Querer Passat por razones razonables, se podría decir, sin mirar el camino correcto. Es que siempre he sido como el B6 por diseño, y por todas sus cualidades calmantes, pero también por su superioridad y crema DSG… El Accord sale más caro para “shisyatki” con igual kilometraje, pero tampoco merece la pena . Era posible arreglárselas sin seguro, porque en el futuro, la escuadra está manejando un auto, ya que en este momento es prácticamente imposible conseguir agua. En un punto muerto, los argumentos se basaron en el S60.
Fortalezas:
- Ergonomía, suavidad y tranquilidad de la cabina
- Sillones prácticos
- Mal curado
- Sistema de sonido HU-850
- Mostrando el interés de vikradacha
- Se siente como un sentimiento de inocencia y protección para Kerm, ¡no tiene precio!
Lados débiles:
- Zhorstkovata
- Gran radio de giro
- Tіsny fila trasera de asientos
Obtendré algunos consejos sobre por qué elegí el Volvo S60 yo mismo.
Por primera vez antes de la llegada de Volvo, compré un Toyota Camry en el resto de la carrocería, nuevo en la cabina. muy lejos)) El viejo goydalki de CASCO comenzó, y decidí firmemente comprar un auto nevgamovna yo mismo))) Raspé las entrañas, rompiendo el tesoro y zrozumіv, sho todavía parió CASCO, y puedo comprar un auto por un máximo de 600 tejos. ..
Vіdkriv rating vkradena car for 2013 Rіk i en la parte inferior de la calificación estaban el Volvo chino y otros autos con jaguares. Me felicitaron por la decisión de conocer el Volvo S60 en la estación de guía y viajar durante una hora, mientras el sistema nervioso se calma y gasta 1,2 millones de rublos.
Fortalezas:
- Nevgamovna
- Yakisno razrobleny los coches
- hermoso, en mi humilde opinión
Lados débiles:
- Espacio para pasajeros traseros en la puerta
Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2004 vr.
Lanzamiento automático a finales de 2004, gama de modelos 2005 (rediseño)
Habiendo comprado una roca de otoño de 2009, tobto. Coche de 5 filas con una carrera de 80 000. Hubo una crisis y tomando її por 480 000, luego un precio adecuado para uno nuevo podría alcanzar hasta 600 000 rublos, el primer hermano menor, conduciendo a un distribuidor en Kudrovo. Por 3000 r. el hedor subía por todo el carro y escribía reparación del distribuidor por mil treinta chi 50 - No recuerdo. No había proposiciones más cortas; Reparación, naturalmente, no en el robo del distribuidor, por lo que scho vdvіchі más barato, nіzh rozrahuvali. Antes de tsgogo car їzdiv en Ford Focus 2003 American 2 litros transmisión automática 131 hp Hatchback 5 puertas. (ocho feliz con el buv)
Vіd'їzdiv en Volvo 4 Rocky, habiendo superado el odómetro a 193,500, por lo que mis 113,500 están aproximadamente allí. Bigote vitrati declarando en la revista. De hecho, Volvo es económico de mantener. Maravíllate con la revista. Regalo por 170 litros. - 8000. Vitrata según el lugar de 13,5 a 16 litros. Carretera 8.
Fortalezas:
- Marca
- arrogancia
- Salón
- Diseño exterior
- Estilo…
Lados débiles:
- No había consola de plástico entre los asientos delanteros;
El trabajo de oficina no está a la derecha, escribiré una reseña sobre el automóvil para spivgromadyans, pensé =) Me apresuré))
Al comprar un automóvil para mí, no pensé y no elegí, durante todo el tiempo mentí con precios locos por mantenimiento y otras cualidades negativas, conduje el automóvil durante 2 meses y lo cambié en la puerta. Comprar un auto solo para revenderlo, porque Quiero comprar un Mercedes CLS 350. Habiendo vendido mis conocimientos. Sé que soy un corredor maravilloso y un amante de conducir un automóvil, más de 256 litros. (ajuste de chips BSR) y nueva atracción... como si no escupiera. Al comprar, tomar el auto por un día, llamarlo al oficial, pagaron las reparaciones por 260,000 rublos... allí me golpearon... y no estoy menos impactado. Bombilla 12v en señales de stop, dimensiones, etc. para pararse en ellos por 250 rublos, y el reemplazo es de 500 y más, está en barbecho en la parte delantera / trasera ... (Esperaré un poco sobre las luces delanteras, es más fácil recordarlas: retire el parachoques y el faro, pero también debe recordarme (2 lámparas de xenón, 3 dimensiones ) y 1 señal de giro), ¡entonces la cantidad será cercana a los 5,000 rublos por el trabajo! Me acerco a los 20,000 rublos por las bombillas) Entonces, sin olvidar decir, el precio se indica con una reducción del 50% para el robot, yak me presionó con amor Obukhiv)) Te llamo, te pido que pruebes con otro servicio Volvo, no oficial, lo sé en Medvedkovo, vendré y puedo conseguir por con 60 tr con repuestos. Virisheno - Lo compro, porque el auto fue entregado por 490,000 UAH.
No escribo sobre seguridad y buena apariencia, porque ya hay un montón de opiniones sobre este tema, solo puedo decir bien sobre la capacidad de funcionamiento de un turbo Volvo Volvo totalmente impulsado, conducirlo y pagar, si el automóvil no se acostó sobre mí, todo es milagroso, ha sido transferido a mí mismo, una cosa, ha sido extraño para mí, ¿qué hay aquí cuando las ruedas delanteras se deslizan, el momento se cambia SUAVEMENTE a trasero todo, Hasta qué dosit shvidko zvkaєsh. Le puse 4 por la comodidad.
Fortalezas:
- mirada estrellada
- dinámica
- Sídney. Que se lo lleve el diablo, tse pevna perevaga))
- Bezpeka
Lados débiles:
- Hocico bajo, como consecuencia de problemas con los radiadores
- Zhorstka pіdvіska para Rusia - tse sum
- inversión de Kut
Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007 parte 2
Después de un cambio parcial de un automóvil a Volvo, fue prikipiv. No entiendo por qué tenemos en Ucrania en los caminos de la soledad de їхні lіchenі. La marca se apretará, pero es posible que el de mercado secundario los precios caen bruscamente. Es una razón directa para operar la marca durante al menos 5 años, porque no tendrás más problemas.
El auto lo gana ya sea por un equipo en la localidad, o por mi en brigadas trivaly. Después de 1000 km te levantaste por kerma como antes que una persona.
De la operación designada.
Fortalezas:
- Vіdmіnі hodovі yakosі en comodidad
Lados débiles:
Opinión sobre Volvo S60 R (Volvo EU 60) 2004
Habiendo comprado un automóvil importado de Europa por un millón, cobro por ese automóvil en esa hora un precio milagroso. Habiendo vendido mi auto antes de comprar el mío propio, Audyushka está saludable y bien.
Habiendo comprado un uzimka, mirando cuidadosamente, a toda costa cerca de los patios y en el camino en la cabaña, el asentamiento ob'їzhdzhat en las pilas de monoprivods engreídos, remando aún más como toda la chotirma, después de la parte trasera privada. behi, era solo un cuento de hadas de invierno.
Bueno, ¿cuál es el punto de zvnіshnosti? Elegante, en forma de suvori sueco, pequeño obvazhuvannya, como me explicaron, en todos los Rkah van directamente de la fábrica. Menos por nuevo - la disminución total despeje de la carretera, centímetro 2 exactamente, skilki їzdiv zavzhdi temiendo vpritul parkuvatitsya parachoques delantero, en algunos bordillos en posición vertical, a través de la operación del espacio habitable en la parte inferior del parachoques puede que no se pierda. En principio, en suma, con un pequeño spoiler en el techo del maletero y 18 ruedas regulares con la letra R y pinzas deportivas con un tієyu w R zvnі vіdrіznyali її її іnshih S60 in natovpі. El diseño R está impecablemente adornado y agrega un poco de deportividad con una ventaja, y así sucesivamente con una solidez agresiva. Deyakі znayomі kazali, volvo de aspecto brutal en el aficionado, pero en el gusto y el color de los camaradas no, Rka en natovpі inshih cars miró más agudamente y miró la masa principal del animal.
Fortalezas:
- La cuerda es tan elegante.
- motor Pyakuchy turbo de 5 cilindros
- Sistema de audio decente
- Comodidad a la par del lujo
- Maletero espacioso, en el medio de la cabina hay mucho espacio para varios equipajes
- Salón Duzhe yakіsny
- Quién es sabio: grandes oportunidades y versatilidad para afinar
Lados débiles:
- El mantenimiento de la carretera es proporcionado por sedanes de la misma clase.
- Pocos reemplazos para repuestos originales.
- "Jere como requisito" y Navit no lame
- El aterrizaje es bajo
- Pіdvіska no naynaіynіsha, automóvil para caminos iguales
Vіdguk Volvo S60 2.5 T (Volvo EU 60) 2007
Recuerdo que todos mis amigos conducen Volvos, empezando por Llokha *Cosmos*, en el nuevo S80, 2008, lo pasé en el asiento del pasajero y me di cuenta de que hacían autos para personas), en la cabina el silencio ideal, sin cualquier dod. insonorización, la música también me agradó, pero todavía tengo 8-9 parlantes regulares, está nivelado, el movimiento es suave en boxes, no sonaba como en mi Mazda en ese momento. Bueno, en un instante, el auto valió la pena.
Ahorremos mi dinero durante un mes agregando a mi otro amigo, Maksim Maksimich, S60, 170c.s. y en la playa en el pueblo de Ardab'evo, región de Ryazan, los residentes locales de zmusiv bailan al ritmo de la música, así que al igual que los vinos simplemente krіm osgogo inshoy vikoristovuvav como la consola de un dj: puertas vydchinshi en el corte derecho, todos vіm vіryu vіdzhivat , arrancó y después de habernos seguido, como nos dijeron que sudaron temprano en la mañana, volaron hasta la piedra y lejos, se derramó todo el aceite y golpeando el motor, a consecuencia de los vinos, se pararon en medio de la road, shkoda, shkoda bro, habiendo gastado sudor en mujeres, remolcado a Moscú y disfrutado en Varshavtsі en la casa de Dmitri. En resumen, todo está bien, el precio de la comida es de 100 a 130 mil. y vin z 2010, de jueves a jueves, en la lejanía ganyaє, al mismo tiempo pasé 160 tejos, 60 tejos después de pasar y todo zumbando.
Ahora shodo mogo caballo justo. Habiendo comprado en el otoño de 2011, 210 caballos, es mejor estar tranquilo en el camino. Primero, calma al adelantar, todos me entienden; otro: un automóvil seguro, 8 bolsas de aire)) Slo vdvіchі tovshchі, nіzh inshih cars, perevіrte)), es silencioso en la cabina, es solo un poco descuidado, no peleo menos, como hasta eso en Mazda, por ejemplo . Quiero ver zruynuvati mifi - SERVICIO DE ЇЇ CARO - no es cierto ... bueno, si no lo piensas antes del oficial, ve al oficial 1.2TO cuesta 18 tejos, porvnyano, por ejemplo, con ford focus 2011, nuє 8 cost , recordé el eje de todo el pasaje frontal del mismo Dmitry, 15 tejo. ¡Se ocupó del robot, adecuado, el mito de las interrupciones! En resumen, ¡un automóvil de clase ejecutiva por un precio de clase media!
Fortalezas:
- Cómodo
- despreocupado
- Tranquilo en el salón
- Sprytna
- gidna
Lados débiles:
Opinión sobre Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2005
Buen día, Vlasniki Volvo o quien quiera convertirse en Volvoist.
Mi mente es pura. Sea cariñoso, sin las habituales voces estúpidas.
El amor llegó a los suecos en 2005. A partir de 850 modelos en automático a 170 k.s. Potim v70 a campo traviesa 99 Rocky, modelo de transición. Maldita sea, estoy cansado. 193 CV turbo, probando buv 220 tejo km. Para un río, habiendo enrollado 20 mil km y centavos, que incluyen: un cardán, una cadena, un volante de dos ruedas, una turbina, pero sabiendo que tomo el automóvil en el automóvil, lo puse en orden y vendí el bobinado para reparaciones 100 mil por toda la porquería.
Fortalezas:
- hermoso
- Shvidka
Lados débiles:
Opinión sobre Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
Habiendo comprado un auto después de Hyundai NF, puedo reparar mi Volvo.
Un lugar de agua, como un bagatma, se decía, ergonómico, manejable, etc., etc. Es solo que todo está en el lugar, es accesible y comprensible. El único inconveniente es que a menudo presiono el botón para encender el control de crucero, ya que enciende el cerm en la parte superior. Vіdminnі espejos con partes extremas esféricas. El aislamiento del ruido en la cabina es más débil, más bajo en mi último Hyundai, pero no parece una incomodidad.
La transmisión automática funciona con líneas conmemorativas, soy más nuevo, más bajo en el Hyundai NFe y más rico, más bajo en el Hyundai Grander, como lucía antes de comprar un Volvo. Comprobé cajas con un trabajo más suave y sin marcar.
Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2006 vr.
No puedo escribir mucho. Ale todavía quiere decir algo sobre este auto.
Tengo mucho de coches diferentes. Haberse iniciado, como rico, en la industria automotriz del país, haber probado de todo: clásicos, nivi, tracción delantera. Montar en japonés, alemán. ¡Hola Volvo! Muchachos, obviamente, este es mi pensamiento subjetivo diario, ¡pero no conocerán un precio tan bajo, tanta seguridad, en ningún otro lugar!
Toma algo de dinero para el salón. Tengo un shkir negro, decorado con madera, kermo de madera. Pensando a medias que todo será en pastillas, manos en el árbol. ¡Cerveza inglesa! Nada de ese tipo. Lo limpié lo suficiente una vez al día y todo está limpio. El torpedo también está cubierto con un shkir y, además, con un shkir, llamando a todo, no barato; ¡Hasta el kerma, en mi opinión, sueno al tercer día! Duzhe yakіsny, zruchny, mejor acostarse en las manos. Schodo salón tezh zhodnih pitan. Vіdmіnna bіchna pіdtrimka, yakіsna shkіra, regulación impersonal. Entonces, estafa el lugar, ¡pero el S60 es un automóvil para el agua! Cualquiera que quiera viajar en la parte trasera, tome el S80.
Fortalezas:
- Bezpeka
Lados débiles:
Volvo S60 2.5T AWD (Volvo EU 60) 2007
Han pasado 2 años desde el momento en que escuché sobre el Volvo S60 2.5T. AWD.
Golovnі pudo ese hecho.
¿Quieres virte, quieres - nі, ale in ¡la máquina no rompió nada! (¡Tus 3 veces!). Proishov 1TO, se acercó a 10 tejos. rublos, diez por 22 mil. pasó TO2, cambiando las pastillas delanteras. ENTONCES 2~ 25 mil rublo Vamos, es caro. H acerca de año t acerca de aquí vdієsh - oficial ... decir
Fortalezas:
- buena dinamica
- aguante
- Adhesión a las mentes de invierno.
- Nevganyannya
Lados débiles:
Opinión sobre Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
Axis i vendí por 160,000 Pajero, habiendo dejado la recepción sobre usted mismo sobre la confiabilidad y el rechazo del servicio, principalmente por el precio del vartosti ESO (div. comentario allí mismo).
No se mencionan los meses que se forjaron alrededor de Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 y similares. Luego se fue la energía y pensé: “Sim tiene auto, esperamos que sea más fácil con préstamos y haya algo mucho mejor…”
Y luego llamar a un amigo y un acertijo sobre Volvo se deslizó entre las rosas. El problema es que Volvo no es tan popular en Ucrania y es fácil saberlo todos los días. Sin embargo, como z'yasuvalosya, la diva sigue en tropel, y ahora soy Volvovod. El coche llegó a la estación oficial, con un pequeño recorrido y un par de miradas a esa réplica de amigos :)
Fortalezas:
- mal yakista
- Comodidad
Lados débiles:
- Hasta ahora no revelado
Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2004 parte 2
¡Buen día a todos!
No hace mucho tiempo, tenía un estado de ánimo inaceptable, que amenaza con aknaishvidshe ryatuvannya vіd tsієї máquina, o reparaciones por aproximadamente 75,000 re. Zaїhav en el servicio para cambiar el motor del protector del faro (4500 rublos con un robot) y pedirle al director que escuche el maravilloso golpe que suena cuando se suelta el pedal del embrague. Vzagalі tsey suena z'yavlyavsya cuando golpea la parte delantera trasera, navega como balanceando el automóvil con un motor amortiguado. Si estuviera comprando este automóvil, este sonido pronto caería, cuando paré en el servicio, dijeron: "Bueno, la caja del mecánico, es como tratar de conectarse al robot". Pero en el resto de la hora el sonido se hizo más fuerte. En resumen, maestro, mirando el servicio de boxeo, sacando la cabeza por la ventana y diciendo: "Vende este auto". Skoda, que no hay señales, como si estuvieran pasando de nuevo por el campamento. Parece que el volante se está muriendo, y ahí es más fácil cambiar todas las cadenas una vez. Y unos 80 mil.
Traigo asesinatos a casa. Por un día o dos, lo pienso y cambio de opinión: no venderé el auto con ese defecto. La tripa es más propensa a sufrir (retirada), menor conciencia (infundada). Dado que una avería nunca ocurre antes de los 200 000 km, comencé shukati b / c. Yo contagiosamente nuevo tezh. Znaishov. Nuevo para 28800 re, y usado para 15000. También hay un reemplazo para 9000. Creo que, bueno, mierda con él, encajo para 25000 re. Poїhav zcheplennya para maravillarme.
Fortalezas:
- No se pueden comprar ventajas por un centavo. Ir a nueva opción
Lados débiles:
- Detrás de pasajeros altos (más de 1,85) no se sienten cómodos
Opinión sobre Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
Hola shanovni!
Quiero hablarles de mi coche Volvo S60 (170 hp). ¡¡No sé por qué el palo chirriante de 2007 me impulsó al destino de este vibir?!! De ninguna manera soy un Volvovod y ciertamente no un Volvoznavets. Tras la venta del Opel Zafiri 1.8, me convertí en un vagón. Maravillarse con el Ford Focus (fue un control de mucho tiempo en ese momento) y así sucesivamente. etc.
Vipadkovo apoyándose detrás de un kerm Volvo S40 (el camarada dio un pokermuvati), el mismo día fui al salón e hice una prueba de manejo. El Gerente se aparece a sí mismo El Gerente, y no MENEAGER, que ya es acosador, odioso, bondadoso. Con él, probé (permitiendo una buena hora) toda la gama de modelos. En ese momento, la elección se hizo en el Volvo S60 (en el V70, no era un lugar común sacar un centavo), el "relleno total" tenía 170 coñacs, transmisión automática, 17 discos. El costo total del estado fue de 38.500 dólares estadounidenses con un descuento (el descuento en ese momento era de $ 5.000) + para obsequios de chicle kilimki, equipaje kilimok, zahist.
La empresa Volvo ha trabajado mucho para intentar deshacerse de la imagen de cartero de coches para jubilados y tranquilos, que no se va a ninguna parte. El resto de la muestra estaba un poco más alejada, pero distaba mucho de ser la mejor. En la mazorca de la década de 2000, la tarea principal era revitalizar el diseño y "alegrar" un poco el automóvil. Un ligero rediseño de los viejos y buenos Volvo 850 y 960 dio lugar a la imagen de los antiguos S70 y S90, y también necesitaba un ganchillo más para lograr una elegancia dinámica y granate. Antes de eso, en 1999, varios automóviles de pasajeros Volvo se transfirieron a Ford Corporation y, más tarde, fue posible cambiar radicalmente la gama de modelos en la distribución de nuevos modelos recientemente para esta plataforma absolutamente nueva y moderna.
La base del modelo Volvo S60 era la misma plataforma Volvo P2, igualmente fresca. Hace tres años, se lanzó un nuevo buque insignia, el modelo S80, y luego se transfirió toda la gama de automóviles de la compañía: S60, V70, XC70, XC90. El S40 más reciente se creó sobre una base diferente. Ale se esfuerza, pero no todo. La distribución de los suecos mostraba a lo lejos el suelo, que Ford adaptó un poco, abarató un poco, habiendo elegido muchas variantes de la distancia entre ejes, cobrando mayor importancia la suspensión de acero y otros cambios, y llamándolo plataforma D3. , y para la versión D3. Los autos en estas plataformas no son los mismos que en Rusia, aunque se construyen solos, y el eje en los Estados Unidos también se produce en esta línea "Vyzka" de prestigiosos modelos Lincoln, por ejemplo, MKS, MKT y otros.
No hace falta decir que la tarea de cambiar la imagen de los diseñadores suecos fue menos frecuente. Машини далеко пішли від підкреслено квадратних коробочок з 90-х, здобули куди більш динамічну зовнішність і менш манірні салони, але ось керованість машин все одно залишилася заточеною під "Вольво драйверів" - ніякі нові багатоважільні підвіски, відмова від поперечної ресори і потужніші мотори не зробили Rukh en la máquina de juego. Es solo que la tranquilidad de estas máquinas se ha vuelto más hermosa, un poco más activa y ricamente segura. El aspecto antiguo del S60 está inspirado en el nuevo estilo corporativo del diseño de Peter Horber, y los rudimentos característicos del diseño son bien recordados en las nuevas generaciones de todos los coches de la marca. Podemos decir con valentía que el estilo "sesenta" marcó la pauta para todos los coches de la marca durante las próximas dos décadas. Hablando de eso, no es de extrañar que el S60 se vea mejor, el S80 inferior es el diseño de la primera mitad del Volvo medio, pero para el marketing se "estiró" en un buque insignia más grande, que era necesario sacar del mundo. primero. La solidez del coche, quizás, y no el suelo, sonaba bonito, como el Volvo C70 o el 262 Bertone, pero es claramente “una pose del momento”, no exenta de sutileza y aún más característica. Las versiones anteriores al restyling de 2004 se deleitan con un rasgo tan característico de los automóviles suecos, como puertas en los faros y elementos no reemplazables de plástico negro en la parte inferior de los parachoques, encarcelados por un clima suvory pivnichny con yogo kuchugurami y luz en las carreteras . Para rendir homenaje, otro cervecero sueco, Saab, también puede ser "sueco" en el nombre de los automóviles en silencio rokіv vypusku. Los autos restyling han sido mejorados con sus opciones de recepción, tienen omisiones “pequeñas” y paragolpes sólidamente cubiertos, ya que se congelan y se rompen, como en todos.
Los suecos han perdido mucha tecnología en el marco de tareas más grandes que el primer modelo 850. Aquí se detienen filas de motores de cinco cilindros, que ya han alcanzado el estatus de marca comercial, como la turboalimentación. Podría ser así en Suecia spryaє rozrobtsі turbomotorіv: como recordará, Saab también es un gran muelle en esta parte, motores de ambas marcas, incluso un producto popular para sintonizar en la categoría de trescientas a mil fuerzas. Ale, en el vіdmіnu vіd svvvіtchiznіv, Volvo fue puesto con reverencia antes del lanzamiento de las versiones de automóviles con tracción total, que era malo en caminos nevados, incluso con los viejos con dviguns apretados. En la nueva generación de automóviles, se hizo una grieta grave de antemano: el reemplazo de sistemas anticuados y más modernos basados en acoplamientos viscosos instaló el embrague electrónico Haldex de otra generación, lo que permitió no solo mejorar el rendimiento, sino también para garantizar la mala queratinización (¡así que no carreras, tse Volvo!) Están completamente conducidos.
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Zagalom y todo, el automóvil parecía estar más lejos, paralelo al tiempo de inactividad del diseño, pero cómodo, con un queratinismo tranquilo y calmado y para navegar más nadіynoy, así que robarse una de las propuestas más importantes en el mercado secundario. Es cierto, no para todo, pero para todo el año.
Dviguni
Todos los motores están aquí, como ya supuse, cinco cilindros. Se ha agregado una serie de motores Volvo modulares a esta generación de hidrocompensadores y pueden tener un esquema DOHC con dos ejes separados para inducir correa de distribución. Algunos problemas especiales motores de gasolina aquí no hay nada, la mecánica del diseño se ha elaborado durante mucho tiempo. hiba-sho sartenes de aceite Y el nuevo diseño de la culata es trochic: las válvulas directas antes de la ejecución "para 200" a menudo se desgastan, y las tapas son viejas y tskut ol_ya en una cantidad decente de accesorios. Si inicia este proceso, entonces acuéstese anillos de pistón Si el motor en sí quiere funcionar y funcionar instantáneamente: aspirado sin calor vibrará 350-500 mil kilómetros antes de la primera revisión y turboalimentación ... bueno, en un instante, pero ni siquiera se rompen en el sistema de sobrealimentación. como un viento sueco fuera del traste de todo el dvigun, o simplemente una fuerte disminución en el recurso excedente. Tradicionalmente para los motores de la marca, es fácil engrasar la cabeza de la culata, y con un tornillo de banco se pueden ver los sellos de aceite, pero el problema se soluciona fácilmente con su propio servicio. Los "suecos" a menudo ladran por el procedimiento de plegado sobrenatural para ajustar los espacios en la sincronización a través del maravilloso diseño de la culata sin las tapas de los ejes de las espigas, pero el trabajo no es necesario a menudo, solo una vez por 150-200 mil kilómetros, para que no apriete demasiado el presupuesto. Y el eje de la correa de distribución no necesita caminar 120-150 mil kilómetros "regulares", en lugar de cambiarlos por 60 mil kilómetros (y cuanto más fuerte es el motor "húmedo", la mayoría de las veces cambia la correa más a menudo) , entonces no puede amenazar un motor saludable. Crimium de los primeros sistemas de control: ya no existen sensores de larga duración para vitrat y control de temperatura, presión absoluta y temperatura. Yo, al punto, no es lo suficientemente bueno para fortalecer las cajas de filtros dañados. En las máquinas de prediseño, hay un módulo de obturador de aceleración más elegante frente a Magneti Marelli. La zaslinka italiana no es tranquila con los recursos y la arrogancia, tiene miedo a la confusión y es fácil desafinar. Después de 2003, el módulo ya no funciona: fue reemplazado por una unidad de alto voltaje de Bosch, pero si el automóvil "primero" se desperdició, no será fácil cambiar al bloque alemán. Para lo que debe cambiarse en el cableado y un nuevo firmware para el bloque keruvannya, de modo que en estas máquinas es necesario realizar una operación de plegado: aquí se inserta un sistema anti-feo, y solo recuerda el bloque por una suma no es visible y, como resultado, la actualización no suena.
esquema mano débilє motores eléctricos de ventilador. Aquí viene Valeo, obviamente tuvo problemas con lo mismo en la mazorca de dos mil, incluso radiadores defectuosos en Saab y Opel y ventiladores para ellos: los mismos productos. Se recomienda cambiarlos por una suma mayor, por ejemplo, como Bosch Bosch o Hella. Que navega con la tecnología china de escaneo sobre el original. Señalamos también la debilidad de las bombas de combustible y, en un futuro, el diseño del sensor de nivel de combustible, pero también la reparación de automóviles, la bomba, que es mejor para todo, incluso si se reemplaza por una no original. uno, sobre el recurso del cual apenas se puede adivinar: puede ser mejor, por lo que es más bajo que el original, pero los problemas del sensor Igual no es que el piso sea crítico. El principal problema para los agregados grandes será la pequeña vibración. repuestos no originales buena calidad, y a los zovs no les gustan las características técnicas. No mienta en rozpovіdі sobre la peculiaridad del turbocompresor de carretera: mire la tabla, por ejemplo, las estadísticas, y observe si tomar una turbina de un selector, de BorgWarner o de Mitsubishi, es más barato, no lo compre. una caja para revendedores, revendedores Los motores diesel aquí son en su mayoría húmedos, pero hay dos destinos, cuando se lanza el motor D5252T, que a menudo se usa como motor Audi, pero en la práctica resulta que todas las unidades queman fuertemente este motor, que se puede usar en Coches Audi de esta época. Lo más cercano al motor de diseño de la serie AEL, que tiene un bloque de cilindros similar, la misma culata y grupo de pistones, eso y las unidades articuladas también se pueden usar, pero lejos de todo, por ejemplo, se usa todo el equipo. aquí. Y a partir de 2002 se instalaron únicamente motores de las series D5244T, D5244T2 y D5244T4, con presiones de 163, 130 y 185 k.s. Todos los motores son de veinte válvulas (motor de diez válvulas de Volkswagen) con el sistema de inyección Common Rail, y todos están a la altura de una serie de motores "D5", en general, logran el éxito. Ale, en las primeras máquinas, el equipo contra incendios era famoso por su trabajo inadecuado y las boquillas especialmente débiles del sistema. Se recomienda que lo revise al menos una vez en un servicio especial, de lo contrario, los efectos de los pistones derretidos pueden llevar a reemplazar el motor con un ciclo. Otra falta de aceptación en los motores después de la fecha de lanzamiento de 2004 no estaba lejos del algoritmo del filtro de partículas, los neumáticos a menudo se obstruyen demasiado tarde. Se recomienda actualizar el firmware del motor por el resto del tiempo o ver el elemento problemático. En el S60, los motores diesel suenan aún más raramente, pero en los servicios es bueno saber que incluso los diesel XC70 y XC90 eran más ricos.
Transmisiones
No puede tener miedo de la unidad completa de este modelo, como cajas mecánicas de la serie M56 y M66. El acoplamiento a la transmisión no requiere el reemplazo regular del aceite y la revisión de los enchufes eléctricos. El agua puede consumirse a lo largo de las ondulaciones en forma de oreja hacia la unidad de control, y ese cableado debajo de la máquina se ilumina cerca de la zona de riesgo. Las cajas de cambios, que son de cinco velocidades, que son de seis velocidades, también en horas extras, se instalaron apestosas en el modelo 850. Tradicionalmente, supongo que el volante bimasa, que es obov'yazkovo apoyándose en motores diesel y turbo, que no es barato, y vidnishe yogo reparar o reemplazar, bajar la caja de cambios. Como muchos autos, aquí se convirtieron en los muy “automáticos”, con los que se vendieron más “seis docenas”. El automóvil se instaló en una transmisión automática de cinco etapas Aisin modelo AW55-50 con los motores habituales. En la vista de la transmisión automática de estos modelos en Opel, por ejemplo, aquí está su hidrobloque y una serie de elementos. La caja se rozroblyalas en el diseño de Volvo, y actuó como su propio probador beta, además, la versión para los suecos tiene una caja ricamente versada, más baja porque tiene una variante, que se suministra a todos los demás fabricantes de automóviles.
Desafortunadamente, el hidrobloque de Volvo en sí era un problema: el desgaste temprano de los solenoides lineales como resultado del sobrecalentamiento de la caja y el desgaste de las superposiciones del bloqueo de los motores de turbina de gas son más frecuentes. Las revisiones restantes de la transmisión automática pueden tener un recurso decente durante los cambios de aceite regulares, el sobrecalentamiento regular y las reparaciones regulares de la "dona" del motor de turbina de gas, aunque el automóvil se fabricó antes de 2004, no es un hecho que el hidrobloque no es problemático. En los automóviles recién conducidos desde 2003, se instaló una versión completa de la transmisión automática del modelo AW 55-51; de hecho, la caja en sí tiene los mismos problemas. Al comprar, es importante colocarlo antes del giro al cambiar 2-3 marchas: si el interruptor es zhorstko, entonces es el primer signo de posibles fallas, y si conduce un automóvil en una estación de este tipo, entonces no puede obtener por con un reemplazo para el hydroblock. En la zona de mayor peligro, coches con motores turbo 2.4T y 2.5T. A partir de 2006, las versiones posteriores de automóviles con motor 2.5T y motores diesel comenzaron a equiparse con una transmisión automática Aisin TF80SC de seis velocidades más completa y, lo que es más importante, más cara y más cara.
Parte de caminar
Máquinas suspendidas control del volante fragmentado con una fuente inagotable de superficialidad y, al mismo tiempo, no original. En los autos emitidos antes de 2004, la roca estaba débilmente sostenida por un soporte frío, pero es poco probable que escuche un auto de inmediato, ya que los originales tenían más de diez años. Tim es más grande, que los "cool" aquí están cambiando, pero son importantes, pero para los autos de la década de 2000, ya son raros. La suspensión trasera es rica, pero también un esquema simple y un poco alejado, un recurso seguro y de bajo precio para reparaciones. El tiempo de funcionamiento de los elementos de la suspensión es bastante bueno, y el precio de los repuestos no es exagerado. Los amortiguadores son tradicionalmente el doble de caros, más bajos en los automóviles alemanes, y la geometría de la válvula transversal inferior en la suspensión trasera a menudo se destruye debido a un roztashuvannya demasiado bajo y una gran dozhina. Los volantes en las máquinas de prediseño son "silenciosos" con una ligera holgura, lo que se arregla convenientemente durante mucho tiempo; la razón de esto no es el nuevo modelo de riel y la débil tracción original. Si desea crear una reacción negativa completa que sea aceptable para el DERZHSTANDARD del país, entonces bromee sobre el lanzamiento del automóvil después de 2004: hay otro mecanismo kermovy, vale la pena recordarlo. Otro problema de la gestión del kerm es la bomba de dirección asistida: tiene un recurso pequeño, es malo llevar los cortes de tornillo cuando el kerma está en las posiciones extremas y es débil hasta el punto de fallar. Yo, por desgracia, no es tan barato. Y cambiaré ese vipadok, si los repuestos originales son más caros y menos costosos, entonces no se sorprenda con el precio de algunos "no originales", más bajos en la "bomba derecha de Volvo", simplemente apesta un poco mejor. Los automóviles fabricados hasta 2006 pueden sonar como los cojinetes de las ruedas más distantes: apestan a tensión, los vapores de la parte posterior del útero son débiles. La opción para los amortiguadores traseros del Nivomat, que le permite mejorar el acabado posterior de la carrocería, es aún más costosa al reemplazar los amortiguadores: apesta aquí solo de ZF Sachs y es aún más inhumano, más caro, más bajo. separando todos los repuestos del original. Alternativamente, puede suministrar un juego de amortiguadores y resortes estándar y, al mismo tiempo, no gastará nada ni en queratinización ni en comodidad.
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